AUTOMAÇÃO LOGÍSTICA
ROTEIROn TMS
¨ GESTÃO DE TRANSPORTES
¨ PRA QUE SERVE?
¨ NÍVEIS DE DECISÃO
¨ QUAL A UTILIDADE?
¨ BENEFÍCIOS
¨ MODELOS
¨ EXERCÍCIO
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n GESTÃO DE TRANSPORTE
É PARTE ESSENCIAL DE UM SISTEMA LOGÍSTICO.
É A ATIVIDADE RESPONSÁVEL PELOS FLUXOS DE
MATÉRIA PRIMA E PRODUTO ACABADO ENTRE
TODOS OS ELOS DA CADEIA LOGÍSTICA. UTILIZA
GRANDE NÚMERO DE ATIVOS, QUE SE
ENCONTRAM DISPERSOS GEOGRAFICAMENTE, O
QUE TORNA A GESTÃO DE TRANSPORTES AINDA
MAIS COMPLEXA. CALCULA-SE EM ATÉ 2/3 DO
TOTAL DOS CUSTOS LOGÍSTICOS DAS EMPRESAS.
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TMS – TRANSPORT MANAGEMENT SYSTEM
SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE TRANSPORTES
É UM SISTEMA QUE CONTROLA DE FORMA
INTEGRADA TODA A OPERAÇÃO E GERENCIAMENTO
DE TRANSPORTES EM UMA EMPRESA.
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n PRA QUE SERVE?
O TMS APRESENTA-SE COMO UMA
FERRAMENTA CAPAZ DE AGILIZAR O
TRANSPORTE DE INDÚSTRIAS, OPERADORES
LOGÍSTICOS E TRANSPORTADORES. ESSE
SEGMENTO ENFRENTA UM PROCESSO
ACELERADO DE DESMANTELAMENTO, SEJA
PELO ESTADO PRECÁRIO DAS ESTRADAS,
PELO CRESCIMENTO DOS CASOS DE ROUBO
DE CARGAS OU PELO AUMENTO DOS PREÇOS
DOS COMBUSTÍVEIS.
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n NÍVEIS DE DECISÃO
ESTRATÉGICO
REDE DE DISTRIBUIÇÃO
MODAIS DE TRANSPORTE
TÁTICO
PLANEJ. DE DISTRIBUIÇÃO
ANÁLISE DE FRETE RETORNO
OPERACIONAL
ROTEIRIZAÇÃO
CONSOLIDAÇÃO DA CARGA
TMS
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n NÍVEL OPERACIONAL
NO NÍVEL OPERACIONAL ESTÃO AS ATIVIDADES DITAS DO “DIA A DIA”.
PROGRAMAÇÃO DE TRANSPORTES: ESTA DECISÃO ESTÁ RELACIONADA COM AS
ATIVIDADES DE ROTEIRIZAÇÃO, CONSOLIDAÇÃO DE CARGAS, ESCOLHA DO TIPO
DE VEÍCULO, EMISSÕES DE DOCUMENTOS, TRACKING E PROGRAMAÇÃO DE
CARGA E DESCARGA.
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n NÍVEL TÁTICO
NO NÍVEL TÁTICO ESTÃO AS DECISÕES LIGADAS AO PLANEJAMENTO DA GESTÃO
DE TRANSPORTES DE MÉDIO PRAZO. POR EXEMPLO:
SELEÇÃO E CONTRATAÇÃO DE TRANSPORTADORES: A SELEÇÃO E
CONTRATAÇÃO DE TRANSPORTES É UM PROCESSO POUCO ESTRUTURADO,
GERALMENTE FOCADO APENAS EM PREÇO.
ANÁLISE DE FRETE RETORNO: PODEM SER IDENTIFICADAS OPORTUNIDADES DE
UTILIZAR VEÍCULOS EM TRÂNSITO DE RETORNO PARA EVITAR O ENVIO DE UM
OUTRO VEÍCULO NA MESMA DIREÇÃO.
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n NÍVEL ESTRATÉGICO
ESTÁ RELACIONADO COM AS DECISÕES DE LONGO PRAZO.
DEFINIÇÃO DA REDE LOGÍSTICA: A NECESSIDADE DE MOVIMENTAR MATERIAIS
DE UM PONTO A OUTRO CULMINA NA REALIZAÇÃO DE UMA ATIVIDADE DE
TRANSPORTE.
DECISÃO DE UTILIZAÇÃO DE MODAIS: A ESCOLHA ENTRE AS ALTERNATIVAS DE
MODAIS - RODOVIÁRIO, FERROVIÁRIO, AÉREO, AQUAVIÁRIO E DUTOVIÁRIO -
DEVE SER BASEADA NOS IMPACTOS DE SERVIÇOS E CUSTOS NA REDE LOGÍSTICA.
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n QUAL A UTILIDADE?
UM TMS PODE SER DEFINIDO COMO O SOFTWARE QUE AUXILIA NO
PLANEJAMENTO, EXECUÇÃO, MONITORAMENTO E CONTROLE DAS
ATIVIDADES RELATIVAS A CONSOLIDAÇÃO DE CARGA, EXPEDIÇÃO,
EMISSÃO DE DOCUMENTOS, ENTREGAS E COLETAS DE PRODUTOS,
RASTREABILIDADE DA FROTA E DE PRODUTOS, AUDITORIA DE FRETES,
APOIO À NEGOCIAÇÃO, PLANEJAMENTO DE ROTAS E MODAIS,
MONITORAMENTO DE CUSTOS E NÍVEL DE SERVIÇO, E PLANEJAMENTO E
EXECUÇÃO DE MANUTENÇÃO DA FROTA.
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n QUAL A UTILIDADE?
PODE SER DIVIDIDO EM 3 FUNÇÕES:
•MONITORAMENTO E CONTROLE;
•PLANEJAMENTO E EXECUÇÃO;
•APOIO A NEGOCIAÇÃO
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n MONITORAMENTO E CONTROLE
OS SOFTWARES POSSUEM A FUNCIONALIDADE DE MONITORAR OS
CUSTOS E SERVIÇOS POR MEIO DAS INFORMAÇÕES DISPONÍVEIS ACERCA
DA PERFORMANCE DOS TRANSPORTADORES, UTILIZAÇÃO DE FRETE,
NÚMERO DE VEÍCULOS UTILIZADOS, PERFORMANCE DAS ENTREGAS,
AVARIAS, ETC.
OUTRA FUNCIONALIDADE É O TRACKING. UTILIZADO PARA MONITORAR
FROTA E PRODUTOS, PODE AGREGAR VALOR ATRAVÉS DA
DISPONIBILIZAÇÃO DE INFORMAÇÕES PARA OS CLIENTES SOBRE O STATUS
E LOCALIZAÇÃO DE SEUS PEDIDOS.
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n PLANEJAMENTO E EXECUÇÃO
DETERMINAR AS ROTAS E MODAIS A SEREM UTILIZADOS, SEQÜÊNCIAR AS
PARADAS DOS VEÍCULOS E O TEMPO ESTIMADO DE CADA UMA DELAS,
PREPARAR OS DOCUMENTOS NECESSÁRIOS PARA O DESPACHO DOS
VEÍCULOS E VERIFICAR A DISPONIBILIDADE DOS MESMOS.
A DETERMINAÇÃO DO TAMANHO DA FROTA; EM FUNÇÃO DO AUMENTO OU
DECRÉSCIMO DA DEMANDA, O TMS PODE INDICAR UMA MAIOR OU MENOR
NECESSIDADE DE VEÍCULOS, RESPECTIVAMENTE.
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n APOIO A NEGOCIAÇÃO
ESTES SISTEMAS MANTÊM UMA BASE DE DADOS DAS TARIFAS DE FRETE
PRATICADAS PARA REMUNERAR O SERVIÇO PRESTADO E PARA O
PROCESSO DE AUDITORIA. O SOFTWARE COMPARA O VALOR COBRADO
PELO PRESTADOR DO SERVIÇO DE TRANSPORTE CONTRA O QUE FOI
CALCULADO E APRESENTA AS EVENTUAIS DIFERENÇAS.
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n BENEFÍCIOS•REDUÇÃO NOS CUSTOS DE TRANSPORTES E
MELHORIA DO NÍVEL DE SERVIÇO;
•MELHOR UTILIZAÇÃO DOS RECURSOS DE
TRANSPORTES;
•MELHORIA NA COMPOSIÇÃO DE CARGAS
(CONSOLIDAÇÃO) E ROTAS;
•MENOR TEMPO NECESSÁRIO PARA PLANEJAR A
DISTRIBUIÇÃO E A MONTAGEM DE CARGAS;
•ACOMPANHAMENTO DA EVOLUÇÃO DOS CUSTOS
COM TRANSPORTES;
•DISPONIBILIDADE DE INFORMAÇÕES ON-LINE;
•SUPORTE DE INDICADORES DE DESEMPENHO.
¨ COMO VIMOS NA AULA DE HOJE, UM SISTEMA TMS CONSEGUE AGRUPAR EM
APENAS UM SISTEMA, GPS, ROTEIRIZADOR E OUTRAS FUNÇÕES COMO CONTROLE
DE FRETE E CONTRATAÇÃO DE TRANSPORTADORAS EXTERNAS OU AUTÔNOMAS E
TAMBÉM CONTROLE DE DOCUMENTOS (FISCAIS POR EXEMPLO ENTRE OUTROS).
COM BASE NAS INFORMAÇÕES DA AULA, RESPONDA:
n NA SUA OPINIÃO, VALE A PENA CENTRALIZAR TODAS ESSAS INFORMAÇÕES
EM APENAS UM SISTEMA? PORQUÊ?
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¨ REFERÊNCIAS
http://www.ilos.com.br/site/index.php?option=com_content&task=view&id=1100&Itemid=225
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