B3 2018年11月27日
本版编辑 赵雪峰 本版美编 李晓婷 本版审校 李小琳 热线电话:(010)51895634 E-mail:[email protected] 工程聚焦
工程看点
重庆奉节，自古就是西南四道咽喉，吴楚万里襟带。这里正是中国中铁上海工程局集团承建的郑万高铁全线重点控制性工程、国内在建跨度最大的无砟轨道高铁拱桥——梅溪河双线特大桥的施工现场。站在现有的重庆奉节梅溪河公路大桥上看，这座全长 687.8 米、设计时速 350公里、拱跨 340米、矢高74 米的劲性骨架钢筋混凝土上承式提篮高铁拱桥十分气派。
沿着陡直的施工便道走进工地，首先看到的是大桥万州端 J2 交界墩水平桩施工现场，2 台挖掘机正在开挖岩土。桥梁施工中一下子出现了类似隧道施工的作业，这让笔者有些蒙。原来，整座大桥的拱座采用水平桩加竖直桩嵌固基础，宽度 6 米、高度 7 米至 8 米、最长达 30 米的水平桩与竖直桩连在一起，稳稳地锁定大桥拱座。随行的中铁上海工程局集团郑万高铁重庆段土建 4标项目部四工区副总工程师谢小超解释后，笔者豁然开朗。说起桩基，施工难度最大的要数大直径变截面竖直桩了，9 米的桩顶部分桩径是 3.2 米，可是桩顶以下部分桩径只有 2.8米。竖直桩处在三峡库区的弱风化泥质灰岩层中，不许爆破开挖，成孔难度很大。“施工平台狭窄，大型机械进不来，我们只能利用机械和人工施工，过程很艰难。”谢小超说，“竖直桩施工是基础施工的重难点。”
水平桩基作业点旁边，23 名工人正在紧张绑扎大桥郑州端 1 号承台钢筋，一位来自河南的工友跟端着相机的笔者亲切地打了声招呼。因为要承受高速列车从重达 5000 吨的主桥钢拱架疾驰而过的巨大推力，项目的拱座承台很大 。 长 20.2 米 、 宽 11.7 米 、 高 14.18米，单个承台混凝土用量就达到 2616
立方米。站在一旁的四工区总工程师胡海兵笑着比划道：“大体积混凝土施工对技术最大考验就是温度控制。”为保证混凝土温度，项目使用Midas civil水化热模块分析水化热，模拟布置冷却水管，通过专家评审温控方案，并从接近100米深的梅溪河不同水层抽水给混凝土降温，取得了良好实效。
顺着施工便道向上走，在已经浇筑完成的 24 米长简支梁旁边，工人驾驶着挖掘机正在平整场地。这孔率先施工完成的简支梁就像一位钓叟，静静地端坐在岸边，默默地等待大桥的合龙。梅溪河双线特大桥包含简支梁、T构连续梁和三跨连续梁。参加工作刚满 2年的四工区工程部副部长王迎斌笑着说：
“这个项目干下来，梁的施工技术应该都能熟练掌握了。”
地面正在紧张施工，高空作业也是热火朝天。大桥万州端，在司索工耐心指
挥下，塔吊缓缓地将菱形桁架从地面吊至墩台，5名工人正在42米高的三跨连续梁2号墩拼装挂篮；6名工人正在安装郑州端与万州端缆索吊机塔架；3名工人正在万州端2号桥墩顶面焊接钢筋……现场塔吊林立，高空作业繁忙。由于大桥缆索吊系统、塔吊、主引桥、临时设施与复杂地形相互交织，现场材料机具运输主要靠吊装，整体施工组织难度大。正在现场巡查的四工区安全总监周洋介绍：
“施工高峰时，现场配备5台吨位不等的塔吊，2台10吨龙门吊和1台额定150吨缆索吊，高空作业是项目最大的安全隐患。”为了确保施工安全，项目部通过智能系统监测检查机械设备性能，严格执行特种作业人员持证上岗制度，统一指挥精准调度，并在高空作业区内的 5条既有道路上全部设置了密实的防护棚架，确保生产安全。“常规的全员安全教育培训、岗前安全讲话、每日安全巡
查、每周安全通报等都是基础，我们在打好基础的同时要时时关注高空作业安全，以生命的名义对生命负责。”周洋对大桥的安全不敢有丝毫马虎。
在万里长江的下游，距离施工现场将近 1000 公里之外，还有一处作业点正在为梅溪河双线特大桥紧张施工。当这里正在拼装吊机，远在湖北武穴的大桥钢拱肋加工场，33 名焊工、铆工正在加工主桥钢拱肋节段。梅溪河双线特大桥主桥钢拱正是由 18 种截面不同、精度控制到毫米、单节最重达 150吨的拱肋节段组成，每个拱肋节段都包含主弦管、平联杆、直腹杆、斜腹杆、节点板、横梁杆件、合并段横联杆件 7个单元。一旦梅溪河两岸施工准备就绪，钢筋净重达 4083 吨的钢拱肋节段将沿着长江溯流而上，经葛洲坝，沿着三峡航道抵达现场，最后通过由绳索系统、缆塔塔架系统、基础锚碇系统、起重吊挂系统、自动化控制系统等构成的缆索吊机斜拉扣挂逐一完成拼装。
从忙碌的施工现场来到项目部 ，笔者采访到了中铁上海工程局集团建筑公司副总经理兼项目部四工区经理魏焱波。魏焱波说，梅溪河特大桥施工重难点除了水平桩加竖直桩施工以及钢拱肋拼装，还有项目地形复杂、环水保要求高，需要在各个工序中充分体现绿色施工。“这是要求，更是考验！”据魏焱波介绍，为充分保障施工计划按节点落地，项目部针对此前大体积混凝土供料制约生产，已经另行增加 2个粉煤灰罐和 2个水泥罐，新建5000 吨级砂子堆料场和水洗场地，满足现场混凝土需求。项目部还增配 1套翻模和 1套横梁，缩短现场流水周转时间。此外，项目部还进一步完善现场技术服务优化方案，强化组织提高工效，改用履带式潜孔钻挖与人工开挖相结合的方式加快钻孔进度，大幅提高控制节点 J2墩施工进度。
谈起大桥施工计划，魏焱波信心满怀。四工区将抢抓大干 120天黄金施工季节，科学倒排节点工期，合理组织现场施工，赶在年底完成三分之一引桥、两岸主桥承台以及缆索吊拼装。预计到 2020 年 6 月，主桥拱上连续梁施工完成。到那时，宏伟壮观的梅溪河双线特大桥将屹立在风景秀美的梅溪河上。
大桥工地施工忙■本报通讯员 亓 明 祥 重
日前，东北地区最大规模地铁管片厂——中国铁建十八局集团四公司哈尔滨地铁管片厂提前 30 天完成哈尔滨地铁 2 号线一期 25196 环管片生产任务，并创造了全国管片行业同规模生产线日产 71环管片的最高纪录。
该厂位于黑龙江哈尔滨市呼兰区双井镇勤劳村，占地面积 66810 平方米，承担哈尔滨轨道交通 2号线一期工程管片生产任务。该厂从人、机、料、法、环五方面着手，通过优化混凝土配合比、不断改进施工工艺、保证设备完好率、加强工序衔接、调动工人生产积极性等措施，提高管片生产效率。
为确保产品质量，他们建立了一套完整的安全质量保证体系，严格管片成品的实体检测试验，三环拼装、检漏、抗弯试验、抗拔试验、回弹、钢筋保护层检测等严格按照规定的频次进行，合格率达到 100％，同时管片成品试验合格率也达到了 100％。
面对工期紧、任务量大、冬季气温低、年施工周期短等施工困难，该厂借鉴在天津管片市场 8年的流水线生产经验，率先在当地市场引入“3＋5”流水线施工模式，即三条生产线、五条蒸养线，采用振捣台自动振捣的施工工艺，实现了管片的优质高产。
东北最大地铁管片厂日产量刷新纪录■本报记者 唐克军 本报特约通讯员 伍 振 本报通讯员 刘 超
11 月 20 日 3 时，随着一声沉闷的爆破声，鲁南高铁里程最长、风险等级最高的徐家庄隧道顺利贯通。该隧道的贯通，为鲁南高铁日 （照） 临 （沂） 段力争 2019 年提前一年半建成通车扫除了障碍。
徐家庄隧道位于山东省临沂市莒南县文疃镇，隧道洞身全长 3.8公里，最深处达 112米，设计为单洞双线隧道。该隧道地处断层相连地带，地质条件复 杂 ， 浅 埋 段 占 隧 道 全 长 的 三 成 以上 ， 是 鲁 南 高 铁 全 线 控 制 性 节 点 工程。为安全顺利推进工程建设，鲁南高速铁路有限公司与中交隧道工程局有限公司鲁南高铁项目部精心组织，科学谋划，创新管理、技术、工艺，优 化 工 序 衔 接 ， 缩 短 单 循 环 作 业 时间，对边仰坡滑塌、岩体破碎富水性大、基岩稳定性差、反坡排水、高倾
角大断裂带等施工技术难题进行专项交底和现场指导。经过 16 个月的艰难掘进，隧道在确保安全零事故、质量零缺陷的前提下按期实现贯通。
鲁南高铁全长 494公里，设计时速350公里。该项目是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，也是山东省“三横五纵”高铁网络中的重要一横。全线建成后对解决鲁南、鲁西南地区群众快速出行难题，促进中原地区经济发展具有重要意义。
鲁南高铁采取分段建设模式，由日临段、临曲段、菏曲段、菏兰段 4段组成。其中，日临段于 2017年 6月开工建设，目前正在进行无砟轨道铺设作业，计划 2019年 4月底完成铺轨，6月底完成“四电”工程，8月至 11月开始联调联试，力争 2019 年底建成通车，比设计工期提前 18个月。
鲁南高铁最长隧道贯通■本报记者 唐克军 本报通讯员 周永胜
夜间车辆设备禁止滞留作业现场、渣土运输车不能漏洒、进入梅溪河双线特大桥禁止鸣笛、车辆行驶限速……中国铁建十六局集团路桥公司广梅汕铁路增建二线工程 1标项目部建设者用一条条“红线”守护梅溪河，助力汕头经济特区“粤东明珠”建设。
据悉，项目部在梅溪河双线特大桥施工中需要跨越梅溪河，梅溪河是韩江西溪支流，在广东省汕头市郊区下蓬镇旦家园北面与新津河分流，向南流经市区汕头港入海，全长 13 公里，两岸筑有防洪石堤。“项目部在进场伊始，便为保护梅溪河划定了‘红线’，确保梅溪河的生态不受破坏。”项目部负责人米怀军介绍。
“梅溪河环保要求丝毫不亚于南澳大桥这座跨海大桥。”项目部安全总监王保生表示。梅溪河及附近不允许建渣
土场。项目部每天要将渣土运到他处堆放。为防止漏油污染环境，项目部明令禁止作业车夜间停在施工现场；施工采用最先进的旋挖钻孔技术，快速成孔，避免对梅溪河的动物造成噪声污染；为抑制扬尘，施工便道全部采用碎石填筑；每辆运送混凝土的泵车后面安装收料带，防止混凝土掉落到地面。
广梅汕铁路途经众多河流，被称为广东省“粤东明珠”。“环境越美，环 保 越 严 ， 也 是 对 施 工 单 位 环 保 意识、责任意识的考验，我们所做的就是守住环保‘红线’。”项目部党工委书记阙卫国说。
如今，在已经完工的梅溪河双线特大桥旁边的广梅汕铁路上，会不时有绿皮火车通过。而雄伟的钢桁梁结构的梅溪河双线特大桥正静待着白色动车飞驰而来。
划定环保“红线”建设“粤东明珠”■本报通讯员 杨四朵
11 月 20 日，中国铁建二十局集团举行了国家博士后科研工作站启动仪式暨专业技术人才座谈会。这是国家人力资源和社会保障部、全国博士后管理委员会联合下发文件，批准在全国设立博士后科研工作站。中铁二十局集团成为2018 年陕西省唯一一家获批国家博士后科研工作站的综合建筑企业。
近年来，中铁二十局集团坚持走科技强企之路，依托急难险重项目，不断掌握高精尖核心技术，先后取得重大科技创新成果 100余项，其中 7项达到国际领先水平。
中铁二十局集团未来 3年计划招收10 名 博 士 后 入 站 ， 在 地 下 空 间 、 桥梁、材料工程、装备制造等领域继续与国内知名高校开展科研合作，力争在地下空间、隧道监测、盾构刀盘改进、智能列车等 7个方面实现核心技术突破。
产学研一体铺就科技强企之路■本报通讯员 陈 辉 庞曙光
11 月 21 日，中国铁建二十二局集团四公司银西高铁项目部承建的银西高铁重难点控制性工程马莲河特大桥最后1 孔节段拼装箱梁架设安全顺利完工。这标志着银西高铁桥梁施工取得重大进展，为银西高铁早日建成创造了有利条件。
马莲河特大桥位于甘肃省庆阳市宁县县城西郊境内马莲河上，横跨 S303省道、新G211国道、老G211国道，这三条道路均为进出宁县的交通主干道，车流量很大，特别是两条国道两侧为景观带，行人较多，同时在水流湍急的马莲河处 6、7、8号墩身高度均为 55米，施工难度大，安全风险高，跨路安全防护等级要求高。因此，马莲河特大桥被称为“银西高铁最高难险桥”。
马莲河特大桥全长 1125.06 米，大桥节段拼装箱梁单片箱梁由 13 个预制节段湿接法组成，节段块采用短线法预制，移动造桥机拼装架设成孔。
马莲河特大桥 14孔跨度均为 56米的节段拼装箱梁全部位于曲线段，拼装施工过程中线形控制极为重要。项目部采用三阶段线形控制法，施工前将安全、质量、技术交底工作做到位，施工中项目部领导班子成员每天 24 小时轮流在施工现场指挥，安全、质量、技术管理人员全程跟踪监管，将线形控制分为节段预制阶段、拼装阶段和预应力张拉阶段，分别研究并采取控制措施，保证梁体拼装线形满足设计要求，确保安全优质完成大桥节段拼装箱梁施工任务。
银西高铁马莲河特大桥节段拼装箱梁架设完工■本报通讯员 黄泽继 刘保成
11 月 7 日 ， 中 国中铁电气化局集团一公司大丽铁路提速项目 部 开 展 的 “ 攻 堡垒 、 打 硬 仗 、 保 开通、展形象”大干 50天暨“晓林杯”劳动竞赛，在大理北站隆重拉开序幕。项目部希望通过竞赛展现广大员工团结拼搏、爱岗敬业、奋发向上的风貌，激发员工劳动热情和创造活力。
大 丽 铁 路 提 速 项目通信、接触网、信号、电力、房建等专业的 100余名代表参加劳动竞赛启动仪式。
此 次 竞 赛 将 从 工程 质 量 、 安 全 生 产 、建 设 工 期 、 科 技 创新 、 文 明 施 工 、 环 保成 效 、 廉 政 建 设 等 方面综合考量，为期 50天 ， 全 面 激 发 员 工 的工作热情。
大 丽 铁 路 正 线 全长 161公里，全线桥隧比为 62%。此次提速改造 ， 将 列 车 运 行 时 速
提升至 140公里。大丽铁路提速改造完成后，动车将开行至丽江，形成昆明 1小时到楚雄、2 小时到大理、3 小时到丽江的交通服务生活圈，大大缩短沿线城市间的空间距离，对扩大快速路网覆盖范围，进一步完善路网布局，促进区域人员交流，构建区域综合交通运输体系具有重要作用。
﹃晓林杯﹄竞赛激发员工工作热情
■本报通讯员
丁
玲
为有效控制项目建设成本、弘扬企业文化、塑造企业形象，中国中铁五局集团机械化公司坚持高标准、严要求抓好项目有形化建设。近年来，公司围绕施工生产经营目标，对项目的有形化建设进行策划布置，积极营造出“企业文化认同、工作环境舒心、身心健康愉悦、文体活动丰富、各方和谐发展”的良好环境。
中铁五局集团机械化公司根据新开工项目实际情况，围绕工程建设特点，安排专业BIM技术人员到项目开展总平面策划布置工作，现场比对，深入剖析，选择最佳临建布局方案。他们在满足施工要求的基础上，通过“搭积木”的方式进行临建设施的设计和布置，运用 Revit、 Sketchup、Lumion 等 建 筑 信息模型，按照实际尺寸数据绘制，生成效果图、动画、剖切图等 3D影像和 3D模型，以真实直观的效果演示策划方案，以仿真模型进行感官式、体验式管理整个项目，增强可视化效果。其中，3D 动画专题片和 VR 虚拟现实全景影像，可在现场或会议室进行动态演示，向项目业主和各级领导的汇报交流变得更形象逼真。
近年来，公司对 BIM载体的运用，基本覆盖了所有工程项目的驻地、拌和站、钢结构加工厂、梁场、桥梁、隧道建设过程。设计的基本原则是在满足工程施工需要的前提下，尽量减少施工用地，科学规划施工道路，合理划分施工区域，使施工现场布置紧凑。公司用 BIM 载体通过不同角度查看现场布置的虚拟情况，对平面布置方案中难以细化的潜在空间冲突进行量化分析，精准表达施工空间冲突指标，进一步完善场地布置方案，使规划布置方案更全面科学。
BIM载体根据项目工程实际，结合中国中铁股份有限公司和中铁五局集团的标准化手册内容和要求，先确定整个现场临建布置的标准，再规划出整个现场办公区、生活区以及生产区临建的数量，最后根据现场场地的大小，运用3D软件对整个场地临建，按照 1∶1比例进行模拟布置，确认临建设施的位置、道路的宽度、转弯处的半径、生产区等是否合理。
同时，他们将宣传图牌、现场旗台、场地绿化等设施也按照实际尺寸进行布置，把这些内容转换成三维数据，
快速布置施工现场各类实物的三维造型，通过不同视角及施工场地漫游，模拟 施 工 工 况 ， 包 括 围 墙 、 大 门 、 道路、房屋、护栏、材料及构件堆放场等，对位置不合适的临建及时进行整体移位，对平面布置中潜在不合理布局进行分析，对安全隐患进行排查，避免施工冲突，降低工程成本，进一步优化平面布置方案，最终生成 3D临建 布 置 模 型 ， 满 足 现 场 临 建 布 置 美观、和谐的预期效果。
BIM载体是一种非常有力的有形化思维工具。设计在施工布置上的应用功能还很多，比如可以通过布置党员活动室、建设党群服务场所、设置党务公开栏等打造党建宣传阵地；布置办公生活区、接待室、会议室、娱乐活动室、安全体验馆、道德讲堂等，彰显公司的企业文化；在 3D模型中设置宣传图牌的可视化建成效果，做到直观形象。
BIM载体的应用提升了公司临建标准化建设质量，这一技术已在 50 多个项目广泛使用，受到业主和各级单位的好评，推进了公司信息化、标准化建设。
BIM绘蓝图助力有形化建设■本报通讯员 李湘章
京张高铁南口隧道贯通以来，中国中铁六局集团加快对剩余仰拱及二衬的施工，保证了隧道施工质量和施工进度，为12月如期进行无砟道床施工赢得了宝贵时间。图为近日，施工人员在铺设防水台布。 本报特约通讯员 杨宝森 摄
11月 22日，汉十高铁枣阳站新站改扩建项目球形网架工程开始现场拼装施工。作为全线首座进入屋面施工的站房，枣阳站将扩建为 4台 10线，由中国铁建十七局集团建筑公司承建。
郭坤飞 摄
郑万高铁梅溪河双线特大桥。 亓 明 摄
