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Berufsanforderungen von Verkehrspiloten
und Mediziner
Gemeinsamkeiten, Unterschiede und
Umsetzung in Auswahlverfahren
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Warum? Risiken scheinen unterschiedlich gut
beherrschbar zu sein…
Risikoart „Fatale
Fehlerquote“ übertragen auf 2000 Flüge täglich
NASA Space Shuttle
4 % 80 Unfälle täglich
Industrieproduktion
1 % 20 Unfälle täglich
Intensivmedizin
10 -3 2 Unfälle täglich
Standard IATA
Airlines 10 -6 1 Unfall pro Jahr
Qualitäts-Airline
Zielwert 10 -8 mehr als 100 Jahre unfallfrei
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Warum? Zusammenhang zwischen der Struktur einer
Airline und der daraus resultierenden Unfallrate
Airline Operation Fatale Unfälle je 1 Million Flüge
➢ Keine systematische Piloteneignungsuntersuchung
➢ Keine gesellschaftseigene Flugschule
➢ Inhomogene Personalstruktur
➢ Kein Simulator Training
➢ Instabile Strukturen
> 3,0
➢ Keine systematische Piloteneignungsuntersuchung
➢ Keine gesellschaftseigene Flugschule
➢ Inhomogene Personalstruktur
➢ Simulator Training alle 12 Monate
➢ Weitestgehend stabile Strukturen
> 1,3
➢ Keine systematische Piloteneignungsuntersuchung
➢ Keine gesellschaftseigene Flugschule
➢ Inhomogene Personalstruktur
➢ Simulator Training alle 3 - 6 Monate
➢ Stabile Strukturen
> 0,4
➢ Systematische Piloteneignungsuntersuchung
➢ Gesellschaftseigene Flugschule
➢ Homogene Personalstruktur
➢ Simulator Training alle 3 Monate
➢ Stabile Strukturen
< 0,2
Analyse von mehr 100 Millionen Flüge aus
Nordamerika und Mitteleuropa aus dem Zeitraum 1985 bis 2005
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• Flugunfälle
• Forschung (Psychologie,
Soziologie,
Ingenieurwissenschaften)
• Anforderungsanalysen
• Flugdaten-Analysen
Quellen zur Analyse von Risiken
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Flugunfall Haupt-Einflussfaktoren
Faktoren (Fehl)Konstruktionen
Persönliche Eignung
Management-Entscheidungen
Ökonomisches Klima
Umweltbedingungen
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Gulfair Flight 072, 23-08-2000, Bahrain
• Airbus A 320
• 2 Piloten, 6 Kabinen-
Crewmitglieder, 135 Passagiere
• Ankommend aus Cairo, Ägypten
• Anflug auf Landebahn 12,
Bahrain Airport
• Absturz nach zwei
Landeversuchen mit
anschließender Go-around-
Procedure um 19:30 Uhr LT (LT
= Local Time; entspricht 16:30
UTC) etwa 3 Meilen Nord-Ost
vom Flughafen.
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Gulfair Flight 072, 23-08-2000, Bahrain
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Gulfair Flight 072, 23-08-2000, Bahrain
• Anflug normal bis 19:26 LT, 223 kts, 1500 ft Höhe
• 1. Go around
• 19:27:23 LT: Der Kapitän befiehlt “Tell him to do a three sixty
(360°) left (orbit)”.
• 19:28:57 LT: Nach zweiter Freigabe zur Landung auf Runway
12 bemerkt der Kapitän: “…we overshot it.”
• 2. Go around
• 19:29:07 LT: der Kapitän sagt “tell him going around” (GA-
Procedure)
• 19:29:41 LT: Flughöhe 1054 ft, Geschwindigkeit von 191 kts,
kurz nach Überfliegen der Landebahn: Der CVR zeichnet die
im Cockpit hörbare akustische Master Warning auf (im 14-
Sek.-Intervall), gefolgt von der Äußerung des Copiloten:
“speed, overspeed limit…”
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Gulfair Flight 072, 23-08-2000, Bahrain
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Gulfair Flight 072, 23-08-2000, Bahrain
• Controlled Flight Into Terrain CFIT
• Flugzeug technisch einwandfrei
• Anflug normal bis 19:26 LT, 223 kts, 1500 ft
• Fehlverhalten der Cockpit-Crew auslösend für den Unfall
• Hoher Druck zur Landung nach 2 Startabbrüchen (Go around)
• Verlust der räumlichen Orientierung
• Verlust der Koordination komplexer fliegerischer Parameter
• Verlust an Überblick / „Situational Awareness“
• Mangelndes Zutrauen des Copiloten
• Unzureichende Kommunikation
• Mangelnde Teamarbeit
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Gulfair Flight 072, 23-08-2000, Bahrain
• Aufbau eines systematischen Crew Ressource Management
Training (CRM)
• Überarbeitung der Standard Operating Procedures (SOP)
• Überarbeitung und Erweiterung der Trainingseinheiten für
CFIT
• Pilotenselektion bei namhafter Luftfahrtpsychologischer
Einrichtung für Nachwuchs und Kapitäns-Upgrades
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Wie wird Sicherheit produziert?
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Beruf
Wie wird Eignung in der Luft- und Raumfahrt
definiert?
Eignungsfeststellung
© ESA
Anforderungsanalyse
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Warum psychologische Eignung für den Beruf
untersuchen?
• Geld sparen
• Fehler reduzieren
• Sicherheit erhöhen
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Sicherheitsrelevante Faktoren
• Analyse sicherheitskritischer Flugereignisse einer
europäischen Fluggesellschaft
Technisches Versagen
Wetter / Bedingungen
Humanfaktoren
Kombination
70%
Quelle; europäische Airline; N=2070 Befragte
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Niedriger Wissens-
stand 14%
Geringe fliegerische Fertigkeiten
34%
Mangelnde Crew
Coordi-nation 26%
Allgemeine Verhaltens-probleme
26%
Ursachen von Problemen in der fliegerischen
Tätigkeit
Quelle: Lufthansa Flight Training, 2009
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Welches Verhalten wird bei anspruchsvoller
Teamarbeit gezeigt? Verhaltenskodierung in
Performancebasierten Teamaufgaben
Führung & Entscheidung
27%
Zusammenarbeit 21%
Kommunikation 30%
Regelorientierung 7%
Aufmerksamkeit 15%
N = 131 Personen, davon 18% weiblich Oubaid V, Zinn F & Gundert D (2012)
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Berufsanforderungen
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Einige Berufsanforderungen im Cockpit
Regelorientierung System
Management
Aufmerksamkeit
Kommunikation
Wahrnehmung
Informations-
verarbeitung
Psychomotorik
Multitasking
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Berufsanforderungen Pilot
Kognitiv Psychomotorik Wahrnehmung Sozial-interaktiv
Oubaid V & Graefe zu Baringdorf J (2014)
N=230 befragte Ausbildungspiloten; modifizierte Version des FJAS, Fleishman, 1992; DLR, 2013
Hoch
Niedrig
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Zusammenhänge mit Alter und Berufserfahrung
Berufsanforderungen Pilot
Cognitive Psycho-
motor
Sensory /
Perceptual
Social /
interactive
Age .15* .13* .11 .12
Fleet
experience
months .09 .13 .10 .15*
Job
experience
years .18* .10 .08 .11
0
5
9
14
18
23
30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 64
N=230
Alter
M=46.85
SD=7.50
* p>.005; N=230
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Berufsanforderungen Pilot
1,
2,
3,
4,
5,
6,
7,
Cognitive Psychomotor Sensory / perceptual Social / interactive
Initial flight training Basic jet training Short haul ops Long haul ops
P<.10 n.s. n.s. n.s.
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Berufsanforderungen x Flugzeugtyp
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,
Cognitive
Psychomotor
Sensory / perceptual
Social / interactive
F33 CJ1+ CRJ EMB190 B737 A320 MD11 A330/340 B747
P<.001
P<.001
P<.01
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Berufsanforderungen 1994 / 2014
1
2
3
4
5
6
7
Cognitive Psychomotor Sensory / Perceptual Social / Interactive
1994 N=141 2014 N=230
P<.001 P<.001
![Page 25: Berufsanforderungen von Verkehrspiloten und Mediziner · 2019. 10. 18. · 1 % 20 Unfälle täglich Intensivmedizin 10 -3 2 Unfälle täglich ... im Cockpit hörbare akustische Master](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071516/613891290ad5d20676495527/html5/thumbnails/25.jpg)
Können Menschen sich nicht einfach verändern?
Führung Zusammenarbeit
Kommunikation Belastbarkeit
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Warum testen? Kann nicht jeder
Regelorientierung lernen? Rückfallquoten
Quelle: BMJ, Berichtsjahr 2007
54
53
45
40
40
30
28
18
35
Raub / Erpressung
Schwerer Diebstahl
Schwere Körperverletzung
Einfache Körperverletzung
Einfacher Diebstahl
Sexuelle Nötigung /…
Betrug
Mord / Totschlag
Gesamt
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Grundsätze
• Sicherheit entsteht in der Führung / dem
Management
• Personal muss den beruflichen Anforderungen
gewachsen sein
• Den richtigen Kopf an die passende Stelle
• Die Anforderungen müssen realistisch definiert
sein
• Trainierbar sind nur geeignete Personen
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Pilotischer Berufserfolg: Metaanalysen zur Validität von
diagnostischen Methoden
Predictor
Arbeitsprobe
Psychomotor coordination
Biographical questionnaire
Personality tests
(69 Studien; Hunter & Burke, 1991)
Test batteries
Training success
Single tests (cognition + psychomotor)
Flight knowledge
Biographical questionnaires
Intelligence test
College grade point average
Personality tests
(50 Studien; Martinussen, 1996)
Mean Validity
.33
.30
.26
.11
.37
.30
.24
.24
.23
.16
.15
.14
![Page 29: Berufsanforderungen von Verkehrspiloten und Mediziner · 2019. 10. 18. · 1 % 20 Unfälle täglich Intensivmedizin 10 -3 2 Unfälle täglich ... im Cockpit hörbare akustische Master](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071516/613891290ad5d20676495527/html5/thumbnails/29.jpg)
Wie wird getestet?
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Anforderungen > Untersuchungsprozess
• Umsetzung der Berufsanforderungen Verkehrsflugzeugführer
in ökonomischen Untersuchungsprozeß
Basics Operational
skills
Social interactive
skills
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Untersuchungsprozess
1 2 3a 3b
Computer aided
cognitive tests
Computer aided
simulation
Computer aided
team assessment
Teilstrukturiertes,
multimodales
Interview
Mental abilities
Basiswissen f.
Beruf
Psychomotor
& Multitasking
Social-
interaktive
Kompetenzen
Berufsmotivation Medical
33% 70% 70% 60% ca. 9-10%
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Start: intensives Testtraining
• http://www.hh.dlr.de
• Informationen, FAQ, Helpdesk via E-Mail, Buchempfehlungen
• Computer Based Training (CBT) Module für alle Merkmalsbereiche
inkl. Trainingsregeln für optimale Vertiefung
• Offenlegung aller Untersuchungsmerkmerkmale
• Simulation einer Gruppenübung (Gesellschaftsspiel)
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Basics
• Kopfrechnen / Mathematik
• Logisches Denken
• Technisches Verständnis
• Gedächtnis visuell & akustisch
• Aufmerksamkeit
• Konzentration
• Raumorientierung
• Räumliche Visualisierung
• Psychomotorik
• Multitasking
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Operational
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Social-interactive skills
• Computerbasierte Assessment Center-Aufgaben
• Teilstrukturiertes Interview
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Validitätsbeispiel Psychomotoriktests
• Swiss ab initio student pilots (N = 307)
1
2
3
4
5
1 2 3 4 5 6 7 8 9
well below
standard
above
standard
Instructor
evaluations
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Prädiktive Validität Pilot Performance DLR Personality measures and professional performance
N = 274 Airline Pilots (Maschke & Goeters, 1999) Comparison of diagnostic models for prediciting pilot‘s performance
Modell A: Experience Flight experience
Flight hours, command experience, ratings
Modell B: Experience & Proficiency Flight experience + flight simulator evaluation
Modell C: Experience, Proficiency & Personality Flight experience + flight simulator evaluation + DLR personality tests
.39*
.47*
.53*
r2
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Validitätsbeispiel Assessment Center
Type Conversion Course Route Training
AC-Dimensions
Flying
Skills
Crew
Coordination
Personal
Behavior
Additional
legs
Instructor
Rating
Cooperation .38*
.36* .37*
Conflict management .45** .54**
Empathy .60*** .36* -.51** .52**
Self-Assessment .38*
Social Competence
.55**
.37*
.53**
DLR Assessment Center Dimensionen und Leistungskriterien bei Verkehrspiloten in
type conversion and route training (N = 30)
Hörmann, Manzey, Maschke & Pecena, 1997
![Page 39: Berufsanforderungen von Verkehrspiloten und Mediziner · 2019. 10. 18. · 1 % 20 Unfälle täglich Intensivmedizin 10 -3 2 Unfälle täglich ... im Cockpit hörbare akustische Master](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071516/613891290ad5d20676495527/html5/thumbnails/39.jpg)
Validitätsbeispiel Langzeit-Prognose
• 97% der Lufthansa Piloten bestehen ihre Ausbildung, alle
nachfolgenden Schulungen, ihre mehrfachen jährlichen
Checks, und fliegen unauffällig bis zur Rente
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Relativer Kostenaufwand
Auswahl von ESA-Astronauten
Fähigkeiten, Qualifikationen
Persönlichkeit & sozial-interaktives
Verhalten
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Andere Hochzuverlässigkeitsorganisationen
• Medizin
• Chirurgie
• Intensivmedizin
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Studium
Wie wird Passung in der Medizin
produziert?
• Gesucht werden Studierende, die einen reibungslosen
Ausbildungsbetrieb gewährleisten
Beruf
Eignungsfeststellung
© Caritas Klinik Saarbrücken
© Spiegel
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Studium > Beruf ?
Defizite zwischen verfügbaren und geforderten Kompetenzen
von Studiumsabsolventen Medizin
Spezielles Fachwissen
Zeitmanagement
Verantwortungsübernahme
Organisationsfähigkeit
Auf veränderte Umstände einstellen
Wissensanwendung auf neue Probleme
Problemlösefähigkeit
Fachübergreifendes Denken
Selbständiges Arbeiten
Große Defizite Geringe Defizite
Nach Daten von Schwarzer & Fabian, HIS-HF Medizinerreport 2012
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Beispiel Chirurgie – Was sehen Sie als
EignungsdiagnostikerIn?
![Page 46: Berufsanforderungen von Verkehrspiloten und Mediziner · 2019. 10. 18. · 1 % 20 Unfälle täglich Intensivmedizin 10 -3 2 Unfälle täglich ... im Cockpit hörbare akustische Master](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071516/613891290ad5d20676495527/html5/thumbnails/46.jpg)
Beispiel Chirurgie – Was sehen Sie als
EignungsdiagnostikerIn?
• Führung /Entscheidungsfindung
• Teamarbeit
• Kommunikation
• Regelorientierung
• Belastbarkeit
• Emotionale Stabilität
• Positives Selbstkonzept
• Wissen
• Aufmerksamkeit
• Konzentration
• Raumorientierung
• Psychomotorik
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Mittelwert SD Entscheidungsfähigkeit 4,68 0,59
Stressresistenz 4,48 0,68
Wahrnehmungsgeschwindigkeit 4,46 0,69
Auffassungsgabe 4,41 0,67
Umgänglichkeit 4,41 0,66
Patientenorientierung 4,41 0,66
Sicheres Auftreten 4,37 0,74
Logisches Denken 4,36 0,66
Sprachliche Präzision 4,35 0,78
Wahrnehmungsbreite 4,35 0,69
Manieren und Anstand 4,34 0,72
Regelorientierung 4,31 0,80
Coaching 4,29 0,75
Feinmotorische Koordination 4,29 0,72
Technikorientierung 4,22 0,71
AnästhesistenInnen (N=709)
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Mittelwert SD Fachwissen Bedeutung 4,52 0,61
Koordinieren und entscheiden 4,47 0,65
Gründlichkeit 4,46 0,66
Diplomatie 4,42 0,62
Feingefühl 4,39 0,62
Problemverständnis 4,37 0,75
Stressresistenz 4,31 0,65
Überzeugungskraft 4,31 0,64
Logisches Denken 4,29 0,72
Strukturierung von Informationen 4,23 0,75
Emotionale Stabilität 4,14 0,80
Selbstständigkeit und Autonomie 4,12 0,74
Zuverlässigkeit und Disziplin 4,00 0,88
Auffassungsgabe 3,80 0,86
Leistungsmotivation 3,79 0,79
NephrologenInnen (N=182)
![Page 49: Berufsanforderungen von Verkehrspiloten und Mediziner · 2019. 10. 18. · 1 % 20 Unfälle täglich Intensivmedizin 10 -3 2 Unfälle täglich ... im Cockpit hörbare akustische Master](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071516/613891290ad5d20676495527/html5/thumbnails/49.jpg)
NephrologInnen (N=182) M AnästhesistInnen (N=709) M
Fachwissen Bedeutung 4,52 Entscheidungsfähigkeit 4,68
Koordinieren und entscheiden 4,47 Stressresistenz 4,48
Gründlichkeit 4,46 Wahrnehmungsgeschwindigkeit 4,46
Diplomatie 4,42 Auffassungsgabe 4,41
Feingefühl 4,39 Umgänglichkeit 4,41
Problemverständnis 4,37 Patientenorientierung 4,41
Stressresistenz 4,31 Sicheres Auftreten 4,37
Überzeugungskraft 4,31 Logisches Denken 4,36
Logisches Denken 4,29 Sprachliche Präzision 4,35
Strukturierung von Informationen 4,23 Wahrnehmungsbreite 4,35
Emotionale Stabilität 4,14 Manieren und Anstand 4,34
Selbstständigkeit und Autonomie 4,12 Regelorientierung 4,31
Zuverlässigkeit und Disziplin 4,00 Coaching 4,29
Auffassungsgabe 3,80 Feinmotorische Koordination 4,29
Leistungsmotivation 3,79 Technikorientierung 4,22
Vergleich Top 15
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Chirurgie Anforderungen vs. Azubis
Führung Zusammenarbeit Kommunikation Regelorientierung Belastbarkeit
Anforderungsprofil
N=52 Chirurgie-Studierende Oubaid V (2014)
![Page 51: Berufsanforderungen von Verkehrspiloten und Mediziner · 2019. 10. 18. · 1 % 20 Unfälle täglich Intensivmedizin 10 -3 2 Unfälle täglich ... im Cockpit hörbare akustische Master](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071516/613891290ad5d20676495527/html5/thumbnails/51.jpg)
Sozial-interaktive Kompetenzen – Fachvergleich
1
2
3
4
5
6
Leitung / Führung Kommunikation Zusammenarbeit Umgang mitArbeitslast
Regelorientierung
Gesamt Urologie / Gynäkologie Chirurgie Anästhesie Innere M.
Urologie n=26, Chirurgie n=12, Anästesiologie n=26, Innere M. n=22
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• Anheuser, P., Kranz, J., Dieckmann, K.P., Steffens, J. & Oubaid, V. (2017). Assessment für Mediziner? Ergebnisse einer Stichprobenanalyse zur Personalauswahl für Ärzte. [Assessment for physicians? Results of a sample analysis for the selection of physicians for staff positions]. Der Urologe, 2017, 56, 11, 1450-1454
• Gassner, S., Oubaid, V., Hampe, W., Zöllner, C. & Kubitz, J.C. (2018). Fragebogenbasierte Anforderungsanalyse für das Berufsbild des Anästhesiologen [Questionnaire-based specification analysis for the occupational profile of anaesthesiologists]. Anästhesie & Intensivmedizin, 59, S. 114-120
• Harendza, S. Kim, W.C. & Oubaid, V. (2019). Anforderungsanalyse für Nephrologen in Klinik und Praxis. Nephrologe 2019, 14, 159–163
• Oubaid, V. (Hrsg.) (2019). Der Faktor Mensch. MWV-Verlag. ISBN: 978-3-95466-419-1
• Oubaid, V. (2019). Checkliste Personalauswahl – Empfehlungen für die gute Auswahl von Medizinern und PflegekräftenIn: Oubaid, V. (Hrsg.), Der Faktor Mensch. MWV-Verlag. ISBN: 978-3-95466-419-1, 183-196
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Dr. Viktor Oubaid
Dipl.-Psychologe
EAAP Aviation Psychologist
Weiterbildung in Flugunfalluntersuchung
ISO 9000 Lead Auditor & EFQM Business Excellence Assessor
Schwerpunkte im DLR
- Mitglied & Qualitätsmanager der Kernkommission der ESA Astronautenauswahl
- Verantwortlicher Psychologe Pilotenauswahl für die Lufthansa Group
- Qualitätsmanager DLR Hamburg
Kontakt
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. DLR
Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin Abteilung Luft- und Raumfahrtpsychologie Sportallee 54a
22335 Hamburg
Telefon: +49-40-51309669
Fax: +49-40-513096869
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