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8/17/2019 Caminos I - Sesion 5
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UNIVERSIDAD PERUANA U
S.A.C
ZETA INGENIEROS CONTRATISTASMAQUINARIA Y ASESORIA
CAMINOS I
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5
ING. ZENON CHO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA Y ARQUITECTU
2016
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UNIDAD I: GENERALIDADES
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
“El diseño geométrico es la parte más importante del
proyecto integral de carreteras, ya que a través de él se
establece su Configuración geométrica tridimensional, buscando que la vía sea funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el medio
ambiente”. (Cárdenas, 2002)
Los factores o requisitos del di
externos (existentes) e internos ( p
diseño).
Los factores externos se relacion
del terreno natural, conforma
geotécnica del mismo, el volumen
tránsito actual y futuro, la climatol
parámetros socio-económicos y p
estudiada (Cárdenas, 2002).la
Los factores internos contempla
tener en cuenta para el dise
operacionales de la geometría
vinculados con la seguridad, esté
solución (Cárdenas, 2002).
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UNIDAD I: GENERALIDADES
Por lo tanto el diseño Geométrico de una carretera
involucra la correlación de los siguientes elementos:
1.- Los elementos físicos: Ha
alineamientos (horizontal y vert
transversales.
V
H
ELEMENTOS FISICOS
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
Elementos
físicos
de
la
vía
Condiciones
de
operación
de
los
vehículos
Características
del
terreno
Los elementos físicos hacen referencia a los
alineamientos (horizontal y vertical) y las secciones
transversales.
Las condiciones de operación se refieren a las
características de los vehículos que usarán la vía
(dimensiones, radios de giro, etc).
Las características del terreno se refieren a la
topografía que presentan
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UNIDAD I: GENERALIDADES
1.1 Alineamiento Horizontal
El eje de la carretera es proyectado en un plano
horizontal conteniendo a las diferentes tangentes y tipos
de curvas (curvas circulares y espirales)
EJE DE LA CARRETERA
ELEMENTOS FISICOS
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UNIDAD I: GENERALIDADES
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
1.2 Alineamiento Vertical
El eje de la carretera es proyectado en un Plano vertical
paralelo, obteniéndose el perfil longitudinal (tramos rectos
con pendientes unidos con curvas verticales parabólicas
PERFIL LONGITUDINAL Y
LA SUB RASANTE
ELEMENTOS FISICOS
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UNIDAD I: GENERALIDADES
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
ELEMENTOS FISICOS
1.3.- Secciones transversales
Se analizan las secciones que se forman a lo largo de la
carretera cuando es cortada con un plano perpendicular a
su eje. Con ellas se puede conocer posteriormente el
movimiento de tierras y la necesidad de obras de arte o
estructuras. Las secciones transversales cambian en
tangente y en curva
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UNIDAD I: GENERALIDADES IMDA El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en undeterminado tramo de la red vial en un año. El IMDA esel resultado de los conteos volumétricos y clasificación
vehicular en campo en una semana, y un factor decorrección que estime el comportamiento anualizadodel tráfico de pasajeros y mercancías
El IMDA se obtiene de la multiplicación del ÍndiceMedio Diario Semanal (IMDS) y el Factor deCorrección Estacional (FC)
Se convenido corregir el tránsito vehicular ligeromediante el FC= 1.187 y tránsito vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL
IMDA IMDS x FC
Tránsito.-
Acción de transitar. Actividad deque pasan por una calle, una c
Tráfico
Circulación de vehículos por cetc. Movimiento o tránsitomercancías, etc., por cualquietransporte.
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UNIDAD I: GENERALIDADES IMDA
El tráfico «normal» corresponde a aquel que circulapor el camino en estudio en la situación sin proyectoy no se modifican en la situación con proyecto.
El tráfico «generado», es aquel que no existía en elcamino en la situación sin proyecto, y aparece comoefecto directo de la ejecución del proyecto debidoprincipalmente a la reducción del costo de transportedel camino.
TIPOS DE TRAFICO
El tráfico «desviado» es aquel que en la situación sinproyecto utiliza otro camino para su desplazamiento,pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte
o en forma total el camino rehabilitado o mejorado,pero mantiene su origen y destino.Es resultado de un análisis de encuestasorigen/destino.
Tráfico «inducido o
transferido», es aquel que en lasituación sin proyecto utiliza otrocamino para su desplazamiento,pero una vez ejecutado el
proyecto utilizará una parte o enforma total el caminorehabilitado o mejorado, aconsecuencia de ello cambia suorigen - destino o ambos.
Para efectos de determinar el trtambién llamado Índice Medio Dse debe considerar los sigmedición
Conteos de Tráfico Ve
Estación D
Estación de cobertura 7 d
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UNIDAD I: GENERALIDADESESTUDIO TRAFICO YUNGUYO COPANI ZEP
CRITERIOS PARA LA SEGMENTACIÓN DEL CAMINO
El tráfico vehicular en una carretera por lo general no esuniforme en toda su longitud, existiendo tramos con mayortráfico que otros. Parte del análisis inicial consiste ensubdividir el camino en tramos donde el tráfico sea casisimilar.
El tramo identificado debe de unir localidades o en sudefecto deberá unirse con otra ruta.
La segmentación del camino no deberá estar supeditada ademarcación político administrativo existente, ya sea limitesdistritales, provinciales o departamentales; así como laexistencia de accidentes geográficos.
En aquellos casos donde el camino tenga una pequeñalongitud, es justificable utilizar un solo tramo, pero en loscaminos de mayor longitud, se puede definir dos o inclusotres tramos de análisis.
TRAFICO DE 1,2,3
«desviado»
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UNIDAD I: GENERALIDADESESTUDIO TRAFICO YUNGUYO COPANI ZEP
TRAMO DE CARRETERA Yunguyo - Copani - Zepita ESTACION : Km. 0+000 YUNGUYO
CARRIL SENTIDO Derecho e Izquierdo FECHA ESTACION
PICK UP RURAL
(Combi)2E 3E 2E 3E 4E 2S1 / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 >= 3S3 3T 2 3T 3
DIAGRAMA
VEHICULAR
LUNES 48 24 180 30 0 0 20 6 0 4 0 0 0 0 0 312
MARTES 44 30 270 36 12 0 56 18 0 6 0 0 0 0 0 472
MIERCOLES 28 18 212 36 0 0 24 6 0 4 0 0 0 0 0 328
JUEVES 40 66 284 90 15 0 72 20 0 4 0 0 0 0 0 591
VIERNES 44 48 2 32 6 0 0 0 76 14 0 6 0 0 0 0 0 480
SABADO 32 24 236 66 18 0 40 10 0 5 0 0 0 0 0 431
DOMINGO 64 90 310 84 21 0 52 22 0 4 0 0 0 0 0 647
TOTAL 300 300 1724 402 66 0 340 96 0 33 0 0 0 0 0 3261
PROMEDIO 43 43 246 57 9 0 49 14 0 5 0 0 0 0 0 466
DIA AUTO
CAMIONETAS
MICRO
BUS CAMION
INDICE PROMEDIO 466
SEMI TRAYLER
ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR
TRAYLER
TOTAL
TRAMO DE CARRETERA Yunguyo - Copani - Zepita
CARRIL SENTIDO Derecho e Izquierdo
PICK UPRURAL
(Combi)2E 3E 2E 3E 4E
DIAGRAMA
VEHICULAR
LUNES 60 0 232 0 0 0 0 42 0
MARTES 76 68 4 00 0 0 0 48 0 10
MIERCOLES 48 48 320 0 8 0 70 60 20
JUEVES 84 76 4 20 0 0 0 76 20 30
VIERNES 44 0 396 0 64 0 0 0 0
SABADO 28 28 236 0 0 0 120 0 0
DOMINGO 88 44 380 0 22 0 0 58 0
TOTAL 428 264 2384 0 94 0 314 180 60
PROMEDIO 61 38 341 0 13 0 45 26 9
ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN V
DIA AUTO
CAMIONETAS
MICRO
BUS CAMION
TRAMO DE CARRETERA Yunguyo - Copani - Zepita ESTACION : Km. 31+140 ZEPITA
CARRIL SENTIDO Derecho e Izquierdo FECHA ESTACION
PICK UPRURAL
(Combi)2E 3E 2E 3E 4E 2S1 / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 >= 3S3 3T 2 3T 3
DIAGRA
VEHICULAR
LUNES 116 30 64 6 4 0 50 44 0 0 0 0 0 0 0 314
MARTES 124 22 206 8 4 0 46 40 0 0 0 0 0 0 0 450
MIERCOLES 84 24 118 6 4 0 46 26 0 0 0 0 0 0 0 308
JUEVES 112 2 8 1 84 6 4 0 62 42 0 0 0 0 0 0 0 438
VIERNES 120 26 228 16 6 0 82 48 0 0 0 0 0 0 0 526
SABADO 92 16 120 6 4 0 36 30 0 0 0 0 0 0 0 304
DOMINGO 100 22 180 4 2 0 78 24 0 0 0 0 0 0 0 410
TOTAL 748 168 1100 52 28 0 400 254 0 0 0 0 0 0 0 2750
PROMEDIO 107 24 157 7 4 0 57 36 0 0 0 0 0 0 0 393
ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR
DIA AUTO
CAMIONETAS
MICRO
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
TOTAL
INDICE PROMEDIO 393
TRAMO DE CARRETERA Yunguyo - Copani - Zepita
CARRIL SENTIDO : Derecho e Izquierdo
PICK UPRURAL
(Combi)2E 3E 2E 3E 4E
DIAGRA
VEHICULAR
LUNES 58 30 64 6 4 0 50 44 0
MARTES 62 22 2 06 8 4 0 46 40 0
MIERCOLES 42 24 118 6 4 0 46 26 0
JUEVES 56 28 1 84 6 4 0 62 42 0
VIERNES 60 26 2 28 1 6 6 0 82 48 0
SABADO 46 16 1 20 6 4 0 36 30 0
DOMINGO 50 22 180 4 2 0 78 24 0
TOTAL 374 168 1100 52 28 0 400 254 0
PROMEDIO 53 24 157 7 4 0 57 36 0
CAMION
ESTUDIO DE CLASIFICACIÓN VEHICU
DIA AUTO
CAMIONETAS
MICRO
BUS
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UNIDAD I: GENERALIDADESESTUDIO TRAFICO YUNGUYO COPANI ZEP
Se convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y tránsito
vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL
PROYECTO: MEJOR. DE LA CARRETERA YUNGUYO COPANI ZEPITA (Bicapa)
UBICACIÓN: PROV: YUNGUYO,CHUCUITO, DIST: YUNGUYO COPANI ZEPITA
PICK UPRURAL
(Combi)2E 3E 2E 3E 4E 2S1 / 2S2 2S3 3S1 / 3S2 >= 3S3 3T 2 3T 3
DIAGRA
VEHICULAR
107 24 157 7 4 0 57 36 0 0 0 0 0 0 0 393
43 43 246 57 9 0 49 14 0 5 0 0 0 0 0 466
53 24 1 57 7 4 0 57 36 0 0 0 0 0 0 0 339
61 38 341 0 13 0 45 26 9 12 0 0 0 0 0 544
TOTAL 1850 900 6308 506 216 0 1454 784 60 115 0 0 0 0 0 12193
PROMEDIO 66 32 225 18 8 0 52 28 2 4 0 0 0 0 0 435
CAMIONBUS
DIA AUTO
CAMIONETAS
MICRO
SEMI TRAYLER
ESTUDIO DE TRAFICO YUNGUYO-COPANI-ZEPITA . CONSIDERANDO EL TRAFICO DESVIADO
TOTAL
INDICE PROMEDIO 435
TRAYLER
15%
7%
52%
4%2%
0%0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Veh. Ligero = 324 x 1.187 = 384
Veh. Pesado = 112 x 1.033 = 116
= 500 veh./diaIMDA
FACTOR DE CORRECCION
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GRACIAS
ING. ZENON CHOQUE QUISPE