Download - Capacidad Vial
UNIVERSIDAD TECNOLÒGICA DE PANAMÀ
REGIONAL DE PANAMÀ OESTE
FACULTAD DE ING. CIVIL
LICEN. EN TOPOGRAFÌA
CARRETA 1
“CAPACIDAD VIAL REQUERIDA”
INTRODUCCIÓN
Un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio
cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia (cuantitativo) y la
calidad (cualitativo) del servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios
(demanda).
La demanda vehicular es la cantidad de vehículos que requieren desplazarse
por un determinado sistema u oferta vial.
La oferta vial o capacidad, representa la cantidad máxima de vehículos que
finalmente pueden desplazarse o circular en dicho espacio físico.
Para determinar la capacidad de un sistema vial, rural ó urbano, no sólo es
necesario conocer sus características físicas ó geométricas, sino también las características de los flujos vehiculares, bajo una variedad de condiciones de
operación sujetas a los dispositivos de control y al medio ambiente.
Así mismo, no puede tratarse la capacidad de un sistema vial sin hacer
referencia
a otras consideraciones importantes que tiene que ver con la calidad del servicio
proporcionado.
Capacidad vial
La demanda vehicular es la cantidad de vehículos que requieren desplazarse por un determinado sistema u oferta vial. Así mismo, no puede tratarse la capacidad de un sistema vial sin hacer referencia a otras consideraciones importantes que tiene que ver con la calidad del servicio proporcionado.
Antecedentes:
Se puede afirmar, que los EEUU, han sido precursores en la materia y a través de sus organismos viales han venido estudiando el tema desde 1920, año en que fue constituido como centro de investigación vial, el Highway Research Board (HRB), actualmente Transportation Research Board (TRB).
EL HRB DESDE SU CREACIÓN Y HA EFECTUADO
CONTRIBUCIONES IMPORTANTES COMO LA
PREPARACIÓN DE LA PRIMERA EDICIÓN DEL MANUAL
DE CAPACIDAD DE CAMINOS, EN ESA PRIMERA
VERSIÓN DEL MANUAL, YA SE ESTUDIABA EL TEMA
DIVIDIENDO EL TRÁNSITO
EN:
A) DE CORRIENTE ININTERRUMPIDA O DE CIRCULACIÓN
CONTINUA: ESTA SÓLO PUEDE OCURRIR
EN AUTOPISTAS URBANAS Y EN SECCIONES DE
CAMINOS RURALES, QUE NO ESTÁN
B) DE CORRIENTE INTERRUMPIDA O DE CIRCULACIÓN
DISCONTINUA: INTERSECCIONES
SEÑALIZADAS, SECCIONES DE INTERCAMBIO DE
MOVIMIENTOS TRANSVERSALES NO
SEÑALIZADOS Y RAMAS SUS TERMINALES.EN LAS
DEFINICIONES DE LA TERMINOLOGÍA ESPECÍFICA DEL
TEMA, SE PRECISABA QUE EL
TÉRMINO CAPACIDAD ERA UNA EXPRESIÓN GENÉRICA
RELATIVA A LA APTITUD DE UNA CALZADA
PARA EVACUAR TRÁNSITO.
Existen tres niveles o graduaciones:
Capacidad básica: era el número máximo de
automóviles que podían pasar por un
punto dado en una trocha o calzada durante
una hora, bajo las condiciones de
calzada y tránsito más próximas a las ideales
que sea posible obtener.
Capacidad posible: era el número máximo de
vehículos que podían pasar por un
punto dado en una trocha o calzada durante
una hora, bajo las condiciones
prevalecientes de calzada y tránsito.
Capacidad práctica: era el número máximo de
vehículos que podían pasar por un
punto dado de una calzada o una trocha
determinada durante una hora, sin que la
densidad de tránsito sea tan grande como para
que cause demora poco razonable,
peligro o restricción de la libertad del conductor
para maniobrar bajo las condiciones
prevalecientes de calzada y tránsito.
NIVELES DE SERVICIO
El nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo. Es una medida cualitativa
que descubre las condiciones de operación de un de vehículos o
personas y de su percepción por los conductores o pasajeros. Estas condiciones
se describen en términos de factores como la velocidad y el tiempo recorrido, la libertad
de maniobra, las interrupciones a la circulación, la comodidad, las conveniencias y la
seguridad vial. Las condiciones de operación de estos niveles.
Nivel de servicio A:
Representa una circulación a flujo libre. Los usuario, considerados en forma
individual, están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros
en la circulación. Posee una altísima libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobrar dentro del tránsito.
Nivel de servicio B:
Está dentro del rango del flujo estable, aunque se
empiezan a observar otros
vehículos integrantes de la circulación. La libertad de
selección de las velocidades
deseadas, siguen relativamente inafectada, aunque
disminuye un poco la libertad
de maniobra en relación con la del nivel deservicio A.
el nivel de comodidad y
conveniencia es algo inferior a los de nivel ya
mencionado.
Nivel de servicio C:
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el
comienzo del dominio en el que
la operación de los usuarios individuales se ve
afectada de forma significativa por
las interacciones con los otros usuarios, la selección de
velocidad se ve afectada
por la presencia de otros y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida. El
nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.
Nivel de servicio D:
Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable, la velocidad y
libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatón
experimenta un nivel general de comodidad
conveniencia bajo.
Nivel de servicio E:
El funcionamiento está en él, o cerca del límite de su capacidad. La velocidad de
todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra
para circular es extremadamente difícil, y se consigue forzando un vehículo o peatón
a ceder un el paso.
Nivel de servicio F:
Representa condiciones de flujo forzado, esta situación se produce cuando la
cantidad de transito que se acerca a un punto o calzada, excede la cantidad que
puede pasar por él. En estos lugares se forman colas, donde la operación se
caracteriza por la existencia de ondas de paradas y arranque, extremadamente
inestables.
Volumen de servicio
Uno de las condiciones es el ancho del carril (AC).
Obstrucción lateral: Son obstáculos del tipo psicológico porque no están en la
calzada, pero no hacen disminuir la velocidad (OL).
Pendientes: No es lo mismo circular en un terreno llano y en uno con pendientes
(P). Vehículos parados: Hay que ver cuántos camiones hay en el tránsito (VP).
Distribución por sentido: Verificamos si los vehículos que circulan en un sentido son
más de los que circulan en el otro. La idea es que exista un 50% en un sentido y un
50% en el otro (DS).
Zonas de prohibición de paso: Son las dobles líneas amarillas en las rutas que se colocan para no sobrepasar (PP).
Las siguientes son las condiciones ideales para
infraestructuras de flujo
ininterrumpido:
Repartición del tránsito por igual en ambos
sentidos.
Carriles de no menos de 3.65 m.
Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el
borde de la calzada exterior y los
obstáculos u objetos adyacentes a la vía o
separador.
Velocidad de proyecto de 100 k/h para vías
de 2 carriles y de 110 k/h para
vías multicarril y autopista.
Flujo constituido únicamente por vehículos
ligeros. Ausencia de vehículos
pesados.
Superficie de rodadura en condiciones
óptimas
Visibilidad adecuada para adelantar
Señalización horizontal y vertical óptima.
Terreno llano y rasante horizontal.
Condiciones del tránsito:
Las condiciones del tránsito que influencia la capacidad y los
niveles de servicio son
el tipo de vehículo y las distribuciones de los vehículos entre
carriles.
Condiciones de control:
En vías para circulación continuas el control y normas que
afectan
significativamente la capacidad y los niveles de servicio, como la
justificación de
estacionar las restricciones para el rebase, la prohibición de giros,
los sentidos de
circulación permitidos.
Trafico interrumpido o ininterrumpido:
De acuerdo a la forma como se desarrollan, las corrientes
vehiculares en una
carrera pueden ser ininterrumpidas o interrumpidas.
Capacidad y volumen de servicio en zona de entrecruzamiento: Debe entenderse por entrecruzamiento el cruce de corrientes de tráfico que se
mueven en la misma dirección general, logrado mediante maniobras sucesivas de
convergencia Casi todos los tramos de entrecruzamiento se presentan
en intersecciones, a nivel o a desnivel y pueden ir desde un tramo para cambio e
carriles, hasta una intersección rotatoria o glorieta. En caso de que existan tramos de entrecruzamiento en un camino deben ser
analizados, en cuando a capacidad o nivel de servicio, para tener un estudio
completo y equilibrado de todo el camino. Las zonas de entrecruzamiento pueden
ser simples o múltiples.
ESTACIONAMIENTO
Se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un
tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos países hispanohablantes, también
al acto de dejar inmovilizado un vehículo.
Se
puede hablar de tres tipos de estacionamientos diferentes dependiendo de la
localización en la cual se realizan los servicios:
Estacionamiento en aeropuerto.
Estacionamiento en estación de tren.
Estacionamiento en puerto.
Valet Parking: Este tipo de estacionamiento también es conocido como aparcacoches.
Park and ride: En estos estacionamientos son los propios clientes los que llegan con sus vehículos,
los aparcan y luego el propio parking en su autobús es el que lleva a los clientes o
bien a la estación de tren, al aeropuerto o al puerto, dependiendo de lo contratado.
Principales causas de accidente de
tránsito
Principales causas de accidente de tránsito:
Exceso de velocidad.
Imprudencia del conductor.
Imprudencia de peatón.
Ebriedad del conductor.
Imprudencia del pasajero.
Exceso de carga.
Incumplimiento de las señales tránsito.
Falla mecánica.
Falta de luces.
Mal estado de la vía.
Mala señalización.
Conclusión
El conocimiento del análisis de capacidad y su aplicación
tiene gran importancia, ya que este indica el funcionamiento
de los tramos que se podría utilizar como una herramienta para
la justificación y jerarquización de las obras viales, de acuer do
a las necesidades existentes. Sin embargo los altos índices de
accidente de tránsito se podrían recudir tomando en cuenta
medidas necesarias para su prevención, haciendo el estudio
necesario en los tramos donde haya mayor recurrencia ; por los
general los accidente de tránsito son atribuidos por factores
humanos y se señala el conductor o al peatón como causante.