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Fabiana Peixoto de MelloAgosto 2011
DESAFIOS PARA CAPTAÇÃO DE DEMANDA DE CARGA
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PRINCIPAIS DESTINOS DAS EXPORTAÇÕES BRASILEIRAS
Os principais destinos das exportações brasileiras são alcançáveis apenas por mar ou por ar.
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O modal de transporte da carga exportada é escohido pelo valor agregado da carga, a necessidade de rapidez no transporte, o volume da carga e a necessidade de segurança do transporte.
DETERMINANTES DE ESCOLHA DO MODAL
Fonte: Transporte Aéreo e Cargas: Análise do Setor e Tecnologias Utilizadas Gustavo de Oliveira Kaufmann; 8 de julho de 2009; Departamento de Administração; Universidade de Brasília
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MODAL PORTUÁRIO TRANSPORTA COMMODITIES
O modal portuário movimenta produtos de menor valor agregado, como minérios e produtos a granel.
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Há vários dados sobre o perfil da carga aérea exportada, mas o fator mais impactante da existência de um modal aéreo em uma região e a industrialização de seu entorno.
MODAL AÉREO TRANSPORTA VALOR AGREGADO
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PARTICIPAÇÃO BRASILEIRA NA CARGA AÉREA MUNDIAL
A participação brasileira na carga aérea mundial é insignificante.
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MAIORES AEROPORTOS DE CARGA DO MUNDO (2009)
A carga aérea (de alto valor agregado) só trafega no hemisfério norte.
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COMO GERAR DEMANDA DE CARGA
Carga de porão de avião é carga de hedge de capacidade de passageiros da companhia aérea. A companhia aérea vai aproveitar a capacidade de porão apenas se a capacidade de passageiros estiver ociosa.
Carga de porão não faz um aeroporto cargueiro mas é a consequência natural de um aeroporto de passageiros.
Não se gera demanda de carga, por si só, sem se trazer as empresas de logística integrada, isto é, as empresas dedicadas à carga aérea, i.e. FedEx, DHL, UPS, TNT.
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POLÍTICA DE AVIAÇÃO
As empresas de logística integrada não podem aumentar a demanda de serviços de exportação aérea por causa da política de aviação em vigor.
No Brasil não se dá a quinta liberdade às empresas cargueiras, impondo custos logísticos aéreos adicionais.
A quinta liberdade para carga possibilitaria à carga sair do Brasil em avião de qualquer bandeira direto ao seu destino.
A concessão da quinta liberdade abriria um novo mercado para os aeroportos no N e NE.
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ROTA USUAL DE MOVIMENTAÇÃO DA CARGA BRASIL-ÁSIA
A situação é ainda mais grave se o mercado que se pretende atingir estiver na Ásia, pois a proximidade aérea é grande, mas ela não pode acontecer por conta da política de aviação.
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SITUAÇÃO ATUAL
A UPS é empresa americana e seus aviões têm bandeira norte-americana. Vou usá-la como exemplo de transporte de carga Brasil-Europa.
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QUINTA LIBERDADE
Se o Brasil permitisse a quinta liberdade para carga, o movimento seria direto e mais barato. Além disto, geraria demanda para aeroportos regionais atualmente deficitários do N e NE.
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Os competidores do Brasil, como Chile e China têm políticas de aviação muito mais avançadas que a do Brasil.
China:
Quinta liberdade para todas as aeronaves estrangeirass
Permissão para construir e operar hubs de carga
49% de limite de participação estrangeira
Chile:
European Community = Acordo Horizontal
Chile + United States + Peru + Brunei + New Zeland +Singapore =- MALIAT
Os acordos “open skies” assinados pelo Brasil ainda não estão em vigor, não diferenciam carga de passageiros e são muito tímidos.
POLÍTICAS DE PAÍSES COMPETIDORES
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OBRIGADAFabiana Peixoto de [email protected]