Download - ct_aula8.ppt
![Page 1: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/1.jpg)
MOTORES A REAÇÃO
C.T. Aula 8
OS MOTORES A REAÇÃO BASEIAM-SE NA 3º LEI DE NEWTON
![Page 2: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/2.jpg)
EIXO COMPRESSOR TURBINA
C.T. Aula 8
O COMPRESSOR E A TURBINA FORMAM UM CONJUNTO QUE, DENTRE AS PARTES BASICAS DO MOTOR, CONSTITUI A ÚNICA PEÇA GIRANTE
![Page 3: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/3.jpg)
DUTO DE ADMISSÃO
C.T. Aula 8
O DUTO DE ADMISSÃO TEM A FUNÇÃO DE FORNECER AO COMPRESSOR UM FLUXO DE AR NA FORMA MAIS ORDENADA POSSÍVEL E SEM
TURBULÊNCIA
![Page 4: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/4.jpg)
COMPRESSOR
C.T. Aula 8É RESPONSÁVEL POR COMPRIMIR O AR ADMITIDO
CENTRÍFUGO AXIAL
![Page 5: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/5.jpg)
COMPRESSORES
C.T. Aula 8
COMPRESSOR CENTRÍFUGO COMPRESSOR AXIAL
![Page 6: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/6.jpg)
ESTOL DE COMPRESSOR
C.T. Aula 8
O ESTOL DE COMPRESSOR OCORRE EM COMPRESSORES AXIAIS QUANDO O FLUXO DE AR NÃO CONSEGUE ACOMPANHAR A CURVATURA DAS PÁS
DO ROTOR
A VÁLVULA BLEEDSE ABRE PARA EVITAR
O ESTOL DE COMPRESSOR
![Page 7: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/7.jpg)
COMPRESSOR E ESTATOR
C.T. Aula 8
UM ESTÁGIO É FORMADO PELA UNIÃO DE UM ROTOR MAIS UM ESTATOR
![Page 8: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/8.jpg)
CÂMARA DE COMBUSTÃO
C.T. Aula 8
PASSADO PELO COMPRESSOR, O AR É ENTREGUE A CÂMARA DE COMBUSTÃO PARA QUEIMA E RESFRIAMENTO
![Page 9: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/9.jpg)
CÂMARA DE COMBUSTÃO
C.T. Aula 8
25 % (AR PRIMÁRIO) QUEIMA75 % (AR SECUNDÁRIO) RESFRIAMENTO
![Page 10: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/10.jpg)
TURBINA
C.T. Aula 8
APÓS A EXPANSÃO DOS GASES NA CÂMARA, O AR CHOCA-SE COM A TURBINA EM ALTA VELOCIDADE MANTENDO TODO PROCESSO EM
FUNCIONAMNETO
![Page 11: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/11.jpg)
TURBINA LIVRE
A TURBINA LIVRE GIRA INDEPENDENTE DO MOTOR E ESTÁ LIGADA DIRETAMENTE À CAIXA DE TRANSMISSÃO PRINCIPAL
C.T. Aula 8
![Page 12: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/12.jpg)
ALLISON 250BELL 206
JET RANGER
COMPRESSOR / IMPELIDOR GEARBOX TURBINA / EXAUSTÃO
BLEED VALVE
EXCITADOR
TUBO DE CHAMA
![Page 13: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/13.jpg)
ALLISON / ROLLS ROYCE 250
![Page 14: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/14.jpg)
ALLISON / ROLLS ROYCE 250
![Page 15: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/15.jpg)
ARRIEL ( AS 350 ESQUILO )
![Page 16: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/16.jpg)
INSTRUMENTOS DO MOTOR
N 1GAS GENERATOR
N 2 OU NR TURBINEOUTSIDETEMPERATURE
TORQUÍMETRO
INSTRUMENTOS NECESSÁRIOS PARA O CONTROLE DO MOTOR À REAÇÃO
C.T. Aula 8
![Page 17: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/17.jpg)
OPERAÇÃO DO MOTOR
EM UM MOTOR A REAÇÃO O STARTER FICA ACOPLADO AO MOTOR ATÉ O MESMO ATINGIR APROXIMADAMENTE 60 %
DE N1 (MARCHA LENTA)
PARA EXECUTAR O PROCESSO DE VENTILAÇÃO UTILIZA-SE:COMBUSTÍVEL – FECHADO
IGNIÇÃO – DESLIGADA
O SISTEMA DE COMBUSTÍVEL SERVE PARA:CONTROLAR A POTÊNCIA
PARAR O MOTOR
PARA O SISTEMA DE AR-CONDICIONADO UTILIZA-SE UMA SANGRIA DE AR DO COMPRESSOR
![Page 18: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/18.jpg)
O ÓLEO UTILIZADO É SINTÉTICO POSSUINDO
UMA LARGA VARIAÇÃO DE TEMPERATURA
OFF = POSIÇÃO DE CORTE
IDLE = MARCHA LENTA
FLT ou FLIGHT = POSIÇÃO DE VÔO
COLETIVO
NO PROCEDIMENTO DE CORTE O MOTOR FICA NA POSIÇÃO “IDLE”
PARA RESFRIAMENTO DURANTE ALGUNS MINUTOS
![Page 19: ct_aula8.ppt](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022062404/5529e19b550346786e8b45bd/html5/thumbnails/19.jpg)
CONTROLE DE POTÊNCIA AUTOMÁTICONOS MOTORES MAIS ANTIGOS:
PTG – POWER TURBINE GOVERNATOR
LIGADO AO COLETIVO
FCU – FUEL CONTROL UNIT
LIGADO A MANETE DE POTÊNCIA
NOS MOTORES MAIS NOVOS:
F A D E C : FULL AUTHORITY DIGITAL ELETRONICS CONTROL
CONTROLE DE POTÊNCIA ELETRÔNICO DO MOTOR