Download - Curso Maquinaria Pesada
Expositor:
LUIS FERNANDO VÁSQUEZ RAMOS
Agradecimiento muy
especial, a nuestro
Grandioso Salvador,
que permite que sigamos
así adelante. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada
2
Tipos de Maquinarias Pesada • Palas
• Excavadoras
• Cargadores Frontales
• Tractores
• Motoniveladoras
• Montacargas
• Retroexcavadoras
• Camiones de acarreo
• Grúas
• Perforadoras
• Explanadoras ASERCAP - Escuela de Operadores de
Maquinaria Pesada 5
LAS PALAS
Pala Electrica
• Los tipos de palas son : Eléctricas.
Hidráulicas.
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Partes principales de una Pala
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Partes principales de una Pala
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EXCAVADORA Exciten dos tipos de excavadoras en el mercado:
•Las que se desplazan por cadenas
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•Las que se desplazan por medio de neumáticos.
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Por el tamaño
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Partes principales de una Excavadora.
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Compartimiento del Operador
•Tablero monitor
•Palanca universal
•derecha
•Controles de
•desplazamiento
•Llave de contacto
•Bocina
•Palanca universal
•izquierda
•Palanca de activación
• del control hidráulico
•Controles del aire
•acondicionado y
• calefacción
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Palanca de Activación Hidráulica
• La posición Trabada (hacia abajo) desactiva todos los controles hidráulicos
• La posición Destrabada (hacia arriba) activa todos los controles hidráulicos
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Tablero Monitor Electrónico de la Serie B
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Categorías de Advertencia
•Categoría 1
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Categoría 1
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Categoría 1
• Aviso – la máquina necesita atención
• No se causará daño a la máquina
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Categorías de Advertencia
•Categoría 1
•Categoría 2
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•Categoría 2
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Categoría 2
• Se recalientan: Refrigerante, aceite hidráulico...
• Requiere cambio en la operación de la máquina
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Categorías de Advertencia
•Categoría 1
•Categoría 2
•Categoría 3 ASERCAP - Escuela de Operadores de
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•Categoría 3
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Categoría 3
• Requiere apagar la máquina
inmediatamente
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Tablero Monitor de la Serie 300
•Luz de acción
•Medidor de combustible
•Temperatura del
refrigerante
•Temperatura del aceite
hidráulico
•Prioridad a la pluma
•Prioridad a la rotación
•Control preciso
•Control Automático
del Motor
•Ajuste de modalidades
de potencia
•Velocidad de
desplazamiento •Cancelar alarma
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TRACTOR
Exciten dos tipos de tractores:
• El tractor de orugas.
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•El tractor de neumáticos.
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2. USOS, PARTICULARIDADES
Y CARACTERISTICAS DE LOS
BULLDOZERS
USOS, PARTICULARIDADES Y
CARACTERISTICAS DE LOS
BULLDOZERS
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USOS PERMITIDOS PARA BULLDOZERS
1. Abrir trocha (carretera nueva)
2. Preparar badenes
3. Empujar desmonte
4. Trabajo de relleno
5. Desgarramiento de rocas
6. Preparar accesos ASERCAP - Escuela de Operadores de
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PARTICULARIDADES
DE LOS BULLDOZERS
1. Puede trabajar en lugares inaccesibles
2. Fuerte para trabajo de construcción de
carreteras
3. Mayor desgaste del tren de rodaje por
necesidad de desplazamiento
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Qué hace a un Tractor ser Productivo ??
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Qué hace a un Tractor ser Productivo ????
• Peso
• Potencia
• Fuerza de Tracción
• Tipo de Hoja
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Qué Tal Ahora .... ???????
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CARACTERISTICAS DE LOS BULLDOZERS
1. Buena estabilidad por amplia área de
contacto.
2. Baja velocidad de desplazamiento
3. Puede trabajar en terrenos de distintas
condiciones (suaves, fangosas)
4. Puede dañar pavimento con las orugas. ASERCAP - Escuela de Operadores de
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Empuje
Nivelació
n
Escarificació
n
Remolqu
e
Empuje de
material
Transporte de
carga Otros
trabajos
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EQUIPO DE
TRABAJO O
HOJA
TOPADORA
BOTELLAS
HIDRAULICAS
DE LEVANTE
RADIADOR
DIRECCION
Y FRENOS
TREN DE
RODAMIENTO
CABINA DEL
OPERADOR
MOTOR Y
TRASMISION
PARTES PRINCIPALES DEL TRACTOR ORUGA
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MOTONIVELADORA
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Sistemas de Control
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Controles Alcanzables desde el Suelo
Interruptor
general de
la batería
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Compartimiento del Operador
Luces de giro
Interruptor de
arranque del
motor
Tablero de control
Tablero de
interruptores
central
Interruptores de
control de la hoja
Atenuador
Controles de la
herramienta
Controles de la
máquina/herramienta
Controles del
limpiaparabrisas
Faro/ventiladores
desempañadores
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Compartimiento del Operador
Controles de la
herramienta
Controles de la máquina/
herramientas
Pedal modulador
de la transmisión
Inclinación de la
columna de dirección
Pedal acelerador
Pedal decelerador
Freno de servicio
Palanca de
control de
la transmisión
Control de aceleración
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Inclinación de la Columna de Dirección
• Pedal de inclinación de la columna de
dirección
– empujar hacia abajo y mover la
columna
– colocación infinitamente variable
• Palanca de inclinación del volante de
dirección
– empujar hacia abajo y mover el
volante de dirección
– colocación infinitamente variable
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Control del Acelerador de Mano
• Acelerador de mano
– Hacia adelante =
disminuye la velocidad
del motor
– Hacia atrás =
aumenta la velocidad del
motor
Vista superior ASERCAP - Escuela de Operadores de
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Acelerador / Decelerador
• Acelerador
– controla la velocidad de
desplazamiento
– usar para operación
• Decelerador
– baja la velocidad del motor
del ajuste del acelerador
– se opera con el talón
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Palanca de Control de la Transmisión
• Freno de
estacionamiento
– Empujar hacia
abajo para trabar
o destrabar
• Avance
– Marchas 1-8
• Neutral
• Retroceso
– Marchas 1-6
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• Modulador de la transmisión – desconecta la potencia a las ruedas
– es como el embrague de un automóvil
– usar para avance ultralento
Pedal Modulador de la Transmisión
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• Pedal del freno de servicio – aminora la velocidad de
desplazamiento
Pedal del Freno de Servicio
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Panel de Interruptores Derecho
• Amortiguador
de la hoja (si tiene)
• reservado
• Dirección
suplementaria
• Traba del
desplazador central
• Tracción en todas
las ruedas
(si tiene)
– Automático
– Desconectado
– Manual
• Interruptor de
arranque
• Calefacción/Aire
acondicionado. Vista superior ASERCAP - Escuela de Operadores de
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Tracción en Todas las Ruedas - Automática
• Interruptor AWD a Automático
• Ajustar velocidad de la transmisión
• Par en todas las ruedas ajustado a reacción
deseada
– varía la potencia a las ruedas delanteras
– ajuste alto = respuesta rápida
• El sistema se ajusta a las condiciones
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Tracción en Todas las Ruedas - Manual
• Interruptor AWD a Manual
• Ajustar velocidad de la
transmisión
• Par de AWD a la mitad
• Reducir par en caso de:
– patinaje adelante
– rebotes del extremo
delantero
– alarma de temp. hidr.
Control de par de la
tracción en todas las ruedas
(AWD)
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Controles de las Herramientas
• Palanca de levantamiento
izquierdo de la hoja
– Libre
– Bajar
– Fija
– Levantar
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Controles de las Herramientas • Palanca del desplazador lateral de
la hoja
– Izquierda
– Fija
– Derecha
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Controles de las Herramientas
• Palanca del mando del círculo
– Hacia la izquierda
– Fija
– Hacia la derecha
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Controles de las Herramientas
• Palanca de inclinación
vertical de la hoja
– Inclinar hacia adelante
– Fija
– Inclinar hacia atrás
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Controles de las Herramientas
• Palanca del desgarrador/
escarificador
(si tiene)
– Levantar
– Fija
– Bajar
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Controles de las Herramientas
• Palanca de inclinación del ala
para nieve (si tiene)
– Bajar talón
– Fija
– Elevar talón
• Palanca de levantamiento del
ala para nieve (si tiene)
– Bajar pie
– Fija
– Elevar pie
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Controles de las Herramientas
• Palanca del desplazador
central
– Desplazador a la izquierda
– Fija
– Desplazador a la derecha
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• Palanca de Articulación
– Articular a la izquierda
– Fija
– Articular a la derecha
Controles de la Máquina
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• Palanca de inclinación de las
ruedas
– Inclinación a la izquierda
– Fija
– Inclinación a la derecha
Controles de la Máquina
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• Palanca de levantamiento
derecho de la hoja
– Libre (si tiene)
– Bajar extremo derecho
– Fija
– Levantamiento extremo derecho
Controles de las Herramientas
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• Palanca del arado para
nieve/topadora
(si tiene)
– Libre
– Arado--Hoja topadora
– Fija
– Arado--Hoja topadora
Controles de las Herramientas
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RETROEXCAVADORA
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Plataforma del Operador
Comando hidráulico
de la retro
Eje delantero motriz Neumáticos Estabilizadores
Cucharón
Mecanismo de
Retroexcavación
Brazo de levantamiento
Del cargador.
Partes principales de la Retroexcavadora
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Mandos Hidráulicos de la retroexcavadora
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CAMION DE ACARREO
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Sistemas de Control 769D / 775D
Freno de
Servicio
Freno de
Estacionamient
o Freno
Secundario
Retardador
Interruptor
del
Freno Frontal Palanca Selectora
de la Transmisión
Tablero del
CEMS
Acelerador
Conjunto de
Medidores
Conjunto de Interruptores
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Frenos
• Hay cuatro controles separados utilizados para el frenado: – Freno de Servicio
– Retardador
– Freno Secundario
– Freno de Estacionamiento
• Freno de Servicio
• Se debe aplicar el Freno Secundario cuando la presión de aire es inferior a 60 psi/420 kpa
• Aplique el freno secundario cuando el freno de servicio se quede sin aire
Frenos
Freno de Servicio
• Frenado en general
• Ayuda al retardador
• Interruptor del freno frontal
– Conectado: frenos de las ruedas frontales y posteriores
– Desconectado: sólo las ruedas posteriores
• No usar en retardación al bajar una pendiente
Retardador • Frenado al bajar
pendientes largas
– Solamente frenos posteriores = 777 y series anteriores
– Todos los frenos = del 785 en adelante
• Usar el freno de servicio para ayudar
• La palanca se mantiene en su posición
Freno Secundario
• Palanca Roja / Pedal
• Comprobar antes de operar – Aplicar el freno secundario
– Desconectar el freno de estacionamiento
– Poner la transmisión en 1ra marcha y acelerar el motor a 1200 rpm
– El camión no debe moverse, de lo contrario no opere la máquina
• Aplica frenos frontales y posteriores
Freno de Estacionamiento
• Aplica sólo los frenos de las ruedas posteriores
• Usar durante:
– el descanso,
– carga y
– descarga
Interruptor del Freno Frontal
• Dejarlo en posición ‘conectado’ para su uso en casos de emergencia
• Aplica todos los frenos cuando se usa el freno de servicio
• Usar el retardador manual o el ARC al bajar pendientes
Control del Retardador Automático
• Más eficiente que la retardación manual
• Dejarlo en posición ‘conectado’ durante la operación normal
• Permitirá que la transmisión aumente una marcha así esté conectado o desconectado
• Aplica los frenos para mantener rpm constantes
Otras Características del ARC
• Protección contra la sobrevelocidad
– Aplica los frenos en las rpm adecuadas
– Se desactiva para mantener rpm adecuadas
• Se anula con:
– Freno de servicio
– Retardador manual
– Pedal del acelerador
Control de Levantamiento de Caja
• Arriba
• Fijo
• Libre - posición de desplazamiento
• Abajo
• Amortiguación (si lo tiene)
CAMION SEMITRAYLER
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MONTACARGAS
Los tipos mas comunes
son los accionados
por:
Electricidad
Gasolina
Petróleo
Gas
....... ASERCAP - Escuela de Operadores de
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SISTEMA ELEVADOR CUBIERTA
PROTECTORA DEL
CONDUCTOR
ASIENTO DEL
CONDUCTOR
CAPOT
CONTRAPESO
EJE
DIRECTRIZ EJE
MOTRIZ
PORTA
HORQUILLAS
HORQUILLAS
ESTRUCTURA
DEL PUPITRE CON
EL TABLIER
CILINDRO DE
ELEVACION
ELEMENTOS DE UN MONTACARGAS
• RODILLO NEUMATICO
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• RODILLO LISO VIBRATORIO
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CARGADOR FRONTAL
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96
CARGADOR FRONTAL
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Índice
• Característica y Clasificación.
• Estructura y Funcionamiento.
• Serie de Productos.
• Código de Fabricación de Cargador Neumático.
• Aditamentos.
• Mantenimiento.
• Pruebas y Ajustes. ASERCAP - Escuela de Operadores de
Maquinaria Pesada 98
I.- Característica y Clasificación
1.- Cargador Frontal (Neumático).
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I.- Característica y Clasificación
• Principales Trabajos que realiza:
- Cargar material al Camión.
- Empujar mover tierra.
- Limpiar suelo.
- Cargar árbol.
- Limpiar nieve.
1.- Cargador Frontal (Neumático).
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I.- Característica y Clasificación
• Utilización y funcionamiento.
Dependiendo del tipo de trabajo, debe seleccionarse la estructura y/o aditamento de la maquina para obtener mayor eficiencia.
La Característica Principal es que tienen:
- Cuatro Ruedas que Tienen Tracción.
- Tipo de Dirección Articulado.
1.- Cargador Frontal (Neumático)
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I.- Característica y Clasificación
Funcionamiento Estructura Eficiencia.
Cargar Material Cubo Grande Aumenta Cantidad de Trabajo
Aumentar Fuerza de Tracción Cuatro Ruedas
Caucho Grande
Articulado
Transportar
Excavar Desplazamiento
Bueno en suelo malo
y fangoso.
Distancia entre
centro y centro de
la llanta mas largo
Mayor Confort para el
operador.
1.- Cargador Frontal (Neumático)
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I.-Característica y Clasificación.
Cargador de Oruga
Oruga
Excavador Hidráulico
Cargador
Cargador (2 Ruedas).
Caucho Articlate.
Cargador Neumático Fijo
( 4 Ruedas) Pequeño.
2.-Clasificación de Cargador.
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I.- Característica Clasificación.
• MINI WA10(0.16 M3) WA50 (0.6 M3)
SK 04 (0.17 M3) SK 07 (0.32M3)
• PEQUEÑO WA80 (0.9M3) WA100 (1.3M3)
• MEDIANO WA150 (1.5M3) WA350 (3.2M3)
• GRANDE WA400 (3.4M3) UP.
2.- Clasificación de Cargador.
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I.- Característica Clasificación.
- Velocidad Rápida.
- No daña la Carretera (Suelo).
- Cucharón Grande: con respecto al peso o tamaño del equipo y con respecto a la fuerza del equipo.
- Poco eficiente para trabajos de extracción y cuando se traslada sobre suelo abrupto.
- Es muy útil para cargar y transportar material sobre suelo bueno.
3.- Característica de Cargador
Neumático:
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I.- Característica Clasificación.
• El pin central conecta la parte frontal y posterior del Cargador.
• Para cargar mucho material se necesita equipo grande y mayor longitud entre centro y centro de las ruedas y esto hace que se requieran mayor espacio para girar la maquina por el mayor radio de giro.
3.- Característica de Cargador
Neumático: Articulación.
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106
I.- Característica Clasificación.
- Para evitar este problema se ha diseñado la maquina con dirección articulado lo que permite trabajar en áreas reducidas.
- Radio de giro pequeño. - Rueda posterior pasa por el mismo
lugar que la rueda delantera. - Se desplaza muy bien sobre suelo
fangoso. - El cilindro hidráulico de dirección
permite girar a la derecha o izquierda hasta 40º lo que facilita el cargado del material.
3.- Característica de Cargador
Neumático: Articulación.
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I- Característica Clasificación.
• Pequeño (WA80-200) : Usado para cargar material en lugares estrechos y el operador no es fijo.
• Mediano (WA300-450): Usado para cargar material en espacio mediano y el operador es fijo.
• Grande (WA500-900) : Para cargar materiales grandes, en cantera y trabajo continuo y por eso es necesario que el equipo sea de calidad.
• Mini : usado para trabajos de jardinería en agricultura, ganadería y caminos pequeños.
4.- Utilización de Cargador Neumático.
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II.- Estructura Funcionamiento
Parte Frontal. • Equipo de Trabajo. • Cucharón, Boom,
Cilindros. • La parte frontal y
posterior esta conectado con un pin central (pasador).
• Eje delantero.
1.- Estructura General y Nombre de
cada Componente.
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II.- Estructura Funcionamiento.
Parte Posterior.
• Cabina de Operador.
• Convertidor de Torque.
• Transmisión.
• Bomba Hidráulica.
• Motor.
• Contrapeso.
• Eje Posterior.
1.- Estructura General y Nombre de
Cada Componente.
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II.- Estructura Funcionamiento.
Motor Convertidor de Torque Transmisión Eje Cardan Diferencial
Funda Diferencial Mando Final
Ruedas.
2.- Tren de Fuerza (Power Line).
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II.- Estructura Funcionamiento.
3).1 Conocimiento General.
1. Esta entre el motor y la transmisión, permite transmitir la fuerza automática y continuamente.
2. Cuando hay mucha carga o resistencia, el motor no se detiene.
3. Rápido y fácilmente puede cambiar de velocidad de equipo.
4. El aceite absorbe la vibración del motor y evita el deterioro de otras partes del tren de fuerza.
3.- Convertidor de Torque.
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112
II.- Estructura Funcionamiento.
3).2 Partes del Convertidor de Torque y Flujo de Fuerza.
Bomba
Stator
Turbina
3.- Convertidor de Torque.
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II.- Estructura Funcionamiento.
3).3 Corte Transversal.
3.- Convertidor de Torque.
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II.- Estructura Funcionamiento.
3).4 Detalles de Partes del Convertidor de Torque y Flujo de Fuerza. Motor Bomba Stator Turbina Transmite Recibe la Cambio de Transmite la la fuerza fuerza del dirección del fuerza a la a la bomba motor e flujo de transmisión impulsa el aceite y aceite aumenta la fuerza.
3.- Convertidor de Torque.
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II.- Estructura Funcionamiento. 4.- Transmisión. Tipos:
Contraeje
Planetario
Hidrostática
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II.- Estructura Funcionamiento.
4.- Transmisión. Contraeje
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II.- Estructura Funcionamiento.
4).1 Características de la Transmisión: 1. Puede seleccionar la velocidad adecuada
dependiendo del tipo de trabajo. 2. Para el trabajo de carga y descarga puede cambiar
de velocidad. 3. Puede cambiar de dirección de marcha adelante y
marcha atrás. 4. En la posición neutra el motor se mantiene
funcionando aunque el equipo este detenida.
4.- Transmisión.
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II.- Estructura Funcionamiento.
5).1 Tipo de Axle: Existe 2 tipos.
5.- Axle.
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II.- Estructura Funcionamiento.
5).1 Tipo de Axle: Existe 2 tipos. 1.- Flotante Completo (Equipo Grande). 2.- Semi Flotante (Equipo mediano y pequeño).
5.- Axle.
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II.- Estructura Funcionamiento.
Diferencial: - Cambio de dirección. - Disminuir Revolución y
Aumenta la fuerza. - Transmitir fuerza a mando
final. - Mando final disminuye la
revolución y aumenta la fuerza y transmite la fuerza a los neumáticos.
5.- Axle.
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121
II.- Estructura Funcionamiento.
6).1 Dirección Articulada: - Tiene dos cilindros hidráulicos que permiten cambiar la dirección a la
derecha o a la izquierda.
6.- Dirección.
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II.- Estructura Funcionamiento.
6).1 Dirección Articulada: Tipos de Dirección: Existen 2 tipos. - Dirección Directa: Tipo orbitrol usado en equipo
pequeño (WA50-WA300). - Dirección Indirecto: Follow-UP, usado para maquinas
grandes.
6.- Dirección.
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125
II.- Estructura Funcionamiento.
7).1 Conocimiento General
- Freno de pie (Servicio).
3 Tipos de Freno - Estacionamiento (Bracke).
- Emergencia (WA300 a mas).
7.- Frenos.
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126
II.- Estructura Funcionamiento.
7).1.1 Sistema de control de freno
7.- Frenos.
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127
II.- Estructura Funcionamiento.
7).2 Estructura y Clasificación.
- Es necesario utilizar frenos que brinden efectividad para los casos que requiere cargar material al volquete por eso debe ser de calidad.
- Cuando realiza trabajos en lodo, fango, agua no se daña el sistema por que esta hermetizado.
- Necesita frenos de calidad y seguro.
7.- Frenos.
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128
II.- Estructura Funcionamiento.
7).3 Utilización de
Freno de Pie. - El sistema esta cerrado y
hermetizado dentro de la funda del diferencial por eso no ingresa polvo o agua que dañe, usa un disco y pastilla de buena calidad.
- Funciona bien y no se desgasta mucho, es de tipo húmedo sumergido en aceite
7.- Frenos.
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129
II.- Estructura Funcionamiento.
7).3 Utilización de Freno de Pie
Sistema de Control de Freno:
Los frenos del eje delantero esta separado del freno del eje posterior por seguridad.
1.- Sistema Hidráulico Completo (todo Liquido).
2.- Sistema Hidráulico con presión de aire.
7.- Frenos.
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130
II.- Estructura Funcionamiento.
7).3 Utilización de Freno de Pie
Sistema de Control de Freno:
El equipo tiene 2 pedal de freno:
1.- Derecha: Frena la maquina pero no quita el movimiento de la transmisión.
2.- Izquierda: corta la fuerza de la transmisión y se detiene la maquina.
7.- Frenos.
ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada
131
II.- Estructura Funcionamiento.
7).4 Freno de Estacionamiento
7.- Frenos.
Tipo Modelo
Mecánico Seco-Disco WA100
Mecánico y Húmedo usa varios discos
WA80, WA100-WA250
Hidráulico, Muelle, Varios Discos, bañado en aceite.
WA300-WA500.
Presión de aire, Muelle, Seco, Disco.
WA600-WA900.
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II.- Estructura Funcionamiento.
7).4 Freno de Estacionamiento.
Freno de Emergencia.
- Este sistema funciona con la presión de aire constantemente accionado, en caso que haya falta de aire o fuga, el sistema se frena automáticamente.
7.- Frenos.
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133
II.- Estructura Funcionamiento.
8).1 Contenido. - Cucharón, cilindro, boom, link, barra de volteo.
8.- Sistema de Trabajo.
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134
II.- Estructura Funcionamiento.
8).2 Estructura de Sistema de Trabajo. Hay dos tipos - Z- Bar Link de link. - Doble Link
8.- Sistema de Trabajo.
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135
II.- Estructura Funcionamiento.
8).3 Palanca de Control
de Sistema de Trabajo. 2 Tipos:
1.- Una Sola palanca
usado en equipo pequeño.
2.- De dos palancas
usado en equipo grande.
8.- Sistema de Trabajo.
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136
II.- Estructura Funcionamiento.
8).4 Circuito Hidráulico.
8.- Sistema de Trabajo.
Paralelo Tandem
- Puede trabajar ambos sistemas pero a velocidad baja y dependiendo de la carga varia el movimiento
-No se puede trabajar ambos sistemas.
- Alguna parte puede utilizar con mayor fuerza y prioridad
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137
II.- Estructura Funcionamiento.
9).1 Funcionamiento y Clasificación.
Neumático (Tipo de Fuera de Carretera)
Función:
1.- Soporta peso de la maquina.
2.- Evita Vibración.
3.- Transmitir fuerza de movimiento y de frenado a la tierra (suelo).
4.- Facilidad de operación y tiene seguridad, agarre y tracción
9.- Neumático.
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138
II.- Estructura Funcionamiento.
9).1 Funcionamiento y Clasificación.
9.- Neumático.
Cocada de Roca Cocada para tracción
-Goma gruesa.
-No desgasta mucho.
-No corta fácilmente.
-Casi estrecho.
-Temperatura no disipa bien.
-Canal Profundo (L-5).
-Canal mas profundo (L-5).
-Acumula tierra piedra.
- Buena fuerza de
tracción.
- Canal ancho.
- Temperatura disipa bien.
- Desgaste rápido.
- Corta facial.
- Diseño antiadherente no acumula lodo.
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139
II.- Estructura Funcionamiento.
9).2 ESTRUCTURA
Nomenclatura del Neumático 1.- Cocada: Transmite la fuerza al suelo,
tracción.
2.- Carcasa (PR) :Estructura de la llanta, esta conformado con acero y caucho.
3.- Pestaña : Esta parte ingresa a la parte de tambor.
4.- Lonas : Protege la carcasa.
5.- Pared : Expansión y concentración de caucho.
9.- Neumático.
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140
II.- Estructura Funcionamiento.
9).3 Nomenclatura de la Llanta. 14.00 - 24 - 24PR
Ply Rating (Dureza) Cantidad de
pliegues, para saber capacidad 4 Diám Int Neumático o Diam Ext Aro
en Pulgadas. 1 Ancho del Neumático en Pulgadas
9.- Neumático.
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141
II.- Estructura Funcionamiento.
9).3 Nomenclatura de la Llanta.
2 Altura del Neumático
3 Altura del Perfil Transversal
5 Diámetro Exterior del Neumático
9.- Neumático.
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142
II.- Estructura Funcionamiento.
9).4 Selección de Neumático. Condición Punto de Selección. Diámetro tambor : Seleccione
• Peso Tamaño lo adecuado
PR : Si es pesado el equipo, seleccionar mayor numero de PR.
Cocada para tambor : Usado
• Velocidad Cocada para trabajar en arena, lodo
Cocada para Roca : Para
terreno rocoso abrasivo y
posibilidad de cortes, suelo duro.
9.- Neumático.
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143
II.- Estructura Funcionamiento.
9).4 Selección de Neumático. Condición Punto de Selección. L-3 Poco Profundo: Contra Profundidad temperatura bueno. De Cocada L-4/L-5 Mas profundo: Contra
desgaste y cortes, es bueno y tiene mejor tracción.
Regular: Suelo duro.
• Suelo Ancho Ancho: Suelo suave. Caucho duro para evitar cortes
Estructura Caucho con malla de acero evita voladura y pinchados.
Caucho para evitar acumulación de calor.
9.- Neumático.
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144
III.- Serie de Productos.
MINI 0.15-0.45M3 SK04-WA50
PEQUEÑO 1.0-1.3M3 WA80-WA100
MEDIANO 1.6-3.1M3 WA150-WA350
GRANDE 4.5-13M3 WA400-WA900
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145
IV.- Código de Fabricación de
Cargador Neumático.
WA 400 3 E
Modelo: Tamaño:
WA:Cargador Numero Numero Especificación
Neumático Grande de especial
WD:Tractor Equipo Modificación E: Contra
Neumático Grande Emisión
WF: Compactador.
WT: Toning tractor.
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146
IV.- Aditamento.
1.- Clasificación y Selección.
Dependiendo del tipo de trabajo hay que se el
aditamento adecuado.
Cucharón de Excavación.
• Roca, Piedra Cuchillo duro.
Cuchillo duro con dientes.
Cucharón Normal sin dientes.
• Material Cucharón normal con dientes.
Cucharón suave (ligero). ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada
147
IV.- Aditamento.
1.- Clasificación y Selección.
Cucharón Múltiple.
Cucharón para volteo lateral.
• Otros
Cucharón para árboles.
Alimentos para nieve.
2.- Para árbol.
3.- Para Túnel.
4.- Para Nieve. ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada
148
IV.- Aditamento. 5.- Opciones:
• Engrase automático.
• Control de equipo Hora de trabajo
Mantenimiento
Inspección diaria.
• Control de Operación Posición de Boom
Posición de cucharón
• Control de Ruido Hay opción para bajar ruido
• Quitar Vibración ASERCAP - Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada
149
V.- Mantenimiento. Especificaciones para el mantenimiento de WA320
SELECCIÓN ADECUADA DE COMBUSTIBLE, ENFRIADOR Y LUBRICANTES
-22 -4 14 32 50 68 86 104 122O F
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50O C Espe. Capacidad
1 1
35 25
PASADORES GRASA ----- -----
TANQUE DE COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE
DIESEL200 ------
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO AGUA38 -----
130 75SISTEMA HIDRAULICO
ACEITE
PARA EJES
TEMPERATURA AMBIENTETIPO DE
FLUIDO
DEPOSITO
CÁRTER DEL MOTOR
FRENOSACEITE DE
MOTOR
Ver la Nota 1
AGREGUE
ANTICONGELANTE
COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE, Y LUBRICANTES
CAPACIDAD (L)
24 22
24 24
CAJA DE TRANSMISION
EJE (DELANTERO Y
POSTERIOR) (CADA UNO)
SAE 30
SAE 10 W
SAE 10W-30
SAE 15W-40
SAE 10W
NLGI No. 2
SAE 10W
SAE 10W
ASTM D975 No. 2
ASTM D975 Nª1
ASTM D975 No. 2
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150
V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 :
Cada 50Hr
• Drenar el agua y
sedimentos del tanque
de combustible.
• Revisar Neumáticos
Presión y Desgaste
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151
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 100Hr
• Revisar nivel de tanque hidráulico.
• Rellenar si fuese necesario.
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152
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 100Hr
• Lubricar: pasador de articulación, de la barra de volteo de cucharón y del punto de pivote de eje trasero.
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153
V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 250Hr
• Cambie el aceite y reemplace el filtro de aceite de motor.
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154
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 250Hr
• Revise el nivel de liquido de la batería.
• Verifique torsión de apriete de pernos del aro
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155
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 250Hr • Engrasar pasador y pivote del cilindro de volteo y de
levante. • Engrasar cilindros de dirección.
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156
V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 500Hr
• Reemplace el cartucho del filtro de combustible.
• Reemplace el elemento del filtro de transmisión.
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157
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 500Hr • Engrasar ranura del eje de transmisión de potencia
central. • Engrasar pasadores de la unión de la articulación.
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158
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Reemplazar el aceite de la carcasa de la transmisión y
limpie el colador. • Engrasar eje de transmisión delantera.
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159
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Engrasar soporte del eje de transmisión de potencia
del eje central. • Engrasar eje de transmisión de potencia central.
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160
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr
• Engrasar el eje de transmisión de potencia trasero.
• Reemplace el filtro hidráulico.
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161
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr
• Cambiar el aceite del tanque hidráulico.
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162
V.- Mantenimiento. Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Para sacar la tapa del tanque hidráulico remueva la tapa
lateral del tanque sacando los pernos y jale la perilla de la tapa y rotela en sentido antihorario .
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163
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Para poner la tapa del tanque hidráulico jale la perilla de
la tapa, alinee las dos marcas de la tapa y la boca de llenado y rótela en sentido horario.
• Revise el juego axial y radial del rotor del turbo.
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V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr • Para poner la tapa del tanque hidráulico jale la perilla de
la tapa, alinee las dos marcas de la tapa y la boca de llenado y rótela en sentido horario.
• Revise el juego axial y radial del rotor del turbo.
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V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 1000Hr
• Reemplace el cartucho del resistor de corrosión.
• Revise la tensión del correa del ventilador.
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V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 2000Hr • Reemplace el elemento del respiradero del tanque
hidráulico. • Reemplace el aceite de los ejes.
Rango de nivel de aceite
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167
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 2000Hr
• Drenar el aceite.
• Revise el desgaste de los discos de freno.
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168
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cada 2000Hr
• Revise el estado del arrancador y alternador.
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169
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cuando se requiera
• Limpie, revise o reemplace el elemento del filtro de aire.
• Limpie el sistema de enfriamiento del motor.
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170
V.- Mantenimiento.
Mantenimiento de WA320 : Cuando se requiera • Drenar el subtanque del refrigerante, limpiar y rellenar
con agua. • Limpiar las aletas del radiador.
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171
NUEVAS TECNOLOGIAS Y PRODUCTOS
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172
SOLDADURA EN FRIO
METODO METALOCK
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173
SOLDADURA EN FRIO: METODO METALOCK
• En los años 30, en los remotos campos petrolíferos de Texas, la reparación de grandes equipos de gran valor constituía un grave problema no solo por los elevados costos de los recambios, los prolongados plazos de entrega y la falta de disponibilidad de repuestos, sino también porque en un ambiente como este podría resultar desastroso todo trabajo de soldadura a llama viva.
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174
METODO METALOCK • Simplemente los técnicos tenían que encontrar una
alternativa y lograban la solución mediante la aplicación “Chavetas del Hierro” se trataba de una reparación en frío que eliminaba este peligro y de esta manera, forzado por las circunstancias, un antiguo principio de ingeniería se convirtió en un nuevo proceso de reparación METALOCK.
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175
METODO METALOCK
• Realización de Mecanizado en su Lugar, utilizando equipos portátiles, proyectados y desarrollados por Metalock, reduciendo el tiempo de parada operacional. Rectificación de Ejes, Cigüeñal, Cilindros, rectificado de caras, mandrilados, fresados y reparación de chavetas.
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176
¿Cómo se llevan a cabo?
• Las reparaciones de piezas fundidas se llevan a cabo mediante el martillado de capas de chavetas en aberturas preparadas. Estas chavetas se moldean en forma de pesas múltiples a partir de aleaciones de níquel especiales. Gracias a su alta ductilidad, las chavetas se pueden martillar en condición de metal a metal, integrándose prácticamente con el metal base del componente reparado.
Estas chavetas se fabrican en una variedad de tamaños adecuados para cada trabajo individual. La alta resistencia de las chavetas asegura la restitución de un alto porcentaje de la resistencia original.
METODO METALOCK
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177
¿POR QUE SE FRACTURAN LAS PIEZAS?
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178
• los componentes básicos de METALOCK
Son 3 los principales
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179
METALOCK .-Es el nombre comercial para las llaves, especialmente construidas de una aleación de Acero, con alto contenido de Níquel. Los alojamientos son tallados transversalmente a la fisura, y las llaves METALOCK se introducen a presión, mediante trabajo en frío en la pieza a reparar. La aleación de las llaves tiene una alta resistencia a la tracción.
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180
METALACE
Es el nombre comercial usado para designar los pernos utilizados en forma de cadena en el sellado de fisuras con pérdidas. Los orificios son perforados y roscados, y los pernos METALACE® son insertados a lo largo de la fisura. Estos son trabajados en frío para asegurar la estanqueidad y el completo rellenado de la fisura
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181
• MASTERLOCK .-Es el nombre comercial usado para insertos de placas de Acero de mayor resistencia.
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182
Estas placas son colocadas en puntos con alta concentración de esfuerzos, o en secciones sujetas a sobrecargas, y son fijadas en su lugar por pernos trabajados en frío y en orificios compartidos mitad en el metal de la pieza, y mitad en la placa MASTERLOCK . El tamaño y forma de las mismas varían según los requerimientos de cada reparación
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183
REPARACIONES EN FUNDICION
Ha llegado aser lo mas habitual que muchas piezas
de grandes instalaciones y equipos reparados por los
tecnicos de Metalock, despues de roturas
catastroficas , los equipos reparados han continuado
en produccion por muchos mas años.
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184
Las reparaciones generalmente se pueden realizar in
situ o bien en talleres. Asi mismo las reparaciones
Metalock son superiores a la soldadura en el caso de
grietas en materiales fragiles o fatigados.
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185
2. Las partes
intermedias son
seccionadas por una
herramienta
neumática.
3. Las llaves Metalock
son insertadas en las
aberturas.
1. Utilizando una
plantilla, se hacen
agujeros ciegos los
cuales son taladrados
perpendicularmente a la
dirección de la grieta.
Operación Metalock
- El procedimiento Metalock
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186
4. Se hacen agujeros
para pernos Metalock
a lo largo de la grieta.
5. Se fijan los pernos
juntos para solaparse.
6. Finalmente toda la
reparación es probada
para asegurar el
rendimiento y
presiones de esfuerzo
Operacion Metalock
- El procedimiento Metalock continuacion
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187
• La técnica Metalock puede unir metales diferentes en forma permanente.
• Con la soldadura no es posible unir todos los tipos de metales.
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188
• Metalock no requiere tratamiento térmico, ni pre calentamiento, ni tratamientos con estaño, plata o bronce.
• Algunos tipos de materiales tienen que ser sometidos a un tratamiento térmico antes de poder soldar.
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189
• Metalock no altera la estructura molecular del material.
• La soldadura causa alteración de la dureza y cristalización del material, lo cuál deteriora el material.
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190
• Con metalock los ejes conservan el mismo alineamiento
• La soldadura producen desalineamiento que muchas veces es causa de fisuras en el eje.
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191
• El Proceso metalock elimina la alta concentración de esfuerzos redistribuyéndolos
• La soldadura causa concentración de esfuerzos en áreas criticas.
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192
• El trabajo metalock, realizado con material maleable, produce efecto de amortiguación durante esfuerzos de “ shock “, choque e impacto
• Mientras que la soldadura causa alteración de la dureza y cristalización de la fundición.
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193
• En las superficies planas el trabajo metalock conserva y mantiene la misma superficie
• La soldadura altera y afecta con torcedura e inflexión o combeado a un material soldado.
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194
• Desde que el proceso metalock emplea material de aleación especial, la reparación resiste temperaturas y esfuerzos de expansión y contracción extremos
• La soldadura al ser sometido a una elevación de temperatura esta sufre deformaciones.
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195
• La reparación de roturas y rajaduras mediante el proceso Metalock es de amplia garantía, el cual puede ser realizado en cualquier lugar, en taller o IN – SITU.
• Los trabajos pueden ser en:
* Culatas * Turbinas * Monoblock * Chasis * Caja de Transmisión * Compresores * Generadores * Motor de Gas * Motores * Molinos * Bombas * Chancadoras * Prensas * Equipos de Construcción * Calderos * Acero Naval
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196
FILTRACIÓN MAGNETICA
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Maquinaria Pesada 197
• La filtración de aceite en maquinaria automotriz , industrial y Maquinaria pesada es esencial para lograr un óptimo desempeño, longevidad y confiabilidad. La limpieza del lubricante es muy importante y los practicantes de la lubricación cuentan con varias opciones para filtrar y controlar la contaminación, incluyendo filtros desechables, filtros lavables, cedazos y separadores centrífugos.
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198
• Desde sus orígenes en el beneficio de minerales ferrosos, el magneto ha jugado un rol prominente en la separación de sólidos ferrosos de fluidos. Asimismo en el control de contaminación en lubricantes y fluidos hidráulicos en servicio, la separación magnética ha encontrado un nicho de utilidad. Actualmente, hay una buena cantidad de productos convencionales y avanzados en el mercado que utilizan magnetos en varias configuraciones y geometrías.
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199
• El Rol de los Filtros Magnéticos Los dueños de autos, mecánicos, operadores de maquinaria, técnicos de mantenimiento e ingenieros de confiabilidad conocen la importancia de un aceite limpio para lograr la confiabilidad de la maquinaria. Los tribólogos y analistas de aceite en uso saben también que en algunas máquinas las partículas suspendidas en el aceite pueden ser en un 90% partículas ferromagnéticas (acero o hierro). Por lo general, una o ambas superficies deslizantes o rodantes lubricadas tienen metalurgia de hierro o acero. Esto incluye superficies de fricción en engranes, rodamientos, pistones, cilindros, etc
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200
• Es cierto que los filtros mecánicos convencionales pueden remover partículas en el mismo rango de tamaño que los filtros magnéticos, pero la mayoría de estos filtros son desechables y cada gramo de partículas removidas tiene un costo.
• Conforme los poros se tapan con las partículas, la restricción incrementa proporcionalmente, causando que la energía necesaria para filtrar el aceite se incremente también.
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201
• ¿Cómo Funcionan los Filtros Magnéticos? Aunque hay muchas configuraciones , la mayoría de los filtros magnéticos funcionan produciendo un campo magnético o zonas de carga que atrapan las partículas de hierro o acero. Los magnetos son acomodados geométricamente para formar un campo magnético que tiene una densidad de flujo no uniforme (la densidad de flujo se refiere a la fuerza magnética)
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202
• Se pueden usar varios tipos de magnetos en estos filtros. Los magnetos usados en algunos filtros pueden tener una densidad de flujo (fuerza magnética) tan alta como 28,000 gauss. Compare este nivel de fuerza magnética con la fuerza del magneto en la puerta de un refrigerador de entre 60 y 80 gauss. A mayor densidad de flujo, mayor será el potencial gradiente magnético y la fuerza magnética actuando en las partículas de hierro y acero cercanas
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203
• Aunque hay muchas configuraciones de filtros y separadores magnéticos utilizados en la industria de proceso, las siguientes son clasificaciones generales para productos magnéticos comunes usados en aceites lubricantes y fluidos hidráulicos.
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204
• Tapones Magnéticos. El tipo más básico de filtro magnético es un tapón magnético ,en el que un magneto de la forma de un disco se pega (generalmente por adhesión) a la parte interior del tapón. Periódicamente, el tapón magnético se remueve e inspecciona en busca de partículas ferromagnéticas, las cuales finalmente son retiradas del tapón con un trapo.
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205
• Barras Magnéticas. Mientras que los tapones magnéticos se insertan en el aceite por debajo del nivel de aceite (por ejemplo en el puerto de drenado), las barras magnéticas pueden ir hacia abajo desde la tapa del tanque (Figura 3), en contenedores de filtros especiales (Figura 4) o en el tubo central de un elemento de filtración estándar. Estos colectores consisten en un serie de anillos o magnetos de forma toroidal (en forma de dona) ensamblados axialmente en una barra metálica
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206
• Filtros Magnéticos de Flujo Interno. La Figura ilustra un ejemplo de un filtro magnético disponible comercialmente en el que el flujo de aceite pasa a través del filtro. En esta configuración que es comercializada por Fluid Condition Systems bajo el nombre de MAGNOM, los magnetos se encuentran insertos entre placas metálicas de recolección que tienen ranuras de flujo específicas.
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207
• Conforme el fluido pasa a través de las ranuras, las partículas ferromagnéticas se acumulan en los espacios entre las placas. Sin embargo, las partículas no interfieren con el flujo (bloqueando), ni presentan riesgo de que las partículas puedan ser arrastradas nuevamente por arrastre viscoso. Una ventaja de los filtros magnéticos de flujo interno es la gran cantidad de partículas que pueden retener antes de que se requiera limpiarlos. El proceso de limpieza por lo general requiere remover el centro del filtro y soplar aire con una manguera.
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208
• Cintas Magnéticas para Filtros Enroscables. Hay varios proveedores de cintas, fundas o dispositivos similares que están diseñados para trabajar en el exterior de los contenedores de filtros enroscables. Los filtros enroscables son usados comúnmente en la industria automotriz, pero también se utilizan en varias aplicaciones de baja presión en equipo industrial.
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209
• Estas cintas que se fijan mecánicamente en el exterior del contenedor metálico del filtro (bote), transmiten su campo magnético a través de este, para que las partículas ferromagnéticas se peguen a la superficie interna (metálica) del filtro, permitiéndole funcionar normalmente y extender su vida de servicio. A diferencia de los filtros convencionales, la cinta magnética puede ser utilizada repetidamente
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210
LUBRICACIÓN AUTOMATIZADA
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212
LUBRICACION AUTOMATIZADA
• Los sistemas de lubricación centralizada por línea simple están diseñados para alimentar los puntos de lubricación de la máquina con cantidades relativamente pequeñas de lubricante conforme a las necesidades de los puntos, ya que nos permiten lubricar intermitentemente, aportando una cantidad definida cada vez que se realiza un ciclo.
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213
• Los dosificadores intercambiables de los distribuidores con distinto caudal nos permiten también repartir el lubricante exacto en cada pulso o ciclo .El rango medido varía desde 0,01 a 1,5 cm³ por ciclo y punto de lubricación. Los sistemas de línea simple pueden ser utilizados tanto para aceite como para grasa fluida.
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214
Sistema de línea doble
Aplicaciones
• Los sistemas de línea doble se usan para lubricar máquinas e instalaciones con un gran número de puntos de lubricación, largas distancias y condiciones adversas de funciona miento.
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215
Soluciones perfectas de lubricación para equipos
y máquinas.
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216
• Elementos de maquinaria (p. ej. rodamientos cilíndricos). Los sistemas automáticos de lubricación abastecen los puntos de
contacto de los elementos de la maquinaria y piezas de equipo de forma sencilla y permanente con el lubricante adecuado y la cantidad correcta. Las ventajas de la lubricación automática se hallan en la clara reducción del desgaste y la protección contra la corrosión y contaminaciones exteriores. La vida útil de los rodamientos aumenta , los gastos de mantenimiento disminuyen.
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217
• Motores eléctricos, bombas y compresores. Motores y agregados eficientes, bien cuidados y mantenidos, son cruciales
para un correcto proceso de fabricación. Los sistemas automáticos de lubricación abastecen los rodamientos de bombas, motores y compresores de forma continuada y sin que sea necesario el mantenimiento, durante un periodo predeterminado de 1 a 24 meses. Proporcionan una lubricación segura incluso en lugares de difícil acceso y están protegidos, gracias al sellado hermético del punto de engrase, contra polvo, humedad y otros agentes.
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219
• Equipos de transporte. Los campos de aplicación en equipos de transporte son muy variados. Igual de
variados son los agentes ambientales que actúan negativamente sobre el material y la función. Los sistemas automáticos de engrase resisten incluso ante agentes ambientales extremos y proporcionan una actividad sin interrupciones – ocasionadas normalmente por el mantenimiento o reparaciones de alto coste como consecuencia de una lubricación errónea o insuficiente. El riesgo derivado de la lubricación manual, consistente en la introducción de elementos de suciedad en el rodamiento,
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220
La solución de lubricación automática
idónea para cada sector industrial
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Maquinaria Pesada 221
• Minería Permite un funcionamiento fluido y libre de interrupciones en
cementeras e instalaciones machacadoras, así como en la minería, incluso bajo las condiciones más adversas, situaciones de máxima producción de polvo y condiciones atmosféricas extremas. Ofrece una lubricación permanente libre de mantenimiento, dosificada de forma exacta con sellado total del punto de lubricación y las juntas entre ejes y las cajeras de rodamientos frente a agentes atmosféricos.
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222
• Acero En la industria del acero los equipos están sometidos a las más duras
condiciones, en particular por las altas temperaturas. Los sistemas de lubricación automatizada se aplican de forma específica en cada máquina y ambiente y se encargan de que los procesos de trabajo no se vean interrumpidos por labores de mantenimiento innecesarias como consecuencia de lubricación equivocada o insuficiente.
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• Industria del automóvil.
Independientemente de la fase de fabricación, los sistemas de lubricación automática se encarga, mediante la aplicación individual en los más diversos puntos de lubricación, del correcto funcionamiento de los procesos propios de la industria automovilística.
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• Centrales térmicas.
La seguridad y el rendimiento son dos factores fundamentales para los explotadores de centrales térmicas. Con la utilización de sistemas de lubricación automáticos, se reducen a un mínimo las averías por errores en la lubricación. La fiabilidad y seguridad del abastecimiento de tensión aumenta pudiéndose evitar las averías eléctricas.
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• Industria de maquinaria.
La precisión es el pilar fundamental de la industria pesada. Para ello también es necesaria una lubricación precisa de las piezas de la maquinaria, tales como rodamientos y cojinetes de fricción, rectificaciones lineales, cadenas, etc. Los sistemas de lubricación automatizados permiten la dosificación necesaria y garantizan, en base a una lubricación permanente libre de mantenimiento, periodos mínimos de parada, lo que implica una mayor efectividad y rendimiento.
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• Industria de la alimentación.
En explotaciones de la industria alimentaría, tales como fábricas lácteas, el ámbito de trabajo está sometido a extremas condiciones higiénicas. Aquí, los sistemas de lubricación automatizados trabajan de forma limpia, segura y rentable, evitando la formación de suciedad típica derivada de la lubricación manual.
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• Industria química.
Seguridad en todos los ámbitos – factor realmente importante en la
industria química. La seguridad y la limpieza deben estar garantizadas a la hora de lubricar los distintos elementos de los diferentes equipos. Los sistemas automáticos de lubricación evitan el goteo del lubricante sobrante y con ello que el equipo se ensucie. Garantizan una lubricación a largo plazo continuada y libre de mantenimiento incluso en lugares poco accesibles.
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Resumen de ventajas:
• Más rentabilidad derivada de la lubricación automática:
a) Procesos de producción continuos
b) Menor trabajo de mantenimiento
c) Mayor vida útil de los equipos
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• Alta precisión en la dosificación del lubricante.
• Aumento de la competitividad gracias a la técnica innovadora.
• Gran gama de productos en sistemas de lubricación.
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• Alta seguridad laboral – disminución de accidentes – gracias a la lubricación automática
• Alta flexibilidad en la aplicación así como rápida entrega.
• Disponibilidad de diferentes lubricantes específicos.
• Alta calidad del lubricante utilizado.
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CÉLULAS DE ENERGÍA.
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• Células a combustible ("fuel cells") son mecanismos que transforman energía química directamente en energía eléctrica, sin existir combustión. Similares a las baterías, las células a combustible están compuestas de dos electrodos (uno positivo, el cátodo, y otro negativo, el ánodo) con un conductor electrolítico entre ellos. Mientras tanto, difiere de la batería por no haber necesidad de recarga, produciendo energía desde que el combustible sea suministrado.
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