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PRACTICAS
STANDARD(PARTE MECANICA Y
ELECTRICA)
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LA SIGUIENTE INFORMACION
SOLO SERA USADA CON
PROPOSITOS DEENTRENAMIENTO!
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PRACTICAS ESTNDAREl presente documento se elabora con el fin de que sirva como una gua en la bsqueda de las solucionestcnicas y correctas a los problemas que se presenten en cualquier tipo de reparacin en el avin.
No pretendemos ser el compendio ms completo para este tipo de soluciones sino por el contrario que lessirva como una ayuda en la utilizacin de los respectivos manuales de STANDARD PRACTICES elaboradospor cada fabricante de aviones como Boeing, Mc Donnell Douglas , Fokker y Airbus(airn@v)
Para su identificacin viene este capitulo referenciado de la siguiente manera:
BOEING STANDARD PRACTICES AIRFRAME ATA 20
Mc DONNELL DOUGLAS STANDARD PRACTICES AIRFRAME ATA 20
FOKKER STANDARD PRACTICES AIRFRAME ATA 2
AIRBUS ATA 20 STANDARD PRACTICES-AIRFRAME
Este capitulo comienza por un ndice de temas cuya organizacin sigue la tomada por todos los demsmanuales, es decir en sistemas y subsistemas con un despliegue de datos y formas tcnicas para realizarcualquier tipo de trabajo, ya sea revisin, cambio o ajuste dentro de un avin y para cualesquiera de susreas, sea elctrica, neumtica, mecnica, estructural, etc.
Se ha tomado como referencia el manual de Boeing para un seguimiento en la presente capacitacin. Esimportante hacer notar que es solo un pequeo compendio de la gran informacin que posee dicho manual yque sirva de estimulo para estudiarlo, comprenderlo y ponerlo en practica cuando sea necesario.
Cada ATA 20 de cualquier flota se halla disponible en el lugar de trabajo donde se necesite.
Todo lo expuesto en el ATA 20 debe ser la gua para una realizacin correcta de cada trabajo dentro de lasnormas tcnicas exigidas en la aviacin, trabajos realizados de acuerdo a los respectivos manuales,generando como consecuencia lgica mayor seguridad a los pasajeros y por consiguiente un excelenteservicio.
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Recordar los diferentes conceptos yaplicacin de la Metrologa, DibujoTcnico, Torqueo y las diferentespracticas de mantenimiento mascomunes.
OBJETIVO
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Concepto de Practicas Standard
Generalidades, tipos de practicasestndar.
Cuando y donde se aplican laspracticas estndar.
Repaso de algunos conceptosfundamentales.
Introduccin
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Las practicas estndar en el mantenimientoaeronutico son procedimientos bsicos deseguridad general, desensamble, armado,
pintura, conexin de lneas, etc. que elpersonal certificado utiliza al realizar unalabor de mantenimiento.
El adecuado uso de las practicas estndarmejora la calidad del trabajo realizado y portanto la seguridad de la aeronave.
Informacin general
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Abreviaturas
SP: Standard practices
SOPM: Standard overhaul practices manual
OHM: overhaul manual SWPM: Standard Wiring Practices manual
EMM: engine maintenance manual
AMM: Aircraft maintenance manual CMM: Component Maintenance manual
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Practicas estndar FAA AC 43.13-1B, 43-12 A, 65-9 A.
Son Mtodos, tcnicas y practicas
aceptables para inspeccin yreparacin de zonas no presurizadasde aeronaves civiles
Aplicables bajo ciertas condiciones Marco regulatorio RAC Parte 4
4.1.2.b) FAR 43 part 43.13 (a)
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AIR TRANSPORTASSOCIATION
ATA 100
AIRCRAFTGROUP
(AVION GENERAL)
AIRFRAMESYSTEMS
GROUP
(SISTEMAS)
STRUCTUREGROUP
(ESTRUCTURAS)
POWER PLANTGROUP
(PLANTA MOTRIZ)
CHAPTERS 5 - 12 CHAPTERS 20 - 49 CHAPTERS 51 - 57 CHAPTERS 60 - 91
Aircraft Maintenance Manual AMM
Wiring Diagram Manual WDM
Aircraft Illustred Parts Catalogue AIPC
Overhaul Manual OHMStructural RepairManual SRM
Tool and Equipment List TEL
Weight and Balance Manual
20STANDARDPRACTICES
51 STANDARDPRACTICES-STRUCTURES
60STANDARDPRACTICES-PROPELLERS
70STANDARD
PRACTICES - ENGINE
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AIRCRAFT GENERAL
TIME LIMITS/MAINTENANCE CHECKS. . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DIMENSIONS AND AREAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
LIFTING AND SHORING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
LEVELING AND WEIGHING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
TOWING AND TAXIING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PARKING AND MOORING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PLACARDS AND MARKINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
SERVICING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
AIRFRAME SYSTEMS
STANDARD PRACTICES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
AIR CONDITIONING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21AUTOFLIGHT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
COMMUNICATIONS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
ELECTRICAL POWER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
EQUIPMENT/FURNISHINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
FIRE PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
FUEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
HYDRAULIC POWER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
ICE AND RAIN PROTECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
INDICATING/RECORDING SYSTEMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
LANDING GEAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
LIGHTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33NAVIGATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
OXYGEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
PNEUMATIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
WATER AND WASTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
AIRBORNE AUXILIARY POWER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
POWER PLANT
STANDARD PRACTICES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
POWER PLANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
ENGINE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
ENGINE FUEL AND CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
IGNITION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
ENGINE CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
ENGINE INDICATING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
EXHAUST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
OIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
STARTING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
STRUCTURE
STRUCTURES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
DOORS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
FUSELAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
NACELLES/PYLONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
STABILIZERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
WINDOWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
WINGS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
DESCRIPCION DE LAS ATASs
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Las ATASs se dividen en bloques de paginas :
De la pagina 0 -100 Descripcin y operacinDe la pagina 101-200 Caza fallasDe la pagina 201-300 Practicas de ManttoDe la pagina 301-400 Servicios/Almacenamiento/MEL
De la pagina 401-500 Remocin/InstalacinDe la pagina 501-600 Ajustes/PruebasDe la pagina 601-700 Inspeccin y chequeosDe la pagina 701-800 Limpieza y pinturaDe la pagina 801-900 Reparaciones aprobadas
Las practicas estndar no tienen bloques de paginas.
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Practicas especificas a un modelo de avin
Presenta las principales practicas que serequieren para ese modelo de avin.
Informacin general para mantenimiento delavin que no se incluya en otros captulosdel AMM.
Presenta materiales y tablas de referencia
Practicas estndar AMM
AMM ATA 20
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STANDARD PRACTICES
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STANDARD PRACTICES
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STANDARD PRACTICESSTANDARD PRACTICES -- GENERALGENERAL -- DESCRIPTION AND OPERATIONDESCRIPTION AND OPERATION
E/E RACK MOUNTED COMPONENTSE/E RACK MOUNTED COMPONENTS -- REMOVAL/INSTALLATIONREMOVAL/INSTALLATION
CONTROL CABLESCONTROL CABLES -- INSPECTION/CHECKINSPECTION/CHECKSPECIFICATIONS AND MATERIALSSPECIFICATIONS AND MATERIALS -- MAINTENANCE PRACTICESMAINTENANCE PRACTICES
STATIC GROUNDINGSTATIC GROUNDING -- MAINTENANCE PRACTICESMAINTENANCE PRACTICES
CIRCUIT BREAKER RESETCIRCUIT BREAKER RESET -- MAINTENANCE PRACTICESMAINTENANCE PRACTICES
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STANDARD PRACTICES
AIRBUS
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STANDARD PRACTICES
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Definidas por el fabricante de motores apartir de sus proceso internos.
Procedimientos recomendados y aprobados
Publicados en un solo manual para evitarduplicar informacin. Basados en experiencias reales bajo
condiciones exactas y variadas. La mxima fiabilidad de los motores se
obtiene al ceirse a estas practicas Los detalles se han cambiado adicionado
de acuerdo a la experiencia
Practicas estndar EMM
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Definidas por el fabricante de aeronaves apartir de sus proceso internos. BoeingSOPM
Sirven para labores de reparacin general
de la aeronave y componentes especficos Son practicas de gran alcance, es decir
OVERHAUL Son fundamento de otros procesos de
reparacin Los detalles se han cambiado adicionado deacuerdo a la experiencia
Practicas estndar SOPM
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PRACTICAS STANDARD
PARTE MECANICA
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UNIDADES DE MEDIDA ANGLOSAJONAS
NOMBRE SMBOLO VALOR
Longitud Pulgada in 25,4 mmPie ft 0,3048 m
Yarda yd 0,9144 m
Milla mile 1.609,344 m
Superficie Pulgada cuadrada in2 6,4516 cm2
Pie cuadrado ft2 0,09290306 m2
Yarda cuadrada yd2 0,836127 m2
Milla cuadrada mile2 2,589988 km2
Acre acre 4.046,856 m 2
Masa Libra lb 453,59237 g
Onza oz 28,3495 g
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OTRAS UNIDADES DE MEDIDA
Millas nuticas 6076.103 piesMillas nuticas 1.852 KilmetrosMillas nuticas 1.1508 millas terrestresMillas terrestres 5280 piesMillas terrestres 1.609 KilmetrosMillas terrestres 0.8689 millas nuticasNudos (knots) 6080 pies/hora
Nudos (knots) 1.8532 Km/hNudos (knots) 1.151 millas (terrestres)/h
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CONVERSION DE TEMPERATURAS
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PREFIJOS DECIMALES.
El Sistema Internacional de unidades emplea unidadesbsicas como el metro o el segundo. A dichas unidades se
les pueden aadir prefijos correspondientes a lamultiplicacin o divisin por potencias de 10, lo que evita eluso de excesivas cifras decimales (por ejemplo, es mscmodo decir 3 centmetros que 0,03 metros).
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exa E 1.000.000.000.000.000.000 (un trilln)
peta P 1.000.000.000.000.000 (mil billones)
tera T 1.000.000.000.000 (un billn)
giga G 1.000.000.000 (mil millones, un millardo)
mega M 1.000.000 (un milln)
kilo k 1.000 (un millar, mil)
hecto h 100 (un centenar, cien)
deca da 10 (una decena, diez)
deci d 0,1 (un dcimo)
centi c 0,01 (un centsimo)
mili m 0,001 (un milsimo)
micro 0,000001 (un millonsimo)
nano n 0,000000001 (un milmillonsimo)
pico p 0,000000000001 (un billonsimo)
femto f 0,000000000000001 (un milbillonsimo)
atto a 0,000000000000000001 (un trillonsimo)
Estos prefijos pueden agregarse a la mayora de las unidades mtricaspara aumentar o disminuir su cuanta. Por ejemplo, un kilmetro es iguala 1.000 metros.
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Si por ejemplo CM = 100,425 y Cm = 100,183 latolerancia ser:
T = CM Cm T = 100,425 100,183 T = 0,242
La dimensin nominal es el valor indicado para unadimensin determinada.
TOLERANCIAS
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AJUSTES
Cuando una pieza encaja en otra con unarelacin previamente definida entre la medidade las dos, se dice que est ajustada.
Ejemplo: un rodamiento y un eje.
Tambin hay ajustes entre piezas no cilndricas,
sino de caras planas u otras formas.
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AJUSTES CON JUEGO: Cuando eldimetro del agujero es mayor que el
dimetro del eje.
AJUSTE DE APRIETE: Cuando el
dimetro del eje es mayor que el dimetrodel agujero.
AJUSTES
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Naturaleza y direccin de los esfuerzos: Unapieza sometida a esfuerzos, por ejemplo a la
fuerza centrfuga, puede deformarse, habr detenerse esto en cuenta cuando los ajustes seanmuy precisos, sobre todo si interesa queconserve un juego que le permita girar libremente.
ELECCIN DEL TIPO DE
AJUSTE
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Temperatura: Los ajustes se realizan a 20caproximadamente, o sea a la temperatura ambiente. Comolas piezas pueden estar sometidas a temperaturas mayores,
bien por que la temperatura ambiente sea mas elevada o porel calor desprendido por una mquina vecina (motor, etc) opor el calentamiento propio en su funcionamiento, habr queprever la obligada dilatacin y calcular el ajuste enfuncionamiento.
Lubricacin: La viscosidad y presin de un lubricante puedenmodificar mucho un ajuste.
ELECCIN DEL TIPO DE
AJUSTE
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LAS REGLAS
Las reglas son hechas de acero y son rgidas o flexibles.
La regla de acero flexible se puede doblar, pero no debe
doblarse intencionalmente por que se romper
fcilmente.
En el trabajo del avin la unidad de medida normalmenteusada es la pulgada.
La pulgada puede ser dividida en pequeas partes por
medio de fracciones o decimales, y son encontradasdividiendo por , , 1/8, 1/16, 1/32 1/64 y 1/128.
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Las reglas son
manufacturadas en dosestilos bsicos, divididas o
marcadas en fracciones
comunes y divididas o
marcadas en decimales o
centsimas de pulgada.
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COMBINATION SQUARE
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Comps de CalibresSe usan los comps para medir dimetros y
distancias o para comparar distancias ytamaos. Los tres tipos ms comunes decalibradores son el de interiores, el deexteriores y los calibradores hermafroditas,
como los calibradores gear-tool. Elcomps de exteriores se usa para medirdimensiones exteriores tales como eldimetro de un pedazo de barra cilndrica. Elcomps de exteriores tiene las piernascurvadas hacia fuera para medir dimetrosinteriores tales como dimetro de unaperforacin, distancia entre dos superficies,
ancho de ranuras y otros trabajos similares.Un calibrador hermafrodita generalmente seusa como un comparador en el trabajo dediseo. No debe usarse tomar medidas deprecisin.
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Calibradores Micromtricos.Hay cuatro tipos de calibradores micromtricos, cada uno diseadopara un uso especfico. Los cuatro tipos son comnmente llamadosde interiores, de exteriores, de profundidad y de roscas. Losmicrmetros estn disponibles en una variedad de tamaos, de 0 a , de0a1 , de1 a2 , de2 a3 , de3 a4 de4 a5 ode5 a6 .
El micrmetro de exteriores es el ms usado por el mecnico quecualquier otro tipo. El puede ser usado para medir dimetrosexteriores de ejes, espesor de placas metlicas, dimetros de brocasy cualquier otra aplicacin.La medida ms pequea se puede hacer con el uso de la regla deacero en fracciones de 1/16 y en milsimas de pulgada. Para medir
con ms precisin que con la regla se usa el micrmetro.
Si una dimensin es dada en fraccionario para ser medida con elmicrmetro,
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Calibrador.exe
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Micrometro clip de pelicula.exe
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0 1
NONIO
REGLILLA
1
128
1
16
16 LINEAS = 1
LECTURA DELCALIB RADOR enPulgadas
2
32
4
64
8
128= = =
-
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840
LECTURA EN 16 AVOS
LECTURA DELCALIB RADOR enPulgadas
LECTURA EN 32 AVOS
LECTURA EN 64 AVOS
840
LECTURA EN 128 AVOS
-
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0 1
NONIOREGLILLA
LECTURA EN 16 AVOS
11 / 16
LECTURA DELCALIB RADOR enPulgadas
2 3 4 51 6 7 8 9 10 11
-
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840
0 1
NONIOREGLILLA
LECTURA EN 32 AVOS
5 / 16
LECTURA DELCALIB RADOR enPulgadas
2 3 4 51
+ 1 / 32 = 11 / 32
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840
0 1
NONIOREGLILLA
LECTURA EN 64 AVOS
7 / 16
LECTURA DELCALIB RADOR enPulgadas
1 2 3 4 5 6 7
+ 1 / 64 = 29 / 64
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840
0 1
REGLILLA
LECTURA EN 128 AVOS
10 / 16
NONIO
1 2 93 4 5 6 87 10
+ 7 / 128 = 87 / 128
LECTURA DELCALIB RADOR enPulgadas
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84
0
0
REGLILLA
C / LINEA 0.05 mm CENTESIMAS
9 mm
NONIO
1 2 93 4 5 6 87
10
62
10
20
LECTURA DELCALIB RADOR enmm
1 mm
+ 0.30 mm = 9.30 mm
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DIGITAL
MECHANICAL
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Tuerca
de
Fijaci
n
Tambor o
Manguito
MEDIDAEXTERIOR
CUERPO UARMAZN
1-2
CAPACIDAD DELMICROMETRO
TRINQUETETORNILLOMICROMETRICO
YUNQUE
MECANISMO DEAVANCE RPIDO
OUTSIDE MICROMETER
EJE
GIRATORIO
BARRIL O
HUSILLO
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Tuerca
de
Fijaci
n
Tambor o
Manguito
CUERPO UARMAZN
1-2
CAPACIDAD DELMICROMETRO
TRINQUETETORNILLOMICROMETRICO
YUNQUE
MECANISMO DEAVANCE RPIDO
OUTSIDE MICROMETER
EJE
GIRATORIO
BARRIL O
HUSILLO
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0
4
20
5
32
C/ LINEA NUMERADA
DEL HUSILLO =0.100
C / LINEA DEL
TAMBOR =0.001
C / LINEA NO
NUMERADA DEL
HUSILLO =0.025
LECTURA
0.400
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LINEA DEREFERENCIA
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Micr
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BARRAS
INTERCAMBIABLES
BARRAS DE
COMPROBACION
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DEPTH
MICROMETERS
INSIDE
MICROMETERS
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TORQUIMETRO
A medida que la velocidad de un avin aumenta,cada miembro estructural es sometido a suesfuerzo mximo. Por consiguiente essumamente importante que cada miembro nolleve ni ms ni menos de la carga para la quefue diseado. Para distribuir las cargas en formasegura a lo largo de la estructura, es necesarioque se aplique la torsin (Torque) apropiada atodas las tuercas, tornillos, pernos, etc
Usando la torsin apropiada, se permite que laestructura desarrolle la resistencia para la cualfue diseada, y reduzca gradualmente laposibilidad de fatiga.
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LLAVES DE TORQUE
Los tres tipos de llaves de torque normalmenteutilizadas son la de Viga Flexible, de EstructuraRgida y Ratchet.
Al usar el torquimetro de viga flexible y el demarco rgido, el valor del torque se puede leer directamente sobre el dial escala montado en elmango del torquimetro.
Para usar el tipo rachet, desasegure el mango yajstelo al valor deseado en la escala tipomicrmetro y asegure el mango.
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LOS TORQUES
Un bajo torque puede resultar en un desgaste innecesario detuercas y tornillos, as como las partes que ellos aseguran.
Un sobre torque puede causar la falla de la tuerca o tornillo porsobre tensin en el rea de las roscas.
Cargas desiguales o adicionales que se aplican al ensamblepueden producir fallas prematuras.
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Lo siguiente son unos simples pero segurosprocedimientos que se podran seguir para asegurar que el
torque correcto sea aplicado:
Calibre el Torquimetro al menos una vez al ao oinmediatamente despus de que ha sido maltratado odejado caer, para asegurar una precisin continuada.
Asegrese de que la r osca del perno y de la tuercaestn limpias y secas, a menos que otra cosa sea
especificada por el fabricante.
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Siempre que sea posible, aplique el torque a la tuerca y
no al perno. Esto reducir la rotacin del perno en elagujero y reduce el desgaste.
A plique una fuerza pareja y uniforme cuando esteaplicando el torque. S un golpe o movimiento brusco seda durante el torque final, devuelva la tuerca y
retorquee. NOTA: Muchas aplicaciones de pernos en los
aviones/motores requieren chequeos por estiramientoantes de reusarlos. Este requisito es debido
principalmente al estiramiento que sufre el pernocausado por sobre torque.
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Cuando instaleunatuercatipo castillo, inicie elalineamiento del agujero de la chaveta con el torque
mnimo recomendado.
NOTA: No excedaeltorquemximo ms lafriccindearrastre.S el agujero y la tuerca de castillo no
alinean, reemplace la arandela la tuerca e intentede nuevo. No es recomendado exceder el mximotorque.
Cuando eltorquees aplicado ala cabezadelospernos capscrews, apliqueeltorquerecomendadoms eltorquedefriccindearrastre.
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Si se usan adaptadores especiales los cualespodran cambiar la longitud eficaz del
torquimetro, el torque debe ser reajustado denuevo.
Lubricantes y compuestos no pueden ser
utilizados sobre las roscas, a menos que otracosa sea especificada por el AMM.
Pintura, mugre y corrosindebe ser removidade las roscas antes de aplicar el torque. Laspartes deben estar suaves y limpias.
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No se pueden ensamblar elementos con roscas
defectuosas.
Siempre que sea posible en una combinacinde perno- tuerca tornillo- tuerca, el perno otornillo debe permanecer inmvil y la tuerca
girar.
Siempre que un sujetador torqueado esasegurado por medio de cotter pin lockwire, se
debe dar el valor de torque mnimo para elapriete.
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Cuando est instalando un grupo de mas de tressujetadores, pre-torquee todos los sujetadores al
75% del valor final, teniendo en cuenta lo siguiente:
Para partes slidas donde la relacin de ancho ylongitud del patrn de sujetadores es amplio
pretorquee en cruz.
Para partes slidas cuando el espesor de partesdelgadas o gaskets puedan ser afectados por lasecuencia de torques, el pretorqueo se debe iniciardel centro hacia fuera.
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ADAPTERS
VARIACION EN SENTIDO
LONGITUDINAL
TORQ
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SUJETADORES
SOBRETORQUEADOS Los sujetadores que han sido ajustados por encima del valor mximo de torqueespecificado, tienen que ser removidos,
volverlos inserviciables y desechados. Sujetadores sobre torqueados no pueden ser
aflojados y luego torqueados a su correctovalor.
En caso de que sean sobre torqueados elperno-tuerca ambos tienen que ser descartados.
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INDICACINDE SUJETADORES
TORQUEADOS Todos los sujetadores torqueados deberan estaridentificados despus del torque.
La identificacin podra consistir de una cinta omancha de barniz rojo.
La identificacin debe ser colocada sobre la tuerca ocombinacin de perno-tuerca.
Donde la apariencia externa del avin pueda serafectada, la identificacin puede ser omitida.
S en cualquier momento un des alineamiento odesplazamiento de la cinta de identificacin o manchaindica movimiento relativo del sujetador, el sujetadortiene que ser retorqueado e identificado de nuevo.
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Hay dos mtodos de Asegurar con alambre:
El mtodo de la doble-torcedura que es msnormalmente usado, y el mtodo del un solo-alambreusado en los tornillos, pernos, y/o tuercas en un espacio
cerrado o el modelo de cerrado-geomtrico como untringulo, cuadrado, rectngulo, o crculo.
El mtodo de alambre simple tambin puede usarse en las
partes de sistemas elctricos y en lugares que son difcilespara alcanzar.
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MATERIALES
METALICOS NO METALICOS
FE RROSOS NO F ERROSOS
HIERRO
ACERO
ALUMINIO
ORO
PLATA
COBRE
NATURALESSINTETICOS
RESINAS
PLASTICOS
CAUCHO
MADERA
ESFUERZOS
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COMPRESION
FLEXION
CORTE
TORSION
TRACCION
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PROCEDIMIENTO DE REMACHADO
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OC N O C O
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CORROSION
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TIPOS
UNIFORME: Debido al ataque qumico directo de un acido obacteria, como en los tanques de combustible.
POR PICADURA: Se observa primero como un deposito
polvoriento blanco o gris superficial, si no es corregido,produce perforaciones en el metal.
INTERGRANULAR: debido a diferencias entre el limite delgrano, por la precipitacin durante los procesos detratamientos trmicos.
POR EXFOLIACION: Levantamiento de los granos dbido a
la expansin de la corrosin debajo de la superficie.GALVANICA: cuando dos superficies de materialesdismiles son unidas y hay filtracin de humedad. Ej:Ti actuacomo ctodo y el Al como corrosivo (Anodo). Ti es masresistente a la corrrosin
FILIFORME: Ocurre en superficies pintadas la cual estadaada o rota. La humedad penetra bajo la capa de pintura.
DEFINICIONES UN PROCESO ELECTROQUIMICO EL CUAL DA COMO RESULTADO LADISOLUCION, OXIDACIN Y DETERIORACION DE LA SUPERFICIE DE UN METAL
ELEMENTOS
1.ANODO (la estructura de aluminio)
2. CATODO (sujetadores)3. ACOPLE ELECTRICO
4. MEDIO CONDUCTIVO :humedad, condensacin de agua, sal, lluvia, derrame de fluidos, etc
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NON DESTRUCTIVE
TESTING
Radiaciones Penetrantes
Vibraciones Mecnicas
Electricidad y Magnetismo.
Mtodo Visual
Mtodos Basados enTransporte de Materia
Mtodos Basados enenerga mecnica
Radiografa Industrial
Ultrasonido
Analisis de Vibraciones
Particulas Magnticas
Corrientes Inducidas
Examen Visual
Boroscopiado
Liquidos Penetrantes
Dureza Mecnica
Rugosimetria
INSPECCION
INSTALACION EMPAQUES
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INSTALACION EMPAQUES
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HYDRAULIC
LINES
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FUEL
ELECTRICAL
CONDUIT
PNEUMATIC
ROCKET
OXIDIZER
WATER
INJECTION
COMPRESSED
GAS
COOLANT
DE-ICING
ROCKET
FUEL
INSTRUMENT
AIR
HYDRAULICFLUID
BREATHING
OXIGEN
FIRE
PROTECTION
AIR
CONDITION.
FLUID LINEIDENTIFICATION
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PRACTICAS STANDARD
PARTE ELECTRICA
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
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ELECTROSTATIC DISCHARGE
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ELECTROSTATIC DISCHARGESENSITIVE (ESDS)
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ESDS Componentes Sensitivos a Descargas ElectrostaticasESDS Componentes Sensitivos a Descargas Electrostaticas
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PUNTOS DE ESTATICAB-757
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PUNTOS DE ESTATICA
MD-83
FOKKER-50
REEMPLAZO DE LRU
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7 de marzo de 2005
EL MULTIMETRO
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EL MULTIMETRO
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MATERIAL PREPARADO PARA LA DIVISIONDEENTRENAMIENTO TECNICO CON PROPOSITOS DE