Download - Debate: Chatarrización
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El estancado proceso de
chatarrización
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82% de los ciudadanos de Medellín se desplaza
en transporte público colectivo
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En 2004 se crea el Fondo de R a c i o n a l i z a c i ó n d e Transporte Metropolitano.
E n 2 0 0 6 s e l e o t o r g a competencia al Director del Área Metropolitana para reglamentar el manejo del Fondo de Racionalización.
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Racionalización D e s v i n c u l a r u n v e h í c u l o d e transporte público de la empresa, según es tud ios técn icos que demuestran sobreoferta.
Cancelación de matrícula vehicular y desintegración física.
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Dentro de la tarifa de transporte público se incorpora un factor (racionalización).
$15 transporte público colectivo $26 Metro
Se recaudó durante los años 2005, 2006 y 2007.
Hoy ninguna empresa se encuentra recaudando el factor de racionalización.
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Todas las empresas están obligadas a recaudar y transferir los recursos del cobro del factor de racionalización.
Para esto existen fiduciarias autorizadas.
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Según el Área Metropolitana existe una sobreoferta de 350 vehículos.
Cuando comience a operar en su total idad el SIT (Metro, Metroplus y rutas a l i m e n t a d o r a s ) , s e n e c e s i t a r á r e a l i z a r l a racionalización de 1500 vehículos más.
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A hoy solamente se han chatarrizado 4 vehículos (empresa Campo Valdez).
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A hoy solamente 6 de 43 empresas han transferido los recursos a la fiduciaria.
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Deberían haberse recaudado y depositado en las fiducias aproximadamente $15.400 millones (según secretaría de tránsito), sin incluir rendimientos financieros. (Empresas de transporte público colectivo). $11 mil mill (Metro).
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¿Por qué si los usuarios ya pagaron el factor dentro de la tarifa, los dineros no han sido transferidos a las fiduciarias?
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¿Si los propietarios recaudaron y trasladaron los recursos, porqué las empresas afiliadoras no han consignado los recursos en las fiducias?
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¿Cuánto dinero fue recaudado? ¿Quién lo tiene? ¿Cómo saber cuánto dinero corresponde al fondo, si gran parte de las empresas no están operando con caja única?
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¿Por qué se modifica en tantas ocasiones la reglamentación del fondo?
1 representante E.T ante el Comité Ejecutivo.
Postulan las empresas
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Caso Bogotá
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Conclusiones
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Pedimos juego limpio para la ciudad y respeto por los usuarios.
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Pedimos que avance el programa de chatarrización.
Pedimos que los recursos lleguen a su destino, pues son de destinación específica.
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Actuaciones concretas de parte de la Administración Municipal, Área Metropolitana, organismos de control (Contraloría y Personería).
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Ha faltado autoridad de parte del sector público y ha faltado voluntad de parte de algunos empresarios del transporte.
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Revisar la forma como se define la tarifa.
En ningún momento el resultado de la tarifa es técnico.
Si ya no se cobra el FR, que ahorro obtiene el usuario.
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Queda claro que los empresarios del transporte tienen suficiente representación al momento de tomarse las decisiones.
Quién defiende a los usuarios? (82% de la población)
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Queda claro que pese al incumplimiento de parte de las empresas de transporte, el Área Metropolitana sigue cambiando las condiciones del fondo para beneficiar a dichas empresas.
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Que los propietarios obtengan el 100% de los recursos utilizados para la chatarrización.