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Des résultats en nette progression
T2 T2(En millions de dollars) 2002 2001 Variation
Produits d’exploitation 2 552 $ 2 564 $ ( 12 ) $
Charges d’exploitation 2 490 $ 2 636 $ ( 146 )
Bénéfice (perte) d’exploitation 62 ( 72 ) 134
Charges hors exploitation ( 46 ) ( 71 ) 25
Bénéfice (perte) avant écarts de changeet impôts 16 $ ( 143 )$ 159 $
Écarts de change surles éléments monétaires à LT 19 161 ( 142 )
Bénéfice (perte) avant impôt 35 $ 18 $ 17 $
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Meilleurs résultats d’exploitation* de tous les grands transporteurs internationaux d’Amérique du Nord
* Avant aide gouvernementale - É.-U. = 6 principaux transporteurs
MARGE D’EXPLOITATION EN %
2001 2002
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Remontée plus rapide des produits pour Air Canada
VARIATION EN % – T2 2002/2001
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Au 2e trimestre, les PPSMO d’Air Canada surpassent ceux de l’industrie
* Exploitation principale** Source : ATA
VARIATION SUR 12 MOIS EN %
2001 2002
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Le trafic* demeure stable en juillet et août
2002
* Exploitation principale
VARIATION SUR 12 MOIS EN %
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Les résultats d’Air Canada en matière de coût unitaire** surpassent ceux de tous les transporteurs aériens américains
VARIATION SUR 12 MOIS EN %
* Exploitation principale* * Ajusté pour tenir compte des éléments non-récurrents;
É.-U. = 6 principaux transporteurs
2001 2002
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Charges toutes en baisse, à l’exception de la location avions et de l’amortissement, des redevances, de la maintenance et des assurances
T2 2002/2001
Exploitation principale
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Hausse de la productivité du parc aérien : SMO cumulés pour août* 2%, Temps cale à cale* 10%
2002
*Exploitation principale
VARIATION SUR 12 MOIS EN %
SMO
Temps cale à cale
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Prêts pour l’avenir
1. Stratégie multimarque
2. Hausse de la productivité des employés
3. Chute des coûts de distribution
4. Rajustement et simplification du parc
5. Six Sigma
6. Faibles dépenses en immobilisations et remboursement modéré de la dette
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Produits d’Air Canada
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Produits d’Air Canada – Tango
• Bas prix/Voyages d’agrément
• Produit simplifié
• Vols à la demande sur des marchés clés
• Moyen et long-courriers
• Intérieur, transcontinental, destinations soleil
• Point à point
• Pas de correspondances intertransporteurs
• Faible coût du produit
• Charges de main-d’œuvre de l’exploitation principale
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• Bas prix/voyages d’affaires et d’agrément
• Produit simplifié
• Intérieur/transfrontalier
• Point à point, court-courrier
• Services intertransporteurs complets
• Produit à faible coût
• Faibles charges de main-d’œuvre
Produits d’Air Canada – Zip
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Rentabilité sous-jacente de Tango par Air Canada
• Rentrées assurées– pas de survente, aucun refus d’embarquement
• Aucun remboursement
• Classe unique
• Faibles coûts de distribution– 80 % à 90 % des réservations effectuées par Internet– Indépendant du système mondial de distribution– Tous les billets sont électroniques
• Service à bord où « tous les extras sont en option »
• Pas de correspondances intertransporteurs, pas de transfert de bagages
• Rotation rapide, utilisation accrue des appareils
• Charges indirectes faibles
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La productivité des employés continue de s’améliorer
Air Canada avant la fusion
Air Canada + Canadien
au 30 juin 2000
SMO = Sièges-milles offerts* Cumulatif annuel + valeur approximative pour le reste de l’année** Exploitation principale
*Combiné
SMO par EMPLOYÉ**
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Les commissions versées aux agences ont été réduites de plus de la moitié depuis 1998
9,3 %
7,6 %6,6 %
5,9 %
4,4 %
COMMISSIONS EN % DE PRODUITS PASSAGES
* Cumulatif annuel + valeur approximative pour le reste de l’année
*
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Toute la flotte d’appareils à fuselage étroit bientôt composée d’Airbus seulement
2000 2002
167 appareils 157 appareils
DC-910 %Airbus
49 %B-73726 %
Airbus67 %
B-73717 %
CRJ15 %
CRJ16 % Seront
remplacés par des appareils d’Airbus à la fin des baux. Initialement, transfert de certains appareils à Zip.
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Mise en œuvre de Six Sigma
MCN = Maîtres ceintures noires, CN = Ceintures noires, CV = Ceintures vertes
Personnel formé
Secteurs ciblés
• Exploitation
– Aéroports, Services techniques d’Air Canada, Contrôle de l’exploitation réseau, Opérations aériennes, Service en vol, Centres téléphoniques, Air Canada Jazz, Aéroplan, Vacances Air Canada
• Personnel
– Marketing, Ventes, Planification du réseau, Ressources humaines, Affaires juridiques, TI, Achats, Destina.ca
2002 2003
8 MCN 15 MCN30 CN 120 CN320 CV 1 380 CV
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Dépenses en immobilisations faibles et remboursement modéré de la dette
Dépenses en immobilisations• Dépenses en immobilisations annuelles
stables = 200 millions $
• Livraisons d’appareils en 2003 et 2004 financées intégralement
– 10 A319/A320/A321– 2 A340-500– 3 A340-600
Remboursement de la dette• 375 millions $ au deuxième semestre de 2002 (les versements
ont déjà été effectués pour la plupart)
• 220 millions $ en 2003
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Une bonne liquidité
• Liquidités de 0,9 milliard $ au 30 juin 2002.
• Flux de trésorerie provenant de l’exploitation.
• Fonds non engagés d’environ 2,8 milliards $
– appareils
– moteurs et rechanges
– stocks
– biens immobiliers
– versements au titre de la location avions supérieurs aux frais de location
– comptes débiteurs
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La valeur des unités d’entreprise d’Air Canada est substantielle
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Mise en garde concernant les déclarations prospectives
Certaines déclarations contenues dans cette
présentation sont de nature prospective et, à ce titre,
sont assujetties à d’importants risques et incertitudes.
Les résultats dont il est question dans ces énoncés
pourraient différer sensiblement des résultats réels en
raison de divers facteurs, notamment les conditions du
secteur d’activité, du marché et de l’économie en
général, la capacité de réduire les coûts d’exploitation et
d’intégrer complètement les activités de Canadien, les
relations de travail, les négociations collectives et les
conflits de travail, le prix de l’énergie, les taux de
change et d’intérêt, les changements dans les lois, les
développements ou procédures réglementaires
défavorables et les litiges en cours. Les énoncés
prospectifs du présent communiqué représentent les
attentes d’Air Canada en date du 27 septembre 2002 et,
par conséquent, ils peuvent changer après cette date.
Toutefois, Air Canada n’a ni l’intention ni l’obligation de
mettre à jour ou de réviser ces énoncés prospectifs, que
ce soit à la lumière de nouvelles informations,
d’événements futurs ou autrement.