Download - Diagnostico vial parte 2
VIAS
JERARQUIZACION
A.- J. SEGÚN EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS (SINAC).
Red vial nacional (red vial primaria)Red vial departamental o regional (red vial secundaria)Red vial vecinal o rural (red vial terciaria).
Red vial nacional (red vial primaria), corresponde a las carreteras de interés nacional conformado por los principales ejes longitudinales y transversales, que constituyen la base del SINAC. Sirve como elemento receptor de las carreteras departamentales o regionales y de las carreteras vecinales o rurales. Fuente: NORMA (D.S. Nº 017 – 2007 MTC)
RECLAMENTO DE JERARQUIZACION.
Consideramos a la panamericana sur y al ferrocarril como red vial nacional por unir al distrito con ciudades importantes como es Ayacucho y Huancavelica.
Esta vía nacional o carretera (panamericana sur) es de doble sentido de circulación, y están en buenas condiciones.
En el segundo caso la vía férrea que le falta mantenimiento, no genera ninguna división de la ciudad como si pasa en el distrito de Huancayo.Via Férrea
Red vial nacional (red vial primaria)
Red vial departamental o regional (red vial secundaria), conformado por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula básicamente a la red vial nacional con la red vial vecinal o rural.
En el distrito no hay esta clase de vía, las provincias del departamento están por el este y norte de la ciudad de tal manera que no hay una vía de conexión por esta parte del distrito.
Red vial vecinal o rural (red vial terciaria), constituyen la red vial circunscrita al ámbito local, su función es articular las capitales de provincia con capitales de distrito, éstos entre si, con centros poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional.
Esta vía vecinal que une a los distritos de Sapallanga, pucara y pasos esta en buenas condiciones en algunas partes y en otras todavia sin definir la vía longitudinal.
Por consiguiente la vía que une con tres de diciembre y Chupaca, esta en condiciones de uso favorable, aunque el transito de vehiculos es escaso.
B.- J. INTERNACIONAL
Son este tipo de jerarquización en la que nos vamos a regir para especificar la clasificación de las vías del distrito de chilca. De manera que en el PDU la vías no están clasificados con cálculos de la intensidad media diaria que son las mas adecuadas para el diseño de vías.
Vías Expresas
• Son para el tránsito de paso.• Altos volúmenes y considerable velocidad.• Se conectan con otras vías expresas o vías
arteriales por intersecciones a desnivel. Conectan áreas importantes dentro de la ciudad.
Arterial
Colectora
Calle local
1. Vías Arteriales
• Tienen la función de servir al tránsito originado en las vías colectoras.
• Llamadas Avenidas o Corredores Viales.
• Las intersecciones de las vías arteriales con las vías expresas o entre dos vías arteriales son a desnivel.
2. Vías Colectoras
• Están conectadas con las vías locales por intersecciones a nivel.
• Generalmente no semaforizadas.• Su función es conectar el tránsito de estas vías con las vías
arteriales. Generalmente se llaman avenidas y tienen un total de 4 carriles para ambas direcciones.
En estas vías deben evitarse interrupciones en el flujo de tráfico. En las vías de doble sentido, definir los sentidos mediante un separador central (berma central) …PDU
3. Vías locales
• Su función principal es permitir el acceso a las propiedades urbanas
• La mayoría de las vías locales tienen dos carriles para ambas direcciones.
• generalmente son llamadas calles o jirones.• Existen vías locales principales y
secundarios.
Para considerar estas vías tomamos en cuenta el cuadro de habilitación urbana del reglamento nacional de edificaciones.
C.- J. SEGÚN ELPLAN DE DESARROLLO URBANO (HUANCAYO)
A. VIA EXPRESA
Esta en el extremo Oeste de la ciudad, su ancho de 50.00 ml. B. VÍAS INTERDISTRITALES
SISTEMA VIAL INTER URBANO
Sistema Vial Principal
-Vías principales
-Vías colectoras principales.
- Vías colectoras secundarias
Sistema Vial Secundario
-Vías locales
-Vías peatonales
SISTEMA VIAL MICRO REGIONAL
Vía ExpresaVías Interdistritales
ESTADO ACTUAL DEL SISTEMA VIAL SEGUN EL PLAN DE DESARROLLO URBANO.
Vía Expresa
En el distrito de Chilca sólo existe una vía expresa, que es la continuidad de la vía expresa 1, que esta en la parte oeste y que abarca desde el rio chilca hasta conectar con el ferrocarril
Esta vía en Chilca no esta como muestra este corte que es del PDU, esta todavía sin asfaltar pero lo que si cumple es la medida los 50ml mínimo que debe tener una vía expresa.
Esto causa que no existen enlaces de grandes distancias de la ciudad (con Ayacucho y Hvca.), lo cual es función principal de una vía expresa. En otras palabras, las otras vías están reemplazando tal función.
NOMBRE DE LA VÍA TRAMO SECCIÓN
NORMATIVA
CALLE REALDe Av. Leoncio Prado a encuentro con rió seco en Jr. Pedro Peralta
22.00
CALLE REALDe río Seco en Jr. Pedro Peralta hasta puente “Ancalá”.
30.00con río
CALLE REALDe puente “Ancalá” a encuentro vial “Los Héroes de Azapampa”
30.00sin río
AV. HUANCAVELICA
De encuentro vial “Julio Sumar” hasta encuentro Vial “Coto Coto”De encuentro vial Coto Coto a Av. Alfonso Ugarte
20.00
AV. FERROCARRILEN SECTORES A NIVEL
De encuentro vial “Pachitea” a encuentro vial “Ali” 33.00
vías arteriales
NOMBRE DE LA VÍA TRAMO SECCIÓN
NORMATIVAAV. LOS PRÓCERES De encuentro Vial “Los Próceres” hasta Av.
Panamericana Sur 25.00
Av. PANAMERICANA SUR AV. CATALINA HUANCAAV. HÚSARES DE JUNÍN
De Av. 9 de Diciembre hasta puente “Llamus”De Av. Daniel A. Carrión a encuentro vial “Catalina Huanca” y continua hasta Av. 9 de DiciembreDe Av. Ocopilla hasta el encuentro vial “Los Próceres”altura CIMIRM
20.00
AV. JACINTO IBARRAAV. HÉROES DE
AZAPAMPA
De Puente “Virgen de Cocharcas” hasta encuentro vial “Capilla Azapampa”De Av. Tahuantinsuyo (canal CIMIRM) a encuentro vía malecón Rió Mantaro
30.00
AV. 9 DE DICIEMBRE De Calle Real hasta Vía Expresa 1 y continua hasta Alameda Rió Mantaro
25.00
AV. LEONCIO PRADO De Av. Teodoro Peñalosa (Parque los enamorados) a Vía expresa 1 y continua hasta Malecón Río Mantaro.
24.00
Las vias que mas tienen esta característica son: la calle real, 9 de diciembre y Leoncio prado, y en los que hay menos flujo vehicular(mas sirve de acceso a predios) es en la avenida héroes de azapampa y en la avenida Túpac Amaru.
vías colectorasEstas vías a demás de variar en sus dimensiones, estan mejor formalizados que las vías locales, algunos no cumplen con el cuadro de J. internacional estas generalmente estan mas lejos del centro de la ciudad, como: la avenida Alfonso Ugarte, Jr. Túpac Amaru y los .Aarrayanes.
NOMBRE DE LA VÍA TRAMO SECCIÓN
NORMATIVA
JR. TORRE TAGLE De Av. Los Próceres a Malecón Río Ali y continua a Av. Alfonso Ugarte 14.00
AV. ARTERIAL AV. GENERAL CÓRDOVA
En U ,de Av. 9 de Diciembre a Av. Húsares de Junín ,excepto el tramo Av.9 de Diciembre a Jr. José Santos Chocano (Terminal Terrestre Inter urbano-Sur ) De Av. Ferrocarril a Av. Alfonso Ugarte en Huancan
16.00
AV. 02 DE MAYO AV. LEANDRA TORRESAV. ALFONSO UGARTE
(Huancán)
De Av. Teodoro Peñalosa-Av. Túpac Amaru a Av. Húsares de JunínDe Av. Mártires del Periodismo a Av. OcopillaDe Calle Real a Av. Ferrocarril
20.00
NOMBRE DE LA VÍA TRAMO SECCIÓN NORMATIVA
AV. TORRE TAGLE De Av.9 de Diciembre a Av. Los Próceres 30.00
JR. PRÓL. PRÓCERES De encuentro vial “Los Próceres“ a Vía Integración Este y continua a camino hacienda Poma
14.00
AV. ARTERIAL Y VIA. TERRESTRE INTER URBANO –SUR
De Av. 9 de Diciembre a Jr. José Santos Chocano
16.00+11.40 =
TOTAL : 27.40
En estas vías el acceso a predios se da en mayor porcentaje que las movilidades.
vías locales
Parece que en estas vías existen la menor consideración de las normas, por que hemos apreciado vías locales de diferentes y variadas medidas que son antirreglamentarias.
En el distrito de Chilca se han consolidado urbanizaciones irregulares con secciones viales no reglamentarias y sin una organización espacial con las vías principales, como es el caso, (Zona Sur- Azapampa y Oeste-Auquimarca).
Finalmente muy pocos cumplen con los intervalos de medida que se dan en los tipos de habilitación del RNE.
NOMENCLATURA VIAL QUE CAUSA DESORIENTACIÓN TÉCNICO LEGAL.-
En el distrito de chilca no se ha encontrado que una misma vía tenga diferente denominación por tramos o sectores, como si suele pasar en los otros distritos.
NOMENCLATURA, CON OBSERVACIÓN POR EXISTIR DUPLICIDAD DE NOMBRE DE VÍAS EN UNA MISMA JURISDICCIÓN.
Caso 1Jr. Túpac Amaru: altura del C.E. 518.Jr. Túpac Amaru: Vía lado Sur del Colegio Túpac AmaruPje. Túpac Amaru altura del Barrio Puzo.Jr. Túpac Amaru, del río Chilca, que prologa el Jr. Panamá.
Caso 2Jr. 2 de Mayo: vía lado sur del Cuartel 9 de Diciembre.Pje. 2 de Mayo: altura del Jr. San Martín.
NOMENCLATURA
Caso 3
Pje. Rojas: altura de Gral. Gamarra y Real.Pje. Rojas altura Mcal. Cáceres y Bolognesi.Pje. Rojas: altura Av. Teodoro Peñaloza.
Son 3 los casos en que existen duplicados de nombres, y 9 vías que son afectados por este problema.
Este problema genera otros como la dificultad en la identificación, de que no se pueda otorgar el numero de fincas a los predios que se encuentran en estas calles entre otros.
Parece que la municipalidad no han programado nada para subsanar este problema.
II. TRANSPOR
TE Y TRAFICO
ARTICULACION VIAL
VIAS DE ACCESO AL DISTRITO
DE CHILCA DE NORTE A SUR
VIAS DE ACCESO AL DISTRITO
DE CHILCA POR EL ESTE Y OESTE
VIAS INTERPROVINCIALES DE
ACCESO AL DISTRITO DE CHILCA
AV. JA
CINTO IB
ARRA
CALLE R
EAL
AV. HUAMCAVELCA
AV. LE
ON
CIO
PRAD
O
AV. FERROCARRIL AV. 9 D
E DIC
IEMBRE
AV. LO
S P
RO
CER
ES
ACCESIBILIDAD _ CONECCIÓN CON EL TERRITORIO
VIAS DE ACCESIBILIDAD Y CONECCIÓN CON EL DISTRITO
DE CHILCA:En este momento Chilca cuenta con avenidas principales asfaltadas casi en su totalidad la que permite que haya un tráfico fluido en casi todo el distrito:
VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL NORTE Y SUR
CALLE REAL (ASFALTADO EN SU TOTALIDAD)
AV. JACINTO IBARRA.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)
AV. HUANCAVELICA.(ASFALTADO EN SU TOTALIDAD)
VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL ESTE Y OESTE
AV. FERROCARRIL.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)
AV. 9 DE DICIEMBRE(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)
AV. LOS PROCERES.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)
AV. LEONCIO PRADO
VIAS INTERPROVINCIALES:
PANAMERICANA SUR QUE UNEA JUNIN CON LOS DEPARTAMENTOS DE HUANCAVELICA Y AYACUCHO
CALLE REAL
AV. LEONCIO PRADO
AV. LPANAMERICANA
SUR
JACINTO IBARRA
LEONCIO PRADO
REAL - PROCERES
PARQUE LOS HEROES
REAL – LEONCIO PRADO
REAL – 9 DE DICIEMBRE
REAL – FERROCARRIL
INTERCAMBIOS VIALES PUNTOS CRITICOS DE
MAYOR UTILIZACIÓN _ SATURACIÓN
SITUACIÓN ACTUAL
Congestión vial MEDIA y escasez vehicular en
vías locales
AV. JA
CINTO IB
ARRA
CALLE R
EAL
AV. HUAMCAVELCA
AV. LE
ON
CIO
PRAD
O
AV. FERROCARRIL AV. 9 D
E DIC
IEMBRE
AV. LO
S P
RO
CER
ES
GRADO DE UTILIZACIÓN _ SATURACIÓN
BAJA
MEDIA
LA ARTTICULACIÓN DEL TRANSPORTE DE PROPIEDAD PRIVADA PERO DE SERVICIO PUBLICO POR LA PINCIPALES VIAS DEL DISTRITO SDICIONADO AL TRANSPORTE DE CARGA PESADA
DE STINADA AL COMERCIO TIENEN COMO RESULTADO LA SATURACIÓN DE LAGUNAS VIAS ,ESTE PRBLEMA ESTA DETERMINADO EN LAS HORAS PUNTA PRODUCIDA POR LA ACTIVIDAD DEL DISTRITO, LAS CUALES SE INICIAN MUCHAS VECES ANTES DEL AMANECER DEBIDO A LA NECESIDAD DE TRANSPORTE HACIA LOS LUGARES DE COMERCIO DEL DISTRITO Y DE LA CIUDAD.
COMUNICACIONES TERRESTRES
Aspectos generales
ubicación y organización sectorial.
UBICACION
DEPARTAMENTO: JUNINPROVINCIA: HUANCAYO
NORTE: CERCADO DE HUANCAYOSUR: DISTRITOS DE SAPALLANGA Y HUANCANESTE: DISTRITO DE SAPALLANGAOESTE: RÍO MANTARO
LIMITES
CLIMA TEMPLADO Y SECOTEMPERATURA MAXIMA: 24ºCTEMPERATURA MÍNIMA: 05ºC PLANO, RELATIVAMENTE INCLINADO HACIA EL OESTE
CLIMA Y TOPOGRAFIA
SECTORES
SE ENCUENTRA SUBDIVIDIDO EN 4 SUBSECTORES QUE ESTAN ORGANIZADOS POR BARRIOS
DIST
SEC
S-SEC BARRIOS
N BA
CHILCA
S
SaEsperanza, ancala, santísima cruz d e chilca
3
Sb
chilca cercado., Puzo, jose galvez, auray auquimarca
4
ScProgreso, 9 de octubre, señor de los milagros
3
SdAzapampa, este y oeste
3
VIAS PRINCIPALES TIPO DE CARRETRA DENSIDAD DE TRAFICO
CALLE TIPO SECCION TIPO DE TRAFICO
VELOCIDAD MAX. PERMITIDA (km/h)
CAPACIDAD VEHICULAR (VEHICULO/HORA)
AV. FERROCARRIL ( ZONA A NIVEL ) B IV b4mr En general ≤ 50
≤ 3200 para v=50km/h
CALLE REAL De encuentro vial "Inca Real" hasta río seco en Jr. Pedro
Peralta
B IV c4 En general ≤ 50 ≤ 2600 para v=50km/h
AV. HUANCAVELICA De encuentro vial "Julio Sumar"
a encuentro vial "Coto Coto" B IV b4m En general ≤ 50
≤ 3200 para v=50km/h
AV HÚSARES DE JUNIN De encuentro vial "Húsares de
Junin" a encuentro vial "Los Proceres" altura CIMIRN
B IV b4m En general ≤ 50 ≤ 3200 para v=50km/h
AV. PROCERES De Encuentro Vial "Proceres" a
ex Av. Panamerica Sur B IV d4mr En general ≤ 50
≤ 2000 para V=50km/h
EX PANAMERICANA SUR De Av. los Proceres a Av. Los
Héroes de Azapampa B IV b4 En general ≤ 50
≤ 3200 para v=50km/h
AV. JACINTO IBARRA De puente "Virgen de
Chocharcas" a encuentro "Capilla Azapampa"
B IV b4mr En general ≤ 50 ≤ 3200 para v=50km/h
AV. 9 DE DICIEMBRE De Calle Real a Via Expresa B IV b4mr En general ≤ 50
≤ 3200 para v=50km/h
AV. LEONCIO PRADO De Av. La Esperanza(parque los enamorados) a cruce con
Av. Ferrocarril considerando el encuentro vial "Leoncio Prado"
B IV d4mr En general ≤ 50 ≤ 2000 para V=50km/h
AV. LEONCIO PRADO De cruce con Av. Ferrocarril a
Vía Expresa B IV d4mr En general ≤ 50
≤ 2000 para V=50km/h
VIA INTEGRACION ESTE De encuentro vial
"Huaytapallana"a camino río Ancala
B IV b4m En general ≤ 50 ≤ 3200 para v=50km/h
Inventario de la red
VIAS SECUNDARIAS TIPO DE CARRETRA DENSIDAD DE TRAFICO
CALLE SECCION TIPO DE TRAFICO VELOCIDAD MAX.
PERMITIDA (km/h)
CAPACIDAD VEHICULAR (VEHICULO/HORA)
JR. TORRE TAGLE De Av. Proceres a malecon
Rio "Ali" 2 DE MAYO
Calle Real s Av. Usares de Junin
f4 En general ≤ 50 ≤ 800 para v=50km/h
AV. CATALINA HUANCA De malecón rio "Shullcas" a
Av. Leoncio Prado b2p En general ≤ 50
≤ 1600 para v=50km/h
AV. ARTERIAL De Av. Húsares de Junín en
"U" a la Av. Torre Tagle b2p En general ≤ 50
≤ 1600 para v=50km/h
AV. LA ESPERANZA De puente Ocopilla a Av.
Húsares de Junín d4p En general ≤ 50
≤ 2000 para v=50km/h
AV. LEANDRA TORRES De Av. Martires del
Periodismo a Av. Ocopilla d4p En general ≤ 50
≤ 2000 para v=50km/h
PROLG. PROCERES De encuentro vial "Los
Proceres" a vía Integración Este
b2 En general ≤ 50 ≤ 1600 para 50
km/h AV. TORRE TAGLE
De Av. 9 de Diciembre a Av. Pròceres
b4mp En general ≤ 50 ≤ 3200 para
50km/h
Para sección de vías:Por ejemplo d4mpr
· “a-f” el grupo de secciones con carriles de anchura · “4” el numero de carriles para ambas direcciones· “m” una separación central· “r” carril para bicicleta en la sección· “p” plazas de aparcamiento
Donde:· a=3.75 – 4.00, b=3.55 – 3.75, c=3.25 – 3.50, d=3.00 – 3.20, e=2.80 – 2.90, f=2.50 – 2.75
CALLE REAL – TRAZA RETICULAR
CALLE REALLINEA FERROCARRIL- TRAZA
PLATO ROTO
El ordenamiento en la parte central del distrito toma como base el sistema vial , sin embargo posteriormente tuvo que recibir a inmigrantes que huían del terrorismo y que contribuyen al crecimiento de chilca, fenómeno no previsto causando un desorden en la trama urbana del distrito
CONFIGURACION VIAL
Estos datos además nos indican que por Chilca transitan miles de automóviles diariamente; ya que la mayoría de los mencionados salen e ingresan hasta en veinte oportunidades del distrito. Es decir, Chilca, excepto su anexo de Tanquiscancha, está en estos términos bien articulado. Dirección de Trasportes de la Municipalidad
Provincial de Huancayo
14 empresas de autos colectivos que en su totalidad aglutina a 827 vehículos. 18 empresas de camionetas rurales y 8 empresas de ómnibus masivo.
año de fabricación
autos colectivos es 1994
de las camionetas rurales 1991
los ómnibus masivos 1982.
C.E. Nº30012
M.D.CH.
Nº31543
I. Mormones
OF
OF
RA
OU
M.D.CH.
OU
RP
RP
RA
OF
OU
SOR TERESADE CALCUTA
CEOE1-2E1-2
E1-2
RP
RP
RP
RA
E2 E-E1-2 E
TERMINAL TERRESTREINTERURBANO-SUR
R-P
R-P
OU-P
R-P
RP
OU-P
R-P
CAMAL
HOSPITAL ESP.
CAMPO FERIAL
R-P
R-P
P ARQUE
OU
MS
OU
E-P
R-P
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
RA
OU
OU
OU
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OU
OU
OU
OU
OU
OU
OU
OU
OUOU
RP
RP
RP
RP
RP
RP
RP
RP
RP
RP
RA
RA
RPRP
RP RP
OU
RP
E1
E
E2
OU
OU
H1
RA
CAMPO FERIALDE YAURIS
CUARTEL9 DE DICIEMBRE
ESTADIO HUANCAYO
COMPLEJO DEPORTIVO
NUESTRA SRA DE COCHARCAS
ZONAARQUEOLOGICA
"TRE DE OCTUBRE"
COLISEO HUANCA
COMPLEJO DEPORTIVO
AZAPAMPA
L A ESPERANZA
Transito fluido debido al transito de vehículos de servicio publico.
Utilización del ferrocarril como un medio de transporte a nivel provincial.
TRANSITO MOTORIZADO Y FERROVIARIO
CUADRO GENERAL DE VIARIABLES E INDICADORES SEGÚN INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURA VIAL
VARIABLES INDICADORES
ESTADO DE VÍA MALO BUENO REGULAR
GRADO DE TRANSITABILIDAD ALTO MEDIO BAJO
JERARQUIZACIÓN DE VIAS
VIAS EXPRESAS
VIAS ARTERIALES VIAS COLECTORAS VIAS
LOCALES
TRANSPORTE URBANO
VARIABLES INDICADORES
PARADEROS FORMALES INFORMALES
CAMBIOS DE MODO
MALO BUENO REGULAR
-RELACION DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO.-VIAS PRINCIPALES DE PENETRACION HACIA VIAS LONGITUDINALES
NOMENCLATURAPARADEROS CAMBIOS DE MODO
FORMALES INFORMALES M B R
LA ESPERANZA X
AUQUIMARCA X
COTO COTO X
AZAPAMPA X
HUALAHOYO X
ANCALAHUATE X
INTERSECCION EN PARQUE DE LOS HEROES X
AV. LEONCIO PRADO - REALX
AV. 9 DE DICIEMBRE - REAL X
AV. ARTERIAL - REAL X
AV.PRÓCERES - REAL X
AV. 9 DE DICIEMBRE – AV. HUANCAVELICA X
VIAS PRINCIPALES DEL DISTRITO DE CHILCA:
3 , 205
RA
OU
OU
E
E1
E
E
ESTACION DEL"FERROCARRIL CENTRAL"
Pro lg . TACNA
Psje. Raimondi
Canal Cimir
AZAPAMPAOVALO
Psje. Cesar Val lejo
AV. 9 DE DICIEMBRE
A SAP
ALLA
NGA-
PUCA
RA-P
ASOS
C.D.PUZO
H1
OF
LOCALCOMUNAL
OU
E
E
RA
BARRIOSAN CRIS TOBAL
I E T APA
N U E VA ES P ERANZAII ET APA
BARRIOSAN J OSE
AMARUCO O P . TUPAC
N U E VA ES P ERANZAIII ET APA
Chilca cuenta con avenidas principales asfaltadas casi en su totalidad la que permite que haya un tráfico fluido en casi todo el distrito
VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL NORTE Y SUR:
•CALLE REAL (ASFALTADO EN SU TOTALIDAD)•AV. JACINTO IBARRA.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)•AV. HUANCAVELICA.(ASFALTADO EN SU TOTALIDAD)
VIAS DE ACCESO A CHILCA POR EL ESTE Y OESTE:
•AV. FERROCARRIL.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)•AV. 9 DE DICIEMBRE(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)•AV. LEONCIO PRADO•AV. LOS PROCERES.(ASFALTADO EN ALGUNOS TRAMOS)
VIAS INTERPROVINCIALES:
•PANAMERICANA SUR QUE UNEA JUNIN CON LOS DEPARTAMENTOS DE HUANCAVELICA Y AYACUCHO
VIAS LOCALES DEL DISTRITO DE CHILCA:
Hay un gran avance respecto a la consolidación y pavimentación de vías locales, pero sigue existiendo un gran número de calles que aún no han sido pavimentadas
El diseño de la estructura vial comprende la circulación y el ordenamiento vehicular ideal de una ciudad, sin embargo este concepto no es aplicable en su totalidad por que con solo contar con cinco accesos vehiculares importantes el congestionamiento vehicular es de grado medio(transito fluido) en las vías principales y secundarias como también la del anillo central de la ciudad.
PLANO DE RUTAS VEHICULARES Y PARADEROS.
LEYENDA:
RUTA DE VEHICULOS COLECTIVOS:
RUTA DE VEHICULOS COMBI
PARADEROS
Se muestra las rutas de las diversas empresas de transporte público, de ingreso al distrito tanto de norte a sur como de este a oeste.
Donde se observa que el servicio de transporte público es escaso en zonas como las que se muestra:
Los “Paraderos Finales” para el servicio de transporte de pasajeros a nivel de Chilca que en su mayoría han ampliado sus rutas, se ubican en las zonas periféricas en la misma vía pública.
Los terminales del servicio de transporte interurbano se ubican en el centro de la ciudad (locales inadecuados que no reúnen ni las mínimas condiciones de instalación) que causan desorden urbano tal es el caso que se ubican a inmediaciones den la Plaza Los Héroes, en Av. Ferrocarril, Av. Huancavelica y otros.
RA
OU
OU
E
E1
E
E
ESTACION DEL"FERROCARRIL CENTRAL"
AZAPAMPAOVALO
Psje. Ces ar Vallejo
C.D.PUZO
H1
OF
LOCALCOMUNAL
OU
E
E
RA
BARRIOSAN CRIS TOBAL
I E T APA
N U E VA ES P ERANZAII ET APA
BARRIOSAN J OSE
AM ARUCO O P . TUPAC
N U E VA ES P ERANZAIII ET APA
Paraderos finales ubicación
La Esperanza Chilca
Auquimarca Chilca
Coto Coto Chilca
Azapampa Chilca
Los circuitos internos, no se hallan establecidos según las necesidades de servicio ni con criterio técnico.hay sectores desabastecidos por el transporte público ejemplo de Auquimarca, Hualahoyo, Ancalahuate (Chilca), y su circulación se realiza sin un criterio e inclusive circulan por vías locales.
BARRIOSAN J OSE
paradero linea 12
C.E.I.
BARRIOSAN J OSE
paradero linea 12
C.E.I.
LA UBICACIÓN DE PARADEROS RESPONDE A LA DESATENCION DE LOS ANEXOS DEL DISTRITO DE CHILCA, YA QUE EN ESTAS ZONAS NO EXISTE TRANSPORTE PUBLICO INTERURBANO Y LA MOVILIZACION TIENE QUE SER DE MODO PAUSADO O LENTO.
LOS PARADEROS INFORMALES DE BUSES DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL Y LOS PARADEROS DE PASO PROVOCAN CAOS Y CONFLICTO VEHICULAR YA QUE SE ENCUENTRAN EN VIAS DE MAYOR FLUJO
VIAS DE MAYOR CONGESTION E IMPORTANCIA
ESTADO DE VIA GRADO DE TRANSITABILIDAD
M B R A M B
REAL X X
JACINTO IBARRA X X
HUANCAVELICA X X
LEONCIO PRADO X X
9 DE DICIEMBRE X X
PRÓCERES X X
ARTERIAL X X
VIAS DE MAYOR CONGESTION E IMPORTANCIA
JERARQUIZACION DE VIAS MOBILIARO
EXPR ATER. COLEC. LOCAL. BANQUETAS SEÑALES
REAL X SI 60%
JACITNO IBARRA NO 10%
HUANCAVELICA X NO 40%
LEONCIO PRADO X SI 15%
9 DE DICIEMBRE X NO 10%
PRÓCERES X NO 10%
ARTERIAL X SI 5%
RA
OU
OU
E
E1
E
E
ESTACION DEL"FERROCARRIL CENTRAL"
AZAPAMPAOVALO
Psje. Ces ar Vallejo
C.D.PUZO
H1
OF
LOCALCOMUNAL
OU
E
E
RA
BARR IOS AN CRIS TOBAL
I E T APA
N U E VA E S P ERANZA
II E T APA
BARR IOS AN J OSE
AM ARUCO O P . TUPAC
N U E VA E S P ERANZAII I E T APA
FLUJO VEHICULAR HORA PUNTA: 6-8:30 AM (Calle real)
UNIDADES SIMPLES (AUTOS)UNIDADES CON CARGA PÚBLICA (COMBIS Y
BUSES)
DESCRIPCION NUMERO DE VEHICULOS
TOTAL
TPUB TPRIV
DE NORTE A SUR
3365 594 3959
DE SUR A NORTE
2211 295 2506
TOTAL 5576 889 6465
DESCRIPCION NUMERO DE VEHICULOS TOTAL
TPUB TPRIV
DE NORTE A SUR 2762 540 3302
DE SUR A NORTE 1833 291 2124
TOTAL 4595 831 5426
CUADROS COMPARATIVOS DEL FLUJO VEHICULAR ACTUAL
Mediante los conteos de vehículos realizados en los puntos ya nombrados,(Jacinto Ibarra, ferrocarril, Real, 9 de Diciembre, Próceres, Leoncio Prado, Parque de los Héroes) en hora punta, 12 – 1 pm se determinaron los siguientes cuadros comparativos del flujo vehicular
FERROCARRIL 1365
JACINTO IBARRA 675
REAL 3081
9 DE DICIEMBRE 1046
PROCERES 678
LEONCIO PRADO 712
PARQUE DE LOS HEROES 2599
AY ACUCHO
CUZCO
BRE ÑA
CAJ AMARCA
T ARAP ACA
FE RROCARRIL
ESTADO DE GRADO DE CONSOLIDACION HOMOGENEA:
Después del análisis realizado, acerca de las secciones de vías de las principales calles del distrito de chilca, podemos llegar a la siguiente conclusión:
• que no todas cumplen con las secciones mínimas.
•existen vías que aun no están consolidadas, ni pavimentadas
III. INFRA
ESTRUCTURA-
SERVICIOS PUBLICOS
AGUA Y DESAGÜE
SERVICIO DE AGUA POTABLE Y DESAGUE CALLES PRINCIPALES
RED DE DISTR. AGUA
TUBERIAS DESAGUE
De 13650 viviendas identificadas por la empresa de servicios de agua potable y alcantarillado SEDAM HUANCAYO, para el año, 8868 cuentan con servicios de agua y desagüe en el distrito de Chilca. 1032 viviendas únicamente cuentan con servicios de agua potable y sólo casi 17 decenas de viviendas cuentan con desagüe. Es decir, 10069 domicilios cuentan con algún servicio. Mientras que todavía 3581 viviendas aún no cuentan con ninguno de los servicios que presta SEDAM HUANCAYO. Esta situación coloca al distrito de Chilca como uno de los que más necesidades básicas de salubridad insatisfechas tienen en esta parte del valle.
ZONIFICACION DE ZONAS, AGUA POTABLE
CALLES PRINCIPALES
ZONAS CON ACCESO A LAS REDES DE AGUA POTABLE
ZONAS SIN ACCESO O CON ACCESO RESTRINGIDO A LAS REDES DE AGUA POTABLE
INSTALACIONES AGUA OBSERVADAS
AGUA POTABLESe aprecia en el esquema anterior que la zona consolidada en el Distrito de Chilca poseen agua potable, y en la zona periférica cuentan con sistemas alternativos de uso común, aguas freáticas y piletas públicas.
PERIFERIA
CALIDAD Y COBERTURA DEL SERVICIO DE AGUA POTABLE:COBERTURA La falta de planeación de una red da por resultado que las ampliaciones se vayan haciendo por ETAPAS, según cada sector de la población lo necesite (proceso lento).CALIDAD La falta de planeación dificulta la existencia de controles en el sistema que permitan revisarlo y darle mantenimiento durante su operación.
TIPO DE SERVICIO Nº DE VIVIENDAS
AGUA Y DESAGUE 8868
SOLO AGUA 1032
SOLO DESAGUE 169
SUB TOTAL 10069
SIN CONEXIÓN ALGUNA 3581
TOTAL 13650
LAS PERIFERIAS DE LA CIUDAD MUESTRAN COMO LA CIUDAD ESTA CRECIENDO DESEQUILIBRADAMENTE POR DIFERENTES MOTIVOS (ADMINISTRATIVOS, ECONOMICOS, ETC), SE PERCIBE LA GRAN DIFERENCIA ENTRE EL RELATIVO DESARROLLO DE LA ZONA YA ASENTADA (CENTRO) Y LA ZONA PERIFERICA (AREA SEMI-RURAL).
Fuente: Oficina de Catastro SEDAM
ZONIFICACION DE ZONAS, DESAGUEA
CALLES PRINCIPALES
INSTALACIONES DESAGUE OBSERVADAS
ZONAS CON ACCESO A LAS REDES DE DESAGUE
ZONAS SIN ACCESO O CON ACCESO RESTRINGIDO A LAS REDES DE DESAGUE
SILOS O POSOS SEPTICOS
DESEMBOCADURA
DESAGUEEl 70 % de la población cuenta con el servicio de desagüe; el total de la zona consolidad más la zona periférica que realizan sus necesidades en silos y/o pozos sépticos.
CALIDAD Y COBERTURA DEL SERVICIO DE DESAGUE:
CALIDAD
Las aguas negras o servidas deben entubarse a zonas donde no perjudique al medio ambiente, libre de contaminación del aire, agua y tierra.
COBERTURA
La falta de planeación dificulta la existencia de controles en el sistema que permitan revisarlo y darle mantenimiento durante su operación.
LOS PRINCIPALES MEDIOS DE EVACUACION DE DESECHOS SOLIDOS Y AGUAS NEGRAS SE DAN EN LOS RIOS, EL RIO MANTARO COMO PRINCIPAL PUNTO Y LOS RIOS CHILCA, ENTRE OTROS COMO MEDIO DE DESECHOS SOLIDOS.
ALUMBRADO PUBLICO
ZONIFICACION DE ZONAS, ALUMBRADO PUBLICO
CALLES PRINCIPALES, ALTA ILUMINACION
ILUMINACION MEDIA
ESCASAI ILUMINACION O NULA (EN ALGUNOS CASOS SOLO ALUMBRADO PUBLICO)
TOMANDO A LA POBLACION QUE CUENTA CON SERVICIOS DE ELECTRICIDAD EN SUS DOMICILIOS EN UN 98%
CALIDAD
Las malas condiciones de alumbrado hacen peligrosa la circulación vehicular y peatonal durante la noche
COBERTURA
La red de alumbrado público es un sistema de distribución completo que depende de su sub-estación y deberá ser congruente con el sistema vial de la zona urbana a la cual ofrecerá este servicio.
ALUMBRADO PUBLICO
EL 98 % de la población posee este servicio en su domicilio. Y el 80 % del territorio del distrito cuenta con alumbrado público.
LA MAYOR DOTACION DE SERVICIOS DE ALUMBRADO PUBLICO SE DAN LO LARGO DE LOS EJES EN LAS CALLES PRINCIPALES, AV. LEONCIO PRADO, CALLE REAL, AV. 9 DE DICIEMBRE Y ALGUNAS VIAS SECUNDARIAS. MIENTRAS QUE LA DISTRIBUCION A LO LARGO Y ANCHO DE LAS MANZANAS DENTRO DEL DISTRITO SON ESCASAS PROPICIANDO LA INSEGURIDAD POR DEPARTE DE LOS POBLADORES.
CALLE REAL Y PROCERES
AV. LEONCIO PRADO
IV. DIAGNOSTI
CO
EL DISTRITO DE CHILCA CARECE COMPLETAMENTE DE UNA
ESTRUCTURA VIAL CONVENIENTEMENTE JERARQUIZADA. LA CALLE REAL VIENE A SER LA ARTERIA PRINCIPAL DE INTERCONECCIÓNTANTO REGIONAL COMO INTERDISTRITAL Y LA QUE SOPORTA LA MAYOR CONGESTIÓN DE TRANSITO DE ESTE DISTRITO; DICHA CONGESTIÓN NO ES COMPARADA A LA DE LOS DEMÁS DISTRITOS POR SER DE MENOR GRADO.EL CASCO CENTRAL Y LOS INTERCAMBIOS VIALES DEL DISTRITO DE CHILCA SE HA CONVERTIDO EN TERMINAL DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PROPIEDAD PRIVADA PERO DE SERVICIO PÚBLICO Y EN ALGUNOS PUNTOS LA APARICIÓN DE PARADEROS DE MOTOTAXIS DIFICULTAN LAS OPERACIONES DE TRÁNSITO EN LAS ARTERIAS DEL DISTRITO; LO CUAL EN LA ACTUALIDAD AÚN NO ES UN PROBLEMA PERO CON EL PASAR DE LOS AÑOS SE INCREMENTARÁ SI NO SE ACTUA CON UNA DETERMINACIÓN PROSPECTORA.LA LÍNEA DEL FERROCARRIL QUE ATRAVIESA EL DISTRITO ESTA OCASIONANDO UNA SERE DE PROBLEMAS DE ATICULACIÓN EN LOS CIRCUITOS VIALES QUE POSEE EL DISTRITO ESPECIALMENTE AL ESTAR EN USO DEL FERROCARRIL, ESTE HECHO PRODUCE EN EL TRÁNSITO UN DESVÍO E INTERFERENCIA OBLIGADA PERJUDICANDO LA LIBRE ARTICULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y ACORTANDO LA POSIBILIDAD DE MAYOR CONECCIÓN INTERDISTRITAL Y CON EL TERRITORIO.EL ESTUDIO SOBRE LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRASLADO DE LA VÍA FÉRREA Y LOS TERMINALES DEBERÁ SER MOTIVO DE ATENCIÓNESPECIAL EN EL PLAZO MAS CORTO POSIBLE.LOS CIRCUITOS INTERNOS, NO SE HALLAN ESTABLECIDOS SEGÚN LAS NECESIDADES DE SERVICIO NI CON CRITERIO TÉCNICO, HAY SECTORES DESABASTECIDOS POR EL TRANSPORTE PÚBLICO EJEMPLO DE AUQUIMARCA, HUALAHOYO, ANCALAHUATE.LOS TERMINALES URBANOS E INTERURBANOS, LLAMADOS COMO “PARADEROS FINALES” SE UBICAN EN LAS ZONAS PERIFÉRICAS DE LA CIUDAD Y EN LA MISMAS VÍAS PÚBLICAS.DE ACUERDO AL PREVIO ANÁLISIS VIAL SE OBTUVO RESULTADOS QUE NO CONCUERDAN CON LA REALIDAD ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE TRANSPORTE (BAJO GRADO DE UTILIZACION DE VIAS).LA DIRECCION DEL FLUJO VEHICULAR SE ENCUENTRA MAYORMENTE DIRIGIDA AL NORTE DEL DISTRITO (HUANCAYO), POR SER ESTA UNA CIUDAD MONOCENTRICA.
MEJORA DEL SISTEMA.
DIAGNÓSTICODEL SISTEMA VIAL