Download - Dialogmøter regionene samferdsel – 2014
Dialogmøter regionenesamferdsel – 2014
Anne Karin Torp Adolfsenfylkesråd
Nasjonale signaler om samferdselens betydning for regional utvikling
Attraktivitet, vekst og infrastruktur Fylkeskommunens mål og prioriteringer Arbeidsprosesser for fylkeskommunens
prioriteringer på vegområdet
• Statsbudsjettet 2014: Markant dreining fra regionale utviklingsmidler til samferdsel• Usikkert hvordan det vil følges opp i de
kommende statsbudsjettene• Samferdsel og infrastruktur som
virkemiddel for regional utvikling• Satsning på vekstområder? Konsekvenser
for Hedmark?
Samferdsel og regional utvikling
• Hedmark fylkeskommune har satt seg ambisiøst mål - 220.000 innbyggere i Hedmark i 2020.
• Befolkningsvekst gir levedyktige byer, tettsteder og grender.
• Utvikling av bo- og arbeidsmarkedsregioner, som har effektive transportløsninger for næringsliv, kollektivreisende og gående/syklende, er viktige faktorer for vekst.
Attraktivitet, vekst og infrastruktur
• Fylkesrådet vil gjennom samarbeid bidra til utbygging av infrastruktur i Hedmark.
• Miljøvennlig transport med fokus på sikkerhet.• Grønne korridorer. • Utbygging av gang- og sykkelveier utgjør en
viktig del av den infrastrukturen som er en del av alles dagligliv og helse.
• Innbyggere og næringsliv har behov for transport.
• Satsing på vei og bane vil være et viktig grunnlag for fylkets utvikling framover.
Attraktivitet, vekst og infrastruktur
• Infrastruktur påvirker steders attraktivitet• Men: ikke nok med infrastruktur alene• Store infrastrukturinvesteringer i
Hedmark – hvordan utnytte det?• Viktig å få mest mulig ut av investeringer
både på fylkesveger og kommunale veger sammen med nasjonale investeringer• Også: infrastruktur som styrker kollektive
løsninger
Attraktivitet, vekst og infrastruktur
Klar til 2024? => planlegge nå!
20242013 20182017
HP FV2018-2021
Mulighetenes Oppland
Arbeidsplasser (<45 minutter) Mjøsområdet framstår som
sterkt Stort potensiale:
Attraktiv – klimavennligAttraktiv og klimavennlig
• KVU/KS1• Finansiering ved brukerbetaling• Mål og innsatsområder avklarte og forankret i
klimaforliket• Bilrestriktive tiltak• Areal- og transportplanlegging• Stat, region og kommune deltar• 26 milliarder på 10 år• Nødvendig innsats!
Bymiljøavtalene
«I byområder som ikke er aktuelle for helhetlige bymiljøavtaler, vil regjeringen åpne for at det kan etableres tradisjonelle bypakker dersom det tas initiativ til dette lokalt. Det er en forutsetning at trafikantbetaling ligger til grunn for etableringen av slike bypakker.»
NTP om mindre byområder
• Mellomstore byer kan ikke konkurrere med storbyenes resultater på miljøområdet, og har ikke samme trafikkavviklingsutfordringer• Mellomstore byer er motorer i regional
utvikling landet rundt og trenger en tilpasset satsning på miljø, kollektive løsninger og konkurransekraft.
Distrikt – By - Storby
• Nødvendige tiltak i storbyområdene – medfører den også en ytterligere forsterket vridning av konkurransen mellom store og mindre byer?• Klimavennlig og attraktiv – er det mer
attraktivt for framtidige generasjoner?
«Konkurransevridning»?
• Samfunnsplanlegging• Samferdselsplanlegging• Arealplanlegging• Samhandling mellom aktørene• Ressursinnsats
• Miljø og attraktivitet• Vekst og utvikling
Helhet
16
Mjøsnett
Et frekvent og taktet kollektivtilbud i Mjøsbyen(e) vil bidra til å styrke arbeidsmarkedet
Tilbudet realiseres i forpliktende samarbeid mellom staten, fylkeskommuner og kommuner
Mjøsbyen må inn i belønningsordningen for bedre kollektivtransport og mindre bilbruk i byområdene.
De mellomstore byområdene må arbeide for at det utvikles egen argumentasjon for en satsning hvor staten også bidrar med økt innsats for bedre kollektivløsninger, styrking av konkurransekraften – basert på regionens eget potensiale, ikke avledet av målsetningen for storbyregioner de ikke kan konkurrere likeverdig med.
Utfordringen
Føringene angis i:• Politisk plattform• Regional planstrategi• Regional samferdselsplan• Handlingsprogram for fylkesveger• Tiltaksplan for Hedmark Trafikk
FKs mål og prioriteringer
Regional samferdselsplan:• hvordan tilgjengelighet skal kunne
bedres for alle trafikantgrupper • hvordan bosetting kan sikres • hvordan samferdselen bør tilrettelegges
for næringslivet • hvordan miljøpolitikken bør utformes • hvordan trafikksikkerhet bør ivaretas
FKs mål og prioriteringer
Regional samferdselsplan:• Bystrategi
Utvikle byenes attraktivitet og vekstpotensial. Skape byer med god framkommelighet og sikkerhet for alle grupper med fokus på en mer miljøvennlig transportmiddelfordeling.
FKs mål og prioriteringer
Regional samferdselsplan:• Region- og distriktsstrategi
Utvikle en trygg, effektiv, regionforstørrende og miljøvennlig kommunikasjon innad i regionene og mellom regionsentra, for å utvikle et konkurransedyktig næringsliv og opprettholde hovedtrekkene i bosettingsmønsteret.
FKs mål og prioriteringer
Regional samferdselsplan:• Interregional strategi
Med kort avstand til Gardermoen og Osloregionen er deler av Hedmark svært aktuelle for bosetting og næringslivs-etableringer. Det er avgjørende å minske avstandsulempene.
FKs mål og prioriteringer
Regional samferdselsplan:• Transittstrategi
Sørge for en effektiv, mer miljøvennlig og sikker kommunikasjon på alle hovedtransportårer gjennom fylket
FKs mål og prioriteringer
Handlingsprogram for fylkesveger:Prioritering av investeringsmidler• Store prosjekt• Utbedringer • Gang- og sykkelveger• Trafikksikkerhet• Miljø- og servicetiltak• Kollektivtiltak
FKs mål og prioriteringer
HP fylkesveger - programområderProgramområde Mill kr ProsentStore prosjekt 97 11,30 %Utbedringer 331 38,70 %Gang/sykkelveg 172 20,10 %Trafikksikkerhetstiltak 128 15,00 %Miljøtiltak 36 4,20 %Kollektivtiltak 32 3,70 %Planleggingsmidler 60 7,00 %Sum ramme 856 100,00 %
Fra sak til fylkestingetsvedtak juni 2013
HP fylkesveger - fordeling
Region Mill kr Prosent BefolkningKm
fylkesvegMill kr Prosent
Hamarregionen 351,4 44,10 % 46 % 27 % 340,3 46,60 %Glåmdalsregionen 198,4 24,90 % 28 % 29 % 177,2 24,30 %Sør-Østerdalsregionen 104,6 13,10 % 18 % 32 % 109,8 15,00 %Fjellregionen 99,1 12,40 % 8 % 12 % 24,7 3,40 %Ikke stedfestede tiltak 42,5 5,50 % 78 10,70 %Sum tiltak 796 100,00 % 100 % 100 % 730 100,00 %Planleggingsmidler 60Sum total ramme 856
Hp 2014-17 Hp 2010-13
HP fylkesveger - fordeling
• Investeringsprogrammet vedtas av fylkestinget hvert fjerde år• Drift og vedlikehold er i hovedsak bundet
av faste kontrakter• Fylkeskommunen som vegeier har dialog
med SVV om bruk av vedlikeholds-ressursene
Arbeidsprosesser
• Neste Handlingsprogram for fylkesveger behandles av fylkestinget i juni 2017 (?)• Arbeidsprosesser med kommunene i 2016• NB! Forberedelser til å utnytte ny
infrastruktur• Vurdere ATP-prosess i Hamarregionen i
forbindelse med Mjøsnett• Innspill til neste NTP juni 2016 (?)
Arbeidsprosesser