INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
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DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA
ÍNDICE GENERAL
1.1. MEMORIA DESCRIPTIVA (páginas 7 a 123)
1.2. CÁLCULOS (páginas 124 a 194)
1.3. ESTUDIO ECONÓMICO (páginas 195 a 215)
1.4. ESTUDIO AMBIENTAL (páginas 216 a 226)
1.5. ANEJOS (páginas 227 a 287)
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DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA
1.1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO…………………7
1.1.1.1. ANTECEDENTES Y OBJETO
1.1.1.2. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO
1.1.1.3. DESCRIPCIÓN DEL SOLAR
1.1.1.4. CUADRO DE NECESIDADES
1.1.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA CIVIL…………….14
1.1.2.1. Emplazamiento de las actividades.
1.1.2.2. Movimiento de tierras.
1.1.2.3. Urbanización.
1.1.2.4. Señales e indicaciones.
1.1.2.5. Edificios estación de servicio
1.1.2.5.1. Edificio principal……………………………………20
1.1.2.5.1.1. Descripción
1.1.2.5.1.2. Cimentación.
1.1.2.5.1.3. Estructura
1.1.2.5.1.4. Cubiertas
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1.1.2.5.1.5. Cerramientos
1.1.2.5.1.6. Solera
1.1.2.5.1.7. Alicatados
1.1.2.5.1.8. Revestimientos y falsos techos
1.1.2.5.1.9. Carpintería metálica y de madera
1.1.2.5.1.10. Soldadura
1.1.2.5.1.11. Pinturas
1.1.2.5.2. Marquesina…………………………………………....39
1.1.2.5.2.1. Descripción
1.1.2.5.2.2. Cimentación
1.1.2.5.2.3. Estructuras
1.1.2.5.2.4. Cubiertas
1.1.2.5.2.5. Soldadura
1.1.2.5.2.6. Pinturas
1.1.2.5.3. Monoposte……………………………………………44
1.1.2.5.3.1. Descripción
1.1.2.5.4. Taller……………………………………………………46
1.1.2.5.4.1. Descipción
1.1.2.5.4.2. Cimentación
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1.1.2.5.4.3. Estructuras
1.1.2.5.4.4. Cubiertas
1.1.2.5.4.5. Cerramientos
1.1.2.5.4.6. Solera
1.1.2.5.4.7. Alicatados
1.1.2.5.4.8. Revestimiento y falsos techos
1.1.2.5.4.9. Carpintería metálica y de madera
1.1.2.5.4.10. Soldadura
1.1.2.5.4.11. Pinturas
1.1.2.5.5. Zona de descanso para viajeros………………………66
1.1.3. DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES
1.1.3.1. Instalación mecánica……………………………………………..…67
1.1.3.1.1. Tanques de combustible. Características
1.1.3.1.2. Red de tuberías.
1.1.3.1.2.1. Red de aspiración.
1.1.3.1.2.2. Red de carga del tanque de combustible.
1.1.3.1.2.3. Red de ventilación.
1.1.3.1.2.4. Red de recuperación de gases en fases I y II
1.1.3.1.3. Aparatos surtidores
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1.1.3.1.4. Aire comprimido y agua.
1.1.3.2. Instalación eléctrica…………………………………………82
1.1.3.2.1. Clasificación de los emplazamientos.
1.1.3.2.1.1. Tanques de almacenamiento.
1.1.3.2.1.2. Isletas.
1.1.3.2.2. Instalación material eléctrico
1.1.3.2.3. Canalizaciones y conductores
1.1.3.2.4. Red de alumbrado.
1.1.3.2.4.1. Alumbrado interior.
1.1.3.2.4.2. Alumbrado exterior.
1.1.3.2.4.3. Alumbrado de emergencia.
1.1.3.2.5 Pararrayos y red de puesta a tierra
1.1.3.2.6. Protección para descarga de camiones cisterna
1.1.3.2.7. Previsión de cargas
1.1.3.3. Instalación de protección contra incendios……………101
1.1.3.3.1. Edificio principal.
1.1.3.3.1.1.- Elementos constructivos.
1.1.3.3.2.3.1- Extintores.
1.1.3.3.3.- Taller.
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1.1.3.3.3.2.- Elementos constructivos.
1.1.3.3.3.3.1- Extintores.
1.1.3.3.3.3.2- Señalización.
1.1.3.3.1.- Marquesina.
1.1.3.3.1.2.- Elementos constructivos.
1.1.3.3.1.3. Requisitos de la instalación de protección contra incendios.
1.1.3.3.1.3.1- Extintores.
1.1.3.3.1.3.2. Bocas de incendios equipadas (BIE)
1.1.3.4. Instalación de comunicaciones………………………………114
1.1.3.4.1. Instalación de telefonía.
1.1.3.4.2. Instalación de megafonía y vídeo
1.1.3.5. Red de aguas…………………………………………………………….119
1.1.3.5.1. Red de abastecimiento de agua
1.1.3.5.2. Redes de saneamiento general
1.1.3.5.2.1. Aguas pluviales
1.1.3.5.2.2. Aguas negras o fecales
1.1.3.5.2.3. Aguas hidrocarburadas
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1.1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
1.1.1.1. ANTECEDENTES Y OBJETO
El presente proyecto se realiza con el fin de estudiar la posibilidad de implantar una
estación de servicio de vehículos, en una parcela situada en el cruce de las
autovías M-506 y A-42 en el municipio de Fuenlabrada, dentro de la Comunidad de
Madrid.
El proyecto tiene como finalidad la puesta en marcha de la estación de servicio
solicitada, siguiendo las normativas vigentes en cada campo, prestando especial
atención a la seguridad y al medio ambiente. Para ello, se elabora el presente
documento de tal manera que sirva como base para la obtención de los permisos y
licencias precisos y como documento constructivo para el desarrollo de una
estación de servicio en una autovía.
Los servicios de que dispondrá el cliente en la estación serán:
1. Área de mantenimiento y suministro de combustible.
a. Estación de servicio
b. Taller mecánico
c. Área de lavado
d. Monoposte
e. Marquesina
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2. Área de descanso y recreo
a. Tienda autoservicio 24 horas
b. Aparcamiento
c. Cafetería
d. Restaurante
e. Servicio de comidas “Take-away”
f. Cocina, aseos, vestuarios, almacén, despacho
3. Áreas externas
a. Accesos
b. Máquina de lavado para los animales
c. Punto limpio de recogida/ reciclaje.
d. Pavimento, señalización e iluminación exterior
e. Zona ajardinada.
Una vez comprobados que los estudios de rentabilidad del negocio son favorables,
se pone en marcha el proyecto de construcción, los trámites para conseguir la
licencia de obras y la de actividad, realización de la obra y su dirección.
Se definirán en el presente proyecto todas las obras, instalaciones, materiales,
características técnicas y elementos necesarios que permitirán llevar a cabo la
construcción y puesta en funcionamiento de la estación de servicio.
La organización y definición, tanto constructiva como funcional del proyecto, se ha
evaluado atendiéndose a las prescripciones de los Organismos Oficiales
competentes.
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La primera parte del proyecto consiste en un estudio de todas aquellas
instalaciones que componen el centro. Primeramente se estudian de cada
elemento, las diferentes posibilidades que ofrece el mercado para escoger la más
conveniente. También se realizan los cálculos de la estructura del edificio principal,
monoposte, taller y marquesinas y los cálculos eléctricos.
Seguidamente se confeccionan los planos necesarios para la realización de
las obras y en el pliego de condiciones técnicas se proporcionan las características
y calidades de todos aquellos elementos y materiales que se emplearán para la
construcción de la estación de servicio.
Después se realizan los estudios de económicos, ambiental y de
seguridad y salud. Se evalúa la rentabilidad del proyecto, los posibles tipos de
contaminación del entorno que pueden producirse y el riesgo de accidentes que se
pueden dar durante la realización de las obras y las medidas de prevención
pertinentes.
Por último se ha realizado el presupuesto de la obra, teniendo en cuenta la
normativa vigente en todo el proceso.
1.1.1.2. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO
La parcela se encuentra en una de las salidas de lo glorieta que enlaza las autovías
A-42 con la M-506 en el punto kilométrico 16.5 de la primera.
Se dispone de un solar situado en la Comunidad de Madrid en el cruce de las
carreteras M-506 y la Autovía de Toledo A-42 concretamente en el punto
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kilométrico 16.5 de ésta última. El acceso a la misma se hace directamente desde
la M-506 dirección oeste antes de llegar a la glorieta señalada en el mapa de
ubicación número 1 del documento Planos. Esta ubicación corresponde a un punto
intermedio de cuatro municipios importantes del sur de la Comunidad de Madrid
que son Fuenlabrada, Getafe, Parla y Pinto. Se trata de una zona muy bien
comunicada con una circulación de vehículos elevada.
La parcela está exenta de cualquier tipo de edificación, su vegetación es
prácticamente nula y su topografía eminentemente plana. Los límites de la parcela
son los siguientes:
• Norte: Getafe a 4 km, por la autovía A-42. Parcela de similares
características a las de la estación y autovía M-50.
• Sur: Parla a 4 km por la autovía A-42. Limita la autovía M-506 y los
polígonos industriales Cobo Calleja, Vicente González, La Toca y Campel.
• Este: Pinto a 5 km por la autovía M-506. Limita con parcelas de similares
características a las de la estación.
• Oeste: Fuenlabrada a 4 km por la autovía M-506. Limita con los polígonos
industriales Sevilla y Cuesta Olivilla.
La existencia tanto de importantes municipios antes citados como de los polígonos
industriales de la zona posibilitan un uso de la Estación de Servicio por parte de
vehículos privados y vehículos pesados pertenecientes a la industria de la zona.
La parcela dispone de importantes dimensiones como se describen en el siguiente
punto y tiene espacio pensado para posibles ampliaciones. En caso de necesitarse
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más ampliaciones de las previstas en un principio, no habría problema puesto que
los terrenos colindantes no disponen de edificación alguna.
1.1.1.3. DESCRIPCIÓN DEL SOLAR
La extensión del solar es de aproximadamente una hectárea, es decir, 10.000 m2,
no aprovechados en su totalidad para una posible expansión futura en función de
las necesidades existentes.
El estudio topográfico revela que el terreno es prácticamente plano aunque se
necesitan tierras para la parcela para realizar la explanación y terraplenado de los
accesos a la estación. Carece de cualquier tipo de edificación y la vegetación es
prácticamente nula.
El solar donde se procedería a la construcción de nuestra estación tiene una
extensión aproximada de 10.000 m2 de los cuales aproximadamente el 85% del
terreno se aprovecharía para la construcción de las instalaciones, circulación de
vehículos o estacionamiento de vehículos ligeros/pesados. Se ha previsto una
utilización del 15% del total del terreno (correspondiente a la zona de
estacionamiento), para posibles ampliaciones futuras. De llegar a realizarse, el
terreno que actualmente va a ser empleado para estacionar, se rehabilitaría para
los fines requeridos.
La población de estas cinco localidades superan holgadamente el medio millón de
habitantes situándose Fuenlabrada y Getafe a la cabeza con 200.000 y 100.000
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habitantes respectivamente. A continuación se sitúa Parla con 100.000 y Pinto con
50.000.
Los accesos a la estación se realizan por la zona situada al sur del solar, desde la
carretera M506 dirección oeste, tanto para la entrada como para la salida. La
rotonda situada pegada a la ubicación del solar tiene una función estratégica clave
ya que ésta permite el acceso a la estación de servicio a todos los vehículos que
circulen por la M 50 o por la A-42 con independencia del sentido. Además permite
abaratar enormemente los costes ya que posibilita la existencia de una estación de
servicio de un solo margen y no de dos márgenes, a ambos lados de la carretera.
El recorrido de los vehículos dentro de la estación se diseñará de modo que sea de
comprensión intuitiva y evite las posibles complicaciones antes una fluencia
excesiva de vehículos.
1.1.1.4.CUADRO DE NECESIDADES
Tras un estudio económico acerca de la viabilidad del proyecto, se ha llegado a la
conclusión de que la opción más rentable es construir una estación de servicio en
un solo margen, a la cual se pueda acceder desde ambos sentidos.
En cuanto al suministro de combustible, se dotará a la estación de servicio de los
siguientes tipos:
• Gasóleo A
• Gasolina sin plomo 95
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• Gasolina sin plomo 98
• Biodiesel
Para realizar el suministro de combustible se dispondrá de 4 isletas, una por
marquesina, con dos surtidores cada una, las cuales suministran todos los tipos de
combustible.
El número de tanques a instalar serán 6, situados en posición horizontal tal y como
se muestra el plano de distribución general en el apartado 2: Planos.
La marca de los tanques es LAPESA o similar y la capacidad serán: cuatro con
capacidad para 40.000 l. y dos para 20.000 l., enterrados en un foso común o
cubeto.
Se emplearán dos de los tanques de mayor capacidad para gasolinas sin plomo 95
y sin plomo 98, y dos para gasóleo debido al actual incremento de uso de este tipo
de combustibles en todo tipo de vehículos. En cuanto a los tanques de menor
capacidad, éstos tendrán como función servir de apoyo dependiendo de las
necesidades de la estación y los consumos que una vez puesta en marcha tengan
lugar. En principio se empleará para gasóleo.
Para ello la estación de servicio cuenta con las siguientes instalaciones:
• Marquesina principal compuesta por cuatro marquesinas independientes de
100 m2 unidas mediante chapas de policarbonato de 1 mm formando una
superficie cubierta total de 420 m2.
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• Seis bocas de descarga a los tanques de almacenamiento desplazadas, en
un solo grupo.
• Red de saneamiento para aguas fluviales y fecales.
• Red de abastecimiento de aguas
• Red de aire comprimido
• Red de alumbrado
• Instalaciones mecánicas y eléctricas
• Pavimentos de rodadura y acerado peatonal
• Señalización de tráfico, publicitaria y elementos auxiliares
• Protección contra incendios.
Para reducir costes, la distancia entre las bocas de descarga, los tanques de
almacenamiento y los surtidores para suministro debe ser reducida de tal manera
que la instalación de tuberías sea lo más sencilla posible. El camión de descarga no
debe interrumpir la circulación normal de tráfico por el interior de la estación
mientras se realice la operación de descarga de combustible.
1.1.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA CIVIL.
1.1.2.1. Emplazamiento de las actividades.
Conforme al programa de necesidades definido anteriormente, materializamos las
actividades según se sitúan en el plano 1.3 (Distribución general).
El acceso a la estación estará en una de las salidas de la glorieta que une la
carretera nacional A-316 con los dos sentidos de circulación de la autovía A-316.
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Dicho acceso tanto para entrada como para la salida de la Estación de Servicio
estará situado en la zona sur de la misma.
Podemos comprobar que existen:
• Cuatro isletas multiproducto dobles, las cuales se sitúan en paralelo con el
fin de facilitar la circulación de vehículos, reservando los laterales exteriores
de los surtidores laterales para el repostaje de los vehículos pesados.
Estas cuatro isletas se encuentran cubiertas por una marquesina, la cual estará
muy próxima al edificio de control, con el fin de resguardar al viajero de las
inclemencias del tiempo.
• Una vez repostado el vehículo, el viajero se dirigirá al edificio de control para
abonar el importe del combustible suministrado. En este edificio de
control se dispondrá también de una tienda y unos aseos además de la
cafetería.
• El taller mecánico destinado a efectuar reparaciones leves estará situado en
el esquina superior izquierda de la estación. Se dispondrá en este de
una serie de máquinas destinadas a la reparación de averías leves y
mantenimientos.
• En la zona superior central de la estación se dispondrá el área de descanso,
con unos bancos y mesas además de un pequeño parque infantil.
• El aparcamiento para vehículos pesados se ubicara en la esquina superior
derecha de la parcela para que ocasione las mínimas molestias al
resto de
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• conductores, mientras que los tres aparcamientos para vehículos ligeros se
situarán en los laterales y en la parte posterior del edificio de control y
cafetería.
1.1.2.2. Movimiento de tierras.
El terreno sobre el que se va a realizar la construcción de la estación tiene una
tensión de de rotura a compresión del suelo es de 2 kg/cm2 por lo que se trata de
un terreno firme. Además no hay acuíferos subterráneos ni arcillas expansivas en
la zona sobre la que se va a construir la estación.
• Se realizará un desbroce del terreno por medios mecánicos extrayendo
arbustos, plantas, maleza, broza o basura.
• También se debe realizar la escarificación a unas profundidades no
superiores a 30 cm y posterior compactación.
• A continuación se ejecutará la excavación hasta la cota necesaria para la
formación de la calzada y los acerados, además de las zanjas y gavias que
alojaran los depósitos de combustible además de los pilares y zapatas de
los edificios.
• Se realizará la nivelación de las zonas de emplazamiento de las obras
hasta alcanzar la cota de explanación general.
• Se ejecutarán por ultimo las excavaciones de las zanjas necesarias
para el alojamiento de las distintas canalizaciones de la estación.
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1.1.2.3. Urbanización.
Para la determinación de los firmes de la estación de servicio y sus accesos es
necesario conocer previamente la categoría de la explanada, determinada a partir
de su módulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga y la Relación de
Soporte de California, o CBR. También se determinará la categoría del tráfico que
soportan los viales desde los cuales se tendrá acceso a la estación. En virtud del
estudio del terreno, se obtiene una categoría de explanada E-2. Asimismo, dadas
las condiciones del tráfico y a partir del IMDp (Índice Medio Diario de circulación de
Vehículos Pesados) de las carreteras próximas a la parcela se determina una
categoría de tráfico TIPO T1, correspondiente a una circulación de 800-2000
vehículos pesados por día.
En función de los parámetros que caracterizan la parcela y el entorno, se escogen
los firmes y las condiciones de ejecución de los pavimentos que se detallan a
continuación, diferenciando dos zonas dentro de la estación:
Zona de repostaje:
Es aquella área de la estación sobre la que se prevén vertidos de hidrocarburos y
corresponderá a la situada bajo la marquesina, donde se ubican los surtidores. El
firme empleado será rígido, de hormigón. La sección completa se define a
continuación:
• 30 cm. base zahorra artificial.
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• 25 cm. de hormigón pretensado HP-45 o similar armado con mallazo de
diámetro 6 cm. cada 15 cm. en cara inferior.
Resto de la estación de servicio:
Será la constituida por la superficie de la estación de servicio donde no se prevén
vertidos de hidrocarburos, incluidas las entradas y salidas de la misma. Los
accesos tendrán la misma anchura que los viales desde los que se accede. El
firme previsto será flexible, y cumplirá con lo establecido en la Norma 6.1-I.C.,
Secciones de firme, para la categoría de tráfico y explanada correspondientes a la
estación de servicio. Presentará la composición siguiente.
• 20 cm. de sub-base o explanada mejorada a partir de zahorra artificial.
• 8 cm. de capa base de mezcla bituminosa en caliente tipo G-25.
• 6 cm. de capa intermedia de mezcla bituminosa en caliente tipo S-20.
• 8 cm. de capa de rodadura a partir de aglomerado asfáltico sobre riego de
adherencia tipo D-20.
Para llevar a cabo la elección de firmes y pavimentos se siguieron las
prescripciones de los correspondientes artículos del PG-3 y la Norma 6.1-IC,
Secciones de firme, vigente desde el 13/12/03. La elección de las condiciones de
mezcla y el ligante hidrocarbonado para las capas bituminosas que conforman el
firme flexible ha de realizarse considerando condiciones de zona térmica estival
cálida y seca, dada la situación geográfica de la estación de servicio.
Asimismo, se seguirán las indicaciones de la Norma EH-91 para la elección y el
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tratamiento del hormigón empleado en los pavimentos y las NTE correspondientes
en cuanto respecta a revestimientos de bordillos y aceras.
1.1.2.4. Señales e indicaciones.
Tanto la señalización horizontal como la vertical de la estación y accesos se
realizarán según las exigencias de tráfico de las vías donde se ubica esta y las
propias de ella misma para su correcto funcionamiento.
La señalización vertical se ajustará a lo dispuesto en la Norma 8.1-I.C.
“Señalización vertical” de la Dirección General de Carreteras y Camino Vecinales.
Se establecerá la siguiente señalización vertical:
• Señales de prohibido fumar, situadas en la zona de repostaje y en el taller.
• Señales de apagar las luces y el motor, situadas en cada punto de
repostaje.
• Señales de prohibición de teléfonos móviles, en la zona de repostaje.
• Señales de indicación de extintores, sobre cada uno de ellos.
• Señales de toma de tierra para camiones, en todos los surtidores.
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• Señales de Prohibido el paso, situadas a ambos lados de la salida y de la
entrada estando orientadas en el segundo caso hacia el interior de la
estación.
Los postes que lo requieran, llevarán para su anclaje dados de hormigón en masa
H-150 de resistencia característica 150kg/cm2.
La señalización horizontal se ajustará a la Norma 8.2-I.C. “Marcas viales” de la
Dirección General de Carreteras y Camino Vecinales.
Para este caso se contemplará la realización de marcas longitudinales continuas y
discontinuas con el objeto de dirigir la circulación en el trazado de la estación y de
marcas continuas para las plazas de aparcamiento de la misma, que deberán
delimitar la zona o las plazas dentro de las cuales deberán quedar los
vehículos al ser estacionados por sus conductores. Ambos tipos de señalización
quedarán reflejados en los planos.
1.1.2.5. Edificaciones estación de servicio
1.1.2.5.1. Edificio principal
1.1.2.5.1.1. Descripción
El edificio principal de la estación albergará el puesto de control donde el viajero se
dirigirá para abonar el importe del combustible repostado. Este puesto estará
situado en la tienda de la estación donde se podrán adquirir artículos para el
coche así como productos comestibles. La tienda cuenta con una superficie de
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aproximadamente 120m2 (12.68x9.45m) por lo que se ha decidido ubicar cuatro
estantes centrales separados entre si 1.2m para colocar dichos productos
además de máquinas expendedoras de refrescos y snack y otros estantes por la
periferia de la tienda.
La cafetería cuenta con una superficie útil de aproximadamente 114m2 (11.55 x
9.87m) en los que se ha decidido colocar 10 mesas con 4 sillas cada una para
mayor comodidad de las personas que realicen consumiciones en la
cafetería. Se ha dispuesto también una barra de 0,5m de ancho cuya forma se
adapta a la esquina donde esta situada tras la cual se han instalado neveras y
estantes con productos para atender una parte de la demanda.
El acceso a las dos habitaciones anteriormente comentadas se realiza mediante un
pasillo distribuidor central de 2m de ancho por el que también se accede a los
servicios para caballeros, señoras y minusválidos.
Los servicios de caballeros cuenta con una superficie de 15.4m2 (3.64 x 4.23m). Se
han instalado cuatro inodoros independizados mediante muros de 10 cm y puertas,
además de tres urinarios y dos lavabos.
Los servicios para señoras cuentan con la misma superficie que el de caballeros es
decir 15.4m2 (3.64 x 4.23m). Se han instalado al igual que en el caso anterior,
cuatro inodoros independizados y cuatro lavabos aprovechando el espacio de
los tres urinarios masculinos para incluir los dos lavabos adicionales.
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El aseo para personas discapacitadas se ha diseñado entendiendo a la “Normativa
para a supresión de barreras arquitectónicas” por lo que se puede inscribir en él
una circunferencia mayor de 1.5m de diámetro que dicta dicha normativa. Se ha
instalado un inodoro especifico y una baranda para agarrase además de un lavabo.
La puerta de acceso tiene su apertura hacia el pasillo con el objeto de facilitar el
acceso a las personas.
El resto de la superficie del edificio está destinado al personal que trabaje en el. En
primer lugar se ha implantado una cocina para atender las demandas del
restaurante. La superficie útil de esta es de 49.35m2 (9.87 x 5m), en la cual se
dispondrán todos los elementos necesarios para cumplir su objetivo. Con tal fin se
ha decidido la implantación de dos cámaras frigoríficas así como una mesa isla con
hornos bajo encimera y dos cocinas además de una plancha que serán tenidas en
cuenta para la previsión de potencia eléctrica.
Adjunto a la cocina se ha situado un almacén para los productos que esta requiera,
el cual cuenta con una superficie de 29.6m2 (3 x 9.87m). Se han instalado en él,
estanterías de 0.6m de profundidad para ubicar dichos productos.
Saliendo de la cocina y atravesando en pasillo de servicio, se accede a los aseos
para el servicio. Ambas habitaciones cuentan con una superficie de 8.4m (3.2 x
2.63m) y su disposición es simétrica excepto y como ocurría en los aseos públicos
el urinario del aseo de caballeros que se ha sustituido por un lavabo adicional en el
aseo de señoras. Ambos aseos tienen una ducha de pie cuadrada de 0.8m
de lado y un inodoro independizados ambos del resto de los demás elementos de
la habitación. Se ha dispuesto también un lavabo (dos en el caso del aseo de
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señoras), unas taquillas para que los empleados puedan guardar sus objetos
personales, y un calentador de agua de 100l para abastecer a los dos aseos.
El almacén de la tienda estará comunicado con la propia tienda y además se podrá
acceder a el desde el pasillo que conduce a los aseos el servicio. Cuenta con una
superficie útil de 36.25m suficientes para almacenar las reservas de productos que
requiera la tienda.
Por último, dentro del almacén de la tienda y anexo al aseo de servicio de señoras,
se ha implantado la oficina para el gestor de la estación de servicio, que cuenta
con una superficie de 8.31m2 (3 x 2.77m) en la que se ha ubicado una mesa de
trabajo con su correspondiente silla, ordenador, teléfono y estantes.
1.1.2.5.1.2. Cimentación.
La cimentación en este caso se realizará también mediante zapatas aisladas
de hormigón armado a las cuales se transmitirán los esfuerzos soportados
por la estructura teniendo en cuenta lo establecido en la normativa CTE-DB-SE-C
(cimientos). El cálculo de estas zapatas se ha realizado mediante el programa
CYPE. Se ha diseñado una cimentación basada en zapatas cuadradas y centradas
respecto al pilar de la estructura en todos los casos empleando para su fabricación
hormigón de clase HA-25 que ofrece una resistencia característica de 255kp/cm2
estando armadas con redondos de acero corrugado B400S de resistencia
4079 kp/cm2. Todas las zapatas de la cimentación quedarán unidas mediante un
zuncho de hormigón armado de resistencia característica 255kp/cm2 y de
dimensiones 40x40cm armado con 4 redondos de 12mm de acero corrugado
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dispuesto en los vértices de un cuadrado de 30 cm unidos mediante estribos de
diámetro 6 mm colocados cada 20cm. Todos los elementos que constituyen la
cimentación serán asentados sobre una capa base de hormigón de limpieza
superior a 10cm.
1.1.2.5.1.3. Estructura
El edificio principal está construido a partir de una estructura en forma de nave a
dos aguas representada más detalladamente en el documento nº2: Planos. En el
cálculo y dimensionado de los pilares se ha supuesto que:
• La nave tiene una luz de 15 m, una profundidad de 25 m y una altura de 7m,
suficiente para colocar un falso techo que cubra las instalaciones.
• Las fuerzas que actúan en la estructura, son las debidas al peso propio de la
estructura, peso propio de material de la cubierta, sobrecarga de uso, viento
y nieve.
• Los pilares se dimensionarán con perfiles HEB y el resto de vigas
transversales, longitudinales y correas con IPN.
• El material empleado para todas las vigas es acero S-275 (el antiguo A-42).
• El tipo de cerramiento es: Polonceau recta invertida pues para las cargas
existentes es el que menor coste en acero suponía, dando un peso total de
acero de 880 kg para toda la estructura.
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• Se han dispuesto 5 vanos, 6 pilares con una distancia entre pórticos de 5 m.
• El tipo de fijación de la cubierta es fijación rígida, es decir, la cubierta no
permite la torsión de las correas. Solamente permite cortante y flector en un
plano perpendicular a la cubierta.
• La categoría de uso del edificio es: zona de acceso público
• La soldadura se realizará mediante arco eléctrico con electrodos básicos.
1.1.2.5.1.4. Cubiertas
Se ha decidido instalar una cubierta completa de tipo sándwich formada por dos
chapas de acero de 0.7 mm de espesor con perfil laminado tipo 75/320 de Aceralia
o similar, una galvanizada y prelacada la otra, con plancha de fibra de vidrio de 80
mm intermedia. Los perfiles estarán anclados a la estructura mediante ganchos o
tornillos autorroscantes según la normativa NTE/QTG-7.
Se ha decidido poner este tipo de cerramiento porque aísla térmicamente conforme
a la normativa NEB-CT-79 cumpliendo con las exigencias de aislamiento térmico
en edificaciones, lo que permite economizar energía en el edificio, además de su
fácil y rápida colocación en cubiertas, tanto planas como inclinadas.
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1.1.2.5.1.5. Cerramientos
Se realizará por una parte mediante cristaleras de vidrio para lo que se empleara
un acristalamiento doble formado por climalit con dos lunas de 4mm, cámara de
aire de 6mm, con junta plástica colocad sobre la correspondiente carpintería,
sellado con silicona incolora y con perfil continuo debido a la alta calidad óptica
requerida.
Para la cafetería se han empleado cristaleras de longitud 4.7m, 4.8m y 11m todas
ellas con una altura de 2.5m y situadas a una distancia de 48cm del suelo y
teniendo en cuenta para su ubicación y dimensiones, los pilares de la estructura.
Por otra parte en la tienda, los huecos de las cristaleras tienen unas dimensiones
de 4.7m, 4.8m y 9.4m todas ellas también con una altura de 2.5 cm.
El dimensionamiento de la luna se realizará de manera que entre ella y el hueco
quede una holgura de 9 mm a cada uno de sus lados. Durante la implantación de
las cristaleras se vigilará la colocación del perfil continuo comprobando que este no
tenga discontinuidades.
El cerramiento del edificio se completará mediante muros compuestos de una hoja
exterior de 10cm de espesor de fabrica a cara vista de bloques de hormigón,
enfoscado de la cara interior con mortero de cemento, capa de aislamiento y
doblado de tabicón de 7cm de espesor de ladrillos huecos cerámicos de
25x12x17cm. Para los huecos de paso y de ventanas se tendrá en cuenta la
tipología definida en las NTE correspondientes. La capa de aislamiento estará
formada por cámaras de aire, con plancha de poliestireno expandido de
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30mm de espesor y 10kg/m3 de densidad. La terminación de los ventanales se
realizará mediante un remate con vierteaguas de de piedra artificial recibido con
mortero de cemento 1/6 (M40-a), rejuntado con lechada de cemento. Estas
terminaciones tendrán pendiente suficiente para evacuar el agua e irán provistas
de goterón o formarán un resalto que haga los efectos del mismo.
1.1.2.5.1.6. Solera
Se ha considerado que el suelo del edificio principal corresponde a una zona de
tránsito de personas por lo que se ha encuadrado dentro de la categoría de solera
ligera según la normativa NTE-RSS (soleras) que permite una sobrecarga estática
máxima de 1Tm/m2. Teniendo esto en cuenta se ha decidido realizar una solera
compuesta por una capa de hormigón de 15 cm de espesor de tipo HA-25
de resistencia característica 125 kg/cm2 con un tamaño máximo de árido de 20mm
elaborado en central. Este hormigón estará armado con un mallazo electrosoldado
de 150x150x5mm. Se dispondrán también un encachado de piedra caliza 40/80 de
15cm de espesor. El curado se realizara mediante riego que no produzca
deslavado.
Los materiales deberán cumplir las condiciones funcionales y de calidad fijadas en
las NTE así como las correspondientes normas y disposiciones vigentes relativas a
fabricación y control industrial o en su defecto, las normas UNE correspondientes.
Durante la fase de ejecución se realizarán controles sobre los siguientes aspectos:
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• La planeidad de la capa de arena medida cada 100m con regla de
3m comprobando que no existan irregularidades locales superiores a
20mm.
• Resistencia característica del hormigón mediante dos tomas de cuatro
probetas por cada lote de control comprobando que la resistencia
característica no es de un valor inferior al 90% de la especificada.
• Espesor de la capa de hormigón que se establecerá cada cien metros
o fracción verificando que la variación superior de espesor es menor de
1cm y que la variación superior e menor de 1.5cm.
• Planeidad de la solera medida por solape de 1.5m de regla de 3m, que se
efectuara cada 100m2 verificando que la falta de planeidad no es superior a
5 mm en el caso de que la solera no lleve revestimiento.
Se dispondrá en la solera una junta de retracción formando una cuadrícula de lado
no mayor de 6m. Dicha junta consiste en un sellante introducido en el cajeado
previsto o realizado posteriormente a máquina en la capa de hormigón. La junta
tendrá un espesor comprendido entre 0.5 y 1 cm y una profundidad de 1/3 del
espesor de la capa de hormigón.
También se implantará una junta de contorno con el fin de aislar la solera de los
elementos estructurales como muros pilares o bloques de la cimentación. Esta junta
consiste en un separador que se colocará alrededor de cualquier elemento
que interrumpa la solera como pilares y muros antes de verter el hormigón. El
separador tendrá una altura igual al espesor de la capa de hormigón.
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En todo el edificio exceptuando las zonas de elevada concurrencia como la
cafetería y la tienda, se dispondrá sobre la solera, un pavimento formado por
baldosas de gres antideslizante destinadas para locales de de circulación media de
personas con un rodapié de 7cm del mismo material. Este pavimento estará
formado por los siguientes elementos:
• Arena de río, con tamaño máximo de grano de 0.5cm formando una capa de
2cm de espesor, extendida sobre l forjado o solera.
• Una capa de mortero de cemento P-350 y arena de río de dosificación 1:6
de 2cm de espesor.
• Baldosas de gres antideslizante. Se asentarán sobre la capa de
mortero cuidando que se forme una superficie continua de asiento y
recibido del solado.
• Una lechada de cemento extendido sobre las baldosas para el relleno de las
juntas. El acabado pulido del solado se realizará con máquina de
disco horizontal y no se pisará durante los cuatro días siguientes.
Los materiales deberán cumplir las condiciones funcionales y de calidad fijadas en
las NTE así como las correspondientes normas y disposiciones vigentes relativas a
fabricación y control industrial o en su defecto, las normas UNE correspondientes.
Durante la ejecución del pavimento se establecerán los siguientes controles:
• Ejecución de la capa de base; cada 30m2 y un mínimo de un control por
local observando si existe ausencia de la capa de arena o si el espesor de
la arena de mortero es inferior al especificado.
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• Sobre la colocación de baldosas que se realizará cada 30m2 y un mínimo de
una vez por local verificando que no haya una colocación deficiente de las
mismas o que haya ausencia de lechada en las juntas.
• Planeidad del terrazo en todas las direcciones medida con regla de 2m que
se realizara cada 30m2 comprobando que no existan variaciones
superiores a 4mm ni cejas superiores a 2mm.
Para las zonas de la cafetería y de la tienda, dado el mayor tránsito de personas, se
ha decidido instalar un pavimento de baldosa de gres extrusionado recibido con
mortero de de cemento y arena de río de iguales propiedades y espesores que en
el resto de dependencias incluyendo en este caso un rodapié de 8cm.
1.1.2.5.1.7. Alicatados
Se empleará alicatado con azulejos de pasta blanca de 150x150mm que serán
pegados mediante adhesivos en la zona de los aseos públicos y del personal
debido a las especiales condiciones higiénicas y sanitarias requeridas. Se
ejecutará desde el suelo hasta el techo de las habitaciones. Está compuesto por:
• Azulejos secos y con la cara posterior limpia. Se alicatarán sobre una
superficie maestreada plana y lisa de cemento, yeso o escayola y con una
humedad no mayor del 3%. Se empleará azulejo romo o inglete en las
aristas salientes de los parámetros. Los taladros realizados en el azulejo,
para pasos de tuberías tendrán un diámetro de 1cm, mayor que el diámetro
de estas. Los cortes y los taladros se harán mecánicamente con
instrumentos adecuados y siempre que sea posible se realizarán los
cortes en los extremos de los paramentos.
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• Adhesivo. Se extenderá sobre el paramento con llana y se rayará o bien se
aplicará sobre la cara posterior del azulejo en el centro y en las
cuatro esquinas. En cada caso se seguirán las instrucciones del fabricante.
• Lechada de cemento blanco PB-250 en el rejuntado del alicatado. Los
azulejos se limpiarán con estropajo seco 12 horas después de efectuado el
rejuntado.
Se fijarán los siguientes datos durante el alicatado:
• Inspección visual de los azulejos cortados o taladrados comprobando que
los taladros no sea superiores a las dimensiones especificadas.
• Comprobación de las juntas cada 30m2 verificando que sean paralelas entre
sí con una tolerancia de 1mm en 1m de longitud.
• Planeidad del alicatado en todas las direcciones medida con regla de 2m
verificando que no existan variaciones superiores a 2mm.
• Humedad del paramento mediante inspección visual comprobando que esta
no sea superior al 3%.
1.1.2.5.1.8. Revestimientos y falsos techos
Se aplicará un guarnecido maestreado de yeso negro en la zona de gestión del
taller (exceptuando los servicios), seguido de un enlucido de yeso blanco de 10 mm
de espesor con maestras de 3m para revestir las paredes no acristaladas del
edificio, las cuales han sido previamente enfoscadas y fratasadas para finalmente
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con pinturas lisas realizar su acabado.
Se usará pasta de yeso tipo Y-25F para el enlucido de las paredes, que se utilizará
inmediatamente después de su amasado sin posterior adición de agua. El
enfoscado sobre el que se aplicará el enlucido deberá estar fraguado y tener
consistencia suficiente para no desprenderse al aplicar este. La superficie de
guarnecido deberá estar además, rayada y antes de comenzar los trabajos se
limpiaran las superficies que se van a revestir. Cuando la temperatura ambiente
sea inferior a 5ºC, no se podrá realizar el enlucido.
Se extenderá la pasta apretándola contra la superficie de manera que se forme un
espesor de 15mm quedando como resultado una superficie plana, lisa y exenta de
oquedades y resaltos. Se cortará el enlucido en las juntas estructurales y a nivel del
rodapié. Esto encuentros deberán quedar perfectamente perfilados y se evitarán
durante el fraguado los golpes o vibraciones que puedan afectar al yeso.
Los controles necesarios a durante el enfoscado son los siguientes:
• Planeidad del enlucido de manera que no existan coqueras ni variaciones
superiores a 3mm cada metro y que la variación en la altura del paño no
sea superior a 15mm.
• Interrupción del enlucido en las juntas estructurales y al nivel del rodapié.
• Análisis de las condiciones previas al enlucido vigilando que la superficie a
revestir este limpia y rayada y que la temperatura sea superior a los 5ºC.
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• Verificacación de la calidad de la pasta de yeso empleada vigilando que
cumpla las especificaciones y que no se añada posteriormente agua a
su amasado.
• Comprobar el espesor del enlucido que deberá estar comprendido entre 3 y
5 mm.
En la misma zona, se ha proyectado la colocación de un falso techo de placas con
juntas aparentes y que este suspendido mediante entramados metálicos, en
interiores de edificios de manera que entre el suelo y éste quede una superficie libre
de 3.5m. Se ha decidido instalar un techo suspendido formado por placas acústicas
metálicas (RTP-18) que tiene como fin la reducción del nivel sonoro del
local. Admite además la limpieza humedad y ofrece un acabado de larga duración.
Los elementos de los que se compone el falso techo son los siguientes:
• Utilización de perfil LD de chapa que se colocara como elemento de remate,
a la altura prevista en todo el perímetro, mediante tacos y tornillos de
cabeza plana, distanciados 500mm entre si.
• Utilización de perfil U de chapa. Se situará con separaciones de 1200mm y
su nivelación se efectuara por manipulación sobre el elemento regulador de
altura de la varilla roscada.
• Uso de pinzas para enganchar a presión sobre el perfil U y su separación
será la del plegado de la placa o la anchura de las lamas.
• Instalación de una placa acústica metálica. Se iniciará su colocación por
el perímetro transversalmente al perfil en U, apoyada por un extremo en el
elemento de remate y fijada al perfil en U mediante las pinzas, cuya
suspensión se reforzará con un tornillo de cabeza plana del mismo material
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que las placas. Para la colocación de luminarias o cualquier otro elemento
se respetará la modulación de las placas, suspensiones y arriostramientos.
• Varillas roscadas empleadas como elemento de suspensión. Se unirán por
el extremo superior a la fijación y por el inferior al perfil U sujeto mediante
tuerca. Como elemento de arriostramiento, se colocará entre dos perfiles y
mediante manguitos planos. La distancia entre varillas no será superior a
1200mm.
Deberán realizarse los siguientes controles:
• Control cada 10m y al menos uno por local del elemento de remete
metálico vigilando que la fijación sea superior a 2 puntos/m.
• Vigilar la suspensión y arriostramiento cada 20m2 y al menos una vez por
local para comprobar que la separación entre varillas suspensoras y entre
varillas de arriostramiento no sea superior a 1250mm.
• Comprobación de la planeidad mediante regla de 2m cada 20m2
verificándose que no existan errores de planeidad superiores a 2mm/m.
• Comprobar que la pendiente del techo no sea superior al 0.5%.
Ningún elemento pesado debe ser colgado del techo de las placas y su limpieza
se realizará mediante aspiración y posterior lavado con agua y detergente.
1.1.2.5.1.9. Carpintería metálica y de madera
Las puertas interiores de paso son de hoja simple y doble, hechas de madera con
altura de 2m y grosor de 3,5 cm. Las entalladuras se realizan en las hojas para la
colocación de los herrajes de tal modo que la hoja quede nivelada y aplomada
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mediante cuñas. La madera de las puertas es aglomerada, maciza, canteada y
acabada con láminas de roble barnizadas con precerco de madera de roble y
madera de pino.
Los herrajes de cierre y seguridad dispondrán un tipo de cierre empleando un
resbalón y con accionamiento exterior e interior mediante pomo. Los herrajes de
los aseos y despacho tienen un tipo de cierre con resbalón y el accionamiento
exterior e interior se realiza mediante un pomo. Los pasadores van fijados en el
bastidor de la hoja y se colocarán por canto o tabla. Las fijaciones se realizarán con
tornillos y el vaivén se fijará a la hoja y la pletina al cerco.
En cuanto a las puertas de acceso a las habitaciones del edificio, éstas van a
incorporar herrajes de colgar con perno o bisagra de muelle de simple acción que
permiten el retorno en un sentido. Las puertas de los inodoros y la de acceso al
despacho emplean bisagras normales. El número de pernos y bisagras para
puertas de paso será mayor o igual a tres y se fija al cerco y hoja con tornillos de tal
modo que queden aplomados y nivelados.
Las patillas de anclaje se atornillarán los cercos en los orificios correspondientes y
se realizarán los cajeados necesarios para la colocación de los herrajes. Quedarán
aplomados y nivelados y se recibirán a la fábrica mediante las patillas de anclaje
con mortero de cemento mixto. Al endurecer las juntas y los revestimientos, se
pueden desmontar las riostras y rastreles. Cuando el cerco esté instalado se evita
el paso de carretillas y material de obra.
Se realizan diversos controles de calidad mientras se coloquen las puertas:
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• Holgura de hoja a cerco verificando que la holgura es inferior a 3mm
• Comprobación del número de pernos y bisagras
• Colocación y fijación correcta de los herrajes.
• Desplome del cerco o premarco comprobando que no sea superior a 6mm
fuera de la vertical.
• Deformación del cerco comprobando que la flecha máxima es inferior
a 6mm.
• Fijación del cerco o premarco
El material de la puerta de entrada principal será aluminio lacado con cerco y hoja
de lacado de 50x40mm y 1.5mm de espesor y estará preparada para recibir
acristalamiento para lo cual se incluyen zócalos ciegos de 40cm además de un
carril para la colocación de una persiana.
Los ventanales fijos de aluminio lacado situados en la periferia del edificio serán de
55x40 mm y 1,5 mm de espesor para tener el acristalamiento correspondiente. Para
la zona de servicio se instalan para la cocina y los aseos ventanas abatibles de
aluminio con cerco y hoja de 55x40mm y 1,5 mm de espesor. En la cocina se ubica
una ventana de 4x0,4 m y para cada aseo de servicio una ventana de 1,2x0,4m.
1.1.2.5.1.10. Soldadura
El montaje de la estructura se realiza manualmente mediante arco eléctrico, para
las uniones en ángulo y las uniones a tope.
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La elección de los electrodos dependerá de los espesores y longitudes de los
cordones que se tengan que aplicar, conforme indica la Norma UNE 14002 para la
elección de los revestimientos usados en soldadura manual por arco de aceros de
construcción.
En primer lugar se realizarán las uniones soldadas con cordones de soldadura
cuyos cordones estén traccionados con piezas en libertad. Una vez realizado esto,
se llevaran a cabo las soldaduras de cordones comprimidos. Mediante este
procedimiento, cuando se contraen las uniones comprimidas, la tensión residual se
contrarresta por compresión, con lo que las tensiones residuales se verán
atenuadas.
Para realizar las uniones en ángulo, se realizarán mediante la unión de los perfiles
a cartelas. Para el cálculo de las uniones se ha procedido conforme a la Normas
UNE 14035 y la Norma Básica EA-95, basadas en ensayos experimentales.
Dichas normas determinan que la garganta de la unión en ángulos de fuerza
verifica la ecuación:
a = 2
le = 0.7e
La longitud de cada cordón en ángulo viene determinada, en unos casos, por la
longitud de la unión y en otros casos se calcula para que sea lo menor posible.
Para realizar el cálculo de dicha longitud se emplea la siguiente ecuación:
al
P
275.0
5.0
⋅⋅
< 2600
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l: Longitud del cordón de soldadura
l: longitud del cordón de soldadura
a: Garganta.
P: carga de la sección mínima.
e: espesor de la pieza
La soldadura a tope se realizará en los perfiles IPN que forman las correas de las
estructuras. Siguiendo lo establecido en las Normas UNE 14035 y CTE, el cordón
de soldadura en este caso no se calcula y se supone que tiene la misma
resistencia que el perfil de base.
Debemos tener en cuenta que el sobreespesor de la unión no debe ser en ningún
caso superior al 10% del espesor del perfil soldado y no se admitirá el cordón a
tope de la unión resistente si presenta defectos que menos caben su sección. Por
esto y para verificar que las secciones son correctas, siguiendo la norma UNE
14039 se procederá a la inspección de los defectos internos por radiología.
1.1.2.5.1.11. Pinturas
Se pintarán con pintura plástica lisa (RPP-24) las paredes, tabiques de ladrillo y
pilares del edificio previamente enlucidos con cemento y yeso. Se ofrece un
aspecto mate con un acabado liso proporcionando una buena resistencia al roce,
lavado e intemperies meteorológicas.
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En primer lugar se realiza un lijado de adherencias e imperfecciones seguido de
una mano de fondo con pintura plástica diluida muy fina, impregnando los poros de
la superficie del soporte. Se realiza un plastecido de faltas repasándolas con una
mano de fondo. Por último se aplican dos manos de acabado.
Durante la ejecución se deberá comprobar mediante una inspección general que el
soporte de forma que no se aprecien humedades ni manchas de moho, la correcta
preparación del soporte y que el acabado sea el adecuado.
1.1.2.5.2. Marquesina
1.1.2.5.2.1. Descripción
El número de marquesinas a instalar es cuatro de tal manera que cada una cubra
un surtidor de la estación para que el cliente quede resguardado de las posibles
precipitaciones.
La altura de las dos marquesinas centrales es mayor que las dos laterales por
motivos puramente estéticos. Las centrales tienen una altura de 8 m y las laterales
una altura de 7 m. Esta diferencia de alturas queda cubierta por mediante unas
cubiertas curvas de policarbonato de espesor 1 cm. De este modo no hay hueco
alguno y el aislamiento ante lluvia es total. El área que ocupan las cuatro
marquesinas es de 400 m2, teniendo tanto las centrales como las laterales 100 m2
de superficie suficientes para cubrir al vehículo que está repostando, a un vehículo
que esté haciendo cola y al trayecto del cliente hasta el edificio principal para
realizar el pago, todos ellos protegidos de las posibles inclemencias
meteorológicas.
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Debajo de cada marquesina y pegado al pilar que la sostiene se sitúa el surtidor
sobre la isleta correspondiente. Cada isleta tiene unas dimensiones de 3m de largo
y 1m de ancho.
1.1.2.5.2.2. Cimentación
Para la cimentación de las marquesinas se ha decidido emplear zapatas armadas y
aisladas de hormigón armado, que se diseñarán atendiendo a las fuerzas
que la estructura transmite a estas y conforme a lo especificado en la norma CTE-
DB-SE-C (cimientos). Se ha decidido implantar zapatas cuadradas y centradas
respecto al pilar de la estructura en todos los casos empleando para su
fabricación hormigón de clase HA-25 que ofrece una resistencia característica
de 255kp/cm2 estando armadas con redondos de acero corrugado B400S de
resistencia 4079 kp/cm2. Todos los elementos que constituyen la cimentación
serán asentados sobre una capa base de hormigón de limpieza superior a
10cm. Los valores obtenidos de las dimensiones de las zapatas vienen reflejados
en el correspondiente anejo de cálculo y en los planos pertinentes.
1.1.2.5.2.3. Estructuras
La estructura de la marquesina se ha realizado en su totalidad con perfiles IPN para
la zona superior y con perfil HEB para el pilar principal. La altura de coronación es 7
metros para las marquesinas laterales y 8 metros para las centrales simplemente
por motivos puramente estéticos.
Como se observa en el diagrama de tensiones en ningún momento se supera el
límite de 2600 kg/cm2 ya que el dimensionamiento en el CYPE no permite
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deformaciones permanentes, plásticas.
Como es de esperar, la zona que concentra unos mayores esfuerzos es el pilar y
las traviesas inferiores pues es la zona que soporta la estructura.
1.1.2.5.2.4. Cubiertas
Se emplearán chapas de acero de 1 mm de espesor para cubrir la estructura de las
marquesinas. El perfil es liso y estarán lacada en ambas caras. Los perfiles deben ir
anclados a la estructura de acuerdo con la normativa NTE/QTG-7 mediante tornillos
autorroscantes.
También se empleará acero galvanizado para la parte superior de la marquesina. El
espesor será también de 1 mm con perfil especial laminado tipo 75/320 de Aceralia
o similar, fijado a la estructura del mismo modo que las chapas de acero.
Para realizar la unión de las marquesinas se utilizarán placas curvas de
policarbonato de 1cm de espesor y de radio 0.75m para las dos curvas exteriores y
un diámetro de 0.75m para la placa central.
1.1.2.5.2.5. Soldadura
El montaje de la estructura se realiza manualmente mediante arco eléctrico, para
las uniones en ángulo y las uniones a tope.
La elección de los electrodos dependerá de los espesores y longitudes de los
cordones que se tengan que aplicar, conforme indica la Norma UNE 14002 para la
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elección de los revestimientos usados en soldadura manual por arco de aceros de
construcción.
En primer lugar se realizarán las uniones soldadas con cordones de soldadura
cuyos cordones estén traccionados con piezas en libertad. Una vez realizado esto,
se llevaran a cabo las soldaduras de cordones comprimidos. Mediante este
procedimiento, cuando se contraen las uniones comprimidas, la tensión residual se
contrarresta por compresión, con lo que las tensiones residuales se verán
atenuadas.
Para realizar las uniones en ángulo, se realizarán mediante la unión de los perfiles
a cartelas. Para el cálculo de las uniones se ha procedido conforme a la Normas
UNE 14035 y la Norma Básica EA-95, basadas en ensayos experimentales.
Dichas normas determinan que la garganta de la unión en ángulos de fuerza
verifica la ecuación:
a = 2
le = 0.7e
La longitud de cada cordón en ángulo viene determinada, en unos casos, por la
longitud de la unión y en otros casos se calcula para que sea lo menor posible.
Para realizar el cálculo de dicha longitud se emplea la siguiente ecuación:
al
P
275.0
5.0
⋅⋅
< 2600
l: Longitud del cordón de soldadura
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l: longitud del cordón de soldadura
a: Garganta.
P: carga de la sección mínima.
e: espesor de la pieza
La soldadura a tope se realizará en los perfiles IPN que forman las correas de las
estructuras. Siguiendo lo establecido en las Normas UNE 14035 y CTE, el cordón
de soldadura en este caso no se calcula y se supone que tiene la misma
resistencia que el perfil de base.
Debemos tener en cuenta que el sobreespesor de la unión no debe ser en ningún
caso superior al 10% del espesor del perfil soldado y no se admitirá el cordón a
tope de la unión resistente si presenta defectos que menos caben su sección. Por
esto y para verificar que las secciones son correctas, siguiendo la norma UNE
14039 se procederá a la inspección de los defectos internos por radiología.
1.1.2.5.2.6. Pinturas
Se emplean pinturas de esmalte sintético RPP-35 para la decoración de la
marquesina de tal modo que el aspecto sea satinado y el acabado liso, con buena
resistencia al roce, lavado y buena retención del brillo estando ante la intemperie.
Antes de aplicar una capa de imprimación anticorrosivo se debe realizar un rascado
de óxidos con cepillo metálico. A continuación se aplica esmalte sintético del color
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deseado en función de la empresa encargada de la explotación de la estación de
servicio. Se aplicarán dos capas de esmalte a brocha o rodillo.
Durante la ejecución se comprobará antes de aplicar la capa de soporte se
ha procedido al rascado de óxidos así como la limpieza de la superficie; se
verificará igualmente la correcta preparación del soporte comprobando que no
haya falta de imprimación anticorrosiva. Finalmente se inspeccionará el acabado
comprobando que el aspecto y color sean los especificados y que no existen
descolgamientos ni cuarteados.
1.1.2.5.3. Monoposte
1.1.2.5.3.1. Descripción
El monoposte es la estructura donde se ve desde una distancia considerable el
logotipo de la petrolera que esté explotando la estación de servicio (teniendo en
cuenta la topografía eminentemente plana de la zona donde se ubica la estación).
Tiene una altura de 9m con la peculiaridad de tener la planta de forma triangular
equilátera con los lados de longitud 1,8 y un radio de curvatura de 5,5 m para
disminuir el rozamiento con el aire. De este modo se consigue reducir la resistencia
del aire y se pasa de tener un Cd=coeficiente de resistencia de 0,81 a 0,7
obteniendo una reducción del 15%.
Por otra parte, la parte superior del monoposte, la zona triangular donde se
encuentra el logotipo, es rotatoria gracias a la existencia de una rótula que permite
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el giro respecto al pilar. De este modo la estructura siempre está alineada con la
dirección de circulación del viento con independencia de su procedencia.
Estas dos particularidades permiten que el flujo de líneas de corriente de aire ejerza
el mínimo rozamiento en la estructura y el momento flector en la base sea mínimo.
1.1.2.5.3.2. Cimentación
La cimentación en este caso se realizará también mediante zapata de
hormigón armado a la cual se transmitirán los esfuerzos soportados por la
estructura teniendo en cuenta lo establecido en la normativa CTE-DB-SE-C
(cimientos). El cálculo de estas zapatas se ha realizado mediante el programa
CYPE. Se ha diseñado una cimentación basada en zapatas cuadradas y centradas
respecto al pilar de la estructura en todos los casos empleando para su fabricación
hormigón de clase HA-25 que ofrece una resistencia característica de 255kp/cm2
estando armadas con redondos de acero corrugado B400S de resistencia
4079 kp/cm2.
1.1.2.5.3.3. Estructura
La estructura del monoposte se construirá según la norma CTE y se cargará
atendiendo a la norma CTE.
Será de acero S275 . Las uniones serán soldadas según las normas vigentes y
serán realizadas por soldadores cualificados.
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1.1.2.5.4. Taller
1.1.2.5.4.1. Descripción
La función del taller es la puesta a punta y reparación mecánica de vehículos que lo
necesiten. La nave disponible tiene forma rectangular de superficie de 20x10
equivalente a 200 m2 y alberga dos partes bien diferenciadas: una zona de oficina
con despacho y sala de espera incluida para la gestión del taller y la zona de
reparación de vehículos
1.1.2.5.4.2. Cimentación
La cimentación se da a través de zapatas aisladas de hormigón armado, las cuales
soportan los esfuerzos de la estructura teniendo en cuenta la normativa CTE-DB-
SE-C (cimientos). El cálculo se ha realizado con el programa “CYPE, Metal 3D”. Las
zapatas diseñadas son cuadradas y centradas respecto al pilar de la estructura,
empleando en todos los casos hormigón de clase HA-25, cuya resistencia es de
255kp/cm2.. Se ha diseñado una cimentación basada en zapatas cuadradas y
centradas respecto al pilar de la estructura en todos los casos empleando para su
fabricación hormigón de clase HA-25 que ofrece una resistencia característica de
255kp/cm2 estando armadas con redondos de acero corrugado B400S de
resistencia 4079kp/cm2. Todas las zapatas de la cimentación quedarán unidas
mediante un zuncho de hormigón armado de resistencia característica
255kp/cm2 y de dimensiones 40x40cm armado con 4 redondos de 12mm de acero
corrugado dispuesto en los vértices de un cuadrado de 30cm unidos
medianteestribos de diámetro 6mm colocados cada 20cm. Todos los
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elementos que constituyen la cimentación serán asentados sobre una capa base
de hormigón de limpieza superior a 10cm.
1.1.2.5.4.3. Estructura
El taller está construido a partir de una estructura en forma de nave a dos aguas
representada más detalladamente en el documento nº2: Planos. En el cálculo y
dimensionado de los pilares se ha supuesto que:
• La nave tiene una luz de 20 m, una profundidad de 10 m y una altura de
5,5m, suficiente para colocar un falso techo que cubra las instalaciones en la
zona de gestión del taller.
• Las fuerzas que actúan en la estructura, son las debidas al peso propio de la
estructura, peso propio de material de la cubierta, sobrecarga de uso, viento
y nieve.
• Los pilares se dimensionarán con perfiles HEB y el resto de vigas
transversales, longitudinales y correas con IPN.
• El material empleado para todas las vigas es acero S-275 (el antiguo A-42).
• El tipo de cerramiento es: Viga en celosía pues es la que soporta las cargas
existentes con un menor peso de acero, por lo que se consigue un ahorro en
material. El peso total es 550 kg de acero para toda la estructura.
• Se han dispuesto 5 vanos, 6 pilares con una distancia entre pórticos de 2 m.
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• El tipo de fijación de la cubierta es fijación rígida, es decir, la cubierta no
permite la torsión de las correas. Solamente permite cortante y flector en un
plano perpendicular a la cubierta.
• La categoría de uso del edificio es: zona de acceso público
• La soldadura se realizará mediante arco eléctrico con electrodos básicos.
1.1.2.5.4.4. Cubiertas
La cubierta a instalar en el taller es una cubierta completa de tipo sándwich formada
por dos chapas de acero de 0.7 mm de espesor con perfil laminado tipo 75/320 de
Aceralia o similar, una galvanizada y prelacada la otra, con plancha de fibra de
vidrio de 80 mm intermedia. Los perfiles estarán anclados a la estructura mediante
ganchos o tornillos autorroscantes según la normativa NTE/QTG-7.
De este modo se aisla térmicamente conforme a la normativa NEB-CT-79
cumpliendo con las exigencias de aislamiento térmico en edificaciones, lo que
permite economizar energía en el edificio disminuyendo el consumo energético en
climatización, además de su fácil y rápida colocación en cubiertas, tanto inclinadas
como planas.
1.1.2.5.4.5. Cerramientos
Se emplearán muros compuestos de una hoja exterior de 10cm de espesor
de fabrica a cara vista de bloques de hormigón, enfoscado de la cara interior
con mortero de cemento, capa de aislamiento y doblado de tabicón de 7cm de
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espesor de ladrillos huecos cerámicos de 25x12x17cm. Para los huecos de paso y
de ventanas se tendrá en cuenta la tipología definida en las NTE
correspondientes. La capa de aislamiento estará formada por cámaras de aire, con
plancha de poliestireno expandido de 30mm de espesor y 10kg/m3 de densidad. La
terminación de los ventanales se realizará mediante un remate con vierteaguas de
de piedra artificial recibido con mortero de cemento 1/6 (M40-a), rejuntado con
lechada de cemento. Estas terminaciones tendrán pendiente suficiente para
evacuar el agua e irán provistas de goterón o formarán un resalto.
Para evitar las condensaciones que se puedan formar en el local se dispondrá una
adecuada ventilación de manera que no se alcance la temperatura critica de
condensación en la cara interior del muro. Para los muros interiores, se ha decidido
emplear tabiques de ladrillo hueco doble de 25x12x9cm con recibido de mortero de
cemento (II-Z/35A) y arena de río.
En cuanto a la zona de reparación de vehículos, se ha instalado una puerta de 4.5m
con una altura de 4m realizada con bastidor de tubos rectangulares y chapa de
acero tipo Pegaso con sus correspondientes guías.
Por último en la zona de los aseos se dispondrán a la altura adecuada, cristaleras
de vidrio con acristalamiento doble formado por climalit con dos lunas de 4mm,
cámara de aire de 6mm, con junta plástica colocada sobre la correspondiente
carpintería y sellado con silicona incolora.
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1.1.2.5.4.6. Solera
En primer lugar se analizará la zona de la gestión del taller. Se ha considerado que
el suelo de esta zona corresponde a una zona de transito de personas por lo que
se ha encuadrado dentro de la categoría de solera ligera según la normativa NTE-
RSS (soleras) que permite una sobrecarga estática máxima de 1Tm/m2. Se ha
decidido por tanto realizar una solera compuesta por una capa de hormigón de 15
cm de espesor de tipo HA-25 de resistencia característica 125 kg/cm2 con
un tamaño máximo de árido de 20mm elaborado en central. Este hormigón estará
armado con un mallazo electrosoldado de 150x150x 5mm. Se dispondrán también
un encachado de piedra caliza 40/80 de 15cm de espesor. El curado se realizará
mediante riego que no produzca deslavado.
Los materiales deberán cumplir las condiciones funcionales y de calidad fijadas en
las NTE así como las correspondientes normas y disposiciones vigentes relativas a
fabricación y control industrial o en su defecto, las normas UNE correspondientes.
Durante la fase de ejecución se realizarán controles sobre los siguientes aspectos:
• La planeidad de la capa de arena medida cada 100m con regla de
3m comprobando que no existan irregularidades locales superiores a
20mm.
• Resistencia característica del hormigón mediante dos tomas de cuatro
probetas por cada lote de control comprobando que la resistencia
característica no es de un valor inferior al 90% de la especificada.
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• Espesor de la capa de hormigón que se establecerá cada cien metros
o fracción verificando que la variación superior de espesor es menor de
1cm y que la variación superior es menor de 1.5cm.
• Planeidad de la solera medida por solape de 1.5m de regla de 3m, que se
efectuará cada 100m2 verificando que la falta de planeidad no es superior a
5 mm en el caso de que la solera no lleve revestimiento.
Se dispondrá en la solera una junta de retracción formando una cuadrícula de lado
no mayor de 6m. Dicha junta consiste en un sellante introducido en el cajeado
previsto o realizado posteriormente a máquina en la capa de hormigón. La junta
tendrá un espesor comprendido entre 0.5 y 1cm y una profundidad de 1/3 del
espesor de la capa de hormigón.
También se implantará una junta de contorno con el fin de aislar la solera de los
elementos estructurales como muros pilares o bloques de la cimentación. Esta junta
consiste en un separador que se colocará alrededor de cualquier elemento
que interrumpa la solera como pilares y muros antes de verter el hormigón. El
separador tendrá una altura igual al espesor de la capa de hormigón.
En toda esta zona se dispondrá sobre la solera, un pavimento formado por
baldosas de gres antideslizante destinadas para locales de de circulación media de
personas con un rodapié de 7cm del mismo material. Este pavimento estará
formado por los siguientes elementos:
• Arena de río, con tamaño máximo de grano de 0.5cm formando una capa de
2cm de espesor, extendida sobre el forjado o solera.
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• Una capa de mortero de cemento P-350 y arena de río de dosificación 1:6
de 2cm de espesor.
• Baldosas de gres antideslizante. Se asentarán sobre la capa de
mortero cuidando que se forme una superficie continua de asiento y
recibido del solado.
• Una lechada de cemento extendido sobre las baldosas para el relleno de las
juntas. El acabado pulido del solado se realizará con máquina de
disco horizontal y no se pisará durante los cuatro días siguientes.
Los materiales deberán cumplir las condiciones funcionales y de calidad fijadas en
las NTE así como las correspondientes normas y disposiciones vigentes relativas a
fabricación y control industrial o en su defecto, las normas UNE correspondientes.
Durante la ejecución del pavimento se establecerán los siguientes controles:
• Ejecución de la capa de base; cada 30m2 y un mínimo de un control por
local observando si existe ausencia de la capa de arena o si el espesor de
la arena de mortero es inferior al especificado.
• Sobre la colocación de baldosas que se realizara cada 30m2 y un mínimo de
una vez por local verificando que no haya una colocación deficiente de las
mismas o que haya ausencia de lechada en las juntas.
• Planeidad del terrazo en todas las direcciones medida con regla de 2m que
se realizara cada 30m2 comprobando que no existan variaciones
superiores a 4mm ni cejas superiores a 2mm.
Por otra parte, la zona para la reparación y puesta a punto de los vehículos, se ha
proyectado una solera pesada de tipo NTE-RSS-6 que admite una sobrecarga
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estática superior a 5Tm/m2, contemplando camiones de hasta 3Tm por eje. Esta
solera estará compuesta de los siguientes elementos:
• Una capa de arena de río de 15cm de espesor, con tamaño máximo de
grano de 0.5cm. Se extenderá sobre el terreno compactado mecánicamente
hasta conseguir un valor del 90% del Proctor Normal. Se terminará
enrasándola previo compactado en dos capas.
• Una lamina aislante de polietileno.
• Hormigón de resistencia característica 250 kg/cm2 formando una capa de
20cm de espesor, extendido sobre la lámina aislante. La superficie se
terminara mediante reglado y el curado se realizara mediante riego que no
produzca deslavado.
Durante la ejecución de la solera se realizaran los siguientes controles:
• Control de la compacidad del terreno comprobando que su valor es superior
al 85% del Proctor Normal.
• Planeidad de la capa de arena medida con regla de 3m, verificando que no
existe irregularidades locales superiores a 25mm.
• Resistencia característica del hormigón comprobando que dicho valor no es
inferior al 90% de la especificada.
• Espesor de la capa de hormigón asegurándose que no existan variaciones
menores de 1cm ni mayores a 1.5cm.
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• Finalmente un control de la planeidad de la solera medida por solape de
1.5m de regla de 3m, verificando que la falta de planeidad no es superior a
5mm si la solera no lleva revestimiento.
Se dispondrá en la solera en este caso también, una junta de retracción formando
una cuadricula de lado no mayor de 6m. La junta tendrá un espesor comprendido
entre 0.5 y 1cm y una profundidad de 1/3 del espesor de la capa de hormigón.
También se implantará una junta de contorno con el fin de aislar la solera de los
elementos estructurales como muros pilares o bloques de la cimentación. El
separador tendrá una altura igual al espesor de la capa de hormigón.
Por otra parte el revestimiento del suelo estará diseñado de tal manera que ofrezca
una buena resistencia a la abrasión y a los impactos así como a los
ataques accidentales de agentes agresivos químicos y a temperaturas
elevadas. Deberá verificar además características antipolvo, antichispa,
desmontables, antideslizante de puesta en servicio inmediata y finalmente
amortiguación de golpes.
Siguiendo lo especificado en la normativa NTE-RSI considerando una carga
de tráfico pesada y teniendo en cuenta los agentes químicos abrasivos como
las gasolinas y a los aceites de tipo mineral, la exigencia de un suelo antichispa y
con buena resistencia al golpe, se proyecta un pavimento continuo de cuarzo gris.
Para su implantación, se aplicará sobre la superficie de hormigón que estará limpia
y seca y a la que previamente se le habrá eliminado la lechada superficial mediante
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chorro de arena. Se realizará un replanteo de la solera y en caso necesario
un encofrado y un nivelado de la misma.
Se respetarán las juntas de la solera o forjado y se sellaran con un producto
elástico de análogas características a las del mortero.
Durante la implantación del suelo se controlara la correcta ejecución del pavimento
comprobando que el espesor no es inferior al indicado y que no existen bolsas o
grietas, así como la planeidad del mismo comprobando que no existen variaciones
superiores a 3mm.
1.1.2.5.4.7. Alicatados
Se empleará alicatado con azulejos de pasta blanca de 150x150mm que serán
pegados mediante adhesivos en la zona de los aseos públicos y del personal
debido a las especiales condiciones higiénicas y sanitarias requeridas. Se
ejecutará desde el suelo hasta el techo de las habitaciones. Está compuesto por:
• Azulejos secos y con la cara posterior limpia. Se alicatarán sobre una
superficie maestreada plana y lisa de cemento, yeso o escayola y con una
humedad no mayor del 3%. Se empleará azulejo romo o inglete en las
aristas salientes de los parámetros. Los taladros realizados en el azulejo,
para pasos de tuberías tendrán un diámetro de 1cm, mayor que el diámetro
de estas. Los cortes y los taladros se harán mecánicamente con
instrumentos adecuados y siempre que sea posible se realizarán los
cortes en los extremos de los paramentos.
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• Adhesivo. Se extenderá sobre el paramento con llana y se rayará o bien se
aplicará sobre la cara posterior del azulejo en el centro y en las
cuatro esquinas. En cada caso se seguirán las instrucciones del fabricante.
• Lechada de cemento blanco PB-250 en el rejuntado del alicatado. Los
azulejos se limpiarán con estropajo seco 12 horas después de efectuado el
rejuntado.
Se fijarán los siguientes datos durante el alicatado:
• Inspección visual de los azulejos cortados o taladrados comprobando que
los taladros no sea superiores a las dimensiones especificadas.
• Comprobación de las juntas cada 30m2 verificando que sean paralelas entre
sí con una tolerancia de 1mm en 1m de longitud.
• Planeidad del alicatado en todas las direcciones medida con regla de 2m
verificando que no existan variaciones superiores a 2mm.
• Humedad del paramento mediante inspección visual comprobando que esta
no sea superior al 3%.
• Aplicación del adhesivo estableciendo un control cada 30m2 comprobando
que la aplicación no sea distinta a la específica.
1.1.2.5.4.8. Revestimiento y falsos techos
En la zona de la gestión del taller a excepción de los servicios, se aplicará
un guarnecido maestreado de yeso negro en la zona de gestión del taller
(exceptuando los servicios), seguido de un enlucido de yeso blanco de 10 mm de
espesor con maestras de 3m para revestir las paredes no acristaladas del edificio,
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las cuales han sido previamente enfoscadas y fratasadas para finalmente con
pinturas lisas realizar su acabado.
Se usará pasta de yeso tipo Y-25F para el enlucido de las paredes, que se utilizará
inmediatamente después de su amasado sin posterior adición de agua. El
enfoscado sobre el que se aplicará el enlucido deberá estar fraguado y tener
consistencia suficiente para no desprenderse al aplicar este. La superficie de
guarnecido deberá estar además, rayada y antes de comenzar los trabajos se
limpiaran las superficies que se van a revestir. Cuando la temperatura ambiente
sea inferior a 5ºC, no se podrá realizar el enlucido.
Se extenderá la pasta apretándola contra la superficie de manera que se forme un
espesor de 15mm quedando como resultado una superficie plana, lisa y exenta de
oquedades y resaltos. Se cortará el enlucido en las juntas estructurales y a nivel del
rodapié. Esto encuentros deberán quedar perfectamente perfilados y se evitarán
durante el fraguado los golpes o vibraciones que puedan afectar al yeso.
Los controles necesarios a durante el enfoscado son los siguientes:
• Planeidad del enlucido de manera que no existan coqueras ni variaciones
superiores a 3mm cada metro y que la variación en la altura del paño no
sea superior a 15mm.
• Interrupción del enlucido en las juntas estructurales y al nivel del rodapié.
• Análisis de las condiciones previas al enlucido vigilando que la superficie a
revestir este limpia y rayada y que la temperatura sea superior a los 5ºC.
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• Verificacación de la calidad de la pasta de yeso empleada vigilando que
cumpla las especificaciones y que no se añada posteriormente agua a
su amasado.
• Comprobar el espesor del enlucido que deberá estar comprendido entre 3 y
5 mm.
En la misma zona, se ha proyectado la colocación de un falso techo de placas con
juntas aparentes y que este suspendido mediante entramados metálicos, en
interiores de edificios de manera que entre el suelo y éste quede una superficie libre
de 3.5m. Se ha decidido instalar un techo suspendido formado por placas acústicas
metálicas (RTP-18) que tiene como fin la reducción del nivel sonoro del
local. Admite además la limpieza humedad y ofrece un acabado de larga duración.
Los elementos de los que se compone el falso techo son los siguientes:
• Utilización de perfil LD de chapa que se colocara como elemento de remate,
a la altura prevista en todo el perímetro, mediante tacos y tornillos de
cabeza plana, distanciados 500mm entre si.
• Utilización de perfil U de chapa. Se situará con separaciones de 1200mm y
su nivelación se efectuara por manipulación sobre el elemento regulador de
altura de la varilla roscada.
• Uso de pinzas para enganchar a presión sobre el perfil U y su separación
será la del plegado de la placa o la anchura de las lamas.
• Instalación de una placa acústica metálica. Se iniciará su colocación por
el perímetro transversalmente al perfil en U, apoyada por un extremo en el
elemento de remate y fijada al perfil en U mediante las pinzas, cuya
suspensión se reforzará con un tornillo de cabeza plana del mismo material
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que las placas. Para la colocación de luminarias o cualquier otro elemento
se respetará la modulación de las placas, suspensiones y arriostramientos.
• Varillas roscadas empleadas como elemento de suspensión. Se unirán por
el extremo superior a la fijación y por el inferior al perfil U sujeto mediante
tuerca. Como elemento de arriostramiento, se colocará entre dos perfiles y
mediante manguitos planos. La distancia entre varillas no será superior a
1200mm.
Deberán realizarse los siguientes controles:
• Control cada 10m y al menos uno por local del elemento de remete
metálico vigilando que la fijación sea superior a 2 puntos/m.
• Vigilar la suspensión y arriostramiento cada 20m2 y al menos una vez por
local para comprobar que la separación entre varillas suspensoras y entre
varillas de arriostramiento no sea superior a 1250mm.
• Comprobación de la planeidad mediante regla de 2m cada 20m2
verificándose que no existan errores de planeidad superiores a 2mm/m.
• Comprobar que la pendiente del techo no sea superior al 0.5%.
Ningún elemento pesado debe ser colgado del techo de las placas y su limpieza
se realizará mediante aspiración y posterior lavado con agua y detergente.
En cuanto a la zona de reparaciones, se realizará un revestimiento mediante
enfoscado maestreado y fratasado de 15mm de espesor con mortero de cemento y
arena de río. Se aplicará sobre los paramentos verticales con maestras cada metro
después de realizar la correspondiente preparación y humedecido del soporte.
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Todo ello se realzará cumpliendo lo especificado en la normativa NTE- RPE-7. El
falso techo no va a ser necesario construirlo en esta zona.
1.1.2.5.4.9. Carpintería metálica y de madera
Las puertas interiores de paso son de hoja simple y doble, hechas de madera con
altura de 2m y grosor de 3,5 cm. Las entalladuras se realizan en las hojas para la
colocación de los herrajes de tal modo que la hoja quede nivelada y aplomada
mediante cuñas. La madera de las puertas es aglomerada, maciza, canteada y
acabada con láminas de roble barnizadas con precerco de madera de roble y
madera de pino.
Los herrajes de cierre y seguridad dispondrán un tipo de cierre empleando un
resbalón y con accionamiento exterior e interior mediante pomo. Los herrajes de
los aseos y despacho tienen un tipo de cierre con resbalón y el accionamiento
exterior e interior se realiza mediante un pomo. Los pasadores van fijados en el
bastidor de la hoja y se colocarán por canto o tabla. Las fijaciones se realizarán con
tornillos y el vaivén se fijará a la hoja y la pletina al cerco.
En cuanto a las puertas de acceso a las habitaciones del edificio, éstas van a
incorporar herrajes de colgar con perno o bisagra de muelle de simple acción que
permiten el retorno en un sentido. Las puertas de los inodoros y la de acceso al
despacho emplean bisagras normales. El número de pernos y bisagras para
puertas de paso será mayor o igual a tres y se fija al cerco y hoja con tornillos de tal
modo que queden aplomados y nivelados.
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Las patillas de anclaje se atornillarán los cercos en los orificios correspondientes y
se realizarán los cajeados necesarios para la colocación de los herrajes. Quedarán
aplomados y nivelados y se recibirán a la fábrica mediante las patillas de anclaje
con mortero de cemento mixto. Al endurecer las juntas y los revestimientos, se
pueden desmontar las riostras y rastreles. Cuando el cerco esté instalado se evita
el paso de carretillas y material de obra.
Se realizan diversos controles de calidad mientras se coloquen las puertas:
- Holgura de hoja a cerco verificando que la holgura es inferior a 3mm
- Comprobación del número de pernos y bisagras
- Colocación y fijación correcta de los herrajes.
- Desplome del cerco o premarco comprobando que no sea superior a 6mm
fuera de la vertical.
- Deformación del cerco comprobando que la flecha máxima es inferior
a 6mm.
- Fijación del cerco o premarco
El material de la puerta de entrada principal será aluminio lacado con cerco y hoja
de lacado de 50x40mm y 1.5mm de espesor y estará preparada para recibir
acristalamiento para lo cual se incluyen zócalos ciegos de 40cm además de un
carril para la colocación de una persiana.
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En cuanto a los aseos, las ventanas serán abatibles de material de aluminio con
cerco y hoja de 50x40 mm y 1 mm de espesor. Para los aseos públicos y el aseo
personal del taller se coloca una ventana de 2x0,4 m.
1.1.2.5.4.10. Soldadura
El montaje de la estructura se realiza manualmente mediante arco eléctrico, para
las uniones en ángulo y las uniones a tope.
La elección de los electrodos dependerá de los espesores y longitudes de los
cordones que se tengan que aplicar, conforme indica la Norma UNE 14002 para la
elección de los revestimientos usados en soldadura manual por arco de aceros de
construcción.
En primer lugar se realizarán las uniones soldadas con cordones de soldadura
cuyos cordones estén traccionados con piezas en libertad. Una vez realizado esto,
se llevaran a cabo las soldaduras de cordones comprimidos. Mediante este
procedimiento, cuando se contraen las uniones comprimidas, la tensión residual se
contrarresta por compresión, con lo que las tensiones residuales se verán
atenuadas.
Para realizar las uniones en ángulo, se realizarán mediante la unión de los perfiles
a cartelas. Para el cálculo de las uniones se ha procedido conforme a la Normas
UNE 14035 y la Norma Básica EA-95, basadas en ensayos experimentales.
Dichas normas determinan que la garganta de la unión en ángulos de fuerza
verifica la ecuación:
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a = 2
le = 0.7e
La longitud de cada cordón en ángulo viene determinada, en unos casos, por la
longitud de la unión y en otros casos se calcula para que sea lo menor posible.
Para realizar el cálculo de dicha longitud se emplea la siguiente ecuación:
al
P
275.0
5.0
⋅⋅
< 2600
- l: longitud del cordón de soldadura
- a: Garganta.
- P: carga de la sección mínima.
- e: espesor de la pieza
La soldadura a tope se realizará en los perfiles IPN que forman las correas de las
estructuras. Siguiendo lo establecido en las Normas UNE 14035 y CTE, el cordón
de soldadura en este caso no se calcula y se supone que tiene la misma
resistencia que el perfil de base.
Debemos tener en cuenta que el sobreespesor de la unión no debe ser en ningún
caso superior al 10% del espesor del perfil soldado y no se admitirá el cordón a
tope de la unión resistente si presenta defectos que menos caben su sección. Por
esto y para verificar que las secciones son correctas, siguiendo la norma UNE
14039 se procederá a la inspección de los defectos internos por radiología.
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1.1.2.5.4.11. Pinturas
Se pintarán con pintura plástica lisa (RPP-24) las paredes, tabiques de ladrillo y
pilares del edificio previamente enlucidos con cemento y yeso. Se ofrece un
aspecto mate con un acabado liso proporcionando una buena resistencia al roce,
lavado e intemperies meteorológicas.
En primer lugar se realiza un lijado de adherencias e imperfecciones seguido de
una mano de fondo con pintura plástica diluida muy fina, impregnando los poros de
la superficie del soporte. Se realiza un plastecido de faltas repasándolas con una
mano de fondo. Por último se aplican dos manos de acabado.
1.1.2.5.4.12. Equipos y maquinaria para el taller
Los elementos a instalar en el taller serán los siguiente:
- Un compresor marca BEYMA modelo N-700-300 (Las características del
mismo vienen reflejadas en el desarrollo de la instalación de aire
comprimido). Accesorios necesarios para el compresor tales como
pistolas de aire comprimido con enchufes rápidos a la toma, llaves de
impacto, llaves
- hidroneumáticas de par controlado, atornilladores con control de par y
parada, remachadoras, taladros roscadoras, quitalunas y cuchillas.
Todos estos elementos serán de la marca AIXIA.SA o similar.
- Dos elevadores de doble tijera marca YELMEN con perfil bajo con las
siguientes características: capacidad de elevación de 3000kg, con altura
mínima de 105mm y altura máxima de 1850mm; tiempo de elevación es de
38 segundos; plataforma de máxima longitud 2037mm y mínima 1500mm
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con ancho exterior de 2130mm e interior de 800mm; motor trifásico de
230/400V a 50Hz con una potencia de 2.2kW.
- Dos gatos de garaje marca MEGA modelo TJ-3A con una longitud de
1220mm y una altura máxima de 380 mm que permite levantar hasta 2Tm
de peso. Como características estos equipos incluyen: pedal de
aproximación rápida a la carga; ruedas de poliamida que facilitan su
maniobrabilidad, no dañan el suelo del garaje, no se oxidan y son
silenciosas; palanca en T con empuñadura de caucho para facilitar el
manejo
- Una grúa plegable de la marca MEGA modelo NC-20A que permite levantar
una carga de hasta 2000kg hasta una altura de 2.5m. Este equipo se
caracteriza por: hidráulico giratorio hasta 135º para facilitar el
posicionamiento del usuario respecto a la carga. El muelle del embolo
mejorará el accionamiento; palanca ergonómica de elevación y descenso
con principio de “Hombre muerto”; brazo extensible equipado con
asa para realizar fácilmente su posicionamiento. Dispone de tres
ventanas para conocer la fuerza de elevación en cada punto; incorpora
ruedas de poliamida que facilitan la maniobrabilidad, no dañan el suelo del
garaje, no se oxidan y son silenciosas.
- Una mesa elevadora marca MEGA modelo ME-1500 que permite elevar una
carga de hasta 1.5Tm hasta una altura máxima de 880mm Como
características destacables se tiene que: ruedas de poliamida que facilitan
su maniobrabilidad, no dañan el suelo del garaje, no se oxidan y son
silenciosas; la palanca en T con empuñadura de caucho para facilitar el
manejo; pasadores de seguridad para bloquear la mesa a distintas alturas y
evitar descensos imprevistos.
- Un equipo de aspiración de aceite usado con capacidad para 80 litros
y deposito visualizador, TANK-ASPIR 80 de la empresa SAMOA
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INDUSTRIAL,S.A. que consiste en un equipo de aceite usado, mixto, de
aspiración por cánula de varilla y por gravedad con bomba neumática.
- Tres bancos de trabajo y armarios de herramientas de código 903.21, de la
empresa Irino Eurotools SA. Cada uno de estos bancos tiene una altura de
trabajo de 880mm y una longitud de 1.85m mientras que el armario presenta
una altura total de 1.78m que termina con una encimera revestida de pintura
epoxi.
- Un desmontador de neumáticos marca CASERMOVIL modelo 720-RALLY
de características: montador- desmontador de neumáticos totalmente
automático con apertura del autocentrador; motor de 2 velocidades a
0.55KW - 1Ph - 230V - 50/60 Hz; presión de 10 bares; peso de la
máquina: 230 Kg.
1.1.2.5.5. Zona de descanso para viajeros
El tamaño de la zona de descanso para viajeros dispuesta en la estación de
servicio es de 500 m2, espacio en el cual se habilita un pequeño parque infantil que
cumple la normativa UNE-EN 1176 “Equipamiento de las áreas de juego” y la
norma UNE-EN 1177 “Requisitos de las superficies de las áreas de juego
absorbentes de impactos. Requisitos de seguridad y métodos de ensayo”.
Esta zona dispone además de una zona dotada de bancos y mesitas para
descansar y almorzar.
Para aislar esta zona tanto visual como acústicamente se sitúan los setos de
árboles. De este modo el impacto causado por los coches tanto del interior de la
estación como de la autovía se ve disminuido considerablemente. Además hay una
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valla de separación entre el pavimento de la estación de servicio y la propia zona de
descanso de tal manera que se eviten accidentes en el parque infantil por atropello.
1.1.3. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS INSTALACIONES.
1.1.3.1. Instalación mecánica.
1.1.3.1.1. Tanques de combustible. Características
La normativa MI-IP04 “Instalaciones petrolíferas de almacenamiento para
suministro a vehículos” determina las dimensiones y características de los tanques,
al igual que las correspondientes normas UNE y DIN usadas en este campo.
El número de tanques a instalar va a ser seis, dedicando dos de ellos a gasóleo
debido a la tendencia actual de demanda de combustible, uno a gasolina sin plomo
95, dos para gasolina sin plomo 98 y uno para combustible Bio-Diesel.
Van a ser de doble pared con depósito interior de acero al carbono y depósito
exterior de plancha de polietileno de alta densidad y una capacidad de 30.000 l por
tanque.
En cuanto al sistema de alarma y detección de fugas, todos los tanques un sistema
mediante detección por vacío a través de transmisores de presión que detectan la
pérdida del vacío en la cámara intermedia. La alarma se ubicará en el edificio de
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control. La instalación eléctrica para el sistema de alarma por detección de fugas
estará protegida de acuerdo con la clasificación de áreas que se obtenga.
Todos los tanques deben estar enterrados en fosos excavados en el terreno y
protegidos mediante cubetos cuya forma y dimensiones se definirán en el plano
correspondiente. Se ha decidido situarlos delante de la marquesina entre los
accesos de entrada y salida de forma que desde cualquier punto de los tanques
hasta las edificaciones propias (en este caso no se consideran las ajenas
debido al emplazamiento de la estación) se han proyectado distancias muy
superiores a los dos metros exigidos por la Normativa de forma que las cargas de
los diferentes elementos estructurales no afecten a la estructura del tanque.
Sobre las bocas de hombre de los tanques se dispondrán arquetas prefabricadas
de la marca LAPESA cuyas dimensiones serán tales que permitan la
manipulación y desmontaje de la boca de hombre. Se dispondrá un anillo de
plástico de alta resistencia alrededor de la parte superior de la arqueta
prefabricada sobre el que se levantará una arqueta de muro de ladrillo hasta la
altura necesaria para alcanzar el pavimento. Sobre la tapa de la arqueta de ladrillo
se instalara una tapa de PRVC con marco galvanizado capaz de soportar hasta 25
Tm de peso y que incluye un sistema de protección contra la entrada de agua.
Las tuberías que partan o lleguen al tanque (Descarga, aspiración, ventilación y
medición) tendrán su entrada a este a través de un acoplamiento de boca de
hombre que se dispondrá en su generatriz superior no existiendo por tanto bocas o
aperturas laterales. Las bridas cumplirán la normativa DIN-2573, PN-6.
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Los acoplamientos rápidos seguirán la norma DIN 28450 y tendrán un diámetro de
80mm de forma que permitan una fácil unión con la unidad de manguera del camión
cisterna mediante un cuarto de vuelta.
En los fosos que albergan los tanques se ubicará para cada uno un cubeto que
servirá con el objetivo de contener el combustible en caso de rotura de las dos
paredes del tanque. Dicho cubeto estará compuesto de muros de ladrillo de medio
pie de espesor y una losa inferior de 30 cm. de hormigón armado H-200, con un
mallazo de refuerzo de acero corrugado AEH-400N de 4100kg/cm2, y tendrá una
inclinación del 2% con el objeto de que el precipitado se vierta en un pozo situado
debajo del cubeto. Todo el cubeto quedará enfoscado en todo su contorno interior.
Se dispondrá una distancia de 50 cm. en todas las direcciones entre el cubeto y el
depósito de combustible. Este volumen se rellenará con arena silicea lavada limpia,
seca y exenta de arcillas, limos, componentes orgánicos, azufre o cualquier
sustancia que pudiera deteriorar los materiales del depósito. Posteriormente se
compactará esta arena dejando una capa sobre depósito de un espesor de 50 cm
también.
Sobre el recubrimiento de arena anteriormente mencionado se
dispondrán respectivamente tres tongadas de 30 cm. de espesor compuestas
por zahorra compactada y zahorra natural y por último zahorra artificial, que junto
a los 21cm del hormigón de firme del pavimento dará lugar a un margen entre la
generatriz superior del tanque de combustible y el pavimento de 1.60 m y cuya
función será además la de albergar la instalación de tuberías de los depósitos.
Sobre estas capas se dispondrá una losa de hormigón armado H-200 y mallazo de
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acero corrugado AEH-400N de acero corrugado. Se ha previsto enterrar los
tanques a esta profundidad de manera que a pesar de las distancias existentes
entre estos y sus respectivas bocas de cargas, se verifique que las tuberías tienen
una pendiente mínima del 3.5% superior al 1% mínimo exigido por la normativa MI-
IP-40.
Los tanques se diseñarán y construirán conforme a las correspondientes
normas UNE-EN 976-1, UNE 53 432, UNE 53 496, UNE 62 350, UNE 62 351 y
UNE 62 352.
Las tapas de la arqueta de carga quedarán enrasadas con un acerado de 15 cm
sobre el pavimento con el objeto de evitar la entrada de líquidos dentro de la
arqueta, como por ejemplo el procedente de la escorrentía de las lluvias además
de evitar esfuerzos debidos al paso de vehículos.
1.1.3.1.2. Red de tuberías.
Para garantizar la distribución de combustible entre los tanques de combustible y
los surtidores, se distinguen tres redes de tuberías en función del objetivo que
vayan a desempeñar. El fluido que circule por su interior va a diferenciar tres tipos
de redes: tuberías de aspiración, de descarga y de ventilación.
Las red de tuberías se realizará conforme a lo dispuesto en la Instrucción Técnica
Complementaria MI-IP 04 “Instalaciones para suministro a vehículos” según el Real
Decreto 1523/99. Se deberá por tanto incluir en la instalación, un sistema de
detección de fugas y sondeo de los niveles.
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El material de las tuberías para las conducciones de hidrocarburos será de acero al
carbono que cumpla las normas aplicables UNE 19 011, UNE 19 040, UNE 19 041,
UNE 19 045, y UNE 19 046.
Las uniones de los tubos entre sí y de estos con los accesorios de realizarán de
acuerdo con los materiales en contacto y de forma que el sistema utilizado asegure
la resistencia y estanqueidad, sin que esta pueda verse afectada por los
distintos carburantes o combustibles que se prevean conduzcan.
Las conducciones se diseñarán mediante tramos rectos con el menor número
posible de uniones en su recorrido que se realizaran mediante sistemas
desmontables o fijos
según convenga dejando una separación entre estas de al menos la longitud
equivalente al diámetro de los tubos.
Los cambios de dirección en las tuberías se realizarán mediante el curvado en frío
del tubo tal y como se especifica en la norma UNE 37 505 para tuberías
galvanizadas. Si el radio de curvatura es inferior al mínimo establecido en la
correspondiente norma, se empleará para la unión de los tubos, codos de acero
para soldar según la norma UNE 19 071.
Cuando las tuberías se conecten a tubuladoras situadas en la boca de hombre, se
realizarán mediante uniones desmontables, de forma que permita liberar
completamente el acceso a la boca de hombre, para lo que se deber disponer de
los acoplamientos suficientes necesarios para su desconexión.
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Todas las tuberías se colocarán sobre una cama de material granular exento de de
aristas o elementos agresivos de 10 cm de espesor como mínimo, protegiéndose
las mismas con 20 cm de de espesor del mismo material.
Antes de enterrar las tuberías, se someterán a una prueba de resistencia y
estanqueidad de 2 bares durante una hora durante la cual se comprobará la
ausencia de fugas en las uniones, soldaduras, juntas y racores mediante la
aplicación de productos especiales destinados a este fin. Se controlará de igual
manera que las protecciones mecánicas de las tuberías tienen continuidad y
no se aprecien desperfectos visuales.
Por último las tuberías de acero enterradas serán protegidas contra la corrosión por
la agresividad y humedad del terreno mediante una capa de imprimación
antioxidante y revestimientos inalterables a los hidrocarburos que aseguren
una tensión de perforación de 15 kV. Las tuberías aéreas y fácilmente
inspeccionables se protegerán con pinturas antioxidantes de características
apropiadas al ambiente donde se ubiquen.
Las tuberías de acero tendrán continuidad eléctrica con los tanques. Los tubos de
venteos y de descarga no tendrán juntas aislantes, no se unirán a la red general y
se conectaran a la tierra local de zinc junto a la pinza del camión. Es esencial evitar
el contacto entre los tanques y las tuberías de acero enterradas con la red general
de puesta a tierra.
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1.1.3.1.2.1. Red de aspiración.
La red de aspiración la componen las tuberías que unen las arquetas de boca de
hombre de los depósitos de almacenamiento del combustible con los
aparatos surtidores correspondientes.
La instalación de tuberías se realizará mediante tramos rectos con una pendiente
del 3% o superior hacia el depósito en todos sus tramos y con un diámetro nominal
de 2’’, que será suficiente para abastecer el caudal de suministro de los
equipos, disponiendo además de una válvula antirretorno con el fin de evitar el
vaciado de la tubería hasta el equipo. Como válvula de retención se empleara una
válvula angular del tipo OPW 14-SL para 2” u otra de similares características, que
tendrá un solo cierre que se abrirá cargando a 0.05 bares. El cuerpo de la válvula
estará hecho en fundición de acero cromado, mientras que el asiento y el tapón
serán de bronce, y la rosca será de BSP y su medida 2”. No se permitirán sifones
ni puntos bajos en toda la tubería de aspiración. El tipo de conexión a los aparatos
surtidores será el estándar indicado por el fabricante del mismo.
Se dejará una altura libre superior a los 15 cm exigidos por la norma, desde el
fondo del tanque al comienzo de la tubería de extracción, con el fin de
evitar el estrangulamiento de la aspiración.
1.1.3.1.2.2. Red de carga del tanque de combustible.
La red de descarga la componen las tuberías que comunican las bocas de carga, a
las que se conecta el camión cisterna, con sus correspondientes tanques de
combustible y tiene como fin el llenado del tanque por gravedad.
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La zona de descarga estará situada en el lateral derecho de la estación a una
distancia suficiente y detrás de las bocas de carga de manera que cuando el
camión cisterna se estacione en su zona correspondiente, esta no obstruya la
circulación en la estación de servicio. El acceso a la zona de repostaje se
realizará siguiendo el trazado de la estación hasta llegar al punto adecuado de la
zona en cuestión para realizar la carga. En la zona de descarga se
encontrarán las bocas de carga y adaptadores necesarios para llevar a cabo la
recuperación de gases.
Las tuberías de descarga tendrán un diámetro nominal de 4” y una pendiente
mínima del 3.5% superior al 1% exigido en la normativa MI-IP04 estando sus
tramos unidos mediante codos rígidos. Dichas tuberías entrarán en el tanque hasta
15 cm del fondo y terminarán cortadas en pico de flauta, teniendo en cuenta que su
diámetro no podrá ser inferior al del acoplamiento de descarga.
La carga del tanque se realizará mediante conexiones formadas por
dos acoplamientos rápidos abiertos uno macho y otro hembra, de manera
que la transferencia de carburantes se realiza de manera estanca y segura
garantizándose la continuidad eléctrica en todo momento. Estas conexiones
deben garantizar la recuperación de gases en Fase I, desplazados de los
depósitos durante la operación de descarga. El acoplamiento debe garantizar
su fijación y no permitir el desacoplamiento fortuito. Los materiales
empleados en este se ajustarán a la norma DIN-28450, de manera que no se
produzcan chispas en el choque con otros materiales.
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Las conexiones entre el camión y las tuberías de descarga estarán alojadas en
unas arqueta estancas con el objeto de contener en su interior el combustible
derramado en caso de fuga. Constarán de los siguientes elementos:
• Tapa de aluminoso resistente al tráfico rodado.
• Anillo de hierro fundido, diseñado de modo que impida la entrada de agua
de la superficie hacia el interior de la arqueta.
• Protector antigrava, de polietileno grueso, que mantenga el relleno alejado
del fuelle.
• Fuelle flexible de polietileno.
• Válvula de drenaje de alta velocidad, que impedirá el taponamiento por
causa de materiales extraños.
• Cuerpo interior Duratuff, que eliminará las conexiones externas de drenaje
simplificando y reduciendo el riesgo de fuga.
La tapa de la arqueta y la boca de llenado, estarán pintada en un color identificativo
del producto al que están destinadas, además de contener una inscripción
claramente legible de este.
Las bocas de carga serán del tipo OPW 61-AS-4” u otro de características
similares, y llevara como cierre un tapón modelo OPW 62-TT o similar.
Finalmente y con objeto de eliminar los posibles casos de ignición por acumulación
de carga eléctrica estática, durante la descarga de los camiones cisterna a los
tanques, se dispondrá en la estación de servicio de un dispositivo de toma a tierra
mediante anillo perimetral de cobre de 10mm al cual estarán conectadas las
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pinzas para enganchar al camión antes de proceder a la descarga en un extremo
que conectará eléctricamente con una placa de cobre cuadrada de 0.5m de lado y
5mm de espesor.
1.1.3.1.2.3. Red de ventilación.
La red de ventilación tiene por objeto comunicar el depósito con la atmósfera de
manera que los vapores y gases producidos por la evaporación del
combustible puedan ser eliminados.
Para esto se dispondrá una tubería de 2” en cada depósito de combustible diesel o
bio-diesel que penetrará al tanque una distancia inferior a 2cm y que tendrá una
inclinación del 2% ascendente hacia la evacuación de los gases de manera
que permita la evacuación de los posibles condensados y estará protegida en su
salida contra la entrada de productos u objetos extraños mediante una terminación
en forma de T invertida calculada de forma que los gases no provoquen depresión
además de contar con una rejilla apagallamas.
Dichas ventilaciones accederán al aire libre en un lugar en el que los
vapores expulsados no puedan penetrar en locales y vivienda ni entrar en contacto
con una fuente que pudiera provocar su inflamación. Por tanto dejarán un margen
sobre la marquesina de cómo mínimo 0.5m en la salida y a mas de 2m de
cualquier fuente de ignición. Discurrirán aprovechando el perfil de la estructura de
la marquesina de manera que se minimice el impacto visual además de proteger la
red contra impactos exteriores y se calcularán de forma que la evacuación de los
gases no provoque sobrepresión en el tanque.
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En el extremo del tanque las tuberías desembocarán a 1 m sobre el orificio de
llenado lo que implica que tendrá un margen de 1.5 m sobre el nivel del suelo.
Deberán disponer además de una válvula de presión/vacío que abrirá de
forma automática cuando la presión sea superior a 50 mbar o el vació interior se
inferior a 5 mbar. El control del funcionamiento de esta válvula se realizara
periódicamente.
A medida que se vaya realizando la instalación de la red de tuberías, esta se
probarán hidráulicamente por tramos parciales sometiéndolas a presiones 1.5
veces superior a la máxima de trabajo que se mantendrá durante 4 horas. No se
deberá permitir en ese tiempo que la presión descienda en más de un 2%.
1.1.3.1.2.4. Red de recuperación de gases en fases I y II
Para evitar que el aire saturado en vapor contenido en los tanques de
almacenamiento, no sea emitido a la atmósfera, se dispone de la red de
recuperación de gases en fases I y II.
De esta forma se cumple la reglamentación sobre Protección del Medio Ambiente.
Se dispondrá por tanto un sistema de dos fases en aquellos depósitos que
contengan gasolinas, por los que no será necesaria su instalación en tanques de
gasóleo dado su bajo índice de contaminación.
En la recuperación de gases durante la fase I, se recuperan vapores procedentes
del tanque y producidos durante la descarga desde el camión cisterna. Se trata de
conducir los gases acumulados en el tanque de almacenamiento, y que son
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desplazados durante la operación de descarga, al depósito del camión cisterna
durante dicha operación.
Se ha decidido implantar un sistema de recuperación en arqueta mediante colector
enterrado por lo que el procedimiento a seguir será el siguiente: De cada tanque de
gasolina partirá una tubería de 6” de diámetro concéntrica a la tubería de carga del
depósito que permitirá el trasvase de gases al camión mientras este descarga el
combustible a los depósitos. Se conectará a las tuberías de ventilación de los
tanques mediante una válvula que cerrara los venteos y por tanto los vapores será
conducidos hacia la cisterna del camión que esta descargando combustible en ese
momento.
Las ventilaciones en el caso de los depósitos destinados a gasóleo serán
independientes de este sistema ya que en principio, no precisan de instalación de
sistema de recuperación de gases dado su escaso índice de contaminación.
En cuanto a la recuperación en fase II, destacar que esta fase tiene por objeto la
recuperación de los vapores procedentes de los depósitos de los distintos
vehículos durante la operación de repostaje llevándolos hasta el tanque de
almacenamiento. Para ello se dispondrá concéntricamente a cada tubería de
aspiración de 2”, una tubería concéntrica de 4” de manera que, durante dicha
operación, a la vez que el combustible circule por la tubería de aspiración, los gases
sean conducidos por la tubería concéntrica de mayor tamaño.
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1.1.3.1.3. Aparatos surtidores
Se va a instalar un aparato surtidor doble por poste de marquesina, es decir, cuatro
dobles, por tanto ocho surtidores en total.
En los surtidores laterales podrán repostar toda clase de vehículos: pesados y no
pesados, a diferencia de los surtidores centrales, en los cuales solamente podrán
repostar vehículos no pesados. Esto atiende a razones de tráfico y maniobrabilidad,
ya que desde los puestos centrales es más complejo maniobrar con un vehículo de
grandes dimensiones.
Los todos los surtidores suministrarán todos los productos disponibles de la
estación de servicio, luego contarán con ocho mangueras con el objeto de poder
emplear ambos lados del surtidor en caso de que la demanda lo exija.
Todos los surtidores cumplirán la normativa MI-IP04 además de la normativa ATEX
94/9/CE y la normativa de calidad ISO 9001.
Los aparatos surtidores serán automáticos, de chorro continuo, con sistema
de bombeo propio y llevarán asociado un medidor de volumen y un
computador electrónico. Se dispondrá de las instrucciones de funcionamiento en
un sitio visible y bien iluminado.
Se instalarán al aire libre estando cubiertos por una marquesina y se instalarán
sobre una isleta de 15 cm de altura sobre el pavimento de la estación. Los
aparatos contarán además con anclajes con el fin de ser fijados a las fundaciones
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de forma segura y se les protegerá adecuadamente contra impactos de
vehículos que se posicionen al repostar.
Todos los equipos llevarán incorporado un dispositivo de parada de la bomba en el
caso de que un minuto después de separar el boquerel, no haya demanda de
caudal, además de un sistema de puesta a cero del computador. Deberán contar
también con un dispositivo de disparo en el boquerel cuando el nivel sea alto en el
depósito del vehículo suministrado y un dispositivo de corte del suministro en el
caso de fallo del computador, impulsos o indicadores de precio o volumen. Por
último contarán con un sistema antirrotura del boquerel, y todos los elementos del
equipo estarán puestos a tierra.
Se ha decidido por tanto ubicar cuatro surtidores de la marca CETIL, de los cuales
dos centrales serán del modelo E6A-8D con un caudal continuo de 50 l/min. Los
surtidores de los extremos serán también de la empresa CETIL pero emplazaremos
en este caso dos unidades del modelo E6A- 8DT que incluye un sistema bicaudal
que permite suministrar 50 l/min en el caso de suministrar a vehículos ligeros o
bien un caudal de 80 l/min en el caso de que los vehículos suministrados sean
pesados. Todos los surtidores se accionan mediante un motor eléctrico trifásico de
1 kW y cuentan con un separador de gases centrífugo y una electroválvula de
predeterminación con bobina doble con certificado ATEX.
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1.1.3.1.4. Aire comprimido y agua.
Se ha previsto la instalación de una red de aire comprimido para la producción y
distribución de este para el inflado de neumáticos, cumpliendo lo especificado en la
correspondiente normativa NTE-IGA.
Se ha decidido instalar un compresor de la marca BEYMA modelo N-700-300 con
una potencia de 5.5 CV que permite un desplazamiento de 700l/min y funciona a un
régimen nominal de 840 rpm. La capacidad del depósito es de 300l a una presión
de 10 bares con un peso de 230kg. Sus dimensiones son de 1600 x 620 x
1210mm. Como principales características este equipo verifica:
• Fabricación para la utilización intensiva en aplicaciones de exigencia
industrial.
• Grupos de gran rendimiento volumétrico, incorporando unidades
compresoras diferenciales, con intercambiador de calor de interfaces.
• Arranque en vacío mediante descargador centrifugo.
• Se incorpora un arrancador Estrella-Triangulo, sistema de seguridad
bajo nivel de aceite, cuentahoras y purgador electrónico.
Se dispondrá a la salida de dicho compresor un equipo acondicionador de
aire comprimido, consistente en un filtro de doble cuerpo, uno de ellos para
la eliminación de partículas erosivas y el otro para la separación de
condensaciones de agua y arrastre de aceite aportado por el compresor.
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Las conexiones de derivación se realizarán siempre por la generatriz superior de las
tuberías, para impedir que el agua condensada en la instalación pase a las
derivaciones.
Las válvulas de toma que entregaran la potencia a los diferentes elementos del
taller serán del tipo "enchufe rápido", los cuales deben poder conectarse y
desconectarse con una sola mano. Las tuberías de 1” de diámetro, se colocarán
con una pendiente descendente en el sentido del flujo del aire no inferior al 0,5%.
Su separación a cualquier otra canalización será como mínimo de 5 cm. Las
derivaciones que parten de la red general contarán con una válvula de
seccionamiento que permita aislarlas del resto de la instalación para efectuar
reparaciones o mantenimientos. El material empleado en la distribución del aire
comprimido será acero inoxidable estirado sin soldadura AISI 304 mate interior y
exterior, debido a que no aporta impurezas al aire. Los accesorios corresponderán
a las exigencias y especificaciones de la tubería. Se dispondrá en los puntos de
suministro exteriores al taller de un equipo tipo poste que incluirán indicadores de
presión, además de tener una manguera de un mínimo de 7 m de longitud. Este
mismo equipo llevará incorporado las mangueras para suministro de agua para el
motor del vehículo.
1.1.3.2. Instalación eléctrica.
La instalación eléctrica se realizara de acuerdo con lo indicado en la normativa MI-
IP 04 y de conformidad con el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión y las
Instrucciones Técnicas Complementarias pertinentes teniéndose también en
consideración, las normas impuestas por la compañía suministradora de energía.
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El objeto del siguiente estudio es describir las características de la
instalación eléctrica de modo orientativo puesto que la realización completa de éste
apartado exigiría por parte de la empresa contratista un subproyecto eléctrico
adicional por tratarse el presente un proyecto eminentemente mecánico.
1.1.3.2.1. Clasificación de los emplazamientos.
La clasificación de los emplazamientos se realizará según el procedimiento indicado
en el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. Esta se definirá teniendo en
cuenta la clase del emplazamiento y la definición del tipo de zona. Las
instalaciones para suministro de vehículos se consideran emplazamientos de Clase
1, por ser lugares en los que hay o puede haber gases, vapores o nieblas en
cantidad suficiente, para producir atmósferas explosivas o inflamables. Esta
clasificación se realizará según la norma UNE-EN60079-1 0. Las zonas de la
estación se clasificarán como zona 0, zona ,1 zona 2 mediante el análisis del grado
de la fuente de escape, influencia de la ventilación y la determinación de la
extensión de las zonas.
1.1.3.2.1.1. Tanques de almacenamiento
El interior de los tanques de almacenamiento se clasifican como zona 0. Por otra
parte el interior de las arquetas de registro se clasifican como zona 0, debido a su
situación bajo el nivel del suelo y por tener puntos de escapes, bien por las
descargas de cisternas, bien por la operación normal de medición de los
tanques o mantenimiento de la instalación. Se procurará en estas no instalar
ningún equipo eléctrico aunque en el caso de las arquetas de registro esto no es
posible. Para estas, el material eléctrico y las canalizaciones instaladas cumplirán
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lo especificado en los capítulos 5.2 y 6 para instalaciones eléctricas en zona 0 de la
IC MIE BT026.
Asimismo todos los circuitos estarán protegidos eléctricamente en la cabecera del
cuadro general de distribución mediante interruptores magnetotérmicos y
diferenciales de alta sensibilidad correspondientes (toda instalación en zona
de trasiego de combustible presentas unas secciones dimensionadas con un
coeficiente de resguardo del 15% superior al del cálculo de modo que
ningún conductor presente sobrecargas) y mecánicamente dado que toda
acometida eléctrica se encuentra bajo un tubo de PVC enterrado.
Todas las arquetas de registro se rellenarán con tierra, al objeto de evitar que se
puedan llenar de gases que puedan pasar a través de los tubos.
Los emplazamientos peligrosos originados por los venteos, óptimamente ventilados
se clasifican en dos zonas. La primera clasificada como zona 1 ocupará un
volumen igual a una esfera de 1m de radio con centro en el extremo más alto de la
tubería de ventilación. La segunda inmediata a la anterior, se clasifica como zona 2
y de radio 2m también con centro en el punto más alto de la tubería de ventilación.
1.1.3.2.1.2. Isletas.
Los aparatos surtidores deberán disponer de marcado CE de acuerdo con la
legislación vigente. Se han de cubrir los riesgos eléctricos, mecánicos, de
compatibilidad electromagnética y de atmósferas explosivas.
El interior de la envolvente de los surtidores se clasifica como zona 1 porque en él,
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una atmósfera de gas explosiva se prevé que pueda estar presente de una firma
periódica u ocasionalmente, durante el funcionamiento normal además de no tener
buena ventilación. Las envolventes exteriores de los cuerpos de los surtidores y las
de todos aquellos elementos pertenecientes a los mismos en los que se pueda
originar un escape, se clasifican como zona 2 porque en ellas, o la atmósfera
explosiva ni está presente en funcionamiento normal o aun dándose las
condiciones exteriores, el grado de ventilación es optimo.
Se han dispuesto en este caso surtidores con cabezal electrónico elevado y
adosado a su cuerpo o a la columna de mangueras, que implica una barrera de
vapor de tipo 2 por lo que se deberán cumplir los siguientes requisitos establecidos
por la normativa:
• La barrera de protección será continua y permitirá el paso de cables y
tuberías rígidas.
• El paso de cables se realizará por medio de prensaestopas de tipo aprobado
y certificado EExd. tal y como se indica en la Norma UNE-EN 50018,
cláusula 12.1.
• No se percibirá fuga alguna al aplicar a la barrera una presión diferencial de
no menos de 1.5 bar, durante un tiempo superior a 60 segundos.
• La barrera de vapor cubrirá toda la zona 1, de tal forma que no
haya posibilidad de entrada de vapores inflamables en las zonas
adyacentes no clasificadas.
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• El grado de protección de la barrera será IP- 66.
1.1.3.2.2. Instalación material eléctrico
A las instalaciones eléctricas en los emplazamientos que resulten clasificados como
zonas de peligro de explosión o incendio, se les aplicarán las prescripciones
establecidas en la IC MIE BT 026 vigente.
Los vapores de las gasolinas que puedan estar presentes en las instalaciones son
más pesados que el aire y se clasifican en el grupo II subgrupo A conforme a la
norma UNE-EN 50.014. La temperatura de ignición de las gasolinas es de 280ºC,
así pues la máxima temperatura superficial de los materiales eléctricos no deberá
alcanzar dicho valor. Por tanto, la clase de temperatura del material eléctrico será
la de T3 que permite una temperatura superficial máxima en los materiales
eléctricos de inferior a 200ºC.
Los equipos eléctricos a instalar deberán disponer del marcado CE de acuerdo con
el Real Decreto 400/1996, de 1 de marzo haciendo especial referencia a motores
de bombas (con un modo de protección de la envolvente como mínimo “e”.
seguridad aumentada) y a los restantes componentes situados en el interior de los
equipos bomba/distribuidor/surtidor (solenoides , emisores de impulsos cajas de
conexión etc. que tendrán un nudo de protección mínimo “e” o certificado de
control equivalente por ejemplo “s”). En todos los casos, los equipos se instalarán
de acuerdo las normas y criterios dados por los fabricantes.
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1.1.3.2.3. Canalizaciones y conductores
La canalizaciones de las estación estarán de acuerdo con las IC MIE BT017 o MIE
BT26, según se trate de instalaciones no clasificadas o en zona clasificadas con
riesgo de explosión. Las canalizaciones exteriores subterráneas se realizaran
mediante tubos de PVC de 110mm de diámetro a una profundidad mínima de 0,6 m
bajo el pavimento de la calzada e irán embutidas en hormigón. El volumen libre
entre el pavimento y el hormigón irá relleno de arena. La forma y las dimensiones
de las zanjas y arquetas serán de acuerdo con el número de conductores. La
canalización desde la arqueta a la base de los aparatos surtidores, se realizará
siempre en tubo de acero galvanizado según la normativa DIN 2440. Tanto en el
edificio principal como en el taller, las canalizaciones irán empotradas y en
tubos de PVC flexibles cuyo dimensionado se realizará atendiendo a la MIBT-
019 del REBT.
En el punto de transición de una canalización eléctrica de una zona a otra, o de un
emplazamiento peligroso a otro no peligroso, así como en las entradas y salidas de
las evolventes metálicas de equipos eléctricos que puedan producir arcos o
temperaturas elevadas, cuando se empleen tubos de acero se deberá evitar el paso
de gases o vapores inflamables, para ello se realizará el sellado de estos pasos
mediante cortafuegos.
Los cables utilizados en la instalación serán según la normativa NE EN-50265. El
tipo de instalación y sus intensidades máximas estarán de acuerdo con las IC MIE
BT 017 o MIE BT 026, según se trate de zonas no clasificadas o en zonas
clasificadas con peligro de explosión.
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Para el cálculo de la sección de los cables, la intensidad admisible de los
conductores deberá disminuirse en un 15%, además de aplicar los factores
de corrección dependiendo de las características de la instalación con el fin de
evitar la sobrecarga de los circuitos.
Todas las acometidas a receptores de longitud superior a 5m deberán disponer de
una protección contra cortocircuitos y contra sobrecargas si estas son previsibles.
Los cables serán en general con conductor de protección. En alimentaciones
trifásicas tres fases y conductor de protección y en los circuitos monofásicos fase,
neutro y conductor de protección.
Para la interconexión entre los elementos del surtidor (emisor de impulsos,
solenoides, calculador etc.) se considerará suficiente la utilización de cable
con cubierta exterior de PVC/policloropreno resistente a los hidrocarburos, de tipo
no armado ya que al ser IP-23 como mínimo el grado de protección mecánica del
surtidor, en condiciones normales de operación, no es posible ejercer
acciones mecánicas que puedan dañar la integridad de los cables.
Los efectos mecánicos tales como las eventuales vibraciones generadas por
los equipos rotativos del surtidor, son despreciables ya que los cables van sujetos
al mismo chasis. No se producirá vibración relativa entre el chasis y cables.
Las labores de reparación y mantenimiento se realizarán sin tensión y por personal
cualificado.
Los circuitos que alimentan a los aparatos surtidores, tanques etc. ya sean de
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fuerza o de alumbrado, y los de alumbrado de la marquesina serán de tipo RMV,
armados con hilos de acero, disponiéndose a su terminación de presa estopas
antideflagrantes. En el resto del área de servicio, los cables serán del tipo RV-0,6/1
kV, excepto los interiores de de los edificios que serán del tipo H07V con tensión
de aislamiento de 750V. La sección mínima de los conductores será de 2.5 mm
para alimentaciones a fuerza por disponer de armadura de hilos de acero
galvanizado, mientras que para alimentaciones de alumbrado y control tendrá una
sección mínima de 1mm.
La caída máxima de tensión desde el origen de la instalación será inferior al 3% en
los circuitos de alumbrado y del 5% en los circuitos de fuerza.
1.1.3.2.4. Red de alumbrado.
La iluminación general de las instalaciones se llevará a cabo con la máxima
intensidad y amplitud que sea posible, suplementados por aparatos locales en los
puntos que se requiera observación y vigilancia.
La iluminación se establecerá de manera que procure la mayor seguridad del
personal que trabaje de noche, en las operaciones que deban ser realizadas,
e intensificadas en los puntos de actuación del personal.
Se procurará que los aparatos de alumbrado sean instalados fuera de los
emplazamientos peligrosos. En caso de que esto no sea posible, los aparatos
tendrán el modo de protección de acuerdo con el tipo de la zona. Deberán incluir
en su marcado la tensión y la frecuencia nominales, la potencia máxima y el
tipo de lámpara con el que debe ser utilizados. La instalación de alumbrado se
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realizará con circuitos separados para cada servicio, alumbrado de
marquesina, báculos de alumbrado, alumbrado de edificio de servicios, tomas de
alumbrado etc. los circuitos serán monofásicos, protegidos con interruptores
automáticos unipolares.
Las canalizaciones de los circuitos de alumbrado de señalización y emergencia, se
situarán como mínimo a 50mm de otras canalizaciones.
1.1.3.2.4.1. Alumbrado interior.
La alimentación eléctrica a los aparatos de alumbrado se realizará desde el
correspondiente subcuadro de mando y protección. Para la alimentación de
las luminarias se emplearán cajas de derivación, realizando la conexión
mediante bornas, quedando prohibidos los empalmes o retorcimiento de
conductores.
La instalación de alumbrado quedará protegida por desde el subcuadro mediante
interruptores magnetotermicos e interruptores diferenciales adecuados. El
encendido del alumbrado interior se realizará mediante interruptores locales.
Las redes de iluminación se desarrollarán por encima del falso techo del edificio.
En cuanto al edificio principal, se han proyectado nueve líneas de alumbrado dentro
del edificio que se distribuirán en función de la carga de las salas de manera que la
sección del conducto sea lo mínima posible verificando los valores de caída de
tensión dictados por la normativa.
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• Para la tienda y control de pagos se ha optado por instalar doce luminarias
empotrables en el falso techo de tipo Downlight modelo FBH 020 de Philips
o similar, en una disposición simétrica de 4 x 3 unidades. El conjunto de las
luminarias proporcionará en total una potencia de 650W. Cada una de esta
luminarias estará compuesta por dos lámparas clase PL-C/4P 26W.
• Para la cafetería se instalarán también doce luminarias de igual modelo que
la tienda pero en este caso se ha utilizado dos lámparas de tipo PL-C/2P
26W que proporcionar en total una potencia de 800W. Al igual que en caso
anterior estas luminarias constan de una estructura y caja portaequipos de
acero con reflector de aluminio anodinado además de clips de montante de
acero inoxidable.
• En la cocina se instalaran tres luminarias del tipo TBS 300 o similar cada
una con cuatro lámparas del tipo TL-D36W que proporciona una potencia
de 430W. Estas tres luminarias se distribuirán a o largo de la instancia de
forma simétrica como puede verse en los planos correspondientes.
• Para el despacho se ha implantado una luminaria fluorescente de 4x36W
empotrable en el falso techo del tipo TBS 330 D6.
• En los almacenes se emplearán dos luminarias empotradas en el falso techo
de 2x36W.
• Para los aseos Se ha decidido disponer luminarias con lamparas de
incandescencia de 60W de las que para cada aseo se dispondrán dos
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luminarias en la zona común y una más por cada inodoro independiente. En
el caso del aseo para personas discapacitadas, se han proyectado dos
lámparas de la misma potencia para todo el conjunto.
• Finalmente para los pasillos tanto públicos como de servicio, se ha optado
por instalar una luminaria dicroica empotrada en el falso techo de 90W cada
dos metros y en el eje central del pasillo, proporcionando la cantidad de Lux
necesarios.
Por otra parte, dentro del taller e ha decidido instalar seis derivaciones destinadas a
las distintas salas teniendo en cuenta la carga de las salas de manera que la
sección del conducto sea lo mínima posible verificando los valores de caída de
tensión dictados por la normativa.
Según lo dicho anteriormente se han proyectado:
• Seis luminarias suspendidas de la marca Philips modelo TCW596/D6 o
similar que incorpora dos lámparas de 58W, ofreciendo en total una potencia
de 670W. Estas luminarias se instalarán en la zona de reparación de
vehículos y su ubicación se puede comprobar en los planos
correspondientes y en el anejo de cálculo.
• Para los aseos públicos se han instalado luminarias empotradas en el falso
techo con lámparas de incandescencia de 60W. se ubicará una lámpara
para la zona común de cada aseo y otro por cada inodoro.
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• La iluminación en los aseos del personal estará formada también por
luminarias empotradas con lámparas de 60W de las que se dispondrán tres
para la zona común y una por cada inodoro.
• En el despacho, se han proyectado una luminaria empotrada en el falso
techo de 4x36W con lámparas fluorescentes y que estará ubicada en el
centro de la habitación.
• En el almacén se instalará una luminaria empotrada en el techo de con dos
fluorescentes de 36W, que se ubicará en el centro de la habitación.
• Por último en la sala de espera se ha proyectado instalar dos
luminarias empotradas con lámparas de incandescencia de 60W.
1.1.3.2.4.2. Alumbrado exterior.
La red de alumbrado exterior se instalara por medio de canalizaciones enterradas
que partirán desde el cuadro general de mando y protección. Se han proyectado
dos redes que se describen a continuación.
Dentro del alumbrado general, éste partirá del cuadro general de mando y
protección de la estación de servicio. Se han dispuesto cuatro líneas
independientes cuyas longitudes y reparto de potencias pueden verse en el
esquema unifilar y en el correspondiente plano.
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Se instalará una red de alumbrado mediante luminarias instaladas en postes de 9
metros de altura en disposición unilateral. Las luminarias empleadas serán
del modelo Modena de Philips SA o similar de las siguientes características:
• Luminaria configurable en versión cerrada de reparto asimétrico con doble
IP-66.
• Lámpara de vapor de sodio en alta presión de ampolla tubular de 250W
modelo SON-T PIA PLUS 250W.
• Reflector especial para máxima interdistancia XT-POT.
Los postes de las luminarias se cimentarán mediante una zapata de hormigón
cúbica de 60cm de lado realizada con hormigón en masa H-100 con una longitud
del perno de anclaje de 50cm. El paso de los cables al báculo se efectuará
mediante tubo de acero embebido en el hormigón de la cimentación. Todos los
circuitos de estas instalaciones serán monofasicos y tendrán protección para
puestas a tierras en cada luminaria.
La instalación se realizará bajo tubo de PVC enterrado con cables de clase
450/750V no propagadores de llama. Todo el alumbrado general exterior tendrá
encendido manual y automático mediante célula fotoeléctrica, contactor e
interruptor horario.
Para el alumbrado de la zona de repostaje se instalarán proyectores especiales
para gasolineras de la marca Philips modelo MPF 211 de óptica asimétrica, de
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manera que en cada marquesina independiente se colocarán dos de ellos como
puede verse en el plano correspondiente. Los proyectores incorporarán lámparas
de la marca Philips modelo MasterHPI-TPlus de 250W que proporcionará la
intensidad de luz adecuada para la zona.
1.1.3.2.4.3. Alumbrado de emergencia.
El alumbrado de emergencia se ha provisto con los equipos automáticos
convenientemente distribuidos para garantizar los niveles de alumbrado en caso de
fallo de tensión.
La instalación se realizará por encima del falso techo mediante tubos de PVC. Las
canalizaciones verticales hasta el equipo autónomo se realizaran por
empotramiento por tubo de PVC. Se mantendrá una distancia mínima de
5cm entre estas canalizaciones y otras canalizaciones eléctricas. Los cables
serán de cobre, unipolares del tipo H07V, no propagadores de llama, y de
secciones según lo indicado en el esquema unifilar.
Se ha previsto la instalación de alumbrado de emergencia en todos los edificios del
área de servicio, colocándose en las puertas de las instancias y en las de salida. En
las zonas de pública concurrencia se instalará además luminarias a lo largo
de los locales.
El alumbrado de emergencia se realizará mediante lámparas de 6W con una
autonomía mínima de una hora.
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1.1.3.2.5. Pararrayos y red de puesta a tierra.
La instalación de sistema de puesta a tierra, deberá cumplir con las IC MIE BT 008,
MIE BT 021, MIE BT 039 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. Se
instalará un sistema completo de puesta a tierra en toda la instalación, a fin de
asegurar una adecuada protección para:
• Seguridad del personal contra descargas de los equipos eléctricos.
• Protección de los equipos eléctricos contra averías.
• Protección contra la inflamación de mezclas combustibles por electricidad
estática.
Por ello todas las partes metálicas de los equipos y aparatos eléctricos se
conectarán a tierra a través del conductor de protección. Además, en todos los
circuitos de fuerza, se depondrán dispositivos de corte por corriente diferencial
residual mediante interruptores diferenciales, con sensibilidad máxima de 30mA.
Para asegurar la protección contra la electricidad estática, deberá realizarse la
unión equipotencial de masas, de acuerdo con la IC MIE BT 021. Todas las partes
de material conductor externo deberán estar conectadas a la red: estructuras
metálicas, aparatos surtidores así como los conductores de protección de los
aparatos eléctricos. La instalación de puesta a tierra estará combinada con la
utilización de interruptores automáticos diferenciales que garanticen la ausencia de
tensiones peligrosas para las personas y para la inflamación de las mezclas
combustibles.
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La instalación de puesta a tierra de la estación de servicio se llevará a cabo
mediante un anillo perimetral de toda la estación formado por conducción
enterrada IEP-4 de cobre trenzado y desnudo de 35mm2 de sección con puente de
control o prueba de instalado en arqueta. Desde este anillo se conectarán todas las
derivaciones de dicho perímetro que conectan las partes estructurales de la
edificación metálica que serán de cobre trenzado desnudo y recocido de 35mm2
de sección nominal y de resistencia eléctrica máxima a 20ºC no superior a 0.514
Ohm/km. La cuerda circular contará con un máximo de alambres. Todo el anillo se
situará a una profundidad no inferior a 80cm pudiéndose disponer en el fondo de la
zanjas de cimentación.
Todas las partes metálicas de la instalación receptora se conectarán a tierra
mediante tubulares reforzados de cobre según la normativa DIN-46235, con
engaste a compresión y ariete hexagonal al cable.
La resistencia de la tierra no excederá de 5 ohmios por lo que se completará la
instalación de puesta a tierra con el número de picas necesario para no alcanzar
dicho valor. Aplicando la normativa NTE-IEP el número de picas necesarias para
una instalación de puesta a tierra adecuada se determinara a partir de la
naturaleza del terreno y de la longitud en planta de la conducción enterrada.
El número de picas necesario se repartirán proporcionalmente a lo largo de
la conducción, conectadas a esta y separadas una distancia superior a 4m.
Con el objeto de hacer registrables las conexiones a la conducción enterrada de las
líneas principales de bajada a tierra de las instalaciones de los edificios de la
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estación se instalarán en las mismas, arquetas de conexión que estarán
dotada de los siguientes elementos:
• Perfil de acero laminado L60.6, soldado a la malla y cerco formado por perfil
de acero laminado L70.7 con patillas de anclaje en cada uno de sus
ángulos.
• Muro aparejado de 12cm de espesor, de ladrillo macizo R-100 kg/cm2, con
juntas de mortero M-40 de espesor 1cm.
• Una parrilla formada por redondos de diámetro 8mm cada 10cm.
• Una losa de hormigón de resistencia característica 175kg/cm2.
• Un punto de puesta a tierra, al que se soldará, en uno de sus extremos, el
cable de la conducción enterrada y en el otro, los cables conductores de las
líneas principales de bajada a tierra de los edificios de la estación.
• Tubo ligero de fibrocemento de diámetro 60mm.
• Enfoscado con mortero 1:3.
• Solera de hormigón en masa de resistencia característica 100kg/cm2.
• Para la instalación de los pararrayos de la estación se cumplir a lo preescrito
en la normativa NTE-IPP aplicándolo a lugares en los que se manejan
sustancias tóxicas explosivas o fácilmente inflamables.
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Los canalones y depósitos metálicos que pudiera haber en la cubierta así como
otras masas metálicas del edificio expuestas a la descarga eléctrica y que no lleven
su propia puesta a tierra, deberán conectarse a la red de puesta a tierras más
próxima.
El diseño de la instalación de pararrayos se realizará por medio de un
sistema reticular IPP-10 formado por una red conductora en forma de malla
diseñada de manera que ningún punto de la cubierta quede a más de 9m de un
cable conductor. Protege el volumen cubierto por la malla, y su perímetro se
colocara en las aristas más elevadas del edificio. Cada punto del conductor
engendra además un cono de protección igual al de los pararrayos de puntas. La
red de cubierta se empleará como elemento captador mientras que la red vertical
estará formada por las bajadas que conectan la red de cubierta con los puntos de
puesta a tierra que tienden por el exterior de los muros de los edificios lo más
distanciadas posibles. Se colocarán como mínimo dos bajadas independientes por
cada 110m2 de planta cubierta por la red y una más adicional por cada 300m2 o
fracción que exceda de estos.
La red conductora estará compuesta por un cable conductor de cobre rígido
de 50mm2 de sección y se sujetará a la cubierta y a los muros mediante grapas
colocadas a distancia no mayor de 1m. Las uniones de los cables se harán
mediante soldadurapor sistema alumino-térmico. Las curvas que efectúe el cable en
su recorrido tendrán un radio mínimo de 20cm y una abertura del ángulo no
superior a 60º. En la base inferior de la red conductora se dispondrá de un
tubo de protección de acero galvanizado de 40mm de diámetro nominal de paso.
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Durante su instalación se emplearán guantes de cuero y será preciso el uso
de cinturón de seguridad y calzado antideslizante para la instalación de la
canalización de tuberías inclinadas. En caso de riesgo de tormenta se suspenderán
los trabajos. Se vigilará mediante inspección visual la fijación y distancia de los
anclajes verificando que no existan deficiencias apreciables a simple vista.
1.1.3.2.6. Protección para descarga de camiones cisterna
La zona de repostaje de la estación de servicio contará con un sistema de puesta a
tierra para las cisternas de los camiones, con el fin de descargar la electricidad
estática.
Es sistema estará compuesto por los siguientes elementos:
• Un cable conectado por un extremo a la red de puesta a tierra, en
otro extremo provisto de una pinza se conectara a un terminal situado
en el vehículo en íntimo contacto con la cisterna. El cable de puesta a tierra
será extraflexible, con aislamiento y de sección mínima 16mm2
• La conexión eléctrica de puesta a tierra será a través de un interruptor, con
modo de protección adecuado al tipo de zona del emplazamiento donde va
instalado. El cierre del interruptor se realizará siempre después de la
conexión de la pinza al camión cisterna.
• La red para el camión se unirá a la red general de tierras si esta es de hierro
galvanizado o a la red local de zinc si la red general es de cobre.
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1.1.3.2.7. Previsión de cargas
La parcela objeto del Estudio presenta las siguientes características:
- 1 zona comercial con una superficie de 8000 m2
- Potencia total (Pt)= P. Viviendas (Pv) + P. Servicios Generales (Psg) + P.
locales comerciales (Pc) + P. Oficinas (P.o) + P. Locales industriales (Pi)
Con mero objeto orientativo, para la estación de servicio de 8000 m2 proyectada, se
puede adoptar como previsión de potencia 100 kW. Por la información recogida es
un dato bastante fiable y el resultado no debiera diferir en más de un 10%.
1.1.3.3. Instalación de protección contra incendios.
Para el diseño de la instalación de protección contra incendios, se tendrá en cuenta
lo especificado en el capitulo VII de la normativa MI-IP04 “Instalaciones para
suministro a vehículos” dedicado a este propósito, según el cual se especifica que
las instalaciones, los equipos y sus componentes destinados a la protección
contra incendios en un almacenamiento de carburantes y combustibles
líquidos y sus instalaciones conexas se ajustara a lo establecido en el
vigente Reglamento de Instalaciones de Protección contra Incendios (CTE-
CPI/96).
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La protección contra incendios estará determinada por el tipo de liquido, la forma de
almacenamiento, su situación y la distancia a otros almacenamientos y por
las operaciones de manipulación, por lo que en cada caso deberá seleccionarse el
sistema agente extintor que mas convenga, siempre que cumpla los requisitos
mínimo que de forma general se establezcan en las normativas. Este estudio
se realizará particularizando para cada uno de los servicios de la estación.
1.1.3.3.1. Edificio principal.
En función de la normativa, en este caso tenemos que por su configuración
y ubicación, la zona correspondiente al edificio principal se caracteriza como una
zona de tipo B con un nivel de riesgo intrínseco Medio.
1.1.3.3.1.1. Elementos constructivos.
En este caso se considerará como sector de incendio toda el área que representa la
planta del edificio principal. Este sector verifica la condición de superficie máxima
admitida por un sector, que para una edificación de tipo B con riesgo intrínseco
Medio puede alcanzar un valor máximo de 2500m2.
La estabilidad ante el fuego exigibles a los elementos constructivos portantes se
deduce para construcciones de tipo B con planta sobre rasante de la tabla 2.2 de la
que se concluye que para un riesgo intrínseco medio, el valor de EF es de 90.
La resistencia al fuego de los elementos constructivos delimitadores de un sector de
incendios respecto de otros, no será inferior a la estabilidad al fuego exigida en la
tabla 2.2, para los elementos constructivos de función portante en dicho sector de
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incendios. La resistencia al fuego de toda medianería o muro colindante con otro
establecimiento será para un riesgo medio de RF =180.
Para la aplicación de las exigencias relativas a la evacuación de los
establecimientos en el caso del edificio principal se empleara la expresión P=1.1p
cuando p<100. En la expresión anterior, p representa el número de personas que
constituyen la plantilla que ocupa el sector de incendio, de acuerdo con la
documentación laboral que legalice el funcionamiento de la actividad.
Los valores obtenidos de P para la expresión anterior se redondearán al
entero inmediatamente superior.
La evacuación de los establecimientos industriales que estén ubicados en edificios
tipo B deberán satisfacer las siguientes condiciones:
• Elementos de evacuación: Origen de evacuación, recorridos de evacuación,
altura de evacuación, rampas ascensores, escalera mecánicas y
pasillos móviles y salidas, se definen de acuerdo con el artículo 7 de la
CTE-CPI, apartado 7.1.
• Número y disposición de las salidas: además de tener en cuenta lo
dispuesto en el artículo 7 de la CTE-CPI, apartado 7.2, se ampliará las
exigencias en que las distancias máximas de los recorridos de evacuación
de los sectores de incendio de los establecimientos industriales no
superarán los 35 metros en el caso de riesgo intrínseco medio.
• El dimensionamiento de escaleras, pasillos y salidas se realizará de acuerdo
con el artículo 7 de la CTE-CPI apartado 7.4.
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• Las características de las puertas se establecerán de acuerdo con la CTE-
CPI artículo 8 apartado 8.1 excepto que se permiten como puertas de salida
las deslizantes o correderas fácilmente operables manualmente.
• Las características de los pasillos se diseñaran de acuerdo con el artículo 8
de la CTE-CPI
• La señalización e iluminación se realizará de acuerdo con el artículo 12 de la
CTE-CPI en los apartados correspondientes, debiendo además cumplir
lo dispuesto en el RD 485/1997, del 14 de abril.
1.1.9.3.2.3.1. Extintores.
Se instalarán extintores de incendio portátiles en todos los sectores de incendio de
los establecimientos industriales.
El agente extintor utilizado será agua pulverizada cuando el combustible de la zona
que cubre el extintor sea de tipo A (sólido) y polvo ABC (polivalente) cuando se
trate de combustibles tipo A (sólido), B (líquido) o C (gases) o para aquellos casos
en los que está contraindicado el extintor de agua pulverizada, como es el caso de
la presencia de tensión eléctrica.
La dotación de los extintores portátiles en sectores de incendio con carga de fuego
aportada por combustibles de clase A par aún nivel intrínseco medio de hasta
400m2 (un extintor cada 200m2, o fracción, en exceso). La eficacia mínima del
extintor será de 21A.
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No se permite el empleo de agentes extintores conductores de la electricidad sobre
fuegos que se desarrollen en presencia de aparatos, cuadros, conductores u otros
elementos bajo tensión eléctrica superior a 24V. La protección de estos se realizará
con extintores de polvo ABC, cuya carga se determinara según el tamaño del objeto
protegido con un valor mínimo de 6kg de polvo ABC.
El emplazamiento de los extintores portátiles de incendio permitirá que sean
fácilmente visibles y accesibles, estarán situados próximos a las salidas de
evacuación, preferentemente sobre soportes fijados a paramentos verticales de
modo que la parte superior del extintor quede cómo máximo a 1.70m sobre el suelo
y su distribución será tal que el recorrido máximo horizontal desde cualquier punto
del sector de incendios hasta el extintor no sea superior a 15m.
Los extintores de incendios así como sus características y especificaciones,
se ajustaran al “Reglamento de aparatos a presión” y a su Instrucción
Técnica Complementaria MIE-AP5.
Se ha decidido instalar por tanto, en función de lo anteriormente expuesto doce
extintores de polvo ABC con eficacia 21A-113B de 6 kg repartidos según las
dimensiones y la actividad de las estancias. Además como complemento al sistema
se han incorporado dos extintores de nieve carbónica de CO2 de 5kg de capacidad.
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1.1.3.3.3. Taller.
Dentro de la normativa de Instalaciones de Protección contra Incendios se ha
situado el taller dentro del ámbito de aplicación de los edificios de tipo comercial o
tipo C con un nivel de riesgo intrínseco.
1.1.3.3.3.2. Elementos constructivos.
De acuerdo con la clasificación anterior, para todos los edificios clasificados como
A, B y C se considera “sector de incendio” el espacio del edificio cerrado por los
elementos resistentes al fuego durante el tiempo que se establece en cada caso.
En este caso particular, se considerarán dos zonas: la primera formada por a zona
de gerencia del edificio con una superficie de 50m2 y otra zona que abarca el área
de reparación de vehículos que tiene un superficie de 150m2.
Ambos sectores verifican las condiciones de superficie máxima admitida que para
un edificio de tipo C con un riesgo intrínseco medio, el sector de incendios, puede
tener cualquier superficie si así lo requieren las cadenas de fabricación, siempre
que cuente con una instalación fija de extinción y la distancia a edificios de
otros establecimientos industriales sea superior a 10m.
Las exigencias de comportamiento ante el fuego de un elemento constructivo
portante se definen por el tiempo en minutos, durante el que dicho elemento debe
mantener la estabilidad mecánica (o capacidad portante) en el ensayo normalizado
según la normativa UNE 23093. La estabilidad ante el fuego (EF) exigible a los
elementos constructivos portantes se deduce para las construcciones con
estructura principal de cubierta ligera en plantas sobre rasante, en edificios de tipo
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B y C, de la tabla 2.2b. concluyendo que para un riego intrínseco medio se tiene
que EF=15 Para ello debe cumplirse que se trate de edificios de tipo C con
cubiertas ligeras no previstas para ser utilizándose en la evacuación, cuya altura de
alero respecto de la rasante no supere los 15m, siempre que su fallo no pueda
provocar daños graves a los edificios o establecimientos próximos, ni comprometer
otras plantas inferiores o la sectorización de incendios implantada.
Se entenderá como ligera aquella cubierta cuya carga no exceda de los 100 kg/m2.
En los establecimientos industriales de una sola planta situados en los edificios tipo
C o separados al menos 10m de los edificios o establecimientos industriales mas
próximos, no se exigirá EF a la estructura principal ni a la cubierta como es este
caso.
Para la aplicación de las exigencias relativas a la evacuación de los
establecimientos industriales se determinará la ocupación de los mismos
(designada como P) deducida mediante la expresión P=1.1p cuando p<100.
En la expresión anterior, p representa el número de personas que constituyen la
plantilla que ocupa el sector de incendio, de acuerdo con la documentación laboral
que legalice el funcionamiento de la actividad.
Los valores obtenidos de P para la expresión anterior se redondearán al
entero inmediatamente superior.
La evacuación de los establecimientos industriales que estén ubicados en edificios
tipo c deberán satisfacer las siguientes condiciones:
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• Elementos de evacuación: Origen de evacuación, recorridos de evacuación,
altura de evacuación, rampas ascensores, escalera mecánicas y
pasillos móviles y salidas, se definen de acuerdo con el artículo 7 de la
CTE-CPI, apartado 7.1.
• Numero y disposición de las salidas: además de tener en cuenta lo
dispuesto en el artículo 7 de la CTE-CPI, apartado 7.2, se ampliará las
exigencias en lo siguiente:
• Los establecimientos industriales clasificados como de riesgo intrínseco
Medio deberán disponer de dos salidas cuando su número de empleados
sea superior a 50 personas.
• Las distancias máximas de los recorridos de evacuación de los sectores de
incendio de los establecimientos industriales no superarán los 35 metros en
el caso de riesgo intrínseco medio.
• Las pendientes de las rampas que se utilicen como recorridos de
evacuación no serán mayores del 15%.
• El dimensionamiento de escaleras, pasillos y salidas se realizará de acuerdo
con el artículo 7 de la CTE-CPI apartado 7.4.
• Las características de las puertas se establecerán de acuerdo con la CTE-
CPI artículo 8 apartado 8.1 excepto que se permiten como puertas de salida
las deslizantes o correderas fácilmente operables manualmente.
• Las características de los pasillos se diseñaran de acuerdo con el artículo 8
de la CTE-CPI
• La señalización e iluminación se realizará de acuerdo con el artículo 12 de la
CTE-CPI en los apartados correspondientes, debiendo además cumplir
lo dispuesto en el RD 485/1997, del 14 de abril.
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1.1.3.3.3.3.1. Extintores.
Se instalarán extintores de incendio portátiles en todos los sectores de incendio de
los establecimientos industriales.
El agente extintor utilizado será agua pulverizada cuando el combustible de la zona
que cubre el extintor sea de tipo A (sólido) y polvo ABC (polivalente) cuando se
trate de combustibles tipo A (sólido), B (líquido) o C (gases) o para aquellos casos
en los que está contraindicado el extintor de agua pulverizada, como es el caso de
la presencia de tensión eléctrica.
La dotación de los extintores portátiles en sectores de incendio con carga de fuego
aportada por combustibles de clase A par aún nivel intrínseco medio de hasta
400m2 (un extintor cada 200m2, o fracción, en exceso). La eficacia mínima del
extintor será de 21A.
No se permite el empleo de agentes extintores conductores de la electricidad sobre
fuegos que se desarrollen en presencia de aparatos, cuadros, conductores u otros
elementos bajo tensión eléctrica superior a 24V. La protección de estos se realizará
con extintores de polvo ABC, cuya carga se determinara según el tamaño del objeto
protegido con un valor mínimo de 6kg de polvo ABC.
El emplazamiento de los extintores portátiles de incendio permitirá que sean
fácilmente visibles y accesibles, estarán situados próximos a las salidas de
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evacuación, preferentemente sobre soportes fijados a paramentos verticales de
modo que la parte superior del extintor quede cómo máximo a 1.70m sobre el suelo
y su distribución será tal que el recorrido máximo horizontal desde cualquier punto
del sector de incendios hasta el extintor no sea superior a 15m.
Los extintores de incendios así como sus características y especificaciones,
se ajustaran al “Reglamento de aparatos a presión” y a su Instrucción
Técnica Complementaria MIE-AP5.
Se ha decidido por tanto instalar 6 extintores de polvo ABC con eficacia 21A-113B
de 6 kg de los cuales, se dispondrán 4 en la zona de reparación (dos se instalaran
en los espacios entre las puertas de entrada, y dos en la parte posterior), uno en la
sala de espera y otro en el despacho. En la zona de reparación se instalará
además un extintor de 5kg de nieve carbónica de CO2.
1.1.3.3.3.3.2 Señalización.
Se procederá a la señalización de las salidas de uso habitual o de emergencia, así
como la de los medios de protección contra incendios de utilización manual, cuando
no sea fácilmente localizables desde algún punto de la zona protegida, teniendo en
cuenta lo dispuesto en el reglamento de señalización de los centros de
trabajo, aprobado por RD 485/1997.
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1.1.3.3.1. Marquesina.
De acuerdo con la normativa anteriormente citada las condiciones y requisitos que
deben cumplir los establecimientos industriales en relación con su seguridad contra
incendios estarán determinados por la configuración y ubicación con relación al
entorno y mediante su nivel de riesgo intrínseco. En función de la normativa citada,
en este caso tenemos que por su configuración, la zona de la marquesina entra en
la clasificación tipo D con un nivel de riesgo clasificado como Alto.
1.1.3.3.1.2. Elementos constructivos.
Se considerará en este caso el área de incendio comprendido por la zona cubierta
por la marquesina y la superficie donde están enterrados los depósitos de
combustible.
1.1.3.3.1.3. Requisitos de la instalación de protección contra incendios.
1.1.3.3.1.3.1- Extintores.
Se instalarán extintores de incendio portátiles en todos los sectores de incendio de
los establecimientos industriales.
El agente extintor utilizado será agua pulverizada cuando el combustible de la zona
que cubre el extintor sea de tipo A (sólido) y polvo ABC (polivalente) cuando se
trate de combustibles tipo A (sólido), B (líquido) o C (gases) o para aquellos casos
en los que está contraindicado el extintor de agua pulverizada, como es el caso de
la presencia de tensión eléctrica.
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La dotación de los extintores portátiles en sectores de incendio con carga de fuego
aportada por combustibles de clase A par aun nivel intrínseco medio de hasta
400m2 (un extintor cada 200m2, o fracción, en exceso). La eficacia mínima del
extintor será de 21A.
No se permite el empleo de agentes extintores conductores de la electricidad sobre
fuegos que se desarrollen en presencia de aparatos, cuadros, conductores u otros
elementos bajo tensión eléctrica superior a 24V. La protección de estos se realizará
con extintores de polvo ABC, cuya carga se determinara según el tamaño del objeto
protegido con un valor mínimo de 6kg de polvo ABC.
El emplazamiento de los extintores portátiles de incendio permitirá que sean
fácilmente visibles y accesibles, estarán situados próximos a las salidas de
evacuación, preferentemente sobre soportes fijados a paramentos verticales de
modo que la parte superior del extintor quede cómo máximo a 1.70m sobre el suelo
y su distribución será tal que el recorrido máximo horizontal desde cualquier punto
del sector de incendios hasta el extintor no sea superior a 15m.
Los extintores de incendios así como sus características y especificaciones,
se ajustaran al “Reglamento de aparatos a presión” y a su Instrucción
técnica complementaria MIE-AP5.
Se instalarán en este caso cuatro extintores dispuestos uno en cada aparato
surtidor, de eficacia BC de 12kg de polvo seco polivalente.
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Para la zona de descarga del camión cisterna, se situaran dos extintores de polvo
químico seco polivalente sobre carro de 50kg de presión, con una eficacia extintora
mínima de 89A/610B para los productos de la clase C y 14413 para los productos
de la clase B. Estos extintores de dispondrán uno en cada extremo de la
zona de descarga.
1.1.3.3.1.3.2. Bocas de incendios equipadas (BIE).
Se requiere la instalación de una BIE debido a que la zona de la marquesina cuenta
con un nivel de riesgo intrínseco alto.
Los sistemas BIE estarán compuestos por una fuente de abastecimiento de agua,
una red de tuberías para la alimentación de agua y las bocas de incendio
equipadas necesarias.
Se ha optado por una BIE con manguera de incendios de 45mm con un coeficiente
de simultaneidad de 2 y un tiempo de autonomía de 60 minutos que es el indicado
por la normativa para un establecimiento industrial con un nivel de riesgo alto.
Las BIE deberán montarse sobre un soporte rígido de forma que la altura de su
centro quede como máximo a 1.50m sobre el nivel del suelo.
Las BIE se situarán, siempre que sea posible, a una distancia máxima de 5 metros
de las salidas de cada sector de incendio sin que constituyan un obstáculo para su
utilización.
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Se deberá comprobar que la presión en la boquilla no sea inferior a 2 bar ni superior
a 5bar, disponiéndose, si fuera necesario, dispositivos reductores de presión. El
sistema BIE se someterá a una prueba de estanqueidad y resistencia mecánica,
antes de su puesta en servicio, sometiendo a la red a una presión estática igual a la
máxima de servicio y como mínimo a 98 kPa (10kg/cm2), manteniendo dicha
presión de prueba durante dos horas como mínimo, no debiendo aparecer fugas en
ningún punto de la instalación.
1.1.3.3.1.3.3. Señalización.
Se procederá a la señalización de las salidas de uso habitual o de emergencia, así
como la de los medios de protección contra incendios de utilización manual, cuando
no sea fácilmente localizables desde algún punto de la zona protegida, teniendo en
cuenta lo dispuesto en el reglamento de señalización de los centros de
trabajo, aprobado por RD 485/1997.
1.1.3.4. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES.
1.1.3.4.1. Instalación de telefonía.
Se ha decidido implantar una instalación de telefonía que se realizará según
lo establecido en la normativa NTE-IAT. La canalización de la red telefónica
se realizará desde la acometida de la compañía hasta cada toma.
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La instalación se diseñará de manera que todos sus elementos queden a una
distancia mínima de 5cm de los servicio de agua electricidad, calefacción y
gas. La distribución horizontal se realizará en ambos casos mediante anillo
perimetral.
Se ha decidido implantar tres teléfonos en el edificio de servicios que se ubicarán
en el despacho de la dirección, en el mostrador del control de pago del repostaje y
en la cocina. Para el taller se instalarán dos teléfonos con terminales en el
despacho de dirección y en la zona de reparaciones junto al almacén.
Para la distribución horizontal se instalarán canalizaciones de distribución de 16mm
en ambos edificios y armarios de registros colocados de dimensiones de 30 x 60 cm
además de armarios e base de 60 x 30 cm.
Las canalizaciones estarán formadas por tubos de PVC de 16mm de diámetro y
penetrarán 4mm en el interior de las cajas y armarios yendo separadas entre si
2cm. Además se instalará un hilo guía que sobresaldrá 20 cm en cada extremo del
nudo. La ejecución para empotrar los tubos de la canalización tendrá un
recubrimiento mínimo de 1cm.
El armario de registro irá empotrado y alineado con el armario de base, enrasado
con el muro. Se sujetará mediante cuatro puntos entando uno en cada ángulo. Se
realizará un hueco de ejecución de 12 cm de profundidad en el muro con el fin de
empotrar el armario de registro.
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Finalmente el armario de base irá semiempotrado, alineado con el resto de
armarios e irá sujeto igualmente al muro mediante cuatro puntos estando cada uno
de ellos en un ángulo. Se practicará un muro de 12cm de profundidad para
empotrar parcialmente dicho armario.
Para el mantenimiento del control y seguimiento de las actividades de venta de
combustible, se instalará una red que permita el proceso de registro de volumen de
combustible vendido por cada surtidor, fijación de precios, control de aparatos
surtidores (Bloqueo y desbloqueo de boquereles).
Por este motivo los surtidores seleccionados dispondrán de computadora para
realizar dichas operaciones, por lo que habrá que conectar mediante cable las
tomas del surtidor y el ordenador, para procesos informáticos tipo BNC, en tubo de
PVC, en serie y de resistencia final en el ordenador de las cajas del edificio
principal.
1.1.3.4.2. Instalación de megafonía y vídeo
Se instalará un sistema de megafonía para la comunicación con de los usuarios en
la zona de repostaje. Este sistema se realizará mediante amplificadores
centralizados y una distribución en alta impedancia.
Se considerará un nivel para la sonorización del recinto tipo 1 dado que la
instalación será empleada únicamente para la difusión de la palabra. Supone una
distribución uniforme del nivel de sonido hasta una frecuencia de 3 kHz.
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Se considerará esta zona como ruidosa con niveles comprendidos entre 65 y 80 dB
al tratarse de un establecimiento público con alta densidad de tráfico.
Las unidades amplificadoras de la instalación junto con los equipos fuentes
del programa se instalarán reunidas en un local de fácil acceso y exclusivo situado
en un lugar del edificio que simplifique el trazado de la red de distribución. Dicho
local estar ventilado, exento de humedad y polvo y alejado de los elementos que
por su naturaleza originen de forma permanente o transitoria altos niveles de
vibración o ruidos. Se procurará que los equipos estén alejados de cualquier foco
de calor y en un lugar donde no permita la incidencia de rayos solares sobre estos.
En cuanto a la instalación de vídeo, se instalará un sistema de video en circuito
cerrado, en color constituido por cadenas de cámaras-monitor con utilización de
señal compuesta por video con impulsos de sincronismo y borrado incorporado,
con transmisión directa mediante cable coaxial con pérdidas totales de
transmisión en cada cadena no superior a 6 dB a una frecuencia de 5 MHz.
El sistema estará compuesto por:
• Cámaras que recogerán la información visual transformándola en señal de
video.
• Monitores que reconvierten la señal de video en la imagen luminosa visible.
o Líneas coaxiales de distribución de la señal eléctrica.
• Elementos de selección, control y grabación de la señal. o Elementos
complementarios de fijación, conexionado y alimentación.
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Las cámaras se situaran en los puntos de toma de imagen, evitándose las posibles
interferencias que puedan producirse por el movimiento de puertas y ventanas. En
las zonas de paso la altura mínima será de 2.3m.
Se ha decidido instalar cámaras en los siguientes puntos:
• Dos que abarque la zona de repostaje.
• Una que incluya la zona de pago.
• Una en una esquina de la tienda.
• Una que controla el interior del taller
• Dos que abarque la zona de entrada y salida de vehículos
Los monitores se situarán en los puntos de observación. Se podrán fijar en los
puntos de toma de imagen cuando se desea controlar y garantizar dicha imagen.
La altura y la posición del monitor permitirán la manipulación y control de los
mandos del mismo, sin necesidad de maniobras especiales.
Se instalarán monitores para el control de las distintas zonas en el despacho del
taller al igual que en el del edificio pricipal y otro más en el puesto de control de
pagos.
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1.1.3.5. Red de aguas
1.1.3.5.1. Red de abastecimiento de agua
La red de abastecimiento de agua se conectará a la red de abastecimiento exterior
existente.
A la red se le dotará de una arqueta de registro dentro del solar, en el cual se
dispondrán:
• Válvulas de corte
• Válvula de retención
• Contador de consumo
• Grifo de comprobación
La red presentará acometida de agua, con válvula de corte independiente en el
área de lavado, en el taller, en el edificio principal, en la cafetería, en las bocas
de riego y en el poste de agua para turismos y camiones.
Las tuberías de agua serán de polietileno de alta densidad para 10 atm, según la
norma UNE 53-13 1, con accesorios de unión de polipropileno con fibra de vidrio.
Las válvulas serán PN-10 de conexión roscada según DIN-259 o con bridas, de
cuerpo y cierre de latón cromado. El montaje de las tuberías y diferentes equipos se
realizará por personal especializado siguiendo las instrucciones de los fabricantes
de cada equipo.
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1.1.3.5.2. Red de saneamiento general
El saneamiento constará de tres redes bien definidas e independientes:
• Red de aguas pluviales.
• Red de aguas fecales.
• Red de aguas contaminadas o hidrocarburadas.
1.1.3.5.2.1. Aguas pluviales
La red de aguas pluviales recogerá las aguas procedentes de la
escorrentía del centro y las procedentes de las cubiertas de los edificios y de
la marquesina.
Las tuberías de la red de aguas pluviales tendrán un diámetro de 150 mm en el
inicio de cada ramal y de 200 mm después de acumular tres puntos de recogida,
con una pendiente mínima del 2 %.
En las entradas y salidas del centro, así como en las de la estación de servicio
y del taller, se dispondrán canaletas de hormigón prefabricados sin pendiente,
con bastidor de fundición dúctil integrado en el cuerpo del canal y provisto de
sumidero o arqueta para impedir la salida o entrada de aguas de escorrentía. Las
rejillas serán de fundición dúctil clase F, atornilladas a los encastres.
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1.1.3.5.2.2. Aguas fecales
La red de aguas fecales recogerá las aguas sucias procedentes de los aseos
del edificio principal y el taller. Las tuberías de la red de aguas fecales tendrán,
como máximo, un diámetro de 160 mm y una pendiente mínima del 2 %.
Las tuberías de las redes de aguas pluviales y fecales serán de PVC, equipadas
con uniones con junta elástica.
1.1.3.5.2.3. Aguas hidrocarburadas
La red de aguas hidrocarburadas recogerá las aguas de aquellas zonas donde
pueden producirse vertidos ocasionales de hidrocarburos:
• Zona de descarga de los camiones cisterna como consecuencia del
llenado de los tanques.
• Zona de repostaje de vehículos.
• Zona del equipo de aire y agua
Antes de la correspondiente evacuación de agua, esta red será conducida a un
separador de hidrocarburos. Las tuberías de la red de aguas hidrocarburadas
serán de PVC, resistentes a los hidrocarburos, con un diámetro mínimo
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de 200 mm y una pendiente mínima del 2 %. Las entradas a la red se realizarán
mediante sifones para evitar la salida de gases.
Las tres redes dispondrán de arquetas de paso, de fangos y arqueta a pie de
bajante. La distancia entre las arquetas no podrá ser superior a 20 m y no
podrá haber quiebros entre las tuberías que las unen sin que haya una arqueta.
Las tres redes, pluviales, fecales e hidrocarburadas, - éstas últimas previo paso
por un separador de hidrocarburos y una arqueta de toma de muestras - serán
conducidas a un pozo de registro, del cual partirá un conducto que conectará
con la red de saneamiento general.
Para su admisión, todas las redes serán sometidas a pruebas de estanqueidad
durante 24 horas.
En cuanto a las aguas hidrocarburadas, éstas se llevarán hasta un separador
prefabricado para recuperación de hidrocarburos. Todo el separador será
prefabricado, enterrado y reposará sobre una solera de hormigón.
La separación se realizará mediante placas coalescentes, diseñadas de tal
forma que aseguren, justificadamente, un vertido con un contenido inferior a 5
ppm de hidrocarburos libres.
En el equipo se distinguirán las siguientes partes:
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Una cámara de decantación primaria, a la entrada, de donde se estabilizará el
flujo; así se conseguirá que los posibles sólidos, arrastrados por el agua decanten,
una segunda cámara donde se situarán las placas coalescentes, en el cual se
produce la separación de hidrocarburos y el agua; la zona de salida, con toma
de muestras, se encontrará separada, mediante un muro de contención, de
la capa de aceite, una cámara de recogida de aceites, donde se depositan éstos
hasta su extracción con un camión cisterna o similar. Como sistema de seguridad,
la salida del separador está dotada de un obturador que consiste en un
flotador tarado para que flote en agua y no en hidrocarburo, de forma que cierra la
salida si, de manera accidental, todo el separador se llenase de hidrocarburos.
TOTAL PRESUPUESTO 1.116.931,44
El presente proyecto asciende a la cantidad de:
##########UN MILLÓN CIENTO DIECISÉIS MIL NOVECIENTOS TREINTA
Y UN EUROS CON CUARENTA Y CUATRO CÉNTIMOS DE EURO#########
Madrid, junio de 2008
Fdo: Álvaro Pérez de Castro-Acuña
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1.2. CÁLCULOS
1.2.1. Cálculos estructurales…………………………………………128
1.2.1.1. Cargas
1.2.2. Edificios
1.2.1.1. Cálculos estructura del edificio principal………..135
1.2.1.1.1. Barras
1.2.1.1.1.1. Características metálicas
1.2.1.1.1.1. Materiales utilizados
1.2.1.1.1.1. Descripción
1.2.1.1.1.1. Resumen medición
1.2.1.1.2. Nudos
1.2.1.1.3. Cimentación
1.2.1.1.3.1. Descripción
1.2.1.1.3.2. Mediciones
1.2.1.1.3.3. Comprobación
1.2.1.1.4. Placas de anclaje
1.2.1.1.4.1. Descripción
1.2.1.1.4.2. Mediciones
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125
1.2.1.1.4.3. Comprobación
1.2.1.2. Cálculos de la estructura de la marquesina……163
1.2.1.2.1. Barras
1.2.1.2.1.1. Características metálicas
1.2.1.2.1.1. Materiales utilizados
1.2.1.2.1.1. Descripción
1.2.1.2.1.1. Resumen medición
1.2.1.2.2. Nudos
1.2.1.2.3. Cimentación
1.2.1.2.3.1. Descripción
1.2.1.2.3.2. Mediciones
1.2.1.2.3.3. Comprobación
1.2.1.2.4. Placas de anclaje
1.2.1.2.4.1. Descripción
1.2.1.2.4.2. Mediciones
1.2.1.2.4.3. Comprobación
1.2.1.3. Cálculos de la estructura del monoposte…………168
1.2.1.3.1. Barras
1.2.1.3.1.1. Características metálicas
1.2.1.3.1.1. Materiales utilizados
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1.2.1.3.1.1. Descripción
1.2.1.3.1.1. Resumen medición
1.2.1.3.2. Nudos
1.2.1.3.3. Cimentación
1.2.1.3.3.1. Descripción
1.2.1.3.3.2. Mediciones
1.2.1.3.3.3. Comprobación
1.2.1.3.4. Placas de anclaje
1.2.1.3.4.1. Descripción
1.2.1.3.4.2. Mediciones
1.2.1.3.4.3. Comprobación
1.2.1.4. Cálculos de la estructura del taller…………………..175
1.2.1.4.1. Barras
1.2.1.4.1.1. Características metálicas
1.2.1.4.1.1. Materiales utilizados
1.2.1.4.1.1. Descripción
1.2.1.4.1.1. Resumen medición
1.2.1.4.2. Nudos
1.2.1.4.3. Cimentación
1.2.1.4.3.1. Descripción
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1.2.1.4.3.2. Mediciones
1.2.1.4.3.3. Comprobación
1.2.1.4.4. Placas de anclaje
1.2.1.4.4.1. Descripción
1.2.1.4.4.2. Mediciones
1.2.1.4.4.3. Comprobación
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1.2. CÁLCULOS
1.2.1. Cálculos estructurales
1.2.1.1. Cargas
Para la realización de los cálculos de las diferentes estructuras se ha tenido en
cuenta la normativa de vigente uso CTE para estructuras de acero y la normativa
sobre acciones en la edificación. La gran diferencia del actual código técnico de la
edificación reside en que éste combina las acciones permanentes y variables para
dimensionar las cargas que cada estructura va a soportar.
La herramienta de cálculo que se ha empleado para el dimensionamiento óptimo de
los perfiles de las cuatro estructuras realizadas es el programa CYPE Metal 3D
versión 2008, que tiene en cuenta el nuevo CTE.
Para el estudio de todas las acciones que afectan a nuestra estructura de manera
conjunta debemos remitirnos al apartado 4. Verificaciones basadas en coeficientes
parciales del CTE DB-SE (SE1, Resistencia y estabilidad y SE2, Aptitud al servicio).
El citado apartado nos dice lo siguiente:
“En la verificación de los estados límite mediante coeficientes parciales, para la
determinación del efecto de las acciones, así como de la respuesta estructural, se
utilizan los valores de cálculo de las variables, obtenidos a partir de sus valores
característicos, u otros valores representativos, multiplicándolos o dividiéndolos por
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los correspondientes coeficientes parciales para las acciones y la resistencia,
respectivamente.”
Atendiendo al punto 4.2.1 debemos realizar una serie de verificaciones:
1. Se considera que hay suficiente estabilidad del conjunto del edificio o de una
parte independiente del mismo, si para todas las situaciones de dimensionado
pertinentes, se cumple la siguiente condición.
Ed, dst ≤ Ed, stb
• Ed,dst: valor de cálculo del efecto de las acciones desestabilizadoras
• Ed,stb: valor de cálculo del efecto de las acciones estabilizadoras
2. Se considera que hay suficiente resistencia de la estructura portante, de un
elemento estructural, sección, punto o de una unión entre elementos, si para todas
las situaciones de dimensionado pertinentes, se cumple la siguiente condición.
Ed ≤ R d (4.2)
• Ed valor de cálculo del efecto de las acciones
• Rd valor de cálculo de la resistencia correspondiente”
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Para combinar todas las acciones se utiliza la siguiente ecuación del punto 4.2.2:
Combinación de acciones:
El valor de cálculo de los efectos de las acciones correspondiente a una situación
persistente o transitoria, se determina mediante combinaciones de acciones a partir
de la expresión
es decir, considerando la actuación simultánea de:
• Todas las acciones permanentes, en valor de cálculo ( γG · Gk ), incluido el
pretensado ( γP · P );
• Una acción variable cualquiera, en valor de cálculo ( γQ · Qk ), debiendo
adoptarse como tal una tras otra sucesivamente en distintos análisis;
• El resto de las acciones variables, en valor de cálculo de combinación ( γQ · ψ0 · Qk ). Los valores de los coeficientes de seguridad, γ, se establecen en
la tabla 4.1 para cada tipo de acción, atendiendo para comprobaciones de
resistencia a si su efecto es desfavorable o favorable, considerada
globalmente.
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Para comprobaciones de estabilidad, se diferenciará, aun dentro de la misma
acción, la parte favorable (la estabilizadora), de la desfavorable (la
desestabilizadora). Los valores de los coeficientes de simultaneidad, ψ, se
establecen en la tabla 4.2”. En nuestro caso, las acciones a estudiar tanto para la
nave del taller como para el edificio auxiliar serán las siguientes:
• Peso Propio:
El peso propio es una acción permanente, por lo que su coeficiente parcial de
seguridad es de 1.35.
El valor del peso propio es uno de los parámetros a introducir en el programa que
realiza el cálculo de estructuras. Este valor dependerá del tipo de cubierta elegida
para cada uno de los edificios.
• Sobrecarga de Uso:
La sobrecarga de uso se trata de una acción variable, por lo tanto, para su estudio
nos remitiremos al apartado 3. Acciones Variables del CTE documento SE-AE.
Los valores característicos de las sobrecargas de uso se recogen en la tabla 3.1. El
Centro de Mantenimiento de Vehículos Industriales puede considerarse una zona
de acceso al público, es decir, su Categoría de Uso es del tipo C. En cuanto a la
Subcategoría de Uso, consideraremos una zona sin obstáculos que impidan el libre
movimiento de las personas, por lo tanto, C3.
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Para estas condiciones la sobrecarga de uso es de 5 kN/m2.
• Viento:
La carga debida al viento se trata de una acción variable, por lo tanto, para su
estudio nos remitiremos al apartado 3.3.2 Acciones del Viento, contenido dentro del
apartado 3. Acciones Variables del CTE documento SE-AE, que nos dice lo
siguiente:
“La acción de viento, en general una fuerza perpendicular a la superficie de cada
punto expuesto, o presión estática, que puede expresarse como:
qe = qb · ce · cp (3.1)
• qb: la presión dinámica del viento. De forma simplificada, como valor en
cualquier punto del territorio español, puede adoptarse 0,5 kN/m2. Pueden
obtenerse valores más precisos mediante el anejo D, en función del
emplazamiento geográfico de la obra.
• Ce: el coeficiente de exposición, variable con la altura del punto
considerado, en función del grado de aspereza del entorno donde se
encuentra ubicada la construcción. Se determina de acuerdo con lo
establecido en 3.3.3. En edificios urbanos de hasta 8 plantas puede tomarse
un valor constante, independiente de la altura, de 2,0.
• cp el coeficiente eólico o de presión, dependiente de la forma y orientación
de la superficie respecto al viento, y en su caso, de la situación del punto
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respecto a los bordes de esa superficie; un valor negativo indica succión. Su
valor se establece en 3.3.4 y 3.3.5.”
Tanto en el caso de la nave del taller como en el edifico principal, los valores del
coeficiente eólico o de presión cP se calcularán según el apartado “3.3.5 Coeficiente
eólico de naves y construcciones diáfanas”. La acción del viento debe
individualizare en cada elemento de superficie exterior.
En el generador de pórticos la carga debida al viento se introduce especificando la
zona de España donde nos encontramos (Fuenlabrada, perteneciente a la
Comunidad de Madrid) y el grado de aspereza, que es rural sin obstáculos.
Por otra parte el grado de exposición al viento es: Normal. Claramente vemos en el
mapa eólico del programa CYPE, que Fuenlabrada pertenece a la zona A, por lo
que la velocidad básica de viento que tiene en cuenta para el dimensionamiento de
las estructuras es: velocidad básica de 26 m/s.
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• Nieve:
La estación de servicio se encuentra ubicada en la provincia de Madrid, a una altura
de 620 metros. El programa utilizado para el cálculo de estructuras la considerará,
introduciendo nosotros la altitud de la parcela y la zona geográfica en la que se
encuentra.
La estación de servicio está claramente en la zona 4, que es el dato que tendrá en
cuenta el programa para determinar las cargas que tenga que soportar la
estructura.
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1.2.2. Edificios
1.2.2.1. Cálculos de la estructura del edificio principal
El edificio principal está construido a partir de una estructura en forma de nave a
dos aguas representada más detalladamente en el documento nº2: Planos. En el
cálculo y dimensionado de los pilares se ha supuesto que:
• La nave tiene una luz de 15 m, una profundidad de 25 m y una altura de 7m,
suficiente para colocar un falso techo que cubra las instalaciones.
• Las fuerzas que actúan en la estructura, son las debidas al peso propio de la
estructura, peso propio de material de la cubierta, sobrecarga de uso, viento
y nieve.
• Los pilares se dimensionarán con perfiles HEB y el resto de vigas
transversales, longitudinales y correas con IPN.
• El material empleado para todas las vigas es acero S-275 (el antiguo A-42).
• El tipo de cerramiento es: Polonceau recta invertida pues para las cargas
existentes es el que menor coste en acero suponía, dando un peso total de
acero de 880 kg para toda la estructura.
• Se han dispuesto 5 vanos, 6 pilares con una distancia entre pórticos de 5 m.
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• El tipo de fijación de la cubierta es fijación rígida, es decir, la cubierta no
permite la torsión de las correas. Solamente permite cortante y flector en un
plano perpendicular a la cubierta.
• La categoría de uso del edificio es: zona de acceso público
• La soldadura se realizará mediante arco eléctrico con electrodos básicos.
A continuación muestro dos capturas del edificio diseñado que cumple con las
características arriba enunciadas. En primer lugar muestro una vista desde un
punto de vista isométrico sureste y en segundo, una captura del dimensionamiento
de la estructura en el programa CYPE Metal 3D.
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A continuación muestro las salidas del programa CYPE referentes al
dimensionamiento de las barras y las cimentaciones, pudiéndose comprobar que se
cumplen todas las condiciones y los perfiles elegidos en todo momento son válidos
para la estructura diseñada.
El objetivo es realizar un dimensionamiento óptimo de la estructura empleando en
todo momento los perfiles mínimos que soporten las cargas impuestas. Por este
motivo, serían válidos perfiles mayores a los elegidos, pero en tal caso el gasto en
acero sería mayor.
En cuanto a las cimentaciones en este caso se realizará mediante zapatas
aisladas de hormigón armado a las cuales se transmitirán los esfuerzos
soportados por la estructura teniendo en cuenta lo establecido en la normativa
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CTE-DB-SE-C (cimientos). El cálculo de estas zapatas se ha realizado mediante el
programa CYPE. Se ha diseñado una cimentación basada en zapatas cuadradas y
centradas respecto al pilar de la estructura en todos los casos empleando para su
fabricación hormigón de clase HA-25 que ofrece una resistencia característica de
255kp/cm2 estando armadas con redondos de acero corrugado B400S de
resistencia 4079 kp/cm2. Todas las zapatas de la cimentación quedarán unidas
mediante un zuncho de hormigón armado de resistencia característica 255kp/cm2
y de dimensiones 40x40cm armado con 4 redondos de 12mm de acero corrugado
dispuesto en los vértices de un cuadrado de 30 cm unidos mediante estribos de
diámetro 6 mm colocados cada 20cm. Todos los elementos que constituyen la
cimentación serán asentados sobre una capa base de hormigón de limpieza
superior a 10cm.
1.2.1.1.1. Barras
1.2.1.1.1.1. Características metálicas
Descripción Inerc.Tor. Inerc.y Inerc.z Sección
cm4 cm4 cm4 cm2
Acero, IPE-80, Perfil simple (IPE) 0.721 80.100 8.490 7.640
Acero, IPE-100, Perfil simple (IPE) 1.140 171.000 15.900 10.300
Acero, IPE-240, Perfil simple (IPE) 12.000 3890.000 284.000 39.100
Acero, IPE-400, Perfil simple (IPE) 48.300 23130.000 1320.000 84.500
Acero, IPE-450, Perfil simple (IPE) 65.900 33740.000 1680.000 98.800
Acero, HEB-140, Perfil simple (HEB) 22.500 1509.000 550.000 43.000
Acero, HEB-160, Perfil simple (HEB) 33.200 2492.000 889.000 54.300
1.2.1.1.1.1. Materiales utilizados
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Material Mód.elást. Mód.el.trans. Lím.elás.\Fck Co.dilat. Peso espec.
(Kp/cm2) (Kp/cm2) (Kp/cm2) (m/m°C) (Kg/dm3)
Acero (S275) 2100000.00 807692.31 2803.26 1.2e-005 7.85
1.2.1.1.1.1. Descripción
Barras Material Perfil Peso Volumen Longitud Dist.arr.sup. Dist.arr.inf. (Kp) (m3) (m) (m) (m)
1/2 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 213.13 0.027 5.00 5.00 5.00 2/3 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 2/4 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 2/19 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 4/3 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 3/5 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 6/3 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 3/20 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 4/6 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 6/5 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 6.21 0.001 1.03 1.03 1.03 5/7 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 5/22 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 6/7 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 6/8 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 6/12 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 56.33 0.007 6.97 6.97 6.97 8/7 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 7/9 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 7/24 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 8/9 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 10/9 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 11/9 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 9/26 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 10/11 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 12/10 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 12/11 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 13/11 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 11/28 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 12/13 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 6.21 0.001 1.03 1.03 1.03 12/14 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 12/15 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 15/13 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 13/30 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 14/15 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 14/17 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 17/15 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 15/32 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 16/17 Acero (S275) HEB-140 (HEB) 168.78 0.022 5.00 5.00 5.00 17/34 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 18/19 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 213.13 0.027 5.00 5.00 5.00 19/20 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 19/21 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 19/36 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - -
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21/20 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 20/22 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 23/20 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 20/37 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 21/23 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 23/22 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 6.21 0.001 1.03 1.03 1.03 22/24 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 22/39 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 23/24 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 23/25 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 23/29 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 56.33 0.007 6.97 6.97 6.97 25/24 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 24/26 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 24/41 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 25/26 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 27/26 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 28/26 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 26/43 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 27/28 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 29/27 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 29/28 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 30/28 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 28/45 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 29/30 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 6.21 0.001 1.03 1.03 1.03 29/31 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 29/32 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 32/30 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 30/47 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 31/32 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 31/34 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 34/32 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 32/49 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 33/34 Acero (S275) HEB-140 (HEB) 168.78 0.022 5.00 5.00 5.00 34/51 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 35/36 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 213.13 0.027 5.00 5.00 5.00 36/37 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 36/38 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 36/53 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 38/37 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 37/39 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 40/37 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 37/54 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 38/40 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 40/39 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 6.21 0.001 1.03 1.03 1.03 39/41 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 39/56 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 40/41 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 40/42 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 40/46 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 56.33 0.007 6.97 6.97 6.97 42/41 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 41/43 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 41/58 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 42/43 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 44/43 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 45/43 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 43/60 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 44/45 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
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INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
142
72/71 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 71/73 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 74/71 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 71/88 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 72/74 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 74/73 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 6.21 0.001 1.03 1.03 1.03 73/75 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 73/90 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 74/75 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 74/76 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 74/80 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 56.33 0.007 6.97 6.97 6.97 76/75 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 75/77 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 75/92 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 76/77 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 78/77 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 79/77 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 77/94 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 78/79 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 80/78 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 80/79 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 81/79 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 79/96 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 80/81 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 6.21 0.001 1.03 1.03 1.03 80/82 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 80/83 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 83/81 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 81/98 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 82/83 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 82/85 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 85/83 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 83/100 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 84/85 Acero (S275) HEB-140 (HEB) 168.78 0.022 5.00 5.00 5.00 85/102 Acero (S275) IPE-240 (IPE) 153.47 0.020 5.00 - - 86/87 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 213.13 0.027 5.00 5.00 5.00 87/88 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 87/89 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 89/88 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 88/90 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 91/88 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 89/91 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 91/90 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 6.21 0.001 1.03 1.03 1.03 90/92 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 91/92 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 91/93 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 91/97 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 56.33 0.007 6.97 6.97 6.97 93/92 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 92/94 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 93/94 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 95/94 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 96/94 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 95/96 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 97/95 Acero (S275) IPE-450 (IPE) 155.76 0.020 2.01 2.01 2.01 97/96 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 98/96 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 97/98 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 6.21 0.001 1.03 1.03 1.03 97/99 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
143
97/100 Acero (S275) IPE-100 (IPE) 17.78 0.002 2.20 2.20 2.20 100/98 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 99/100 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 3.10 0.000 0.52 0.52 0.52 99/102 Acero (S275) IPE-80 (IPE) 12.04 0.002 2.01 2.01 2.01 102/100 Acero (S275) IPE-400 (IPE) 128.72 0.016 1.94 15.00 1.94 101/102 Acero (S275) HEB-140 (HEB) 168.78 0.022 5.00 5.00 5.00
1.2.1.1.1.1. Resumen medición
Descripción Peso (Kp) Longitud (m) Perfil Serie Acero Perfil Serie Acero
IPE-80, Perfil simple 437.88 73.08
IPE-100, Perfil simple 764.70 94.62
IPE-240, Perfil simple 6906.15 225.00
IPE-400, Perfil simple 6178.56 93.12
IPE-450, Perfil simple 3738.24 48.24
IPE 18025.53 534.06
HEB-140, Perfil simple 1012.68 30.00
HEB-160, Perfil simple 1278.78 30.00
HEB 2291.46 60.00
Acero (S275) 20316.99 594.06
20316.99 594.06
1.2.1.1.2. Nudos
Nudos Coordenadas (m) Coacciones
Vínculos X Y Z DX DY DZ GX GY GZ V0 EP DX/DY/DZ Dep.
1 0.000 0.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
2 0.000 0.000 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
3 0.000 1.875 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
4 0.000 2.008 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
5 0.000 3.750 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
6 0.000 4.017 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
7 0.000 5.625 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
8 0.000 5.758 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
9 0.000 7.500 7.000 - - - - - - - - - Empotrado
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
144
10 0.000 9.242 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
11 0.000 9.375 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
12 0.000 10.983 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
13 0.000 11.250 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
14 0.000 12.992 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
15 0.000 13.125 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
16 0.000 15.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
17 0.000 15.000 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
18 5.000 0.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
19 5.000 0.000 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
20 5.000 1.875 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
21 5.000 2.008 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
22 5.000 3.750 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
23 5.000 4.017 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
24 5.000 5.625 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
25 5.000 5.758 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
26 5.000 7.500 7.000 - - - - - - - - - Empotrado
27 5.000 9.242 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
28 5.000 9.375 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
29 5.000 10.983 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
30 5.000 11.250 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
31 5.000 12.992 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
32 5.000 13.125 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
33 5.000 15.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
34 5.000 15.000 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
35 10.000 0.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
36 10.000 0.000 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
37 10.000 1.875 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
38 10.000 2.008 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
39 10.000 3.750 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
40 10.000 4.017 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
41 10.000 5.625 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
42 10.000 5.758 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
43 10.000 7.500 7.000 - - - - - - - - - Empotrado
44 10.000 9.242 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
45 10.000 9.375 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
46 10.000 10.983 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
47 10.000 11.250 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
48 10.000 12.992 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
49 10.000 13.125 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
50 10.000 15.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
51 10.000 15.000 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
52 15.000 0.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
53 15.000 0.000 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
54 15.000 1.875 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
55 15.000 2.008 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
56 15.000 3.750 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
145
57 15.000 4.017 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
58 15.000 5.625 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
59 15.000 5.758 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
60 15.000 7.500 7.000 - - - - - - - - - Empotrado
61 15.000 9.242 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
62 15.000 9.375 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
63 15.000 10.983 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
64 15.000 11.250 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
65 15.000 12.992 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
66 15.000 13.125 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
67 15.000 15.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
68 15.000 15.000 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
69 20.000 0.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
70 20.000 0.000 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
71 20.000 1.875 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
72 20.000 2.008 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
73 20.000 3.750 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
74 20.000 4.017 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
75 20.000 5.625 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
76 20.000 5.758 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
77 20.000 7.500 7.000 - - - - - - - - - Empotrado
78 20.000 9.242 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
79 20.000 9.375 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
80 20.000 10.983 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
81 20.000 11.250 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
82 20.000 12.992 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
83 20.000 13.125 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
84 20.000 15.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
85 20.000 15.000 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
86 25.000 0.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
87 25.000 0.000 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
88 25.000 1.875 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
89 25.000 2.008 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
90 25.000 3.750 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
91 25.000 4.017 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
92 25.000 5.625 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
93 25.000 5.758 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
94 25.000 7.500 7.000 - - - - - - - - - Empotrado
95 25.000 9.242 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
96 25.000 9.375 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
97 25.000 10.983 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
98 25.000 11.250 6.000 - - - - - - - - - Empotrado
99 25.000 12.992 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
100 25.000 13.125 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
101 25.000 15.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
102 25.000 15.000 5.000 - - - - - - - - - Empotrado
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
146
1.2.1.1.3. Cimentación
1.2.1.1.3.1. Descripción
Referencias Geometría Armado
Nudo 1, Nudo 86
Zapata rectangular excéntrica Ancho inicial X: 92.5 cm Ancho inicial Y: 92.5 cm Ancho final X: 92.5 cm Ancho final Y: 92.5 cm Ancho zapata X: 185.0 cm Ancho zapata Y: 185.0 cm Canto: 50.0 cm
Sup X: 9Ø12 c/ 22 Sup Y: 9Ø12 c/ 22 Inf X: 9Ø12 c/ 22 Inf Y: 9Ø12 c/ 22
Nudo 16, Nudo 101
Zapata rectangular excéntrica Ancho inicial X: 90.0 cm Ancho inicial Y: 90.0 cm Ancho final X: 90.0 cm Ancho final Y: 90.0 cm Ancho zapata X: 180.0 cm Ancho zapata Y: 180.0 cm Canto: 50.0 cm
Sup X: 9Ø12 c/ 22 Sup Y: 9Ø12 c/ 22 Inf X: 9Ø12 c/ 22 Inf Y: 9Ø12 c/ 22
Nudo 18, Nudo 69
Zapata rectangular excéntrica Ancho inicial X: 105.0 cm Ancho inicial Y: 105.0 cm Ancho final X: 105.0 cm Ancho final Y: 105.0 cm Ancho zapata X: 210.0 cm Ancho zapata Y: 210.0 cm Canto: 55.0 cm
Sup X: 11Ø12 c/ 20 Sup Y: 11Ø12 c/ 20 Inf X: 11Ø12 c/ 20 Inf Y: 11Ø12 c/ 20
Nudo 33, Nudo 50, Nudo 67, Nudo 84
Zapata rectangular excéntrica Ancho inicial X: 112.5 cm Ancho inicial Y: 112.5 cm Ancho final X: 112.5 cm Ancho final Y: 112.5 cm Ancho zapata X: 225.0 cm Ancho zapata Y: 225.0 cm Canto: 50.0 cm
Sup X: 11Ø12 c/ 22 Sup Y: 11Ø12 c/ 22 Inf X: 11Ø12 c/ 22 Inf Y: 11Ø12 c/ 22
Nudo 35, Nudo 52
Zapata rectangular excéntrica Ancho inicial X: 115.0 cm Ancho inicial Y: 115.0 cm Ancho final X: 115.0 cm Ancho final Y: 115.0 cm Ancho zapata X: 230.0 cm Ancho zapata Y: 230.0 cm Canto: 50.0 cm
Sup X: 11Ø12 c/ 22 Sup Y: 11Ø12 c/ 22 Inf X: 11Ø12 c/ 22 Inf Y: 11Ø12 c/ 22
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
147
1.2.1.1.3.2. Mediciones
Referencias: Nudo 1 y Nudo 86 B 400 S, CN Total
Nombre de armado Ø12
Parrilla inferior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
8x1.75 8x1.55
14.00 12.43
Parrilla inferior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
8x1.75 8x1.55
14.00 12.43
Parrilla superior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
8x1.75 8x1.55
14.00 12.43
Parrilla superior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
8x1.75 8x1.55
14.00 12.43
Totales Longitud (m) Peso (Kg)
56.00 49.72
49.72
Total con mermas (10.00%)
Longitud (m) Peso (Kg)
61.60 54.69
54.69
Referencias: Nudo 16 y Nudo 101 B 400 S, CN Total
Nombre de armado Ø12
Parrilla inferior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
8x1.70 8x1.51
13.60 12.07
Parrilla inferior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
8x1.70 8x1.51
13.60 12.07
Parrilla superior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
8x1.70 8x1.51
13.60 12.07
Parrilla superior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
8x1.70 8x1.51
13.60 12.07
Totales Longitud (m) Peso (Kg)
54.40 48.28
48.28
Total con mermas (10.00%)
Longitud (m) Peso (Kg)
59.84 53.11
53.11
Referencias: Nudo 18 y Nudo 69 B 400 S, CN Total
Nombre de armado Ø12
Parrilla inferior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
10x2.00 10x1.78
20.00 17.76
Parrilla inferior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
10x2.00 10x1.78
20.00 17.76
Parrilla superior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
10x2.00 10x1.78
20.00 17.76
Parrilla superior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
10x2.00 10x1.78
20.00 17.76
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
148
Totales Longitud (m) Peso (Kg)
80.00 71.04
71.04
Total con mermas (10.00%)
Longitud (m) Peso (Kg)
88.00 78.14
78.14
Referencias: Nudo 33, Nudo 50, Nudo 67 y Nudo 84 B 400 S, CN Total
Nombre de armado Ø12
Parrilla inferior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
10x2.15 10x1.91
21.50 19.09
Parrilla inferior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
10x2.15 10x1.91
21.50 19.09
Parrilla superior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
10x2.15 10x1.91
21.50 19.09
Parrilla superior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
10x2.15 10x1.91
21.50 19.09
Totales Longitud (m) Peso (Kg)
86.00 76.36
76.36
Total con mermas (10.00%)
Longitud (m) Peso (Kg)
94.60 84.00
84.00
Referencias: Nudo 35 y Nudo 52 B 400 S, CN Total
Nombre de armado Ø12
Parrilla inferior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
10x2.20 10x1.95
22.00 19.53
Parrilla inferior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
10x2.20 10x1.95
22.00 19.53
Parrilla superior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
10x2.20 10x1.95
22.00 19.53
Parrilla superior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
10x2.20 10x1.95
22.00 19.53
Totales Longitud (m) Peso (Kg)
88.00 78.12
78.12
Total con mermas (10.00%)
Longitud (m) Peso (Kg)
96.80 85.93
85.93
B 400 S, CN (Kg) Hormigón (m3)
Elemento Ø12 HA-25, Control estadístico Limpieza
Referencias: Nudo 1 y Nudo 86 2x54.69 2x1.71 2x0.34
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
149
Referencias: Nudo 16 y Nudo 101 2x53.11 2x1.62 2x0.32
Referencias: Nudo 18 y Nudo 69 2x78.14 2x2.43 2x0.44
Referencias: Nudo 33, Nudo 50, Nudo 67 y Nudo 84 4x84.00 4x2.53 4x0.51
Referencias: Nudo 35 y Nudo 52 2x85.93 2x2.65 2x0.53
Totales 879.74 26.93 5.30
1.2.1.1.3.3. Comprobación
Referencia: Nudo 1
Dimensiones: 185 x 185 x 50
Armados: Xi:Ø12 c/ 22 Yi:Ø12 c/ 22 Xs:Ø12 c/ 22 Ys:Ø12 c/ 22
Comprobación Valores Estado
Tensiones sobre el terreno:
Criterio de CYPE
- Tensión media:
Máximo: 2 Kp/cm2 Calculado: 0.209 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima acc. gravitatorias:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.237 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima con acc. de viento:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.43 Kp/cm2
Cumple
Flexión en la zapata:
- En dirección X:
Momento: 0.75 Tn·m
Cumple
- En dirección Y:
Momento: 2.06 Tn·m
Cumple
Vuelco de la zapata:
Si el % de reserva de seguridad es mayor que cero, quiere decir que los coeficientes de seguridad al vuelco son mayores que los valores estrictos exigidos para todas las combinaciones de equilibrio.
- En dirección X:
Reserva seguridad: 38262.7 %
Cumple
- En dirección Y:
Reserva seguridad: 13.5 %
Cumple
Compresión oblicua en la zapata:
Criterio de CYPE
Máximo: 509.69 Tn/m2 Calculado: 8.08 Tn/m2
Cumple
Cortante en la zapata:
- En dirección X:
Cortante: 0.85 Tn
Cumple
- En dirección Y:
Cortante: 3.24 Tn
Cumple
Canto mínimo:
Artículo 59.8.1 (norma EHE-98)
Mínimo: 25 cm Calculado: 50 cm
Cumple
Espacio para anclar arranques en cimentación:
- Nudo 1:
Mínimo: 40 cm Calculado: 43 cm
Cumple
Cuantía geométrica mínima:
Criterio de CYPE
Mínimo: 0.002
- En dirección X:
Calculado: 0.0021
Cumple
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
150
- En dirección Y:
Calculado: 0.0021
Cumple
Cuantía mínima necesaria por flexión:
Artículo 42.3.2 (norma EHE-98)
Calculado: 0.0011
- Armado inferior dirección X:
Mínimo: 0.0001
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Mínimo: 0.0003
Cumple
- Armado superior dirección X:
Mínimo: 0.0001
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Mínimo: 0.0002
Cumple
Diámetro mínimo de las barras:
Recomendación del Artículo 59.8.2 (norma EHE-
Mínimo: 12 mm
- Parrilla inferior:
Calculado: 12 mm
Cumple
- Parrilla superior:
Calculado: 12 mm
Cumple
Separación máxima entre barras:
Artículo 59.8.2 (norma EHE-98)
Máximo: 30 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
Separación mínima entre barras:
Recomendación del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 10 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
Longitud de anclaje:
Criterio del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 15 cm
- Armado inf. dirección X hacia der:
Calculado: 34 cm
Cumple
- Armado inf. dirección X hacia izq:
Calculado: 34 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 34 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 34 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia der:
Calculado: 34 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia izq:
Calculado: 34 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 34 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 34 cm
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
Referencia: Nudo 16
Dimensiones: 180 x 180 x 50
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
151
Armados: Xi:Ø12 c/ 22 Yi:Ø12 c/ 22 Xs:Ø12 c/ 22 Ys:Ø12 c/ 22
Comprobación Valores Estado
Tensiones sobre el terreno:
Criterio de CYPE
- Tensión media:
Máximo: 2 Kp/cm2 Calculado: 0.212 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima acc. gravitatorias:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.254 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima con acc. de viento:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.401 Kp/cm2
Cumple
Flexión en la zapata:
- En dirección X:
Momento: 0.74 Tn·m
Cumple
- En dirección Y:
Momento: 1.74 Tn·m
Cumple
Vuelco de la zapata:
Si el % de reserva de seguridad es mayor que cero, quiere decir que los coeficientes de seguridad al vuelco son mayores que los valores estrictos exigidos para todas las combinaciones de equilibrio.
- En dirección X:
Reserva seguridad: 29052.1 %
Cumple
- En dirección Y:
Reserva seguridad: 37.8 %
Cumple
Compresión oblicua en la zapata:
Criterio de CYPE
Máximo: 509.69 Tn/m2 Calculado: 9.29 Tn/m2
Cumple
Cortante en la zapata:
- En dirección X:
Cortante: 0.84 Tn
Cumple
- En dirección Y:
Cortante: 2.14 Tn
Cumple
Canto mínimo:
Artículo 59.8.1 (norma EHE-98)
Mínimo: 25 cm Calculado: 50 cm
Cumple
Espacio para anclar arranques en cimentación:
- Nudo 16:
Mínimo: 40 cm Calculado: 43 cm
Cumple
Cuantía geométrica mínima:
Criterio de CYPE
Mínimo: 0.002
- En dirección X:
Calculado: 0.0021
Cumple
- En dirección Y:
Calculado: 0.0021
Cumple
Cuantía mínima necesaria por flexión:
Artículo 42.3.2 (norma EHE-98)
Calculado: 0.0011
- Armado inferior dirección X:
Mínimo: 0.0001
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Mínimo: 0.0003
Cumple
- Armado superior dirección X:
Mínimo: 0.0001
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Mínimo: 0.0002
Cumple
Diámetro mínimo de las barras:
Recomendación del Artículo 59.8.2 (norma EHE-
Mínimo: 12 mm
- Parrilla inferior:
Calculado: 12 mm
Cumple
- Parrilla superior:
Calculado: 12 mm
Cumple
Separación máxima entre barras:
Artículo 59.8.2 (norma EHE-98)
Máximo: 30 cm
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
152
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
Separación mínima entre barras:
Recomendación del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 10 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
Longitud de anclaje:
Criterio del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 15 cm
- Armado inf. dirección X hacia der:
Calculado: 33 cm
Cumple
- Armado inf. dirección X hacia izq:
Calculado: 33 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 33 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 33 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia der:
Calculado: 33 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia izq:
Calculado: 33 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 33 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 33 cm
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
Referencia: Nudo 18
Dimensiones: 210 x 210 x 55
Armados: Xi:Ø12 c/ 20 Yi:Ø12 c/ 20 Xs:Ø12 c/ 20 Ys:Ø12 c/ 20
Comprobación Valores Estado
Tensiones sobre el terreno:
Criterio de CYPE
- Tensión media:
Máximo: 2 Kp/cm2 Calculado: 0.24 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima acc. gravitatorias:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.27 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima con acc. de viento:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.464 Kp/cm2
Cumple
Flexión en la zapata:
- En dirección X:
Momento: 1.33 Tn·m
Cumple
- En dirección Y:
Momento: 3.42 Tn·m
Cumple
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
153
Vuelco de la zapata:
Si el % de reserva de seguridad es mayor que cero, quiere decir que los coeficientes de seguridad al vuelco son mayores que los valores estrictos exigidos para todas las combinaciones de equilibrio.
- En dirección X:
Reserva seguridad: 107267.2 %
Cumple
- En dirección Y:
Reserva seguridad: 1.9 %
Cumple
Compresión oblicua en la zapata:
Criterio de CYPE
Máximo: 509.69 Tn/m2 Calculado: 9.91 Tn/m2
Cumple
Cortante en la zapata:
- En dirección X:
Cortante: 1.36 Tn
Cumple
- En dirección Y:
Cortante: 4.23 Tn
Cumple
Canto mínimo:
Artículo 59.8.1 (norma EHE-98)
Mínimo: 25 cm Calculado: 55 cm
Cumple
Espacio para anclar arranques en cimentación:
- Nudo 18:
Mínimo: 44 cm Calculado: 48 cm
Cumple
Cuantía geométrica mínima:
Criterio de CYPE
Mínimo: 0.002
- En dirección X:
Calculado: 0.0021
Cumple
- En dirección Y:
Calculado: 0.0021
Cumple
Cuantía mínima necesaria por flexión:
Artículo 42.3.2 (norma EHE-98)
Calculado: 0.0011
- Armado inferior dirección X:
Mínimo: 0.0002
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Mínimo: 0.0003
Cumple
- Armado superior dirección X:
Mínimo: 0.0001
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Mínimo: 0.0002
Cumple
Diámetro mínimo de las barras:
Recomendación del Artículo 59.8.2 (norma EHE-
Mínimo: 12 mm
- Parrilla inferior:
Calculado: 12 mm
Cumple
- Parrilla superior:
Calculado: 12 mm
Cumple
Separación máxima entre barras:
Artículo 59.8.2 (norma EHE-98)
Máximo: 30 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 20 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 20 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 20 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 20 cm
Cumple
Separación mínima entre barras:
Recomendación del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 10 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 20 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 20 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 20 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 20 cm
Cumple
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
154
Longitud de anclaje:
Criterio del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 15 cm
- Armado inf. dirección X hacia der:
Calculado: 41 cm
Cumple
- Armado inf. dirección X hacia izq:
Calculado: 41 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 41 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 41 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia der:
Calculado: 41 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia izq:
Calculado: 41 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 41 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 41 cm
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
Referencia: Nudo 33
Dimensiones: 225 x 225 x 50
Armados: Xi:Ø12 c/ 22 Yi:Ø12 c/ 22 Xs:Ø12 c/ 22 Ys:Ø12 c/ 22
Comprobación Valores Estado
Tensiones sobre el terreno:
Criterio de CYPE
- Tensión media:
Máximo: 2 Kp/cm2 Calculado: 0.213 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima acc. gravitatorias:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.24 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima con acc. de viento:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.352 Kp/cm2
Cumple
Flexión en la zapata:
- En dirección X:
Momento: 1.48 Tn·m
Cumple
- En dirección Y:
Momento: 2.83 Tn·m
Cumple
Vuelco de la zapata:
Si el % de reserva de seguridad es mayor que cero, quiere decir que los coeficientes de seguridad al vuelco son mayores que los valores estrictos exigidos para todas las combinaciones de equilibrio.
- En dirección X:
Reserva seguridad: 174484.5 %
Cumple
- En dirección Y:
Reserva seguridad: 51.5 %
Cumple
Compresión oblicua en la zapata:
Criterio de CYPE
Máximo: 509.69 Tn/m2 Calculado: 12.46 Tn/m2
Cumple
Cortante en la zapata:
- En dirección X:
Cortante: 1.67 Tn
Cumple
- En dirección Y:
Cortante: 3.31 Tn
Cumple
Canto mínimo:
Artículo 59.8.1 (norma EHE-98)
Mínimo: 25 cm Calculado: 50 cm
Cumple
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
155
Espacio para anclar arranques en cimentación:
- Nudo 33:
Mínimo: 30 cm Calculado: 43 cm
Cumple
Cuantía geométrica mínima:
Criterio de CYPE
Mínimo: 0.002
- En dirección X:
Calculado: 0.0021
Cumple
- En dirección Y:
Calculado: 0.0021
Cumple
Cuantía mínima necesaria por flexión:
Artículo 42.3.2 (norma EHE-98)
Calculado: 0.0011
- Armado inferior dirección X:
Mínimo: 0.0002
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Mínimo: 0.0003
Cumple
- Armado superior dirección X:
Mínimo: 0.0001
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Mínimo: 0.0002
Cumple
Diámetro mínimo de las barras:
Recomendación del Artículo 59.8.2 (norma EHE-
Mínimo: 12 mm
- Parrilla inferior:
Calculado: 12 mm
Cumple
- Parrilla superior:
Calculado: 12 mm
Cumple
Separación máxima entre barras:
Artículo 59.8.2 (norma EHE-98)
Máximo: 30 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
Separación mínima entre barras:
Recomendación del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 10 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
Longitud de anclaje:
Criterio del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 15 cm
- Armado inf. dirección X hacia der:
Calculado: 54 cm
Cumple
- Armado inf. dirección X hacia izq:
Calculado: 54 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 54 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 54 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia der:
Calculado: 54 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia izq:
Calculado: 54 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 54 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 54 cm
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
156
Referencia: Nudo 35
Dimensiones: 230 x 230 x 50
Armados: Xi:Ø12 c/ 22 Yi:Ø12 c/ 22 Xs:Ø12 c/ 22 Ys:Ø12 c/ 22
Comprobación Valores Estado
Tensiones sobre el terreno:
Criterio de CYPE
- Tensión media:
Máximo: 2 Kp/cm2 Calculado: 0.212 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima acc. gravitatorias:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.235 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima con acc. de viento:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.39 Kp/cm2
Cumple
Flexión en la zapata:
- En dirección X:
Momento: 1.54 Tn·m
Cumple
- En dirección Y:
Momento: 3.47 Tn·m
Cumple
Vuelco de la zapata:
Si el % de reserva de seguridad es mayor que cero, quiere decir que los coeficientes de seguridad al vuelco son mayores que los valores estrictos exigidos para todas las combinaciones de equilibrio.
- En dirección X:
Reserva seguridad: 220127.6 %
Cumple
- En dirección Y:
Reserva seguridad: 15.1 %
Cumple
Compresión oblicua en la zapata:
Criterio de CYPE
Máximo: 509.69 Tn/m2 Calculado: 11.36 Tn/m2
Cumple
Cortante en la zapata:
- En dirección X:
Cortante: 1.73 Tn
Cumple
- En dirección Y:
Cortante: 4.05 Tn
Cumple
Canto mínimo:
Artículo 59.8.1 (norma EHE-98)
Mínimo: 25 cm Calculado: 50 cm
Cumple
Espacio para anclar arranques en cimentación:
- Nudo 35:
Mínimo: 35 cm Calculado: 43 cm
Cumple
Cuantía geométrica mínima:
Criterio de CYPE
Mínimo: 0.002
- En dirección X:
Calculado: 0.0021
Cumple
- En dirección Y:
Calculado: 0.0021
Cumple
Cuantía mínima necesaria por flexión:
Artículo 42.3.2 (norma EHE-98)
Calculado: 0.0011
- Armado inferior dirección X:
Mínimo: 0.0002
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Mínimo: 0.0004
Cumple
- Armado superior dirección X:
Mínimo: 0.0001
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Mínimo: 0.0002
Cumple
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
157
Diámetro mínimo de las barras:
Recomendación del Artículo 59.8.2 (norma EHE-
Mínimo: 12 mm
- Parrilla inferior:
Calculado: 12 mm
Cumple
- Parrilla superior:
Calculado: 12 mm
Cumple
Separación máxima entre barras:
Artículo 59.8.2 (norma EHE-98)
Máximo: 30 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
Separación mínima entre barras:
Recomendación del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 10 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 22 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 22 cm
Cumple
Longitud de anclaje:
Criterio del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 15 cm
- Armado inf. dirección X hacia der:
Calculado: 55 cm
Cumple
- Armado inf. dirección X hacia izq:
Calculado: 55 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 55 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 55 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia der:
Calculado: 55 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia izq:
Calculado: 55 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 55 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 55 cm
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
1.2.1.1.4. Placas de anclaje
1.2.1.1.4.1. Descripción
Referencias Placa base Disposición Rigidizadores Pernos
Nudo 1, Nudo 86
Ancho X: 350 mm Ancho Y: 350 mm Espesor: 15 mm
Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Paralelos X: - Paralelos Y: 2(100x0x5.0)
4Ø16 mm L=40 cm Prolongación recta
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
158
Nudo 16, Nudo 101
Ancho X: 300 mm Ancho Y: 300 mm Espesor: 15 mm
Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Paralelos X: - Paralelos Y: 1(100x0x5.0)
4Ø14 mm L=40 cm Prolongación recta
Nudo 18, Nudo 69
Ancho X: 400 mm Ancho Y: 400 mm Espesor: 15 mm
Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Paralelos X: - Paralelos Y: 2(100x0x6.0)
4Ø20 mm L=45 cm Prolongación recta
Nudo 33, Nudo 50, Nudo 67, Nudo 84
Ancho X: 350 mm Ancho Y: 350 mm Espesor: 15 mm
Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Paralelos X: - Paralelos Y: 2(100x0x6.0)
8Ø16 mm L=30 cm Prolongación recta
Nudo 35, Nudo 52
Ancho X: 400 mm Ancho Y: 400 mm Espesor: 15 mm
Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Paralelos X: - Paralelos Y: 2(100x0x6.0)
8Ø16 mm L=35 cm Prolongación recta
1.2.1.1.4.2. Mediciones
Pilares Acero Peso Kp Totales Kp
Nudo 1, Nudo 86 S275 2 x 16.43
Nudo 16, Nudo 101 S275 2 x 10.91
Nudo 18, Nudo 69 S275 2 x 21.67
Nudo 33, Nudo 50, Nudo 67, Nudo 84
S275
4 x 16.73
Nudo 35, Nudo 52 S275 2 x 21.67
208.27
Totales 208.27
Pilares Pernos Acero Longitud m Peso Kp Totales m Totales Kp
Nudo 1, Nudo 86 8Ø16 mm L=45 cm B 400 S 8 x 0.45 8 x 0.71
Nudo 16, Nudo 101 8Ø14 mm L=45 cm B 400 S 8 x 0.45 8 x 0.54
Nudo 18, Nudo 69 8Ø20 mm L=51 cm B 400 S 8 x 0.51 8 x 1.25
Nudo 33, Nudo 50, Nudo 67, Nudo 84
32Ø16 mm L=35 cm
B 400 S
32 x 0.35
32 x 0.55
Nudo 35, Nudo 52 16Ø16 mm L=40 cm B 400 S 16 x 0.40 16 x 0.63
28.89 47.85
Totales 28.89 47.85
1.2.1.1.4.3. Comprobación
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
159
Referencia: Nudo 1 -Placa base: Ancho X: 350 mm Ancho Y: 350 mm Espesor: 15 mm -Pernos: 4Ø16 mm L=40 cm Prolongación recta -Disposición: Posición X: Centrada Posición Y: Centrada -Rigidizadores: Paralelos X: - Paralelos Y: 2(100x0x5.0)
Comprobación Valores Estado
Separación mínima entre pernos:
3 diámetros
Mínimo: 48 mm Calculado: 291 mm
Cumple
Separación mínima pernos-borde:
1.5 diámetros
Mínimo: 24 mm Calculado: 30 mm
Cumple
Esbeltez de rigidizadores:
- Paralelos a Y:
Máximo: 50 Calculado: 47.8
Cumple
Longitud mínima del perno:
Se calcula la longitud de anclaje necesaria por
Mínimo: 19 cm Calculado: 40 cm
Cumple
Anclaje perno en hormigón:
- Tracción:
Máximo: 5.576 Tn Calculado: 4.543 Tn
Cumple
- Cortante:
Máximo: 3.904 Tn Calculado: 0.358 Tn
Cumple
- Tracción + Cortante:
Máximo: 5.576 Tn Calculado: 5.055 Tn
Cumple
Tracción en vástago de pernos: Máximo: 6.557 Tn
Calculado: 4.346 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en vástago de pernos: Máximo: 4077.47 Kp/cm2
Calculado: 2186.61 Kp/cm2
Cumple
Aplastamiento perno en placa:
Límite del cortante en un perno actuando contra la placa
Máximo: 13.456 Tn Calculado: 0.339 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en secciones globales: Máximo: 2803.26 Kp/cm2
- Derecha:
Calculado: 1478.05 Kp/cm2
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 1460.17 Kp/cm2
Cumple
- Arriba:
Calculado: 1502.48 Kp/cm2
Cumple
- Abajo:
Calculado: 1721.64 Kp/cm2
Cumple
Flecha global equivalente:
Limitación de la deformabilidad de los vuelos
Mínimo: 250
- Derecha:
Calculado: 1727.95
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 1771.98
Cumple
- Arriba:
Calculado: 6006.73
Cumple
- Abajo:
Calculado: 5411.85
Cumple
Tensión de Von Mises local:
Tensión por tracción de pernos sobre placas en
Máximo: 2803.26 Kp/cm2 Calculado: 0 Kp/cm2
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
160
Referencia: Nudo 16 -Placa base: Ancho X: 300 mm Ancho Y: 300 mm Espesor: 15 mm -Pernos: 4Ø14 mm L=40 cm Prolongación recta -Disposición: Posición X: Centrada Posición Y: Centrada -Rigidizadores: Paralelos X: - Paralelos Y: 1(100x0x5.0)
Comprobación Valores Estado
Separación mínima entre pernos:
3 diámetros
Mínimo: 42 mm Calculado: 241 mm
Cumple
Separación mínima pernos-borde:
1.5 diámetros
Mínimo: 21 mm Calculado: 30 mm
Cumple
Esbeltez de rigidizadores:
- Paralelos a Y:
Máximo: 50 Calculado: 44.4
Cumple
Longitud mínima del perno:
Se calcula la longitud de anclaje necesaria por
Mínimo: 17 cm Calculado: 40 cm
Cumple
Anclaje perno en hormigón:
- Tracción:
Máximo: 4.879 Tn Calculado: 3.945 Tn
Cumple
- Cortante:
Máximo: 3.416 Tn Calculado: 0.292 Tn
Cumple
- Tracción + Cortante:
Máximo: 4.879 Tn Calculado: 4.362 Tn
Cumple
Tracción en vástago de pernos: Máximo: 5.023 Tn
Calculado: 3.805 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en vástago de pernos: Máximo: 4077.47 Kp/cm2
Calculado: 2495.16 Kp/cm2
Cumple
Aplastamiento perno en placa:
Límite del cortante en un perno actuando contra la placa
Máximo: 11.774 Tn Calculado: 0.277 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en secciones globales: Máximo: 2803.26 Kp/cm2
- Derecha:
Calculado: 1166 Kp/cm2
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 1153.01 Kp/cm2
Cumple
- Arriba:
Calculado: 2463.93 Kp/cm2
Cumple
- Abajo:
Calculado: 1922.48 Kp/cm2
Cumple
Flecha global equivalente:
Limitación de la deformabilidad de los vuelos
Mínimo: 250
- Derecha:
Calculado: 2983.29
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 3058.61
Cumple
- Arriba:
Calculado: 4700.52
Cumple
- Abajo:
Calculado: 5494.8
Cumple
Tensión de Von Mises local:
Tensión por tracción de pernos sobre placas en
Máximo: 2803.26 Kp/cm2 Calculado: 0 Kp/cm2
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
161
Referencia: Nudo 18 -Placa base: Ancho X: 400 mm Ancho Y: 400 mm Espesor: 15 mm -Pernos: 4Ø20 mm L=45 cm Prolongación recta -Disposición: Posición X: Centrada Posición Y: Centrada -Rigidizadores: Paralelos X: - Paralelos Y: 2(100x0x6.0)
Comprobación Valores Estado
Separación mínima entre pernos:
3 diámetros
Mínimo: 60 mm Calculado: 320 mm
Cumple
Separación mínima pernos-borde:
1.5 diámetros
Mínimo: 30 mm Calculado: 40 mm
Cumple
Esbeltez de rigidizadores:
- Paralelos a Y:
Máximo: 50 Calculado: 45.1
Cumple
Longitud mínima del perno:
Se calcula la longitud de anclaje necesaria por
Mínimo: 24 cm Calculado: 45 cm
Cumple
Anclaje perno en hormigón:
- Tracción:
Máximo: 7.842 Tn Calculado: 6.41 Tn
Cumple
- Cortante:
Máximo: 5.489 Tn Calculado: 0.607 Tn
Cumple
- Tracción + Cortante:
Máximo: 7.842 Tn Calculado: 7.277 Tn
Cumple
Tracción en vástago de pernos: Máximo: 10.243 Tn
Calculado: 6.125 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en vástago de pernos: Máximo: 4077.47 Kp/cm2
Calculado: 1982.15 Kp/cm2
Cumple
Aplastamiento perno en placa:
Límite del cortante en un perno actuando contra la placa
Máximo: 16.82 Tn Calculado: 0.573 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en secciones globales: Máximo: 2803.26 Kp/cm2
- Derecha:
Calculado: 2056.27 Kp/cm2
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 2060.08 Kp/cm2
Cumple
- Arriba:
Calculado: 2168.01 Kp/cm2
Cumple
- Abajo:
Calculado: 2445.29 Kp/cm2
Cumple
Flecha global equivalente:
Limitación de la deformabilidad de los vuelos
Mínimo: 250
- Derecha:
Calculado: 1038.98
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 1035.1
Cumple
- Arriba:
Calculado: 3219.49
Cumple
- Abajo:
Calculado: 2916.26
Cumple
Tensión de Von Mises local:
Tensión por tracción de pernos sobre placas en
Máximo: 2803.26 Kp/cm2 Calculado: 0 Kp/cm2
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
162
Referencia: Nudo 33 -Placa base: Ancho X: 350 mm Ancho Y: 350 mm Espesor: 15 mm -Pernos: 8Ø16 mm L=30 cm Prolongación recta -Disposición: Posición X: Centrada Posición Y: Centrada -Rigidizadores: Paralelos X: - Paralelos Y: 2(100x0x6.0)
Comprobación Valores Estado
Separación mínima entre pernos:
3 diámetros
Mínimo: 48 mm Calculado: 146 mm
Cumple
Separación mínima pernos-borde:
1.5 diámetros
Mínimo: 24 mm Calculado: 30 mm
Cumple
Esbeltez de rigidizadores:
- Paralelos a Y:
Máximo: 50 Calculado: 41.9
Cumple
Longitud mínima del perno:
Se calcula la longitud de anclaje necesaria por
Mínimo: 19 cm Calculado: 30 cm
Cumple
Anclaje perno en hormigón:
- Tracción:
Máximo: 4.182 Tn Calculado: 3.364 Tn
Cumple
- Cortante:
Máximo: 2.928 Tn Calculado: 0.255 Tn
Cumple
- Tracción + Cortante:
Máximo: 4.182 Tn Calculado: 3.729 Tn
Cumple
Tracción en vástago de pernos: Máximo: 6.557 Tn
Calculado: 3.227 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en vástago de pernos: Máximo: 4077.47 Kp/cm2
Calculado: 1622.16 Kp/cm2
Cumple
Aplastamiento perno en placa:
Límite del cortante en un perno actuando contra la placa
Máximo: 13.456 Tn Calculado: 0.242 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en secciones globales: Máximo: 2803.26 Kp/cm2
- Derecha:
Calculado: 1237.86 Kp/cm2
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 1240.71 Kp/cm2
Cumple
- Arriba:
Calculado: 1856.09 Kp/cm2
Cumple
- Abajo:
Calculado: 1574.44 Kp/cm2
Cumple
Flecha global equivalente:
Limitación de la deformabilidad de los vuelos
Mínimo: 250
- Derecha:
Calculado: 2148.49
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 2138.14
Cumple
- Arriba:
Calculado: 4461.78
Cumple
- Abajo:
Calculado: 5128.42
Cumple
Tensión de Von Mises local:
Tensión por tracción de pernos sobre placas en
Máximo: 2803.26 Kp/cm2 Calculado: 1403.49 Kp/cm2
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
163
1.2.2.2. Cálculos de la estructura de la marquesina
La estructura de la marquesina se ha realizado en su totalidad con perfiles IPN para
la zona superior y con perfil HEB para el pilar principal. La altura de coronación es 7
metros para las marquesinas laterales y 8 metros para las centrales simplemente
por motivos puramente estéticos.
Como se observa en el diagrama de tensiones en ningún momento se supera el
límite de 2600 kg/cm2 ya que el dimensionamiento en el CYPE no permite
deformaciones permanentes, plásticas.
Como es de esperar, la zona que concentra unos mayores esfuerzos es el pilar y
las traviesas inferiores pues es la zona que soporta la estructura.
Para la cimentación de las marquesinas se ha decidido emplear zapatas armadas y
aisladas de hormigón armado, que se diseñarán atendiendo a las fuerzas
que la estructura transmite a estas y conforme a lo especificado en la norma CTE-
DB-SE-C (cimientos). Se ha decidido implantar zapatas cuadradas y centradas
respecto al pilar de la estructura en todos los casos empleando para su
fabricación hormigón de clase HA-25 que ofrece una resistencia característica
de 255kp/cm2 estando armadas con redondos de acero corrugado B400S de
resistencia 4079 kp/cm2. Todos los elementos que constituyen la cimentación
serán asentados sobre una capa base de hormigón de limpieza superior a
10cm. Los valores obtenidos de las dimensiones de las zapatas vienen reflejados
en el correspondiente anejo de cálculo y en los planos pertinentes.
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
164
1.2.1.2.1. Barras
1.2.1.2.1.1. Características metálicas
Descripción Inerc.Tor. Inerc.y Inerc.z Sección
cm4 cm4 cm4 cm2
Acero, IPN-80, Perfil simple (IPN) 0.930 77.800 6.290 7.580
Acero, IPN-100, Perfil simple (IPN) 1.720 171.000 12.200 10.600
Acero, IPN-220, Perfil simple (IPN) 20.100 3060.000 162.000 39.600
Acero, IPN-500, Perfil simple (IPN) 449.000 68740.000 2480.000 180.000
Acero, HEB-120, Perfil simple (HEB) 14.900 864.000 318.000 34.000
1.2.1.2.1.1. Materiales utilizados
Material Mód.elást. Mód.el.trans. Lím.elás.\Fck Co.dilat. Peso espec.
(Kp/cm2) (Kp/cm2) (Kp/cm2) (m/m°C) (Kg/dm3)
Acero (S275) 2100000.00 807692.31 2803.26 1.2e-005 7.85
1.2.1.2.1.1. Descripción
Barras Material Perfil Peso Volumen Longitud Co.pand.xy Co.pand.xz Dist.arr.sup. Dist.arr.inf. (Kp) (m3) (m) (m) (m)
2/1 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 310.81 0.040 10.00 1.00 1.00 - - 4/1 Acero (S275) IPN-500 (IPN) 1001.49 0.128 7.09 1.00 1.00 - - 1/6 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 58.98 0.008 7.09 1.00 1.00 - - 1/7 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 310.81 0.040 10.00 1.00 1.00 - - 4/2 Acero (S275) IPN-500 (IPN) 1001.49 0.128 7.09 1.00 1.00 - - 2/6 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 42.17 0.005 7.09 1.00 1.00 - - 2/8 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 310.81 0.040 10.00 1.00 1.00 - - 3/4 Acero (S275) HEB-120 (HEB) 160.14 0.020 6.00 1.00 1.00 - - 4/5 Acero (S275) HEB-120 (HEB) 13.35 0.002 0.50 1.00 1.00 - - 4/7 Acero (S275) IPN-500 (IPN) 1001.49 0.128 7.09 1.00 1.00 - - 4/8 Acero (S275) IPN-500 (IPN) 1001.49 0.128 7.09 1.00 1.00 - - 5/6 Acero (S275) HEB-120 (HEB) 13.35 0.002 0.50 1.00 1.00 - - 7/6 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 42.17 0.005 7.09 1.00 1.00 - - 8/6 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 58.98 0.008 7.09 1.00 1.00 - - 8/7 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 310.81 0.040 10.00 1.00 1.00 - -
1.2.1.2.1.1. Resumen medición
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
165
Descripción Peso (Kp) Longitud (m) Perfil Serie Acero Perfil Serie Acero
IPN-80, Perfil simple 84.34 14.18
IPN-100, Perfil simple 117.96 14.18
IPN-220, Perfil simple 1243.24 40.00
IPN-500, Perfil simple 4005.96 28.36
IPN 5451.50 96.72
HEB-120, Perfil simple 186.84 7.00
HEB 186.84 7.00
Acero (S275) 5638.34 103.72
5638.34 103.72
1.2.1.2.2. Nudos
Nudos Coordenadas (m) Coacciones
Vínculos X Y Z DX DY DZ GX GY GZ V0 EP DX/DY/DZ Dep.
1 -7.070 0.000 6.500 X X - - - - - - - Articulado
2 0.000 -7.070 6.500 X X - - - - - - - Articulado
3 0.000 0.000 0.000 X X X - - - - - - Empotrado
4 0.000 0.000 6.000 - - - - - - - - - Articulado
5 0.000 0.000 6.500 X X - - - - - - - Articulado
6 0.000 0.000 7.000 - - - - - - - - - Articulado
7 0.000 7.070 6.500 X X - - - - - - - Articulado
8 7.070 0.000 6.500 X X - - - - - - - Articulado
1.2.1.2.3. Cimentación
1.2.1.2.3.1. Descripción
Referencias Geometría
Nudo 3 Zapata de hormigón en masa cuadrada Ancho: 150.0 cm Canto: 50.0 cm
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
166
1.2.1.2.3.2. Mediciones
Referencia: Nudo 3
Dimensiones: 150 x 150 x 50
Comprobación Valores Estado
Tensiones sobre el terreno:
Criterio de CYPE
Calculado: 1.61 Kp/cm2
- Tensión media:
Máximo: 2 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima acc. gravitatorias:
Máximo: 2.5 Kp/cm2
Cumple
Flexión en la zapata:
- En dirección X:
Momento: 0.94 Tn·m
Cumple
- En dirección Y:
Momento: 0.94 Tn·m
Cumple
Vuelco de la zapata:
En este caso no es necesario realizar la comprobación de
- En dirección X:
Sin momento de vuelco
Cumple
- En dirección Y:
Sin momento de vuelco
Cumple
Compresión oblicua en la zapata:
Criterio de CYPE
Máximo: 509.69 Tn/m2 Calculado: 52.46 Tn/m2
Cumple
Cortante en la zapata:
- En dirección X:
Tensión tangencial: 0.00 Kp/cm2
Cumple
- En dirección Y:
Tensión tangencial: 0.00 Kp/cm2
Cumple
Canto mínimo:
Artículo 59.8.1 (norma EHE)
Mínimo: 35 cm Calculado: 35 cm
Cumple
Espacio para anclar arranques en cimentación:
- Nudo 3:
Mínimo: 30 cm Calculado: 30 cm
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
1.2.1.2.4. Placas de anclaje
1.2.1.2.4.1. Descripción
eferencias Placa base Disposición Rigidizadores Pernos
Nudo 3 Ancho X: 400 mm Ancho Y: 400 mm Espesor: 8 mm
Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Paralelos X: - Paralelos Y: -
4Ø8 mm L=30 cm Prolongación recta
1.2.1.2.4.2. Mediciones
Pilares Acero Peso Kp Totales Kp
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MEMORIA
___________________________________________________________________
167
Nudo 3 S275 1 x 2.51
2.51
Totales 2.51
Pilares Pernos Acero Longitud m Peso Kp Totales m Totales Kp
Nudo 3 4Ø8 mm L=34 cm B 400 S 4 x 0.34 4 x 0.13
1.34 0.53
Totales 1.34 0.53
1.2.1.2.4.3. Comprobación
Referencia: Nudo 3 -Placa base: Ancho X: 400 mm Ancho Y: 400 mm Espesor: 8 mm -Pernos: 4Ø8 mm L=30 cm Prolongación recta -Disposición: Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Comprobación Valores Estado
Separación mínima entre pernos:
3 diámetros
Mínimo: 24 mm Calculado: 160 mm
Cumple
Separación mínima pernos-borde:
1.5 diámetros
Mínimo: 12 mm Calculado: 20 mm
Cumple
Longitud mínima del perno:
Se calcula la longitud de anclaje necesaria por
Mínimo: 15 cm Calculado: 30 cm
Cumple
Anclaje perno en hormigón (Tracción): Máximo: 2.091 Tn
Calculado: 0 Tn
Cumple
Tracción en vástago de pernos: Máximo: 1.641 Tn
Calculado: 0 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en vástago de pernos: Máximo: 4077.47 Kp/cm2
Calculado: 0 Kp/cm2
Cumple
Aplastamiento perno en placa:
Límite del cortante en un perno actuando contra la placa
Máximo: 3.588 Tn Calculado: 0 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en secciones globales: Máximo: 2803.26 Kp/cm2
- Derecha:
Calculado: 2499.34 Kp/cm2
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 2499.34 Kp/cm2
Cumple
- Arriba:
Calculado: 2499.34 Kp/cm2
Cumple
- Abajo:
Calculado: 2499.34 Kp/cm2
Cumple
Flecha global equivalente:
Limitación de la deformabilidad de los vuelos
Mínimo: 250
- Derecha:
Calculado: 406.613
Cumple
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MEMORIA
___________________________________________________________________
168
- Izquierda:
Calculado: 406.613
Cumple
- Arriba:
Calculado: 406.613
Cumple
- Abajo:
Calculado: 406.613
Cumple
Tensión de Von Mises local:
Tensión por tracción de pernos sobre placas en
Máximo: 2803.26 Kp/cm2 Calculado: 0 Kp/cm2
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
1.2.2.3. Cálculos de la estructura del monoposte
La estructura del monoposte se construirá según la norma CTE y se cargará
atendiendo a la norma CTE.
Será de acero S275 . Las uniones serán soldadas según las normas vigentes y
serán realizadas por soldadores cualificados.
En cuanto a la cimentación en este caso se realizará también mediante zapata
de hormigón armado a la cual se transmitirán los esfuerzos soportados por
la estructura teniendo en cuenta lo establecido en la normativa CTE-DB-SE-C
(cimientos). El cálculo de estas zapatas se ha realizado mediante el programa
CYPE. Se ha diseñado una cimentación basada en zapatas cuadradas y centradas
respecto al pilar de la estructura en todos los casos empleando para su fabricación
hormigón de clase HA-25 que ofrece una resistencia característica de 255kp/cm2
estando armadas con redondos de acero corrugado B400S de resistencia
4079 kp/cm2.
1.2.1.3.1. Barras
1.2.1.3.1.1. Características metálicas
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MEMORIA
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169
Descripción Inerc.Tor. Inerc.y Inerc.z Sección
cm4 cm4 cm4 cm2
Acero, IPN-80, Perfil simple (IPN) 0.930 77.800 6.290 7.580
Acero, IPN-100, Perfil simple (IPN) 1.720 171.000 12.200 10.600
Acero, IPN-120, Perfil simple (IPN) 2.920 328.000 21.500 14.200
Acero, IPN-140, Perfil simple (IPN) 4.660 573.000 35.200 18.300
Acero, IPN-160, Perfil simple (IPN) 7.080 935.000 54.700 22.800
Acero, IPN-180, Perfil simple (IPN) 10.300 1450.000 81.300 27.900
Acero, HEB-180, Perfil simple (HEB) 46.500 3831.000 1363.000 65.300
1.2.1.3.1.1. Materiales utilizados
Material Mód.elást. Mód.el.trans. Lím.elás.\Fck Co.dilat. Peso espec.
(Kp/cm2) (Kp/cm2) (Kp/cm2) (m/m°C) (Kg/dm3)
Acero (S275) 2100000.00 807692.31 2803.26 1.2e-005 7.85
1.2.1.3.1.1. Descripción
Barras Material Perfil Peso Volumen Longitud Co.pand.xy Co.pand.xz Dist.arr.sup. Dist.arr.inf. (Kp) (m3) (m) (m) (m)
1/2 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 2.08 0.000 0.35 1.00 1.00 - - 1/5 Acero (S275) IPN-120 (IPN) 12.23 0.002 1.10 1.00 1.00 - - 1/6 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 10.71 0.001 1.80 1.00 1.00 - - 1/9 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 25.86 0.003 1.80 1.00 1.00 - - 2/3 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 2.08 0.000 0.35 1.00 1.00 - - 2/5 Acero (S275) IPN-120 (IPN) 11.59 0.001 1.04 1.00 1.00 - - 2/7 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 10.71 0.001 1.80 1.00 1.00 - - 2/10 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 25.86 0.003 1.80 1.00 1.00 - - 5/3 Acero (S275) IPN-180 (IPN) 24.02 0.003 1.10 1.00 1.00 - - 3/8 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 14.98 0.002 1.80 1.00 1.00 - - 3/11 Acero (S275) IPN-160 (IPN) 32.22 0.004 1.80 1.00 1.00 - - 4/5 Acero (S275) HEB-180 (HEB) 428.03 0.055 8.35 1.00 1.00 - - 6/5 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 6.52 0.001 1.10 1.00 1.00 - - 5/7 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 6.18 0.001 1.04 1.00 1.00 - - 5/8 Acero (S275) IPN-120 (IPN) 12.22 0.002 1.10 1.00 1.00 - - 9/5 Acero (S275) IPN-120 (IPN) 12.23 0.002 1.10 1.00 1.00 - - 10/5 Acero (S275) IPN-120 (IPN) 11.59 0.001 1.04 1.00 1.00 - - 5/11 Acero (S275) IPN-180 (IPN) 24.02 0.003 1.10 1.00 1.00 - - 6/7 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 2.08 0.000 0.35 1.00 1.00 - - 9/6 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 10.71 0.001 1.80 1.00 1.00 - - 7/8 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 2.08 0.000 0.35 1.00 1.00 - - 10/7 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 10.71 0.001 1.80 1.00 1.00 - - 11/8 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 14.98 0.002 1.80 1.00 1.00 - - 9/10 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 2.08 0.000 0.35 1.00 1.00 - - 10/11 Acero (S275) IPN-80 (IPN) 2.08 0.000 0.35 1.00 1.00 - -
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170
1.2.1.3.1.1. Resumen medición
Descripción Peso (Kp) Longitud (m) Perfil Serie Acero Perfil Serie Acero
IPN-80, Perfil simple 68.02 11.44
IPN-100, Perfil simple 29.96 3.60
IPN-120, Perfil simple 59.86 5.38
IPN-140, Perfil simple 51.72 3.60
IPN-160, Perfil simple 32.22 1.80
IPN-180, Perfil simple 48.04 2.20
IPN 289.82 28.02
HEB-180, Perfil simple 428.03 8.35
HEB 428.03 8.35
Acero (S275) 717.85 36.37
717.85 36.37
1.2.1.3.2. Nudos
Nudos Coordenadas (m) Coacciones
Vínculos X Y Z DX DY DZ GX GY GZ V0 EP DX/DY/DZ Dep.
1 -0.900 -0.520 8.000 X X - - - - - - - Empotrado
2 -0.900 -0.520 8.350 X X - - - - - - - Empotrado
3 -0.900 -0.520 8.700 X X - - - - - - - Empotrado
4 0.000 0.000 0.000 X X X - - - - - - Empotrado
5 0.000 0.000 8.350 - - - - - - - - - Empotrado
6 0.000 1.039 8.000 X X - - - - - - - Empotrado
7 0.000 1.039 8.350 X X - - - - - - - Empotrado
8 0.000 1.039 8.700 X X - - - - - - - Empotrado
9 0.900 -0.520 8.000 X X - - - - - - - Empotrado
10 0.900 -0.520 8.350 X X - - - - - - - Empotrado
11 0.900 -0.520 8.700 X X - - - - - - - Empotrado
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171
1.2.1.3.3. Cimentación
1.2.1.3.3.1. Descripción
Referencias Geometría Armado
Nudo 4 Zapata rectangular excéntrica Ancho inicial X: 80.0 cm Ancho inicial Y: 80.0 cm Ancho final X: 150.0 cm Ancho final Y: 150.0 cm Ancho zapata X: 150.0 cm Ancho zapata Y: 150.0 cm Canto: 80.0 cm
X: 4Ø16 c/ 25 Y: 4Ø16 c/ 25
1.2.1.3.3.2. Mediciones
Referencia: Nudo 4 B 400 S, CN Total
Nombre de armado Ø16
Parrilla inferior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
3x1.00 3x1.58
3.00 4.74
Parrilla inferior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
3x1.00 3x1.58
3.00 4.74
Totales Longitud (m) Peso (Kg)
6.00 9.48
9.48
Total con mermas (10.00%)
Longitud (m) Peso (Kg)
6.60 10.43
10.43
B 400 S, CN (Kg) Hormigón (m3)
Elemento Ø16 HA-25, Control estadístico Limpieza
Referencia: Nudo 4 10.43 0.26 0.06
Totales 10.43 0.26 0.06
1.2.1.3.3.3. Comprobación
Referencia: Nudo 4
Dimensiones: 150 x 150 x 80
Armados: Xi:Ø16 c/ 25 Yi:Ø16 c/ 25
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172
Comprobación Valores Estado
Tensiones sobre el terreno:
Criterio de CYPE
- Tensión media:
Máximo: 2 Kp/cm2 Calculado: 1.899 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima acc. gravitatorias:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 1.903 Kp/cm2
Cumple
Flexión en la zapata:
- En dirección X:
Momento: 0.85 Tn·m
Cumple
- En dirección Y:
Momento: 0.85 Tn·m
Cumple
Vuelco de la zapata:
- En dirección X:
En este caso no es necesario realizar la comprobación de
Sin momento de vuelco
Cumple
- En dirección Y:
Si el % de reserva de seguridad es mayor que cero, quiere decir que los coeficientes de seguridad al vuelco son mayores que los valores estrictos exigidos para todas las combinaciones
Reserva seguridad: 171628.5 %
Cumple
Compresión oblicua en la zapata:
Criterio de CYPE
Máximo: 509.69 Tn/m2 Calculado: 43.1 Tn/m2
Cumple
Cortante en la zapata:
- En dirección X:
Cortante: 0.00 Tn
Cumple
- En dirección Y:
Cortante: 0.00 Tn
Cumple
Canto mínimo:
Artículo 59.8.1 (norma EHE-98)
Mínimo: 25 cm Calculado: 40 cm
Cumple
Espacio para anclar arranques en cimentación:
- Nudo 4:
Mínimo: 30 cm Calculado: 32 cm
Cumple
Cuantía geométrica mínima:
Criterio de CYPE
Mínimo: 0.002
- En dirección X:
Calculado: 0.0021
Cumple
- En dirección Y:
Calculado: 0.0021
Cumple
Cuantía mínima necesaria por flexión:
Artículo 42.3.2 (norma EHE-98)
Mínimo: 0.0004
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 0.0021
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 0.0021
Cumple
Diámetro mínimo de las barras:
- Parrilla inferior:
Recomendación del Artículo 59.8.2 (norma EHE-
Mínimo: 12 mm Calculado: 16 mm
Cumple
Separación máxima entre barras:
Artículo 59.8.2 (norma EHE-98)
Máximo: 30 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 25 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 25 cm
Cumple
Separación mínima entre barras:
Recomendación del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 10 cm
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173
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 25 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 25 cm
Cumple
Longitud de anclaje:
Criterio del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 16 cm
- Armado inf. dirección X hacia der:
Calculado: 16 cm
Cumple
- Armado inf. dirección X hacia izq:
Calculado: 16 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 16 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 16 cm
Cumple
Longitud mínima de las patillas: Mínimo: 16 cm
- Armado inf. dirección X hacia der:
Calculado: 16 cm
Cumple
- Armado inf. dirección X hacia izq:
Calculado: 16 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 16 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 16 cm
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
1.2.1.3.4. Placas de anclaje
1.2.1.3.4.1. Descripción
Referencias Placa base Disposición Rigidizadores Pernos
Nudo 4 Ancho X: 600 mm Ancho Y: 600 mm Espesor: 11 mm
Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Paralelos X: - Paralelos Y: -
4Ø14 mm L=30 cm Prolongación recta
1.2.1.3.4.2. Medición
Pilares Acero Peso Kp Totales Kp
Nudo 4 S275 1 x 7.77
7.77
Totales 7.77
Pilares Acero Peso Kp Totales Kp
Nudo 4 S275 1 x 7.77
7.77
Totales 7.77
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174
1.2.1.3.4.3. Comprobación
Referencia: Nudo 4 -Placa base: Ancho X: 600 mm Ancho Y: 600 mm Espesor: 11 mm -Pernos: 4Ø14 mm L=30 cm Prolongación recta -Disposición: Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Comprobación Valores Estado
Separación mínima entre pernos:
3 diámetros
Mínimo: 42 mm Calculado: 541 mm
Cumple
Separación mínima pernos-borde:
1.5 diámetros
Mínimo: 21 mm Calculado: 60 mm
Cumple
Longitud mínima del perno:
Se calcula la longitud de anclaje necesaria por
Mínimo: 17 cm Calculado: 60 cm
Cumple
Anclaje perno en hormigón:
- Tracción:
Máximo: 3.66 Tn Calculado: 0 Tn
Cumple
- Cortante:
Máximo: 2.562 Tn Calculado: 0.003 Tn
Cumple
- Tracción + Cortante:
Máximo: 3.66 Tn Calculado: 0.004 Tn
Cumple
Tracción en vástago de pernos: Máximo: 5.023 Tn
Calculado: 0 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en vástago de pernos: Máximo: 4077.47 Kp/cm2
Calculado: 2.98788 Kp/cm2
Cumple
Aplastamiento perno en placa:
Límite del cortante en un perno actuando contra la placa
Máximo: 8.634 Tn Calculado: 0.002 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en secciones globales: Máximo: 2803.26 Kp/cm2
- Derecha:
Calculado: 1552.85 Kp/cm2
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 1552.85 Kp/cm2
Cumple
- Arriba:
Calculado: 1552.9 Kp/cm2
Cumple
- Abajo:
Calculado: 1552.9 Kp/cm2
Cumple
Flecha global equivalente:
Limitación de la deformabilidad de los vuelos
Mínimo: 250
- Derecha:
Calculado: 599.171
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 599.171
Cumple
- Arriba:
Calculado: 599.171
Cumple
- Abajo:
Calculado: 599.171
Cumple
Tensión de Von Mises local:
Tensión por tracción de pernos sobre placas en
Máximo: 2803.26 Kp/cm2 Calculado: 0 Kp/cm2
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
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175
1.2.2.4. Cálculos de la estructura del taller
El edificio taller está construido a partir de una estructura en forma de nave a dos
aguas representada más detalladamente en el documento nº2: Planos. En el
cálculo y dimensionado de los pilares se ha supuesto que:
• La nave tiene una luz de 20 m, una profundidad de 10 m y una altura de 5,5
m, suficiente para colocar un falso techo que cubra las instalaciones.
• Las fuerzas que actúan en la estructura, son las debidas al peso propio de la
estructura, peso propio de material de la cubierta, sobrecarga de uso, viento
y nieve.
• Los pilares se dimensionarán con perfiles HEB y el resto de vigas
transversales, longitudinales y correas con IPN.
• El material empleado para todas las vigas es acero S-275 (el antiguo A-42).
• El tipo de cerramiento es: Viga en celosía pues para las cargas existentes es
el que menor coste en acero suponía, dando un peso total de acero de 880
kg para toda la estructura.
• Se han dispuesto 5 vanos, 6 pilares con una distancia entre pórticos de 2 m.
• El tipo de fijación de la cubierta es fijación rígida, es decir, la cubierta no
permite la torsión de las correas. Solamente permite cortante y flector en un
plano perpendicular a la cubierta.
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176
• La categoría de uso del edificio es: zona de acceso público
A continuación muestro dos capturas del edificio diseñado que cumple con las
características arriba enunciadas. En primer lugar muestro una vista desde un
punto de vista isométrico sureste y en segundo, una captura del dimensionamiento
de la estructura en el programa CYPE Metal 3D.
A continuación muestro las salidas del programa CYPE referentes al
dimensionamiento de las barras y las cimentaciones, pudiéndose comprobar que se
cumplen todas las condiciones y los perfiles elegidos en todo momento son válidos
para la estructura diseñada.
El objetivo es realizar un dimensionamiento óptimo de la estructura empleando en
todo momento los perfiles mínimos que soporten las cargas impuestas. Por este
motivo, serían válidos perfiles mayores a los elegidos.
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177
En cuanto a la cimentación, ésta se da a través de zapatas aisladas de hormigón
armado, las cuales soportan los esfuerzos de la estructura teniendo en cuenta la
normativa CTE-DB-SE-C (cimientos). El cálculo se ha realizado con el programa
“CYPE, Metal 3D”. Las zapatas diseñadas son cuadradas y centradas respecto al
pilar de la estructura, empleando en todos los casos hormigón de clase HA-25, cuya
resistencia es de 255kp/cm2.. Se ha diseñado una cimentación basada en zapatas
cuadradas y centradas respecto al pilar de la estructura en todos los casos
empleando para su fabricación hormigón de clase HA-25 que ofrece una resistencia
característica de 255kp/cm2 estando armadas con redondos de acero
corrugado B400S de resistencia 4079kp/cm2. Todas las zapatas de la cimentación
quedarán unidas mediante un zuncho de hormigón armado de resistencia
característica 255kp/cm2 y de dimensiones 40x40cm armado con 4 redondos de
12mm de acero corrugado dispuesto en los vértices de un cuadrado de 30cm
unidos medianteestribos de diámetro 6mm colocados cada 20cm. Todos los
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
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178
elementos que constituyen la cimentación serán asentados sobre una capa base
de hormigón de limpieza superior a 10cm.
1.2.1.4.1. Barras
1.2.1.4.1.1. Características metálicas
Descripción Inerc.Tor. Inerc.y Inerc.z Sección
cm4 cm4 cm4 cm2
Acero, IPN-100, Perfil simple (IPN) 1.720 171.000 12.200 10.600
Acero, IPN-140, Perfil simple (IPN) 4.660 573.000 35.200 18.300
Acero, IPN-220, Perfil simple (IPN) 20.100 3060.000 162.000 39.600
Acero, IPN-340, Perfil simple (IPN) 97.500 15700.000 674.000 86.800
Acero, HEB-160, Perfil simple (HEB) 33.200 2492.000 889.000 54.300
1.2.1.4.1.1. Materiales utilizados
Material Mód.elást. Mód.el.trans. Lím.elás.\Fck Co.dilat. Peso espec.
(Kp/cm2) (Kp/cm2) (Kp/cm2) (m/m°C) (Kg/dm3)
Acero (S275) 2100000.00 807692.31 2803.26 1.2e-005 7.85
1.2.1.4.1.1. Descripción
Barras Material Perfil Peso Volumen Longitud Co.pand.xy Co.pand.xz Dist.arr.sup. Dist.arr.inf. (Kp) (m3) (m) (m) (m)
1/2 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 277.07 0.035 6.50 0.70 2.00 6.50 6.50 3/2 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 2/4 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 2/13 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 3/4 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 3/5 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 5/4 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 4/6 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 4/15 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 5/6 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 5/7 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 7/6 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 6/8 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 6/17 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - -
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
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179
7/8 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 7/9 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 9/8 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 8/11 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 8/19 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 9/11 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 10/11 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 277.07 0.035 6.50 0.70 2.00 6.50 6.50 11/22 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 12/13 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 277.07 0.035 6.50 0.70 2.00 6.50 6.50 14/13 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 13/15 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 13/24 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 14/15 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 14/16 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 16/15 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 15/17 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 15/26 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 16/17 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 16/18 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 18/17 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 17/19 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 17/28 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 18/19 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 18/20 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 20/19 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 19/22 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 19/30 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 20/22 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 21/22 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 277.07 0.035 6.50 0.70 2.00 6.50 6.50 22/33 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 23/24 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 277.07 0.035 6.50 0.70 2.00 6.50 6.50 25/24 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 24/26 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 24/35 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 25/26 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 25/27 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 27/26 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 26/28 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 26/37 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 27/28 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 27/29 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 29/28 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 28/30 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 28/39 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 29/30 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 29/31 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 31/30 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 30/33 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 30/41 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 31/33 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 32/33 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 277.07 0.035 6.50 0.70 2.00 6.50 6.50 33/44 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 34/35 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 277.07 0.035 6.50 0.70 2.00 6.50 6.50 36/35 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 35/37 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 35/46 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - -
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
180
36/37 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 36/38 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 38/37 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 37/39 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 37/48 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 38/39 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 38/40 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 40/39 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 39/41 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 39/50 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 40/41 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 40/42 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 42/41 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 41/44 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 41/52 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 42/44 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 43/44 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 277.07 0.035 6.50 0.70 2.00 6.50 6.50 44/55 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 45/46 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 277.07 0.035 6.50 0.70 2.00 6.50 6.50 47/46 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 46/48 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 46/57 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 47/48 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 47/49 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 49/48 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 48/50 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 48/59 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 49/50 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 49/51 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 51/50 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 50/52 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 50/61 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 51/52 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 51/53 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 53/52 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 52/55 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 52/63 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 53/55 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 54/55 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 277.07 0.035 6.50 0.70 2.00 6.50 6.50 55/66 Acero (S275) IPN-100 (IPN) 16.64 0.002 2.00 1.00 1.00 - - 56/57 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 277.07 0.035 6.50 0.70 2.00 6.50 6.50 58/57 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 57/59 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 58/59 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 58/60 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 60/59 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 59/61 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 60/61 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 60/62 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 62/61 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69 61/63 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 62/63 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 62/64 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 71.83 0.009 5.00 0.50 1.00 5.00 5.00 64/63 Acero (S275) IPN-140 (IPN) 38.68 0.005 2.69 1.00 1.00 2.69 2.69 63/66 Acero (S275) IPN-220 (IPN) 155.43 0.020 5.00 0.50 1.00 20.00 5.00 64/66 Acero (S275) IPN-340 (IPN) 183.47 0.023 2.69 2.00 1.00 2.69 2.69
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
181
65/66 Acero (S275) HEB-160 (HEB) 277.07 0.035 6.50 0.70 2.00 6.50 6.50
1.2.1.4.1.1. Resumen medición
Descripción Peso (Kp) Longitud (m) Perfil Serie Acero Perfil Serie Acero
IPN-100, Perfil simple 416.00 50.00
IPN-140, Perfil simple 2221.26 154.56
IPN-220, Perfil simple 3730.32 120.00
IPN-340, Perfil simple 4403.28 64.56
IPN 10770.86 389.12
HEB-160, Perfil simple 3324.84 78.00
HEB 3324.84 78.00
Acero (S275) 14095.70 467.12
14095.70 467.12
1.2.1.4.2. Nudos
Nudos Coordenadas (m) Coacciones
Vínculos X Y Z DX DY DZ GX GY GZ V0 EP DX/DY/DZ Dep.
1 0.000 0.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
2 0.000 0.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
3 0.000 2.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
4 0.000 5.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
5 0.000 7.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
6 0.000 10.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
7 0.000 12.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
8 0.000 15.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
9 0.000 17.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
10 0.000 20.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
11 0.000 20.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
12 2.000 0.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
13 2.000 0.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
14 2.000 2.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
15 2.000 5.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
16 2.000 7.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
17 2.000 10.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
182
18 2.000 12.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
19 2.000 15.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
20 2.000 17.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
21 2.000 20.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
22 2.000 20.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
23 4.000 0.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
24 4.000 0.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
25 4.000 2.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
26 4.000 5.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
27 4.000 7.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
28 4.000 10.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
29 4.000 12.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
30 4.000 15.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
31 4.000 17.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
32 4.000 20.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
33 4.000 20.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
34 6.000 0.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
35 6.000 0.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
36 6.000 2.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
37 6.000 5.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
38 6.000 7.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
39 6.000 10.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
40 6.000 12.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
41 6.000 15.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
42 6.000 17.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
43 6.000 20.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
44 6.000 20.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
45 8.000 0.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
46 8.000 0.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
47 8.000 2.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
48 8.000 5.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
49 8.000 7.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
50 8.000 10.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
51 8.000 12.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
52 8.000 15.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
53 8.000 17.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
54 8.000 20.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
55 8.000 20.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
56 10.000 0.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
57 10.000 0.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
58 10.000 2.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
59 10.000 5.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
60 10.000 7.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
61 10.000 10.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
62 10.000 12.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
63 10.000 15.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
64 10.000 17.500 5.500 - - - - - - - - - Empotrado
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
183
65 10.000 20.000 0.000 X X X X X X X - - Empotrado
66 10.000 20.000 6.500 - - - - - - - - - Empotrado
1.2.1.4.3. Cimentación
1.2.1.4.3.1. Descripción
Referencias Geometría Armado
Nudo 1, Nudo 10, Nudo 56, Nudo 65
Zapata rectangular excéntrica Ancho inicial X: 80.0 cm Ancho inicial Y: 80.0 cm Ancho final X: 80.0 cm Ancho final Y: 80.0 cm Ancho zapata X: 160.0 cm Ancho zapata Y: 160.0 cm Canto: 40.0 cm
Sup X: 7Ø12 c/ 28 Sup Y: 7Ø12 c/ 28 Inf X: 7Ø12 c/ 28 Inf Y: 7Ø12 c/ 28
Nudo 12, Nudo 21, Nudo 45, Nudo 54
Zapata rectangular excéntrica Ancho inicial X: 90.0 cm Ancho inicial Y: 90.0 cm Ancho final X: 90.0 cm Ancho final Y: 90.0 cm Ancho zapata X: 180.0 cm Ancho zapata Y: 180.0 cm Canto: 55.0 cm
Sup X: 10Ø12 c/ 20 Sup Y: 10Ø12 c/ 20 Inf X: 10Ø12 c/ 20 Inf Y: 10Ø12 c/ 20
Nudo 23, Nudo 32, Nudo 34, Nudo 43
Zapata rectangular excéntrica Ancho inicial X: 90.0 cm Ancho inicial Y: 90.0 cm Ancho final X: 90.0 cm Ancho final Y: 90.0 cm Ancho zapata X: 180.0 cm Ancho zapata Y: 180.0 cm Canto: 60.0 cm
Sup X: 11Ø12 c/ 18 Sup Y: 11Ø12 c/ 18 Inf X: 11Ø12 c/ 18 Inf Y: 11Ø12 c/ 18
1.2.1.4.3.2. Mediciones
Referencias: Nudo 1, Nudo 10, Nudo 56 y Nudo 65 B 400 S, CN Total
Nombre de armado Ø12
Parrilla inferior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
6x1.50 6x1.33
9.00 7.99
Parrilla inferior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
6x1.50 6x1.33
9.00 7.99
Parrilla superior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
6x1.50 6x1.33
9.00 7.99
Parrilla superior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
6x1.50 6x1.33
9.00 7.99
Totales Longitud (m) Peso (Kg)
36.00 31.96
31.96
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
184
Total con mermas (10.00%)
Longitud (m) Peso (Kg)
39.60 35.16
35.16
Referencias: Nudo 12, Nudo 21, Nudo 45 y Nudo 54 B 400 S, CN Total
Nombre de armado Ø12
Parrilla inferior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
9x1.70 9x1.51
15.30 13.58
Parrilla inferior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
9x1.70 9x1.51
15.30 13.58
Parrilla superior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
9x1.70 9x1.51
15.30 13.58
Parrilla superior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
9x1.70 9x1.51
15.30 13.58
Totales Longitud (m) Peso (Kg)
61.20 54.32
54.32
Total con mermas (10.00%)
Longitud (m) Peso (Kg)
67.32 59.75
59.75
Referencias: Nudo 23, Nudo 32, Nudo 34 y Nudo 43 B 400 S, CN Total
Nombre de armado Ø12
Parrilla inferior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
10x1.70 10x1.51
17.00 15.09
Parrilla inferior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
10x1.70 10x1.51
17.00 15.09
Parrilla superior - Armado X Longitud (m) Peso (Kg)
10x1.70 10x1.51
17.00 15.09
Parrilla superior - Armado Y Longitud (m) Peso (Kg)
10x1.70 10x1.51
17.00 15.09
Totales Longitud (m) Peso (Kg)
68.00 60.36
60.36
Total con mermas (10.00%)
Longitud (m) Peso (Kg)
74.80 66.40
66.40
B 400 S, CN (Kg) Hormigón (m3)
Elemento Ø12 HA-25, Control estadístico Limpieza
Referencias: Nudo 1, Nudo 10, Nudo 56 y Nudo 65 4x35.16 4x1.02 4x0.26
Referencias: Nudo 12, Nudo 21, Nudo 45 y Nudo 54 4x59.75 4x1.78 4x0.32
Referencias: Nudo 23, Nudo 32, Nudo 34 y Nudo 43 4x66.40 4x1.94 4x0.32
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
185
Totales 645.24 19.00 3.62
1.2.1.4.3.3. Comprobación
Referencia: Nudo 1
Dimensiones: 160 x 160 x 40
Armados: Xi:Ø12 c/ 28 Yi:Ø12 c/ 28 Xs:Ø12 c/ 28 Ys:Ø12 c/ 28
Comprobación Valores Estado
Tensiones sobre el terreno:
Criterio de CYPE
- Tensión media:
Máximo: 2 Kp/cm2 Calculado: 0.17 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima acc. gravitatorias:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.206 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima con acc. de viento:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.315 Kp/cm2
Cumple
Flexión en la zapata:
- En dirección X:
Momento: 0.40 Tn·m
Cumple
- En dirección Y:
Momento: 0.95 Tn·m
Cumple
Vuelco de la zapata:
Si el % de reserva de seguridad es mayor que cero, quiere decir que los coeficientes de seguridad al vuelco son mayores que los valores estrictos exigidos para todas las combinaciones de equilibrio.
- En dirección X:
Reserva seguridad: 113309.6 %
Cumple
- En dirección Y:
Reserva seguridad: 36.0 %
Cumple
Compresión oblicua en la zapata:
Criterio de CYPE
Máximo: 509.69 Tn/m2 Calculado: 7.8 Tn/m2
Cumple
Cortante en la zapata:
- En dirección X:
Cortante: 0.60 Tn
Cumple
- En dirección Y:
Cortante: 1.67 Tn
Cumple
Canto mínimo:
Artículo 59.8.1 (norma EHE-98)
Mínimo: 25 cm Calculado: 40 cm
Cumple
Espacio para anclar arranques en cimentación:
- Nudo 1:
Mínimo: 30 cm Calculado: 33 cm
Cumple
Cuantía geométrica mínima:
Criterio de CYPE
Mínimo: 0.002
- En dirección X:
Calculado: 0.0021
Cumple
- En dirección Y:
Calculado: 0.0021
Cumple
Cuantía mínima necesaria por flexión:
Artículo 42.3.2 (norma EHE-98)
Calculado: 0.0011
- Armado inferior dirección X:
Mínimo: 0.0001
Cumple
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
186
- Armado inferior dirección Y:
Mínimo: 0.0003
Cumple
- Armado superior dirección X:
Mínimo: 0.0001
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Mínimo: 0.0002
Cumple
Diámetro mínimo de las barras:
Recomendación del Artículo 59.8.2 (norma EHE-
Mínimo: 12 mm
- Parrilla inferior:
Calculado: 12 mm
Cumple
- Parrilla superior:
Calculado: 12 mm
Cumple
Separación máxima entre barras:
Artículo 59.8.2 (norma EHE-98)
Máximo: 30 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 28 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 28 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 28 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 28 cm
Cumple
Separación mínima entre barras:
Recomendación del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J.Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 10 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 28 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 28 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 28 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 28 cm
Cumple
Longitud de anclaje:
Criterio del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 15 cm
- Armado inf. dirección X hacia der:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado inf. dirección X hacia izq:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia der:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia izq:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 31 cm
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
Referencia: Nudo 10
Dimensiones: 160 x 160 x 40
Armados: Xi:Ø12 c/ 28 Yi:Ø12 c/ 28 Xs:Ø12 c/ 28 Ys:Ø12 c/ 28
Comprobación Valores Estado
Tensiones sobre el terreno:
Criterio de CYPE
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
187
- Tensión media:
Máximo: 2 Kp/cm2 Calculado: 0.17 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima acc. gravitatorias:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.206 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima con acc. de viento:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.32 Kp/cm2
Cumple
Flexión en la zapata:
- En dirección X:
Momento: 0.41 Tn·m
Cumple
- En dirección Y:
Momento: 0.95 Tn·m
Cumple
Vuelco de la zapata:
Si el % de reserva de seguridad es mayor que cero, quiere decir que los coeficientes de seguridad al vuelco son mayores que los valores estrictos exigidos para todas las combinaciones de equilibrio.
- En dirección X:
Reserva seguridad: 111034.6 %
Cumple
- En dirección Y:
Reserva seguridad: 37.3 %
Cumple
Compresión oblicua en la zapata:
Criterio de CYPE
Máximo: 509.69 Tn/m2 Calculado: 7.8 Tn/m2
Cumple
Cortante en la zapata:
- En dirección X:
Cortante: 0.60 Tn
Cumple
- En dirección Y:
Cortante: 1.67 Tn
Cumple
Canto mínimo:
Artículo 59.8.1 (norma EHE-98)
Mínimo: 25 cm Calculado: 40 cm
Cumple
Espacio para anclar arranques en cimentación:
- Nudo 10:
Mínimo: 30 cm Calculado: 33 cm
Cumple
Cuantía geométrica mínima:
Criterio de CYPE
Mínimo: 0.002
- En dirección X:
Calculado: 0.0021
Cumple
- En dirección Y:
Calculado: 0.0021
Cumple
Cuantía mínima necesaria por flexión:
Artículo 42.3.2 (norma EHE-98)
Calculado: 0.0011
- Armado inferior dirección X:
Mínimo: 0.0001
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Mínimo: 0.0003
Cumple
- Armado superior dirección X:
Mínimo: 0.0001
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Mínimo: 0.0002
Cumple
Diámetro mínimo de las barras:
Recomendación del Artículo 59.8.2 (norma EHE-
Mínimo: 12 mm
- Parrilla inferior:
Calculado: 12 mm
Cumple
- Parrilla superior:
Calculado: 12 mm
Cumple
Separación máxima entre barras:
Artículo 59.8.2 (norma EHE-98)
Máximo: 30 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 28 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 28 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 28 cm
Cumple
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
188
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 28 cm
Cumple
Separación mínima entre barras:
Recomendación del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 10 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 28 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 28 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 28 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 28 cm
Cumple
Longitud de anclaje:
Criterio del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 15 cm
- Armado inf. dirección X hacia der:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado inf. dirección X hacia izq:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia der:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia izq:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 31 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 31 cm
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
Referencia: Nudo 12
Dimensiones: 180 x 180 x 55
Armados: Xi:Ø12 c/ 20 Yi:Ø12 c/ 20 Xs:Ø12 c/ 20 Ys:Ø12 c/ 20
Comprobación Valores Estado
Tensiones sobre el terreno:
Criterio de CYPE
- Tensión media:
Máximo: 2 Kp/cm2 Calculado: 0.21 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima acc. gravitatorias:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.246 Kp/cm2
Cumple
- Tensión máxima con acc. de viento:
Máximo: 2.5 Kp/cm2 Calculado: 0.372 Kp/cm2
Cumple
Flexión en la zapata:
- En dirección X:
Momento: 0.62 Tn·m
Cumple
- En dirección Y:
Momento: 1.74 Tn·m
Cumple
Vuelco de la zapata:
Si el % de reserva de seguridad es mayor que cero, quiere decir que los coeficientes de seguridad al vuelco son mayores que los valores estrictos exigidos para todas las combinaciones de equilibrio.
- En dirección X:
Reserva seguridad: 220522.5 %
Cumple
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
189
- En dirección Y:
Reserva seguridad: 20.4 %
Cumple
Compresión oblicua en la zapata:
Criterio de CYPE
Máximo: 509.69 Tn/m2 Calculado: 7.14 Tn/m2
Cumple
Cortante en la zapata:
- En dirección X:
Cortante: 0.61 Tn
Cumple
- En dirección Y:
Cortante: 2.67 Tn
Cumple
Canto mínimo:
Artículo 59.8.1 (norma EHE-98)
Mínimo: 25 cm Calculado: 55 cm
Cumple
Espacio para anclar arranques en cimentación:
- Nudo 12:
Mínimo: 44 cm Calculado: 48 cm
Cumple
Cuantía geométrica mínima:
Criterio de CYPE
Mínimo: 0.002
- En dirección X:
Calculado: 0.0021
Cumple
- En dirección Y:
Calculado: 0.0021
Cumple
Cuantía mínima necesaria por flexión:
Artículo 42.3.2 (norma EHE-98)
Calculado: 0.0011
- Armado inferior dirección X:
Mínimo: 0.0001
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Mínimo: 0.0002
Cumple
- Armado superior dirección X:
Mínimo: 0.0001
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Mínimo: 0.0002
Cumple
Diámetro mínimo de las barras:
Recomendación del Artículo 59.8.2 (norma EHE-
Mínimo: 12 mm
- Parrilla inferior:
Calculado: 12 mm
Cumple
- Parrilla superior:
Calculado: 12 mm
Cumple
Separación máxima entre barras:
Artículo 59.8.2 (norma EHE-98)
Máximo: 30 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 20 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 20 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 20 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 20 cm
Cumple
Separación mínima entre barras:
Recomendación del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 10 cm
- Armado inferior dirección X:
Calculado: 20 cm
Cumple
- Armado inferior dirección Y:
Calculado: 20 cm
Cumple
- Armado superior dirección X:
Calculado: 20 cm
Cumple
- Armado superior dirección Y:
Calculado: 20 cm
Cumple
Longitud de anclaje:
Criterio del libro "Cálculo de estructuras de cimentación", J. Calavera. ed. INTEMAC, 1991
Mínimo: 15 cm
- Armado inf. dirección X hacia der:
Calculado: 29 cm
Cumple
- Armado inf. dirección X hacia izq:
Calculado: 29 cm
Cumple
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
190
- Armado inf. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 29 cm
Cumple
- Armado inf. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 29 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia der:
Calculado: 29 cm
Cumple
- Armado sup. dirección X hacia izq:
Calculado: 29 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia arriba:
Calculado: 29 cm
Cumple
- Armado sup. dirección Y hacia abajo:
Calculado: 29 cm
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
1.2.1.4.4. Placas de anclaje
1.2.1.4.4.1. Descripción
Referencias Placa base Disposición Rigidizadores Pernos
Nudo 1, Nudo 10, Nudo 56, Nudo 65
Ancho X: 300 mm Ancho Y: 300 mm Espesor: 14 mm
Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Paralelos X: - Paralelos Y: -
4Ø14 mm L=30 cm Prolongación recta
Nudo 12, Nudo 21, Nudo 45, Nudo 54
Ancho X: 300 mm Ancho Y: 300 mm Espesor: 15 mm
Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Paralelos X: - Paralelos Y: 1(100x0x5.0)
4Ø14 mm L=45 cm Prolongación recta
Nudo 23, Nudo 32, Nudo 34, Nudo 43
Ancho X: 300 mm Ancho Y: 300 mm Espesor: 15 mm
Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Paralelos X: - Paralelos Y: 1(100x0x5.0)
4Ø14 mm L=50 cm Prolongación recta
1.2.1.4.4.2. Mediciones
Pilares Acero Peso Kp Totales Kp
Nudo 1, Nudo 10, Nudo 56, Nudo 65
S275
4 x 9.89
Nudo 12, Nudo 21, Nudo 45, Nudo 54
S275
4 x 10.87
Nudo 23, Nudo 32, Nudo 34, Nudo 43
S275
4 x 10.87
126.54
Totales 126.54
Pilares Pernos Acero Longitud m Peso Kp Totales m Totales Kp
Nudo 1, Nudo 10, Nudo 56, Nudo 65
16Ø14 mm L=35 cm
B 400 S
16 x 0.35
16 x 0.42
Nudo 12, Nudo 21, Nudo 45, Nudo 54
16Ø14 mm L=50 cm
B 400 S
16 x 0.50
16 x 0.60
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
191
Nudo 23, Nudo 32, Nudo 34, Nudo 43
16Ø14 mm L=55 cm
B 400 S
16 x 0.55
16 x 0.66
22.34 26.99
Totales 22.34 26.99
1.2.1.4.4.3. Comprobación
Referencia: Nudo 1 -Placa base: Ancho X: 300 mm Ancho Y: 300 mm Espesor: 14 mm -Pernos: 4Ø14 mm L=30 cm Prolongación recta -Disposición: Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Comprobación Valores Estado
Separación mínima entre pernos:
3 diámetros
Mínimo: 42 mm Calculado: 241 mm
Cumple
Separación mínima pernos-borde:
1.5 diámetros
Mínimo: 21 mm Calculado: 30 mm
Cumple
Longitud mínima del perno:
Se calcula la longitud de anclaje necesaria por
Mínimo: 17 cm Calculado: 30 cm
Cumple
Anclaje perno en hormigón:
- Tracción:
Máximo: 3.66 Tn Calculado: 2.788 Tn
Cumple
- Cortante:
Máximo: 2.562 Tn Calculado: 0.162 Tn
Cumple
- Tracción + Cortante:
Máximo: 3.66 Tn Calculado: 3.018 Tn
Cumple
Tracción en vástago de pernos: Máximo: 5.023 Tn
Calculado: 2.688 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en vástago de pernos: Máximo: 4077.47 Kp/cm2
Calculado: 1756.12 Kp/cm2
Cumple
Aplastamiento perno en placa:
Límite del cortante en un perno actuando contra la placa
Máximo: 10.989 Tn Calculado: 0.154 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en secciones globales: Máximo: 2803.26 Kp/cm2
- Derecha:
Calculado: 754.01 Kp/cm2
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 758.118 Kp/cm2
Cumple
- Arriba:
Calculado: 2340.49 Kp/cm2
Cumple
- Abajo:
Calculado: 2389.65 Kp/cm2
Cumple
Flecha global equivalente:
Limitación de la deformabilidad de los vuelos
Mínimo: 250
- Derecha:
Calculado: 5469.54
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 5401.06
Cumple
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
192
- Arriba:
Calculado: 362.051
Cumple
- Abajo:
Calculado: 360.459
Cumple
Tensión de Von Mises local:
Tensión por tracción de pernos sobre placas en
Máximo: 2803.26 Kp/cm2 Calculado: 0 Kp/cm2
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
Referencia: Nudo 10 -Placa base: Ancho X: 300 mm Ancho Y: 300 mm Espesor: 14 mm -Pernos: 4Ø14 mm L=30 cm Prolongación recta -Disposición: Posición X: Centrada Posición Y: Centrada
Comprobación Valores Estado
Separación mínima entre pernos:
3 diámetros
Mínimo: 42 mm Calculado: 241 mm
Cumple
Separación mínima pernos-borde:
1.5 diámetros
Mínimo: 21 mm Calculado: 30 mm
Cumple
Longitud mínima del perno:
Se calcula la longitud de anclaje necesaria por
Mínimo: 17 cm Calculado: 30 cm
Cumple
Anclaje perno en hormigón:
- Tracción:
Máximo: 3.66 Tn Calculado: 2.802 Tn
Cumple
- Cortante:
Máximo: 2.562 Tn Calculado: 0.163 Tn
Cumple
- Tracción + Cortante:
Máximo: 3.66 Tn Calculado: 3.035 Tn
Cumple
Tracción en vástago de pernos: Máximo: 5.023 Tn
Calculado: 2.702 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en vástago de pernos: Máximo: 4077.47 Kp/cm2
Calculado: 1765.15 Kp/cm2
Cumple
Aplastamiento perno en placa:
Límite del cortante en un perno actuando contra la placa
Máximo: 10.989 Tn Calculado: 0.155 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en secciones globales: Máximo: 2803.26 Kp/cm2
- Derecha:
Calculado: 753.983 Kp/cm2
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 758.119 Kp/cm2
Cumple
- Arriba:
Calculado: 2432.48 Kp/cm2
Cumple
- Abajo:
Calculado: 2367.83 Kp/cm2
Cumple
Flecha global equivalente:
Limitación de la deformabilidad de los vuelos
Mínimo: 250
- Derecha:
Calculado: 5517.81
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 5448.04
Cumple
- Arriba:
Calculado: 354.366
Cumple
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
193
- Abajo:
Calculado: 358.055
Cumple
Tensión de Von Mises local:
Tensión por tracción de pernos sobre placas en
Máximo: 2803.26 Kp/cm2 Calculado: 0 Kp/cm2
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
Referencia: Nudo 12 -Placa base: Ancho X: 300 mm Ancho Y: 300 mm Espesor: 15 mm -Pernos: 4Ø14 mm L=45 cm Prolongación recta -Disposición: Posición X: Centrada Posición Y: Centrada -Rigidizadores: Paralelos X: - Paralelos Y: 1(100x0x5.0)
Comprobación Valores Estado
Separación mínima entre pernos:
3 diámetros
Mínimo: 42 mm Calculado: 241 mm
Cumple
Separación mínima pernos-borde:
1.5 diámetros
Mínimo: 21 mm Calculado: 30 mm
Cumple
Esbeltez de rigidizadores:
- Paralelos a Y:
Máximo: 50 Calculado: 42.3
Cumple
Longitud mínima del perno:
Se calcula la longitud de anclaje necesaria por
Mínimo: 17 cm Calculado: 45 cm
Cumple
Anclaje perno en hormigón:
- Tracción:
Máximo: 5.489 Tn Calculado: 4.874 Tn
Cumple
- Cortante:
Máximo: 3.843 Tn Calculado: 0.294 Tn
Cumple
- Tracción + Cortante:
Máximo: 5.489 Tn Calculado: 5.294 Tn
Cumple
Tracción en vástago de pernos: Máximo: 5.023 Tn
Calculado: 4.648 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en vástago de pernos: Máximo: 4077.47 Kp/cm2
Calculado: 3038.07 Kp/cm2
Cumple
Aplastamiento perno en placa:
Límite del cortante en un perno actuando contra la placa
Máximo: 11.774 Tn Calculado: 0.278 Tn
Cumple
Tensión de Von Mises en secciones globales: Máximo: 2803.26 Kp/cm2
- Derecha:
Calculado: 1197.91 Kp/cm2
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 1201.12 Kp/cm2
Cumple
- Arriba:
Calculado: 1895.76 Kp/cm2
Cumple
- Abajo:
Calculado: 1929.2 Kp/cm2
Cumple
Flecha global equivalente:
Limitación de la deformabilidad de los vuelos
Mínimo: 250
- Derecha:
Calculado: 3492.86
Cumple
- Izquierda:
Calculado: 3472.55
Cumple
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
194
- Arriba:
Calculado: 6616.02
Cumple
- Abajo:
Calculado: 7046.37
Cumple
Tensión de Von Mises local:
Tensión por tracción de pernos sobre placas en
Máximo: 2803.26 Kp/cm2 Calculado: 0 Kp/cm2
Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
195
1.3. Estudio económico
1.3.1. Introducción y objeto del estudio……………...…196
1.3.2. Estudio cualitativo……………………………………….196
1.3.2.1. Características geográficas
1.3.2.2. Cliente potencial
1.3.2.3. Competencia
1.3.3. Estudio cuantitativo……………………………………..200
1.3.3.1. Consideración general previa
1.3.3.2. Inversión
1.3.3.3. Ingresos
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
196
1.3. Estudio económico
1.3.1. Introducción y objeto del estudio
El siguiente estudio económico tiene como objeto justificar la viabilidad económica y
rentabilidad del proyecto a través del análisis de las características del mismo y de
los factores que afectan a las estaciones de servicio. Se realizarán dos estudios de
tipo cualitativo y cuantitativo como se procede a describir a continuación:
En cuanto al estudio cualitativo, se describirán las características geográficas y
demográficas del entorno de la estación de servicio, estudiando la competencia,
las posibilidades de crecimiento futuro y el cliente potencial. A continuación, se
realiza una cuenta de explotación, a partir del presupuesto del proyecto y el
planteamiento de hipótesis basadas en las condiciones del sector así como
en datos medios e históricos sobre estaciones de servicio. Se extraerán
conclusiones acerca del plazo de recuperación de la inversión y la rentabilidad que
de forma razonable podrá obtenerse de la explotación de la estación de servicio.
1.3.2. Estudio cualitativo
1.3.2.1. Características geográficas
La estación de servicio se ubicará en el término municipal de Fuenlabrada, en
una parcela situada en el cruce de la de la autovía M-506 (Carretera de
Villaviciosa a Pinto) con la autovía de Toledo A-42.
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
197
La parcela tiene forma rectangular, se encuentra situada al final del polígono
industrial de Cobo Calleja, en unos terrenos destinados para la ampliación de
dicho polígono.
La topografía de la zona, terreno totalmente llano, hace que la estación de
servicio sea absolutamente visible a una distancia considerable desde la autovía
M-506 y la A-42.
1.3.2.2. Cliente potencial
La estación de servicio se encuentra en un punto estratégico de gran importancia
por ubicarse en el cruce entre dos vías de gran nivel circulatorio, por estar entre 4
de los mayores municipios del sur de la Comunidad de Madrid en cuanto a
población e industria y por estar situado en frente de uno de los polígonos
industriales de mayor superficie de Europa, como es el polígono Cobo Calleja.
Las distancias desde la estación de servicio al centro de los 4 municipios son:
• Norte: Getafe 4 km, por la A-42
• Sur: Parla a 4 km, por la A-42
• Este: Pinto a 5 km, por la M-506
• Oeste: Fuenlabrada 4 km, por la M-506
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
198
Fuenlabrada cuenta actualmente con una población de 200.000 empadronados.
Getafe con 150.000, Parla con 100.000 y Pinto con 50.000. El crecimiento de esta
zona a nivel tanto industrial como residencial es muy alto, lo cual la sitúa en una de
las zonas de mayor potencial de la Comunidad de Madrid.
La autovía A-42, presenta una intensidad media diaria de tráfico (IMD) de
103.019 vehículos y la M-506 un IMD de 68.001 en en el cruce de ambas
autovías.
La cantidad de vehículos pesados que circulan por esta zona es muy elevada,
debido al uso eminentemente industrial que se da en la zona, por la cercanía del
polígono industrial Cobo Calleja. Por esta razón se van a ver incrementadas las
ventas en cuanto a combustible y los ingresos por los menús servidos en el
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
199
restaurante del edificio principal a trabajadores de la zona en los diferentes turnos
de comida realizados.
Los potenciales clientes de la estación de servicio serán los vehículos
industriales que transiten por la autovía M-506 y la autovía A-42. El
espectacular crecimiento demográfico e industrial de la zona, contribuyen a
suponer un aumento notable en la demanda de combustible y servicios
proporcionados por una estación de las características de la proyectada.
1.3.2.3. Competencia
La competencia actual es reducida en la zona de influencia considerada,
habida cuenta del aumento que se ha producido en la demanda hasta la
fecha. Las estaciones de servicio cercanas se encuentran a una distancia en ningún
caso inferior a 1.5 km por lo que gran parte del tráfico del polígono industrial lo
absorbería la estación de servicio proyectada.
Se considerará competencia directa a aquellas estaciones de servicio situadas en
un radio de 5 km. desde el emplazamiento del futuro centro de
mantenimiento, otorgando menor importancia a las estaciones situadas en la
zona a una distancia superior.
En un radio inferior a 5 km operan actualmente 2 estaciones de servicio, por lo
que no suponen una amenaza notable para nuestra estación. La competencia
establecida con este complejo será reducida.
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
200
1.3.3. Estudio cuantitativo
El objetivo del actual estudio cuantitativo es justificar la viabilidad económica de la
construcción y explotación de la estación de servicio proyectada.
Se realiza un estudio cuantitativo, a partir de las consideraciones cualitativas
realizadas en el apartado anterior y del planteamiento de una serie de hipótesis,
que tiene por objeto servir de base para justificar económicamente la
implantación de la estación de servicio en el lugar escogido y con las características
descritas en el proyecto.
Hay un cierto grado de incertidumbre propio de todo estudio económico previo al
inicio de un negocio como el actual proyectado. Las hipótesis planteadas tanto las
condiciones del sector como las asociadas al complejo en particular pueden
variar de diversas formas. Sin embargo, resulta indispensable su realización y
la elaboración de la cuenta de explotación, permite obtener resultados que apoyan
con fuerza la idoneidad del emplazamiento elegido y respaldan las
características atribuidas a la futura estación de servicio.
Se calcula el periodo de retorno de la inversión, a partir del cual, el centro dará
beneficios económicos a las empresas promotoras. Para la elaboración de estos
cálculos se parte de:
- Inversión: Es el coste total de ejecución del proyecto. En él se incluyen
todos los gastos referentes a edificación, equipamiento y ejecución, y
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
201
puede verse desglosado en el apartado de presupuesto de este
proyecto.
- Ingresos: Los ingresos como tal no existen, de modo que de lo que se
puede hablar es de ahorro en costes anuales que deben considerarse
como beneficios.
- Gastos: La operación y mantenimiento del centro genera unos gastos
que también deben tenerse en cuenta. Debido a estos gastos el
periodo de retorno de la inversión se prolongará más tiempo.
El periodo de retorno de la inversión se define como:
GASTOSINGRESOS
INVERSIÓNPRI
−
=
Se precisan los siguientes datos para el desarrollo del estudio:
1. Los terrenos en los que se va a construir el centro ya eran propiedad de las
empresas promotoras por lo que se reduce la inversión al no tener que
adquirir estos terrenos.
2. Puesto que el centro va destinado a varias empresas, el desembolso que
cada una de ellas tendrá que realizar será pequeño, sin necesidad de
recurrir a préstamos bancarios.
3. Pese a la gran inestabilidad del precio del petróleo se ha estimado que
durante un ejercicio anual de referencia su valor será de 1,2 €/l. No
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
202
obstante las sucesivas variaciones del precio serán repercutidas en el
precio del servicio.
4. El centro estará abierto las 24 h del día los 7 días de la semana.
5. El impuesto de sociedades es del 35%.
6. La amortización del centro se realizará en 15 años.
Se estima que el valor residual de las instalaciones del centro de
mantenimiento es de 600.000 €. Considerando que el período de amortización
sigue un modelo lineal a lo largo de todo el período, tendremos una amortización
anual de:
=
−
=
zaciónAñosAmorti
sidualValorInversiónónAmortizaci
Re
15
000.600931.116.1 −=34.462 €
Considerando el coste de oportunidad en proyectos parecidos al que es
objeto de este estudio, se estima en un 15%.
El coste de mantenimiento y renovación de la estación y todos sus equipos se
estima en 100.000 € cada año.
Al año de su devengo, se deberá realizar el pago del Impuesto de
Sociedades, que asciende al 35% del beneficio neto anual.
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
203
1.3.3.1. Consideración general previa
En primer lugar, se tomará por supuesto que la estación de servicio funcionará
como empresa abanderada en exclusiva por una compañía petrolífera con contrato
por un período no inferior a 20 años.
1.3.3.2. Inversión
Los datos asociados a la inversión provienen directamente del presupuesto
del presente proyecto, recogido y detallado en el documento. El resto del
montante asociado a la inversión inicial está compuesto por el utillaje y mobiliario
para el edificio (tienda, despacho, etc.), los equipos informáticos, el software de
gestión y otro inmovilizado de diversa índole necesario en el complejo.
En el horizonte de estudio sólo se precisan reposiciones de equipos informáticos y
software de gestión, cuya vida útil es reducida. El valor de la inversión a realizar
asciende a: 1.116.931€, que equivale al presupuesto del actual proyecto.
1.3.3.3. Ingresos
Las ventas que se realizan en el complejo y, por tanto, los ingresos generados por
su explotación, provienen del combustible suministrado a los vehículos y de la
explotación de la tienda, el lavado de vehículos, el taller, la tienda, y la cafetería –
restaurante- “take away”.
Por tanto, los ingresos vienen generados por el ahorro que supone a la estación las
empresas asociadas y por ello se estudiarán uno a uno.
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
204
a. Revisión de los vehículos:
Las revisiones de los vehículos se llevarán a cabo en el taller del complejo
de mantenimiento, de modo que los gastos generados por la mano de obra de
las mismas se ahorran. Este gastos es aproximadamente de 150
€/revisión. El coste de las piezas no se puede tener en cuenta en este ahorro
ya que el taller también tendrá que adquirir estas piezas a su precio de venta al
público. Debido al exigente uso al que están sometidos los vehículos pesados,
las revisiones se vienen realizando cada 25.000 km. Los vehículos realizan
una media de 400 km. diarios. A la vista de los IMD de las carreteras de influencia
y de los datos de explotación obtenidos de centros similares, se supondrá un total
de 800 revisiones anuales, por tanto, el ahorro anual generado será:
800·150 = 120.000 € / año
b. Repostaje de vehículos:
Considerando un suministro medio por vehículo de 20 litros, se tiene una previsión
inicial de clientela media diaria correspondiente a 300 vehículos. Este consumo a la
vista del IMD es una hipótesis bastante conservadora.
La justificación de la hipótesis provienen del conocimiento de los IMD del
tráfico asociados a la autovía M-506 y a la autovía A-42.
Considerando un precio medio de litro de gasóleo A en estaciones de suministro
públicas de 1,2 €/l, el ahorro anual asciende a:
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
205
300·365 =109.500 vehículos / año
109.500·20·1,2 = 2.628.000 € / año
Dada la actual fluctuación y tendencia ascendente e inestable de los precios del
combustible, la estimación de este dato no es cometido fácil, por lo que se
toman valores conservadores dentro de consideraciones medias razonables a
partir de los precios actuales en el sector.
c. Lavado de vehículos:
Se consideran de forma conjunta los boxes de lavado a presión (cuatro
unidades) y el puente de lavado instalado en la estación. A partir del conocimiento
de las características de los equipos y maximizando el porcentaje de servicio
otorgado al puente con respecto a los boxes, se estima un precio medio de
6 euros. A la vista de los IMD de las carreteras de influencia y de los
datos de explotación obtenidos de centros similares, se supondrá un total de
13.000 lavados anuales, considerando tanto los dos boxes de lavado a mano
como el puente que, como se describe en la memoria del presente proyecto,
será de funcionamiento rápido. Por lo tanto esta operación supone un ahorro de:
13.000·6 = 78.000 € / año
d. Tienda:
Se supondrán unos ingresos de 160.000 unidades anuales a un precio medio de
10 euros por unidad. Se trata de una estimación basada en el conocimiento de
INSTALACIÓN MECÁNICA DE ESTACIÓN DE SERVICIO DE VEHÍCULOS
Álvaro Pérez de Castro-Acuña
MEMORIA
___________________________________________________________________
206
los productos típicamente vendidos en las tiendas autoservicio de las
estaciones de servicio, en históricos de complejos en funcionamiento de
similares características y en el tamaño de la tienda del centro que se proyecta.
Esta estación de servicio basa una gran parte de sus beneficios en las ventas
realizadas en su tienda. Es una tienda que se convierte en un supermercado para
no sólo los trabajadores del polígono de la zona sino también por las viviendas
cercanas ya que la gente hace parte de sus compras diarias en esta estación de
servicio por su posición tan estratégica.
Los bienes de mayor consumo son los típicos de la cesta de la compra de un hogar
típico español. Los productos más vendidos son: prensa, bebidas, bollería y
congelados.
También tiene gran éxito el servicio que ofrece la estación de servicio de recarga de
móvil a cualquier de los tres operadores actualmente en servicio en España.
Considerando que un día tiene como media 14 horas “útiles” de venta en la tienda
que son de 7.30 de la mañana a 21.30 de la noche, cada hora se realizan 31 ventas
de un valor medio estimado en 10€.
Generalmente estas compras van acompañadas de un consumo en gasolina, pero
estos hábitos cambian al estar la estación de servicio ubicada en un punto tan
estratégico como en el que se encuentra ya que mucha gente usa la tienda como
supermercado únicamente, con independencia del servicio de repostaje de
vehículos.
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Por tanto los ingresos anuales de la tienda ascienden a la cantidad de:
160.000·10 = 1.600.000 € / año
Cafetería-Restaurante-Take away:
La cafetería – restaurante se considerará alquilada a una empresa
restauradora de reconocido prestigio, que se encargará de su
explotación como negocio independiente de la estación de servicio (práctica
habitual). La única hipótesis que se adoptará, por tanto, a este respecto, es la del
precio del alquiler. A partir de la ubicación del complejo y las características de la
zona, se estimará un alquiler mensual correspondiente a 18 euros por metro
cuadrado. Puesto que la superficie total del conjunto cocina – cafetería –
restaurante asciende a aproximadamente 100 m2, se tiene un ingreso anual por
alquiler de 18.000 euros.
En cuanto al servicio take away, en el que los coches pueden disponer de su
comida sin bajarse del vehículo, teniendo en cuenta una afluencia diaria de 40
vehículos y un gasto medio de 10 €, los ingresos ascienden a la cantidad de:
40·365·10 = 146.000 € / año
Los ingresos de la estación de servicio ascienden a: 4.590.000 €
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1.3.3.4. Gastos
Los gastos que aquí se van a tratar son los ocasionados por la explotación
normal del centro, así como por el mantenimiento de las instalaciones,
comida de la cafetería, luz, agua, etc.
Es de destacar que los gastos financieros no han sido tomados en
consideración en este estudio.
El motivo radica en que el régimen de financiación es ajeno al proyectista de
la estación, cuya rentabilidad futura se pretende aproximar sólo en función de los
términos económicos asociados al presente proyecto. Será responsabilidad del
inversor la elección del régimen de financiación, según el cual incurrirá en mayores
o menores gastos por este concepto.
a. Salarios de los nuevos empleados:
Debido a los nuevos servicios que el centro ofrece será necesaria la contratación
de mano de obra especializada. De modo que será necesario contratar:
- Cuatro mecánicos especializados en mecánica de vehículos pesados, con un
sueldo anual estimado de 18.000 €.
18.000 · 3 = 54.000 € / año
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Personal encargado de atender a los clientes de la tienda en los puestos de pago y
eventualmente realizará labores de carga y descarga de materiales y equipos,
tareas organizativas y servicios de atención en la zona de repostaje.
La jornada laboral se considera dividida en tres turnos de 8 horas, dos
diurnos y uno nocturno, entre las 23:00 horas y las 7:00 horas. En función de las
características y dimensiones de la estación, así como de la estimación de la
clientela inicial prevista, se consideran necesarios dos empleados por cada
turno diurno y un empleado para el turno de noche.
El sueldo estimado para el personal es, en media, 19.000 euros anuales para el
primer año de explotación. (evidentemente el empleado nocturno percibirá mayor
sueldo que los diurnos, pero en aras de una mayor simplicidad se elimina tanto
nivel de desglose tomando valores medios.)
19.000·4 = 76.000 € / año
- Dos cocineros con conocimientos gastronómicos medios, con un sueldo anual
de 16.000 €.
Sueldo cocineros= 16.000• 2=32.000€/año
- Tres camareros sin experiencia, con salario de 15.000€.
Sueldo camareros=3• 15.000=45.000€/año.
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Dos empleados para el servicio de limpieza que se encarguen de la higiene y del
mantenimiento de los baños, cafetería, tienda, oficina, almacén, cocina y taller, con
sueldo anual de 9.000 €.
Sueldo servicio limpieza = 15.000• 2=30.000€/año
Los gastos de personal del centro de mantenimiento ascienden a: 237.000 €
b. Consumo de combustible:
Puesto que el combustible se compra a mayoristas, el precio del litro de gasóleo
A será más barato que el PVP de las estaciones de servicio públicas. Los
gastos se estiman en un 90% del precio de venta de tal manera que el margen de
beneficios es un 10%. Los gastos ascienden a:
2.628.000 · 0.9 = 2.370.000 € / año
Considerando históricos y datos de estaciones de servicio similares, se toma como
razonablemente conservadora la previsión realizada.
El valor real del margen dependerá de las condiciones contractuales establecidas por
la compañía que abandere la estación.
c. Gastos de luz:
Para estimar los gastos anuales de luz se mirará la potencia instalada y las horas
de consumo de cada parte del centro de mantenimiento. Teniendo en cuenta que
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el precio del kW instalado es de 9 € y el precio del kWh es de 0,086 €, obtenemos
que:
Taller mecánico: Posee una potencia instalada de 20 kW y se estima un consumo de
60.000 kWh por año, por lo que:
20·9 =180 € /año
60.000·0,086 = 5160 € / año
E.S. Combustible: La estación de suministro de combustible junto con el
edificio de administración suman una potencia instalada de 80 kW y se estima
un consumo anual de 70.000 kWh, con lo que el gasto asciende a:
80·9=720€ /año
70.000·0,086=6020 € / año
Puente de lavado: El puente de lavado tiene una potencia instalada de 75
kW y el consumo se estima en 50.000 kWh/año:
75·9=675 € /año
50.000·0,086 = 4.300 € / año
Cafetería- Restaurante-Cocina: La potencia instalada asciende a 30 kW y el consumo
anual se estima en 40.000 kWh/año:
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30·9=270€ /año
40.000·0,086 = 3440 € / año
Alumbrado exterior: Tiene una potencia instalada de 10 kW y un consumo anual de
10.000 kWh:
10 ·9 = 90 € / año
10.000·0,086 = 860€ / año
Los gastos de luz del centro de mantenimiento ascienden a: 21.715 €
d. Gastos de agua:
Los gastos de agua vienen determinados por el consumo en la cafetería ya
que la zona de lavado dispone de un circuito de reciclaje de agua reduciendo
su consumo en gran medida. Las zonas ajardinadas son amplias pero el
tipo de vegetación plantada no requiere un alto consumo de agua. El
agua cuesta 2,9€/m3, asumiendo un consumo mensual de 75 m
3, el gasto
asociado al consumo del agua asciende a:
75·12··2.9= 2610 € / año
e. Gastos asociados al Lavado:
El gasto asimilado al lavado asciende a 3 euros de media por servicio, lo
que supone un margen de beneficio del 50 % sobre ventas. La estimación se
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ha realizado a partir de datos obtenidos de la explotación de equipos similares
en estaciones de servicio parecidas; si bien el margen comercial suele
rondar el 75 %, las costosas reparaciones y mantenimiento de los equipos
disminuyen notablemente los beneficios finales. Suponiendo unos 10.000
lavados al año, el gasto asciende a:
10.000·3 = 30.000 € / año
f. Gastos asociados a la tienda:
El importe medio considerado para el producto vendido en tienda asciende a
10 euros, lo que, atendiendo al precio de venta, representa un margen de beneficio
del 15 % sobre ventas.
La estimación ha sido realizada en función de las políticas de precios
establecidas para la explotación de la tienda por parte de estaciones de
servicio similares a la que se proyecta, y es bien sabido el elevado margen
de que disponen las tiendas de las estaciones de servicio. Se estima que se
venderán 160.000 unidades al año, entonces el gasto asciende a:
160.000·10·0.0.85 = 1.360.000 € / año
g. Gastos asociados a la cafetería-restaurante-cocina:
Al considerar que la cafetería – restaurante se alquilará a una empresa
restauradora, los gastos correrán de su cuenta, por lo que esta partida queda a
cero.
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h. Gastos de bienes de consumo y material fungible:
Los gastos en bienes de consumo y material fungible ascienden a 1000
€/mes, lo cual al cabo del año representa 12.000 €.
h. Servicio de comidas Take-away
Teniendo en cuenta que el margen de beneficio es del 20% adoptando un criterio
conservador, los gastos ascienden al 80% de los beneficios ingresados, es decir:
40·365·10·0.8=116.800€/año
La suma de los gastos de la estación de servicio ascienden a: 4.150.000 €/año
1.3.3.5. Flujos de caja
La inversión inicial de la Estación de Servicio es el Presupuesto material de
realización del centro que asciende a 1.116.931 €. Sabiendo que la tasa impositiva
es de un 40%, el beneficio neto será: (Ingresos-Gastos-Amortización) • 0.6 y el
Flujo de caja es el beneficio neto+amortización.
En cuanto a la TIR, éste informa acerca del rendimiento generado por el proyecto.
El proyecto será rentable si el VAN es positivo y la TIR es mayor que el coste de
oportunidad de la empresa, que se ha supuesto del 15%. En este proyecto se
obtiene una TIR del 19%>15% y un VAN >0 como se muestra a continuación, por lo
que supone una inversión rentable.
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Donde I0 es la inversión inicial realizada y FCi el flujo de caja del año i. El VAN
representa el aumento o disminución del valor de una empresa por haber realizado
una inversión e informa acerca del valor absoluto de un proyecto en términos
monetarios y en el momento actual.
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1.4. Estudio impacto ambiental
1.4.1. Introducción
1.4.2. Localización y entorno
1.4.3. Impacto paisajístico
1.4.4. Ruido
1.4.5. Atmósfera
1.4.6. Residuos sólidos y suelo
1.4.7. Recursos hídricos
1.4.8. Riesgo de incendio y explosión
1.4.9. Acciones preventivas y correctoras
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1.4. Estudio impacto ambiental
1.4.1. Introducción
El objeto del siguiente Estudio de Impacto Ambiental es realizar una
descripción del proyecto que se va a ejecutar en relación con el entorno, de manera
que se estudien las diferentes alteraciones que se puedan llevar a cabo sobre
el medio ambiente y tratando de solucionar estos problemas con diversas
medidas preventivas y/o corretoras.
Este documento debe servir como base para el contratista o la empresa
arrendataria para desarrollar el definitivo Documento de Impacto
Ambiental, en cumplimiento con la Ley 19300 sobre Bases del Medio Ambiente y el
Real Decreto 1302/1986, de 28 de junio, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de
mayo.
1.4.2. Localización y entorno
La parcela donde se llevará a cabo la ejecución del presente proyecto se encuentra
situada en el término municipal de Fuenlabrada, provincia de Madrid. Se trata de
un terreno calificado como rústico, de superficie aproximada 10.000 m2, cuyos
límites físicos son los siguientes:
• Norte: parcela de similares características a las de la estación y autovía M-
50.
• Sur: Autovía M-506 y polígono industrial Cobo Calleja
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• Este: parcela de similares características a las de la estación en actual uso
agrícola.
• Oeste: Autovía A-42 y polígono industrial Cobo Calleja
La parcela es eminentemente plana y está libre de edificación, su superficie es seca
y apenas presenta vegetación, en forma de pequeños arbustos. El entorno próximo
está constituido por los viales de comunicación con los municipios cercanos
(Fuenlabrada, Getafe, Parla, Pinto), zonas residenciales bajas (urbanizaciones de
chalets unifamiliares), parcelas rústicas libres de edificación de similares
características a la que será ocupada por la estación y un polígono industrial de
grandes dimensiones como es Cobo Calleja. La cercanía a áreas residenciales y el
propio polígono permite que la parcela disponga de redes de saneamiento, agua,
electricidad y comunicaciones.
En cuanto respecta a accesibilidad, la parcela limita en su extremo sur con el vial
M-506, que conecta a su vez con la carretera A-42, lo que hace del emplazamiento
del solar un lugar muy bien comunicado con los municipios de la zona y las
grandes vías periféricas.
A continuación se detallan algunos aspectos de interés medioambiental sobre el
municipio de Fuenlabrada y su entorno:
• Ubicación: situado a 20 km del centro de Madrid, se encuentra entre varios
municipios importantes del sur de la Comunidad de Madrid como
Fuenlabrada, Getafe, Parla y Pinto.
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• Medio Ambiente: Lugar árido, con crecientes zonas verdes por la
construcción de urbanizaciones de lujo y parques. La contaminación
existente en la zona tiene su origen en las grandes autovías que rodean a la
estación de servicio como son la A-42, M-506 y la M-50 y debido al polígono
industrial Cobo Calleja.
• Ríos: no existen ríos en las proximidades de la ubicación de la estación
de servicio
• Temperatura media anual: 8.6-20.4º C.
• Flora: monte bajo, matorrales, pastizales, pinos.
• Fauna: Tradicionalmente bovina y ovina, actualmente nula por el crecimiento
urbanístico e industrial.
El municipio de Fuenlabrada se encuentra en proceso de expansión y cuenta
actualmente con numerosos servicios y proyectos de infraestructuras. Es una de las
localidad de la Comunidad Autónoma de Madrid con mayor crecimiento
demográfico relativo como consecuencia del auge del sector de la construcción en
la zona, así como de la ampliación y nueva construcción de carreteras radiales y
periféricas que rodean la ciudad de Madrid.
1.4.3. Impacto paisajístico
El emplazamiento de la parcela no constituye un entorno protegido y en su
entorno próximo no existen lugares con la categoría de reserva, parque
nacional o parque regional. No se trata de un lugar de reconocida belleza ni
con atributos significativos, por lo que la construcción de la estación no supone
un impacto en este sentido. El impacto paisajístico será menor debido al hecho de
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que un polígono industrial vaya a ocupar una extensa zona próxima a la estación,
lo cual amplía las posibilidades y libertad en cuanto a diseño y construcción del
edificio y marquesina.
Se ha procurado minimizar los factores que afecten al paisaje en el proceso
previo de concepción de la estación de servicio. Los elementos que constituyen
la estructura se han diseñado de forma que no resalten en el entorno donde
está emplazada, por ejemplo la marquesina está dotada de una altura suficiente
como para permitir el transito de vehículos pesados y como para evitar un impacto
visual elevado dentro del paisaje en el que se encuentra.
Además, la instalación se con vegetación e incluso en el interior del mismo se
pueden encontrar zonas verdes ajardinadas, lo cual favorece el entorno y disminuye
el impacto.
En cuanto a la iluminación se ha previsto que sea de color natural con
lámparas de vapor de mercurio de color corregido de alta calidad, para así
conseguir un efecto de mimetización dentro del entorno en el que se encuentra.
No se va a afectar a la flora ni fauna de la zona, pudiéndose asegurar que las
especies autóctonas no se van a ver alteradas.
1.4.4. Ruido
El nivel sonoro producido por los vehículos, los cuales circulan a velocidades
máximas de 50 en la vía de servicio de acceso a la instalación de servicio, y
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máximas de 110 km/h, el nivel sonoro producido por estos es tolerable, es decir,
no supera los 80 dB y por tanto el artículo 31 de la Ordenanza General de
Seguridad e Higiene en el Trabajo no obligaría a tomar medidas de
protección personal. Al considerar que los niveles sonoros y de vibraciones
no ocasionan ningún impacto significativo, no se adoptan medidas correctoras.
1.4.5. Atmósfera
La contaminación atmosférica producida por las emisiones por evaporación se
producen durante el llenado y respiración de los estanques subterráneos que
sirven de almacenamiento, y por pérdidas durante el llenado de los estanques
de los automóviles. Dichas emisiones son originadas en su mayor parte por la
gasolina, ya que el petróleo diesel y el kerosene no causan evaporaciones
significativas.
La ley 38/72 de protección del Ambiente Atmosférico es la que regula la
contaminación atmosférica. Según el Decreto 833/75 que la desarrolla, esta
actividad no se incluye en el catalogo de actividades potencialmente
contaminadoras de la atmósfera, a que se refiere su articulo numero 42.
Asimismo, los posibles contaminantes se producirán en concentraciones muy
inferiores a las que se recogen en el anejo nº 2 del Reglamento de
actividades molestas, insalubres, peligrosas y nocivas.
La repercusión sobre la sanidad ambiental no merece ser considerada, aun
tratándose de una industria con almacenamiento de liquido inflamable, ya que la
evaporación natural en forma de gas que fluye a la atmósfera se ha previsto
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con un proceso de recuperación de gases Fase I y Fase II para limitar las
emisiones de los Compuestos Orgánico Volátiles, debidas al almacenamiento
y distribución del combustible dentro de la estación de servicio.
1.4.6. Residuos sólidos y suelo
La tipología del suelo, árido y seco, no presentan anomalías por lo que no se
prevén riesgos en cuanto a contaminación del terreno. El índice de agresividad y el
pH del mismo, así como la permeabilidad se mantienen en valores constantes y
considerados normales.
Los residuos que generan las actividades llevadas a cabo en el complejo no son
considerados como tóxicos, según se establece en la ley 20/86 de residuos tóxicos
y peligrosos.
Los residuos sólidos que encontramos son textiles contaminados, materiales de
absorción y paños de limpieza. También envases plásticos y metálicos,
contaminados con aceites, solventes o grasas, y baterías, neumáticos usados,
repuestos de vehículos, radiadores, refrigerantes, etc. Estos residuos
serán recogidos mediante el servicio de recogida de basuras de la zona.
1.4.7. Recursos hídricos
En el caso de las estaciones de servicio, los riesgos de contaminación del agua
pueden ser causados por el sistema de almacenamiento y distribución
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subterráneos, así como por fugas y derrames en tanques y puntos de superficiales
como pueden ser bocas de carga o surtidores.
La presencia de hidrocarburos en el agua que sale de la estación en dirección a la
red de alcantarillado habrá de ser estudiada para conocer si los índices se
encuentran dentro de los valores permitidos por la normativa vigente.
Los impactos producidos sobre el agua que se emplea y se recoge en la estación
de servicio son aquellos sobre los que habrá que incidir en mayor medida, dadas
las características de las instalaciones y actividades de que consta el complejo
que se proyecta.
1.4.8. Riesgo de incendio y explosión
Como expone el Reglamento de Instalaciones Petrolíferas, R.D. 2085/1994 y
la Instrucción Técnica Complementaria MI-IP 04: “Instalaciones fijas para la
distribución al por menor de carburantes y combustibles petrolíferos en
instalaciones de venta al público”, R.D. 1523/1999, las Estaciones de Servicio
precisan contar con instalaciones dedicadas a la protección contra incendios
y explosiones. Los sistemas de protección deberán mantenerse en buen
estado de funcionamiento, mediante las inspecciones, pruebas, reparaciones y
reposiciones oportunas. Estará formado por: aparatos extintores, toma de tierra,
evacuación del edificio, alumbrado de emergencia.
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1.4.9. Acciones preventivas y correctoras
La instalación al estar destinada al suministro público de carburante para vehículos
automóviles, cuya propia naturaleza la califica de “Actividad Peligrosa”, queda
comprendida entre las que se integran en la sección 3ª del vigente
Reglamento de Actividades Molestas, Insalubres, Nocivas y Peligrosas, de fecha 30
de noviembre de 1969, pudiendo considerarse incluida con el nº 814-24 de
la clasificación decimal, y de acuerdo con la Ley 5/1993, de 21 de
diciembre, de Actividades Clasificadas y el Decreto 159/1994, de 14 de julio,
que aprueba el Reglamento para su aplicación, se alcanzan las siguientes
conclusiones:
o La repercusión sobre la sanidad ambiental no merece ser
considerada, aun tratándose de una industria con almacenamiento de
líquido inflamable, ya que la evaporación natural en forma de gas que fluye
a la atmósfera se ha previsto, para limitar así, las emisiones debidas
al almacenamiento y distribución del combustible dentro del centro de
mantenimiento.Se ha dotado a la Estación de Servicio de un equipo de
reciclado de efluentes, que una vez que ha separado los hidrocarburos del
agua contaminada la trata para su posterior reutilización en la zona de
lavado. Así se consigue un considerable ahorro de agua.
o Como medidas correctoras y de prevención previstas en el
Reglamento específico a que han de someterse las instalaciones de la
Industria Petrolera, de 27 de enero de 1995, y modificaciones posteriores, y
el Reglamento de Instalaciones Petrolíferas MI-IP 04, se establecen:
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- Comprobación de estanqueidad de los tanques mediante una
prueba hidráulica de 2kg/cm2 de presión.
- Enterramiento de los tanques a metro y medio bajo el nivel del
pavimento con envoltura de arena lavada e inerte, para la protección
de aquél y a la distancia de edificaciones marcada en la
normativa vigente.
- Dotación de una boca de carga directa con cierre estanco y
acoplamiento de cierre rápido, que asegure la máxima
estanqueidad y facilidad de maniobra.
- Tubería de ventilación única y conducciones eléctricas
terminadas en un dispositivo cortafuegos.
- Sistema de toma de tierra, en prevención contra las cargas de
electricidad estática.
- Protección de los elementos de los aparatos surtidores, motor e
instalación eléctrica mediante blindajes o sistemas antideflagrantes
adecuados y debidamente autorizados y homologados.
- Disponibilidad de elementos de extinción de incendios para una
necesidad eventual.
- Todos los tanques llevan acoplado un dispositivo para evitar el
rebose por el llenado excesivo.
- El pavimento de la zona de repostaje es impermeable y
resistente a la acción de los hidrocarburos.
- Las juntas del pavimento estarán selladas con materiales
impermeables y resistentes a los hidrocarburos.
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- Las zonas de repostaje y descarga están limitadas por rejilla de
fundición para efectuar la recogida de cualquier escape de
hidrocarburos.
- Se colocarán papeleras a lo largo de toda la Estación de
Servicio, tanto en el exterior como en el interior, para
evitar la contaminación del suelo.
- Instalaremos un depósito en el taller para la recogida y el
posterior reciclaje de los aceites eliminados a los vehículos en
las reparaciones o puestas a punto.
Todo lo anteriormente citado, junto con la prohibición de fumar en las
inmediaciones de la instalación, así como efectuar suministros a vehículos con el
motor en marcha o las luces encendidas y aparatos electrónicos, tales como
teléfonos móviles, garantizan la conveniente seguridad de la instalación con
el grado de eficacia exigible a las de su tipo y características.
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1.5. ANEJOS.
1.5.1.Estudio seguridad y salud…………….……………….229
1.5.1.1. Antecedentes
1.5.1.2.Objeto
1.5.1.3.Características de la obra
1.5.1.4.Componentes de la obra
1.51.4.1. Movimiento de tierras.
1.5.1.4.2. Cimentación.
1.5.1.4.3. Estructuras.
1.5.1.4.4. Cerramientos.
1.5.1.4.5. Cubierta.
1.5.1.4.6. Albañilería.
1.5.1.4.7. Instalaciones definitivas sanitarias.
1.5.1.4.8. Acabados e instalaciones.
1.5.1.5.Instalación provisional.
1.5.1.5.1. Instalación de producción de hormigón.
1.5.1.5.2. Instalación contra incendios.
1.5.1.6. Obligaciones promotor
1.5.1.7. Coordinación seguridad y salud
1.5.1.8. Obligaciones de contratistas y subcontratistas
1.5.1.9. Obligaciones de los trabajadores
1.5.1.10. Normas básicas.
1.5.1.11. Libro de incidencias
1.5.1.11. Paralización de los trabajos
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1.5.1.12. Disposiciones legales trabajadores
1.5.1.13. Disposiciones mínimas de seguridad
1.4.1.14. Precauciones de seguridad en trabajos de reparación y
asdfasdfasmantenimiento
1.5.2. Normativa aplicada……………………………………………...273
1.5.3. Bibliografía…………………………………………………………284
1.5.4. Páginas web consultadas……………………………………..285
1.5.5. Programas utilizados…………………………………………...286
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1.5. ANEJOS.
1.5.1. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
1.5.1.1. Antecedentes
Es obligatoria la inclusión de un Estudio de Seguridad y Saludo, según el BOE nº
256, en aquellos proyectos cuyo presupuesto de ejecución supera los 600.000 €. Es
objeto del presente Estudio establecer, durante el tiempo de ejecución de la obra,
las previsiones necesarias para la prevención de riesgo de accidentes y
enfermedades profesionales, así como evitar riesgos derivados de los trabajos de
reparación, conservación, entretenimiento y mantenimiento de las obras.
1.5.1.2. Objeto
El presente Estudio de Seguridad y Salud tiene por objeto establecer las normas y
condiciones de actuación mínimas que garanticen la integridad física y salud de los
trabajadores que participen tanto en la obra de ejecución de la estación de servicio
como en el período de explotación de la instalación. El documento deberá servir de
base a las empresas arrendatarias, constructoras, suministradoras y cualesquiera
otras que participen en la ejecución de la obra para la elaboración del Plan de
Seguridad y Salud que permita proteger la seguridad de los trabajadores y prevenir
riesgos laborales, accidentes y enfemedades.
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1.5.1.3. Características de la obra y situación
La obra tendrá lugar íntegramente en la parcela sobre la que se proyecta la
estación de servicio, situada en la parcela de 10.000 m2 ubicada como se muestra
en el plano nº1 y nº 2, en el cruce de las carreteras M-506 y la autovía A-42. Las
parcelas colindantes son parcelas rústicas y el entorno lo constituyen polígonos
industriales tan importantes como el de Cobo Calleja.
El acceso a la estación se realiza desde la carretera M-506 dirección Villaviciosa
(dirección oeste).
1.5.1.4. Componentes de la obra
1.5.1.4.1. Movimiento de tierras
A) Descripción de los trabajos.
Se iniciará con pala cargadora de neumáticos hasta la cota de cimentación,
evacuando las tierras en camiones de tonelaje medio, máximo, dos ejes. La
retroexcavadora, actuará en la realización del vaciado del solar hasta la cota de
cimentación, con un posterior refino a mano, procediéndose a la entibación de los
muros, si por cualquier circunstancia se sobrepasará 1,30 m de profundidad. La
retroexcavadora, finalizará la excavación del solar, ascendiendo por la rampa de
acceso, para acabar la misma en la zona próxima al barracón provisional.
A medida que se vaya realizando esta fase de obra, se instalará la grúa-
torre, procediendo a la colocación de parrillas y esperas en la losa de cimentación
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para su posterior hormigonado.
B) Riesgos más frecuentes.
- Atropellos y colisiones originados por la maquinaria.
- Vuelcos y deslizamientos de las máquinas.
- Caídas en altura.
- Generación de polvo.
- Explosiones e incendios.
C) Normas básicas de seguridad.
- La maniobras de la maquinaria estarán dirigidas por personas distinta al
conductor.
- Las paredes de la excavación se controlarán cuidadosamente después de
grandes lluvias o heladas, desprendimiento o cuando se interrumpa el
trabajo más de un DIA, por cualquier circunstancia. Estando correctamente
señalizada para evitar las caídas del personal a su interior.
- Se cumplirá, la prohibición de presencia del personal en la proximidad de las
máquinas durante su trabajo.
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- La estancia de personal trabajando en planos inclinados con fuerte
pendiente, o debajo de macizos horizontales, estará prohibida.
- Al proceder al vaciado de la rampa y zona próxima al barracón provisional,
la retroexcavadora actuará con las zapatas de anclaje, apoyadas en el
terreno.
- La salida a la calle de camiones, será avisada por persona distinta al
conductor, para prevenir a los usuarios de la vía pública.
- Mantenimiento correcto de la maquinaria.
- Correcta disposición de la carga de tierras en el camión no cargándolo más
de lo admitido.
Protecciones personales.
- Casco homologado.
- Mono de trabajo y en su caso trajes de agua y botas.
- Empleo del cinturón de seguridad por parte del conductor de la maquinaria,
si ésta va dotada de cabina antivuelco.
- Protecciones colectivas.
- Correcta conservación de la barandilla situada en la coronación del muro-
pantalla (0,90 m de altura y rodapié y resistencia de 150 kg/m).
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- Recipientes que contengan productos tóxicos o inflamables,
herméticamente cerrados.
- No apilar materiales en zonas de tránsito, retirando los objetos que impidan
el paso.
- Señalización y ordenación del tráfico de máquinas de forma visible y
sencilla.
- Formación y conservación de un retallo, en borde de rampas para tope de
vehículos.
1.5.1.4.2. Cimentación
Descripción de los trabajos.
El tipo de cimentación, queda definido a base de LOSA DE HORMIGÓN
ARMADO. Antes de iniciar estos trabajos, se habrá cerrado el solar, con la valla
indicada en los planos y se habrán realizado las instalaciones higiénicas
provisionales necesarias.
Se realizará un acopio de madera y elementos auxiliares de enlace, por si fuera
necesario realizar algún apeo.
Riesgos más frecuentes.
- Caídas a la zanja.
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- Caídas al mismo nivel, a consecuencia del estado del terreno: resbaladizo a
causa de los lodos.
- Heridas punzantes, causadas por las armaduras.
- Caídas de objetos desde la maquinaria.
- Atropellos causados por la maquinaria.
C) Normas básicas de seguridad.
- Realización del tramo por personal calificado.
- Clara delimitación de las áreas para acopio de tubos, armaduras, depósito
de lodos, etc.
- Las armaduras, para su colocación en la zanja, serán suspendidas
verticalmente mediante eslingas, por medio de la grúa.
- Las armaduras antes de su colocación, estarán totalmente terminadas,
eliminándose así el acceso del personal al fondo de la zanja.
- Durante el izado de los tubos y armaduras estará prohibido la permanencia
de personas en el radio de acción de la máquina.
- Manteniendo en el mejor estado posible de limpieza, de la zona de
trabajo, habilitando para el personal caminos de acceso a cada tajo.
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- Ante la posible repercusión de las vibraciones, en las estructuras
colindantes y para un control continuo de las mismas se colocarán testigos
con flecha.
D) Protecciones personales.
- Casco homologado en todo momento.
- Guantes de cuero para el manejo de juntas de hormigonado, ferralla, etc.
- Mono de trabajo y trajes de agua.
- Botas de goma.
E) Protecciones colectivas.
- Perfecta delimitación de la zona de trabajo de la maquinaria. - Organización
del tráfico y señalización.
- Adecuado mantenimiento de la maquinaria.
- Protección de la zanja mediante barandilla resistente con rodapiés.
1.5.1.4.3. Estructuras.
Descripción de los trabajos.
El hormigón para la estructura será suministrado desde una central de hormigonado
y distribución por toda la obra, mediante bombeo y con el auxilio de la grúa-torre.
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La maquinaria a emplear, será la grúa-torre, el vibrador de aguja, y la sierra circular
para madera.
Riesgos más frecuentes.
- Caídas en altura de personas, en las fases de encofrado, puesta en obra del hormigón y desencofrado.
• Cortes en las manos.
• Pinchazos, frecuentemente en los pies, en la fase de desencofrado.
• Caídas de objetos a distinto nivel (martillos, tenazas, maderas, árido).
• Golpes en manos, pies y cabeza.
• Electrocuciones, por contacto indirecto.
• Caídas al mismo nivel, por falta de orden y limpieza en las plantas.
C) Normas básicas de seguridad.
- Las herramientas de mano, se llevarán enganchadas con mosquetón para
evitar su caída a otro nivel.
- Todos los huecos de planta (patios de luces, ascensor, escaleras) estarán
protegidos con barandillas y rodapié.
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- El hormigonado de pilares se realizará desde torretas metálicas,
correctamente protegidas.
- Se cumplirán fielmente las normas de desencofrado, acuñamiento de
puntales, etc.
- Para acceder al interior de la obra, se usará siempre el acceso protegido.
- El hormigonado del forjado se realizará desde tablones, organizando
plataformas de trabajo, sin pisar las bovedillas.
- Una vez desencorfrada la planta, los materiales se apilarán correctamente y
en orden. La limpieza y el orden tanto en la planta como en la que se está
desencofrando es indispensable. Respecto a la madera con puntas, deber
ser desprovista de las mismas o en su defecto apilada en zonas que no
sean de paso obligado del personal.
- Cuando la grúa eleve la ferralla el personal no estará debajo de las
cargas suspendidas.
D) Protecciones personales.
- Uso obligatorio de casco homologado.
- Calzado con suelo reforzado anticlavos.
- Guantes de goma, botas de goma durante el vertido del hormigón.
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- Cinturón de seguridad.
- Protecciones colectivas.
- La barandilla situada en la coronación del muro, estará colocada hasta la
ejecución del forjado de cota +- 0.
- Todos los huecos, tanto horizontales como verticales estarán
protegidos con barandillas de 0,90 m de altura y 0,20 m de rodapié.
- Estará prohibido el uso de cuerda con banderolas de señalización a manera
de protección aunque pueden emplear para delimitar zonas de trabajo.
- A medida que vaya ascendiendo la obra se sustituirá las redes por
barandillas.
- Las redes de malla rómbica, será del tipo pértiga y horca superior,
colgadas, cubriendo dos plantas a lo largo del perímetro de fachadas,
limpiándose periódicamente las maderas u otros materiales que hayan
podido caer en las mismas. Por las características de la fachada se cuidará
que no haya espacios sin cubrir uniendo una red con otra mediante
cuerdas. Para una mayor facilidad del montaje de las redes, se privarán a
10 cm del borde del forjado, unos huecos de 10 x 10 cm, separados como
máximo 5 m para pasar por ellos los mástiles.
- Las barandillas del tipo indicado en los planos se irán desmontando,
acopiándolas en lugar seco y protegido.
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1.5.1.4.4. Cerramientos
A) Descripción de los trabajos.
Según se describe en la memoria constructiva, el tipo de cerramiento empleado en
fachadas será a base de fábrica de ladrillo hueco triple, más cámara de
aire, enfoscado interior de cámara y tabique de ladrillo hueco. Debiéndose emplear
para su correcta realización, desde el punto de vista de seguridad, andamios
exteriores en los cuales el personal de obra estará totalmente protegido siempre
que se cumplan las condiciones de seguridad en la instalación de los
andamios (perfecto anclaje, provistos de barandillas y rodapiés).
B) Riesgos más frecuentes.
• Caídas del personal que interviene en los trabajos al no usarse
correctamente los medios auxiliares adecuados, como son los andamios o
las medidas de protección colectiva.
• Caídas de materiales empleados en los trabajos.
Normas básicas de seguridad.
• Para el personal que interviene en los trabajos.
• Uso obligatorio de elementos de protección personal.
• Nunca se efectuarán estos trabajos por operarios solos.
• Colocación de medios de protección colectiva adecuados.
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• Colocación de viseras ó marquesinas de protección resistentes.
• Señalización de la zona de trabajo.
D) Protecciones colectivas.
- Instalación de marquesina.
Para la protección contra la caída de objetos, compuestas de maderas en voladizo
de 2,50 m, a nivel del forjado primero sobre soportes horizontales, anclados
a los forjados con mordazas en su parte superior y jabalones en la inferior
con una separación máxima entre ellas de 2 m, se instalarán en el
perímetro de ambas fachadas.
Independientemente de estas medidas, cuando se efectúen trabajos de cerramiento
se delimitarán las zonas, señalizándolas evitando en lo posible el paso del personal
por la vertical de los trabajos.
1.5.1.4.5. Cubierta
A) Descripción de los trabajos.
La cubierta se construirá con tabicas de ladrillo hueco sencillo, sobre las cuales
apoyará un tablero con capa de compresión y teja curva, la ejecución de este tipo
de trabajos representa un gran riesgo, debiéndose de extremar las medidas de
seguridad en su realización, sobre todo en su fase de colocación de la teja curva
en los faldones de el tejado y principalmente en los trabajos de terminación de los
aleros de la línea de fachada.
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El personal que intervenga en estos trabajos no padecerá vértigos, estando
especializado en estos montajes.
B) Riesgos más frecuentes.
• Caída de personal que interviene en los trabajos, han no usar los
medios de protección adecuados.
• Caídas de materiales que están usando en la cubierta.
• Hundimiento de los elementos de la cubierta por exceso de acopio de
materiales.
Normas básicas de seguridad.
Para los trabajos en los bordes del tejado se instalará una plataforma desde la
última planta, formada por una estructura metálica tubular que irá anclada a los
huecos
exteriores o al forjado superior e inferior de la última planta a manera de voladizo en
la cual apoyaremos una plataforma de trabajo que tendrá una anchura desde
la vertical del alero de al menos 60 cm, estando provista de una barandilla
resistente a manera de guarda cuerpos coincidiendo ésta con la línea de
prolongación del faldón del tejado, sobrepasando desde este punto al menos 70
cm, sobre el faldón para así poder servir como protección a posibles caídas a lo
largo de la cubierta, teniendo en su parte interior un rodapié de 15 cm.
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En los trabajos que se realizan a lo largo de los faldones del tejado se pueden
emplear escaleras en el sentido de la mayor pendiente, para trabajar a lo largo de
ellos estando convenientemente sujetas. Se planificará su colocación para que no
obstaculicen la circulación del personal y los acopios de materiales.
Estos acopios se harán teniendo en cuenta su inmediata utilización, tomando
la precaución de colocarlos sobre elementos planos a manera de durmientes para
así repartir la carga sobre tableros del tejado, situándolos lo más cerca de las
vigas del último forjado.
Contra las caídas de materiales que puedan afectar a terceros o al personal de obra
que transite por debajo del lugar donde se están realizando los trabajos,
colocaremos viseras resistentes de protección a nivel de la última planta,
también podemos aprovechar el andamio exterior que montamos para los trabajos
en los bordes del tejado siempre y cuando lo tengamos totalmente cubierto con
elementos resistentes.
Los trabajos en la cubierta se suspenderán siempre se presenten vientos fuertes
que comprometan la estabilidad de los operarios y puedan desplazar los
materiales, así como cuando se produzcan heladas, nevadas y lluvias que puedan
hacer deslizantes la superficie del tejado.
D) Protecciones personales.
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• Cinturones de seguridad homologados del tipo de sujeción, empleándose
estos solamente en el caso excepcional de que los medios de protección
colectiva no sean posibles, estando anclados a elementos resistentes.
• Calzado homologado provisto de suelas antideslizantes.
• Casco de seguridad homologado.
• Mono de trabajo con perneras y mangas perfectamente ajustadas.
E) Protecciones colectivas.
• Parapetos rígidos para la formación de plataforma de trabajo en los bordes
del tejado teniendo estos una anchura mínima de 60 cm y barandillas a 90
cm de la plataforma, rodapié de 30 cm con otra barandilla de 70 cm de la
prolongación del faldón de la cubierta.
• Visera o marquesinas para evitar la caída de objetos.
1.5.1.4.6. Albañilería.
A) Descripción de los trabajos.
Los trabajos de albañilería que se pueden realizar dentro del edificio son
muy variados, se van a enumerar los considerando los más habituales y que
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pueden presentar mayor riesgo en su realización así como el uso de los medios
auxiliares más empleados y que presentan riesgos por sí mismos.
Andamios de borriquetas.- Se usan en diferentes trabajos de albañilería,
como pueden ser: enfoscados, guarnecidos y tabiquería de paramentos interiores,
estos andamios tendrán una altura máxima de 1,5 m, la plataforma de
trabajo estará compuesta de 3 tablones perfectamente unidos habiendo sido
anteriormente seleccionados, comprobando que no tienen clavos. Al iniciar los
diferentes trabajos, se tendrá libre de obstáculos la plataforma para evitar las
caídas, no colocando excesivas cargas sobre ellas.
Escaleras de madera.- Se usarán para comunicar dos niveles diferentes o como
medio auxiliar en los trabajos de albañilería, no tendrán una altura superior a 3 m,
en nuestro caso emplearemos escaleras compuestas de largueros de una sola
pieza y peldaños ensamblados y nunca clavados, teniendo su base anclada o con
apoyos antideslizantes, realizándose siempre el ascenso y descenso de frente y
con cargas no superiores a 25 kg.
b) Riesgos más frecuentes.
- En trabajos de tabiquería:
- Proyección de partículas al cortar los ladrillos con la paleta.
- Salpicaduras de pastas y morteros al trabajar a la altura de los ojos en la
colocación de los ladrillos.
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- En los trabajos de apertura de rozas manualmente. - Golpes en las manos.
- Proyección de partículas.
- En los trabajos de guarnecido y enlucido: - Caídas al mismo nivel.
- Salpicaduras a los ojos sobre todo en trabajos realizados en los techos.
- Dermatosis por contacto con las pastas y los morteros.
- En los trabajos de solados y alicatados:
- Proyección de partículas al cortar los materiales.
- Cortes y heridas.
- Aspiración de polvo al usar máquinas para cortar o lijar.
Aparte de los riesgos especificados existen otros más generales que
enumeraremos a continuación:
- Sobreesfuerzos.
- Caídas de altura a diferente nivel
- -Caídas al mismo nivel.
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- Golpes en extremidades superiores e inferiores.
C) Normas básicas de seguridad.
Hay una norma básica para todos estos trabajos es el orden y la limpieza en cada
uno de los tajos, estando las superficies de tránsito libres de obstáculos
erramientas,
materiales, escombros, etc) los cuales pueden provocar golpes o caídas,
obteniéndose de esta forma un mayor rendimiento y seguridad.
D) Protecciones personales.
• Mono de trabajo.
• Casco de seguridad homologado para todo el personal.
• Uso de dediles reforzados con cota de malla para trabajos de apertura de
rozas manualmente.
• Manoplas de cuero.
• Gafas de seguridad.
• Gafas de protección.
• Mascarillas antipolvo
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• Protecciones colectivas.
• Coordinación con el resto de los oficios que intervienen en la obra.
1.5.1.4.7. Instalaciones definitivas sanitarias.
Constarán de un barracón con unas dimensiones especificadas en planos,
quedando distribuido interiormente de la siguiente manera:
- Local para almacén.
- Aseos.
- Todas estas dependencias tendrán acceso independiente desde el exterior.
- Dotación de los aseos.
- Dos retretes con carga y descarga automática de agua corriente, con
puertas de cierre interior.
- Dos lavabos, un secador de manos y un espejo.
1.5.1.4.8. Acabados e instalaciones.
A) Descripción de los trabajos.
En nuestro caso solamente tenemos los siguientes acabados interiores: carpintería
de madera y aluminio, cristalería, pinturas y barnices. En las instalaciones se
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contemplan los trabajos de: fontanería, calefacción, electricidad, antena de TV y
FM. El único oficio que interviene en la obra es el del mármol.
B) Riesgos más frecuentes. (En acabados)
• *Carpintería de madera y aluminio:
• Caídas del personal al mismo nivel.
• Caídas de materiales y de pequeños objetos en la instalación.
• Golpes con objetos.
• Heridas en las extremidades inferiores y superiores.
• Riesgo de contacto directo en la conexión de las máquinas herramientas.
• En los acuchillados y lijado de pavimentos de madera, los ambientes
pulvígenos.
• Acristalamientos:
• Caída de materiales.
• Cortes en las extremidades inferiores y superiores.
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• Golpes contra vidrios ya colocados.
• Pinturas y barnices: - Intoxicaciones por emanaciones. - Explosiones e
incendios.
• Salpicaduras a la cara en su aplicación, sobre todo en techos. - Caídas a
mismo nivel por uso inadecuado de los medios auxiliares.
• En instalaciones.
• Instalaciones de fontanería y calefacción: - Golpes contra objetos.
• Heridas en extremidades superiores. - Quemaduras por la llama del
soplete.
• Explosiones e incendios en los trabajos de soldadura.
• Instalaciones de electricidad.
• Caídas de personal al mismo nivel, por uso indebido de las escaleras. -
Electrocuciones.
• Cortes en las extremidades superiores.
• Instalación de antena de TV y FM.
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• Caídas de personas que intervienen en los trabajos. - Caídas de objetos.
• Heridas en extremidades superiores en la manipulación de los cables.
• En los oficios.
• Marmolistería.
• Golpes y aplastamiento de dedos. - Salpicaduras de partículas a los ojos.
C) Normas básicas de seguridad.
En acabados:
- Carpintería en madera y aluminio:
- Se comprobará al comienzo de cada jornada el estado de los medios
auxiliares.
- Acristalamientos.
- Los vidrios de dimensiones grandes que se montarán se manejarán con
ventosas.
- En las operaciones de almacenamiento, transporte y colocación los vidrios
se mantendrán en posición vertical, estando el lugar de almacenamiento
señalizado y libre de otros materiales.
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- La colocación se realizará desde dentro del edificio.
- Se pintarán los cristales una vez colocados.
- Se quitarán los fragmentos de vidrio lo antes posible.
- Pinturas y barnices.
- Ventilación adecuada de los lugares donde se realizan los trabajos.
- Estarán cerrados los recipientes que contengan disolventes y alejados del
calor y del fuego.
En instalaciones.
Instalaciones de fontanería y calefacción.
- Las máquinas portátiles que se usen tendrán doble aislamiento.
- Nunca se usará como toma de tierra o neutro la canalización de la
calefacción.
- Se revisarán las válvulas, mangueras y sopletes para evitar las fugas de
gases.
- Se retirarán las botellas de gas de las proximidades de toda fuente
de calor protegiéndolas del sol.
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- Se comprobará el estado general de las herramientas manuales para evitar
golpes y cortes.
Instalaciones de electricidad.
• Las conexiones se realizarán siempre sin tensión.
• Las pruebas que se tengan que realizar con tensión, se harán después de
comprobar el acabado de la instalación eléctrica.
• La herramienta manual se revisará con periocidad para evitar cortes y
golpes en su uso.
• Instalaciones de antena de TV y FM.
• La maquinaria portátil que se use tendrá doble aislamiento.
• No se trabajará los días de lluvia, viento, aire, nieve o hielo en la instalación
en la cubierta.
• En oficios.
• En el oficio de marmolista se tendrá especial cuidado en el manejo del
material para evitar golpes y aplastamientos.
D) Protecciones personales y colectivas.
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En acabados.
* Carpintería de madera y aluminio.
* Protecciones personales: - Mono de trabajo.
* Casco de seguridad homologado.
* Cinturón de seguridad homologado en trabajos con riesgo de caída a
diferente nivel.
* Guantes de cuero.
* Botas con puntera reforzada.
* Protecciones colectivas.
* Uso de medios auxiliares adecuados para la realización de los trabajos
(escaleras, andamios).
* Las zonas de trabajo estarán ordenadas.
* Las carpinterías se asegurarán convenientemente en los lugares donde
vayan a ir hasta su fijación definitiva.
* Acristalamientos.
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* Protecciones personales:
* Mono de trabajo.
* Casco de seguridad homologado. - Calzado provisto de suela reforzada. -
Guantes de cuero.
* Uso de muñequeras o manguitos de cuero.
* Protecciones colectivas:
* Al efectuarse los trabajos desde dentro del edificio se mantendrán la zona
de trabajo limpia y ordenada.
Pinturas y barnices.
* Protecciones personales.
- Se usarán gafas para los trabajos de pinturas en los techos. - Uso de
mascarilla protectora en los trabajos de pintura al gotelé.
* Protecciones colectivas.
- Al realizarse este tipo de acabados al finalizar la obra, no hacen falta
protecciones colectivas específicas, solamente el uso adecuado de los
andamios de borriquetas y de las escaleras.
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En instalaciones de fontanería y calefacción.
- Protecciones personales.
- Mono de trabajo.
- Casco de seguridad homologado.
- Los soldadores emplearán mandiles de cuero, guantes, gafas y botas con
polainas.
- Protecciones colectivas.
- Las escaleras, plataformas y andamios usados en su instalación, estarán en
perfectas condiciones teniendo barandillas resistentes y rodapiés.
Instalaciones de electricidad.
- Protecciones personales.
- Mono de trabajo.
- Casco aislante homologado.
- Protecciones colectivas.
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- La zona de trabajo estará siempre limpia y ordenada, e iluminada
adecuadamente.
- Las escaleras estarán provistas de tirantes, para así delimitar su apertura
cuando sean de tijera, sin son de mano, serán de madera con elementos
antideslizantes en su base.
- Se señalizarán convenientemente las zonas donde se esté trabajando.
Instalaciones de antena de TV.
- Protecciones personales.
- Mono de trabajo.
- Casco de seguridad homologado.
- Calzado antideslizante.
- Cinturón de seguridad homologado.
- Protecciones colectivas.
- La plataforma de trabajo que se monte para los trabajos será metálica,
clavada convenientemente con tablones cosidos entre sí por debajo,
teniendo en su perímetro barandilla metálica y rodapié de 30 cm.
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En oficios. (marmolistería).
• Protecciones personales.
- Mono de trabajo.
- Casco de seguridad homologado.
- Guantes de cuero.
- Botas con puntera reforzada.
- -Mascarillas para los trabajos de corte.
• Protecciones colecivas.
- La zona donde se trabaje estará siempre limpia y ordenada, con suficiente
luz, natural o artificial.
1.5.1.5. Instalación provisional.
1.5.1.5.1. Instalación de producción de hormigón.
A) Descripción de los trabajos.
El presente Estudio de Seguridad analiza el proyecto de una edificación que por no
ser excesivo el volumen de hormigón a emplear, se empleará hormigón
transportado en camiones con bombonas, usándose para su puesta en obra
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bomba neumática.
B) Riesgos más frecuentes.
- Dermatosis debido al contacto de los pies con el cemento.
- Neumoconiosis debido a la aspiración de polvo de cemento.
- Golpes y caídas por falta de señalización de los accesos en el manejo y circulación de carretillas.
- Rotura de tubería por desgaste y vibraciones.
- Contactos eléctricos.
- Proyección violenta del hormigón a la salida de la tubería.
- Movimientos violentos en el extremo de la tubería.
C) Normas básicas de seguridad.
* En operaciones de bombeo:
- En los trabajos de bombeo, al comienzo se usarán lechadas fluidas, a manera de
lubricantes en el interior de las tuberías para un menor desplazamiento del material.
- Los hormigones a emplear serán de granulometría adecuada y de
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consistencia plástica.
- Si durante el funcionamiento de la bomba se produjera algún taponamiento se
parará ésta para así eliminar su presión y poder destaponarla.
- Revisión y mantenimiento periódico de la bomba y tuberías así como de
sus anclajes.
- Los codos que se usen para llegar a cada zona, para bombear el hormigón serán
de radios amplios, estando anclados en la entrada y salida de las curvas.
- Al acabar las operaciones de bombeo, se limpiará la bomba.
* En el uso de hormigoneras.
Aparte del hormigón transportado en bombonas, para poder cubrir pequeñas
necesidades de obra, emplearemos también hormigoneras de eje fijo o móvil, las
cuales deberán reunir las siguientes condiciones para un uso seguro.
- Se comprobará de forma periódica el dispositivo de bloqueo de la cuba, así como
el estado de los cables, palancas y accesorios.
- Al terminar la operación de hormigonado o al terminar los trabajos, el operador
dejará la cuba reposando en el suelo o en posición elevada completamente
inmobilizada.
- La hormigonera estará provista de toma de tierra, con todos los órganos que
puedan dar lugar a atrapamientos, convenientemente protegidos, en el morro con
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carcasa y el cuadro eléctrico aislado y cerrado permanentemente.
* En operaciones de vertido manual de las hormigones.
- Vertido por carretillas, estará limpia y sin obstáculos la superficie por donde pasen
las mismas, siendo frecuente la aparición de daños por sobreesfuerzos y caídas
para transportar cargas excesivas.
D) Protecciones personales.
• Mono de trabajo.
• Casco de seguridad homologado.
• Botas de goma para el agua.
• Guantes de goma.
Protecciones colectivas.
- El motor de la hormigonera y sus órganos de transmisión estará
correctamente cubiertos.
- Los elementos eléctricos estarán protegidos.
- Los camiones bombona de servicio del hormigón efectuarán las operaciones
de vertido con extrema precaución.
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1.5.1.5.2. Instalación contra incendios.
Las causas que propician la aparición de un incendio en un edificio en construcción
no son distintas de las que lo generan en otro lugar; existencia de una fuente de
ignición (hogueras, braseros, energía solar, trabajos de soldadura,
conexiones eléctricas, cigarrillos, etc), junto a una sustancia combustible (parquet,
encofrados de madera, carburante para la maquinaria, pinturas y barnices,
etc) puesto que el carburante (oxigeno) esta presente en todos los casos.
Por todo ello, se realizará una revisión y comprobación periódica de la instalación
eléctrica provisional así como un correcto acopio de sustancias combustibles con
los envases perfectamente cerrados e identificados, a lo largo de la ejecución de la
obra, situando este acopio en planta baja, almacenando en las plantas
superiores los materiales de cerámica, sanitarios, etc.
Los medios de extinción serán los siguientes: extintores portátiles, instalando dos
de dióxido de carbono de 12 kg en el acopio de líquidos inflamables; uno de 6 kg
de polvo seco antibrasa en la oficina de obra, uno de 12 kg de dióxido de carbono
junto al cuadro general de protección y por último uno de 6 kg de polvo seco
antibrasa en el almacén de herramientas.
Asimismo consideramos que deben tenerse en cuenta otros medios de extinción,
tales como el agua, la arena,,herramientas de uso común (palas, rastrillos, picos,
etc). Los caminos de evacuación estarán siempre libres de obstáculos, de
aquí la importancia del orden y limpieza en todos los tajos y
fundamentalmente en las escaleras del edificio, el personal que esté trabajando
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en sótanos, se dirigirá hacia la zona abierta del patio de manzana en caso de
emergencia. Existirá la adecuada señalización, indicando los lugares de
prohibición de fumar (acopio de líquidos combustibles), situación del extintor,
camino de elevación, etc.
Todas estas medidas, han sido consideradas para que el personal extinga el fuego
en la fase inicial, si es posible, o disminuya sus efectos, hasta la llegada de
los bomberos, los cuales en todos los casos serán avisados inmediatamente.
1.5.1.6. Obligaciones del promotor
Antes del inicio de los trabajos, designará un coordinador en materia de seguridad y
salud, cuando en la ejecución de las obras intervengan más de una empresa, o una
empresa y trabajadores autónomos, o diversos trabajadores autónomos.
La designación de coordinadores en materia de seguridad y salud no eximirá al
promotor de sus responsabilidades.
El promotor deberá efectuar un aviso a la autoridad laboral competente antes del
comienzo de las obras, que se redactará con arreglo a lo dispuesto en el Anejo III
del R.D. 1627/1997, de 24 de octubre, debiendo exponerse en la obra de forma
visible y actualizándose si fuera necesario.
1.5.1.7. Coordinación seguridad y salud
La designación de los coordinadores en la elaboración del proyecto y en la
ejecución de la obra podrá recaer en la misma persona.
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El coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra,
deberá desarrollar las siguientes funciones:
Coordinar la aplicación de los principios generales de prevención y seguridad.
Coordinar las actividades de la obra para garantizar que las empresas y personal
actuante apliquen de manera coherente y responsable los principios de la acción
preventiva que se recogen en el artículo 15 de la Ley de Prevención de Riesgos
Laborales durante la ejecución de la obra, y en particular, en las actividades a que
se refiere el artículo 10 del R.D. 1627/1997.
Aprobar el plan de seguridad y salud elaborado por el contratista y, en su caso, las
modificaciones introducidas en el mismo.
Organizar la coordinación de actividades empresariales previstas en el artículo 24
de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.
Coordinar las acciones y funciones de control de la aplicación correcta de
los métodos de trabajo.
Adoptar las medidas necesarias para que sólo las personas autorizadas
puedan acceder a la obra.
La Dirección Facultativa asumirá estas funciones cuando no fuera necesaria
la designación del coordinador.
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1.5.1.8. Obligaciones de contratistas y subcontratistas.
El contratista y subcontratista están obligados a:
1. Aplicar los principios de la acción preventiva que se recoge en el artículo 15 de la
Ley de Prevención de Riesgos Laborales, y en particular:
-Mantenimiento de la obra en buen estado de orden y limpieza.
-Elección del emplazamiento de los puestos y áreas de trabajo, teniendo en cuenta
sus condiciones de accesos, y la determinación de vías, zonas de desplazamientos
y circulación.
-Manipulación de distintos materiales y utilización de medios auxiliares. -
Mantenimiento, control previo a la puesta en servicio y control periodico de las
instalaciones y dispositivos necesarios para la ejecución de las obras, con objeto de
corregir los defectos que pudieran afectar a la seguridad y salud de los
trabajadores. -Delimitación y acondicionamiento de las zonas de almacenamiento y
depósito de materiales, en particular si se trata de materias peligrosas.
- Almacenamiento y evacuación de residuos y escombros.
-Recogida de materiales peligrosos utilizados.
-Adaptación del periodo de tiempo efectivo que habrá de dedicarse a los distintos
trabajos o fases de trabajo.
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-Cooperación entre todos los intervinientes en la obra
-Interacciones o incompatibilidades con cualquier otro trabajo o actividad. Cumplir y
hacer cumplir a su personal lo establecido en el plan de seguridad y salud. Cumplir
la normativa en materia de prevención de riesgos laborales, teniendo en cuenta las
obligaciones sobre coordinación de las actividades empresariales previstas en el
artículo 24 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, así como cumplir las
disposiciones mínimas establecidas en el Anejo IV del R.D. 1627/1997.
Informar y proporcionar las instrucciones adecuadas a los trabajadores autónomos
sobre todas las medidas que hayan de adoptarse en lo que se refiere a su
seguridad y salud.
Atender las indicaciones y cumplir las instrucciones del coordinador en materia de
seguridad y salud durante la ejecución de la obra.
Serán responsables de la ejecución correcta de las medidas preventivas fijadas en
el plan de seguridad y salud, y en lo relativo a las obligaciones que le correspondan
directamente, o en su caso, a los trabajadores autónomos por ellos
contratados. Además responderán solidariamente de las consecuencias que
se deriven del incumplimiento de las medidas previstas en el plan.
Las responsabilidades del coordinador, Dirección Facultativa y del promotor
no eximirán de sus responsabilidades a los contratistas y subcontratistas.
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1.5.1.9. Obligaciones de los trabajadores
Los trabajadores autónomos están obligados a:
Aplicar los principios de la acción preventiva que se recoge en el artículo 15 de la
Ley de Prevención de Riesgos Laborales, y en particular:
-Mantenimiento de la obra en buen estado de orden y
limpieza -Almacenamiento y evacuación de residuos y
escombros -Recogida de materiales peligrosos utilizados.
-Adaptación del periodo de tiempo efectivo que habrá de dedicarse a los distintos
trabajos o fases de trabajo.
-Cooperación entre todos los intervinientes en la obra
-Interacciones o incompatibilidades con cualquier otro trabajo o actividad. Cumplir
las disposiciones mínimas establecidas en el Anejo IV del R.D. 1627/1997. Ajustar
su actuación conforme a los deberes sobre coordinación de las actividades
empresariales previstas en le artículo 24 de la Ley de Prevención de
Riesgos Laborales, participando en particular en cualquier medida de actuación
coordinada que se hubiera establecido.
Cumplir con las obligaciones establecidas para los trabajadores en el artículo 29,
apartados 1 y 2 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.
Utilizar equipos de trabajo que se ajusten a lo dispuesto en el R.D. 1215/1997.
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Elegir y utilizar equipos de protección individual en los términos previstos en el R.D.
773/1997.
Atender las indicaciones y cumplir las instrucciones del coordinador en materia de
seguridad y salud.
Los trabajadores autónomos deberán cumplir lo establecido en el plan de seguridad
y salud.
1.5.1.10. Normas básicas de seguridad en el trabajo.
Antes de comenzar.
Solicita información sobre las tareas que vas a realizar en la
jornada. Analiza los riesgos que pueden entrañar.
Solicita los útiles y protecciones personales adecuadas, así como materiales
necesarios.
Durante el trabajo.
Utiliza las protecciones personales, no haciendo caso omiso a las
señales. Cuida y respeta las protecciones colectivas. Observa su
estado siempre. No corras riesgos innecesarios. Las protecciones
pueden fallar. Al finalizar la jornada.
Procurar dejar los tajos debidamente protegidos. Mantenerlos limpios y
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ordenados. Reflexiona ¿Estas satisfecho de la seguridad de tu
trabajo? ¿Has abusado de la confianza en la faena?
1.5.1.11. Libro de incidencias
En cada centro de trabajo existirá con fines de control y seguimiento del plan de
seguridad y salud, un libro de incidencias que constará de hojas duplicado y que
será facilitado por el colegio profesional al que pertenezca el técnico que haya
aprobado el plan de seguridad y salud.
Deberá mantenerse siempre en obra y en poder del coordinador. Tendrán acceso al
libro, la Dirección Facultativa, los contratistas y subcontratistas, los trabajadores
autónomos, las personas con responsabilidades en materia de prevención de
las empresas intervinientes, los representantes de los trabajadores, y los
técnicos especializados de las Administraciones Públicas competentes en esta
materia, quienes podrán hacer anotaciones en el mismo.
Efectuada una anotación en el libro de incidencias, el coordinador estará obligado a
remitir en el plazo de 24 h. una copia a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social
de la provincia en que se realiza la obra. Igualmente notificará dichas anotaciones
al contratista y a los representantes de los trabajadores.
1.5.1.12. Paralización de los trabajos
Cuando el coordinador durante la ejecución de las obras, observase el
incumplimiento de las medidas de seguridad y salud, advertirá al contratista y
dejará constancia de tal incumplimiento en el libro de incidencias, quedando
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facultado para, en circunstancias de riesgo grave e inminente para la
seguridad y salud de los trabajadores, disponer la paralización de tajos, o en su
caso, de la totalidad de la obra.
Dará cuenta de este hecho a los efectos oportunos, a la Inspección de Trabajo y
Seguridad Social de la provincia en que se realiza la obra. Igualmente notificará al
contratista, y en su caso a los subcontratistas y/o autónomos afectados por
la paralización a los representantes de los trabajadores.
1.5.1.13. Disposiciones legales trabajadores
Los contratistas y subcontratistas deberán garantizar que los trabajadores reciban
una información adecuada y comprensible de todas las medidas que hayan de
adoptarse en lo que se refiere a seguridad y salud en la obra.
Una copia del plan de seguridad y salud y de sus posibles modificaciones, a los
efectos de su conocimiento y seguimiento, será facilitada por el contratista a los
representantes de los trabajadores en el centro de trabajo.
1.5.1.14. Disposiciones mínimas de seguridad
Las obligaciones previstas en las tres partes del Anejo IV del R.D. 1627/1997, por el
que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de
construcción, se aplicarán siempre que lo exijan las características de la obra o de
la actividad, las circunstancias o cualquier riesgo.
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1.5.1.14. Precauciones de seguridad en los trabajos de
reparación y mantenimiento.
Las precauciones de seguridad e higiene a adoptar una vez finalizada la obra, las
enumeramos de la siguiente forma:
Cimentaciones.
Se observarán cuidadosamente cualquier tipo de fugas en las canalizaciones de
agua, tanto fecal como potable, para su reparación inmediata.
No se ejecutarán obras de reparación que afecten a su composición
geométrica. Será preciso prestar atención a los posibles asientos.
Se realizará en período de tres años como máximo, una inspección visual de las
posibles fisuras y deformaciones excesivas, investigando el origen y posterior
reparación.
No se cambiarán las condiciones de uso, que puedan incrementar las
cargas, inicialmente previstas, ni se practicarán nuevos procesos, sin realizar los
estudios de resistencia y los refuerzos correspondientes.
Estructuras.
Nunca se colocarán elementos sobre el forjado que superen la
sobrecarga. Se puede colocar en la planta una placa indicando la
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sobrecarga admisible.
En el caso de tener que realizar obras reparación de elementos que atraviesen la
estructura, nunca se aumentará su dimensión.
Se revisará la carga periódicamente. Revocos y aplacados. La limpieza se realizará
con vinagre rebajado.
Las eflorescencias se trataran con productos comerciales al efecto.
Se observarán los desplomes periódicamente y el estado de las llagas del mortero,
aplicando una pintura de silicona si fuese necesario.
Para la realización de estos trabajos, se preverán unos pescantes metálicos en la
cubierta.
Cubiertas.
No se perforará con ningún elemento extraño a la misma. Se
limpiarán siempre que haya nevadas y al menos una vez al año.
Tabiquería.
No se deben fijar elementos sobra los tabiques que alteren la estabilidad.
Enfoscados.
Las reparaciones se realizarán con mortero de la misma composición de
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proyecto. El enfoscado por si, no es resistente, por tanto no se debe fijar a el
ningún elemento.
Guarnecidos.
No se humedecerán.
No se fijarán elementos pesados sobre los mismos.
Alicatados.
No se golpearán
Habrá una partida de reserva para posibles reparaciones.
Las reparaciones se efectuarán, dentro de lo posible, golpeando con cuidado.
Pinturas y revocos.
Se eliminarán previamente los óxidos, antes de proceder a la reparación. Las
humedades se eliminarán al mismo tiempo que la pintura vieja para evitar
parcheos.
Para repintar a pistola con barnices o esmalte, se procederá con protección de boca
y ojos, como en la primera aplicación.
Solados.
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Se sustituirán las piezas que por defectos o desconches esten deterioradas
golpeando con cuidado.
Se tendrá plano de las instalaciones para que las instalaciones no se deterioren.
Instalación eléctrica.
No se modificarán las instalaciones sin que intervenga un técnico competente.
Cualquier manipulación de la instalación se efectuará desconectando la misma.
Cuando se produzca ausencias prolongadas se desconectará el interruptor
general.
1.5.2. NORMATIVA APLICADA
La normativa de aplicación en este proyecto es la siguiente:
• Reglamento de Instalaciones Petrolíferas (Real Decreto 1523/99 de 1
de octubre), por el que se modifica el Real Decreto 2085/94, de 20 de
octubre, y las Instrucciones Técnicas Complementarias MI-IP03, aprobada
por el Real Decreto 1427/97, de 15 de septiembre y MI-IP04 aprobada por
el Real Decreto 2201/95, de 28 de diciembre.
• Real Decreto 155/1995, de 3 de febrero, por el que se suprime el régimen de
distancias mínimas entre establecimientos de venta al público de
carburantes combustibles petrolíferos de automoción (BOE nº 42 de 18
de febrero de 1995).
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• Normas UNE:
• Norma UNE 19-040-93: “Tubos roscables de acero de uso general.
• Medidas y masas. Serie normal”.
• Norma UNE 20-322-86: “Clasificación de emplazamiento con riesgo de
explosión debido a la presencia de gases, vapores y nieblas
inflamables”.
• Norma UNE 20-324-93 (EN 60529:91; EN 60529/AC: 93): “Grados de
protección proporcionados por las envolventes (Código IP)”.
• Norma UNE 20-432-1M-93, Parte 1 (HD 405.1S1:83/1M: 92): “Ensayos
de los cables eléctricos sometidos al fuego: Ensayo de un conductor aislado
o de un cable expuesto a la llama”.
• Norma UNE 21-316-94, Parte 1 (HD 559.1S1:91; CEI 243-1:88 MOD):
“Métodos de ensayo para la determinación de la rigidez dieléctrica de
los materiales aislantes sólidos”. Parte 2: “Prescripciones complementarias
para los ensayos a tensión continua”.
• Norma UNE 21-818-89 (EN 50018:1977): “Material eléctrico para
atmósferas potencialmente explosivas. Envolventes antideflagrantes
<D>”.
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• Norma UNE 21-8181-2M-91 (EN 50018/A2:1982): “Material eléctrico para
atmósferas potencialmente explosivas. Envolventes
antideflagrantes <D>”.
• Norma UNE 21-8181-3M-91 (EN 50018/A3:1985): “Material eléctrico para
atmósferas potencialmente explosivas. Envolventes
antideflagrantes <D>”.
• Norma UNE 36-016-89, Parte 2: “Aceros inoxidables. Parte 2:
Condiciones técnicas de suministro de productos planos para usos
generales”.
• o Norma UNE EN 10025-94 (EN 10025:1990; EN 10025/A:93):
“Productos laminados en caliente, de acero no aleado, para
construcciones metálicas de uso general. Condiciones técnicas de
suministro”.
• Norma UNE EN 36-559-92 (EN 10029:1991; EN 10029/AC1:1991): “Chapas
de acero laminadas en caliente, de espesor superior o igual a 3mm.
Tolerancias dimensionales sobre la forma y sobre la masa”.
• Norma UNE 53-361-90: “Plásticos. Depósitos enterrados de PVC
reforzado con fibra de vidrio destinados a almacenar productos
petrolíferos”.
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• Norma UNE 53-361-92, Erratum: “Plásticos. Depósitos enterrados de PVC
reforzado con fibra de vidrio destinados a almacenar productos
petrolíferos”.
• Norma UNE 53-494-94, Informe: “Plásticos. Depósitos enterrados de PVC
reforzado con fibra de vidrio destinados a almacenar productos petrolíferos
líquidos”.
• Normas Técnicas e instrucciones del M.O.P.U.:
o O.C.5.1.1.C. Drenajes.
O.C.6.1.1.C. Firmes flexibles.
O.C.6.2.1.C. Firmes rígidos.
o O.C.6.3.1.C. Refuerzo de firmes.
Soldadura:
• Norma UNE EN 287-93, Parte 1 (EN 287-1:1992): “Cualificación de los
soldadores. Soldeo por fusión. Parte 1: aceros”.
• Norma UNE EN 287-93, Parte 2 (EN 287-2:1993): “Cualificación de los
soldadores. Soldeo por fusión. Parte 2: aluminio y aleaciones de aluminio”.
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• Norma UNE EN 288-93, Parte 1 (EN 288-1:1992): “Especificación y
cualificación de procedimientos de soldeo para los materiales
metálicos. Parte 1: Reglas generales para soldeo por fusión”.
• Norma UNE EN 288-93, Parte 2 (EN 288-2:1992): “Especificación y
cualificación de procedimientos de soldeo para los materiales
metálicos. Parte 2: Reglas generales para soldeo por arco”.
• o Norma UNE EN 288-94, Parte 3, Erratum: “Especificación y
cualificación de procedimientos de soldeo para los materiales
metálicos. Parte 3: Cualificación para el procedimiento de soldeo por arco
de acero”.
• Norma UNE EN 288-93, Parte 4 (EN 288-4:1992): “Especificación y
cualificación de procedimientos de soldeo para los materiales
metálicos. Parte 4: Cualificación para el procedimiento de soldeo por arco
de aluminio y sus aleaciones”.
Incendios:
• Norma NBE-CPI-96: “Condiciones de protección contra incendios en los
edificios”.
• R.D. 1942/93 de 5 de noviembre en que se aprueba el “Reglamento de
Instalaciones de protección contra incendios”.
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• UNE 23 0.34:1998: “Seguridad contra incendios. Señalización de
seguridad. Vía de evacuación”.
Seguridad y Salud:
• Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales
(BOE de 10 de noviembre de 1995).
• Ley 2/1985, de Protección Civil.
• Ley 50/1998, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y
del Orden Social.
• R.D. 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los
Servicios de Prevención.
• R.D. 780/1998, de 30 de abril, por el que se modifica el R.D. 39/1997, de 17
de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de
Prevención.
• R.D. 485/1997, de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas de materia de
señalización de seguridad y salud en el trabajo.
• R.D. 486/1997, de 14 de abril, por el que se establecen las
disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo.
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• R.D. 773/1997, de 30 de mayo, sobre disposiciones mínimas de
seguridad y salud relativas a la utilización por los trabajadores de
equipos de protección individual.
• Corrección de erratas del R.D. 773/1997, de 30 de mayo, sobre
disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la utilización por los
trabajadores de equipos de protección individual.
• R.D. 1215/1997, de 18 de julio, sobre disposiciones mínimas de
seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de equipos de
trabajo.
• R.D. 1627/1997, de 24 de octubre, sobre disposiciones mínimas de
seguridad y salud en las obras de construcción.
• R.D. 258/1999, de 12 de febrero, por el que se establecen las
condiciones mínimas sobre la protección de la salud y la asistencia médica
de los trabajadores.
• Corrección de errores del R.D. 258/1999, de 12 de febrero, por el que se
establecen las condiciones mínimas sobre la protección de la salud y la
asistencia médica de los trabajadores.
• R.D. 1338/1994, de 4 de julio, sobre medidas de seguridad en entidades y establecimientos públicos y privados.
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Marquesina y cubierta:
• Código Técnico de la Edificación, CTE-DB: “Acciones en la edificación”.
• Código Técnico de la Edificación, CTE-DB: “Estructuras de acero en la
edificación”.
Instalación eléctrica:
• Norma CEI 79.15-87: “Material eléctrico para atmósferas explosivas.
Aparatos eléctricos con tipo de protección <N>”.
• Norma UNE 21-181-3M-91 (EN 50018/A3:1985): “Material eléctrico para
atmósferas potencialmente explosivas. Envolventes
antideflagrantes <D>”.
• Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (R.E.B.T.). Instrucciones
complementarias y hojas de interpretación del Ministerio de Industria y
Energía, Decreto 842/2002 de 2 de agosto.
Suministro:
• Norma DIN 28450/1-89: “Acoplamiento para camiones cisterna, presión
nominal 10, tamaño nominal 50, 80 y 100. Inspección, diseño, exámenes y
marcado”.
• Norma DIN 28450/2-89: “Acoplamiento para camiones cisterna, presión
nominal 10, tamaño nominal 50, 80 y 100. Acoplamiento macho”.
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• Norma DIN 28450/3-89: “Acoplamiento para camiones cisterna, presión
nominal 10, tamaño nominal 50, 80 y 100. Acoplamiento hembra”.
• Norma DIN 28450/4-89: “Acoplamiento para camiones cisterna, presión
nominal 10, tamaño nominal 50, 80 y 100. Acoplamiento hembra de
protección”.
• Norma DIN 28450/5-89: “Acoplamiento para camiones cisterna, presión
nominal 10, tamaño nominal 50, 80 y 100. Acoplamiento macho de
protección”.
Señalización:
• Norma 8.1.-IC: “Señales Verticales” y “Catálogo de Señales de
Circulación de la Dirección General de Carreteras”.
• Orden circular nº 292/86T: “Marcas Viales”.
• Norma 8.3.-IC: “Señalización de obras”.
Gestión de residuos:
• Directiva 75/439/CEE de la Unión Europea, relativa a la gestión del aceite
usado.
• Directiva 85/101/CEE de la Unión Europea, que modifica la anterior.
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• Real Decreto 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el
Reglamento para la Ejecución de la Ley 20/1986, de 14 de mayo,
Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos, aprobado mediante Real
Decreto 833/1988, de 20 de julio.
• Ley 6/1993, de 15 de julio de 1993, reguladora de los residuos (DOGC núm.
1776, de 28 de julio de 1993).
• Orden de 6 de septiembre de 1988, sobre las prescripciones en el
tratamiento y la eliminación de los aceites usados (DOGC núm. 1055, de 14
de octubre de 1988).
• Orden de 28 de febrero de 1989, por la que se regula la gestión de los
aceites usados (BOE de 8 de marzo de 1989), modificada por la Orden de
13 de junio de 1990 (BOE de 26 de junio de 1990).
Saneamiento:
• Normas Tecnológicas de la Edificación: “Instalación de saneamiento”.
Preparación de aceros:
• Norma DIN 1629/84: “Tubos de acero sin soldadura sujetos a requisitos
especiales. Condiciones técnicas de suministro”.
• Norma ISO 8501-88, Parte 1: “Preparación de sustratos de acero previo a la
aplicación de pinturas y productos similares. Evaluación visual de la
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limpieza superficial. Parte 1: Grados de oxidación y grados de
preparación de sustratos de acero no revestidos y de sustratos de acero
después de un decapado total de los recubrimientos existentes”.
Firmes y accesos:
• Orden Circular nº 306/89 sobre “Calzadas de servicio y acceso a zonas de
servicio”.
• Instrucción 6.1.-IC y 3.2.-IC “Sección de Firme” de la D.G.T.
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1.5.3. BIBLIOGRAFÍA:
[MFOM06] “Ministerio de Fomento”. Información.
[WHIT79] White, Frank M., “Mecánica de Fluidos”, McGraw Hill
[CELIG98] Celigüeta, Juan Tomás, “Curso de Análisis Estructural”, EUNSA
[ORT91] Luis Ortiz Berrocal, “Resistencia de materiales”, McGraw-Hill. Madrid
1997.
[HUBB07] Hubbard, Glenn “Professional Communication skills at work”
[LAPE06] “Lapesa, S.A. Fabricación de depósitos”. Catálogo de productos 2006.
Combustibles líquidos.
[CEPE06] “Cepex”. Catálogo de productos 2006. Tuberías, válvulas, accesorios.
[REBT08] “Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión”, revisado por Emilio
Tebar
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1.5.4. PÁGINAS WEB CONSULTADAS
http://www.mundopetroleo.com
http://www.arquitectura-tecnica.org
http://www.carreteros.org
http://www.repsolypf.com/
http://www.guiacampsa.com/gcampsa
http://www.casermovil.com
http://www.aceralia.es
http://www.ayto-fuenlabrada.es/
http://www.fuenlabrada.com/
http://www.opec.org/home/
http://www.ecb.europa.eu
http://www.bp.com
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www.codifotecnico.org
http:// www.filcar.com
http:// www.bloquesautocad.com
http://www.wordreference.com/
http://www.google.es
1.5.5. Programas utilizados.
Microsoft Word 2007
Microsoft Excel 2007
Autocad 2007
CYPE Arquitectura, Ingeniería y Construcción 2008.1.b
Metal 3D
Nuevo Metal 3D
Generador de Pórticos
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Generador de precios
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