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Alonso Martínez, Mar y Navarro-Manso, Antonio Dpto. de Transportes y Tecnología de Proyectos y Procesos. Área de Ingeniería de la Construcción. GITECO. Universidad de Cantabria Directores: Del Coz Díaz, Juan José (GICONSIME, Universidad de Oviedo) y Castro-Fresno, Daniel (GITECO, Universidad de Cantabria)
Cálculo no lineal mediante elementos finitos (FEM), apoyado con diseño de experimentos (DOE). Análisis de Sensibilidad y Optimización. Contraste experimental.!!Cálculo de la célula triangular óptima para resistencia a “patch loading”!!!!!!!!!
Cálculo de las tensiones y deformaciones en “la oruga”!!
Cálculo de la rigidización longitudinal óptima!!!!!!!!!
Ensayo en túnel aerodinámico, E:1/100!
Superficie de respuesta para la relación flecha/luz:!f/L mínima 1/120, flecha máxima esperada en punta de avance 2,5 m!
EMPUJE DE PUENTES CONTINUO Y AUTOPORTANTE
Empuje tradicional Patentes ES-2368318 (B2) y ES-2367737 (B2) Metodología
Resultados
* Patente ES-2368318 (B2) Sistema y Método de Lanzamiento de Estructuras!
** Patente ES-2367737 (B2) Dispositivo de Desplazamiento Continuo de Estructuras!
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ILM, “Incremental Launching Bridge”!Método tradicional, con utilización de diversos medios auxiliares!ref. Rosignoli, M 2002, ‘Bridge launching’, Ed. Thomas Telford, London y DE-1237603-B, Leonhardt, Andrae y Baur, 1967!
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Copyright University of Cantabria, University of Oviedo. NOVIEMBRE 2012!
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Parque de empuje!
Doble cajón!
Tablero!
Percha delantera!“Oruga”!
Unión entre tableros!
Estribo!
Sección pésima!P1!
Cartelas!
Cartelas!
Piñones y eje motor!
Tensor!
Cadena de eslabones de apoyo!
Cadena de tracción (doble)!
Sistema de compensación de carga!
Lanzamiento: doble cajón y sistema de empuje “oruga”!Aumento de luces, hasta 150 m, sin medios auxiliares; empuje continuo!!Posicionamiento del doble cajón, trabajo conjunto con el tablero!!!!!!!!
Fase de empuje pésima: la sección resistente es el doble!!!!!!!!!!!!
Colocación del tramo de doble cajón en su posición definitiva!!!!!!!!
Doble cajón – ES-2368318
Apoyos de empuje!
Sección auto-reforzada!
Luz máxima!
Tablero!Doble cajón! Grúa!
Salto tecnológico:!!
Eficiencia: refuerzo de las secciones críticas con material reutilizable, rendimiento estructural de la sección, empuje continuo (velocidad 15 m/h), reducción de plazos y costes!!
Versatilidad: adaptación a secciones metálicas y de hormigón, concepción modular de la oruga!!
Investigación: análisis de “patch loading”, coeficiente de rozamiento en neopreno-acero!!
Calidad: control automatizado proceso constructivo!!
Sostenibilidad: aumento de la luz, disminución de cimentaciones en valles y laderas!!
Promueve este proyecto: Ministerio de Economía y Competitividad, Programa Nacional de Cooperación Público-Privada, Subprograma INNPACTO-2010, Proyecto ALCANZA (IPT-380000-2010-012)!Han colaborado en este proyecto: Víctor Orodea, Javier Merino (COPROSA). Felipe Álvarez (GICONSIME). Maximino Menéndez (EPIG). Benjamín Navamuel (ULMA). José Simón-Talero y Alejandro Hernández (Torroja Ingeniería, UPM). José Mª Martínez Gutiérrez (VSL). Ignacio Núñez (OTA). Conchita Ordiales y Carmen Antuña (IMPULSO). ANSYS Workbench. Prof. Farshid Sadeghi (PURDUE UNIVERSITY, USA).!
11º Certamen Universitario Arquímedes!Madrid 19 – 21 de noviembre de 2012!
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Cálculo tensional en régimen elástico y en segundo orden:!Acero S-360; Reacción máxima por apoyo: 15.000 KN!
Viaducto del Regueirón: sección metálica, doble calzada!Autovía A-63. Tramo Salas-La Espina, Asturias, España!
Implementación
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* Doble cajón, último vano del puente!** Sistema de empuje, “oruga”!