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GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
ESTUDIO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
1 INTRODUCCIÓN
1.1 GENERALIDADES
El comportamiento de una carretera está íntimamente ligado al desempeño de las
estructuras conocidas con el nombre de obras de arte y drenaje. Muchas carreteras
han colapsado justamente en los lugares donde están ubicadas las obras de drenaje
mal diseñadas, causando problemas de libre flujo vehicular y costos de reparación
urgentes.
El presente estudio comprende las evaluaciones hechas en campo, en cada estructura
involucrada en drenaje, para lo cual se ha contado con información de los diferentes
Estudios Básicos como el Estudio Topográfico, de Diseño y Trazo Vial, el Estudio de
Mecánica de Suelos, el Estudio Hidrológico, etc.
El desarrollo del presente Estudio de Estructuras de Concreto y Obras de Arte está
centrado en la evaluación y diseño de las obras existentes tales como Alcantarillas,
Pontones, Puentes y otras que pudieran haber en el tramo en estudio, así mismo se
diseñarán las obras de arte nuevas, que resulte necesarias para brindar un correcto
funcionamiento estructural y funcional en la carretera.
Durante la evaluación de la zona, se han efectuado las siguientes actividades como:
a) Recopilación de todos los antecedentes técnicos (como planos e informes).
b) Compatibilización con el Informe Preliminar de Hidrología y relación existente de
obras de drenaje transversal.
c) Compatibilización con los estudios topográficos de la carretera.
d) Inventario de alcantarillas, pontones y puentes de la carretera.
e) Evaluación de los Estudios Básicos de Ingeniería.
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
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1.2 OBJETO DEL INFORME
El presente informe del proyecto Mejoramiento de la Carretera Dv. Caracara - Lampa -
Cabanilla - Cabanillas (Tramo II Lampa - Cabanilla - Cabanillas), tiene como
objetivo el estudio de las estructuras y obras de arte, analizar, identificar y evaluar las
obras existentes, por otro lado las estructuras que no cumplen con su función
estructural ó funcional, se diseñarán nuevas obras de arte y drenaje necesarias
planteadas por el estudio de Hidrología – Hidráulica y Geología-Geotecnia, para lo
cual se efectuó en base al inventario y evaluación de las estructuras existentes a lo
largo de todo el tramo de la carretera, con lo que se brindará un correcto
funcionamiento de la misma.
1.3 UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO
Según la identificación del código de ruta, el cual considera su jerarquía y ubicación
geográfica. El presente proyecto Mejoramiento de la Carretera Dv. Caracara - Lampa -
Cabanilla - Cabanillas (Tramo II Lampa - Cabanilla - Cabanillas), lleva el código (PU
- 123) perteneciente a la red vial Departamental. Su ubicación atraviesa los Distritos
de lampa - Cabanilla y Cabanillas pertenecientes a las Provincias de Lampa y San
Román los cual se desarrollan por encima de los 3,800 msnm, aproximadamente.
Fuente: Sistema Nacional de Carreteras del Perú
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D.S. 036 – 2011 – MTC
Elaborado por: Oficina de Estadística / Enero 2013 / Mlv
2 INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
En el tramo existen estructuras como Puente, Pontones y Alcantarillas. Asimismo se
han identificado cunetas de tierra convencionales, los mismos que se muestran en el
inventario vial, ver anexos.
2.1 PUENTE
Obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un accidente geográfico o un obstáculo artificial por el cual no es posible el tránsito en la dirección de su eje1.
Se ha inventariado 01 Puente a lo largo de la carretera Dv. Caracara - Lampa -
Cabanilla - Cabanillas (Tramo II Lampa - Cabanilla - Cabanillas), las mismas están
conformadas por:
Puente Chaquimayo : Progresiva - 22 Km +152m
Superestructura : Losa Sección Compuesta, Estribos gravedad.
Subestructura : Losa de Concreto Armado Apoyada longitudinalmente
sobre cuatro Vigas Metálicas, Apoyada transversalmente sobre los estribos y
sobre un pilar central de Cº Aº.
Estado : Losa pandeada y agrietada. Estribos y pilar
deteriorado sin barandas
1 Manual De Diseño De Puentes (Definiciones)
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Imagen 1. Puente Chaquimayo
A continuación en el Cuadro Nº 01 se indican la ubicación, dimensiones, materiales y
tipo de elementos del Puente mencionado.
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Cuadro Nº 01
Nº PROGRESIVA ELEMENTO LUZ (m) ALTO (m) ANCHO (m)
01 12Km + 668.0m PONTON 6.20 1.00 5.00
02 22Km + 152.0m PUENTE 21.00 2.00 4.15
03 28Km + 250.5m PONTON 6.45 1.10 3.60
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES - PUENTES Y PONTONES
PROYECTO:
COMPONENTE: Sistemas de Drenaje y Obras de Arte TRAMO: IIUBICACIÓN: Lampa, Cabanilla, Cabanillas FECHA: Febrero de 2013
TIPO MATERIAL ESTADO
Losa Apoyada en Estribos de Gravedad
Losa de Concreto Armado con Refuerzo de Acero Corrugado, Estribos sin Alas de Concreto Ciclópeo
Losa pandeada. Estribos deteriorados sin baranda
Mejoramiento de la Carretera Dv. Caracara - Lampa - Cabanilla - Cabanillas - Distritos de Lampa - Cabanilla, Cabanillas, Provincia de Lampa
Losa Apoyada en Estribos de Gravedad
Losa de Concreto Armado con Refuerzo de Acero Corrugado, Estribos sin Alas de Concreto Ciclópeo
Losa pandeada. Estribos deteriorados sin baranda
Losa Sección Compuesta, Estribos gravedad
Losa de Concreto Armado Apoyada sobre cuatro Vigas Metálicas, Apoyada longitudinalmente sobre dos estribos y sobre un pilar de Cº Aº central
Losa pandeada y agrietada. Estribos y pilar deteriorado sin barandas
Fuente: Elaboración propia.
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2.2 PONTONES
Puentes de longitud menor que 10 metros.2
A lo largo del tramo en estudio, se han ubicado quebradas de mediana y gran
magnitud, las cuales son actualmente salvadas por la vía, mediante estructuras tipo
Pontón de diversas dimensiones, algunas de las cuales han sido clasificadas
preliminarmente como Alcantarillas Tipo Marco de Concreto Armado y otras como
Pontones. Teniendo en cuenta el área hidráulica existente, se han clasificado como
pontones de acuerdo al manual de diseño de puente a los Puentes de una longitud
menor que 10 metros y El Manual de Hidrología - Hidráulica y Drenaje.
Se ha inventariado 02 Pontones a lo largo del tramo, siendo los siguientes:
Pontón : Progresiva – Km 12 +668
Superestructura : Losa de Concreto Armado con Refuerzo de Acero Corrugado,
Estribos sin Alas de Concreto Ciclópeo.
Subestructura : Losa Apoyada en Estribos de Gravedad.
Imagen 2. Pontón Ubicado Sobre el Rio Caracara
2 Manual De Diseño De Puentes (Definiciones)
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Pontón : Progresiva – Km 28 +250.5
Superestructura : Losa de Concreto Armado con Refuerzo de Acero Corrugado,
Estribos sin Alas de Concreto Ciclópeo. Losa pandeada. Estribos deteriorados sin
baranda.
Subestructura : Losa Apoyada en Estribos de Gravedad.
Imagen 3. Pontón Ubicado en el tramo Cabanilla - Cabanillas
Tal como se muestra en el Cuadro Nº 01 se indican la ubicación, dimensiones,
materiales y tipos de los Pontones mencionado.
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2.3 ALCANTARILLAS
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera3.
El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada
como una estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante e
incide en los costos, por ello, se debe dar especial atención a su diseño.
Se ha inventariado 40 alcantarillas a lo largo del tramo, las mismas están conformadas
por:
08 TMC de 60" Semi Circulares, el cual cumple con la función de desfogue
de quebradas y de las precipitaciones.
29 alcantarillas tipo Marco De Concreto Armado, las cuales cumplen la
función de pases de agua de riego y de quebradas.
03 Tajeas, las cuales cumplen la función de pases de agua. Están
conformadas por elementos de mampostería de piedra.
Imagen 4. Alcantarilla tipo TMC semicircular
3 Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje
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Imagen 5. Alcantarilla tipo M.C.A. (Marco de concreto armado)
Imagen 6. Alcantarilla tipo Tajea (Mampostería de piedra)
A continuación en el Cuadro Nº 02 se indican la ubicación, dimensiones, materiales y
tipos de las alcantarillas mencionadas.
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Cuadro Nº 02
Nº PROG. ELEMENTO TIPO ENTRADA SALIDA LUZ (m) ALTO (m) ANCHO (m) DIAM. (m) SENTIDO
01 00Km + 880.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.55 0.86 8.00 D @ I
02 01Km + 314.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.00 0.67 7.00 D @ I
03 02Km + 427.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.10 0.77 7.00 D @ I
04 02Km + 691.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.00 0.60 7.00 D @ I
05 02Km + 968.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 2.10 1.30 7.10 D @ I
06 03Km + 202.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.00 0.60 7.10 D @ I
07 03Km + 686.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 2.50 1.10 7.00 D @ I
08 05Km + 409.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 6.30 1.60(60")
D @ I
09 07Km + 523.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 0.80 0.65 5.50 D @ I
10 07Km + 786.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 7.75 1.60(60")
D @ I
11 08Km + 646.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 5.00 1.50 6.10 D @ I
12 08Km + 998.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 3.60 1.37 5.60 D @ I
13 09Km + 580.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 5.60 1.60(60")
I @ D
14 09Km + 900.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 3.00 1.10 5.90 D @ I
15 10Km + 744.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 5.70 1.60(60")
D @ I
16 11Km + 783.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 0.60 0.70 6.50 D @ I
17 12Km + 134.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 2.85 1.70 6.00
18 12Km + 978.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 5.70 1.60(60")
D @ I
Concreto Armado /Concreto Simple
Concreto Armado /Concreto Simple
Concreto Armado /Concreto Simple
MATERIAL
Concreto Armado
Tubería Metálica Corrugada
Concreto Armado /Concreto Simple
Concreto Armado /Concreto Simple
Concreto Armado /Concreto Simple
Concreto Armado /Concreto Simple
Tubería Metálica Corrugada
Concreto Armado
Tubería Metálica Corrugada
Tubería Metálica Corrugada
Concreto Armado /Concreto Simple
Concreto Armado /Concreto Simple
Concreto Armado
Concreto Armado
Tubería Metálica Corrugada
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES - ALCANTARILLAS
Fuente: Elaboración propia.
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Cuadro Nº 02
Nº PROG. ELEMENTO TIPO ENTRADA SALIDA LUZ (m) ALTO (m) ANCHO (m) DIAM. (m) SENTIDO
19 13Km + 273.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 0.60 0.70 6.00 D @ I
20 14Km + 014.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 0.70 0.60 5.80 D @ I
21 14Km + 216.0m Alcantarilla Tajea Sin Estructura
Sin Estructura 0.70 0.60 5.40 D @ I
22 14Km + 602.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 5.80 1.60(60")
D @ I
23 15Km + 548.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 5.00 1.70 5.40 D @ I
24 18Km + 080.0m Alcantarilla Tajea Alero Alero 0.60 0.60 5.50 D @ I
25 20Km + 096.0m Alcantarilla MCA Sin Estructura
Sin Estructura 0.60 0.60 5.70 D @ I
26 20Km + 790.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.25 1.00 5.74 D @ I
27 21Km + 873.5m Alcantarilla TMC Alero Alero 5.70 1.60(60")
D @ I
28 23Km + 052.0m Alcantarilla MCA Sin Estructura
Sin Estructura 0.60 0.60 5.70 I @ D
29 23Km + 611.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.40 0.90 5.90 D @ I
30 24Km + 044.0m Cruce Canal MCA Alero Alero 4.30 1.30 6.10 D @ I
31 24Km + 089.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 5.70 1.60(60")
D @ I
32 24Km + 650.0m Cruce Canal MCA Alero Alero 2.30 1.70 5.40 D @ I
33 25Km + 764.5m Cruce Canal MCA Sin Estructura
Sin Estructura 0.60 0.60 6.40 0.60 D @ I
34 26Km + 404.0m Alcantarilla MCA Sin Estructura
Sin Estructura 4.90 1.30 4.45 D @ I
35 26Km + 821.5m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.50 1.00 5.00 D @ I
36 26Km + 929.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.80 1.00 5.00 D @ I
MATERIAL
Concreto Armado /Concreto Simple
Concreto Armado /Concreto Simple
Mamposteria de Piedra
Concreto Armado
Concreto Armado /Concreto Simple
Tubería Metálica Corrugada
Tubería Metálica Corrugada
Concreto Armado /Concreto Simple
Mamposteria de Piedra
Concreto Armado
Concreto Armado
Concreto Armado
Concreto Armado
Concreto Armado
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES - ALCANTARILLAS
Concreto Armado
Concreto Armado /Concreto Simple
Concreto Armado
Tubería Metálica Corrugada
Fuente: Elaboración propia.
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Cuadro Nº 02
Nº PROG. ELEMENTO TIPO ENTRADA SALIDA LUZ (m) ALTO (m) ANCHO (m) DIAM. (m) SENTIDO
37 27Km + 006.0m Alcantarilla MCA Sin Estructura
Sin Estructura 4.00 1.70 5.60 D @ I
38 27Km + 303.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 5.50 1.76 4.50 D @ I
39 28Km + 189.5m Alcantarilla Tajea Sin Estructura
Sin Estructura 0.80 0.60 5.60 D @ I
40 28Km + 364.5m Alcantarilla MCA Sin Estructura
Sin Estructura 5.30 1.70 3.60 D @ I
MCA : Marco de Concreto Armado
TMC : Tubería Metálica Corrugada
Tajea : Mampostería de Piedra
D @ I :
MATERIAL
LEYENDA
Concreto Armado
Flujo de Derecha a IzquierdaD: Oeste, I: Este
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES - ALCANTARILLAS
Concreto Armado
Mamposteria de Piedra
Concreto Armado
Fuente: elaboración propia.
2.4 CALZADA
Se ha inventariado el ancho de la calzada a lo largo del tramo, las mismas están
conformadas por medidas estándar a lo largo de la vía:
A continuación en el Cuadro Nº 03 se indican la ubicación y dimensión de la calzada
a lo largo de la vía.
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Cuadro Nº 03
Nº
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
20Km + 745.0m 5.74 Afirmado
21Km + 290.0m 4.50 Afirmado
15Km + 500.0m 5.45 Afirmado
18Km + 037.0m 5.20 Afirmado
14Km + 170.0m 6.20 Afirmado
14Km + 554.0m 5.80 Afirmado
13Km + 230.0m 6.30 Afirmado
13Km + 967.0m 7.20 Afirmado
12Km + 100.0m 6.00 Afirmado
12Km + 977.0m 5.75 Afirmado
10Km + 710.0m 5.70 Afirmado
11Km + 750.0m 6.60 Afirmado
09Km + 543.0m 5.80 Afirmado
09Km + 860.0m 5.95 Afirmado
03Km + 200.0m 7.05 Afirmado
08Km + 615.0m 6.10 Afirmado
08Km + 960.0m 5.70 Afirmado
06Km + 490.0m 5.70 Afirmado
07Km + 746.0m 5.80 Afirmado
INVENTARIO VIAL - CALZADA
02Km + 410.0m 7.05 Afirmado
00Km + 862.0m 7.15 Afirmado
01Km + 300.0m 7.05 Afirmado
Presenta un Deterioro de la superficie a falta de un adecuado
mantenimiento
PROGRESIVA ANCHO (m) ESTADOTIPO
02Km + 675.0m 8.40 Afirmado
03Km + 670.0m 7.00 Afirmado
05Km + 375.0m 6.10 Afirmado
02Km + 960.0m 7.10 Afirmado
Fuente: elaboración propia.
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Cuadro Nº 03
Nº
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Presenta un Deterioro de la superficie a falta de un adecuado
mantenimiento
CalzadaAncho de la Vía Und.
Ancho Promedio 5.98 m
RESUMEN
27Km + 420.0m 4.20 Afirmado
28Km + 310.0m 4.60 Afirmado
24Km + 500.0m 5.40 Afirmado
25Km + 700.0m 6.40 Afirmado
23Km + 980.0m 6.10 Afirmado
24Km + 030.0m 5.60 Afirmado
26Km + 870.0m 5.00 Afirmado
26Km + 943.0m 6.10 Afirmado
26Km + 340.0m 5.00 Afirmado
26Km + 760.0m 5.00 Afirmado
21Km + 805.0m 5.70 Afirmado
23Km + 550.0m 5.87 Afirmado
INVENTARIO VIAL - CALZADA
Ancho Máximo
Ancho Mínimo
6.40
4.20
m
m
PROGRESIVA ANCHO (m) ESTADOTIPO
Fuente: Elaboración propia
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2.5 CUNETAS
Se tiene el siguiente inventariado de cunetas de tierra existentes, según las progresivas del tramo de estudio:
UBICACIÓN: Lampa, Cabanilla, Cabanillas FECHA: Febrero de 2013
INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES - CUNETAS
PROYECTO:Mejoramiento de la Carretera Dv. Caracara - Lampa - Cabanilla - Cabanillas - Distritos de Lampa - Cabanilla, Cabanillas, Provincia de Lampa
COMPONENTE: Sistemas de Drenaje y Obras de Arte TRAMO: II
Nº PROG. ELEMENTO
01 04Km + 120.0m AL
02 16Km + 330.0m AL
03 17Km + 550.0m AL
04 20Km + 300.0m AL
05 20Km + 535.0m AL
06 22Km + 680.0m AL
07 23Km + 960.0m AL
08 24Km + 260.0m AL
09 26Km + 580.0m AL
10 26Km + 840.0m AL
11 27Km + 060.0m AL
-
-
Izquierdo
-
-
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
-
Izquierdo
-
Izquierdo
-
-
LADO LADO
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
Derecho
04Km + 280.0m
16Km + 400.0m
17Km + 700.0m
20Km + 350.0m
24Km + 380.0m
26Km + 710.0m
26Km + 900.0m
27Km + 030.0m
20Km + 580.0m
22Km + 785.0m
24Km + 040.0m
Fuente: Elaboración propia
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3 EVALUACIÓN DE PROBLEMAS DE DRENAJE
A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se ha observado los diferentes
problemas de drenaje que comprometen considerablemente a la actual vía, entre ellos
podemos mencionar la colmatación de alcantarillas para el drenaje del agua superficial
y para el drenaje de los cursos de agua que cruzan su alineamiento, la necesidad de
contar con nuevas alcantarillas en zonas donde existe la presencia de manantiales,
asimismo; se ha observado que en gran parte del tramo en estudio existe una
deficiencia en cuanto a la cantidad de cunetas, las pocas cunetas de tierra existentes
se encuentran obstruidas, esto ocasiona procesos de erosión y sedimentación de sus
cauces; y por consiguiente el desborde de las aguas provenientes de precipitaciones
pluviales, afectando la estabilidad de la carretera.
Otro aspecto relacionado con los problemas de drenaje es la existencia de casas y
accesos ubicados en forma adyacente a la carretera, lo cual motiva que los lugareños
obstruyan las cunetas a fin de construir pases a sus viviendas y a caseríos aledaños, lo
cual resulta muy perjudicial para el funcionamiento del sistema de drenaje de la
carretera y para su estabilidad, provocando grandes cárcavas. Por ello, se plantea el
revestimiento y protección de las cunetas y la proyección de alcantarillas.
Cabe indicar que las obras de drenaje existentes como alcantarillas, pontones y el
puente en algunos casos, carecen de estructuras de protección a su entrada y salida,
identificándose dos aspectos importantes; el primero se refiere al proceso de
sedimentación y colmatación de sus cauces y el segundo al proceso erosivo que viene
afectando el terraplén de la carretera incidiendo en su estabilidad y transitabilidad.
4 EVALUACION DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
4.1 INTRODUCCIÓN
El sistema de drenaje existente de la carretera en estudio está constituido
principalmente por obras de drenaje superficial tipo pontones, alcantarillas, y cunetas
laterales de tierra, las que en su mayoría se encuentra en mal estado impidiendo su
normal funcionamiento.
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Las alcantarillas existentes son de tipo Marco de Concreto Armado, TMC Φ 60"
semicirculares y las provisional constituidas generalmente por piedra acomodada en
los que se nota la falta de mantenimiento y de estribos de mampostería con cemento,
mampostería seca y piedra acomodada.
Las cunetas longitudinales existentes son de tierra las cuales se encuentran
totalmente erosionadas debido a la pendiente y extensas longitudes que recorren,
haciendo que el agua se desborde sobre la plataforma vial. A continuación pasaremos
a describir la evaluación de las estructuras existentes
4.2 ALCANTARILLAS
Con excepción de las alcantarillas obstruidas, las estructuras existentes se encuentran
en servicio, permitiendo el paso de la escorrentía superficial en quebradas de flujo de
naturaleza permanente y estacionario, así como de aguas de riego. En cuanto a
la conservación se observa sedimentación en la mayoría de las alcantarillas debido a
la falta de un adecuado mantenimiento periódico, con excepción de aquellas que
forman parte del sistema de riego.
Desde el punto de vista estructural se tiene que las alcantarillas de piedra (tajeas), que
por su misma naturaleza rústica, no son capaces de soportar las cargas de diseño
exigidas para este tipo de estructuras, por otro lado las longitudes de las alcantarillas,
con respecto al ancho de vía existente, representa en su gran mayoría poco más de la
mitad del ancho de explanaciones requerido.
Por lo expuesto, como trabajos propuestos para estas estructuras de arte, se
recomienda el reemplazo de alcantarillas de acuerdo a la sección hidráulica; TMC de
Φ 36”4 y por TMC de Φ 48” de diámetro y Tipo Marco de Concreto.
A continuación se presenta el Cuadro Nº 04 donde se detalla la ubicación,
características y evaluación de las alcantarillas existentes.
4 Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (dimensión mínima en alcantarillas circulares)
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Cuadro Nº 04
Nº PROG. ELEMENTO TIPO ENTRADA SALIDA LUZ (m) ALTO (m) ANCHO (m) DIAM. (m) ESTADO SENTIDO
01 00Km + 880.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.55 0.86 8.00 Deteriorado D @ I
02 01Km + 314.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.00 0.67 7.00 Deteriorado D @ I
03 02Km + 427.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.10 0.77 7.00 Deteriorado D @ I
04 02Km + 691.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.00 0.60 7.00 Deteriorado D @ I
05 02Km + 968.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 2.10 1.30 7.10 Deteriorado D @ I
06 03Km + 202.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.00 0.60 7.10 Deteriorado D @ I
07 03Km + 686.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 2.50 1.10 7.00 Deteriorado D @ I
08 05Km + 409.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 6.30 1.60(60")
Deteriorado D @ I
09 07Km + 523.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 0.80 0.65 5.50 Deteriorado D @ I
10 07Km + 786.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 7.75 1.60(60")
Deteriorado D @ I
11 08Km + 646.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 5.00 1.50 6.10Regular / Sección
insuficienteD @ I
12 08Km + 998.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 3.60 1.37 5.60 Deteriorado D @ I
13 09Km + 580.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 5.60 1.60(60")
Deteriorado I @ D
14 09Km + 900.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 3.00 1.10 5.90 Deteriorado D @ I
EVALUACION DE LAS OBRAS DE ARTE EXISTENTES - ALCANTARILLAS
MATERIAL OBS.
Concreto Armado /Concreto Simple
Sin área de drenaje, utilizado para la ev acuación del agua de bofedales y canales ex istentes.
Estribo y aleros de mampostería de piedra, losa de Cº Aº, piso de piedra acomodada, cabezal de Cº .
Aprox imaciones con cobertura v egetal, material orgánico
Concreto Armado /Concreto Simple
Sin área de drenaje, utilizado para el desagüe del agua estancada.
Estribo y aleros de mampostería de piedra, losa de Cº Aº, piso de piedra acomodada, cabezal de Cº .
Aprox imaciones con cobertura v egetal, material orgánico
Concreto Armado /Concreto Simple
Sin área de drenaje, utilizado para ev acuación del agua de bofedales y canales ex istentes.
Estribo y aleros de mampostería de piedra, losa de Cº Aº, piso de piedra acomodada, cabezal de Cº .
Aprox imaciones con cobertura v egetal, material orgánico. Presencia en los alrededores de chacras
Concreto Armado /Concreto Simple
Estribo y aleros de mampostería de piedra, losa de Cº Aº, piso de piedra acomodada, cabezal de Cº .
Aprox imaciones con cobertura v egetal, material orgánico. Presencia en los alrededores de chacras
Concreto Armado /Concreto Simple
Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal de Cº . Aprox imaciones con cobertura v egetal, material
orgánico. Presencia en los alrededores de Pastizales
Concreto Armado /Concreto Simple
Sin área de drenaje, utilizado para ev acuación del agua de bofedales y canales ex istentes.
Estribo y aleros de mampostería de piedra, losa de Cº Aº, cabezal de Cº . Aprox imaciones con cobertura
v egetal, material orgánico. Presencia en los alrededores de chacras
Concreto Armado Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal de Cº . Aprox imaciones con cobertura v egetal, material
orgánico. Presencia en los alrededores de Pastizales
Tubería Metálica Corrugada
TMC Semicircular.
Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo de la alcantarilla TMC, Inclinado según el eje
Concreto Armado /Concreto Simple
Sin área de drenaje, utilizado para ev acuación del agua de bofedales y canales ex istentes.
Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, NO ex iste cabezal. Aprox imaciones con cobertura v egetal,
material orgánico. Presencia en los alrededores de Pastizales
Tubería Metálica Corrugada
TMC Semicircular.
Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo del TMC.
Concreto Armado /Concreto Simple
Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, NO EXISTE CABEZAL. Aprox imaciones encausados.
Presencia en los alrededores de Pastizales
Concreto Armado /Concreto Simple
Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal DE Cº. Aprox imaciones encausados. Presencia en los
alrededores de Pastizales. EL ESTRIBO EN AMBOS LADOS HA FALLADO. PRESENCIA DE
SOCAVACION. ALEROS RAJADOS
Tubería Metálica Corrugada
TMC Semicircular. Sin área de drenaje, desagüe de canal rustico
Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo del TMC. PRESENCIA DE SOCAVACION
Concreto ArmadoEstribo y aleros de Cº Aº, losa de Cº Aº, Aprox imaciones encausados. Presencia en los alrededores de
Pastizales. EL ESTRIBO EN AMBOS LADOS ESTABLES. PRESENCIA DE SOCAVACION.
Fuente: elaboración propia
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Cuadro Nº 04
Nº PROG. ELEMENTO TIPO ENTRADA SALIDA LUZ (m) ALTO (m) ANCHO (m) DIAM. (m) ESTADO SENTIDO
15 10Km + 744.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 5.70 1.60(60")
Deteriorado D @ I
16 11Km + 783.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 0.60 0.70 6.50 Deteriorado D @ I
17 12Km + 134.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 2.85 1.70 6.00Regular / Sección
insuficiente
18 12Km + 978.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 5.70 1.60(60")
Deteriorado D @ I
19 13Km + 273.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 0.60 0.70 6.00 Deteriorado D @ I
20 14Km + 014.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 0.70 0.60 5.80 Deteriorado D @ I
21 14Km + 216.0m Alcantarilla Tajea Sin Estructura
Sin Estructura 0.70 0.60 5.40 Deteriorado D @ I
22 14Km + 602.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 5.80 1.60(60")
Deteriorado D @ I
23 15Km + 548.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 5.00 1.70 5.40 Deteriorado D @ I
24 18Km + 080.0m Alcantarilla Tajea Alero Alero 0.60 0.60 5.50 Deteriorado D @ I
25 20Km + 096.0m Alcantarilla MCA Sin Estructura
Sin Estructura 0.60 0.60 5.70
Regular / Sección
insuficienteD @ I
26 20Km + 790.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.25 1.00 5.74 Deteriorado D @ I
27 21Km + 873.5m Alcantarilla TMC Alero Alero 5.70 1.60(60")
Deteriorado D @ I
28 23Km + 052.0m Alcantarilla MCA Sin Estructura
Sin Estructura 0.60 0.60 5.70
Regular / Sección
insuficienteI @ D
EVALUACION DE LAS OBRAS DE ARTE EXISTENTES - ALCANTARILLAS
MATERIAL OBS.
Tubería Metálica Corrugada
TMC Semicircular.
Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo del TMC. PISO DE CONSCRETO
Concreto ArmadoEstribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, NO ex iste cabezal. Aprox imaciones ENCAUSADOS
Presenta una inclinación con respecto al eje de la v ía
Concreto ArmadoEstribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal DE Cº. Aprox imaciones encausados naturalmente.
Presencia en los alrededores de Pastizales. ENCUENTRO CON CANAL. REGULAR ESTADO. Inclinado
con respecto al eje
Tubería Metálica Corrugada
TMC Semicircular. Cruce de canal rustico.
Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo del TMC. Aprox imaciones encausadas
Concreto Armado /Concreto Simple
Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº. Aprox imaciones encausados naturalmente. Presencia en los
alrededores de Pastizales.
Concreto Armado /Concreto Simple
Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, NO EXISTE CABEZAL. Aprox imaciones encausados.
Presencia en los alrededores de Pastizales
Mamposteria de Piedra
Utilizado para el desagüe del agua estancada.
Estribo y losa de mampostería de piedra, piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura
v egetal, material orgánico
Tubería Metálica Corrugada
TMC Semicircular.
Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo del TMC. Aprox imaciones encausadas
Concreto Armado /Concreto Simple
Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal DE Cº. Aprox imaciones encausados. Ex iste pilar en el
medio de CºSº (tipo Espigón)
Mamposteria de Piedra
Utilizado para el desagüe del agua estancada.
Estribo y losa de mampostería de piedra, piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura
v egetal, obstruida con rellenos en las entradas.
Concreto Armado Estribos y losa de Concreto Armado, aun por desencofrar, proy ectada para riego.
Concreto Armado /Concreto Simple
Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, Aprox imaciones encausados. Presencia en los alrededores de
Pastizales.
Tubería Metálica Corrugada
TMC Semicircular
desagüe de canal rustico
Concreto ArmadoCruce de canal de riego.
Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº.
Fuente: elaboración propia
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Cuadro Nº 04
Nº PROG. ELEMENTO TIPO ENTRADA SALIDA LUZ (m) ALTO (m) ANCHO (m) DIAM. (m) ESTADO SENTIDO
29 23Km + 611.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.40 0.90 5.90 Deteriorado D @ I
30 24Km + 044.0m Cruce Canal MCA Alero Alero 4.30 1.30 6.10 Bueno D @ I
31 24Km + 089.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 5.70 1.60(60")
Deteriorado D @ I
32 24Km + 650.0m Cruce Canal MCA Alero Alero 2.30 1.70 5.40 Regular D @ I
33 25Km + 764.5m Cruce Canal MCA Sin Estructura
Sin Estructura 0.60 0.60 6.40 0.60 Bueno D @ I
34 26Km + 404.0m Alcantarilla MCA Sin Estructura
Sin Estructura 4.90 1.30 4.45 Deteriorado D @ I
35 26Km + 821.5m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.50 1.00 5.00 Deteriorado D @ I
36 26Km + 929.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.80 1.00 5.00 Deteriorado D @ I
37 27Km + 006.0m Alcantarilla MCA Sin Estructura
Sin Estructura 4.00 1.70 5.60 Bueno D @ I
38 27Km + 303.0m Alcantarilla MCA Sin Estructura
Sin Estructura 5.50 1.70 4.50
Regular Sección
insuficienteD @ I
39 28Km + 189.5m Alcantarilla Tajea Sin Estructura
Sin Estructura 0.80 0.60 5.60 Deteriorado D @ I
40 28Km + 364.5m Alcantarilla MCA Sin Estructura
Sin Estructura 5.30 1.70 3.60 Deteriorado D @ I
MCA : Marco de Concreto Armado
TMC : Tubería Metálica Corrugada
Tajea : Mampostería de Piedra
D @ I :
EVALUACION DE LAS OBRAS DE ARTE EXISTENTES - ALCANTARILLAS
MATERIAL OBS.
Concreto Armado Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal DE Cº. Aprox imaciones con cobertura v egetal
Concreto ArmadoCanal de riego.
Cruce de canal semicircular. En buen estado
Tubería Metálica Corrugada
Cruce de canal rustico.
Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo del TMC. Canal de tierra
Concreto ArmadoCruce de Dren.
Estribo de Cº Sº, Aleros de piedra emboquillada , losa de Cº Aº, cabezal DE Cº. Aprox imaciones
encausados canal de tierra.
Concreto ArmadoCruce de canal de concreto semicircular.
PASO DE AGUA. estribo de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal DE Cº. Canal de riego de concreto
semicircular. Buen estado.
Concreto Armado Riachuelo encausado
Concreto Armado /Concreto Simple
Alcantarilla apoy ada en estribos de mampostería de piedra
Concreto Armado Alcantarilla para desagüe de cuneta y para no obstruir el canal de concreto
LEYENDA
Flujo de Derecha a IzquierdaD: Oeste, I: Este
Concreto ArmadoPase de canal de riego de concreto
Fondo Semicircular
Mamposteria de Piedra
El modelo geométrico, que muestra es tipo bóv eda, Estribos, Marco abov edado de mampostería de
piedra.
Concreto Armado Estribos y losa de Concreto Armado, con un flujo lleno de derecha a izquierda .
Concreto Armado Estribos y aleros de CºAº de sección hidráulica insuficiente, ancho de v ía insuficiente
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4.3 PONTONES
Los pontones existentes que han sido evaluados son los siguientes:
4.3.1 PONTÓN Km 12 + 668.00
El pontón existente ubicado en el km 12+668, es una estructura en la que sus
estribos son de mampostería de piedra sobre una base de concreto. Existe
ampliación de losa de 90 cm. Losa y cabezal de Concreto Armado. En el medio dos
pilares conectados con una viga. Existe evidencias de desbordes a su vez presenta
fisuras, grietas, erosión, encontrándose en mal estado de conservación. Presencia
de grava, colmatado.
Asimismo el nuevo alineamiento se encuentra sobre el mismo eje del pontón
existente, teniendo en cuenta el sobreancho y las dimensiones de la sección
transversal proyectada el ancho del tablero será de 8.10 m, dimensión mayor que el
ancho del pontón existente.
Por otro lado las características del material de cauce de las quebradas hacen que el
mismo sea potencialmente erosionable y que presente arrastre de sólidos.
La capacidad hidráulica de la estructura existente es insuficiente para un periodo de
diseño de 100 años, de acuerdo al manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje,
produciendo la contracción del cauce natural de la quebrada que asociado a su
pendiente incrementa el poder erosivo del flujo.
Por lo expuesto se recomienda reemplazar por una estructura que cumplan con las
dimensiones obtenidas del cálculo hidráulico y geométrico y con la sobrecarga HL-93
establecida en los términos de referencia y lo indicado en el Manual de Puentes del
MTC.
4.3.2 PONTÓN Km 28 +250.5
El pontón existente ubicado en el km 28+250.5, es una estructura en la que sus
estribo y aleros de Concreto simple, losa de Concreto Armado, cabezal de Concreto.
Aproximaciones encausados naturalmente. Existe la presencia de fisuras, grietas,
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erosión, encontrándose en mal estado de conservación, producto de la falta del
mantenimiento periódico. Presencia de, colmatación tanto aguas arriba como aguas
abajo.
Asimismo el nuevo alineamiento se encuentra sobre el pontón existente, teniendo en
cuenta el sobreancho y las dimensiones de la sección transversal proyectada el
ancho del tablero será de 8.10 m, dimensión mayor que el ancho del pontón
existente
Por otro lado las características del material de cauce de las quebradas hacen que el
mismo sea potencialmente erosionable y que presente arrastre de sólidos.
La capacidad hidráulica de la estructura existente es insuficiente para un periodo de
diseño de 100 años, de acuerdo al manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje,
produciendo la contracción del cauce natural de la quebrada que asociado a su
pendiente incrementa el poder erosivo del flujo.
Por lo expuesto se recomienda reemplazar por una estructura que cumplan con las
dimensiones obtenidas del cálculo hidráulico y geométrico y con la sobrecarga HL-93
establecida en los términos de referencia y lo indicado en el Manual de Puentes del
MTC.
La ubicación, característica y evaluación de los pontones y el puente, existentes se
presentan en el Cuadro Nº 05.
4.4 PUENTE
Losa de Concreto Armado Apoyada sobre cuatro Vigas Metálicas, Apoyada
longitudinalmente sobre los estribos y sobre un pilar de Cº Aº central.
El puente existente es una estructura de concreto armado compuesta por una
superestructura en la que su losa es de concreto armado apoyada sobre cuatro vigas
y una subestructura conformada por estribos a ambos extremos y sobre un pilar
central, los mismos que son de concreto armado de los cuales presentan fisuras y
socavación que pueden comprometer la estabilidad de los mismos. En el caso de la
superestructura el continuo paso de vehículos está deteriorando la losa existente,
observándose el desprendimiento del concreto superficial.
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Desde el punto de vista hidráulico, la dimensión del actual del puente constituye un
estrangulamiento del cauce del río, es decir una reducción del ancho efectivo de la
corriente del río, lo cual resulta perjudicial para las subestructuras, por cuanto en dicha
sección se incrementa considerablemente la velocidad del flujo y por consiguiente el
proceso de socavación.
Desde el punto de vista geométrico, el alineamiento del puente existente ha buscado
mantener la luz del mismo, razón por la cual se desarrolla casi perpendicular al eje del
río, ello ha obligado que el ingreso al puente de efectué mediante una tramo en
tangente y la salida mediante una curva a la derecha, con un radio adecuado para la
velocidad directriz del proyecto. Por lo mismo el nuevo alineamiento aprobado se
desarrolla aguas abajo de la actual estructura, siguiendo el alineamiento del tramo en
tangente anterior, de manera que se consigue ampliar el radio de la curva de salida.
Teniendo en cuenta que el ancho de la sección transversal de la vía es de 8.10 m,
incluyendo bermas, se recomienda que el ancho de calzada del puente se adecue a la
nueva necesidad.
Desde el punto de vista geotécnico, la ubicación tanto de la estructura existente como
la proyectada, no presentan problemas de geodinámica externa, observándose
únicamente problemas de estabilidad en los estribos del puente existente por el
proceso de socavación que se observa.
La ubicación, característica y evaluación de los pontones y el puente, existentes se
presentan en el Cuadro Nº 05.
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
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Cuadro Nº 05
Febrero de 2013
Nº PROGRESIVA ELEMENTO LUZ (m) ALTO (m) ANCHO (m)
01 12Km + 668.0m PONTON 6.20 1.00 5.00
02 22Km + 152.0m PUENTE 21.00 2.00 4.15
03 28Km + 250.5m PONTON 6.45 1.10 3.60
OBS.
Lampa, Cabanilla, Cabanillas
Losa Apoyada en Estribos de Gravedad
Losa de Concreto Armado con Refuerzo de Acero Corrugado, Estribos sin Alas de Concreto Ciclópeo
Losa pandeada. Estribos deteriorados sin baranda
Estribos de Manpostaria de piedra y base dee concreto. Apoyadas sobre un pilar central, el mismo que esta conformado por tres rieles distribuidos a lo largo se la seccion transversal de la via
Losa Apoyada en Estribos de Gravedad
Losa de Concreto Armado con Refuerzo de Acero Corrugado, Estribos sin Alas de Concreto Ciclópeo
Losa pandeada. Estribos deteriorados sin baranda
Sobre el Rio CaracaraEstribos de mamposteria de piedra y base de concreto. Existe ampliación de losa de 90 cm. Losa y cabezal de Cº Aº. En el medio dos pilares conectados con una viga. Aproximaciones encausado. Evidencias de desbordes. En mal estado. Presencia de grava, colmatado.
Losa Sección Compuesta, Estribos gravedad
Losa de Concreto Armado Apoyada sobre cuatro Vigas Metálicas, Apoyada longitudinalmente sobre dos estribos y sobre un pilar de Cº Aº central
Losa pandeada y agrietada. Estribos y pilar deteriorado sin barandas
Puente Chaquimayo
UBICACIÓN: FECHA:
TIPO MATERIAL ESTADO
EVALUACION DE LAS OBRAS DE ARTE EXISTENTES - PUENTES Y PONTONES
PROYECTO:
COMPONENTE: TRAMO:Sistemas de Drenaje y Obras de Arte
Mejoramiento de la Carretera Dv. Caracara - Lampa - Cabanilla - Cabanillas - Distritos de Lampa - Cabanilla, Cabanillas, Provincia de Lampa
II
Fuente: elaboración propia
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4.5 CUNETAS DE TIERRA
El reconocimiento en campo permitió constatar la existencia de cunetas de tierra a lo
largo de la carretera que se encuentran en mal estado, se evidencia la falta de
mantenimiento.
En gran parte de la carretera las cunetas de tierra se encuentran obstruidas debido
principalmente a dos factores; en primer lugar a que recorren considerables distancias
ocaninando procesos de erosión de sus cauces dada su elevada pendiente
longitudinal y su posterior sedimentación debido a cambios bruscos de pendiente,
como segundo factor se tiene la presencia de casas, vías de acceso a caseríos y
demás accesos, donde los lugareños han obstruido las cunetas con el objeto de
construir sus pases peatonales y vehiculares.
Lo dicho en el párrafo anterior afecta de sobremanera el funcionamiento del actual
sistema de drenaje de la vía, originando procesos de erosión del talud de la vía
incrementando su deterioro.
5 SOLUCIONES PLANTEADAS
El presente Estudio contempla el reemplazo necesario de las obras de drenaje
existentes y la proyección de nuevas estructuras que garanticen el funcionamiento tanto
funcional y estructural del sistema de drenaje en concordancia a la demanda hidrológica
y características geomorfológicas de la zona en estudio.
Desde el punto de vista hidráulico se proponen diseños que proporcionen obras de
drenaje lo más eficiente posible, cumpliendo con los requerimientos según sea el caso,
de durabilidad y de una adecuada capacidad hidráulica, que al mismo tiempo guarden
una relación entre rentabilidad y conservación con el medio ambiente. Estas obras
están destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas que drenarán los flujos
de agua libres de la zona.
De igual manera se han incluido dentro de las soluciones planteadas y según los
criterios aplicables al buen funcionamiento de una vía, la proyección de estructuras de
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GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
protección contra el proceso de erosión que afecten la estabilidad de la vía, como
emboquillados, enrocados, etc.
Así mismo para cada caso crítico identificado, se ha determinado un tratamiento
especial proyectándose sistemas de drenaje particulares según el problema presentado,
los cuales tendrán la función de eliminar y/o mitigar los efectos del agua ya sea
superficial o sub superficial, sobre la estructura de la plataforma vial, asimismo se ha
planteado la estabilización de taludes mediante banqueteo o reforzamiento de acuerdo
a lo informado en el Estudio Geológico y Geotécnico.
Se debe tener en cuenta que las estructuras de drenaje están íntimamente relacionadas
a los niveles de paso de los flujos de agua a evacuar y los niveles alcanzados por la
estructura del pavimento (rasante terminada), lo que es cuidadosamente observado en
la realización de los diseños planteados.
Por otro lado es preciso indicar que un complemento a las soluciones propuestas y que
han sido descritas anteriormente es el mantenimiento de las estructuras de drenaje, el
cual cumple un papel importante que debe tomarse en cuenta a fin de que la carretera
logre la vida útil que se requiere.
6 ESTRUCTURAS PROYECTADAS
6.1 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto, permitir el paso del flujo
inalterado de agua superficial presente en el ámbito de la carretera y que discurre en
forma transversal a ésta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes tales
como quebradas, acequias, canales de riego, recolección del agua que cae sobre la
actual plataforma, etc. que discurren en sentido transversal a la carretera y que
requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos
adecuadamente sin afectar su estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, están
constituidas por: Alcantarillas, Pontones y Puentes.
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6.1.1 ALCANTARILLAS PROYECTADAS
Tipo y ubicación
El tipo de alcantarilla deberá de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el
caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce y el costo en relación con
la disponibilidad de los materiales.
La cantidad y la ubicación deberán establecerse a fin de garantizar el funcionamiento
del sistema de drenaje. En los puntos bajos del perfil longitudinal, debe proyectarse
una alcantarilla de alivio.
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características
hidráulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrológica de la zona en
estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo Tubería Metálica Corrugada
(TMC), Tipo Marco de Concreto5, las cuales se describen a continuación:
a) Tipo de alcantarillas propuestas
Alcantarilla tipo tubería metálica corrugada
La dimensión mínima interna de las alcantarillas deberá ser la que permite su
limpieza y conservación, adoptándose una sección circular mínima de 0.90 m (36”)6
de diámetro o su equivalente de otra sección.
La proyección de alcantarillas tipo TMC (Tubería Metálica Corrugada) se han
establecido como solución a la evacuación pluvial de los flujos transportados por las
cunetas y para el pase del flujo de algunas quebradas con superficies de aportación
de reducida magnitud, principalmente en aquellos sectores donde se cuenta con
suficiente cobertura de relleno desde el nivel de la tubería hasta el nivel de la rasante
terminada para protegerla de la acción de las cargas vivas. La pendiente de las
alcantarillas se recomienda en lo posible, no modificar, la pendiente natural del curso
de agua a lo largo de la alcantarilla.
Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado
5 Según la definición del Manual De Hidrología, Hidráulica Y Drenaje, (Elección del tipo de alcantarilla).6 Según la definición del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, (Elementos físicos del drenaje superficial).
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La carretera en estudio se desarrolla en una zona cuya principal característica es la
presencia de quebradas constituidas por materiales disgregables que por acción de
la precipitación y por consiguiente del caudal líquido que transportan, propician la
ocurrencia de flujos de escombros que inciden en la interrupción de la vía y en su
estabilidad.
Las alcantarillas tipo marco de concreto de sección rectangular o cuadrada pueden
ubicarse a niveles que se requiera, como colocarse de tal manera que el nivel de la
rasante coincida con el nivel superior de la losa o debajo del terraplén. Se emplea
este tipo de alcantarillas cuando se tiene la presencia de suelos de fundación de
mala calidad.
Por ello, se ha establecido proyectar alcantarillas tipo losa de concreto armado que
permita el paso libre de dichos flujos, conduciéndolos adecuadamente. La pendiente
transversal mínima recomendada es de 1%.
b) Estructuras de entrada de alcantarillas
Entrada tipo caja receptora
Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes
y así evacuarlas hacia un dren natural.
El ingreso del agua proveniente de pequeñas quebradas que presentan
ancho de contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de
estructura para evacuarlas ordenadamente sin causar daño a la carretera.
Las cajas son estructuras de sección rectangular, para la evacuación del
agua de las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal).
Los buzones tendrán una altura tal que en su interior pueda darse pase a la
alcantarilla tipo Marco o TMC que se proyecte con una profundidad adicional
de 0.20 m para almacenar los sedimentos que arrastran las quebradas y
cunetas y también permitir la descarga libre hacia el interior del cajón.
Entrada tipo alero recto
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las
alcantarillas se ubican en secciones con topografía llana, de este modo
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se favorece la entrada del agua a la alcantarilla evitando problemas de
erosión a los taludes de la carretera.
Entrada tipo alero inclinado
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las
alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera va en relleno y
requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo de la
rasante de la carretera. Se tendrá la precaución de colocar un sistema de
protección de los taludes del terraplén al ingreso de la alcantarilla, lo cual
se propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la
carretera, más aún si especialmente se encuentran en los casos en los
que los taludes están directamente expuestos al paso del flujo de agua al
ingreso. En esta protección se dispondrá de piedra asentada y
emboquillada de acuerdo a los planos del Proyecto.
c) Estructuras de salida de alcantarillas
Salida tipo alero recto
Este tipo de salida se colocará cuando las alcantarillas entregan a una
zanja en corte, por lo que estas estructuras permiten la entrega de
cunetas a ésta. Para que las cunetas desemboquen correctamente a la
salida de la alcantarilla se instalan los aleros rectos con la finalidad de
recibir la descarga de la cuneta y posteriormente permitir una entrega
libre del flujo hacia la zona de evacuación adecuadamente protegida en
dirección hacia el dren de entrega natural, dependiendo de la variación
del nivel del terreno a la salida.
Salida tipo alero inclinado
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en
aquellos sectores donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas
donde la carretera se encuentra a media ladera y no permite la entrega
de cunetas. Este tipo de estructuras permitirá una entrega libre y
encauzada del flujo hacia la zona de evacuación, adecuadamente
protegida en dirección al dren de entrega natural, dependiendo de la
variación del nivel del terreno a la salida.
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GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los
taludes del terraplén a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para
evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la carretera. En esta
protección se dispondrá de piedra asentada y emboquillada según lo
indicado en los planos del Proyecto.
Salida tipo muro
Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan
muros de sostenimiento y en los que coinciden salidas de alcantarillas
que requerirán de protección adecuada a la salida, dado que en estos
tramos, los taludes son prácticamente verticales.
d) Estructuras de protección a la entrada de alcantarillas
Las estructuras de protección al ingreso de las estructuras de entrada de las
alcantarillas se instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del
flujo a su ingreso que perjudique su estabilidad, además de brindar protección a
la zona adyacente al terraplén de la carretera.
Las estructuras de protección propuestas son las que a continuación se
describen.
Adecuación de entrada
Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de ingreso en piedra
asentada y emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la
alcantarilla se encuentre por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrán
pendiente similar a la de la alcantarilla (1% o 2% según sea el caso) para así
propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.
e) Estructuras de protección a la salida de alcantarillas
Las estructuras de protección a la salida de las estructuras de salida de las
alcantarillas, se instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del
flujo a su salida que perjudique su estabilidad, además de brindar protección a la
zona aledaña al terraplén de la carretera.
Las estructuras de protección de la salida que se plantean son las que a
continuación se describen.
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Adecuación de salida
La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida
evacue hacia el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de
topografía llana en un nivel algo superior al nivel de salida de la alcantarilla. Esta
zanja para desfogue será de piedra asentada y emboquillada.
Roca volteada
En muchos casos las alcantarillas se encuentran a su salida con muros de
sostenimiento planteados por necesidad de trazo y protección del terraplén,
dado que estos son prácticamente verticales. En estos casos se plantea el
alargamiento de la salida de la alcantarilla tipo TMC hasta 1.00 m y la colocación
de roca volteada de diámetro nominal 0.50 m taludes de salida que por su
verticalidad no facilitarían la instalación de alguna estructura especial de
protección.
f) Caso Especial: Alcantarillas conectadas en Tramos de Desarrollo de Curvas
Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas conectadas, se instalan
con la finalidad de evitar que el flujo proveniente de una alcantarilla de cota más
elevada dañe a otra alcantarilla y a la carretera que se ubican en cotas más
bajas, así como permitir la rápida evacuación pluvial del sistema de drenaje
longitudinal.
Las alcantarillas proyectadas se muestran en el Cuadro Nº 06.
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Cuadro Nº 06
Nº PROG. ELEMENTO TIPO MATERIAL ENTRADA SALIDA CONDICION SENTIDO
01 00Km + 880.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
02 01Km + 314.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
03 02Km + 427.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
04 02Km + 691.0m Alcantarilla TMCTubería Metálica
CorrugadaAlero Alero Reemplazar D @ I
05 02Km + 968.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
06 03Km + 202.0m Alcantarilla TMCTubería Metálica
CorrugadaAlero Alero Reemplazar D @ I
07 03Km + 686.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
08 05Km + 409.0m Alcantarilla TMCTubería Metálica
CorrugadaAlero Alero Reemplazar D @ I
09 07Km + 523.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², Inclinado con respecto al eje de la v ia (esviaje) de 68ºAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.
OBS.
OBRAS DE ARTE PROYECTADAS - ALCANTARILLAS
Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 48" , Clase = 12, Corrugacion = 3" x 1"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90ºAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90º
Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.
Fuente: Elaboración propia
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Cuadro Nº 06
Nº PROG. ELEMENTO TIPO MATERIAL ENTRADA SALIDA CONDICION SENTIDO
10 07Km + 786.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
11 08Km + 998.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
12 09Km + 580.0m Alcantarilla TMCTubería Metálica
CorrugadaAlero Alero Reemplazar D @ I
13 09Km + 900.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
14 10Km + 744.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
15 11Km + 783.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
16 12Km + 134.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
17 12Km + 978.0m Alcantarilla TMCTubería Metálica
CorrugadaAlero Alero Reemplazar D @ I
18 13Km + 273.0m Alcantarilla TMCTubería Metálica
CorrugadaAlero Alero Reemplazar D @ I
Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Inclinado con respecto al eje de la v ia (esviaje) de 110ºAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Inclinado con respecto al eje de la v ia (esviaje) de 103ºAlcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90º
Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90ºAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.
Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90º
Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.
OBS.
OBRAS DE ARTE PROYECTADAS - ALCANTARILLAS
Fuente: elaboración propia
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Cuadro Nº 06
Nº PROG. ELEMENTO TIPO MATERIAL ENTRADA SALIDA CONDICION SENTIDO
19 13Km + 480.0m Alcantarilla TMCTubería Metálica
Corrugada Alero Alero NUEVA D @ I
20 14Km + 014.0m Alcantarilla TMCTubería Metálica
CorrugadaAlero Alero Reemplazar D @ I
21 14Km + 216.0m Alcantarilla TMCTubería Metálica
CorrugadaAlero Alero Reemplazar D @ I
22 14Km + 602.0m Alcantarilla TMCTubería Metálica
CorrugadaAlero Alero Reemplazar D @ I
23 16Km + 600.0m Alcantarilla TMC Tubería Metálica Corrugada
Alero Alero NUEVA D @ I
24 18Km + 080.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
25 18Km + 126.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Sin
Estructura
Sin
Estructura NUEVA D @ I
26 20Km + 096.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Sin
EstructuraSin
Estructura Reemplazar D @ I
27 20Km + 790.0m Alcantarilla TMCTubería Metálica
CorrugadaAlero Alero Reemplazar D @ I
Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90ºAlcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90ºAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.
Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90ºAlcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90º
Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90º
(CANAL DE RIEGO) Estribo, Cabezal son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm².
Estribos y losa de Concreto Armado, aun por desencofrar, proyectada para riego. concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm².
Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 48" , Clase = 12, Corrugacion = 3" x 1"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90º
OBS.
OBRAS DE ARTE PROYECTADAS - ALCANTARILLAS
Fuente: elaboración propia
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Cuadro Nº 06
Nº PROG. ELEMENTO TIPO MATERIAL ENTRADA SALIDA CONDICION SENTIDO
28 21Km + 335.0m Alcantarilla TMC Tubería Metálica Corrugada Alero Alero NUEVA D @ I
29 21Km + 873.5m Alcantarilla TMCTubería Metálica
CorrugadaAlero Alero Reemplazar D @ I
30 23Km + 052.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar I @ D
31 23Km + 611.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
32 24Km + 044.0m Cruce Canal MCA Concreto ArmadoSin
EstructuraSin
EstructuraAmpliar D @ I
33 24Km + 089.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
34 24Km + 650.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Ampliar D @ I
35 25Km + 764.5m Cruce Canal MCA Concreto Armado Sin
EstructuraSin
Estructura Ampliar D @ I
36 26Km + 404.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ IAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210
Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura v egetal, material
organico los mismos que han de hacer limpieza.
Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210
Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm²
Cruce de Dren.
Estribos y losa de Concreto Armado, aun por desencofrar, proyectada para riego. concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm².
Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², Cruce de canal, Inclinado con respecto al eje de la v ia (esv iaje) de 55ºAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza, Inclinado con respecto al eje de la v ia (esviaje) Canal de riego. Marco de Concreto Armado donde los Estribo y Cabezal son de concreto f́ c=210
Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm², Inclinado con respecto al eje de la v ia (esv iaje) de 135º
Cruce de canal semicicular. En buen estado
Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.
Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90º
Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90º
OBS.
OBRAS DE ARTE PROYECTADAS - ALCANTARILLAS
Fuente: elaboración propia
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Cuadro Nº 06
Nº PROG. ELEMENTO TIPO MATERIAL ENTRADA SALIDA CONDICION SENTIDO
37 26Km + 821.5m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
38 26Km + 929.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
39 27Km + 006.0m Alcantarilla MCA Concreto ArmadoSin
EstructuraSin
EstructuraAmpliar D @ I
40 28Km + 189.5m Alcantarilla PONTONConcreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
41 28Km + 250.5m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
Canal de riego. Marco de Concreto Armado donde los Estribo y Cabezal son de concreto f́ c=210
Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm², Inclinado con respecto al eje de la v ia (esv iaje) de 135º
Cruce de canal semicicular. En buen estado
Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210
Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura v egetal que han
de hacer limpieza.
Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210
Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura v egetal que han
de hacer limpieza.
Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210
Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura v egetal, material
organico los mismos que han de hacer limpieza.
Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210
Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura v egetal que han
de hacer limpieza.
LEYEN
DA
OBS.
OBRAS DE ARTE PROYECTADAS - ALCANTARILLAS
MCA : Marco de Concreto Armado
TMC : Tubería Metálica Corrugada
D @ I :LEYEN
DA
Flujo de Derecha a IzquierdaD: Oeste, I: Este
Fuente: elaboración propia
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6.1.2 PONTONES PROYECTADOS
Como parte del sistema de drenaje transversal de la carretera que permita el pase de
quebradas, se ha establecido proyectar estructuras tipo pontón. Dichas estructuras
se caracterizan por ofrecer mayor área hidráulica para el paso del gasto líquido y
sólido que transportan. Las luces fijadas para estas estructuras no superan los 10 m
de longitud y son mayores de 6 m, entre apoyos con lo cual se cubre el ancho natural
existente del cauce de la quebrada en la zona donde intercepta a la carretera.
Material de arrastre
El criterio de material de arrastre es un criterio muy importante y determinante en el
dimensionamiento de las estructuras tipo pontón.
Se ha identificado que los materiales que conforman las quebradas son sueltos que
aunado a las precipitaciones presentes generen una masa de material erosionable y
transportable, ocasionando la obstrucción progresiva de las actuales estructuras.
Asimismo, se informa que las quebradas también presentan bolonería en sus cauces
que según la intensidad de los caudales presentes son arrastrados propiciando los
mismos inconvenientes. Un factor importante para el arrastre de material es que las
quebradas presentan pendientes de sus cauces inferiores al 4%. Las secciones
hidráulicas adoptadas permiten el paso libre de este caudal sólido.
Estructuras de cruce actuales
Las quebradas donde se ha considerado el emplazamiento de estructuras tipo
pontón cuentan con estructuras provisionales, que según la evaluación de campo
tienen capacidades hidráulicas insuficientes por lo que se ha establecido proyectar
los pontones con áreas hidráulicas mayores a las actuales que garanticen su
adecuado funcionamiento sin afectar su estabilidad.
Ubicación
Teniendo en cuenta la denominación de “Pontón” establecida por el MTC, a través
de los diferentes manuales de diseño en el cual se comprenden a las estructuras de
cruce, los pontones proyectados son los siguientes:
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Los Pontones proyectadas se muestran en el Cuadro Nº 07.
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Cuadro Nº 07
TRAMO: IIFECHA: Febrero de 2013
Nº PROG. ELEMENTO TIPO MATERIAL ENTRADA SALIDA ESTADO SENTIDO
01 08Km + 646.0m Pontón LCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
02 12Km + 668.0m Pontón LCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
03 15Km + 548.0m Pontón LCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
04 22Km + 152.0m Puente Concreto Armado Reemplazar D @ I
05 27Km + 303.0m Pontón LCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
06 28Km + 364.5m Pontón LCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I
UBICACIÓN: Lampa, Cabanilla, Cabanillas
OBRAS DE ARTE PROYECTADAS - PONTONES
PROYECTO: Mejoramiento de la Carretera Dv. Caracara - Lampa - Cabanilla - Cabanillas - Distritos de Lampa - Cabanilla, Cabanillas, Provincia de Lampa
COMPONENTE: Sistemas de Drenaje y Obras de Arte
Se anexa a detalle las observaciones hechas al puente por considerarse una obra de importancia.
OBS.Pontón tipo Losa de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm². Aprox imaciones con cobertura vegetal, material orgánico los mismos que han de hacer limpieza.
Pontón tipo Losa de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm².
Pontón tipo Losa de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm². Aprox imaciones con cobertura vegetal, material orgánico los mismos que han de hacer limpieza.
Pontón tipo Losa de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm². Aprox imaciones con cobertura vegetal, material orgánico los mismos que han de hacer limpieza.
Pontón tipo Losa de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm².
LCA : Losa de Concreto Armado
D @ I :Flujo de Derecha a IzquierdaD: Oeste, I: Este
Fuente: elaboración propia
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
6.2 OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL
El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos superficiales
provenientes de las precipitaciones pluviales que caen en las zonas adyacentes a la
vía hacia estructuras de drenaje transversal, drenes naturales y/o quebradas.
Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente Estudio están
constituidas por cunetas laterales, zanjas de drenaje y zanjas de coronación, las
cuales se describen a continuación.
6.2.1 CUNETAS LATERALES
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se
proyectan con el objetivo de captar las aguas de escorrentía superficial tanto de
la calzada como del talud natural superior que inciden directamente sobre la vía.
De esta manera toda la recolección del agua será conducida hasta las
estructuras de drenaje transversal y luego hacia el dren natural de la zona.
También se informa la proyección de cunetas laterales en zonas urbanas, cuya
función es recolectar y transportar el agua de las precipitaciones pluviales que
caen sobre la calzada y zonas adyacentes a las viviendas.
Para el diseño hidráulico de las cunetas laterales se ha tenido en cuenta las
siguientes consideraciones climáticas y geométricas.
a) determinación de la zona húmeda de influencia
Luego del reconocimiento de campo, revisión de información meteorológica,
consulta a los lugareños y del análisis de precipitación, se determinó que la zona
presenta una precipitación máxima de diseño igual 42.10 mm para el caso de
diseño hidráulico de cunetas.
b) Bombeo o pendiente transversal de la carretera
Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrentía superficial que
discurren sobre la superficie de rodadura y facilitar su orientación hacia las
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cunetas, se ha considerado una pendiente de 2% en el sentido transversal de la
plataforma de la carretera en todos sus tramos.
6.2.2 ESTRUCTURAS DE PROTECCIÓN RIBEREÑA
DEFENSA RIBEREÑA
Las defensas ribereñas son estructuras que protegen las riberas de los cauces
de los riachuelos y de los ríos para que no puedan dañar la estructura del
pavimento y las estructuras proyectadas dentro de las obras de arte.
En el proyecto se protegerá las riberas del rio Lampa en los inicios de tramo para
proteger el pavimento de la vía en el margen izquierdo aguas abajo.
7 DISEÑO DE LAS ESTRUCTURAS
ASPECTOS GENERALES
El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el
agua superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces
naturales o artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su
estabilidad y permanencia.
El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada
como una estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante
e incide en los costos, por ello, se debe dar especial atención a su diseño.
Las otras estructuras que forman parte del drenaje transversal es el pontón y el
puente, siendo éste último de gran importancia, cuyo estudio hidrológico e hidráulico
que permite concebir su diseño, tiene características particulares.
El objetivo principal en el diseño hidráulico de una obra de drenaje transversal es
determinar la sección hidráulica más adecuada que permita el paso libre del flujo
líquido y flujo sólido que eventualmente transportan los cursos naturales y
conducirlos adecuadamente, sin causar daño a la carretera y a la propiedad
adyacente.
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
La evaluación del comportamiento desde el punto de vista hidráulico estructural de
estructuras ubicadas aguas arriba o aguas abajo de la estructura proyectada es de
mucha utilidad, porque permite contar con información relevante para lograr diseños
adecuados, tomando cuenta su funcionamiento ante la presencia de procesos
geomorfológicos como erosión, sedimentación u otros fenómenos, a los que han
estado sometidas.
SELECCIÓN DEL PERÍODO DE RETORNO
El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente
determinada es igualado o superado una vez cada “T” años, se le denomina Período
de Retorno “T”. Si se supone que los eventos anuales son independientes, es posible
calcular la probabilidad de falla para una vida útil de n años.
Para adoptar el período de retorno a utilizar en el diseño de una obra, es necesario
considerar la relación existente entre la probabilidad de excedencia de un evento, la
vida útil de la estructura y el riesgo de falla admisible, dependiendo este último, de
factores económicos, sociales, técnicos y otros.
Cuadro 7.1. Períodos de retorno para diseño de obras de drenaje en carreteras de
bajo volumen de tránsito
Tipo de Obra Período de Retorno en años
Puentes y pontones 100(mínimo)
Alcantarillas de paso y badenes 50
Alcantarilla de alivio 10 – 20
Drenaje de la plataforma 10
Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito
DAÑOS EN EL ELEMENTO DE DRENAJE SUPERFICIAL
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Se podrá considerar que la corriente no producirá daños importantes por erosión de
la superficie del cauce o conducto si su velocidad media no excede de los límites
fijados en la cuadro 7.2 en función de la naturaleza de dicha superficie:
Cuadro 7.2. Velocidad máxima del agua
Tipo de superficie Máxima velocidad admisible (m/s)
Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.20 – 0.60
Arena arcillosa dura, margas duras 0.60 – 0.90
Terreno parcialmente cubierto de vegetación 0.60 – 1.20
Arcilla, grava, pizarras blandas con cubierta vegetal 1.20 – 1.50
Hierba 1.20 – 1.80
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas 1.40 – 2.40
Mampostería, rocas duras 3.00 – 4.50 *
Concreto 4.50 – 6.00 *
* Para flujos de muy corta duración
Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito
BORDE LIBRE
El borde libre en alcantarillas es un parámetro muy importante a tomar en cuenta
durante su diseño hidráulico, por ello, las alcantarillas no deben ser diseñadas para
trabajar a sección llena, ya que esto incrementa su riesgo de obstrucción, afectando
su capacidad hidráulica.
Se recomienda que el diseño hidráulico considere como mínimo el 25 % de la altura,
diámetro o flecha de la estructura.
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
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SOCAVACIÓN LOCAL A LA SALIDA DE LA ALCANTARILLA
Si la velocidad del flujo a la entrada y particularmente a la salida de la alcantarilla es
alta, puede producir procesos de socavación local que afecte su estabilidad, por ello,
se recomienda la protección del cauce natural mediante la construcción de
emboquillados de piedra, enchapado de rocas acomodadas u otros tipos de
revestimientos, los cuales deberán extenderse hasta zonas donde la socavación
local no tenga incidencia sobre la protección
PENDIENTE DE LAS OBRAS DE ARTE (S%)
Para el presente proyecto debido a las condiciones topográficas de las zonas. Se
recomienda en lo posible, no modificar la pendiente natural del curso de agua a lo
largo de la alcantarilla.
7.1 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
7.1.1 ALCANTARILLAS
Según el manual de hidrología hidráulica y drenaje:
Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el diseño de una alcantarilla
A continuación se presentan algunas recomendaciones prácticas y factores que
intervienen para el diseño adecuado de una alcantarilla.
a) Utilizar el período de retorno para el diseño.
b) Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de asentamientos
provocados por filtraciones de agua, la alcantarilla debe asegurar la
impermeabilidad.
Asimismo, dentro de los factores se mencionan los siguientes:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
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a) Como factores físicos y estructurales, tenemos: la durabilidad, altura de relleno
disponible para la colocación de la alcantarilla, cargas actuantes sobre la
alcantarilla y calidad y tipo de terreno existente.
b) Dentro de los factores hidráulicos, tenemos: el caudal de diseño, pendiente del
cauce, velocidad de flujo, material de arrastre, pendiente de la alcantarilla y
rugosidad del conducto.
c) Otros factores importantes que deben ser tomados en cuenta para la elección
del tipo de alcantarilla, son la accesibilidad a la zona del proyecto y la
disponibilidad de materiales para su construcción.
Diseño hidráulico
(Recomendado por el manual de hidrología hidráulica y drenaje)
El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas de la
sección para las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la fórmula de
Robert Manning* para canales abiertos y tuberías, por ser el procedimiento más
utilizado y de fácil aplicación, la cual permite obtener la velocidad del flujo y caudal
para una condición de régimen uniforme mediante la siguiente relación.
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Cuadro 7.3. Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n)
Fuente: manual de hidrología hidráulica y drenaje
COMPROBACIÓN HIDRÁULICA DE LAS OBRAS DE ARTE
En el siguiente cuadro Nº 8 se muestra la comprobación hidráulica de todas las obras
de arte.
Previo al análisis hidráulico de las obras de arte se tomó en cuenta los estudios de
hidrología, mecánica de suelos, trazo vial, ente otros.
De acuerdo al cuadro Nº 07 (proyectado) y cuadro Nº 08 (comprobación hidráulica) obtenemos el cuadro Nº 09; el resumen de las obras de artes.
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Cuadro Nº 08
Nº PROG. b (m) h (m) Diam. (m) S (Pendiente) Mannig "n" Area Hidr. (m²) Radio Hidr. (m) Velocidad (m/s) Caudal (m³/s)Caudal a
Cumplir (m³/s)Nueva Medida
Asumida
01 00Km + 880.0m 1.50 1.00 0.005 0.013 1.20 0.3871 2.8890 3.4669 1.5m X 1.0m
02 01Km + 314.0m 1.00 1.00 0.01 0.013 0.80 0.3077 3.5059 2.8047 1.0m X 1.0m
03 02Km + 427.0m 1.00 1.00 0.005 0.013 0.80 0.3077 2.4791 1.9832 1.0m X 1.0m
04 02Km + 691.0m 1.2192 0.01 0.011 0.94 0.3678 4.6669 4.3832 2.30 48 ''
05 02Km + 968.0m 2.50 1.50 0.02 0.013 3.00 0.6122 7.8437 23.5311 11.40 2.5m X 1.5m
06 03Km + 202.0m 0.9144 0.015 0.011 0.53 0.2759 4.7183 2.4927 36 ''
07 03Km + 686.0m 2.50 1.50 0.01 0.013 3.00 0.6122 5.5463 16.6390 7.60 2.5m X 1.5m
08 05Km + 409.0m 0.9144 0.01 0.011 0.53 0.2759 3.8524 2.0353 1.70 36 ''
09 07Km + 523.0m 1.00 1.00 0.01 0.013 0.80 0.3077 3.5059 2.8047 1.0m X 1.0m
10 07Km + 786.0m 1.50 1.00 0.01 0.013 1.20 0.3871 4.0857 4.9029 2.80 1.5m X 1.0m
11 08Km + 646.0m 6.00 1.63 0.015 0.013 7.80 0.9070 8.8274 68.8538 53.10 6.0m X 1.6m
12 08Km + 998.0m 4.00 1.50 0.015 0.013 4.80 0.7500 7.7770 37.3294 15.20 4.0m X 1.5m
13 09Km + 580.0m 0.9144 0.015 0.011 0.53 0.2759 4.7183 2.4927 36 ''
14 09Km + 900.0m 4.00 1.50 0.01 0.013 4.80 0.7500 6.3499 30.4793 21.20 4.0m X 1.5m
15 10Km + 744.0m 1.50 1.00 0.01 0.013 1.20 0.3871 4.0857 4.9029 3.10 1.5m X 1.0m
16 11Km + 783.0m 1.00 1.00 0.01 0.013 0.80 0.3077 3.5059 2.8047 1.0m X 1.0m
COMPROBACION HIDRAULICA DE LAS OBRAS DE ARTE PROYECTAS (ALCANTARILLAS Y PONTONES)
Fuente: elaboración propia
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Cuadro Nº 08
Nº PROG. b (m) h (m) Diam. (m) S (Pendiente) Mannig "n" Area Hidr. (m²) Radio Hidr. (m) Velocidad (m/s) Caudal (m³/s)Caudal a
Cumplir (m³/s)Nueva Medida
Asumida
17 12Km + 134.0m 2.50 1.50 0.01 0.013 3.00 0.6122 5.5463 16.6390 9.30 2.5m X 1.5m
18 12Km + 668.0m 6.00 1.63 0.01 0.013 7.80 0.9070 7.2075 56.2189 37.10 6.0m X 1.6m
19 12Km + 978.0m 0.9144 0.015 0.011 0.53 0.2759 4.7183 2.4927 36 ''
20 13Km + 273.0m 0.9144 0.02 0.011 0.53 0.2759 5.4482 2.8783 36 ''
21 13Km + 480.0m 0.9144 0.02 0.011 0.53 0.2759 5.4482 2.8783 36 ''
22 14Km + 014.0m 0.9144 0.01 0.011 0.53 0.2759 3.8524 2.0353 36 ''
23 14Km + 216.0m 0.9144 0.01 0.011 0.53 0.2759 3.8524 2.0353 36 ''
24 14Km + 602.0m 0.9144 0.02 0.011 0.53 0.2759 5.4482 2.8783 1.80 36 ''
25 15Km + 548.0m 6.00 1.63 0.015 0.013 7.80 0.9070 8.8274 68.8538 39.80 6.0m X 1.6m
26 16Km + 600.0m 0.9144 0.02 0.011 0.53 0.2759 5.4482 2.8783 36 ''
27 18Km + 080.0m 1.00 1.00 0.01 0.013 0.80 0.3077 3.5059 2.8047 1.0m X 1.0m
28 18Km + 126.0m 1.00 1.00 0.01 0.013 0.80 0.3077 3.5059 2.8047 1.0m X 1.0m
29 20Km + 096.0m 0.60 0.75 0.01 0.013 0.36 0.2000 2.6307 0.9471 0.6m X 0.8m
30 20Km + 790.0m 1.2192 0.015 0.011 0.94 0.3678 5.7158 5.3683 4.70 48 ''
31 21Km + 335.0m 0.9144 0.02 0.011 0.53 0.2759 5.4482 2.8783 36 ''
32 21Km + 873.5m 0.9144 0.015 0.011 0.53 0.2759 4.7183 2.4927 36 ''
COMPROBACION HIDRAULICA DE LAS OBRAS DE ARTE PROYECTAS (ALCANTARILLAS Y PONTONES)
Fuente: elaboración propia
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
Cuadro Nº 08
Nº PROG. b (m) h (m) Diam. (m) S (Pendiente) Mannig "n" Area Hidr. (m²) Radio Hidr. (m) Velocidad (m/s) Caudal (m³/s)Caudal a
Cumplir (m³/s)Nueva Medida
Asumida
33 23Km + 052.0m 1.00 1.00 0.02 0.013 0.80 0.3077 4.9581 3.9665 1.0m X 1.0m
34 23Km + 611.0m 1.50 1.00 0.02 0.013 1.20 0.3871 5.7781 6.9337 3.90 1.5m X 1.0m
35 24Km + 044.0m 4.30 1.31 0.01 0.013 4.52 0.7055 6.0960 27.5232 4.3m X 1.3m
36 24Km + 089.0m 1.00 1.00 0.015 0.013 0.80 0.3077 4.2938 3.4351 1.0m X 1.0m
37 24Km + 650.0m 2.30 1.69 0.01 0.013 3.11 0.6210 5.5991 17.3852 2.3m X 1.7m
38 25Km + 764.5m 0.60 0.63 0.01 0.013 0.30 0.1875 2.5199 0.7560 0.6m X 0.6m
39 26Km + 404.0m 4.00 1.50 0.015 0.013 4.80 0.7500 7.7770 37.3294 12.60 4.0m X 1.5m
40 26Km + 821.5m 1.50 1.00 0.01 0.013 1.20 0.3871 4.0857 4.9029 1.5m X 1.0m
41 26Km + 929.0m 1.50 1.00 0.01 0.013 1.20 0.3871 4.0857 4.9029 0.30 1.5m X 1.0m
42 27Km + 006.0m 4.00 1.69 0.01 0.013 5.40 0.8060 6.6620 35.9746 4.0m X 1.7m
43 27Km + 303.0m 6.00 1.63 0.01 0.013 7.80 0.9070 7.2075 56.2189 6.0m X 1.6m
44 28Km + 189.5m 1.00 1.00 0.01 0.013 0.80 0.3077 3.5059 2.8047 1.0m X 1.0m
45 28Km + 250.5m 4.00 1.50 0.01 0.013 4.80 0.7500 6.3499 30.4793 10.70 4.0m X 1.5m
46 28Km + 364.5m 6.00 1.63 0.02 0.013 7.80 0.9070 10.1930 79.5055 18.50 6.0m X 1.6m
COMPROBACION HIDRAULICA DE LAS OBRAS DE ARTE PROYECTAS (ALCANTARILLAS Y PONTONES)
Fuente: elaboración propia
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Cuadro Nº 09
TIPO LUZ (m) ALTO (m) LONG. (m) DIAM. (m/in) TIPO LUZ (m) ALTO (m) LONG. (m) DIAM. (in) ENTRADA SALIDA SENTIDO
01 00Km + 880.0mMCA 1.55 0.86 8.00 MCA 1.50 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
02 01Km + 314.0mMCA 1.00 0.67 7.00 MCA 1.00 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
03 02Km + 427.0mMCA 1.10 0.77 7.00 MCA 1.00 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
04 02Km + 691.0mMCA 1.00 0.60 7.00 TMC 10.7 48'' ALERO ALERO D @ I
05 02Km + 968.0mMCA 2.10 1.30 7.10 MCA 2.50 1.50 11 ALERO ALERO D @ I
06 03Km + 202.0mMCA 1.00 0.60 7.10 TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I
07 03Km + 686.0mMCA 2.50 1.10 7.00 MCA 2.50 1.50 11 ALERO ALERO D @ I
08 05Km + 409.0m TMC 6.30 1.60(60")
TMC 11.5 36'' ALERO ALERO D @ I
09 07Km + 523.0m MCA 0.80 0.65 5.50 MCA 1.00 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
10 07Km + 786.0m TMC 7.75 1.60(60")
MCA 1.50 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
11 08Km + 646.0m MCA 5.00 1.50 6.10 PONTON 6.00 1.63 8.2 D @ I
12 08Km + 998.0m MCA 3.60 1.37 5.60 MCA 4.00 1.50 11 ALERO ALERO D @ I
13 09Km + 580.0m TMC 5.60 1.60(60")
TMC 10.7 36'' ALERO ALERO I @ D
14 09Km + 900.0m MCA 3.00 1.10 5.90 MCA 4.00 1.50 11 ALERO ALERO D @ I
15 10Km + 744.0m TMC 5.70 1.60(60")
MCA 1.50 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
16 11Km + 783.0m MCA 0.60 0.70 6.50 MCA 1.00 1.00 11.7 ALERO ALERO D @ IREEMPLAZAR
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Nº UBICACIÓN / PROGRESIVA
ESTRUCTURAS EXISTENTES TRABAJO A REALIZAR
ESTRUCTURAS PROYECTADAS
RESUMEN DE LAS OBRAS DE ARTE EXISTENTES Y PROYECTADAS (ALCANTARILLAS - PONTONES)
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
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Fuente: elaboración propia
Cuadro Nº 09
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
TIPO LUZ (m) ALTO (m) LONG. (m) DIAM. (m/in) TIPO LUZ (m) ALTO (m) LONG. (m) DIAM. (in) ENTRADA SALIDA SENTIDO
17 12Km + 134.0m MCA 2.85 1.70 6.00 MCA 2.50 1.50 11.3 ALERO ALERO D @ I
18 12Km + 668.0m PONTON 6.20 1.00 5.00 PONTON 6.00 1.63 8.2 D @ I
19 12Km + 978.0m TMC 5.70 1.60(60")
TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I
20 13Km + 273.0m MCA 0.60 0.70 6.00 TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I
21 13Km + 480.0m TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I
22 14Km + 014.0m MCA 0.70 0.60 5.80 TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I
23 14Km + 216.0mTajea 0.70 0.60 5.40 TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I
24 14Km + 602.0mTMC 5.80 1.60
(60")TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I
25 15Km + 548.0mMCA 5.00 1.70 5.40 PONTON 6.00 1.63 8.2 D @ I
26 16Km + 600.0m TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I
27 18Km + 080.0mTajea 0.60 0.60 5.50 MCA 1.00 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
28 18Km + 126.0m MCA 1.00 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
29 20Km + 096.0mMCA 0.60 0.60 5.70 MCA 0.60 0.75 5.30 ALERO ALERO D @ I
30 20Km + 790.0mMCA 1.25 1.00 5.74 TMC 10.7 48'' ALERO ALERO D @ I
31 21Km + 335.0m TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I
32 21Km + 873.5m TMC 5.70 1.60(60")
TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I
NUEVA
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NUEVA
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NUEVA
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NUEVA
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Nº UBICACIÓN / PROGRESIVA
ESTRUCTURAS EXISTENTES TRABAJO A REALIZAR
ESTRUCTURAS PROYECTADAS
RESUMEN DE LAS OBRAS DE ARTE EXISTENTES Y PROYECTADAS (ALCANTARILLAS - PONTONES)
Fuente: Elaboración propia
Cuadro Nº 09
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
TIPO LUZ (m) ALTO (m) LONG. (m)DIAM. (m/in) TIPO LUZ (m) ALTO (m) LONG. (m) DIAM. (in) ENTRADA SALIDA SENTIDO
33 23Km + 052.0m MCA 0.60 0.60 5.70 MCA 1.00 1.00 13.4 ALERO ALERO I @ D
34 23Km + 611.0m MCA 1.40 0.90 5.90 MCA 1.50 1.00 11.4 ALERO ALERO D @ I
35 24Km + 044.0m MCA 4.30 1.30 6.10 Alcantar. 4.30 1.50 9.7 D @ I
36 24Km + 089.0m TMC 5.70 1.60(60") MCA 1.00 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
37 24Km + 650.0m MCA 2.30 1.70 5.40 Alcantar. 2.30 1.70 8.82 ALERO ALERO D @ I
38 25Km + 764.5m MCA 0.60 0.60 6.40 0.60 Alcantar. 0.60 0.65 8.82 D @ I
39 26Km + 404.0m MCA 4.90 1.30 4.45 MCA 4.00 1.50 11 ALERO ALERO D @ I
40 26Km + 821.5m MCA 1.50 1.00 5.00 MCA 1.50 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
41 26Km + 929.0m MCA 1.80 1.00 5.00 MCA 1.50 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
42 27Km + 006.0m MCA 4.00 1.70 5.60 Alcantar. 4.00 1.69 9.72 D @ I
43 27Km + 303.0m MCA 5.50 1.76 4.50 PONTON 6.00 1.63 11.00 D @ I
44 28Km + 189.5m MCA 0.80 0.60 5.60 MCA 1.00 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
45 28Km + 250.5m PONTON 6.45 1.10 3.60 MCA 4.00 1.50 11 ALERO ALERO D @ I
46 28Km + 364.5m MCA 5.30 1.70 3.60 PONTON 6.00 1.63 8.2 D @ I
RESUMEN DE LAS OBRAS DE ARTE EXISTENTES Y PROYECTADAS (ALCANTARILLAS - PONTONES)
Nº UBICACIÓN / PROGRESIVA
ESTRUCTURAS EXISTENTES TRABAJO A REALIZAR
ESTRUCTURAS PROYECTADAS
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
AMPLIAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
REEMPLAZAR
AMPLIAR
AMPLIAR
REEMPLAZAR
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REEMPLAZAR
AMPLIAR
REEMPLAZAR
TIPO LUZ (m) ALTO (m) LONG. (m) DIAM. (m/in) TIPO LUZ (m) ALTO (m) LONG. (m) DIAM. (in) ENTRADA SALIDA SENTIDO
33 23Km + 052.0mMCA 0.60 0.60 5.70 MCA 1.00 1.00 13.4 ALERO ALERO I @ D
34 23Km + 611.0m MCA 1.40 0.90 5.90 MCA 1.50 1.00 11.4 ALERO ALERO D @ I
35 24Km + 044.0m MCA 4.30 1.30 6.10 MCA 4.30 1.31 9.5 D @ I
36 24Km + 089.0m TMC 5.70
37 24Km + 650.0m MCA 2.30 1.70 5.40 MCA 2.30 1.69 5.6 D @ I
38 25Km + 764.5m MCA 0.60 0.60 6.40 0.60 MCA 0.60 0.63 4.6 D @ I
39 26Km + 404.0mMCA 4.90 1.30 4.45 MCA 4.00 1.50 11 ALERO ALERO D @ I
40 26Km + 821.5mMCA 1.50 1.00 5.00 MCA 1.50 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
41 26Km + 929.0m MCA 1.80 1.00 5.00 MCA 1.50 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
42 27Km + 006.0m MCA 4.00 1.70 5.60 MCA 4.00 1.69 10 D @ I
43 27Km + 303.0m MCA 5.50 1.76 4.50 PONTON 6.00 1.63 11 D @ I
44 28Km + 189.5m Tajea 0.80 0.60 5.60 MCA 1.00 1.00 11 ALERO ALERO D @ I
45 28Km + 250.5m PONTON 6.45 1.10 3.60 MCA 4.00 1.50 11 ALERO ALERO D @ I
46 28Km + 364.5m MCA 5.30 1.70 3.60 PONTON 6.00 1.63 8.2 D @ I
LEYEN
DAMCA : Marco de Concreto Armado
TMC : Tubería Metálica Corrugada
Tajea : Mampostería de Piedra
PONTON :LEYEN
DA
Estructura mayor de 6m y menor de 10m
Fuente: Elaboración propia
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)
GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
8 CONCLUSIONES
De acuerdo a lo expuesto anteriormente y según lo informado en el presente Estudio
referente a las obras de drenaje proyectadas, se indica lo siguiente:
- El Estudio Definitivo establece obras de drenaje que permitirán controlar la
escorrentía superficial, y los flujos subsuperficiales y zonas de filtración presentes en el
área del Proyecto.
- La evaluación de campo permitió identificar la existencia de alcantarillas tipo tubería
metálica corrugada, marco de concreto armado y tajeas a lo largo del desarrollo de la
carretera, las cuales en su mayoría se encuentran en mal estado (falta de
mantenimiento) y por otro lado se encuentran canales pertenecientes a la irrigación
lagunillas, para el paso vehicular se ampliaran las respectivas estructuras.
- En la relación de alcantarillas proyectadas establecidas en el Estudio Definitivo, se
han identificado un total de cuatro (4) nuevas alcantarillas, lo cual resulta conveniente
para el sistema de drenaje, dada la categoría y los requerimientos de drenaje de la
carretera a proyectar.
- Según el manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje emitido por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, con respecto al tipo de alcantarilla TMC, se adopta
como mínima medida TMC: Ø = 36" en el presente estudio se tiene un total de 12
alcantarillas TMC de 36" y 2 TMC de 48".
- De acuerdo a los cálculos de tiene 27 alcantarillas tipo Marco de Concreto Armado
(MCA), con medidas; (1.0m X 1.0m), (1.5m X 1.0m), (2.5m X 1.5m) y (4.0 X 1.5m), a su
vez se presenta 4 alcantarillas que han de ampliarse, siendo sus medidas (0.6m X
0.8m) y (3.0m X 1.7m).
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)