Download - explanatory note
Роль транспорта в жизни современного человека сложно переоценить. Каждый день
вводятся новые и перестают использоваться старые неактуальные виды транспорта. У каждого
из них есть свои достоинства и недостатки. Самый распространённый вид транспорта в городе
– индивидуальный автомобильный, и процент его использования продолжает расти. В городе,
как Москва, это приводит к образованию заторов, пробок и транспортных коллапсов.
Общественный транспорт имеет массу преимуществ для пассажира перед
индивидуальным, таких как свобода от управления транспортным средством, относительно
низкая стоимость перевозок, а так же безопасность. Кроме того на сегодняшний день в столице
уже создана крупная транспортная сеть, в том числе с использованием железнодорожных или
трамвайных путей и троллейбусных проводов. Если говорить о ситуации в Москве, то люди в
основном не пользуются общественным транспортом из-за неудобств: удалённость остановок
от пункта назначения, необходимость учёта расписания движения, необходимость пересадок
(ограниченное число маршрутов и остановок), а так же некомфортные условия для пассажиров.
Существуют так же другие проблемы транспортной системы, связанные с переходом
транспортной сети с масштаба страны или области на масштаб города.
Городской транспортный узел или терминал – часть транспортной системы, которая
обеспечивает связь системы с внешней средой города. Он может включать в себя
железнодорожные станции, станции метро, автобусные, троллейбусные и трамвайные
станции, а так же стоянку для частного автомобильного транспорта. В цели создания
транспортного узла входят: перехват частного транспорта до въезда в центр города,
предоставление пассажирам широкого спектра услуг, связанных с передвижением,
обеспечение комфортной и быстрой смены вида транспорта.
Интермодальный транспортный узел – узел, включающий в себя более одного вида
транспорта для перевозки пассажиров. Цель создания такого узла – снижение зависимости от
автомобильного транспорта. Преимущество – комплексное развитие инфраструктуры
различных видов транспорта.
Железнодорожный транспорт является одним из основных видов междугороднего
транспорта и имеет конечные пункты в черте города, где остро встаёт вопрос о дальнейшем
распределении пассажиров по городу, поэтому чаще всего при проектировании транспортных
узлов, он берёт на себя основную роль.
Станция метро Петровско-Разумовская в Москве является одной из самых оживлённых в
столице. Её среднесуточный пассажиропоток в 2008 году составлял около 116 тыс. пассажиров
(для сравнения, самый крупный транспортный узел Москвы – площадь трёх вокзалов - имеет
пассажиропоток в 187 тыс. пассажиров). В непосредственной близости к метро расположена
автобусная станция, на которой останавливаются около 36 маршрутов, а для 20 из них эта
станция является конечной. Так же в 500 метрах от метро расположена платформа
Ленинградского направления Октябрьской железной дороги «Петровско-Разумовское», а в
1200 метрах – платформа «Окружная» Савеловского направления Московской железной
дороги. Территория имеет статус транспортного узла, однако выполняет свои функции лишь на
половину из-за удалённости элементов узла друг от друга (платформа «Окружная» вовсе не
присоединена к узлу). Ленинградское направление ж/д связывает Москву с Санкт-Петербургом
и Финляндией, а Савеловское направление – с Дубной и аэропортом Шереметьево.
Территория образована пересечением железных дорог Ленинградского направления (идёт
в выемке) и Савеловского направления (расположена на насыпи). Это пересечение зажато
между двумя автомобильными магистралями: Дмитровским шоссе на западе и началом
Алтуфьевского шоссе (в этом месте ул. Комдива Орлова) на востоке. С севера территория
ограничена Локомотивным проездом и автобусной станцией, доступ к которой осуществляется
с Дмитровского шоссе через разворот и с улицы Линии Октябрьской Железной Дороги.
Территория делится железными дорогами на 4 сегмента: северный, южный, западный и
восточный. Северный сегмент, самый насыщенный, состоит из автобусной станции, вещевого
рынка, торговых павильонов и торгового центра, небольшой АЗС и части жилого массива
района Тимирязевский. Южный сегмент занят гаражными кооперативами и
электроподстанцией. Западный сегмент включает в себя несколько торговых зданий, а
оставшаяся часть занята парковкой. Восточный сегмент ограничен автомобильным разворотом
под путепроводом Комдива Орлова и озеленён. Единственная связь между сегментами –
северным и западным – пешеходный мост через выемку не далеко от метро.
В цели данного проекта входит организация необходимого транспортного узла с
возможностью максимально рациональной смены виды транспорта, а также восстановление
городской ткани и «сшивание» территорий.
Было принято решение сместить платформу станции «Петровско-Разумовское»
Октябрьской ж/д на 500 метров в центр, запроектировать новую ж/д платформу Савеловского
направления на расстоянии 1400 метров после платформы «Тимирязевская» и за 1200м до
платформы «Окружная», сместить автобусную станцию, мешающую попаданию жильцов
района из метро домой, и разместить 2 парковки под площадями транспортного узла.
Здание транспортного узла приподнято над уровнем земли на 8м. Через выемку станции
Октябрьского направление перекинуты три «моста», с двух из которых возможен подъём в
операционный зал и спуск на уровень платформы, а третий – пешеходный - сшивает
территорию. Вход на островную платформу станции Савеловского направления осуществляется
с одного из «мостов» и через дополнительный вход, расположенный неподалёку от
подземного юго-западного вестибюля метро.
Здание вокзала имеет рамно-мостовую конструкцию и опирается на 6 массивных арок.
Объём здания решён в двух уровнях, где располагаются дополнительные функции:
супермаркет, аптека, банк, отделение почты, ателье, парикмахерская, цветочные киоски и
прилавки с прессой. Подъём в здание осуществляется по двум эскалаторам и лестницам.
Пассажир, поднимаясь наверх, попадает сначала в стеклянный тамбур-колпак, и только из него
непосредственно в помещение.
В левой части к зданию узла присоединена платформа с автобусной станцией. С уровня
земли туда также ведут два эскалатора. Автобусы поднимаются и спускаются по двум
пандусам-рампам уклоном 10%.
Здание разделено на две части по платформе Савеловского направления. В малой части
расположены диспетчерская и центр управления транспортным узлом. Вход туда
осуществляется отдельно с одного из «мостов». При том, что здание имеет две части, оно
имеет общую кровлю, в месте разрыва служащую навесом для ж/д станции.
КОНСТРУКТИВНАЯ ЧАСТЬ.
Климатические условия размещения объекта:
Город Москва, 2 климатический район.
1. Расчетная зимняя температура -28Со
2. Промерзание глинистых и суглинистых грунтов -1,4 м
3. Снеговая нагрузка -180 кг/м2
4. Количество сезонных осадков -500мм
5. Первая степень огнестойкости.
Конструктивная система:
Здание спроектировано в монолитном железобетоне. Организована выемка земли под
железнодорожную станцию шириной 30 метров, здание опирается по сторонам этой выемки.
Несущий остов всего здания мостовой, рамный, на 6 крупных опорах.
Каркас – железобетонный с шагом поперечных ребер 6 метров и 9 метров.
Мощные опоры 2х5 м опускаются вниз в пределы технического этажа и подземной
автостоянки. Горизонтальные нагрузки воспринимаются перекрытиями, пространственная
жесткость осуществляется за счет поперечных ребер и раскосов, диафрагм жесткости, а
также за счет дисков монолитных безбалочных перекрытий толщиной до 250 мм, жёстко
соединённых между собой. Также устойчивость каркаса обеспечивают продольные и
поперечные связи.
Здание делится на 2 части:
1. Операционный зал, вестибюли, залы ожидания.
2. Административная часть с диспетчерской и центром управления.
Фундамент.
Фундамент здания представляет собой монолитные ж/б плиты на упругом основании,
имеющие деформационные швы. Принята толщина плит 1800мм. Каркас и наружные стены
подземной части изготавливаются из монолитного железобетона. Теплоизоляция стен подвала
– пенополистирольные плиты – пеноплекс толщиной 100мм.
Ограждающие конструкции.
Наружные несущие конструкции представляют собой балки-стенки, металлические фермы, в
монолитном бетоне толщиной 150-400мм и эффективного утеплителя. Металлические
конструкции обработаны специальной противопожарной краской.
Продольные наружные стены решены подвешенными внутрь светопрозрачными
конструкциями (стеклопрофилит), которые крепятся к несущим конструкциям. Конструкция
крепления навесных светопрозрачных фасадных конструкций обеспечивает им свободные
деформации при температурных воздействиях.
В несущих железобетонных конструкциях, колоннах, стенах, ядрах жёсткости
применяются тяжёлые бетоны, а в перекрытиях – лёгкие и тяжелые бетоны классов по
прочности на сжатие не менее В25.
Несущие конструкции здания предусмотрены в соответствии c требованиями
долговечности и ремонтопригодности согласно СНиП 31-01-2003.
Наружные стены, помимо предъявляемых к ним общих требований в соответствии c
действующими нормативными документами, предусмотрены c учетом:
- дифференцированных по высоте ветровых нагрузок;
- требований к уровню тепловой защиты зданий в зависимости от их высоты;
- требований к долговечности теплоизолирующего слоя, равной долговечности
ограждающей конструкции;
- эксплуатационных требований, связанным c обслуживанием и ремонтом фасадов.
Узлы крепления ненесущих наружных стен к несущим конструкциям здания обеспечивают
свободные деформации стен при температурно-влажностных воздействиях.
Предусмотрены необходимые технические решения по обеспечению
ремонтопригодности фасадов, устройства их чистки и мытья светопрозрачных ограждений.
Окна.
Конструкции окон, витражей и навесных светопрозрачных фасадных конструкций и их
крепление к несущим конструкциям рассчитаны по прочности и деформативности на действие
ветровых нагрузок.
В атриумной части несущие наружные колонны несут на себе остекление, для которого
выбраны стеклопакеты с дополнительным, третьим, стеклом, что обеспечивает необходимую
теплоизоляцию и исключает образование конденсата. Стыки стеклопакетов герметизируются
специальной долговечной мастикой и прикрыты алюминиевыми нащельниками.
Толщина стекол принята по ГОСТ 23166-99 в зависимости от площади, соотношения сторон
поля остекления и величины ветровой нагрузки с учетом всех ее составляющих. Конструкции окон, витражей и
навесных светопрозрачных фасадных конструкций и характеристики стекол предусмотрены с
учетом обеспечения их безопасной эксплуатации.
Конструкция крепления навесных светопрозрачных фасадных конструкций обеспечивает их
свободные деформации при температурных воздействиях.
Закладные детали и соединительные элементы защищены от коррозии путем
замоноличивания бетоном, класс которого не ниже проектного класса бетона
несущих конструкций здания.
В стены из стеклопрофилита вставлены оконные переплеты из алюминиевого профиля с
двухкамерным стеклопакетом. Наружное стекло закаленное 6 мм. Со средним коэффициентом
светопропускания. Тонировка этого стекла задается в цветовом решении фасадов.
Кровля.
Большепролетное перекрытие: складки, несущие конструкции, которых являются
металлическими треугольными фермами с поперечными прогонами, на которые укладывается
легкое металлическое перекрытие с утеплением (типа сэндвич).
На кровле находятся фонари верхнего света, которые опираются на прогоны.
Лестницы и лифтовые шахты из монолитного железобетона, толщина несущих стен
200мм.
Противопожарные мероприятия.
Пожарные требования к зданию и конструкциям в соответствии с «федеральным законом
РФ от 22 июня 2008, №123-Ф3 «Технический регламент к требованиям пожарной
безопасности».
1. Объёмно-планировочное решение, обеспечивающее эвакуацию людей.
2. Автоматическая пожарная сигнализация, система оповещения при пожаре и управление
эвакуацией людей.
3. Несущие конструкции запроектированы из несгораемых материалов, с обеспечением
необходимых пределов огнестойкости.
4. Металлические конструкции обработаны специальной противопожарной краской.
5. Вытяжная система противопожарной вентиляции с механическим побуждением.
6. При пожаре предусмотрено отключение приточно-вытяжных систем вентиляции
7. На автостоянке запроектирован самостоятельный внутренний противопожарный
водопровод, не связанный с другими системами внутреннего водопровода.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
Теплоснабжение, вентиляция и кондиционирование.
Климатическая характеристика района строительства:
По СНиП 2.04.05.-91 «отопление, вентиляция и кондиционирование»
расчетные температуры наружного воздуха для проектирования:
- отопления и вентиляции зимой (расчётная по параметрам Б в холодный период года,
равная средней наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 92%) tн= -26°С;
- вентиляции летом (расчётная по параметрам А для тёплого периода года) tн=22oС;
- кондиционирования воздуха летом (расчётная по параметрам Б для тёплого периода
года) tн=28.5oС;
По СНиП 2.01.01,-82 «Строительная климатология и геофизика»:
- средняя температура отопительного периода (периода с tн<=+8°С) to.п = -3.6°С
- продолжительность отопительного периода (периода с tн<=+8°С) zо.п=213 суток
- средняя наиболее холодного месяца (января) tя= -10.2°С
- средняя наиболее жаркого месяца (июля) tиюл=18.1°С
- средняя за год tr=З,8oС;
Теплоснабжение.
Источник теплоснабжения - существующая теплосеть города. Место присоединения
теплопотребляющих систем к тепловой сети - тепловой пункт, расположенный в техническом
этаже комплекса.
Тепло-обеспечение рассчитано на нагрузку горячей воды, системы отопления, системы
вентиляции. Холодильные установки расположены в тех. помещениях технического этажа. Для
каждой функциональной части комплекса предусмотрена самостоятельная система отопления.
Отопление.
Основные типы отопления, применяемые в зданиях комплекса: воздушное, совмещенное
с вентиляцией, электрическое. Типы отопительных приборов: конвекторы, инфракрасные
нагреватели, напольные панели, секционные нагреватели. Место прокладки магистралей – в
подольных каналах и под потолком технического этажа комплекса. Для автоматического
регулирования температуры воздуха в помещениях на подводках к нагревательным приборам
установлены автоматические терморегуляторы. В зале и ресторанах отопление воздушное,
совмещенное с системой кондиционирования. Для предотвращения проникновения холодного
воздуха зимой и теплого – летом, у главных входов в здание устанавливаются тепловые завесы.
Вентиляция и кондиционирование.
Для обеспечения в помещениях нормируемых метеорологических условий и чистоты
воздуха для всех помещений комплекса запроектирована приточно-вытяжная механическая
вентиляция.
Воздухообмены и их организация для различных групп помещений приняты:
-Администрация – вытяжка производится из запотолочного пространства через участки
воздуховодов с регуляторами расхода.
-Автостоянки – приточный воздух подается в верхнюю зону помещения вдоль проезда, а
вытяжной удаляется поровну из верхней и нижней зоны.
В общественных помещениях комплекса проектом предусмотрена система
кондиционирования воздуха. В помещения подается количество заранее охлажденного
воздуха . В зависимости от количества теплоизбытков в помещении изменяется расход
приточного воздуха.
В каждой «ячейке абсолютного отдыха» и в зале ожидания предусмотрена
самостоятельная центральная система кондиционирования воздуха для поддержания
комфортных параметров внутреннего воздуха по температуре во все периоды года. Система
принята одноканальная с возможностью рециркуляции внутреннего воздуха, с очисткой в
воздушных фильтрах, с нагревом зимой и охлаждением летом. Все системы имеют
шумоглушители для обеспечения допустимого уровня шума в залах.
Для зала ресторана предусмотрена система вентиляции, совмещенная с
кондиционированием в теплый период года и воздушным отоплением в холодный период.
Центральные приточные системы на базе секций кондиционеров (одноканальные,
прямоточные, низкого давления) обеспечивают подачу наружного воздуха при максимальной
загрузке залов, с проверочным расчетом необходимого воздухообмена на ассимиляцию
теплоизбытков. В кондиционерах предусмотрена очистка, нагрев и охлаждение подаваемого
воздуха. Температура подаваемого приточного воздуха в залы корректируется в зависимости
от изменения теплопоступлений по датчикам, устанавливаемым в залах ресторана.
Венткамеры располагаются в техническом этаже и в технических помещениях у залов. Во
всех принятых системах вентиляции предусмотрена установка шумоглушителей. Всё
оборудование устанавливается на виброизолирующих основаниях или на гибких подвесах.
Энергосбережение.
В целях сокращения энергозатрат при эксплуатации инженерного оборудования и
повышения энергоэффективности предусматривается
- установка узлов учета тепла в индивидуальном тепловом пункте
- автоматизация и диспетчеризация работы оборудования индивидуального теплового
пункта
- использование рекуперативных теплообменников в приточных вентиляционных
установках
- автоматизация систем вентиляции и отопления
- установка термостатических регуляторов на поводках к отопительным приборам
- принятие оптимальной толщины тепловой изоляции для трубопроводов системы
отопления.
Водоснабжение, канализация, вертикальный транспорт.
Нормативная база.
Водоснабжение зданий проектируется в соответствии со СНиП:
- Строительных норм и правил:
- СНиП 2.04.01-85* «Внутренний водопровод и канализация зданий»;
- СНиП 2.08.02-89* «Общественные здания и сооружения»;
- СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей».
- СанПиН 2.1.41074-01 «Стоянки автомобилей».
- МГСН 5.01-01 «Стоянки легковых автомобилей»;
- МГСН 4.04-94 «Многофункциональные здания и комплексы».
Системы водопровода холодной и горячей воды.
В комплексе запроектирована внутренняя канализация, в соответствии с техническими
условиями МГУП «МОСВОДОКАНАЛ». Так же, согласно тех. заданию, источником
водоснабжения принята существующая кольцевая сеть городского водопровода,
обеспечивающая расчетные расходы проектируемого комплекса с минимальным
(гарантийным) напором 11м. Питание водой осуществляется по двум вводам. Ввод
водопровода предусматривается в подземную часть здания, в помещение насосной станции на
отметке – 5,700.
Система горячего водоснабжения принята с нижней разводкой и принудительной
циркуляцией по магистралям и стоякам.
Внутренние сети холодного и горячего водопровода монтируются из пластмассовых труб.
Магистрали и стояки изолируются от конденсата. Запорная арматура размещается в местах,
удобных для обслуживания.
Канализация и водостоки.
Канализация подразделяется на хозяйственно-фекальную (для отведения сточных вод от
унитазов, умывальников, душей и раковин) и производственную (для отведения
производственных сточных вод предприятий общественного питания).
Схема внутренней канализации включает в себя: отводные трубы, соединяющие
санитарные приборы со стояками; стояки, проходящие через все этажи здания; выпуски, по
которым сточные воды от стояков поступают по отводящей трубе в сеть городской
канализации.
Сточные воды предприятий общественного питания перед спуском их в городскую
канализацию проходят очистку на локальных очистных сооружениях (масло-грязе-
жироуловительных, флотаторах, фильтрах и т.п.)
Системы внутренних водостоков.
Дождевые и талые воды с кровли здания системой внутренних водостоков отводятся в
городскую сеть дождевой канализации.
Комплекс имеет плоские кровли с уклоном 1% в сторону водосточных воронок.
Площадь обслуживания 1 воронкой- 400 м2 , расстояние между воронками не превышает
48 метров.
Из воронок вода поступает в водосточные стояки, при этом один стояк обслуживает
несколько воронок, дальше стояки присоединяется к водосточной сети.
Промышленные сточные воды, образующиеся в автостоянках, подвергаются очистке и
насосами поднимаются в наружную водосточную сеть.
Системы вертикального транспорта.
Комплекс залов ожидания, торговли и общественных пространств оснащен 4 эскалаторами
и 4 лифтами для инвалидов.
Административная часть оснащена 1 пассажирскими лифтом. На все ж/д платформы
приходят по 2 лифта для инвалидов. Все машинные отделения расположены в нижнем этаже
здания транспортного узла.
Противопожарные мероприятия.
В соответствии с требованиями противопожарных норм для обеспечения
незадымляемости путей эвакуации предусматривается дымоудаление из коридоров. Подпор
воздуха при пожаре предусмотрен в незадымляемые лестничные клетки и в лифтовые шахты.
Выброс дыма осуществляется через устья вытяжных каналов и принимается не ниже 2 м от
уровня кровли. Между выбросом дыма и забором воздуха на подпор воздуха соблюдено
расстояние 5 м.
Системы общеобменной механической вентиляции при пожаре отключаются.
Противопожарное водоснабжение включает в себя различные системы от наружного
пожарного водопровода до внутренних систем пожаротушения, например, спринклерных.
Такая система пожаротушения должна выполнятся раздельно от противопожарного
водопровода, и может защищать такие помещения, как концертные залы, фойе,
административные и общественные помещения. Также возможно снабжение зданий
автоматическими системами пожаротушения. Для сбора воды от автоматического
пожаротушения должны быть предусмотрены приямки и вода из них, либо напрямую, либо с
откачкой насосами, поступает в городской водосборник. Предусмотреть применение
заглубленных насосных станций.
По внутренней территории комплекса возможен беспрепятственный проезд пожарной
техники, а по периметру здания на уровне земли каждые 75м расположены гидранты.
Мусороудаление.
Общественная и административная части комплекса не имеют мусоропровода. Вывоз
мусора с территории осуществляется специальными мусороуборочными машинами. В
комплексе предусмотрена комбинированная система вакуумной пылеуборки.
ТРАНСПОРТ.
Для подъезда общественного транспорта и такси к зданию транспортного узла
запроектирован отдельный проезд с мостом через выемку Октябрьской ж/д. Автобусы и
маршрутные такси имеют возможность отстояться на специальной парковке в северо-западной
части территории перед выходом на маршрут. Далее транспорт по пандусу-рампе уклоном 10%
поднимается на автобусную станцию и, заполнившись пассажирами, покидает станцию по
второму пандусу с последующим выездом на Дмитровское шоссе в сторону области.
Под двумя площадями транспортного узла предусмотрены открытые паркинги на 1000 и на
800 машиномест соответственно. Оба паркинга являются двухуровневыми и имеют по одной
двухпутной рампе между этажами. Въезды на парковки осуществляются с Дмитровского шоссе
и с Локомотивного проезда.
В ночное время возможно использование автобусной станции для загрузки продуктов и
продовольствия в здание транспортного узла.
По внутренней территории комплекса возможен беспрепятственный проезд пожарной
техники, а по периметру здания на уровне земли каждые 75м расположены гидранты.
ЭКОНОМИКА АРХИТЕКТУРНЫХ РЕШЕНИЙ.
Технико-экономические показатели:
Площадь участка 6,7 га
Этажность: 3 уровня по 4м.
Общая площадь застройки Sзастр. (м2) 13370
Общая площадь комплекса Sобщ (м2) 22400
- площадь операционного зала (м2) 9470
- площадь автобусной станции (м2) 3160
- площадь ж/д станции Сав. Напр. (м2) 4300
- площадь ж/д станции Окт. Напр. (м2) 8100
Площадь несущих конструкций Sконстр. (м2) 400
Площадь ограждающих конструкций Sогр. (м2) 280
Строительный объём комплекса Vстр. (м3) 179200
Мощность проектируемого транспортного узла: около 240 тыс. пассажиров в сутки.
Сводный сметный расчёт стоимости строительства транспортного узла.
Стоимость строительно-монтажных работ по возведению подземной части здания:
(14700+9070)*2*37500=47540*37500= 1 782 750 000р.
Стоимость строительно-монтажных работ по возведению надземной части здания:
(22400+9470)*24400= 777 628 000р.
Стоимость отделки здания:
9470*8100= 76 707 000р.
Стоимость инженерного оборудования:
9470*17500= 165 725 000р.
Общая стоимость: 2 802 810 000р.
Стоимость объектов обслуживающего назначения:
25% общей стоимости = 700 702 500р.
Удельный показатель стоимости:
6 414 897 000 / 22400 = 286 380р.
№ гл. Глава расчета Расчет Стоимость в ценах
2008г. Тыс.рублей
I
Подготовка территории
строительства, в т.ч. затраты
на оформление ИРД
2% от главы II 56 056
II Основные объекты
строительства 2 802 810
III-V
Объекты подсобного и
обслуживающего назначения
Объекты энергетического и
транспортного хозяйства
25% от главы II 700 700
VI
Наружные сети и сооружения
водоснабжения и
канализации, тепло и
газоснабжения
2% от главы II 56 056
VII Благоустройство и
озеленение 3% от главы II 84 084
ИТОГО по главам I-VII
3 699 706
VIII Временные здания и
сооружения
1.5%-3% от
суммы глав I-VII 110 991
ИТОГО по главам I- VIII
3 810 697
IX Прочие работы и затраты 5% от суммы
глав I-VIII 190 535
ИТОГО по главам I-IX
4 001 232
X Содержание службы
заказчика
0,4% от суммы
глав I-IX 16 004
XI Подготовка эксплуатационных
кадров
0,1% от суммы
глав I-IX 4 001
XII Проектно-изыскательские
работы и авторский надзор
8% от суммы
глав I-IX 320 096
ИТОГО по главам I-XII
4 341 333
Общий итог с учетом:
ИТОГО х 1,05 х
1,20 х1,15 6 290 591
резерва на непредвиденные
расходы 5%
накладных расходов 20%
и плановых накоплений 15%
НДС Налог на добавленную
стоимость
18% от общего
итога 124 306
ВСЕГО с учетом НДС 18%
Общий итог х
1,18 6 414 897
СПЕЦИФИКАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ
(внешняя отделка)
№ Наименование
части фасада
Наименование
материала
Фирма
изготовитель
Краткая
характеристика
Ед.
Изм.
Кол-во
1. Стены Полимерная
штукатурная
масса для
наружных работ
Россия,
фирма
«Тепло-
Авангард»
Теплопроводность-
0,7Вт/м2С
Плотность г/куб.см.-
1,55
МРЗ-50 и более
циклов
Пожаростойкость-не
горючая
Долговечность->15
лет
Химически
устойчива
Предел прочности -
10МПа
кг 2,8кг./м2
2. Стены Бетон класса В20
Наружный
эффективный
утеплитель
Бетонный
завод
г. Москва
Морозостойкость F-
75,плотность W-4,
начальный модуль
упругости
Ев=24х10Мпа,
коэфф. условий
работы в=0,9,
расчетное сопр. при
сжатии Кв=14,5 МПа,
при растяжении
Кв1=1,05 МПа,
мин. не горючая
теплоизол. сист. с
применением
минерало-ватных
матов
теплопроводностью
С=0,04 Вт/мС,
класс огнестойкости
А, не горит при
t=750С, не дымит.
3. Кровля Бетон класса В20
Наружный
эффективный
Бетонный
завод
г. Москва
Морозостойкость F-
75,плотность W-4,
начальный модуль
м2
утеплитель упругости
Ев=24х10Мпа,
коэфф. условий
работы в=0,9
расчетное сопр. при
сжатии Кв=14,5 МПа,
4. Оконные и
дверные блоки
Блоки из ПВХ и
алюминия,
стеклопрофилит
«Schuco»,
Германия
Pilkington
Бесшумные
стеклопакеты из
алюминия и ПВХ
Морозостойкие
Коэф-т
теплопрводности-
0,18-0,32Вт/м2
Звукоизол.-до 40 дБ
Монтажная
глубина/толщина
панели-20-37мм.
шт.
5. Декоративные
элементы
фасада
Steel-Co Декоративн.
ограждения
Алюминий
Стекло
шт. 50-70
СПЕЦИФИКАЦИЯ ОТДЕЛОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
(внутренняя отделка)
№ Наименование
помещения
пол стена потолок
1. Входная группа
части
керамический гранит
"ceramika Mirage S.p.a.",
600x600, предел
прочности 15МПа.
водопоглощение
меньше16,
износостойкость меньше
0,18
Декоративная
штукатурка
(на основе мин.
наполнителей и
акриловой смолы)
Расход 2,5-4 кг/м2
Полное высыхание
26-34 ч
Структурное
покрытие из
мраморной крошки
с грануляцией
прибл. 0,5 мм.
Плита гипсокартон. «Кнауф-
акустическ.»Россия ,
595х598х10мм (ППГЗ)-ТУ
5767-006-00285008-01
+ окраска
водоэмульсионная WFF-82
HAGERI-M
Время сушки 2-4 часа
Расход до 17 м2 /л.
2. Торговые залы керамический гранит
"ceramika Mirage S.p.a.",
Торговое
оборудование ДСП
Подвесной потолок ГКЛ
+ окраска
600x600, предел
прочности 15МПа.
водопоглощение меньше
16, износостойкость
меньше 0,18
водоэмульсионная WFF-82
HAGERI-M
Время сушки 2-4 часа
Расход до 17 м2 /л.
3. Административ
ные
помещения
Ковровое покрытие
TECSOM SOMER PLAN,
износостойкий,
Плиточный 50х50
износ ворса через 4 года
25%
декоративная
штукатурка
(жидкие обои) на
основе
целлулоидного
волокна и
связующего (КМЦ),
применение
декоративных
добавок, пористая
структура, при
горении не
выделяет
токсичных газов.
Шведские потолочные
системы ECOPHON из
стекловолокна с большими
акустич. способностями,
коэф. звукопогл.=0,8-0,9
650кв.м.
4. Конференц-
залы
Керамический гранит
“Ceramiche Atlas
Concorde” 15х30см, цвет
Terra oro, шероховатая
декоративная
штукатурка
(жидкие обои) на
основе
целлулоидного
волокна и
связующего (КМЦ),
применение
декоративных
добавок, пористая
структура, при
горении не
выделяет
токсичных газов.
Шведские потолочные
системы ECOPHON из
стекловолокна с большими
акустич. способностями,
коэф. звукопогл.=0,8-0,9
650кв.м.
5. Санузлы Напольная плитка
MARAZZI 20X20, матовая,
черная
Водопоглощение 4,0%
Rизг=25Мпа
Износостойкость-2
степень
Плитка MARAZZI
10X10,матовая,
светло-серая
Водопоглощение
4,0%
Rизг=25Мпа
Износостойкость-2
Краска водоэмульсионная
WFF-82 HAGERI-M
Время сушки 2-4 часа
Расход до 17 м2 /л.
Термическая стойкость
125 Со
Твердость глазури не
менее 5
степень
Термическая
стойкость 125 Со
Твердость глазури
не менее 5
6. Холлы зоны
ожидания
керамический гранит
"ceramika Mirage S.p.a.",
600x600, предел
прочности 15МПа.
водопоглощение меньше
16, износостойкость
меньше 0,18
Декоративная
штукатурка
(на основе мин.
наполнителей и
акриловой смолы)
Расход 2,5-4 кг/м2
Полное высыхание
26-34 ч
Структурное
покрытие из
мраморной крошки
с грануляцией
прибл. 0,5 мм.
Подвесной потолок ГКЛ
+ окраска
водоэмульсионная WFF-82
HAGERI-M
Время сушки 2-4 часа
Расход до 17 м2 /л.
7. Ячейки
«абсолютного
отдыха»
Паркет (паркетная доска)
дуб стандарт
ДОК-13 (Россия)
Твердость- 3,8.
Бумажные обои
“Rasch”(Германия),
экологически
чистые, разной
фактуры и цвета,
ширина рулона
55см, в рулоне 10м
Подвесной потолок ГКЛ
8. Санузлы Керамическая плитка
Quarzite производства
Ceramica Nowa Gala S.A.,
Польша.
керамическая плитка с
матовой поверхностью
Керамическая
плитка
Quarzite
производства
Ceramica Nowa Gala
S.A., Польша.
Керамическая
плитка с глянцевой
поверхностью
подвесной потолок «Koral
A24»,Дания
коэф. светоотражения-78%
из стекловолокна.
АРХИТЕКТУРНАЯ ФИЗИКА.
Климатические условия района строительства.
Проектируемый объект находится на севере Москвы , около станции метро Петровско-
Разумовская. Рельеф на ситуации незначительный.
Климат Москвы умеренно-континентальный с неустойчивой циркуляцией атмосферы.
Зимой, наряду с устойчивыми морозами наблюдаются оттепели. Летом жаркая погода
перемежается с дождливой и относительно прохладной.
Для территории характерен продолжительный период с переохлажденным воздухом.
Преобладающими направлениями ветров являются северо-западное в летний период и юго-
западное в зимний период.
На основании СНиП 2.01.01-82 приняты следующие характеристики:
- средняя температура отопительного периода t=-3,6 оС
- продолжительность отопительного периода Z=213 дней
- средняя температура наиболее холодного месяца (январь) t=-10,2 оС
- средняя температура наиболее жаркого месяца (июль) t=18,1 оС
- средняя температура в году ) t=-3,8 оС
Транспортный узел представляет собой прямоугольную платформу, разделённую на две
части: пассажирскую и диспетчерскую. Ширина платформы – 40м, высота – 8,4м.
Помещения, расположенные на этажах платформы не требуют большого количества
естественного освещения. Это такие помещения как: конференц-залы, торговые площади,
магазины, банк, почтовое отделение, медицинский кабинет, служебные помещения, складские
помещения и т. д.
Естественное освещение
Расчетные параметры помещения диспетчерской и его бокового освещения.
№
расчетной
точки
Прямой свет от неба Внутренний свет, отраженный
от стен, потолка, пола.
Влияние
остеления
τ̥ / K3
e бр
e
норм n 1 n 2 ɛб θ q ɛб
q
B/h
1 Iт/B Iп/B ρср r0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
1 10 28 2,8 12 0,6 1,7 2,2 0,8 0,58 0,6 4,6 0,3 2 1,5
Расчетные геометрические данные
a h1 I Iп Iт B
7500 2500 6250 3200 4500 5500
Общий коэфициент светопропускания светового проёма:
τ 0 = τ 1* τ 2* τ 3* τ 4 *τ 5=0,4
В помещениях предусмотрены следующие коэф. отражения внутренней отделки стен,
потолка и пола:
ρст=0,5 ρпт=0,8 ρпл=0,3
ρср= ρстSст+ ρптSпт+ ρплSпл
Sст+Sпт+Sпл = 0,6
e бр = (ɛб* q +ɛзд*R) * r0 * τ̥ / K3 = 2
В силу проведенных расчетов. КЕО отвечает нормам: е расч = 2% е норм =1,5%
Искусственное освещение.
Зал ожидания.
Днём освещается за счёт фонарей верхнего света и боковых проёмов, закрытых матовым
стеклом. Вечером и ночью – за счёт люминесцентных ламп естественного света. Лампы
подвешены на ажурной конструкции потолка, зашиты в белый матовый рассеивающий короб.
Philips Celino (72Вт, 650мм)
• Допустимые типы ламп –
люминесцентные - MASTER TL5 / G5 / 72 Вт
• Цветовая температура ламп – 3500К.
• ПРА Электронный,
220 - 240 В / 50 - 60 Гц:
• ВЧ теплого старта
• Рассеиватель - микролинзовая
оптика из поликарбоната
• Соединение - pазжимной коннектор
Конструкция светильника:
• Тип крепления светильника
подвесной.
• Конструкция светильников
позволяет быстро собирать их в
”линейные системы освещения” любой
длины и устанавливать на необходимой
высоте, обеспечивая нормативный
уровень освещения Ен=300лк
• Корпус - натуральный
анодированный алюминий
Торцевые крышки - литой алюминий.
Кафе.
Днём освещается за счёт фонарей верхнего света и боковых проёмов, закрытых матовым
стеклом. Вечером и ночью – за счёт люминесцентных ламп естественного света в торшерах.
Philips Celino FFS684 (72Вт, 2000мм)
(характеристики, как у Philips Celino
TWS680)
Торговые залы, супермаркет.
Освещаются за счёт светильников Philips Celino и Philips Arano:
• Допустимые типы ламп – компактные
люминесцентные
• Светораспределение - прямое
• ПРА Электронный,
220 - 240 В / 50 - 60 Гц:
• Рассеиватель - микролинзовая оптика из
акрила(AC-MLO) или микролинзовая оптика
из поликарбоната
• Опции - управление светом:
многофункциональный контроллер
ActiLume, предохранитель
• Материалы и отделка - корпус: алюминий,
основание и опора покрыты серебристо-
серым лаком.
Ячейка абсолютного отдыха.
Используются напольные светильники Philips Savio:
Характеристики подобные Philips Arano. Лампы тепло-белого цвета, 3000К, 2шт.
Используются так же CoreView panel от фирмы Philips:
• Потолочная решетка - размер модуля, длина: 600 мм
• Источник света - незаменяемый светодиодный модуль
• Питание 52 Вт
• Угол пучка 110о
• Светоотдача 2900–3400 лм, в зависимости от исполнения
• Коррелированная цветовая температура 3000 или 4000 K
• Индекс цветопередачи > 80
Наружное освещение прилегающей территории:
Фонари StraightLine от Philips:
• Источник света - заменяемый светодиодный
модуль LEDGINE GreenLine
• Мощность (в готовности, Вт +/- 10%)
40 Вт (32 светодиода) и 80 Вт (64 светодиода)
• Цветовая температура 4000K
• Индекс цветопередачи > 70 (4000 K)
• Корпус - литой алюминий, стекло: закаленное,
ярко-белое, толщ. 6 мм
• Цвет Philips, серебристо-серый для городского
освещения RAL- и AKZO - цвета по заказу
• Установка - верхний монтаж: осевой вход
60мм. Рекомендуемая высота монтажа: 3,5–6 м
Консольный светильник для шоссе и автомагистралей Philips Mini Koffer²:
• Источник света HID - 1 x MASTER CosmoWhite 45, 60, 90 Вт
• ПРА (встроенный), электронный, 220-240 В / 50-60 Гц -
Электронный
• Оптика - класса S с рекуператором
• Плафон Стекло, выгнутый (GB), а также с покрытием DynaClean
или плоское стекло, с покрытием DynaClean.
• Купол - блестящий серый, приблизительно RAL 7043
• Рама и втулка - алюминий, обработанный пескоструйным
аппаратом, неокрашенный.
Линейный светодиодный светильник для поверхностного монтажа для заливающего и
скользящего освещения фасада Philips eW Graze Powercore:
• Источник света – встроенный светодиодный модуль
• Мощность
Модель 305 мм: 15 Вт
Модель 1200 мм: 60 Вт
• Светоотдача Модель 305 мм
- 2700 K: 404 лм (10 x 60º) или 384
лм (30 x 60º)
- 4000 K: 477 лм (10 x 60º) или 437
лм (30 x 60º)
• Совместим с большинством
доступных в продаже ELV-диммеров
• Материалы Корпус: формованный анодированный
алюминий, линзы: прозрачный поликарбонат
• Цвет - серое поворотное крепление.