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Forces et faiblesses de la
voiture électrique
Développement durable
Groupe N°1 :
BELEC Fabien LE GLEAU Anthony
Vendredi 05 Novembre 2010
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Sommaire1. L’histoire de la voiture électrique2. Les énergies fossiles3. L’électricité et le transport4. La voiture électrique5. Les batteries6. Une approche économique7. Une voiture électrique écologique ?8. Conclusion
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La première voiture électrique
Construite en 1884 par l’anglais Thomas Parker
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Le cap des 100 km/h
• La JAMAIS CONTENTE a été le premier véhicule automobile à franchir le cap des 100 km/h (105 km/h) en 1889.
• 2 moteurs placés à l’arrière et de puissance totale de 50kW (68ch)
• Poids du véhicule : 1,5 T
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Le déclin de l’électricité
Ford Model-T, première voiture produite à la chaine
Les raisons de l’abandon de la voiture électrique pour le thermique : Véhicule moins cher Autonomie plus élevée Faible prix du pétrole
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Les énergies fossiles
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La fin du pétrole …
Création d’une alternative au pétrole pour les véhicules
Lutte contre
l'émission de gaz à effet de serres
Flambée des cours du brut
Épuisement des
énergies fossiles
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L’électricité et le transport
Avantages : Meilleures performances Moins d’entretiens Meilleure durée de vie Récupération de l’énergie
au freinage
Domaines d’applications :
• Ferroviaires ( TGV, Métro, … )
• Naval ( Cargos, sous-marins )
Inconvénients : Alimentation externe Autonomie (stockage
de l’énergie)
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Construction d’une voiture
Châssis + Batteries Onduleur
Moteur + transmission Voiture prête à l’emploi
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Quelques modèles
Opel Ampera / Chevrolet Volt
Tesla Roadster
Nissan LeafCitroën Survolt
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Quelle technologie pour les batteries
d’aujourd’hui ?
Batterie Varta - Li-ion
Batterie Bolloré – Lithium métal polymère
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Et celles de demain ? Fluor (Contour Energy Systems)
Capacité de stockage 2 à 3 fois plus élevée qu’actuellement
Lithium-Soufre (BASF & Sion Power)
Densité énergétique maximale de 2600 Wh/kg (160 actuellement)
Lithium-Air (IBM)
Densité énergétique maximale jusqu’à 5000Wh/kgSortie prévue vers 2020 Projet Volvo :Transformer la carrosserie en batterie
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La recharge
Les besoins en charge des véhicules électriques seront les suivants :
• La charge à la maison • La charge du véhicule électrique au travail• La charge en parking public ou en voirie• La charge de la voiture électrique en station
service • L’échange de la batterie en station automatique
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Les aides de l’état
Etiquette écologique
Bonus écologique pour l’achat d’une voiture neuve
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Les batteries sont encore très ( trop) chère:
Même en déduisant le superbonus garanti par l’Etats jusqu’en 2012, le prix des premières voitures électrique est prohibitifs: 30.000€ euros pour une citadine comme la Citroën C-Zéro.
Certain constructeur comme Renault ont décidé de louer ses batteries pour la Kangoo ZE vendu 15.000€ (super bonus inclus), il en coutera 72 euros HT par mois sur quatre ans
Cout d’une voiture électrique
Citroën C-Zéro
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Recupyl obtient 130 kg de cobalt, 290 kg d'acier inox, 85 kg de lithium, 80 kg de cuivre et 240 kg de résidus (papier, plastiques) à partir d'une tonne de batteries (jusqu'à 98 %)
Recyclage
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Bilan CO2 de la voiture électrique
Mode de production de
l'électricité
Chine Etats-Unis Europe France
Nucléaire
Gaz
Charbon
CO2
g/km
Chine Etats-Unis Europe France0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Maximum
Minimum
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Conclusion Avantages :
Performances Moins d’entretiens Durée de vie CO²/km (selon pays) Aucun bruit Recharge à domicile/au
bureau
Inconvénients :
Autonomie Prix CO²/km (selon pays)