Download - Ford Focus (1999) - Tech-serv-skoleni
tt
v
Technické servisní školení
FocusUvedení nového výrobku oot269
r!'
-
lnformace pro deIegáty
CG 7745lS cs 6/98
PředmIuva
s nástupem modelového roku 99 nahrazuje dosáVadní vládu Escoltu ÍeplezentaÍt \,ozide] nové 8enerace,.FoCUS,,' Toto inovované vozidlo střední třídy \Tniká tecbnickými \n.í.vojovými novinkami a upravenými
komponentami i systémy st'lvajících vozidel FoId.
Kurs ,,Focus'' Ván1 předsta\'uje toto vozidlo a seznamuie Vás s ieho upravenými kor4funentami a systómý
K tomu|o účelu byla školicí literatura rozdělena pod]e nosných témat iak ie níže uvedeno:
. UYedení vÝrobku 00/269 ''Focus''' cG 7745ls
flvedení výrobku 00/270 .'Focus _ KaloséŤie''' cci 7746ls
Uvedcní !ŤIobku 00/27l ..Focus - 1.8l Endura'Dl přeplňovaný Vznětový mot()r s mezístupňovým
chladiěgm'. cG 7747ls
Uvedení výrobku ()0/272 ,,Focus -4F27E automatická převodovka,,' cG 7748ls
Uvcdcní výrobku 00/273 ..Focus - Přehled''. c(j 7749ls
Toto uvedenÍ výrobku má PoskylDouI ce]kový přehlcd o vozidlc' Jsou v něm přcdsttlvclry Íozsáhlé koncepty
bczpcěnosti a také opatření na ochlanu živolDího Prostřcdí'
Podrobně jsou pojodnány nově vyvinuté iíz(lní ústrojí a moloÍy zetec-sE/zetec.E' Rovněž jsou V krátkosti
popsány změny lla obou mcchanických převodovkách iB5 a MTx.75'
vznětový motor Endur4-DI a automalická převodovka 4F27Ejsou popsány jen kÍátcc. Podrobné intbrmace o
těchto jedDotkách jsou ob$aŽe[y v Pl'íslušných tcchnických servisních illfoÍlllacích.
Dálejsou popsá[y čctné eIektrické a e]eklroDické systémy,jin1iž může být F()ous vybaven' Přidányisou pokyny
k diag[osticc a novým speciá]ním nástťojům'
Pamalujte p1osfin' žc tato Školicí litelatula byla vytvořena poúze pÍo ŠKoLICÍ ÚČELY FIRMY FoRD'
oplavářské a seřizovací pláce MUsÍ být provádčny výlučnĎ podle návodu a spccilikací díleíské
nrefaLury.
Doporučuieme vánr intenzíVně VyuŽívat školicí kurzy nabízcnó školicími středisky firmy Ford, kde
získátc 1ozsáhlé teoretické a praktické věCtomosti.
servisní ško|ení
Obsah
2
"]
I
,il
Servisní škoIení
Obsah
3Servisní škoIení
Obsah
stÍana
l
i
l
12
74
16
16
17
11
78
EO
a
58Motory Zetcc.E
cetkový p.lh|ed
ModiÍikace
'í60
61Výkon a krouticí moment mo|oÍu
Technickéúdaje.. . . . . . ' . . . ' ' ' ' .
ó6
66
68
ó8
69
70
Nové součátti motoru
Regu|ace zážehových motoŤů... . ' . . . . . . .
stNčný přchled
senzoťy a spoUštěčc '.
ŘídicíjedDotka pohonného ústťojí EEcv (PcM)
senzor klcpání (Ks) (pouze motory ze1ec-sE) ' ' ' ' ' ' ' ' . . . . . . . ' '
Scnzor CHT
Regulace alternátoru
Bezpočnoshí funkcc přehřáxí motoru
Přeplňovaný vznětový motor l ' '8 l Endura.Dl ' . . . ' ' . . . . . . . . .
cetkoÝý pohled
Mcchanická přeÝodovka iBs . .
změDy u mechaniokó převodovky iB5
Nastavení řazení
Mech.rnická picvodovká MTx.75
Auíomatická pievodoýka 4F27E
Hnaci hřídele
4 servisní škoIení
Obsah
obecnó e|ektricképříslušenstú ............ 88
B8Přístlojová dcska ' ' ' ' ' '
Multiplexní datový sbčmicový systém
rur uzc 'rd P,r .rruJU! c.r!
rr raYrr I svsurr r ' l
centrrilní časovací.iednotka (cTM)
Altcťnátol ' ' ' ' ' ' ' ' ' .
Beu Deěnostní e|€ktronika ....
PasivDí clektÍonický imobilizcť (PATs)
Č^írí,1|ní a ' ' f rývÁ^i
Komfortní elektÍoniko
Palubní počítač ' ' ' . . .
E lektr icky ovládaná okna s ochÍanou prot i sevření ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' . . . ' .
systém Ícgulace rychlost i jízdy' ' ' . . . . . . . . . .
^uur( 'sy lrc 'u]
Komuuikační systém TblcnMtik ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' '.
Topenílvětrání4( l imat izsce . . . . . . . . . . . ' '
Topcnívětrání
všcobecnš... . . ' ' ' ' '
ovládání klapek rozvodu vzduchu
Kl lmát izace. ' . . , , . .
90
91
92
92
94
91
91
101
l0t
r02105
106
r07
lll
111
11I
113
116
cServisní škoIení
Ďtlana
Diagnost ika . . . . . . . . . . . . . . . . 120
MontáŽní poloha modulů a diagnostická zásuvka . . . . . . . . ' ' ' ' ' ' ' ' ' . . . . . . |20
Přeh|ed nových speciá|ních nástrojů a diagnosÍického tTbavení . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............122
seznam zkraÍ €k . . , . . . . . . . . . . 123
v),
I
I.llI
ulservisní škoIení
Přeh|ed Iiteratury a videozáznamů
Uvedení výrobku 00/270
''Focus - Karosérie'', cG 7746ls
UvedeníÚrobku 00/271
''Focus - 1,8I EnduÍa.DI přeplňovauývznětový motor s mezistupňovýmch]adičem'', cG 7747ls
Uvedení \Ťrobku 00/272
''Focus - 4F27E automatickápřevodovka'', cG 7748ls
To.bic& srv|fii lko|ení
FocusUYed€ní ýýíobku 00/269
Uvedení výÍobku 00/273
''Focus - Přehled'', cG 7749ls
Video
"Focus", CG 775llv
Servisní škoIení 7
ce|kovtý poh|ed
'1I
lI Servisní škoIení
Struěný přehIed Focus
Pohon
. Motory Zetec-sE 1'.{ I a 1'6 ] s výkonem 55 kw (75 Ps) Iesp. 74 kw (100 PS)
. Motoly Zetec-E 1,8l a 2'01s výkonem 85 kw (115 Ps) resp' 96 kw (130 Ps)
. Přeplňovaný vzněto{Í motor 1'8 1 EnduÍa DT s příDl)im vstřikováním s týkonem 66 kw (90 PS)
. Mechanjcká převodovka iB5 pro motoťy Zetcc.sE l,4l a 1'6l a Zetec-E 1.8l
. Mechanická převodovka MTX.?s plo motor Zetec.E 2'0 l a přeplňovaný vznětový motor l.8 ] EnduIa.DI
. Automatická převodovka 4F27E pro rrrotot Zctec.sE l'6l
o Hydrdu]ické ovládání sp(iky
Jízdní úsÍřojí
. Přední náplava s PruŽicí i jednotkami MAcPhcÍson, příěnými rAmelty, pon1ocným rámgm a stabiliztítorem;
kotoučová bÍzda (odlehčený bÍzdový kotouč) s plovoucím třmenem
. Víccramenná zAdní nápÍova se slabilizátorem, jednollivč nastavitclíým souběhefi,
bubnovou ncbo kotoučovou brzdou (v Závislosti na varia[tě mo(oÍu)
K{řosóťic
. NáraznÍky lakované v barvě vrrzidla
. Přímo lcpcné zasklení, tónované
. Dvojdílné dvel'c
Bezpcčnost
. ABs s p1otismykoťm syslémcm (Tcs) á elektÍonicky řízeným poměIem 1ozdčlení brŽdné síly (EBD)
. PÍográm elektronické stabilizace (EsP) .volite]né; EsP zahrnujc ABS a TCS
. Přední a boční airbagy řidiče a spolujezdce
Informační a komunikační e|ektronika
. lnLeglovaný mobiLní telcfon
. Cestovní komunikační systém (TAS) Telematik
IServisní škoIení
-)l
It i -1LB+
774ý221\lF
u
A Maximální délka
B M2rximální šířka
C Celková výška (při pohotovostní ]ntotnosti)
D RozvoÍ náplav
E Rozchod kol wředu/vzadu
4152 mm
1695 mm
1430 mm
2ó15 n1m
149411497 mm
t
10 servisní škoIení
Karosérie
SÍupňoútá zád'
7745123'^/F
A M&\imální délka
B Maximální šířka
c celková výška (při pohotovostní hmotnosti)
D Rozvor náprav
E Rozchod kol vpředlr/vzadu
4295 mm
1695 mm
1430 mm
2615 nrm
14941119'7 mm
Servisní škoIení
Karosérie
7745/24NF
A Ma'{imální délka
B Maximálníšířka
C ceIková výška (při pohotovostní hmotnosti)
D Rozvoř nápIav
E Rozchodkolvpředu/vzadu
4438 nrm
1695 mm
1441mm
2615 mm
119411197 mm
12 Servisní škoIení
Karosérié
zYednutí vozid|a
Pozor PozorVozidlo smí být Zvedáno íebopodepíráno PoUzE v bodechvyznačených na výše otištěnémoblázku. Jinak hloŽl nebezpečítěŽkých poškození jízdního ústlojí akalosé e'
Focus můŽo být 1Tbavenprotismykovým systémem. PŤiseťÝisních placích se přijednos|rannóm zvednutí hnacínápravy (drtrhé kolo zůs1ává vkontaktu se zemí) a Žařazcnémrychbstním stupni NES]!I| stařtovatmolol. Vozídlo by bylo z podložného
stojanu lrebo 7,vedacího zařízenístrženo dolů' Pfitom by mohlo dojítke zranění osob nebo poškozenívozidla.
@
\#@ŤrA/[r\lnru
@
nlmJ.]LI M)Hfi=-J#
77451721VF
Servisní škoIení
Iotevření kapoty moto}u
Ke zvýšení bezpečnosti se musí kapota motoÍu
při otevíIání odemknout klíčem vozidla'
Aby se zpřístupnila v1oŽka zámku, musí se
emblém značky Ford \yklopit nahoru'
otočeďn1 klíče nejprve dolcva se kapota
odemknc. Nyní může bý| poněkud
nadzvednuta, Dikoli však ještě otevřena.
Následným otoěením klíče doprava se kapota
uvo]ní k otcvření.
Poznámka! Po olcVlcní kIíč ihned vyjmčlc'774ý71]vF
(
14 Servisní škoIení
Karosérie
Pod kapotou motoŤu
t- ---=
774ď9oNF
l zásobúí nádrŽka kapaliny posilovaěe řízení 6 Akumuláto1
2 Víčko p]nicfio otvoru olejc 7 Typový štítek vozjdla
3 NádÍŽka brzdové kapaliny 8 Měrkaoleje
4 Rozvodná skříňka akumulátoru (BJB) 9 vyrovnávací náddka systému chlÍlzení
5 NádťŽka ostřikovací kapaliny
servisní škoIení í5
Bezpeěnostní Wbavení
Aktimí bezpečrrost
K aktirŤí bezpečnosti se počítají všechna opatření'
kteIá přispívají k |omu' aby se zabránib nehodě' U
vozidla Foclls tojsou:
. Posilovače řízení
. Nově vyvjnuté zavčšcní předních a Zadíích kol
. ABs s protismykovým systémcm (Tcs)
. Program elektťonické stabilizace (ESP)
. Klimatizace
. Nově vyvinuté hlavní světlomely se zlepšeným
vyuŽítím světla
. ccstovní komunikační systém (TAs)
Pasivní bezpečnost
K pasil'rri bezpečnosti se počítají všecbna opatření,
která přispívají k tomu, aby sc nasledkům nehody
zce]a zabránilo nebo aby se omezj|y na miÍimum. U
vozidla Focus to jsou:
. Přední a boční ailbagy řidiče a spolujezdce
. výškově přestavitelné bezpečnostní pás,
. svěťače pásu' které zablaňují pÍokluzu písu v
navíjecím mechaDismu pásu
. Pyrotechnické předcpínače bezpečnostních pásů
pÍo řídiče a spolujczdce
. zkrutné tyčové pruŽiny v navíjecÍm mechánismu
pásu, kteÍé omezují zatížeoí hrudníku
. Bezpeč[ost komtÍukce kabiny s příčníkcm v
přístÍojové desce
. výškově přestflvitelné opčrky h|avy vpředu a
spodck scdadla' kteťý zablání lo u. aby cestujÍcí
ve vo7id|e pťokIouz]i pod bezpečnostními pásy
(Anti-Dive"sedadla)
Po1št2iře z lvÍdé pěny uvnitř Clveří k pohlcení
Íázové eíeIgie Při bočním nárazu
zaoblené a vypo]stlovanó pfiky v
he/prosl iedním l lkUlí ccstujrclch ve vo7l(lIc
závitové otvoly pfo upeÝňovací pťVky (Iso FIX)
bezpečnostních dětských sedaček
16 Servisní ško|ení
Bezpečnostní vybavení
systém airbagu a předepínače bezpečnostníro pásu
. Focus je D/baven nejnovějším přídavným
zádún]Fn bezpečnostním systémem FoId Má
aiÍbagy t}.pu ''full-size'' pro řidiče a spolujezdce.
. Ailbag řidiče má objem 55 ljtrů a pa1ří ve všech
zemích ke standardnímu \Tbavení'
. AiÍbag spdujezdca má objem 100 litlů a patřÍ ke
standardnímu vybavení \ť většině lemí'
. Na přání mohou být dodány boční airbagy' které
při bočDím nÁrazu chÍání hlavu a horní část těIa
cestujících vpředu pťoti zranění.
Pozor Při ]rroítáŽi potahů na sedadla sbočními aiÍbagy moutujte vždyjeD
oliginá|ní a lícující potahy' Při10 je
třeba dbát na správné přiřazpní k$edadlu ňdiče nebo spolujezdpe'
Při vývoji airbagů bylo také pokládáno za
důložité' aby cestující nebyli zÍaněni ani tehdy,
kdyžjsoujiž v dotykus airbagem a ten neníještě
zcela nap]ně
všech[y pyrotephnické přÍdavné ZádÍŽné
bezpečnostní syBtérpy jsou kontÍolovány a řÍZelly
Zjediného modulu. Tento centŤální řídicí modulse
nachází ve středovém tunplu v oblasti ťukojeti
páky ruční bÍzdy'
K rozpoznání bo&rílo nár4pq slouŽí sate]itní
senzory vlevo a vpÍavo n4 podlazc kabiny Vo7idla.
K zapá]ení pl'moÚch generátoÍů se nyní používá
střídavý proud' kteÍý prochází kondemátorem.
Tato dvě opatření jsou Zabezpečením ploti
nežÁdoucímu spuštěÍÍ přídavného zádržného
bezpcčnostního systómu při zkratu nebo chybném
proudu.
Kontrolka na přístrojové dcsce upozolní na
případ[ou chybu v pyrotechnickém přídavl,tóm
zádrŽném bezpečuostnÍm systému.
Jestliže je zjištěna zrivada některého zapalovacího
obvodu a jc to indikováno kontrolkou' zůstílvají
zbývající ěásti systému stále ještě
|unkccschopnými. l vadný zaPalovací obvod můŽe
být jcště v některých přípfldech spuště
Pyroteclr cký přídavný zádržný bezpcčnos|ní
systém je podťobiteIný diagnos1ioe pomocÍ
FDS 2000.
Pozo] Při pÍacích na pyťotechnickénlpřídavnél11 zádÍžném bezpečnostnímsystému musí být ZásadněÍcspektovány všcchny beZpečnos1llípředpisy obsažené v aktuálnÍ servisní
literatuře.
A
Servisní škoIení
Bezpeěnostní vybavení
systém afubagu a pŤedepínače bezpečnostniho pásu (pokračování)
%-ř;--o
,T@
t-14)
t .--
@ch-
ÁI'\-
l J
ffi.
.(Qp1'c
Přehled přídavných zádržných bezpečnostních systérnťr1 satclitní scnzor2 Centrá]ní řídicí modul3 Ditgnostická zásuvka (DLc)
'{ Airbag spoluiezdce
5 Boční trřbag6 PyIotcchnický předcpínač bezpečnos1ního pásu/ AlrDag norce
8 Kontlolka systému ailbagu
18 Servisní škoIení
oh|edup|nost k životnímu prostředí
EmiŠe
výfukoÝé p\rry
. všechny motoÍy vozidla Focus splňují aktuální
platné evropskó normy týkající sc lýfukolýchplynů.
vnější h|uk
. Focus sp]ňuje lovněž aktuální platné nolmy EU
týkající se hlučnosti. Podle toho nesmí být
přckročeno 74 dB (A) připroj2dětrí kolem
měřicího místa.
ochranr ozónové vrstvy
a Klimatizace vozidla Focus pracuje s chladivemR-l34a neobsahujícím chloíot1uoÍouhlovodík'
. všechny použité pěnové umělé hmoty jsou
vyŤobeny bez pot]Žití chlorofl uorouhlovodíku.
Azbest
. všechna lřecí obložení (bÍzdová a spojková) a
těsnicí matcÍiályjsou vyťobeny bez použití
azbestu.
Recyklace odpadů
o Úkoly, které se snaží evÍopské země splnit do
Íoku 2002 Ý Íecyklaci ojetých vozidel' vyžadují od
výIobce minimáLně 85% Íecyklovatelnost j eho
vozjde]. Focus odpovídá těmto požadavkům'
. Komponenty vozu Focus byly vyvinuty tak' Že
demontovat díly a oddělovat různé mateliályje
mo/nc jcdnoduic a be,/ \ČIilch nJkIrdů'
IturT
. ocel a další železné mateliály jsou nu témčř
100% Zno\'u poúitelÍé v hutním průmyslu.
s|iliny lehkých kovů
. RovněŽ všechny lehké kovy se mohou pomocí
odpovídajících Íeryklačních postupů opětně
vyuŽítjako sulovina.
Umělé hmoty
výzkum vytváří stáIe nové Í[oŽnosti pro recyklaci
růzíých umělých hmot.
Díly z uúělých hmot jsou zpravidla označeny tak,
že mohou býxi tříděny a dále zpÍacovávány podlc
odpovídajících materiá]ových skupin'
V zásadě jsou všechíy ne!aminované umělé
hmoty (ne tedy kompozitní mateÍiály) vhodné k
recyklování.
Laminova11é umělé hmoty (kompozitní mateÍiály)
mohou být využity ve spalovacích procesech pro
encrgctlKu,
Pěnové umělé hmoty můŽe lTužít chemický
průmysl při lýÍobě polymeřů.
sk|o á pryŽ
. Tvťzené sk|o bočních a zadních okeí mťlže s)oužit
k výrobě skleněných nádob'
. Pryž z pneumatik' duší' pryžolích pouzdeÍ a
u|oŽení se mohou také využít spa}ováním k
výrobě enel8ie'
servisní škoIení
Stručný přehIed
20 Servisní škoIení
stručný přeh|ed Podvozek
Hřebenové říZení s posilovačem (standáIdní výbava)
PruŽicíjednotky MacPherson a příčná lamena wředu
Nezávisté zavěšeú zadních kol s krátkými a d]ouhými příčnými rameny (sLA)
. Torzní stabilizátory vpředu t vzadu
. 14'palcová íebo 15.palcová kola (pod|e motorizace)
Přední kotoučová brzda s Plovoucím tňncncm
Přední koloučová brzda s od]ehčeným bÍZdovým kotoučem
zadní bubnová búda (kotoučová brzda vc spoioní s EsP nebo motory 1,8I a 2,0l a ABs, v D sériově)
ABs na přání (sériově v D' DK a N)
PÍotismykový systém (Tcs) na přánívc spojcní s ABs
Program elekl]Íonické stabiIizace (EsP) na přá l EsP zahrnuje ABs a Tcs
Servisní škoIení 21
Podvozek
Přchled
Poznámka! Kombinace ko] a Pneumatik se nabízejí . standardně jsou montovány pneumatiky
podlc bpu vozidla, motoru a\'J'bavení' optima]izováné z hlediska válivého odporu. Je
však možno používat i obyčejnó pneumátiky.
Poznámk Matice pťo kola z lehkých kovú sc nesmí
používat k montáŽí ocelových koI
(s výjimkou náhÍadního kola)'
Provoz vozid|9 se sněhovými řetěZy
. sněhové řctězyjsou přípustné ien na hnaných
kolech,
. Je-li vozidlo vybaveno pueumatikami velikosti
195/55 R 15 ncbo l95/60 R 15, není u něj použilí
sněhových ťctězů povo]eno'
Kola a pneumatiky
Kolo
Pneumaíika51t2 J X14 ET 47,5
(ocel)6JX15ET52,5
(ocel)6JX15ET52,5
(lehký kov)
175/70 R 14 T o1s5/ó5 R 14 H o195/5s R l5 H a o195/60 R 15 V o o
22 servisní škoIení
Řízení Podvozek
Všeobecně
. Focus má převodku řízení s ozubenýn biebenem.
U všech modelůje sé ově zahŤnu| posilovač
Iizeni.
. R'U/i!aj i se dvé o(l l i(ná oIeio\á Čc|pad|.
posilovače řízení' ktelé se dají odlišit podlejejich
skříně|
- skřín Ze Šedc l i l iny bcl t|akového spinače -
se ořízení (PsP) plo vozidla sc vznětovým
molořem
- skříň z lchkého kovu s integrovMým PsP pro
vozidla sc zážehovým motoÍem (u motoÍrl1,4l
se ÍtacházÍ PsP ve vysokotlakém potÍubí)
. Mezi doÍazy převodky řízení jsou třeba 3 celé
otáčky volnntu. Přitom vykoná hřeben říze.í
dráhu 145 mm.
PoloměI kruhu otáčcní u vozidla Focus je
[0,9 metru.
VšechDa ložiska' radiální těsnicí krouŽky a
pohyblivó součásti systómu řízení by]a
optimalizována z hlediska tření' áby bylo
dosaženo co nejpřcsnějšího citu v řízeuí.
GeometÍic řízení předd nápravy je [avržen4 tak,
že vzrriká záporný stabilizující účinck pol()měÍu
zatáčcní na souběh.
l zásobní náddka kapaliny posilovače řízení
2 vysokotlaké potrubí
3 fudící ústroií
zpětné potrubíChladicí smyčka (v závis]osti na modelú)o]ejové čerpadlo posilov:rče řízení
156
Servisní školení 23
Podvozek Řízení
S|oupek řízení
. slouPek řízení je sóÍiově přestavitelný ýškově a
dé]kově.
. všechny elektrické komponenty u sloupku řízení
jsou velmi dobře piístupné a dají se snadno
vymoDtovat r namontovat
. Jednotljvé komponenty sloup[ú řízení jsou do
sebe pouze zasunuty. Při nehodě sc mohou do
<cbe /ásunout \ice r lím pojm.lUI cnergi i nára,/u'
. Jelikož však při tom clojde ke změnám na
styčných p|ochách dvojic těchto dílů. a tím sc
změní i odpovídající koeťicienty tření. vzniklo by
po plovedené opÍavě sloupku říZení
nevypočítalelné chování při nártrzu.Pr,zor Na mcchJDismu sloupku řílťní s-
nesmí pÍovádět ÍIapÍosto žádná
údúba. Jeli sloupek řízení poškozert,
musí být kompletně vymčněĎ.
Těsíění (přisvorkováno k převodcc řízení)
Vysílač pro PATSÚchyt k příčníku bezpečnostního kÍyt
12345
6,7
8
Modul airbaguLícovací kroužek (žlutý)
Dálkové ov|ídání radiopřijímačeSpínač zapalováníSenzor po|ohy volalrtll (jen ve spojení s ESP)
24 Servisní škoIení
Zavěšení přední nápraw Podvozek
všeobecně
. Zavěšení přední niípťavy vozjd]a Focus se skláClÍ Z
přičníku. pružicíclr jednotek MaoPherson'
příčných ramen ÍápÍavy a torzního stabilizátoiu'
Příčná Íancna tvaru A jsou zavěšenn na dvou
horizontálně orientovaných PIyŽovýcttložiskových pouzdrech. Tato ložisková pouzdÍa
zajišťují stabilní strÁnovó vedenÍ a tlumení nárazů
a dÍsnostív podélrrém směru vozidla.
. Torzní s|abilizátorje ntrpojen na pružicíjcdnotky
pomocí spojovacÍch lyčí.
. PruŽicí jedrrotky neisou díky šikmo olientoYaÚm
pružinám vůbec namáhárry na vzpěr (100%
kompenzace bočních sil)'
Poznámka| Přední pružiny musí bý1 nontovány
barevným označeníl do|ů.
Pornámka: Pryžovó přídavlré pružiny musí být
montovány se ZúŽcným koncem
sÍncruiíc'm do|ů' PryŽo\ é příd.lvné
plužiny Dasuňte na písttlicijen za závit'
7 Pružicíje(lnolkat] Výkyvné uloŽcní9 PryŽové ložiskové pouzdro se závěsným
trmenem10 Příčné rameno11 Příčnft
123
5
StabilizátoIspojovací tyč st bilizátoruPruži a (všimnétc si montáŽní polohy)
Hoťní uchycení pluŽící jcdnotky
MěchPryžová přídavná pluŽina (všimněte si mon1ážní
polohy)
o-*ffi'.<# P---..,.
€) -:---\.,-/€P
8--O--H-- G)
Ý
45/A5NF
Servisní ško|ení 25
Podvozek Zavěšení přední nápraw
Nastavení píčlrého nosÍíku předíí nápta}T
. Při montáŽi příčného nosníku přední nápravy se . Příožné podložky se zaříznutými kovoqfoni
musí tento nastavit pomocí dvou středicích tmů kuličkami' ktelé se při utahování šroubů zat]ačí
na podlahové skupině dřívc než se utáhnou do p|echu podlahovó skupiný drží příčný nosnft v
upevňovací šIouby' nastavené po]oze.
. Příčný nosník přední nápÍavy je připevnčn ke Poznámka: Poškozené nebo ztraccné příožnékaÍosérij vpředu šrouby M12 a vzadu šrouby M14' podložky V každém případě rrahlaďte
Ío\JŤnl'
Pozrrámka: Zílsadně nepouŽívejte Zno\u jiŽ dříve
pouŽité upevňovací šÍouby'
19) l
7745/06/VF
I Srouby ML42 Uchycení pÍo středicí trn
3 otvol v příčném rameně zpřístupňuje šIoub M12
26 Servisní škoIení
Zavěšení přední nápravy Podvozék
Příčné rameno náprav5l
Poznámka: PryŽová loŽisková pouzdra u příčných
ramen nápraq' nelze vyměňovat. Je
l ieba /Jsadne \TméňovaI příčni
Iamena nápraw jako cclek'
. Pi i monLáŽi pi i .nich ramen náp|áty sc musi
během utahování upevňovacích šroubŮ brát
ohlcd napolohu. Íby pryžo\á ]ožickova
pouzdra nehyla pti odpÍužení přctíŽena'
K tomu se doporučujejako prvnÍ upevňovat
zadní uloŽení příčného ramene. Tím se
dosáhne, že plídržný třmen přivařený k
bŽiskovému pouzdťu dotlačuje příčné rameno
do spťávné montᎠpolohý
Poté se můŽc utáhnout přední di|atační šroub.
Nakonec se upcvn í pruŽicí jednotk a k vodicímu
kloubu,
Příložné podloŽky podobné těm, které isoupoužjty mezi kaÍosérií a příčným nosníkem
přední nápÍa\T, zajišťují polohu uložení zadních
příčných Íamcn.
Poznámka! Poškozené nebo zlraceíé pří|ožné
podloŽky v každém případě nahlaďle
novými.
. Po skončení montážních prací u přední nápÍavy
se musí zkontrolovat geometrie nápravy. U
přední náprávy je nastavitelná pouze sbíhávost'
Poznfunka: Zásadně nepouŽívejte znovu jiŽ dříve
použité upevňovací šIouby'
7745/A7NF
1 Příložné podloŽky2 Dilalační šÍoub
Poznámklt Dilalační šÍouby zásAdně \)'Íněňte zA
Dové. Při utahování dodťŽujte speciáIní
postup uvedený v scrvisní literaluřg
(metod! dot.lhová s pomoc.
utahovacího momcntu a úhlu)'
Servisní škoIení 27
Podvozek zavěšení přední nápravy
Homí rrchycení pružící jednotky
o vývojově nová uchyccní pruŽícíjednotky . Výhodou tohoto konstrukčního řešeníje' Že síly
přcvádějí síly v pÍužině a tluniči do karosérie pružiDy a tlumiče mohou bý| Zachyceny
oddě|eně' fudivictuálně s rozdílným odpořem'
. PŤÚŽinn se opíťá o vnější díl uchyccní pIužící . Navíc sc p1odluŽujc Životnost uchycení pruŽícíjcdnotky' Váha vozidlajakož i síly, které se jednotký neboť velké síly Pružiny se PřenášcjíVysky|ují při odpruŽcní, působíjako tlaková síla přímo do karoséÍie' NelTskytuií se přitom |ak
na |cnto díluchyccní pÍuŽící iednotky' Ve]ké snrykové síly' které by vedly k pŤedčasnómu
sesednutí uchycení pružící jednotky'o Na prosl-řední díl uchyceÍí pluŽícíjcdnotky
pů$obí srřídavé smykovó síly přcs pístn ici tlumiěc' . Horní uchyccní pružící jednotky zadní náPŤtlvyjsou řcšcna podlc stcjného principu'
. V{čjší a vnitřní díluchycení pružící iednotkyjsounavzÍljem pružně prop()jeny'
1 Kov 4 Pryž2 Síly tlumiče 5 Síla pruŽiny3 Závi|ový svomík 6 Uchycení pístnice tlumiče petr'l:ini
2A Servisní ško|ení
Poznámky
l
f
I
tServisní škoIení 29
Podvozek zavěšení zadní nápravy
Yšeobecně
. Focus má zavěšení zadní nápIa\y typu sLA, ktelé Poznámka: Pryžová ložisková pouzdla u příčných
je podobně uspořádáno jako u Mondeo konbi' ramen nápravy nelze vyměňovat. Je
třeba zásadně vyměňovat příčná ramena. obě kola jsou zavěšena jednotlivě na jednofi nápÍavy iako celek.
Loním a dvou dolních příčÚch ramenech
nápťavy a též na jednom podólném vodicírn Poznámka: Montují.li se příčná rámena, smí seťameně. Podélné vodicí rameno tvoří'iednodi[ou u|evňovací šIouby u plyŽoÚchjednotku spojovací tyče a čepu nápravy. loŽiskových pouzdeť utahovatjert při
. Tlumiče pérování a pružiÍry jsou uspořádánv liťmálním zatíŽení zavěšení nápťavy.
oddělcoě. Utáhnou.li se šťouby při zcela
odpÍuženém zavěšcní nápravy, jsou
. všechÍly varianty mají jeden toŮní stabi]izÍtoÍ o pryžová loŽisková pouzdla přetíŽcna'
p!ůměru 20 mm.Poznámkot Zásad'ě nepouŽívejtc znovu jiŽ dřívo
. Všechny komponenty z{věšení zadní nápÍavy jsou pouŽjté uFevňovací pÍvkýmontováíy na.iednom příěném Íameně nápravy a
mohou být odmontovány od podlahy vozidla jako
jcden celek.
. Jsotr pouŽity dva různé typy příčníkrl' pťotože
pÍovedcní podlaly se u Íůzných variant
(hatchback' limuzína, kombi) liší.
. Aby se optimalizovAlo vibrační chování příčného
Íamena zAdní nápÍavy' jsou uvnitř konstÍukce
příóného Íameoa vloženy yýzt!Žné ýzpěry.
. Limuzína a kombi jsou vybavsny rozdflnými
pÍužinami. Pro kombijsou použity plogresivně
vinulé venti|()Ve pruŽiny. U l imuzÍnyje
pÍogťesivixy dosaŽcío přídavnou plyŽovou
pruŽinou na p|stnici l lumiťe péroránr a
deÍormáčním tlumíčcm na Žadní spodním
příčném lamenč nápravý
. Homí příčná ramena náplalT plo limuzínu a
kombiisou řovněž lozdílná. U typu kombijsou
pouŽita přímá řámena lisovaná z p]echll. v
limuzíně jsou pouŽita lamena z kujné oceli
\'Ttvařovaná do oblouku'
30 Servisní škoIení
zavěšení zadní nápřaw Podvozek
@
\-- /al
@-'--,
A 3.,4- a 5-dvéřové píovcdení 6 Jednodíln á i edno|ka spojovací tyče a čepu
B Kombi nápÍavy
1 Pťirvý vodicí výstupek 7 spodní přední příčné rameno
2 Příčné rameno zadní nápla\T 'l
Přllžin.l
3 Levý vodicí výstupek 9 spodní zadní příčné lamcno
4 Homí příčné ř meno 10 Exccnt cký šroulr k nastávení sbíhavosti
5 Tlumič pérování 11 Torzní stabilizátol
servisní škoIení 31
Podvozek Zavěšení zadní nápravy
seřízení sbíhavosti
. sbíhavost Zadních kolse seřizuje jcdnotli vě nalevé ipravó st1aně. Výslednou hodnotou ce1kovésbí}avostj musí býl kladný úhel sbíhavos|i3mm+/ I mm.
. Př i ie i im na5ta\o\| in| \š nlaČ|exccnlI icIymi
šÍoubý ktcrýnijsou uPevněna zadní spodnípříčná rancna k piíčnému nosníku Zádní nápra\T'.Tím se přcsunou příčná ramena do polohy 90ovzhledem k podélné osc vozid]a.
. Tímto ZákÍokem se natáěí kolo kolcrn vnějších]ožiskovýclr pouzder obou dalších příčných ramcn.
l Příčný nosník Zadní náplaq'2 Zadní spodní příčné rameno3 Excent cké šrouby
\- \
32 Servisní škoIení
Brzdové systérny Podvozek
Brzda pŤedního kola
. U přcdní náprary jsou použity kotollčovó bÍzdy
s odlehčený bŽdotim kotoučem a plovoucím
trmcnem. Průmcr hrz.lo\ych ko|Úučr]j ic
258 mm. Tloušékaje 22 mnr.
. DrŽák ob]oŽení bŽd je součástí výkyvného
loŽiska'
Poznámka! Při montáŽi plovoucích třmenů se
musí bczpodmínečně dodŤŽet
utahovací nroluont čepů posuvu,
neboťjinak by se mohly PoškoditZávity ve výky\uém loŽisku.
Přední kotoučová bÍzda
1PlovoucÍtřmenI Lepy posuvu
servisní škoIení
Podvozek Brzdové systémy
Brzda zadního ko|a
. U zadní nápralT jsou použity standardnč bubnovébrzdy s průmčIcn 8 palců'
. Vozidla pro německý trh, s motolc1 ESP DeboZetec ] 'B
příp' 2'0 l á s ABs jsou \TbavcÍa uzadní nápraDr kotoučovými brdami' BŽdovékotouče byly přcvzaty z modelu Scorpio (průměr
253 nm/t]oušéka 10 n1m).
Zadní kotoučová bŤzdal senzoť ABs 4 Kolo senzoru AI]s2 Nýy k upcvnění ochranného plechu k 5 ochranný p]ech
jednodíl né iednotce spojovací tyčc a čep u 6 Jedn odílnÍ jedn otka spojovací tyče ačcpunápra.'} njprLrl1
3 P]ovoucí třmcn
34 servisní ško|ení
Brzdové systémy Podvozek
o
o
Ručni brzda
. Nastave'í zdvihu páky ÍučŤlí brzdy se provede
pomocí nastavovací matice na páce ruční brzdy.
. Postup nastaveďje rozdt']ný pÍo bubnové a
kotouéové brzdy' Přesné návody k tomujsou
obsaŽeny v aktuální Bervisní litefatuře.
774ttsWF
Nastavovací matice zdvihu páky
Servisní škoIení 35
Podvozek Brzdové systémy
Brzdová hydraulika
. V D DK a N se dodává sóriově 4-káná1oÚ . Rcgulační ventil bÚdného tlaku v závis]osti naantiblokovací brzdoqí systém typu ]TT Mk20E l zatíŽení (LAv) sc pouŽívá u všech ostatních(vjiných zcmích na přání)' vozidel Kombi bcz ABJ'
. PIotismykový systém (Tcs) se dodává na pl?íní . Všechna vozidla s ABS jsou současně \,Tbavcnave spojení s ABS (BTCS pro motol Zetec'sE 1,41 eLektronicky řízenýn poměÍelrr lozdělení brzdnóa pro vznětové motoťy). síly (EBD). EBD nahrazuje LAV a rovněž PCRV
. PÍogmm elektÍonické stabilizace (EsP) je Iovněž . KVů]i úspořc místa se montují nové, vclmi krátkédodáVÍu na přáníEsP zÍhInuje ABs a TCs' hhvuí bÍzdové válcc s vnější oádťkou brzdové
. l lakové iÍ7ctré Icgu| čnÍ ventiIy bťzdo!ťho tIaku kapalin}'
(PcRv) se montují do všech 3.' 4. tr 5.c1veřoýchvozidel a typu l(oÍnbi s motorem zctec.sE a snormálním užitečnýÍfl ZatíŽením bez ABs' Jsouumístěny přímo u hlavního bÍZdového válce upřipoiovacích šťoubenÍ zadních bÍzdovýchpotrubl.
1 Vnější nádržka brzdovó kapaliny 3 ModulABS2 Brzdový posilovač s hlavním bÍzdo\.:Ím válcem
(u vozidcl s plavostrann]íÍn řízením na pravó straně)
36 servisní škoIení
Program e|ektronické stabilizace (EsP) Podvozek
Všeobecně
. Focus může bý|, jako jedno z přvních vozidel své
třídy. vybaven pro$amem elektronické.ribi l irace (FSP). tc0 je k dispozici pro Focu' .c
zážehovými motoÍy se zdvihor".foi objemem od
1'6l itÍu'
. EsP představuje íejúčinÍlější prostředek k
udÍŽeníjízdní bezpečÍrosti i za obtíŽných
podmínek.
. záměťy řidiče a chování vozid]a s|edují Íůzné
senzory' Pokud jsou překroěeny hranice stabilityjíZdy, vstoupí v čiínost EsP a uvede vozidlo opět
pod kontrolu.
. ABs Zajišťuje jízdní bezpeěnost během bízdění a
při Zrychlení zá$ahem Tcs. EsP pomáhá řidiěi
ovládat vozidlo, kdyŽ sc nebrzdí'
. HÍozt|i nebezpečí' že se vozidlo s|aÍle
neovladatelným, je EsP Šchop[o zabrzděnímjednotlivých kol a ovlivněním točivého momentu
v fízení motoru udrŽel \ozidlo ve stopě'
Po'námkal zasáhneli EsB je to hlášeno b]ikající
kontÍolkou na přístÍojové desce'
Poznámka! svílíli kontIolka EsP ncpřeÍušovaně'
bylEsP lTpnut spínačem Tcs neboje
závada v systému EsP
Funkce
. EsP sleduje Záměry řidiče pomocí senzoru polohy
volantu na sloupku řízení a otáčkoměrových
senzolů u kol'
současně se kontloluje chováíí Vozidla' To se děje
pomocí senzoru plo rychlost olíčenívozidla
kolem svisló osy a senzoÍu Zrychlcní v příčném
směru a téŽ otáěkoměrových selzoŇ u kd.
Dostane-li se vozidlo do smyku (neťízoného
otáčení kolem svislé osy),1zn. Že chování vozidla
se již neřídípovely řidiče, zasáhnc EsR abJ
zapůsobil proti smyku'
Přitom vytvoří modul EsP s elektlonickým
řízenín během nilisekund tltk 130 - 180 bar'
Tento tlak se p'ostředDictvím modulu EsP vede
do uÍčeného brzdového válcc.
K zaručení kdykoli dosažite|ného rychlého
nárůstu llaku \Ttváří aktivní bÍzdový posilovač
řízený senzory tlaku konstantní tlak 8 bar'
zabrzděním jednotlivých kol se wtvoří točivý
moment, působící v těŽišti vo7idla. vozidlo
vykoná řízený toči\Ť pohyb ve směru, v kterém je
řídí řidič'
. EsP mrlže působit i na Íízeíí motoÍu' v případě
potřeby se takto může ofiezit kÍoutící momcnt'
PIo jíŽdní slabilitu toto znamená omezení
Íušivých sil'
. Kombinované pťlsobení jednot1i1ých brzd a
zásahu do kroutícího momentu uvede vozidlo
opět pod kontlolu řidiče'
Servisní škoIení
Podvozek Program elektronické stabiIizace (EsP)
Působení EsP při nedotočení
. Zpravidla se dostane vozidlo mimo konlrolu,jeJi nedotočeno (příď vozu se tlačí k vnějšímuokťaji zatáčky) nebo pietočeno (záď voZU set]ačí k vnitřnímu oklaji zatáčky).
o Jakmile sc při projíŽděnílevó za|áčky příď vozutlačí doprava, uvedc EsP v činnost levou zadníblzdu.
. Přitom vznikne točivý moment proti sfiěruotáčení hodinoÚch lučiček' který \Ťátí vozidlodo smě'u daného pťůběhem Zatáčky'
. JelikoŽ fiají při nedotoěeÍrí přední kola přílišnÍzkou při]navost k vozovce, využívá EsPhlavně zadníbrzdy, pro něŽje Zde k dispozjcivětší přilnavost'
Ito
7745/15tVF
zásah EsP při nedotočení1 S ESP2 Bez ESP3 Budná síla4 Vyrovnání otáčivého pohybu vozidla kolern svislé
osy
38 Servisní škoIení
Program e|ektronické stabilizace (ESP) Podvozek
Působení EsP pii př€toč€ní
. Jakmile se při projíždění levó zatáčky Záď vozu
tlačí doprava, uvede EsP v činnost pravou
předníbrzdu'
. Přitom vznikne točilý moment ve směřu
otáčení hodinotých ručiček, kte|ý vrátí vozidlo
do směru daÍého průběhem zatáčký
. JelikoŽ mají při přetočení ZadnÍ kola příliš
nízkou přiInavost k vozovce, využívá EsP
hlavně přední bÍzdy' pro něŽje zde k dispozici
větší přilnavost'
7745t16NF
zás9h EsP při přetočení
1 Bcz ESP2 S ESP3 Brzdná síIa4 v}Ťovnání o1áčivého pobybu vozid|a kolcm svislé
osya
aservisní škoIení 39
Podvozek Program elektřonické stabiIizace (ESP)
Konshukční provedení
(-t(')
a\\' ..-
ffiG'
IGFI*Ť]ř
n a6)7745t14tVF
(-t
Přch|ed systómu EsP
I Aklivní bÍzdový posilovač se scnzory tlaku u h]avního bzdového válce2 Modul ÉsP s clektlonickým řízením a inte8lovaným ABs a TCs3 Senzol polohy volantu4 senzor zrychlení v příčném směIu5 Senzoť pro rychbst otáčení vozidla kolem svislé osyó otáčkoměrové senzory u kol
40 servisní školéní
Program e|ektronické stabiIizace (ESP)a
ia
Modul ESP
Modul EsPje zaloŽen na modu]u ABs typu
MK 2{)t-1 C Ics. B|ok !enli lů b}] rolšířťn o
dva ventily. kteló umožňují jednot]ivé bÍzděíí
zadních kol'
Hydráu]ický tlak je lTtvářen e]ektricky
Poháíěným čeťpadlem.
Elektťonické říZení a též cívky elektromagnetů
ventilů se nacltáZejí v připojeném
elektroíickém modulu.
Modul EsP jc spojen s PcM ProstřQdnictvímdatové sběrnice scP
otáčkoměrové s€nzory u kol
. lnfoÍmacc o rych|ostech otáčení jednotliÚch
koldostává modul EsP od senzoÍů ABs.
. Tlto čtyři senzoÍy podávají modulu EsP přesný
obraz projížděné dráhy v zatáčce.
Modul ESP1 Připojcný elektronický modul2 Bl()k venti]ů3 ElektJomotoÍ vysokotlakého čeIpAdla
n45t21NF
servisní škoIení
Podvozekto9ram e|ektronické stabiIizace (ESP)
senzor po|olry volanÍu
Senzol poloby volantu podává modulu ESPinÍolmaci o směru jízdy Zamýšlenénl řjdičem'
Scn/or pr lrcui( n'I opIoeIclr|ťkem principu 9 jť\choprn kdyIol i , ,nlei iI I ie(nť uhe| | l j l . lc\ťnlvolanlu.
Pracovní rozsalr senzoru obDáší 1o8o úhlovycnstupňů nebo tii otáčky volantu'
senzoťy přo Íych|o$t otáčcní Ýozid|o ko|em svis|éosy a zrych|ení v příčném $měru
oba scnzoryjsou unrístěny ve společnómdÍŽáku v oblasti pravóho prahu dveří.
Dodávají modulu EsP sigDály odpovíClajícíintensitě příčného zlychlení a rychlosti otáčenívozidIa kolem svislé osy.
Poznámk$ Montážní poloha senzorťl jeZohlcdněna V systémovéÍn říŽení anesmí být pr.oto měnčnlt'
42 servisní škotení
Program e|ektronické stabiIizace (ESP) Podvozek
Áktit]rí brzdor.Í posilovač
. V brzdovém posilovači je integÍováno předřazenó
čerpadlo, které hydraulickému čeryadlu
usnadňuje nasávání brzdové kapa|iny při nízkých
teplotách'
. Tím reaguje systém při nízkých tcp]otách (mráz)
rychleji.
. U hlavního brzdového válce se ntch.ízí pÍo oba
bÍzdové okruhy pojednom senzoru tlaku. Ty
informují modul ESP o t|aku v obou bÍzdových
okruzích'
. Při nesešlápnuté brzdě musí systém při zásahu
vytvořit tlak v brzdovém okruhu samostatně,
případně ovlivnit řízení motoru' aby se snížil
točivý momcnt motoru.
Při zásahu EsP a sešlápnuté blzdě může být
nutné sníŽit 1lak v bťzdovém okruhu. To se děje
pro\třťdl)icl! 'íÍr odpovídaiících \ enti lů. stĚjnějako přizásahu ABs'
Tímto zpdsobemje ESP schopen zasáhnoutjak
při brzdění, tak při zťyctl|ení.
a
Áktivní brzdoť posilovač
1 Přípojka pro nádrŽku bÍzdové kapaliny
2 Integrovaný elektromagnet k ovládání pístnice
3 sezory tlaku brzdových okÍuhů4 Hlamí bŽdový válec
It----
77451201VF
Servisní škoIení 43
Podvozek Program elektronické stabiIizace (EsP)
Princip činnosti ESP
Kam řídí vozidlo řidič? Kam jede vozidlo?
Měření rychlostiotáčeníkol
Mčřeú příčnéhozrychlení rych]osti otáčcní
kolcm svislé osy
Výpočctskutcč11ého kurzu
U]čení rozdílu mezi skuíečným { žádaným kurzém
. z1ýšcný brzdný účinek navnitřních koleclr
. JeJitřcba' s žený bz(lný účinekna vnějších kolech
. zásah do říŽcní motoru
o Zvýšený brzclrrý účinek na vnějšíchkolcoh
. Jcli t}eba, sníŽený bDdný účinekna vnitřních kolech
. Zásah do řízení moloru
Žádaný kuťz a $kutečný kuřz jsou uvedcny do souladu
44 Servisní škoIení
Poznámky
Servisní škoIení
Kombinace motorů s převodovkou
e
(D
Motor 1,4 | Zetec-SEMotor 1,6I Zctec-SE
Motor 1.8I Zetec-EMechanická převodovka iB5
34
I
2
46 servisní školení
Kombinace motorů s převodovkou
G)e
7745t5WF
\:/
45
I23
MotoŤ 2,0 | Zetec.EMotoÍ 1'81Éndura.D1Motoť 1,61zetec-sE
Mech nická převodovka MTx.75Automatická převodovka 4F27E
Servisní škoIení
Motory Zetec-SE CeIkoqý pohIed
Motor !ó l Zetec-sE' emisnístupeň III
4a Servisní škoIení
Stručný přeh|ed Motory zétec-sE
Motor
. Příčné uložené 16-ventilové motory DoHC:
_ Zdvihový objem 1'4litru, \.ýkon 55 kw (75 PS)
' Zdviholýobjem 1'6 litru, výkon 75 kw (100Ps)
. ventibvý rozvod s mechaÍrickými hÍníčkovými zdvihátky
. KompÍesní poměI obou motolů| l1,0 | ]
. B|ok váIců a hlava válců l hl iníko\é sl i l iny
Regulace mototu
. Regulace moloru EEC V
. PostuPíé víccbodové vstřikování Palíva (sFI) 4.otvoÍovými vslřikovacími tryskanť se svislým přívodem
paliva
. senzor průtokoměru vzduchu (MAF) s integrovaným senzorem teploty nasávaného vzduchu (lAT) v nové
plastové skříni
. Regulace klepání
. senzor teploty h|avy válců (cHT) k zachycení pÍovozní leploty motoru
. PcM.řízený áItoÍnátor
Řízcní emisí
. 94/12lEG (emisní noÍma EEc,96) bez recirkulace výfukových plynů
. systém sběru výpaÍů paliva (EVAP)
. 3"cestný katályzátoÍ řízený Lambda sondou
. Motor 1,6 l ve spojení s automatickou převodovkou 4F27E, emisní stupeň III' s recirkulací r1ífukolých plynů
(EGR) a přídavnou za nífu zařázenou Lambda sondou
Diagnosfka a lestování
. Diagnostíka je pťováděna pomocí diagnostické zásuvky (DLC) v kabině vozidla
Servisní škoIení
Motory Zetec-SE Všeobecně
. MotoÍy 1,4 1 a 1,6 l používanó ve vozidle Focuspa1lí do konstrukční řá.ly motorů zetec.sE'pouŽívaných ve vozidlech Fiesta a Puma'
. Co se týká montážních lozměrů je motol 1.4 LZetec sE stejný jako motol1'4 L Zetec.sE,používaný ve vozidlech Fiesta a Puma' Pro Focusje však výkon motoru snížen na 55 kW (75 PS) atočivý moment jc přizpůsoben konkťétnímpoŽadavkům.
Modiffkace
U konstťukční řady motorr1 zetec.sE bylyprovedeny následující modifikace|
změněné sací oLejové potrubíz umělé hmoty
větší množství olejové náplně pÍo motor1'ó l zetec-sE
změněné těsněnÍ hlaly válců
větší vů]e lÍfukového ventilu u molorul,6l Zetec"SE
pravé zavěšoní motoťu s integrovanýmzávěsným okem motoÍu a intcgrovanýmdrŽ2ikem alteťnátoru (edna součásl)
regulace klepání se scÍlzolem klepóÍIí (Ks)
zněněná trubice vstřikování paliva se svislýtnpříVodem paliva
senzoÍ teploty hla\'T válců (cHT) místosenzoflr tcploty ch] adicí kapaliny (ECT) kzirchycení plovozní teploty moÍoru
pozměněná skříň llvodu chladicí kapalinyodpadnutím senzofu ECT a vysí]acíjednotkyteploměÍu
neníjiž třeba systém EGR k dodÍŽení aktuáIníemlsnÍ noÍmy
tělcso škrticÍ klaPky z umělé luíoty sezměněným senzoÍem TP
scízor ptútokoměru vzduchu (MAF) vc skříniz uměIé hmoty s integrova[ým senzotcmteploly nasávanélro vzduchu (lAT)
I
50 Servisní škoIení
Všeobecně Motory Zetec-SE
výkon a Íoíivj momenÍ motoru
1 Točivý moment - DlotoŤ 1,6 l zetec-sE 3 ToěiÚ moment - motor 1.4l zctcc.sE2 Výkon - rnotoŤ 1,6l zotec-sE 4 Výkon _ molor 1'4l zctcc.sE
Technické úd.je
E 1s0z
I80
70
60
40
30
25
202500 3000 3500 4000 4500 5000 50oo 1500
140
130
120
110
't 00
90
80
70
CU'I
Ft
t r,!) ,-.t
2000 500 6000_- [m
:
)"
6500in-l11774518A^\lF
1,4 | Zetec-SE 1'ó | Zetec-SE
zdvihový objem 1388 rml 1596 cmr
zdý1h 76,5 mm 81,4 mm
vfianl 76,0 mm 79,0 mm
komplesní poměr 11,0:1 11,0:1
max' výkon 55 kw (75 Ps) při 5000 min l 74kw ( l0() Ps) pÍi6000 min'
max' točivý momcnt 123 Nm při 3500 min 1 145 Nm při 4000 min 1
Servisní škoIení 51
Motory Zetec-SE Nové součásti motoru
sácí olejové poÚřubí
. sací olejové potrubíje \Trobeno z umě]éhmotý
. sací olcjová potrubí motorů zetcc.sE 1'4 l a1,ó l se návzájem míruě tiší. Rozlišitjeje mofuopodle jejich bare.t'ného označenÍ'
- Motoť l,4 l zetec-sEi béžová skříň siu
- Motoť 1'6 1 zetec.sEl černá skříň síta
Těsnění hlavy ví|ď
. U těsnění hlavy válců sejedná o dvouvrstvovéoceIové l,ěsnění.
. K Íozlišení sloužÍ rovnoramenDélichoběžnÍkové označení na prdvém hornímokraji' Přito označcÍrí motoÍlr l,4I sc uacházíblíže k pravé stÍaně, u 1,6 I blíŽc ke střcdu.
7745|A0NF
1 skříň síta
I'4 | zet€c.sE
52
1,6 | Zetec.SE
servisní školení
Nové součásti mótoru
osenzor k|epání (Ks)
Oba motory Zetec-SE modelu Focusjsouvybaveny regulací klepání'
Senzor KS je přišroubován k bloku válců' sedív prohlubni odvětrání klikové skříně'
Poznámk!! senzor klepání nesmí přijít v žádnémpříp{dě do kontaktu s hlavou válcúnebo s odvětťáním klikové skříně'
I1z
senzor klepáníodvětrání k]ikové skříně
77451531VFD
III
IIItpII
tservisní škoIení
Motory Zetec-SE Nové součásti motoru
PIavé zavěšení moÍoru
. Do pravého zavěšení motoru jsou integloványzávěsné oko motoru a úch}'t alternátoru
Tlubka rozdě|ovače pa||va
. T|ubka rozdělovuče palivajc konstruována prosvislý přívod paliva.
. vstřikovací trysky jsou 4-otvorové.
7745/ts4^JF
54 servisní ško|ení
Nové součásti motoru Motory zetéc-sE
senzor tep|oty h|aYy válců (CHT)
Senzor (CHT) měří přímo teplotu hlavy vá]ců.
Tím se stává zbytečným senzoŤ |eploty chladicí
kapaliny (ECT).
scn,/or (CH | ) je n;|{l oubot an Jo hIJry \ a Iců
ved|e zapalovací svíčky třetího vá]cc.
Poznánúa: JelikoŽ senzor cHT musí mít pro
snímání teploty hla\y válců dobrý
kontakt s hlavou válců, je pÍoveden
tak' že se při zašťoubování defoImuje.
z tohoto dúvodu se nesmí žádný
senzoI CHT po demo[tování znovu
použí1. opětovné použití by vedlo k
nesprávnómu snímání tep]oty tt k
chybám v říZellí mobru'
Poznámko! s|epý otvor pro senzor cHT musí být
Čisty a suchý nťŽ sc do néj smi
našÍoubova1 nový senzor.
7745t65NF
l sťnzoÍ cHT
Servisní ŠkoIení
Motory Zetec-SE Nové součásti motořu
Skříň vývodu ch|adicí kapaliny
. Skříň v]^'odu chladicí kapaliny byla
modifikována vzhledem k odpallnutí senzoruIcpIoIy chladicI kípaI in1 íEC1) c r1srIacrjcdnotky teplomčru.
s€nzor průtokoměru vzduch (MAF) sint€g]ovan]im scnzo]€m tcploty na6ótonóhoYzduohu (lAT)
. skříň senzoru MA.F jÉ vyrobclra l umc|cnmoiy.
. sťnzor TATjc Dyni intcgroviD do MAF'
7745/47/VF
7744/39NF
56 servisní školení
Nové součásti motoru Motory Zetec-SE
-t
a
Těleso šhticík|apky
. Těleso škrticí klapky je vylobcno z umělé
hmotý
. senzor TP je změněný Funkce této součástkyodpo\ |da v.ck do\á!1(lnImu pro!ťdťni'
a
Servisní škoIení 57
Motory zetéc.E CeIkový pohIed
-q-cÍs.v.)rrti7\ t lí.#t+Ě?l
Ň
58 servisní škoIení
Struěný přeh|ed Motory Zetec-E
Motoř
. Příčně uloŽené 16.ventilové rÍlotory DoHc:
- Zdviho9ý objem 1,8 litru, výkon 85 kw (115 Ps)
_ zdvihoYý objem 2,0litru, Úkon 97 kw (í30 Ps)
Ventilolý rozvod s mechanickými hmíěkolýrni zdvihátky
Kompresní poměr obou motorů: 10,0: 1
Blok váIcú a výztuha klikové skříně z hliníkové slitiny
Regulace motoru
. Regulace motoru EEC V
. Postupné !ícebodové vstřikování paliva (sFI) 4-otvoro!ými vstřikovacími tryskami se svislým přívodempaliÝa
senzor pÍůtokoměru \rzduchu (MAF) s iítegrovaným senzorem tep|oty nasávaného vzduchu (IAT) v Ítovéplastové skříni
Těleso škticí klapky s progresilŤún pÍofiIem ventuÍiho tÍubice
serEoÍ teploty hlalT válcú (cHT) k zachycení provozní tep|oty moxoru
PcM-řÍzený altemátol
fuzení emisí
. 94/12lEG (emisnÍ noÍma EEc '96) bez recilkulace výfukových plyíů
3.cestný katalyzátoÍ řízený Lambda soídou
systém sběru výparů paliva (EVAP)
Dlagnošti}a
. Diagnostika je plováděna pomocí diagnostické zásuvky (DLc) v kabině voádla
Servisní škoIení
Motory;ls1s6-5 Všeobecně
Motory Zetec-E pouávané ve vozidle Focus patřído konsfuukční řady motoÍů ''zetec Upgrade'',zavedených ve vozidlech Mondeo a Cougar'
Ve vozid]e Focus se používají motory zetec.El ,8 l a 2,01.
MoďÍikace
. oproti motorům používaným ve vozid|echMondeo a cou8aÍ byly provedeny následující
- změněná olejová vana
- změněné sací olejové potÍubí
- tří prvko\ý kovový kata]yzátoÍ blízko ]Íotoru
- změíěné výfukové sběÍné potrubí
- změněné sací sbělné potrubí
- neníjiž třeba systém EGR k dodrženÍ aktuálníemNÍu noÍmy
- změněné těleso škÍLicí klapky
- použit soMoÍ Leploty hlavy válcú (cHT) místosenzoÍu teploty chladicí kapaliíy (EcT)
- pozměDěná skříň rermostalu odpadnutíÍ1seízoÍu EcT a vysílací jednotky teploměÍuchladicí kapaliny
60 servisní ško|ení.
Všeobecně Motory Zetec-E
\{' vikon a Íočin] momenl mo|olu
E=
Ir 100 =
200
í80
160
'. 90
140
120
'100
7,.i
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500
7745/aoNF ..........* [mln_r]
] Točivý moD]ent _ mo|or 2.01zetec-E 3 Točivý lllomcnt-lnolol l,t3 ] zetec.E2 výkoD - rotol 2,0l zetcc.E 4 Výkon - motoÍ 1.B 1 zclcc-E
Technické údaje
1,8 | Zctec'E 2,0 | Zetec-E
zdVihový obje111 1796 clllr 1989 cmj
Zdvih flll,o mnl 88,0 n1l1l
vrtání 80,6 nnn u4,8 mIn
Kompresní poměr 10.0 : 1 l{).0 : I
max. výkon 85kw(l l5PS) pi i 550UÍnin l 96kw (l30PS) při 5500min I
max. točivý moment 160 Nm pii 4400 mirr t l78Nmpřj4500njnI
seřvisní škoIení 61
Motory Zetec-E Nové součásti motoru
olejová vana
. olejová vana by|a přizpůsobena podmínkámmotorového prostolu vozidla Focus a poiozevýíuku.
s{cí olcjoYé poÍřubí
. sací olejové potrubí motoň zetcc-E je
vyrobeno z kovu' Design by] změ[ěrr kvůlinalilopení motoÍu ve vozidle Focus.
7745/A5NF
1 sací o]ejové potlubí2 Těsnění
62 servisní ško|éní
Nové součásti motoru Motory Zetec-E
sací sběrné potrubí
. sací sběmó potrubí by|o přizpůsobeno
poŽadavkům vozid]a Focus.
. ve vozidle Focus ne již třeba systém EGR k
dodťŽení aktuální emisní normy'
výfu |rové sběřné potrubí
. výf|.lkové sběrné potrubí bylo přizpůsobenopožadavkům vozidla Focus, týkajících semontážní polohy a namontování katalyzátoru'
. Je pouŽilo jednovrstvové ocelové lěsnění.
7745155NF
7745/5WF
l v}íťukové sběrné potlubí2 Jednovrstvové ocelové těsnění
servisní škoIení 63
Motory Zetec-E Nové souěásti motoru
KataIyzátoř
. Katalyzátor jc za účelem rychlého ohřevup|isroubová0 p|ímo k ly|ukovému sberrlrmupotrubí.
. Je (o lak zvaíý ',xříprvkový katalyzátor,'. vněm vedle Známýoh povlrrků z platiny a rhodia
slouŽí k chemické přeměrrě 1aké páladium'
Tě|€so škríicí k|apky
. Těleso škrticí klApkyje vyŤobeno z umě]é
hmoty.
. Je vybaveno progre$ivním pÍofi|em ventuÍiholrubice.
. DÍžák lanka plynuje intcgÍován do tělesa
škťticí klapky.
7745/AWF
1z
Výťukové sběÍné pol,ÍubíKatalyzátor
64 Servisní škoIení
Nové součásti motoru Motory Zetec-E
J
senzol t€ploty hlavy vá|ců (CHT)
senzoŤ (cHT) měří přímo teplotu hlavy ýálců.
Proto je moŽno vynechat scnzor teploty
ch1adicí kapaliny (ECT)'
scnzor (CHT) jc připevDěn zc strany k lrlavě
vílců vedle kÍytu ozubeného řemenu'
Poznámka: JelikoŽ senzol CHT musí 1uít pro
snímání teploty b]avy válců dobÚ
korrtakt s hlavou váIqt,je proveden
tak, Že sc při zašŤoubování deibÍmujc.
z loboto důvodu se nesmí žádrtý
senzoÍ cHT po dcmontování Zno]''u
pouŽít' opě|ovné použití lry Vedlo k
ncsprávnému snímání tep]oty a k
chybán v řízcnÍ motoÍu'
Poznómk|| slepý otvor pro scnzoť cHT musí být
.islý a suchý neŽ sc do něj smí
našÍoubovat nový senzor'
skříň termostalu
. skříň tcÍmostatu byla modifikována v drls|e(lku
vynechání senzoru EcT a vysíacíjcdnotky
tep10měÍu ohladicí kapa]iny.
7745/46/VF
7745/5ANF
Servisní školení 65
|egu|ace zážehovlých motorů Stručný přehIed
o@@@
@&o3
@\
T
ffiť
0@
o@@fu
W@
W"wpo
o@
@ffi
@
stručný přehIed Regu|ace zážeho\4ých motorú
Popis k obrázku na veďejší sÚraně
1 senzol průtokoměru vzduchu (MAF) s intcgÍovaným senzolem tep]oty nasávaného vzduchu (TAT)
2 Senzor polohy škrticí klapky (TP)
3 Senzoť teploty hlavy vá]ců (CHT)
.{ senzor klepání (Ks) (pouzc motory Zetec.SE)
5 senzor polohy klikového htídele (CKP)
6 senzor pobhy vačkového biídele (CMP)
7 soDda Lambda (HO2s)
8 spínač tlaku v posilovači řízcní (PsP)
9 senzoÍ rychlostijízdy (vss)
, 10 spínaě polohy spojkového pcdálu
11 Re|é elektřického napájení
12 spínač zapalování
13 Akumulátor
t4 Rcgulační jedno1ka Mk20E.I
]5 Alternátoř
16 EEc v PcM s inlegrovaným PATS
17 Auturutická přcvodovka (jen 1,6l zetec-sE)
18 Diagnostická zásuvka (DLC)
l9 Relé palivového ěcrpadla (FP)
20 Bozpečnostní blokovácí spínač pťívodu paliva (IFs)
2l Palivové čeÍpadlo (FP)
22 Vstřikovací ventily
23 Elektlomágnetický čistící ventil nádoby EVAP
24 VentilÍegulace volnoběžného vzduchu (IAC)
25 spojka komprcsoru a ventilátolu chl.{diče klimatizace
26 zapalovací cÍvka pro elektlonickó zapalování (EI)
27 Palubní počítač
28 sdružená přístťojová jednotka
servisní ško|ení 67
legu|ac fggl||2cezáŽeho\4ýchmotorů Senzory a spouštěče
o
ž:ffi,*\
(
. V tóto kapitole jsou popsány Úlučně jen nové
ncbo změněné komponenty systému'
Řídícíjednotkl| pohoÍného ústřojÍ EEC v (PCM)
Motoťy Zetec.SE a Zetec-E se používají vevoziL]|r | . 'crr . r}|u. 'nes60'ko||kU\ou ř|dIc
iednotkou pohonného ústlojí EEC V (PcM).
Vij iÍrku Ivoří |noto| l.Á I Zelcc sE \ e s|oie|l i .
automatickou převodovkou 4F27E. u kteréhoje použitA l04"kdíkovti iedÍotkA EEc V-PCM.
neboé.ie zde navíc integrováno řízeúípřevodovky.
Řídicí jcdDolka zapalovánÍ( IcM) a pJsivn,
cloktťonický imobiIizér (PATS) jsou
integťovány v PcM'
PcM předává určitá data přímo sdružcnépřístÍojové jednotcc, pťíp. palubnímu počítači a
sysléfuu Ícgulacc ťychiostijízdy. K nim patří:
- signá] rychlolili
- signál otáčck motoÍu
- signálteplďy mot()ru
. signálspotřoby pohonných hmot
PoměI převodu Ío7ýodovky a ko] je ubžen V
paměti PcM a ieho změny se musí vDést clo
PcM pomocíFDs 2{XX).
7745l6BNF
@e
9@
@
d
el"ď
(
q€
6 68 Servisní školení
Senzory a akční č|eny Regu|ace zážehových motorů
J senzor k|epání (Ks) (ien u moto}ů zetec-sE)
. Aby sc zmenšila sp(Ířeba pohonných hmot a
vývin škodlivin, by] komplesní poměI motorů
Zetcc SE zlÍšen až na 11'0:1'
Při tak vysokóm kompresnínr poměru můž
poJle zJLrlcnimoloru a,,r, ie.t .t.cnrzct t<c
klepajícímu spa]ování'
Aby se zabránilo poškozcní motoru' byl.l
zavedena regulace klepání'
Funkc€
scnzoť Ks zaznamenává klcpající spalovÁní a
vcde signáI dílle k PcM.
PcM rozczná podle Polohy klikového. příp.
vaČkového hrÍdšlc. u klťrého válcc klcpajícI
spalování nastává'
Nato PcM sníŽí okamžik zážehu u tohoto válcc o
],5"' Jo.li i l1adálc registrovátro k]epající
spalování, pÍovede se další zpoždění okan]žiku
zážeh!.
Po asi2 sekundách bez klepajícího spalování se
okamŽik zážehu opět přestávuje vc směÍu k
dřívějšímu zážehu' dokud se opět ncdostaví
Llť|áiÍcl s|JIo\ á nl. nťbo dolud nJn Í do.a/eno
hodnoty okanržiku zážehu uložcnó v Paměti'
Náhradnífunkce
PCM kontrolujc senzor KS autotcstem.
zji$tí-]i autolest chybu, zachytí se v Pc]M
diagnos|ický kód chyby' který můžo být přečteD
poDlocí FDs 2000' PcM se pŤepnc na pevné
elektroDicky sDfinané zapal()vání, kxcÍó vy1oučí
klcpající spalování'
servisní škoIení 69
Regu|ace zážehoých motorů senzory a spouštěče
Senzor CHT
. Senzor CŤIT měří přímo teplotu hlavy válců'
čímž se použití senzoru teploty chhdicí
kápalíny (EcT) stává zbytečným.
o výhodou scnzoru CHT je' Že se může zjis|it
teplota n1otolu bezprostřcdně'
. Tak se může sPolehlivčji zjjstit přehřátí motoru
v případě úbytku chladicí kapáliny. Nevýhodou
scnzoru ECT je' Žc může bý| příPadným
tvořeníTl bublin u senzoru ZncmoŽněno přesÍé
měření teploty.
Použití signálu
- Iegulace v7duchu při volnoběhu (lAc])
- uťčení Cloby ZáŽchu
- regulacc systénru říZení emisí (EVAP)
- řízcní venti]áloÍu chlazení
- nastavení ukazatele teploty ve sdružené
přístlojovó jednotce
. signalizace kontrolky řízení moloru na
přístÍojoÝé desce
beŽpečnostní funkce přehřátí motoÍu
774ýa2NF
Náhrodní lunkce
. Jc-li selhání senzoru zaznamenáno při zapnutí
zapalování' bere sc jako le|erenčl1í hodnola
tepkÍa změřcná scnzoren lAT' Na základč této
|ep]o|y se podlc časové 1abulky Zjišťuje zvýšc
teploty l11oloÍu'
. v obou uvedených případcch je znemoŽněno
připojení klimatizAce, vcntilátory chlazcní jsou
ncustálc zapnuty a je \Tpnrrt systém EGR (ien Ll
motoru ],6l s autonatickou převodoÝkou).
. PcM potřcbuie signál pro týo funkce| . zjistíli sc během jízdního provozu sclhání
senzoru,je jako náhÍadní vstupní hod!ota PcM- uÍčení mnoŽství paliva, kleťé sc má vstřikovtlÍ uvažováno ccA' 120.c.
70 servisní škoIení
senzory a akění členy Regu|ace zážehovlých motorů
tI
tItII
i
II
tI)
IIIIIIIIIIIII
III
I
Regulace ďtemátoru
. Napětí altemátoruje řízenojedíotkou PcM vzáús|osti oa teploLě eIeklro]}lu a úrovni nabitíakumulátoru.
'. Al.umulátol není opaťen senzorem teploty
elektlolytu. Jako její údaj se bele v úvahuteplota nasávaného vzduchu (IAT)'
. B]ižší popís najdete v kapitole "Elektrické aelektroíické příslušenstú vozidla','
seřvisní škoIení
Regu|ace zážehoých motorů senzory a spouštěče
BezpečnosÍní frmkce přehřátí motoru
. PouŽitín scnzolu teploty blavy vá]ců (CHT) se
stalo moŽn)im přidat do řízení motoru
bezpečnostní funkci proti poškozeDí mo|ořu
přehřátím při selhání ch]adicího sys|ému.
. Zjistili senzol cHT nadměmou tep]otu h]avy
váIců' přepue se PCM do modu ,,Bezpečnostní
lunkce přelťátí motoťu'''
. v tomto modu se nejprve lozsvítí kontťolka
nohonného ú\lrojí \e sdruŽené píístroiovéjednotce.
. stoupáJi i nadále teplota, rozsvítí se kolltřolka
systému řízení nxÍoru a PcM odpojí vtilcc
uzavřením přívodu paliva. Řidičzjiš{uje sihé
cukání a zllátu výkonu otoÍu.
o Je6lli2c pf.sro rcplola dá|e nlrůstí. upozomí
blikáíí kontÍolky pohonného úslrojí nA to, že
po cca.30 sekundách bude motoÍ odpojcn od
reglrlace,
. ProvozujoJi sc vozidlo v ťežimu ,,bezpečDoslní
lunkce přehřátí motoítl',' 7achytí se v PcM
diagnostický kód chyby, který můŽe být pÍečten
pomocí FDs 2000'
Poznámkat Režim''bezpečnostní funkcc přchřátí
moloru,'nemúŽe zajistit ve všechpřípadcch' Že nedojde k poškození
motoru. V kaŽdém přípáděje třeba
mo} y bit po\tiŽeny
přesně přeměřit všechny díly, ktelé by staltovací hodnotu modu. není lcŽim při
Kontřolka pohonného úsÍIojí
7745lB9NF
Kontrolka ŠvsÍómu řízcíí motoru
Poznómka! Jestliže $e voziclb, kteÍé byloprovozováno v Ťežimu'.bezpečnostní
|'unkcc p|ťhťJlí mololu... odslJv| |r
teplota hlavy válců poklesne po(l
novón staÍtu v pÍovozu po dobu' dokud
není opět dosažena kritická teplota.
Kontlolka systému iízení motoÍu však
zůstává zapnuh dokud ncní \Tpnuta s
pomocíFDS 2000.
72 Servisní škoIení
Poznámky
)
)
)
Servisní ško|ení 73
Přep|ňovaný vzněto\4ý motor 1'8 | Endura-D| ce|kov'ý poh|ed
74 Servisní škoIení
Stručný přehIed Přep|ňovaný vznětovlý motor 1'8 | Endura-D|
MotoŤ
. 4.válcový příčně u]ožený přeplňovaný vznětový motol 1,8 l s přímým vstřikováním paliva
. Tirlbokompresor GaÍÍett-GT15 s ch]azením plnicího vzduchu
. Pohon vačkovóho hřídele ozubeným řemenem přes vstřikovací čerpadlo
. Pohon vstřikovacího čerpadla dvojitým řetězem přes vačkový hřídel
PlÍrě elektronicky legu|ované vstřikovací čerpaďo s rozdělovačem fy Bosch (\Ť 30)
s-otvorové vsxřikovací trysky s dvojpružiuovÍu tělesem vstřikovače
olejové ěeryadlo s rotorem c, Ítaflontované na klikovém hříde|i
Reguloce motořu
. ElekxÍonická regulace motoru EEc v (Ícgulacc množství pt iva, regulace počá1ku vstřll(u, (eciÍkulace
výlukových plynú)
. PcM se l04 kolíky a intogťovaná řídicíjednotka imobilizéru (PATS)
. Nový sonzoÍ teploty h|avy válců (cHT)
. AltelnátoÍ řízenýjednotkou PcM
Řízení emisí
. 94/l2yEG (emisní norma EEC '96)
. ElektÍoíicky Íegulovaná ťeciÍkulace výlukových plynů (EGR)
. oxidační kata]yzátol
Diagnostika { Íeslování
. Dia8nostická zásuvka (DLc) pro FDs 2000
Servisní škoIení 75
Přenos sí|y Mechanická převodovka i85
(al
ó"..- ""..ďb
?)
,fi.í]t]Íh1
76 Servisní škoIení
Mechanická převodovka i85 Přenos sí|y
)
)
)
Legenda k oblázku rrá vedlcjší straně
1 Vnější echanismus řazení2 Vitík (3 mn1' poiřebný pro nas|avení)3 Lanko řazení4 Lanko volby5 U|ěsnění kalosó e
Změny rr mechanické převodovky iB5
. Místo dosud pottžívnného mechanisnu řazcnÍ s
táhly se u vozidla Focus pouŽívá přcvodovka iB5 s
lankovým ovládáúím.
. Larrka jsou baťcvně označena:
- La[ko řazenÍ - bí]é
- Lanko volby černé
. ProtoŽe ají spolcčnou i7olaci, nrohou být ]arlko
řazení a lanko volby vyměňovány pouze obě
pohÍomadě.
. PouŽitím mechAnismu s lanky sc změnil ivnitřní
řadicí mechanisDrus.
. Těsnění mczi oběma půlkami skŤíl1ě je llahÍazcllo
Íěsněním kapalinovým' vynecháníl11 dřívc
používaného těsnění se z enšil odstup obou
půlck od sebe' To má za následek, žc sc muscly
zrrtěnit I někteté rl iIy u\ni l ř přJ\odotLy'
Korkové těsnění kIytu 5' fychlostního $tupDě ierovDěŽ Dahrazeno tčsněním kapa]inovým' s tímto
kJpJIin\'\ im lČ5nťním .g pnnt u'je n. 'r ý cenr1
kry1 5' Íycl' ostního stupně.
1. a 2' rychk)slní stupeň jsou clvojitě
synchrcnizovríny' V případě opÍavy může být u
3- rychlostního slupně přimontována též dvojitá
synchroniz.lce. Převodovó kolo 3' rychlostního\luInť l lť|]| ||ťba p| l p i .mini / iednoduche nr
dvojilou syncfu onizaci Yyměňovat'
6 Upevňovací spona ianek7 Kryt 5. rych]ostního stupnčfl Kryt lanek9 víko klytu lanek
senzoř rychbsli jízdy (vss)
. vozid|a se zážehovým nrotořem jsou vybave a,
podobně jako Mondeo MJ '98, scnzoÍem vss(HallťLv senzor).
Scřízení řazení
. U přcvodovky iB5 sc nastavuje pouzc lttnko
volby' Lanko řazcní ncmúŽe býl [astavováno'
o Řadicí prika se při rrastavcní fixqje v polrlze
pťůchodu 3' - 4' Íychlostniho stupně' při|om sc
použijc vÍták 3 ll1ft (pozicc 2).
. Po ŽAíixování řadicí páky se uvede volicí pák.l u
převodovky Clo střední polohy a lanko vo]by se
naslaví ná slr ně převodoYký
Poznámka| Úplný postup práce si nddě|e prosím v
aktuální selvisní liter.aIuře.
)
Servisní ško|ení 77
Přenos sí|y Mechanická převodovka MTx-75
. Místo dosud pouŽívané převodovky MTx-75 s
táhly se u vozidla Focus použív:í převodovka
MTx.75 s lankovým ovládánímjako u vozid|a
Mondeo'97.
. Vnější řadicí mcchanismus. znázoměný na
oblázku'je z umě]é hmo1y a bude se pouŽÍvat
od l. č1vrtlctí.99' První Vozidla budou osazcna
řadicím mechanjsmem Znám)im z Mondeo '97.
. Lanko volbyie značeno černě,lanko řazeníbíle'
Aby se zabránilo záměně při montáži'isou
Zakončení lanek pIovedena ÍozdíIně'
;\2)
7745/45NF
I
234
56
89
Převodovka * vnější řazeníVyÍovnávací ZávaŽíHříde1volicí pákyNastavovací mechaÍrismuspro lanko volbyUtěsnění karosérieRadicí páka
Blokovací pojistkaŽpětného převodovéhostupněLomená pákaBlokovací přípravekzpětného převodovóhostupně
10 skříň vnějšího řadicíhomechanismú
11 Lanko volby (černé)
12 Lanko tazení (bílé)l 3 Nastavovací mechanismus
pťo lanko řazení
7A Servisní škoIení
Mechanická převodovka MTx-75 Přenos síly
Nástavcní řazení
. NNtavení lanek se děje s|ejně jako u
Mondeo '97 u pievodovky nn obou ]ankách.
. od 1. čtvlttetí modelového Ioku 99 bude
dosavadní h]iníková |ožisková skříň řadicí páky
nahrazena nově vyvinutou skříní z umělé
hmotý
. U tóto nové umělohmotné skříně sc již nemůžepouŽívat ÍIastavovací přípravek 1ó.088 kfixování řadicí páky v poloze neutÍálu'
'
. od 1' čt\rl letí modelo\ého roku 99 sš mulí pro
txaci v po]oze neutrdlu pouŽívat nový táslÍoj
16-088A (Žlutý)'
. Nástroj l6-()l]ilA se nastdí ze slrAny a otočí se o
cca.30o ve směIu otáčení hodinových ručiček'
Může se použÍvatjak u vozidla Focus, tak i u
Mondeo od roku '97.
Poznómka! NástÍoj 16-088A byllTvinut plo
výrobu. Nemůže se přiservisu
používat neomezeně dlouho.
senzoř rych|ostl jízdy (vss)
. V( l7idla se 7l lchovým moloršm js l)u. { le|ně
jako Mondeo mode]ového Íoku'9t3, vybavena
senzorem Vss (Ha]]ův senŽor).
Servisní ško|ení 79
Přenos sí|y Hydrau|ické ov|ádání spojky
'- n?---llr.l]Ltrl
il--. I r-u!r \( l
doJ
servisní škoIení80
HydrauIické ov|ádání spojky Přenos sí|y
,Legcnd. k obřízku na vedlejši stíaně
A PřevodoYki MTx 75 pracovní váJec spojky s 4 Přípoi odvzdušnění
integrovanýrn vysouvacím ložiskem
B Převodovka iB5 pracovní válec spojky s
inleg1ovanýn \Tsouvacím ]ožiskem
1 Umělohmotná m:lnŽetn
2 Přípoj odvzdušDěLí
3 Chod
5 Spínač h]adiny brzdové kapaliny6 NáLlržka brzdové kapáliny7 Doplňovací potrubíB Spoikový pedál9 HlavÍí válec10 Přídúná spona11 T]akovó pot1ubí
všeol'ecně
) . obě převo(lovky, MTX.75 a iBs. jsou vybaveny Poznímkal U MTx.7s je umělohmolná manžeta
hyd|au]ickým ovládrfuím spojky' součástí pracovDího válcc' Není
. Hlavníválccje u obousyslérrlů stc.iný' Aby sc samostalně vyměnitclná.
usnadnila nÍ)llttiŽ polrubí' jc hlavní válec Vybaven o odpadá udťovací vcntil t|aku, pouŽíva[ý dosud u
uměk']motnými nástavci' Potrubí se mohou převodovky iB5. Předpě!í nll vysouvací ložisko
oddělit od notonr vytaŽcním přídrŽných spon' vyvozujc nyní pružina. nacháZející se V pťacovním
vatc l ,. z dúvodu Íozdílné montáŽní polohy radiálních
tčsdcích kroužků hnacího hřídcle a Íozdílných Poznámkol zdvih pcdálu ie u obou převodovck.předních půlek převodovky u typů MTx.75 a iB5jsou pÍacovní váúce spojky provecleny rozdílně'
Poznámka! U obou pracovníclr válců jsou vysouvací
, ložiska inteEiÍována a ncmohou být
samostalně vyměňována.
MTx'75 i iB5, stejný' JiŽ se ncmusínastavovat,
,
Servisní škoIení 81
Přenos sí|y Automatická převodovka 4F27E
ry-NócsN
77AA|OONF
a2 Servisní škoIení
Automatická převodovka 4F27E Přenos sí|y
KonstÍukční přovedení převodovky
. 4 stupňová automatická převodovka (pro pohon předních kol)
Dvě Za scbou zařazené sady planetových kol
součásti sad planeto\"ých koljsou poháněný příp' přidťovány hydraulický prostřednictvím spojkolých a
brzdových lamel a bÚdového pásu
stupeň s vložcným ozubeným kolem a pohon nápravy integÍované do skříně převodovky
EIektronicky řízená' hydraulicky připoji1e]ná přemosťovací spojka měniče krouticfuo momentu
VodicÍ kolo z umě]é hmoly (zmcnšcní hmotnosti)
Převodové poměry jednotlivých převodot.ých 6tupňů
. l ' stupeň|
. 2. stupeň|
. 3' slupeň:
4. stupeň:
zpáLeěka|
2,816
1,498
1,m0
0,126
2,649
Řízení př€vodoýky
. Elcktronické synchlonní řízení řazení (Essc)
Řlzení převodovky integÍováno do jednotky EEc v-PcM
spínač overdťive (o/D) k vypojeíí a připojení 4' Íych|ostního stupně
Diaglostik{ a testování
. Diagnostika s pomocí FDs 2000 přes diagnoslickou zásuvku (DLC) v kabině vozidla
Servisní škoIení 83
Přenos sí|y Hnací hříde|e
tr e I G) g. ')Hilfumfu*-Á-jE]ffi,.ffi[[tl=
l vnější manŽetlL kloubu z termoplastu2 Vnitřní manžeta kloubu z pryže
. ve sro\,Ťlá s vozid]em Esco.t byly přovedenyněkteré změny u hDacích hřídelú' kteÍé se lýkajítaké servisu.
Po'námkat Přesíé pracovní návody k ÍozeblánÍ amontáŽihnacích lrřídellt jsou obs4ženy vaktuáIní servi$ní literatuřc.
Foctrs má oba hnací hřídele stejné délky'Přcdlohový hřídel se středním loŽiskem spojujcpřevodovku s pI{vým hnacún hřídelem'
Byly optimalizovány vněiší kbuby a mohly takbýt Zmenšeny co do Íozněrů i hrnotnosti'
Manžcty vnějších k]oubůjsou z temloplastovéumě]é hmoty a jsou proto obzvláště odolné protivnějším vlivům. např' odlétávání kamcnů aIrvJ|ému /al i leru na rej(|.^ém doraZu iíleni.
3 PředlohoÚ hřídel4 střední ložisko přcdlolového hřídete
. Polohování manŽety na kloubu jc předurěenotvarovým stykováním'
. K]ouby jsou nalisovány na dráŽkování hřídclů'N{vÍc se fixují pojistnými krouŽky' LisovaDéspojenÍ znatelně zlepšuje stejno ěrnost přenosusíly, protože Ve spojích není žádná vůle.
. v kloubech se používá Zněněný tuk se zlepšenoumazací schopností.
Poznómka: K fuontáži přídrŽných pásů manŽet VseÍvisu se musí použít k tomu účeluurčené běŽně do$ažitelné klcště'
84 servisní škoIení
Poznámky
servisní škoIení
a
t
EIektrické a elektronické přís|ušenství vozidIa stručný přehIed
NlrFo^. $trt M
7745|2ďvF
86 Servisní škoIení
Stručný přeh|ed E|ektrické a e|ektronické přís|ušenství vozidIa
I
IIt,III
l"I
obecné e|ektrické přísluš€nstYí
. centrální časovací jednotka (CTM)
. ModuláÍní plovedení kabelového svazlu vozidla
. Multiplexní datový sběmicolý systém
. Rízení motoru EEcv s 6uko1íko\ým příp' 1o4-kolíkovým modulcm
. A]ternátoť říZeltý PcM
Bezpečnostní e|ektronika
. Boční a přední airbAgy pÍo řidiče a spolujezdce
. Pyrotechnické přcdcpínače bezpečnostnÍho pásu pro řidiče a spolujezdce
. centrální zamykání s rAdiovým dálkovým ovládáním
. PATS s měnitelným kódem
. zabezpečovací systém
E|ekironik{ pro pohodlí
. ElektÍické spouštěče okna s ochranou proLi sevření
. zařízení k regulaci rychlostijí7dy
. lntegrovaný mobilní telelbn
. cestovní komunikační systém (TAs) Telematik
. Pa1ubní počítač
Servisní škoIení 87
obecné e|ektrickéE|ektrické a e|ektronické přís|ušenství vozid|a přís|ušenství
Přístrojová deska
q)
ffir
7745/25lVF
88 servisní ško|ení
II
I
l't
obecné e|ektricképřís|ušenství E|ektrické a e|ektronické přís|ušenství vozid|a
. Přístrojová deska byla zcela nově nuvťŽen;:r a
odláží designovou stavbu kaÍosóric.
Leg€nda k obúzku na Yed|ejšt sÍranč
1 Multifunkční spínač (směIová světla/přepínání světlometů/světetná houkačkďpalubní počítač)
2 Sdružená přístlojová j ednotka s výstraŽnými signálkani a kontrollaúi
3 ovládání houkačky
4 spínač stěračů
5 Pdubní počítač s přídavnými ýstÍažnými signá|kami a kontÍolkami
6 spínač varovných světel
7 Digitální hodiny
8 otočný spínač ventilátoru
9 spínač vyxápění čelního a zadního okna
10 otočný spínač rozvo<lu vzrlr'tchr't
l1 spínač ciÍkulacc vzduchu
12 spínač klimatizace
l3 otočný spínač volby teploty
14 ovládací tlačÍtka systému regu]ace rych]osti jízdy
l5 Dálkové ovládáíí autoÍádia
16 Jednotka spínače světel
i J89servisní škoIení
obecné e|ektrickéE|ektrické a e|ektronické přísIušenství vozidIa přísIušenství
Mu|tiplexní datový sběrnicový systém
. Focusje prvníkompak|ní vozidlo FoId, kteréje . Datov,i sběmice ISo 9l4l je taktóž spojcna svybavenomultiplcxníndato\.Ínsběnicovým DLC.
systémem. Několik systómů vozidla lná tak k
Clispozici společný soubor uloŽcných dll . Datová sbčrnice lso 9141 přezkušuie následujícísystémy:
. Pň vyuŽití nultiplexDího datového sběrnicového
systÓ111ujc moŽné pr covat s Poměrně malýn _ Přihřívácí |opení (vozidla se vznětovým
počtcm scnzoťů. současně Zůst1Lvti kabe]ový motorem)
svaz ek vozidla i pň vařian|ách s bohatou výbavou - Tc]ematik
poměrně kompaktní'
- ce{tÍální Zanrykání a zabezpečovací systém. obojí přispívá výZnamně ke spo]eh]ivosti
clcktÍického systému' - centrální časovací jednotktl (cTM)
a Ve vozidle Focus se mohou \'Tskytovál podle - Modul airbagumodelu a vybavenÍ až čtyli datové sběřnicovésyslé y' - Palubní počítač
- Komunikační protokol scP (standard . VozidlA se Vznětovým motorem mají mimo PcM
corporate Protocol) ještě jcdnotku řízení vstřikovacího čerpadla(PCU)' Kornunikace rnezi těmi1() dvěmA moduly
- DiagDoslický interťace Iso 9l4] Probíhá přcs další, lŤctí datovou sběrnici cAN'
- cAN (controllcr AreA Network) . JeJi vozidlo vybavcno mčničcll1 cD. řídíaudio.jednotka 1ento měniě cD přes čtvÍtou
- KomuDikační protokol AcP (Audio datovou sběmici ACP
Cofi muDioation Protocol)
. Thké přenos dat fiezi audio.systémem a modulemo Datova shérnicc SCP /. l j iŠfujc konrunlk cI nre./l
řízením mototu (EEc V.pcvl' .y.to.y ;;,a"i' nohiln|ho teleťonu pÍobíhá přcs datovou sběťnici
dynámiky (ABS,EBD/TCS/ESP) a sdluženouplístřojovou iednotkou'
. Datová sběmice scP je navíc spojena sdiagnostickou z.ísuvkou (DLc) a s]ouží tak tóž khledání závad s ponocí FDs 2000'
90 Servisní škoIení
obecné eIektricképřísIušenství EIektrické a e|ektronické příslušenství vozid|a
,sdÍužeÍá přístrojoYá jednotka
. Sdružená přístrojová jcdnotka komunikuje přes
datovou sběrnici scP s PCM. Tímto způsobem se
předávají otáčky motoru' teplota chladicí kapaliny
a rychlost vozidla z PCM do sdružené příst.ojové
jednotký
. Navíc se PouŽívá datová sběmice scP pro
dia8nostiku a programováfu modulu sdrúené
přístrojové jedÍtotky s pomocí FDs 200()'
. U sdružené přístojové jednotky se mohoujednotlivě vyměňovat žárovly' ukazovací přístroje
a Ié7 kry' \avic e\i\!ujť mo7nosl ccnově
výhodně kompletní sdruženou přístroj ovoujednotku nahradit jáko výmónnou součást'
I. l.š\:/
Í-... --í-il |' ;i>..=Ď'
,r.La/r,'i 5 d'';)Y(.ÁlJ"/t.s
/ t 80
V /-- ^ 'oo 1Bo'_\ /-- .@)5J;z)(o-/{--'':.I/--\11
/ (9\ .\J 'r1"--r \-! /z
^\
''60@e-'i+ /^\,/1€
sdružená pfisÍřoj oYá j€dnotka
l Výstražná signálka dveře nejsou zcela zavře[y2 Kontrolka TCS /ESP3 výstmžná signálka - nedostatek p ivn4 Kontrolka OD
Kon|ro]ka systému řegulace rychlosti jízdy
VýstraŽná signálka systénu legulace motoíuVýstraŽná signálka pohonného ústrojí
561
servisní škoIení 91,
EIektrické a e|ektronické přís|ušenství vozid|aobecné e|ektrické
přísIušenství
H|avni světlomety
. H]avní svět]omety vozidla Focus mají p1ůhledy
Z po]ykarbonátového p]astu s \')'sokou
naťazovou pevnosn'
Reflektory zhotovenó volným kováním
upravují světelný svazek'
Jako zdloje sVět]ajsou použity tradiční
žfuovky H4'
Centrílní časovací jednoÍka (cTM)
. cen!Íální éasovací jedl1otkLr spíDá růzDéelektrické spotřcbičc, kteťé pťacují sčasovánÍm'
Navíc koítÍoluje různé systémy. které vuťěitých situacích dáv{jí řidiči signál (výstražnýrÁň ňnh^ l.^ň h.^I I. n \
centMlní časovací'iednotka je uÍbístěna llakonektoru u zadní stťany centťá|ní skřílkyelektÍického rozvodu (cJB).
Pro vozidla s mcchanickou a automatickoupřevodovku se používají Íozdílné modu|y'
ffit[$N11
7745t27NF
92 Servisní škoIen
obecné eIektricképříslušenství E|ektrické a e|ektřonické přís|ušenství vozid|a
Přeh|ed funkcí centrá|ní č{sovad jednoÚky
Druhíunkce signál Funkce S mechanickou
převodovkous automátickoupřevodoYkorr
Funkce ěasování
setišni akumulátolu a aAutomatika přcdních stěr,lčů/ostřikovačů a ovyhřívané zadoí okno a aVyhř|Vané přcdní okno a astmívací rcgulátoI vnitřtíhoosvětlenÍ a aIntervalovó spínání stěťtrčůpřcdnílro okua a aIntervalovó spínání stěťtčůzadního okna a aAutomatika stěrače/ostŤikovačezadního okna a a
Výstťažnáfunkce
VýstÍaŽný tón KlÍč v zámku zapalování (iensevcmí AmeÍik{) a
výstražný tón akontÍolka
Pás není zapnut Úcn scver]]íAmerika) a
výstražný tón zaŤazen zpétĎý přeýod cenJaponsko) a
výstťažný tón volicí páka ncní v poloze ..P.' ovýstlažný tól1 zapnutá světla a aKontrolka Dveře ne zccla zavřcnó a a
signální tón
centrální zamykání(potvrŽení Iunkce) a aPotvÍzcní stisknutí klávesypalub[ího počítače a aNedostatek paliva (palubnípočítač) a aVysazcnr kontrolky airbagu a a
Diagnostika Diagnostická zásuvka (DLC) a a
t
Servisní ško|ení
EIektrické a e|ektronické přís|ušénství vozidIaobecné eIektrické
přísIušenství
Altemátor
Focus je \ybaven nejmodelně].ším systémcmelektrického napájení mo1orových vozidel,'smart-chaÍge..' Tcn za čuje vždy optimáIníúroveň nabití akumulátoru vozidla při
součlsnérn napáiení všech zapnutýchcleltrických spotřebičů.
Tradiční altcrnátoÍy jlou regubvány na pcvněpředem stanovcnou hodnotu napětí' Nový5}stém e]ekLrickcho napli jcni vo,, iJI i l I ocu5 jc
regulo\ Lin ř idícl iednotkou poholrného ústrojl(PcM).
Jelikož akumulátoÍ vozidla může za studcÍapojmout větší nabíjecí výko]] než za tepla' je
výhodné nabíiccí napělí přiZPůsobovat vZávisl()sti na teplotě akumulátoru.
I( tomu polřcbuje PcM informaci o tcplolěelektťolytu v akumu|átoru voziClla.
zjišťování tcploíy e|ektlolytu
. Při slcdová lePloty elektrolytu akumulátolu Vevozidlc jc třcbA zolrleclnit, že je ovlivňovánavyzařováním tcpla od mololu'
K výpočtu teploty elektrolytu sc měří teplotanasávaného vzduchu (IAT) a teplota motoÍu(cHr).
Ta se sťovnáÝá s hodnolou uloženou v pamčti,
která by|a zachycena při poslednín vypínání
Z tohoto srovnání lTpočítá PCM tcplotu
clcktlolytu v ttkumulátoru vozidla bčhem provoztl
motolu,
94 servisní škoIení
obecné e|ektřicképřísIušenství EIektrické a e|ektronické přís|ušenství vozid|a
7745t77tVF
'i"P'do..#T'1Ňě*.Ý -.i0 .'? úo..l'-._:<(
?r^ttffi\,,\:i)
Uspořádání systému elektrickóho napájcÍí''smart-ch gc''
o NoVý systém e]ektrjckého napájení..slnarl.chalge'' nen]á žáclná plídavná zařízení a
skláC1á sc ZI
' Altcmátor s řiditelným Iegtllátolem napětí
- Rídící iednotka pohonného ústlojí (PCM)
KonlroIkJ n:Ibl1ťl l l ve sdru/íl lé pi ls lroio\ i
jednotce
Akumulátol
- Relé běhu motoru
o PCM řídí a současně kontrcluie výkon
altc1nátoru' Za tím účelem spojují obě součásti
dva clcktrické spoje.
. Mimo 1() reÉiuluje PcM volIoběžné otáčky, kdyžpoklcsnou V]iVenr zátížet]í íltemátolu'
. P('M vyhLLt|je rcl. bČ|ru motoru' Působcnrmtohoto re1éjsou určité spotřebiče s lTsokýmodběťem proudu (např. vytápěnó přodní okno)ni 'pijen} Proudenl icn lehd}. ldyŽ pracuje
altelnátoÍ.
. PCM spfuá a vypíná kontrolku nabíjení ve
sdružené přístrojové jednotce'
servisní škoIení 95
E|ektřické a e|ektronické přís|ušenství vozid|aobecné eIektrické
přísIušenství
Rozbčh a|temátoÍu při starÍrr motoŤu
. Tiadiční altemátory odebíIaií již po zapou1í
,7ál.j||o\jnl pr.|u(l. kIcri l im i i l ncnI L di\|o/|cI
pro srafiovanr.
. Navíc mtlsí vynaloŽit sta1téI poměrně \Tsoký
Úkon Pro pohon altemátoru' kteÍ'ý již při startu
vytváří ma8netické polc.
. AItcrnálor rťéulovnny PCM syslemu nJpdicní.'smaÍt.charge'' se při starlu neaktivuje' f.cprve po
naskočeDí motoťu se alteťnátor připojí'
. Připojení pÍoběhne elcktronicky pÍostřednictvím
PcM. VýkoD altcÍnátoru se přitom hl{dcc z\'yšuje
aŽ po žádanou hodnotu'
zvýšcné volnoběžné oÍáčky
Při vysokém Dároku na dodávaný proud od
zapdel1ých $potřebiěrl nebo vybitého
akumulát()ru je systém schopcn zvýšit postupně
Volnoběžné oláčky až () l25 ot/nriD.
Při zvýšoných otáčkách 111ůže altcÍnátor dodÍrvat
vyšší elektÍický výkot'
Diagnostika á tcstování
. systém napájení ''smaÍt.chalgc,, je kontlolován
autotestem. JestliŽc selže regulace' pracuje
alternátor s pevnč stanoven:Ín nabíjecín
nJpélim' PCvl /Jpne l ' ' 'nItoIku n'|]l i icni '
. S pcvnc sLano\ cn) m ndhiiecrr)r napelim pracuie
. jako tmdiční allernátoÍ a tak dodává stále jcště
dostatečný proud plo všechny systómy vozidla'
. PCM ZáPne k funkční kontlole po zapnutí
Zapalová11íkontrolku úabíjení' Dodáváli
alteÍ[átor po naskočelú motořU clcklrický výkon,
PcM kontÍolkt] opět lTpne'
. sysló je schopný diag[ostiky s PorllocíFDS 2000,
96 servisní škoIení
Bezpečnostní eIektronika E|ektrické a e|ektřonické přísIušenství vozidIa
J
J
Pasiurí eleklronický imobilizér (PATS)
. Všcchny Vť| /e \ Ú,, iJ l jI locus ma]' i pa5i\ nIelektlonický inobilizér (PATS)'
. PATS.ie integlován do řídicí eleklŤoniky PCM.PATS však není modul ncbo součástjednotkyPcM. Všechny funkce PATS \Tkonává piímo
PCM.
. LED kontÍolka PATS se nachází nad hodinani.
PATS má nyní k dispozici ''crypt{)
Tiansponder', s automaticky sc měÚícíu1kódem.
Klíče pÍo nový PATS s lak ZvAným
''kryptologickým kódc .' se poznajípodle modrého označení.
Poznárnka: Čcrvcně a Žlutě označené klíče s€
ncmohou pouŽít pro systémy, které
majíjiné oaMčeDí neŽ teD který znich,
. KdyŽ sc [ěkdo pokouší startovat vozidlo sncnaploglalnovaným klíčem,zavcdcPcM
modus ''Anti"scan''. Tento režim zabťání nÍl20 sekund staÍtování vozidla i se správnýmk]íčem'
K|íč s rnodrÝm označením
,J
Servisní škoIení 97
E|ektrické a e|ektronické přísIušenství vozid|a Bezpečnostní eIektronika
Rozeznání chyby
. PATS jc schopný diagnostiky s pomocí FDS 2000.Možnosl rozeznÍlní chyby pomocí blikajícího kóduzůstává přitom Zachována.
Blikající kód Popis Možna přičinďnápravaIt TransceivcI není pňpojen Zkontroluite kabeláž a konektoÍy
mezi PCM a transceiveÍcm12 Závada na transceiVeÍu Zkontrolujte upevnční
transceivcťu; vyměň|e trausceiveIl3 Není přijímán Žádný kíXl Klíč není správný (ncní to klíč
Focus PATS) ncboje poškozenýKódje přijímáí jen čás|ečrtě Zkontrolujte upevnční
transccivcÍul zkontÍoIujte napětíaku$utábru; není v b]ízkostipouŽitého klíče kov?
15 Jc pÍijímáD nesprávný kód Nepřípushrý (ncnapÍogramovaný)klíč
21 Jc vloŽe[o Drá]o k]íčů Vložte chybčjící klíčo
98 Servisní ško|ení
Bezpečnostní eIektronika E|ektrické a e|ektronické přísIušenství vozid|a
Centrální zarnykání
Focus může být dodáván s lůznými systémyzamykání:
centrální zamykáníc.nIrálni, 'JnD kJnl \ ra(]iovym daÍlo!imovládáním
Dvojité centrální zamykání s radioý.i1ldálkovýn ov]ádánímDvojité ceútÍá]ní zamykání s ladiovýmdálkovým ovládáním a zabczpečovacímsystémem
- Dvojitó ccl1tÍální zamykání s radiovýmdálkovým ovládÍLnírn a zabezpcčovacÍns)\témem sc střcŽcním inlťriéru vozid]L
ccntrálůí Zamykání a zabezpečovací systét!jsou svým uspořádáním a funkcí obdobnéjakou aktuálnílro vozidla Mondco.
Poznómkg! Při seÍvisních prscích nesmí býtdťt]kové ovládání vozi(lla Focuszaměněno za podobně vypadaiÍcÍdálkové ovláClánÍ současného typuvozidla Mondeo (vysílač byl změněn).Řid'te sc číselnýn o7načc[ímsoučástí'
Funkce
zadní lyklápčcí víko. příp. víko zavazád]ovéhoprosbru můžc bý( odemčeno klíčem vozidla,dálkovým ovládáním nebo spínačcm napřístlojové desce.
. odmykání spínačem na piístlojové desccje při
rychlosti vozidla vyšší než7 kfilh yyřazeno z
IunLce' odm} k in | \| ináČťm ro\nc/ nen l
moŽné, kdyžie vozidlo zamčené.spínáč odnykání zadního Yyklápěcího víkg/víka
záyazad|ovóho p]ostořu
servisnÍ škoIení 99
E|ektřickéae|ektronicképřís|ušenstvívozid|a Bezpečnostníe|ektronika
Funkc€ (pokračovíní)
. Jeli vozidlo vybaveoo zabezpečovacín sys|émem' . Autodiagnostika bez diagnostických přístrojů je
Je te nto zapnut vždý kdyŽ je vozidlo j ednod uše možná u všech systémů zajištční s dvo i itýmnebo dvoiitč zamčeno. centrálnín zamykáním nebo zabezpečovacím
. střcŽeÍí interiéru voziclla u zabezpečovacího syslemem'
systómuje zapnuto jen tehdy, když bylo vozidlouzamčeno dvoiitě. Autoďagnostika bez diagnosti(kých přístřoiťl
. centlální zanykání s dá|kovým ovládáním mají . Režim dia8nostiky můŽe být navozen,kdyŽsece]kový systém zamykání pro elektrickó spouštěče libovolný dveřní spínač (ncbo kontaktní spín6čokÍa' kapoty motoru ncbo zadního vyklápěcího víka)
. Radíové dálkové ovládání ťungujejcnpřj sepnc 6-krát běltem 8 sekund'
vypnutém z6pa]ování. o Přitom musí být vypnuto zapÍrbvárlí a
. Všcchny zamykací systémy jsou řízeny jedním zabozpečovací systém.
moduleDr. Modul ccntrí]ního zamyk1Lníje . Při provádění nížc uvedených kontÍolních úkonůumístěn v prostoÍu nohou vpravo na s]oupku A' je Íl.rnkcc ovláClaných součástÍ potvÍzována
. Aby racliové dálkové ovládání byb funkcc akuýicky-a opticky sig'álními tóny (''Gong,,) a
schopné! musí býl,, slejnějako u Vozi.lla MoDCleo, ÍozsvÍceuím sn]ěrovýclr svělel-
dálková ovládání načtena v fiodulu dálkového . Nenlli kontÍolní úkon akusticky a optickyovládÁní' Potvrzcn' musí být zkontrolovány příslušné
. Dia8nostika s pomocíFDs 2000 ie možná u všech souěásti a ieiich clektťické připojeDí.
verzí' vyjma jednoduchého cen1rá|ního zamykání'
KontÍo|ní úkon Počct akustickýchs optických signálů
otelŤení dveří nebo kapoty motoÍuotevření zadního vyklápěcího !Íkďvíka zavazadlového prostoťu(klíčen])
2(t
Zamčení clveří klíčcm 2odemčení dýeří klíčem 2Zapnutí Zapa]ování
odpojení ukosťení audio.jednotky rc)Stisknu|í spínače odmykání zadního vyklápěcího Víka/ví}aZavazadlového plostoru
Spuš|ění radiovóho dálkového ovládání
(*) jen u zabezpcčovacího systómu
100 Servisní škoIení
Komfortní e|ektronika E|ektrické a e|ektronické příslušenství vozid|a
Pďubní počítač
. U hodnotnějších variant vybaveníie do spínačovédesky integrován palubnípočítač' Ten podávářidiči následující infoÍmace:
- okamŽitá spotřeba Paliva- PIůměŤÍíl spotřcbir paliva
- Dojezd
(s výstlahou při 80, 40 a 20 km)- vnější teplďa
(s \ŤstÍahou pň teplotách pod +5()c)* Ncdostatek kapaliny ostřikovačů
Ruzné funkce mohou být \.!'volány pomocítlačítka lnlb na páčce směrových světel'
Tlačítka select a Reset se nacházcjí vedle displeje'
o
,
7745/39NF
Pa|ubnípočítaě
l Tlačít}o Info na páčce směIových svěÍel2 T]ačítko Reset k návlatu do í1dikace pdměřné
spolřeby paliva
3 Tlačírko select k přepínání metrických aanglických měřicích jcdnotek
,
Servisní škoIení 101
EIektrické a e|ektronické přís|ušenství vozidIa Komfortní eIektronika
Elektricky ovládanó okna s ochranou proti sevŤení
všeob€cně
E|ekt cky ovládaDé spouštěče okcn u předních
dveří patří u vozidla Focus ke standaldnímuvybavení. Na přá se dodávají elekt ckyovládané spouštěčc oken i k zadním dveřím'
Mczi funkcenli l.e vždy zahmuto i jednodotekové
spouštční okna na dveřích řidičc'
Vozidlavybavcná čtyřmi elektťickýrni spouštěčioken mají navíc funkci uzavřeDí oken po jednom
pťivedení spínačc do dÍuhého stupně' Tato funkceje kombinována s ocfuanou pj.oti přiskřípnutí ajcdnodotekovým otevíránífi u všech čtyř okeÍt.
Tuto ochrana pťoli piiskřipnulÍje aktivní Přikaždém zavíÍání (ručním' automatickém nebocelkovém). JcJi l1ějaký objekt při zavíÍá[í oknapřiskřípnut, nesmí \TnaloŽená svěrná sílapřekročit určitou maximální hodnotu'
Dosáhnc.li se maximálně přípustné svěrné sÍly,musí okl1o oPět sjet dolů, aby uvoldlo sevřenýobjekt,
Při zpětném chodu vznikne vždy světlá výškaokna nejméně 20 cm. příp' se vykoná dťáha 5 cm'
PIovoz systému
stisknutím spínače na prvoí stupeň se tklivuje''Iuční'' provoz' okno se zastaví bezplos|řeúrě pouvolnění Spínače'
stisknutím spínače na druhý slupeň se aktivuie..auLom.||
ic| 'ý. ' Provo,/. okno po (l\ i) lněni spinačepokračujc v pohybu až na doraz'
Během pohybu oknaje možné je zastavitopětÍlým uvedcnín spínače na první nebo dťuhouzápadku'
Jestliže sc stiskne tIačítko dálkového ovlír<lání.'zamykání'' nA dobu 2 sekund' aktivuje se ce|kovézavírání všech oken (při čtyřech elektrickýchspouštěčích okcn).
Tlačítko fuůže být aÍetováno ihned (iednoduchéZajištění) nebo po jednonásobném stisknutí(dvoiité zajištění)'
Po akti Vování colkovéh o z^vÍÍán1 ]e ÍíLožnétlaěítko pustit. Da]ší stisknutÍ zastaví chodelektÍickýclr spouštěčů oken'
Dětskou pojistkou v bloku spínAčů dveří u řidiěeje možné zablokovat ovládání zadních okenzadíími spínači' zadnÍoknaje však na(lále možoéovládat pťcdníni spínači.
102 servisní škoIení
KomÍortní é|ektřonika E|ektrické a e|ektronické přís|ušenství vozidIa
J
Funkce
U clektromotoru spouštččc okna s ochÍanouproti přiskřípnutí jc clektronický modul.
V elektronickém modu|u se ukládaií informaceo konečné Poloze okna.
s pomocí Hallova scnzoťu u clckfuomotolu
kontroluje modul jeho rychIo.t otíčcnI a rovnčžpočet vykonaných otáček'
Jestliže ťychlost otáčení k]esá, pro1()Že okn
začíná svíťat objekt, dá modul elektÍomotorupodnět k tomu, aby se okno zasttrvilo aÍcvcflovalo'
Tuhý chod (způsobený např' ledovou námrazou
nA skle) vede ÍovněŽ k reveÍzaci' Tirhý chod
lnůŽc býl ptekonán po dluhé Ie\erAci Íuční
funkcí.
schóma modulu spoušÍěče oknr
lE lektromotoÍ2 Re]é3 ElektÍonická řídicí jednotkA
4 Hallúv scnzoÍ5 Ukostření (svoťka 3l)6 signá] - celkové zavírání7 spínač spoušÍěče okna8 zapalování (svoÍka 15)9 Akumu|átoÍ + (svoÍka 30)
ř^{e.Ť.\-š,l^a
T - - - * - - - - - - - - - - - 'l
(t
r;l\:./ le
(t(-t at /^-\
!9,/ (0
Modu| spouštěče okna
Jservisní ško|ení
EIektrické a e|ektronické přís|ušenství vozidIa Komfortní e|ektronika
Inicializace systému
Poznámka: Vozidla vycházejí z výroby s
plovedenou inicinliZací spouštěčů
oken. lnicializaci je však 1řeba obnovit
po každcnr přťruiťní ncpJjťn|'
systém se jnicializuje pro všechny provozní
staYy 1í1n, že se s každým oknem vyjede ses|isknutým spÍračen nahoru a spínač se přidrŽíjcš|ě asijedn! v|eřin(L poté, kdy sklo naieLo natčsnóní'
Potom se musí spínač opět stisknout asi llajcdnu sekundu.
Poznánka! TcpÍvc po tak1o pÍovedeném
zAPamatování koncové polohy je
možný automatický běh nahoÍu tlcelkové zAvírání'
Měkký dojezd
. systém vykazllje po zapamatování poloby..měkký Clojezd... HornÍho těsnění sc sklojeno dotkne a j iž nenaiíždí plnou si lou
Kvůli přesl1él11u polohovtílí okna vzhledem khornílr1u ťámu sc ftůžc ukáZa1nulným pťovést
in icial izaci opakovsně ještě jcdnou.
cas od času nlÚede okno na těsnění plnou silou,aby se obnovila inicializace.
Jestliže se okno ani ručnč úplnč nczavírá' je
třeba s.násobným ovládání spínačc''Nahoru''sť 5Llťm l l. ' iťI a) le \l i\ lnul l lě.něni ' T|m jc
obnovená inicializace dokončena.
sPínač spouštěěc okns
'+ l.:
/a\\'
\,\77
104 Servisní škoIení
Komfortní eIektronika E|ektrické a e|ektronické příslušenství vozid|a
systém regul5ce rychlosÍi jízdy
. vozid]a s motorem 2,0 ] Zetec.E mohou být
vybavena systérnem Ťegulace rychlosti jízdy.
Toto zařízelrí je pťincipiálně obdobnéjako u
Mondea.
. Kjeho ovládání slouží pět osvětlených tlačítek
Íla voIantu. Kdyžje zďÍzenÍ v provozu. je to
indikováno kontlolkou na přístrojové desce'%@
Servisní škoIení 105
E|ektrickéae|ektronicképřís|ušenstvívozid|a KomÍortníe|ektronika
Audiosystémy
. Pro Focusjsou k dispozici č1yři různéaudiosystémy'
Příplava pro autorádio s antónou. kabeláŽí ačtyřmi mříŽkimi pro reploduktoly(bez reproduktorů)
_ série 4000(tutorádio/přehÍávač auCliokazet s RDs)
Só c 5000
(autorádio .'Hi8h PoÝeÍ'./přebrávača[diokazet s RDS)
- sóťic 6000(autorádio ''High Power,'/cD -přchÍávač sRDS)
. Tyto pÍí$troje isou vícoméně stejné jAko již
známé systémy' K lepšínlu nastttVoní hlasitostimaií otoč[ý Íegulátor místo dosud pouŽíVanéhotIačítkového spíDače.
. VšeclrDy udiosystémy mají ceIkem čtyřiÍcprodukt('.y'
Integťovoný mohi|ní te|efon (ov|ódíní bez pomocirukou)
. N přání můŽc býÍ dodáD mobilní tclcfoí, kterýnení třeba drŽct v Íuce' PÍacuje ve spojení saudiosystén)y 5000 a 6000.
. v homí části sloupku A ie zabuclován sklýýmikrofon' Jako z(lřoj zvuku sc vyuŽív{íreproduktoÍy audiosystému'
. Audiosystémy obsalrují obvod pro ztišení rádia přile]ef'onním provozu.
77421231VF
í06 Servisní ško|ení
KomÍortní elektronika EIektrické a e|ektronické přís|ušenství vozid|a
Komunikační systém Telematik
Všeobecně
Tclcmatik je audiosystém s Třaveller Assistance
System (TAs' cestovní komunikáční systém)zprostředkovaný integlovaným mobilnímtelefonem a přiiímačem GPs.
Nabízejí se dvě pťovedení s rozdílnýmivlastnostmi' Je moŽío volit buď autorádio/přehlávač audiokazet (jako uapř' 5000) neboradiopřijímač'
Za vyjímatelným t]ačítkem (''SEEK,,) se McháZíštěÍbina k Zasunutí karty sIM' smlouvu o uŽíviiníkaÍty uzavíÍá Zákazník při koupi vozidla. KaÍta ick dispozici při předávací kontÍole'
. Při pÍvním pouŽilí karty sIM se musí provóst asideseliÍ nulový proces iniciaIizace' Přitom seukládají data lýkající se země. v níž má býtpoužíváía a kód k pŤenosu souřadnic GPstelefonem.
Poznámka: Bčhcn inicializlce by se mělo vozirllo
nacháze| v otevřeném terénu t mělo by
být v klidu.
. Veškelé nezbytné aktua]izace ukládá TelematikrovněŽ pomocí |elefonll.
. Telematik umožňuje řidiči|
- nouzové volání (''SoS'.)'
- přivolat poruchovou pohotovostní službu(symbol,'odtahové vozidlo'').
- uÍčilpobhu.
- naváZaL telefonní spojení (''PHoNE'')'
- obdÍŽet oÍientační poDroc,
- vyptávat se na dopravní inlbrmace,
- zaiišťovat služby (např' rezerv{ce hotelů).
.o
Fořd H€lDNeÍ 5100 RDs EoN
(DCrr,itt_ ̂ '11 -rr .-\!*- 'T:
-/
r '_.\
o
f ^
)a"** )\-- l \ ./
G)Cd@
O
0*.0 c)@l
a:;\\:-7/:;J' :^,/
(D(l](oTJG)@G)(E)Cr)
.,
Servisní škoIení 107
EIektrické a e|ektronické přísIušenství vozidIa KomÍortní e|ektronika
Telefon
Mobilní telefon Telematikje insta]ován tak. abynebylo nutno používat při.ieho obsluze rukou. Ktomu|o účelu se v homí oblasti s]oupku A nastlaně iidiče nachází nenápadný mikrofon. KrepÍodukci zvuku jsou používány reproduktory
audiosystému'
Telelonní ťunkce se volí pťostřednictvín
klávesnice v jed olce audiosystému. odpovídtjítelefonníÍn fuúkcíl11 n]obilního tclefon[ FoId.kterýjc k dispolici k \ozid|u Focu5 n.l piíni '
Jestliže zákazník 'iiž mobilní tc]cfon má, mohoubýL přicházeiící vo]ání' aťjiž mobilního telefonunebo Telemttiku převedeny na.iiný telcfon.
Nové vlasÍnorti TAs
zákaznÍkům firmy Fordjsou k dispozici servrsnicentra se školeným peťsonálcfi v kteÍýkoli den ahodinu po celý lok' Poskytují zákazníkrlfi širokéspcktÍufi služeb, u rric]rž stojí v popřcdí
bczpcčnost a spokojelrost zákazDíků'
Přijímaě GPs intogÍovaný v Telenátikuvyhodnocuie signály satelitního syslému GPs'pokrýVaiícÍho celý svě]. í ncuslálc \
'poČtli lVdpolohu voŽiclla s přesností 100 m'
Jakmile zákaŽník naváže kont2lkt sjedním zeseÍvisních centcÍ' údaj o poloze voziclla se mupředá' Tnfořmace k dotazům zákazníka (dopravní
infoÍmace, služby) mohou tak být přizpůsobenyjeho akttlálnípoloze'
Nouzová rolání
samostatoá klávesa ''sos,,spojí zákaznika spcr5onálem nou70\ebo. lÍťLl i .kJ. kIer} mů/evyuŽít data GPs k určerrí polohy vozidla'
Bezpečnostní opa1ření zabraňují falešnómu
Pop]achu nťbojcj ml'hou |i(ru(i l ' opravnénapomoc'ic ple.lo \ lJ7dcm |it|adé k disPo7ici. i\případě, žc zákazník nemůže mluvit.
Další samostatná kLávesa slouŽí k přivoláníh avarijní bezpečnostní služby' I v totrlto případě jc
zákazník Dcjprve spoien s pelsonálem ccntlályhavarijní služby.
PcÍsonál\'Yšle příslušnou huvarijní službu (na
př. ADAC nebo RAc) k ukázané poloze vozidla.
(
108 Servisní škoIení
KomÍortní e|ektronika E|ektrické a e|ektřonické přísIušenství vozidIa
o
Dopravní informace a p|ínování třasy cesty
. Plos1řednictvím mcnu se můŽe zákazník dovolat
dopravních informací, které se týkaiíieho polohy
a cíe jeho cesty'
. Informace sahají od Zprávy o dopfa.t'ní situ,lci v
místě až po dopo1učení vhodné trasy cesty k cílijeho jízdý v závislosti na dopravní situaci. KdyŽ se
podmínky běhen1iízdy zrnění, informacc se
aktualizují.
. InforÍnacc sc pÍedávaií buďjako slovní Zprávy
nebo isou ukázány na ve]kém displcjí přístroje
Te]ernalik' Zákazník mŮŽe se svým přístrojefl
libovolně prolistovávat zpÍávu dopředu i doztrdu.
Důlcžitá zařízení a zajímovó místa
. MiDro přesných clcktÍonických map má scrvisníperson/ll k dispozici také Aktuá]ní data odůIežitýoh zAřízeních a zajífiavých mÍstech. Tojsou mifio jjné:
- čeÍpací stAnice.
- obchodníci s výrobky fy Ford,
- nemocnicc,
- hote]y. restauÍace oaDlpingy,' možnosti paÍkování,
- turistickézajímavosti,
- biogÍafy a diva(llá,
- pcnčŽní automáty,
- nádÍaŽí,
sportovištč'
nákupní ccnt1a,po]iceiní stanice.
. scrviqní pťr'| l lá l je schopťn dá| t u\ecleným/aři lení|n popi5 ťc.I} neho , 'f,bIcdl l. kIerá j.ou
neiblíže.
objednací s€Ťvis
. servisní pelsonál můŽe dá.le přcvzít ťezervace aobiednávky na:_ lctccLé linky.
- hotclt
- divadla,
díh]ý
- zkušebníjízdy v no\"Jích mode]ech Ford,* pronájem vozidcl,* moŽnosti parkování'
- květinářslví'
- nádraŽL
. PÍo ue přímo dosažitelné služby může seÍvisnípcťsonáI zv|ádnout další ittdivicluílní úkony'
Servisní škoIení 109
Poznámky
110 servisní škoIení
Topení/větrání To p ení l v ětr ání l k| i m atizace
Všeobecně
ve většině zemí pa|ří ke standaldnímu \ybaveníprotipylolý filt]' Ten se musí při nolmálnímprovoz.u vozidla obnovova] po každých 30 000 km'
\ťni-|i nlImonlován protipylovy i i||r. nJchazl se
nad vstupem sání vzduchu umělohmo|ná mříž' Tujc |noŽné bť/ prot' lémů nrhradil prol ipyIo\ým
filtrcm.
. Bez oh|edu na nastavení lozvodu vzduchu se stálepi ivádi vlduch k prcdnímu olnu a hoČnímokíům'
. všechna vozidla mají k dispozici funkci ciIkulace
vzduchu. Jeli zvolena funkce cirkulace vzduchu,
zústane tato v plovozu i po vypnutí á zapnutí
zapalování'
Při venti|átoru ve slupůi',0'' se funkce cilkulacevzduchu lovnčž autoÚaticky aktivuje.
Pro skandinávské Zemějsou vozidla se vzně|ovýmmoLoÍšn] standardně vyba\ o\ ána Přihiívaťímtopenín, s1ejně iako u Mondca'
(n(n(n
ttl! lt\
{t'1/II
iÉ
(n(n(n
(
(
!
I
v€d€ní pÍoudu čeřstvého vzduchu int€Ťiéřem voziďa
Servisní škoIení í11
Topení/větrání/k|imatizace Topení/větrání
. Výněníkem tepla topení stále pÍotéká ch|adicí
kapalina' Regulace výkonu topení se uskutečňuje
ze straoy vzduchu mechanickým ovládáním
tep|otní k]apky.
. \ ýDrenIk Iep|a IopenI může býl nahrazcn noqm
bez \'Jmontování skříně rozvodu vzduchu'
. R) odmontování bočních vzduchových potrubí se
múže sejmout spodní část skříně spo|u s
výměníkem tepla topení.
o K nahrazení výpaÍníku klimatizace noviŤn se musí
vymontovat a lozeblat komplctní skříň.
7745135/]/F
skřiň tozÝodu vzduchu
1 Mechanismus k ovládání klapck rozvoduvzduchu
2 Elcktlický motor seÍvopohonu pro klapkucirkulace vzduchu
3 Vs|up vzduchu do intcdólu vozidla4 Přcdřadný odpor motoru venti|átoru5 Uchyty pro svařovací svorníty na karosérii6 Mechanismus k ovl:idání klnpek lozvodu
vzduchu (boční pohlcd')
7 Závitové upcvňovací svorníky8 Přípoje pro tíměník tepla topení9 Přípoje pťo qfoarník10 záútové upevňovací svomíky11 vněiší vstup vzduchu
112 servisní škoIení
Topení/větřání Topení/větrání/k|imatizace
tOvládání k|apek rozvodu vzduchu
. ovládání klapky tcplo|y a klapky rozvoduvzdUchuje mechanické, vždy se dvěmaovlídácími 1anky.
Při demontáŽi a montáži ovládacích lmek se musívždy oba otočné spínače nastavit na levý doraz.
. ovládací lankajsoll steiná pro vozidla spravostlann]íÍn i levostranným řízcním' Pouze sevŽdy nontují k mechánismu ovládání klapckrozvodu vzduchujitou stranou sÚchpřipojovacích dílů.
t
. Mcchanismus klapek lozvodu Vzduchu v tótopoloze ]eh.e zapadá' Tato Íuetace usnadňujcmontᎠov]ádacích lanck.
7745136NF
oY|ádací lanka
1 Zapouzdřená ovládací lanka2 obsluŽná jednotka (zadní stťana)3 NástÍčné spojky u otočných spínačů4 Připojovací díly k mechanisnu ovládání klapek rozvodu vzduchu
o
113servisní škoIení
Topéní/větrání/kIimatizace Topení/větrání
oYládání k|apek ťozvodu Ýzduchu (pokÍačování
1 VýpaÍník (u přovedeDí s k]jrnatizacÍ)2 K|apka Íozmrazovačc3 Klapka rozvodu vzduchu
Á - Horní plostor (bez topení)
NasáÝaný vzduch pŤotéká nejprve výparníkem( l). Teplotní klapka uzavíIá Vstupující u vzduchuk výměníku tepla topcní (5)'
ochlazený vzduch se dostáýá k výstupním
otvolů111 v přístlojové Llesce' Rozmrazovací kanála kanál prostoru nohou jsou zavřeny'
4 ŤeplolDí kIapkÁ5 výměník teplá lopení
B - Horní prostoť/pÍostor nohou (bcz topení)
. vstupující Vzduch se Clostává, po1é co proide
Výpa1níkeln' ke kaná|ům výstupních otvorů vpřístÍoiovó desce a v prostolu nohou'
I
t
@ G]
/ \-- --!íl " t
\ l . ' . € ]
t o"f\
'--{í'"].'\1 'n'.."11\ I lr - '4\.r F--- \t/
@(€ r@l @)'l.$t(0)7745/37NF
114 servisní škoIení
Topení/větrání Topení/větrání/kIimatizace
)
,
ov|ádáni klapek Iozvodu vzduchu (pokračování)
1 Výparník (u plovedenÍ s klimatizocí)2 Klapka Íozmrazováče3 Klapka rozvodu vzduchu
A - Rozmrazováníodmlžení (8 topcním)
. Nasávaný vzduch pÍotéká nejprve 1ýpaťníkcm (1)a následně výměníkem tepla 1opení (5)
. od výměníku rep]a topení se ohřátý vzduchdostává k výstupním otvorům u předního okna.
B - Rozmlazováníodmlž€ní/prostoř nohou(s topením)
. vzduch ohřá1ý výměníkem tepla topeníje vedenk llstupním o|VoÍům u předního okna a doprostoru nohou.
4 Teplotníklapka5 výměník tcpla topení
c - Pťoštor nohou (s topením)
. VZCluch ohřátý výněníkem tepla topení ie vedendo prostoÍu nohou'
. Ják jiŽ bylo uvedeno. i při tomto nastavení klapekje část vzduchu vedena k přednímu oknu a kbočním oknům.
@ €] o
@@ @@)@7745nWF
servisní škoIení 115
TopeníÁětrání/k|i matizace Klimatizace
obvod cI adicího média
Focus může být na přání dodán s klimatizací' T:l
placuje na priocipu pcu1ého škř|icího ventilu'
. Těplotu lcguluje uživatel lučně'
1 Nízkotlaký spínač2 VýpaÍník3 Pevný šklticí ven1i14 servisní přípoj núkóho |laku u sušičky/jímky5 Po|lubí k nízkotlakómu přípoji kompresoru6 Potrubí od vysokotlakého přípoje kompresoru
. Typ pc.t'ného škrticího vcntilu a 1ovněž montážní
poloha seÍvisních přípojůjsou plo Všechny
nodelovó válianty steiné.
lt
' ' "" ' j \/xEr ,.r/
i ....-..-: ''-'
. "'- ::=- -'! '- - -' --- -' - '-
't''-'4t''- -=="."'i' \{1' -'t r,, _- ::;:::-: -:--.--...{<,', -"" (
\!-l;\1)
7745l3ANF
116 seřvisní škoIení
Klimatizace Topení/větrání/kIimatizace
obrod ch|adic|,ho média ípokručorání}
. Vo7idh s kl imal i ,/aci mij i Jvr elekrr icke
ventilátory, pro chladič á kondenzátol
Vysokotlaké potÍubí k výpamíkuNíZkokot|aké potrubí ke kompresoruKompresor
KondeízátolseÍvisní přípoj vysokého tlakuspínač lysokóho tlaku
7745/34tVF
I
z3
456
117servisní škoIení
Topení/větrání/k|imatizace Klimatizace
Kompresor
. Kompresorje spirálovóho typu s říZením výkonu,jako se používá u Fiesta'96 sc vznčtovýmmotorem. T}?ové označení je FVs 090 (FoId
Variable Scroll).
vstup kompÍcsoÍu (Ílízký tlak)výstup konrpresoru (vysoký tlak)Tepelný ochmnný spínAč TPs (The|mal Protection switch)
. V komprcsoíu je integrován tepelný ochrannýspínač (TPs), ktcťý při teplo|ě 115oC na výstupukompresoru (r,ysoký tlak) přeruší přívod ploudu knagnetické spojcc'
7745t38tVF
I
I
23
1í8 Seruisní škoIení
Poznámky
serVisní škoIení
Diagnostika
Montážní poloha modulů a diagnostická zásuvka (vyobtazeno |eyostranné Ťízení)
113; >t1
(t+(lPFIr-
(5r *L_l
(oI
7745/32NF
I
23456
centťální čAsovací ieclnotka (c]TM)Ro7voclná sk1'íňka akun]ulátoÍu (BJB)Modul ABS ncbo ESPPřihřívací topeníPcM s integÍovaným PATSBezpečnost í blokovací spínač příÝodupáliva(lFs)seDzol ztychlení v plíčném smčÍusenzor pro rychlost otáčení voŽidla kolcm svisléosy
9 sa|e]itní seuzor pr^vého bočního airbagu10 Modul airbagul l satelitDí senzoÍ lcvólro bočního ai|bagu12 c]entrálíí skŤíňka elektrickÓho lozvorlu (CJB)13 Diagnostická Zásuvk (DLc)l4 Palubní počítnčl5 cestovní kom nikační syslé (TAs)16 Modul ccntlálního zamykání1
8
120 Servisní škoIení
Diagnostika
o Diagnos(ické práce s FDS 2000 mohou být prováděny u následujícíc]t systémů:
Rcgu]ace ÍIotoŤtt (EEC V-PCM) Centfihí časovací jedÍotka (CTM)
- ABs' TCs a EsP Pňhřívací topení
_ Přídavný zádržný bezpečnostní systém (sRS) _ .lblematik
Dvojité ceDtrální zamykání a zabezpcčovací - Palubní počí|ačsystón
- sdruŽená přístojová jcdnotka' TmobjlizéI (PATS)
. Diagnostická zásuvka (DLc) se nachází vpťavovedIe centráInískříňky elektÍického Ťozvodu'
774 4ANF
Diogno$tická zásuYk9 (DLc)
Servisní ško|ení 121
PřehIed novtých speciá|ních nástrojů a diagnostického vybaveni
tv nás1edujícín přchleduisou uvedeny novó speciální
nástroje plo Focus (stav za tisku). Další speciální
nástŤoje Viz seÍvisní mikroíiše'
It
!
tr
13-023 Rozpínací 1In pro tcflonoIí těsnicí kroužek hydIaulického potťubí seNořízcní
13'02,1 Nástrčkový klíč pr'o Clemon|áž a montáž hydr'aulického Po|rubí sc1vořízení
13-024-01 Přídavný kus k 13.024
l3-025 Klíč na spojovací tyč řízení u převodky řízení
t6-092 Denont,iŽní nástroj hnacílro hŤídclc
l6-092-01 Přídavný kus k demontáŽnímu nástroji hnacího hříde]e
21-140-08 Přídavný kus k přidťžovacímu příprAvku motoÍu
21-229 slalrovák na hnací kolo vačkovélro lrříde]e (vznětový motoÍ)
2t-2-r0 středicí nístroj pro nontᎠolejového čeřptrdla A ladiálního tčsnicího kIoužku (vznětovýmotoÍ)
21.-231 střeclicí nristroj pro ra.liální těsnicí kloužck klikovélro hřídclc (vznětový ňotor)
23-054 Klíč pÍo scnzor ukazAtele pAlivA/palivového čerpadla
40-010 símulátor airbagu spolujczdcc
40-01I simulátor Lročdho aiťbagu
'122 Servisní ško|enÍ
Seznam zkratek
Zkiatky odpovídají normě sAE J1930, s ýÍimkou těch' kteréjsou označeny hvězdičkou*.
r ACP'i Audio Communication ProtocolKomunikační protoko| audios} stému EGR ExhausL Gas Rccirculation
ABS* Anti-lock Braking SystemAntiblokovací bŤzdový systém
ADAC* Á|lgemeiDer Deutscher Automobil c]ubNěmecký autoklub
BJB'i Battery Junction Box
Rozvodná skříňka akumulátoru
BTCS* Brake Tfaction Control Systentsystém řízení trakce bÍzdaÍ[i
cAN,. contťolleÍ AÍca NetwoÍksít kontťolovaného úzcmí
CD" Compact DiscKompaktní disk
CHT* Cylindcr Hcad TbmperaxureTeplota hla\'y válců
cJB* centťalJunctionBox
EBD* E]ectronic Brake Force DistÍibutionE]ekl-ronicky řízený poměI lozdčlcníbrzdnó síly
DCT Engine Coolant TemperatureTeplota chladicí kapaliny
EEc* Euťopeán Economic community
Evlopské hospodářské sPo]ečenství
EEC V* Electronic Engine Control System 5ElektÍonické řízení motoru 5' genelaco
Recirku]ace výfukových plynú
EI Electronic lgl tionElektronické zapalování
EsP,' E]ectronicstabilityPťogÍam
E|ektronický stabilizaění pÍogram
Essc ElectÍonicsy[chÍonshil lcontlol
Elektronické synchÍonní řizení Í azěDí
Evropská unio
EVAP EvapoÍativeEmission
centÍální skří1ka elektÍického rozvodu EU+ European Union
cKP cťankshAftPositionPoloha klikového hřídele
cMP camshafl, Position Emise výpaÍů
Poloha vačkového hřídele FcKw* Fluorchlorkohlenwas!'erstofÍ
cTM* centlal Timer Module Chlorofluolouh]ovodík
ccntÍální časovací iednotka rDs* Ford Diagnostic system
DLc Data Link conncctoÍ Diag'ostický systém Fořd
Diagnostická Zásuvka FP Fuel Pump
D()Hc'. Double ovelhead camsháI| Palivové čerpadJo
Dva na hlavě umístčné vačkové hňdele
Servisní škoIení 123
Seznam zkratek
HO2S
IAC
FVS+
GPS+
IAT
tcM
TFS,!
Ford variiůle scrollKompresor klimatizacc Ford
Global PositioniDg Systcm
Systém určerrí místní polohy
Hcatcd Oxygen Sensor
Vyhřívaná lambdá sonda
ldlc Air Control
Re8ulace vzduch!L při volnobóhll
IÍtakc Áiť'remperature
:lbplota nasávaného vzduchu
Igdtion contÍol Module
Řídicí jcdnotka zapalovál1í
Incrlia Fucl Sh t"off
Blokování přívodu palivA
Knock sc11soť
scnzoÍ kIcpání
Loád AppoÍtioning valve
Rcgulační ventil brzclnélro daku v
PCM Powertrain Control Module
Řídící jcdnotka pohonného ústlojí
PCRV* PÍessurc conscious Regulating v ive
Regulační tlakově závislý ven1il bÚdovéhol laKu
PCU" Pump Control Unit
Rídicí jednotka čerpadla
PsP Power steeIin8 Pressúr'e
Tlak v posibvači Ťízení
RAC* Royal Automobile Club
Anglický autoklub
RDS* Radio Data System
Radio - datový $ysténr
RHD{' Righl-Hard Drivc
Pťavostťanné ří7ení
SAE* Socioly ol Alrtolllotive Engineers
sPolcčnost automobilových inŽenýrú
scP* standAřd colporatc Protocol
Kofuuíikač11í pÍotokoI
sFt sequen|ial Mu1tipoÍt F el Injection
Postupnó víccbodové vstřikovÁtrí paliVa
single Inline MemoÍy
samostatná lidová Paměé
short and Long Á11n (suspension)
Zavěšení s dlouhým a krátkým ramenem
Supplement ry Rcstlaint System
Přídttvný Zídržný bczpečnostní systém
Traveller Assistance Systcm
Ces1(^,ní komunikační systém
Tiactiou Control SyslenProtjsnlykový systém
slM,
SLA+
KS
LAV,.
z1tv jslos|i ná Za1ížení
LED* Light Emilt ing Diodc
svítící clioda
LHD* LefCHand DťiVe
Levostrnnné říZení
MAF Mass Air Flow
Průtokové množst!í vzduchu
o/D+ Overdrive
Overdrive
PATS* Passivc Anti-Theft System
PasivDí elektÍonický imobilizéI
sRs{'
TAS+
124
TCS+
Servisní škoIení
Seznam zkratek
oTPS*
ThÍottle Position
Poloha škrtící k|apky
Themal Protection Switch
Teplotní pojistný spínač
vehicle speed sensoť
senzo! rychlostijÍzdy
o
'a;
i
I
O
t
servisní škoIení 125