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    Fuel Injection 1/3 - Bomba de Combustible

    SISTEMA DE IYNECCION DE COMBUSTIBLE

    El propsito del sistema de inyeccin de combustible es inyectar precisamente una cantidad dosificada de

    combustible en el momento correcto. Sobre la base de las seales de entrada de los sensores, laprogramacin de la ECM decidir cundo accionar cada inyector.

    Sistema de Entrega de Combustible

    El propsito del sistema de suministro de combustible es entregar el volumen adecuado de combustible a

    la presin correcta. El sistema de suministro de combustible debe tambin cumplir con las regulaciones

    de emisiones y seguridad.

    Los componentes principales son:

    Bomba de combustible

    ECU de bomba de combustible

    Regulador de presin

    Circuito de control depresin de combustible

    Lneas de combustible

    Depsito de combustible

    Filtro de combustible

    Amortiguador (dmper) de pulsaciones

    Inyectores de combustible

    Interruptor de inercia.

    Sistema de Entrega de Combustible Con Retorno

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    Cuando la bomba de combustible es activada por

    la ECM, el combustible presurizado fluye fuera

    del tanque, a travs del filtro de combustible para

    el riel de combustible y hasta el regulador de

    presin. El regulador de presin mantiene la

    presin del combustible en el riel en un valor

    especificado. El combustible en exceso, que no esconsumido por el motor se regresa al tanque por

    una lnea de retorno de combustible. Un

    amortiguador (dmper) de pulsaciones, montado

    en el riel de combustible, se usa en variosmotores para controlar las variaciones de presin.

    Los inyectores, cuando son accionados por la

    ECM, colocan el combustible en el mltiple de

    admisin. Cuando la bomba de combustible se

    apaga por la ECM, una vlvula de retencin en la

    bomba de combustible cierra el mantenimiento de

    una presin residual en el sistema de

    combustible.

    Sistema de Entrega de Combustible Sin Retorno

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    Cuando la bomba de combustible es activada por la

    ECM el combustible a presin fluye desde la bomba

    hasta el regulador de presin. En el regulador de

    presin de exceso de combustible se dirige a la parte

    inferior del tanque de combustible y el combustible

    presurizado se enva fuera del tanque de combustible, a

    travs del filtro de combustible, amortiguador depulsaciones, y hasta el riel de combustible. Cuando la

    ECM activa los inyectores de combustible, este se

    inyecta en el mltiple de admisin.

    La presin de combustible en este sistema se mantiene a una presin constante y superior a 44-50 psi

    (301-347 kPa) que el sistema de combustible de retorno. Una programacin de la ECM a una presin

    mayor elimina la necesidad de un regulador de vaco.

    El sistema de suministro de combustible sin retorno se adopt debido a que reduce las emisiones de

    evaporacin de combustible ya que no devuelve al tanque combustible calentado. En el sistema de retornode la entrega de combustible, el combustible calentado por el motor regresa al tanque de combustible y

    que tiene combustible ms tibio creando ms vapores.

    Bomba de Combustible

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    La bomba de combustible est montada en el tanque y

    sumergida en el combustible. El combustible enfra y

    lubrica la bomba. Cuando la corriente fluye a travs del

    motor, la armadura y el impulsor giran. El impulsor

    extrae combustible a travs de un filtro y enva

    combustible a presin a travs del orificio de salida. La

    capacidad de bombeo de la bomba de combustible estdiseada para exceder los requerimientos del motor.

    Esto asegura que siempre habr suficiente combustible

    para satisfacer las demandas del mismo.

    Una vlvula check de salida, localizada a la salida de

    descarga, mantiene una presin de combustible residual

    en el sistema de combustible cuando el motor est

    apagado. Esto mejora las caractersticas de arranque y

    reduce el vapor.

    Sin la presin del combustible residual, el sistema

    tendra que ser presurizado cada vez que el motor es

    encendido y esto aumentara el tiempo de arranque delmotor. Cuando un motor caliente es apagado, aumenta

    la temperatura del combustible contenido en las lneas

    alrededor del motor. Mantener el sistema presurizado

    aumenta el punto de ebullicin del combustible y evita

    que el combustible se evaporice.

    Una vlvula de alivio de presin se abrir si el sistema

    de combustible es restringido. Este es un dispositivo de

    seguridad para evitar que las lneas de combustiblerevienten y daos a la bomba.

    En muchos modelos la bomba de combustible es parte

    de un ensamble o conjunto. Este conjunto contiene losfiltros, la presin (solo el sistema de combustible), la

    unidad emisora, y la bomba de combustible. Muchos de

    los componentes pueden ser reparados por separado.

    Bomba de Chorro (Jet Pump)

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    La bomba de chorro es una bomba adicional que

    se utiliza cuando el fondo del tanque de

    combustible est dividido en dos cmaras. El

    exceso de combustible que fluye a travs del

    retorno de combustible pasa a travs de un

    venturi. Esto crea un rea de baja presin

    alrededor del tubo venturi y esto toma elcombustible de un tanque, y lo enva al otro

    tanque.

    Los controles de la bomba de combustible

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    Una variedad de circuitos de control de la bomba de combustible han sido usados durante los aos. Los

    mtodos bsicos son los siguientes:

    Control ON/OFF por la ECM

    Control ON/OFF por el interruptor de la bomba de combustible

    Control ON/OFF de dos velocidades con resistencia

    Control ON/OFF de dos velocidades con el ECU de la bomba de combustible

    ON/OFF de tres velocidades con la ECU la bomba de combustible.

    La forma ms exacta de determinar el tipo de circuito de control de combustible es buscar el circuito en elEVVD apropiado.

    A continuacin se describen los mtodos bsicos de control de la bomba de combustible. Un punto

    esencial es recordar que la bomba de combustible slo funciona cuando el motor est arrancando o enmarcha.

    Control ON / OFF por ECM

    La siguiente es una explicacin de cmo es activado el circuito de la bomba de combustible.

    Arranque del Motor

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    Cuando el motor est girando, la corriente fluye desde la terminal de IG del interruptor de encendido a la

    bobina L1 del rel principal EFI, activando el rel. Al mismo tiempo, la corriente fluye desde la terminal

    ST de la llave de encendido a la bobina L3 del rel de apertura del circuito, accionndolo para operar labomba de combustible. La bomba de combustible inicia el suministro de combustible al sistema de

    inyeccin de combustible.

    Motor en Funcionamiento

    Una vez que el motor arranca y la llave de encendido se mueve a la posicin ON (IG), la corriente a la

    bobina L3 se apagar, pero la ECM mantendr informada a la bomba de combustible activada a travs de

    la bobina L2 mientras la ECM reciba una seal de NE. Si la seal de NE se pierde en cualquier momentodespus de haber comenzado, la ECM apaga la bomba de combustible.

    Motor Parado

    Cuando el motor se detiene, la seal de NE a la ECM se detiene. Esto desactiva el transistor, lo que

    interrumpira el flujo de corriente a la bobina L2 del rel de apertura del circuito. Como resultado, el rel

    de apertura del circuito se abre apagando la bomba de combustible.

    Nota: La resistencia R y el capacitor C en el rel del circuito-apertura son para prevenir que los contactos

    de rel se abran cuando la corriente deja de fluir en bobina L2 debido al ruido elctrico (bombas de

    combustible controladas por la ECM) o a cadas repentinas de el volumen de aire de admisin (en las

    bombas de combustible controlada por interruptor de la bomba de combustible). Tambin sirven para

    evitar las chispas que se generan en los contactos de rel. En algunos modelos, una bobina L3 no se

    proporciona en el rel de apertura de circuito.

    Control ON/OFF por el interruptor de la bomba de combustible

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    El interruptor de la bomba de combustible se encuentra en vehculos ms viejos con un medidor de flujo

    de aire de aspas. El aire mueve la veleta cuando el motor est funcionando cerrando el interruptor de la

    bomba de combustible. La siguiente es una explicacin de la operacin del circuito.

    Arranque del Motor

    Cuando el motor est girando, la corriente fluye desde la terminal de IG del interruptor de encendido a la

    bobina L1 del rel principal EFI, activando el rel de encendido. La corriente tambin fluye desde la

    terminal ST de la llave de encendido a la bobina L3 del rel de circuito de apertura, activndolo para

    operar la bomba de combustible

    Despus del arranque del motor, los cilindros comienzan a aspirar aire, haciendo que la placa demedicin, en el interior del medidor de flujo de aire, se abra. Esto activa el interruptor de la bomba de

    combustible, que est conectado a la placa de medicin, y la corriente fluye a la bobina L2 del rel del

    circuito de apertura.

    Motor en Funcionamiento

    Despus de arrancar el motor y el interruptor de encendido regresa de la posicin ST a IG, la corrienteque fluye a la bobina L3 del circuito del rel de apertura se corta. Sin embargo, la corriente continafluyendo a la bobina L2 mientras el motor est funcionando debido a que el interruptor de la bomba de

    combustible en el interior del medidor de flujo de aire de esta accionado. Como resultado, el rel de

    circuito apertura permanece activado, permitiendo que la bomba de combustible opere.

    Motor Parado

    Cuando el motor se detiene, la placa de medicin se cierra por completo y el interruptor de la bomba de

    combustible se apaga. Esto corta el flujo de corriente a la bobina L2 del rel de circuito de apertura.

    Como resultado, el rel de circuito de apertura se apaga y la bomba de combustible se detiene.

    Control de Dos Velocidades de la Bomba de Combustible

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    Los motores de gran cilindrada requieren un mayor volumen de combustible durante condiciones de carga

    pesada que los motores de baja cilindrada. Bombas de combustible de alta capacidad deben ser usadas

    para satisfacer la demanda, sin embargo son ms ruidosas y consumen ms energa. Para superar estos

    inconvenientes y aumentar la vida de la bomba, un control de dos velocidades es usado para la bomba de

    combustible.

    Control ON /OFF de dos velocidades con una resistencia

    Este tipo utiliza un rel de doble contacto y una

    resistencia en serie limitante.

    Cuando el motor est en ralent, o bajo

    condiciones normales de manejo (cuando solo se

    requiere una pequea cantidad de combustible),la ECM enciende el rel de control de la bomba e

    combustible. El rel conecta el contacto B,

    enviando corriente a travs del resistor,

    reduciendo la corriente y voltaje y permitiendo

    que la bomba trabaje a baja velocidad

    Alta Velocidad

    Cuando el motor est operando a alta velocidad o bajoaltas cargas, la ECM apaga el relevador de control de la

    bomba de combustible. El relevador cambia al contacto

    A, y la corriente fluye directamente hacia la bombapasando por el resistor, haciendo que la bomba trabaje a

    alta velocidad.

    La bomba de combustible tambin trabaja a alta

    velocidad cuando el motor arranca.

    Control ON/OFF de dos velocidades con el ECU de la Bomba de Combustible

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    Este tipo es similar a otros sistemas, pero utiliza

    el ECU de la bomba de combustible. En este

    sistema, sin embargo, el control ON/OFF y

    control de velocidad de la bomba de combustible

    se realiza enteramente por la ECU basada en

    seales de la ECM. Adems, la ECU de la bomba

    de combustible est equipada con una funcin dediagnstico del sistema. Cuando un problema es

    detectado, se envan seales desde el terminal de

    D1 a la ECM

    Alta Velocidad

    Durante el arranque y condicin de carga pesada, la ECM enva una seal HI (alrededor de 5 voltios) a la

    terminal FPC de la ECU de la bomba de combustible, entonces proporciona energa de la batera a la

    bomba de combustible.

    Baja velocidad

    Despus de que el motor arranca, durante el ralent y carga ligera, la ECM enva una seal baja (alrededor

    de 2,5 voltios) a la ECU de la bomba de combustible suministrando menos voltaje (alrededor de 9 voltios)a la bomba de combustible.

    Control de Tres Velocidades de la Bomba de Combustible

    Con este sistema, la bomba de combustible est controlada en 3 pasos (alta velocidad, velocidad media, y

    baja velocidad).

    Alta Velocidad

    Cuando el motor est operando bajo una carga pesada a altas RPM o acelerando, la ECM enva una seal

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    de 5 voltios a la ECU de la bomba de combustible, entonces la ECU de la bomba de combustible aplica

    energa de la batera a la bomba de combustible para que opere a alta velocidad.

    Velocidad Media

    Bajo cargas pesadas a baja velocidad, la ECM enva una seal de 2.5 voltios al control de la bomba de

    combustible. La ECU de la bomba de combustible aplica alrededor de 10 voltios a la bomba decombustible. Esto se considera velocidad media.

    Baja Velocidad

    En ralent o bajo cargas ligeras, la ECM enva una seal de 1.3 voltios a la ECU de la bomba de

    combustible. La ECU de la bomba de combustible aplica 8.5 voltios a la bomba de combustible, evitando

    el ruido excesivo y disminuyendo el consumo de energa.

    Interruptor de Inercia

    El interruptor de inercia de la bomba de

    combustible apaga la bomba de combustible

    cuando el vehculo colisiona, mnimizando lasfugas de combustible.

    Operacin

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    El interruptor de inercia consiste en: una bola, un

    eslabn con resorte, un punto de contacto, y el

    interruptor de reinicio. Si la fuerza de la colisin excede

    un valor predeterminado, la pelota se mover causando

    que el eslabn caiga abriendo el punto de contacto. Esto

    abre el circuito entre la ECM y la ECU de la bomba de

    combustible haciendo que la bomba de combustible seapague. Si el interruptor de inercia de la bomba de

    combustible se ha disparado, se puede restablecer,

    empujndola sobre el botn de reinicio durante al

    menos 1 segundo.

    Reguladores de Presin

    El regulador de presin debe mantener la presin correcta de combustible de manera consistente y

    precisa.

    Esto es importante porque la ECM no mide la presin del sistema de combustible, asumiendo que la

    presin es correcta. Hay dos tipos bsicos de reguladores de presin.

    Los Reguladores de Presin Modulada

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    El sistema de retorno utiliza un regulador de

    presin ubicado sobre el carril de presin de

    combustible entre el carril de presin de

    combustible y la lnea de retorno al tanque de

    combustible. Hay dos tipos de reguladores de

    presin. Un tipo es modulado por vaco, el otro

    por la presin atmosfrica.

    Regulador de Presin Modulada por Vaco

    Para mantener la dosificacin del combustible precisa, el regulador de presin modulada por vaco

    mantiene un diferencial de presin constante a travs del inyector de combustible. Esto significa que la

    presin de combustible de riel ser siempre a un valor constante encima de la presin absoluta del

    mltiple.

    La baja presin en el mltiple de admisin (en ralent por ejemplo) jala el diafragma disminuyendo la

    presin del resorte. Esto permite que ms combustible regrese al tanque de combustible disminuyendo la

    presin en el riel de combustible.

    La apertura del acelerador aumenta la presin del colector. Con menor vaco en el diafragma, la presindel resorte aumentar restringiendo el flujo de combustible al tanque de combustible. Esto aumenta la

    presin en el riel de combustible.

    Regulador de Presin Modlado por Atmosfra

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    El regulador de presin modulado por presin

    atmosfrica modifica la presin del combustible con

    cambios en la presin atmosfrica. Una manguera se

    conecta desde el regulador de presin a la manguera de

    admisin de aire entre el filtro de aire y placa del

    acelerador. La presin del resorte y la presin

    atmosfrica mantienen la presin del combustible a unvalor constante, 226-265 kPa (38-44 psi). Conforme

    cambia la presin del aire, por ejemplo, subiendo de

    una menor a una mayor altitud, la presin de

    combustible de riel disminuye porque hay menos fuerzaen el diafragma.

    Regulador de presin constante (Sistema de Entrega de Combustible Sin Retorno)

    El sistema de entrega de combustible sin retorno

    utiliza un regulador de presin constante situado

    por encima de la bomba de combustible en el

    tanque de combustible. Este tipo de regulador

    mantiene una presin constante de combustible

    independientemente de la presin del mltiple deadmisin. La presin de combustible est

    determinada por el resorte en el interior del

    regulador. El combustible de la bomba de

    combustible supera la presin del resorte y un

    poco de combustible pasa al tanque de

    combustible

    Control de Presin de Combustible de Alta Temperatura

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    Algunos motores estn equipados con un control

    de presin de combustible de alta temperatura

    para evitar el bloqueo de vapor, facilitando el

    arranque y una mejor conduccin. Una VSV de

    tres vas est conectada a la lnea de vacio del

    regulador de presin de combustible. Bajo

    condiciones normales, la VSV est apagada y elvaco del motor regula la presin. Si se arranca el

    motor cuando la temperatura del refrigerante es

    85C (185F) o superior y la temperatura del aire

    de admisin est por encima del niveldeterminado, la ECM iniciar la VSV. El vaco

    del motor se cierra y la presin atmosfrica se

    aplica al diafragma del regulador de presin. Esto

    aumenta la presin del combustible previniendo

    el bloqueo de vapor. Una vez que se arranca el

    motor, el VSV puede permanecer durante unos

    120 segundos.

    http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=259


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