Download - Globalizacija autoindustrije
Globalizacija autoindustrije
Marta MaletićBojan DačićZoran Korać
Marijana AdamovićLazar Milanović
Globalizacija autoindustrije
Oblici integracije1. Merdžer
2. Preuzimanje
3. Tehničko-tehnološka saradnja
Efekti globalizacije
Globalizacija autoindustrije
MERDŽERDaimler- Chrysler
7. maja 1998. potpisan ugovor kojim ova dva giganta postaju jedna korporacija
Vrednost ugovora 92 mld. $
Odnos akcionarskog učešća
Daimler-Benz 57%
Chrysler 43%
Globalizacija autoindustrije
Rukovodstvo:
Robert J. Eaton, Direktor
Jurgen Schrempp, Predsednik UO
421 000 zaposlenih
12. nov, 1998 počela redovna trgovina akcijama pod simbolom DCX
Globalizacija autoindustrije
1997.g. Daimler-Benz 4,7mld $ profita
Chrysler 2,4 mld $ profita
1998.g. proizvedeno skoro 2,5 mil vozila (oko 6,5% svet. produkcije)
1999.g. planirano povećanje profita za 1,4 mld $
Globalizacija autoindustrije
Principi uspešnog poslovanja kompanije:Globalna prezentacija
Jaki brendovi
Širok spektar proizvoda
Vrhunska tehnologija
Globalizacija autoindustrije
Pokrivenost svih aspekata tržišta
Proizvodnja putničkih vozila Maybach, Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge, Smart
Proizvodnja komercijalnih vozila Mercedes-Benz, Frightliner, Sterling, Western Star, Setra, Thomas Built Buses
Globalizacija autoindustrije
Stalna težnja ka ekspanziji
Mercedes Benz povećao učešće u West Mclaren Mercedesu sa 25% na 55%
Otkupljeno je 37,5% Mitsubishi Motors-a, 43% Mitsubishi Commercial Vehicle-a, 50% Hyundai Motors Commercial Vehicle Business-a
Globalizacija autoindustrije
-1000
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
1998 2000 2002 2004
NETO DOBIT(u milionimaeura)
0
20000400006000080000
100000120000140000
160000180000
1998 2000 2002 2004
UKUPANPRIHOD ( umilionimaeura)
Globalizacija autoindustrije
Razvoj ekonomijeFuzije
Finansijske grupacije preduzeća
Osnovni cilj – povećanjeEfektivnosti
Efikasnosti
Preuzimanje (Take-Over)
Globalizacija autoindustrije
Finansijske grupacije
Nastaju na osnovu kruženja učešća kapitala
Naznačajniji KONCERN
Oblik povezivanja preduzeća
ostvaruje se jedinstvenom upravom
Karakterističan za:
1. Američku
2. Britansku
3. Nemačku privredu
Globalizacija autoindustrije
Volkswagen Group
Jedan od najvećih proizvodjača automobila
Drugi po veličini u svetu
Proizvodni pogoni u preko 14 zemalja sveta
Preko 500 000 zaposlenih
Globalizacija autoindustrije
Članovi Volkswagen grupe
Volkswagen
Audi
Škoda
Seat
Bently
Lamorghini
Porsche
Globalizacija autoindustrije
Planovi
Plan upravnog odbora Volkswagen grupe
Da u periodu od 2003. do 2007. godine
Uloži 33,3 milijarde eura u RAZVOJ
Globalizacija autoindustrije
- Nissan Alliance
Mart 1999. god. Renault kupuje 36,8% kapitala „Nissan Motor company“
Stvorena alijansa koja već 2002. ima oko 9,1% ''tržišnog kolača''
U periodu od 2000-2004., sinergija između ova dva proizvođača, alijansi je donela uštedu od čak 5,4 milijarde $
Renault
Globalizacija autoindustrije
Preuzimanje Dačije usledilo je septembra 1999Dačija u periodu 2004-2005 povećala prodaju za čak 90.7%Ukupni pihodi Renault group 2005. iznose 41.3 milijarde € sto je porast od 1.9% u odnosu na 2004. godinu
Globalizacija autoindustrije
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
2002 2003 2004 2005
Profit (umilionima eura)
2.250.000
2.300.000
2.350.000
2.400.000
2.450.000
2.500.000
2.550.000
1999 2001 2003 2005
Broj prodatihvozila
Osim matične fabrike, u sastav grupe ulaze: Alfa Romeo Ferrari Lancia Maserati
Globalizacija autoindustrije
Fiat Group
Globalizacija autoindustrije
Globalizacija autoindustrije
Glavni razlozi „turbulencija“ Fijat grupe:Fiat je bio samo marka, a ne grupacija Dugo godina zaštićeno italijansko tržište u kome je torinski koncern imao (nezasluženo) privilegovan položajRast cena celikaVelika konkurencija Japanske i narocito Koreanske auto-industrije
Poslovanje Fiat Group
Globalizacija autoindustrije
2002. fabrika je ostvarila gubitke od preko 2 milijarde evra, a dug dostigao cifru od 10 milijardi €
Socijalni nemiri zbog otpuštanja 8100 radnika
Maja 2002. odobren zajam od 3 milijarde €
U 2001. ostvaren je rekordni gubitak od čak 6 milijardi € što je izazvalo ''šok'' na Apeninskom poluostrvu
Globalizacija autoindustrije
General Motors kroz razmenu akcija već poseduje 20% Fiat Grupe
GM je dobio pravo preče kupovine preostalog dela akcija
Penali u iznosu od čak dve milijarde €2003. god. Fijat pristaje na preuzimanje ali GM odustajeMaja 2005. situacija se normalizovala
Globalizacija autoindustrije
Tehničko-Tehnološka Saradnja
Predstavlja ugovorom zasnovanu saradnju između proizvođača automobila u oblasti proizvodnje delova i opreme, bez promene u akcijskom kapitalu.
Cilj ove saradnje je smanjenje troškova I&R i proizvodnje, zajednički nastupi na tržištu, prezentacija novih modela,...
Globalizacija autoindustrije
Global Engine Alliance
Motori su ugrađivani u različite modele ova tri proizvođača, a ostvarena produkcija iznosi 1,6 miliona komada godišnje
Maja 2002. u Štutgartu je postignut dogovor između kompanija DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors i Hyundai Motor o zajedničkoj proizvodnji benzinskih motora od 1.8, 2.0 i 2.4 litra
Globalizacija autoindustrije
Peugeot-Citroen je danas drugi po veličini proizvođač automobila u Evropi koji, poslednjih godina, opasno pretenduje da zbaci sa prvog mesta, do skora, neprikosnoveni Volkswagen
Poboljšanjem tehničke izdržljivosti i uvođenjem nove tehnologije u proizvodnji automobila, a sve to uz postepeno smanjenje ili održavanje, istog nivoa cena
Globalizacija autoindustrije
Rezultat je bio i laskava titula ‚‚Automobil godine u Evropi
‚‚Ovo su bile predispozicije za prodor na istočna tržišta“
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
10,00%
12,00%
Peugeot 5,26% 4,95% 7,48% 11,56%
Citroen 0,71% 0,99% 1,94% 2,90%
1999 2000 2001 2002
Grafik 2: Procentualno učešće Peugeot-Citroen Grupacije u prodaji na YU-tržištu (bez ''Zastave'')
Globalizacija autoindustrije
Na zajednički razvoj modela (ovo je najveća grupa troškova)
Proizvodnju modela na istim platformama
(''Peugeot 206'' i ''Citroen Saxo'')
Na zajedničkoj proizvodnji identičnih vozila pod različitim imenom (''Peugeot Boxer'' i ''Citroen Jumper'')
Aktivnosti vezane za marketing i prezentaciju novih modela
Rezultat se odnosi:
Globalizacija autoindustrije
Efekti Globalizacije
Najznačajniji primeri integracija u oblasti auto-industrije
Nisu svi bili uspešni
Krajnji cilj svake integracije/dezintegracije:
Povećanje:
Ekonomske efikasnosti
Efektivnosti
Profita
Tržišnog učešća
Globalizacija autoindustrije
Britanski Rover
Nemački BMW kupio britanski Rover
Reakcija britanske javnosti
“Rupa bez dna”
Globalizacija autoindustrije
Uticaj globalizacije na različite zemlje
Zavisi od odnosa
Transnacionalne automobilske kompanije
Date zemlje
Matične (razvijene) zemlje
Koristi od:Naučno-tehnoloških dostignućaPoreza
Globalizacija autoindustrije
Koristi od naučno-tehnoloških dostignuća
Najefikasniji korisnici naučno-tehnoloških dostignuća
2001. u Nemačkoj – za Razvoj utrošeno 14 milijardi eura
1997 – 2002 otvoreno 110 000 radnih mesta
Sada su efekti malo drugačiji
Sada imamo primer otpuštanja u Fordu...
Globalizacija autoindustrije
Koristi od poreza
Opet ćemo za primer uzeti Nemačku
24% ukupno naplaćenog poreza iz auto industrije
Globalizacija autoindustrije
Štetne posledice
Izvoz “prljavih” tehnologija
Bespoštedna exploatacijaRadne snage
Prirodnih resursa
Masovna otpuštanja radnika u pojedinim zemljama
Globalizacija autoindustrije
Globalizacija
Neminovna
Sve više se ubrzava
Rastuća međusobna ekonomska uslovljenost zemalja
Međunarodni promet
Promet kapitala
Ubrzani promet tehnologije
Globalizacija autoindustrije
Učešće automobilske industrije u ukupnoj svetskoj razmeni
1955. godine 4,7% 1980. godine 6,2%1994. godine 7,1%
Nemačke kompanije42% svoje proizvodnje60% svog prometa
Globalizacija autoindustrije
Da pokušamo sada da sagledamo celokupnu situaciju
Nov model MINI ostao u vlasništvu BMW, a pokretaće ga novi Tojotini dizel motori
Land Rover montira BMW-ove motore u svoje model (u vlasništvu FORD-a)
Volvo – u svojoj seriji 40 – nudi Micubiši-jeve motore (uprkos definitivnom razlasku Volva i Micubiši-ja)
Micubiši “ulazi u zagrljaj” sa Mercedesom
Globalizacija autoindustrije
Volvo – ponovu u fokusu interesovanja FORD-a
Dolazi do – velike operacije unificiranja motora između – GM-ovih evropskih, japanskih i američkih filijala i automobila – pod raznim markama iz grupacije FIAT
Lančije će pokretati Isuzu motori
Alfe će pokretati – SAAB-ove mašine
Globalizacija autoindustrije
Gde je logika u svemu ???
NebitnoNacija
Rasa
Državljanstvo
BitnoOpstanak
Razvoj
Profit, ROI, ROE, ...