Download - Gods fergen introduksjon_politisk_20130528
Fra vei til sjø langs kysten
Politisk møteOslo 28. mai
GodsFergen – En felles dugnadFo
rret
ning
smod
ell • DnV
• NHO LT• Speditører• Vareeiere Lo
gist
ikk • DnV
• Havner• Terminaler
Skip • Marintek
• Rolls Royce
• Fjellstrand• TTS
Partnere
• Hovedpartnere– SPC Norge, Nor Lines
• Forskning– Marintek, DnV
• Kunder– NHO Logistikk og Transport,
ASKO/Unil, Bring, DB Schenker, Tollpost, Kühne+Nagel
• Havner– Havneforeningen, Oslo, Borg,
Moss, Larvik, Grenland, Kristiansand, Stavanger, Bergen, Ålesund, Trondheim, Bodø, Gøteborg
• Leverandører– Rolls Royce, Fjellstrand, TTS
Dagens Agenda
• 12:00 Velkommen–Maritimt Forum, Hege Solbakken
• 12:05 Mer gods på kjøl–Fiskeri- og kystminister
Lisbeth Berg Hansen
• 12:20 Visjon for kysttransport–Hans Kristian Haram, Shortsea Promotion
• 12:30 Fremtidens kystransport–Nor Lines, Toralf Ekrheim
• 12:40 Langtransport med bil–TØI, Inger Beate Hovi
• 12:50 Speditørenes perspektiv– NHO LT, Erling Sæther
• 13:00 Forretningsmodell– Pöyry, Erik Johannessen
• 13:10 Effektiv kystlogistikk– DnV, Eivind Dale
• 13:20 Miljøskip for kysten– Marintek, Erik Dyrkoren
• 13:30 Samfunnsgevinst– TØI, Inger Beate Hove
• 13:40 Spørsmål og åpen diskusjon– Alle
• 14:00 Slutt
Visjon
• Overføre 250.000 trailerturer fra vei til sjø– Utgjør 4-5 million tonn per år– 30% av lastebillaster nær havner
Visjon
• «For speditører og større vareeiere vil en daglig skipsrute langs kysten dekke deres behov for frekvent transport mellom godsterminaler i større byer med havn.
• En slik sjørute representerer et rimelig og miljøvennlig alternativ fremfor bil».
15 km kø på Svinesund
Langtransport med bil*
55%<25 km fra
havn
560km i
gjennomsnitt
1,1millioner tonn
CO2/år
2,5%årlig vekst i
volumer
30dødsulykker
per år
300skadde
personer/år
250vogntogvelt
per år
3,7milliard kr
samfunnskost
1,6milliard kr veislitasje
* Kjøringer på mer enn 300 km. Kilde: SSB - Lastebilundersøkelsen for inn og utland, Utenrikshandelen, TØI
1,5million billaster
Shortsea Promotion Norge | www.shortseashipping.no | www.shortsea.tv
0 10 20 30 40 50 60 70
18 000 TEU
1 000 TEU
500 TEU
GodsFergen
Diesel tog
Lastebil
gram CO2 per tonn-km transport
Sjøtransport har mye mindreCO2 utslipp enn
bil
Behov for effektivisering
Slaget står på land
Henting Lastehavn Skip LossehavnLeveranse
0 1000 2000 3000 4000 5000
Lager-Lager
Kostnad – Kr per trailer
Kostnadene må ned
Norsk bil Utenlandsk bil
GodsFergen
Dagens skip
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
0 200 400 600 800 1000
Kron
er p
er tr
aile
r
Distanse (km)
Effektivisering
Fremtidens kysttransport
Nor Lines perspektiv
Langtransport med bil
Stort overføringspotensial
Største bilvolumer i dag
• Inn/utgående• 3-5 utenlandske• 10-17 norske havner
Godsvolumer på lastebil
• 13-15 million tonn/år• Mer enn 200 km• Mindre enn 25 km til
havn
100 trailere/dag= 0,6 tonn/år
Nordgående – med bil i dag
1
2
3
4
5
Akku
mer
t las
t om
bord
ved
ank
omst
-m
illio
n to
nn/å
r
Losseområde
Møre og Romsdal
Sogn og Fjordane
Hordaland
Rogaland
Vest-Agder
Telemark
Vestfold
Buskerud
Oslo/Akersh
Østfold
Jylland
Gøteborg
Halmstad
Malmø
Sjælland
Poland
Lasteområde
100 trailere per dag
Sydgående – med bil i dag
1
2
3
4
5
Akku
mul
ert l
ast o
mbo
rd v
ed a
nkom
st -
mill
ion
tonn
per
år
Losseområde
GøteborgTrøndelagOslo/AkershBuskerudVestfoldTelemarkAust-AgderVest-AgderRogalandHordalandSogn og FjordaneMøre og RomsdalSør-TrøndelagNord-Trøndelag
Lasteområde
100 trailere per dag
Inn/utgående billaster
1
2
3
4
5
mill
ion
tonn
/år
FraTil
Lastebilvolumer
1
2
3
4
Mill
ion
tonn
/år u
tgåe
nde
Lasteområde
Nord-Norge
Sør-Trøndelag
Møre og Romsdal
Sogn og Fjordane
Hordaland
Rogaland
Vest-Agder
Telemark
Vestfold
Buskerud
Oslo/Akersh
Østfold
Jylland
Gøteborg
Halmstad
Sjælland
Malmø
Poland
Losseområde
Transportdistanse
1
2
3
4
5
Mill
ione
r ton
n
Kjøredistanse (km)
Våt bulkTørr bulkTømmerTermoStykkgodsSamlastet godsIndustrivarerIkke oppgitt (utenlandske biler)
Vareslag
1
2
3
4
5
6
7
Syd Nord Nord Syd
Eksport Import Innenlands
Mill
ion
tonn
/år
Våt bulkTørr bulkTømmerTermoStykkgodsSamlastet godsIndustrivarerIkke oppgitt (utenlandske biler)
Nærhet til terminal innenlands
Mindre enn 25 km fra… mill tonn/år %
Havn og togterminal 3,0 25
Togterminal 0,6 5
Havn 4,1 35
Ikke mindre enn 25 fra 4,1 35
Total 11,8 100Kilde: TØI - Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods
Datakilde
• Lastebilundersøkelse• Utvalg• Svakheter• Videre undersøkelse
Speditørenes perspektiv
Rimelig, effektivt og miljøvennlig alternativ
16 arrangement1500 deltagere
Dybdeintervjuer
Kundebehov/ønske
• Høy frekvens og regularitet• Punktlighet på timen/dagen• Kostnadsgevinst 10-30%• 60-70% miljøgevinst • Fleksibilitet• Enkel administrasjon• Helst utlevering neste dag
Nye offentlige utredninger
"Forskertonn" vs "ordentlige tonn"
• 300 friske millioner årlig til– Støtte til infrastrukturinvesteringer i utpekte
havner– Støtte til godsknutepunkter og havneregioner– Insitamentsordning til flytting av gods fra veg til
sjø– Midler til kartlegging av gods som kan overføres
til sjøtransport
• Økning på 28 % til Kystverket for å styrke transportplanleggingen på sjø
• Markedskartlegging av overføringspotensialet må skje i samarbeid med næringen og markedsaktørene.
– Eneste måten å oppnå godsoverføring
29
Forretningsmodell
Samlast for samlastere
GodsFergemodellens visjon
«For speditører og større vareeiere vil en daglig skipsrute langs kysten dekke deres behov for frekvent transport mellom godsterminaler i større byer med havn. En slik sjørute representerer et rimelig og miljøvennlig alternativ fremfor bil».
Metodikk
De grunnleggende element for å etablere en innovasjonsdrevetforretningsmodell blir utredet og danner utgangspunkt for videre arbeid
Noen Hovedtrender
• Miljøkravene vil skjerpes.• Volumene vil øke og skape mer kø og belastning på veinettene.• Krav til mer effektiv framføring og bruk av moderne datateknologi og integrasjon
vil bedre effektiviteten og produktiviteten. • Vi antar at miljøavgiftene vil øke og tilpasses politiske målsettinger om mer gods
fra vei til sjøbasert transport. • Krav til mer klimavennlige og effektive skip for transport av gods.
Hovedtrender knyttet til ytre omgivelser kan gi GodsFergen et fortrinn fremfor godstransport med bil.
Industrielle drivkrefter.
• Optimale logistikkstrukturer skaper grunnlag for stordriftsfordeler • Kostnader for norske «ekvipasjer» med bil er betydelig dyrere (fra 30-50%) enn
tilsvarende fra lavkostland. • Lokal lagring eller mellomlagring for bedre service til sluttbrukermarkedet• Markedskreftene vil utfordre etablerte verdikjeder for få ned enhetskostnadene.• Større grad av samordnet logistikk for aktørene vil være påkrevd både i lys av et
kostnads- og et miljøperspektiv• Industrialisering og industriell skreddersøm basert på standard moduler eller
elementer vil kunne vinne frem.
34
GodsFergen konseptet støtter denne utviklingen gjennom høyere grad av produktivitet, effektivitet og lavere utslipp. Derfor må denne
situasjonen utnyttes av Godsfergen
Strategiske retning Som utgangspunkt for diskusjon og hypoteser foreslåes følgende:
Den strategiske retning inkluderer speditørene og store godseiere som aktive deltagere og partnere.
• En samarbeidsmodell med partnerskap der operatørselskapet opererer ferjen på vegne av rederiet og de største interessentene.
• Partnere sikres plass. • Verdikjeden må vesentlig effektiviseres for å skape lønnsomhet.
35
Partnere: Det vil opprettes et operatørselskap som vil operere skipsruten med innleide skip fra skipseiende selskap. Speditører inviteres til å «investere» i dette selskap og dermed være «partnere» i GodsFergen. (Må uredes)
Kunder kan være store speditører og store vareeiere som har følgende behov:
• Regelmessig transportbehov• Særlig fokus på miljøvennlig transport• Store fraktvolum og industrialisert logistikk• Egne godsterminaler• Kjøring mellom godsterminaler i egen regi• Gode IKT-løsninger• Ønske om fleksibilitet
GodsFergens utfordring er å legge et innhold I tjenestene som byggeromdømme basert på kvalitet, presisjon, enkelhet, top of mind og kunnskap.
Verdiforslag tilpasset kundenes behov
• Rimelig på pris• Enkelt og tilgjengelig• Riktig frekvens med faste tidspunkt• Punktlighet• Miljøvennlig
Verdiskapningen gjennom verdikjeden skal gi positive målbareøkonomiske og miljømessige bidrag helt fram til sluttkunden.
Kunderelasjon og kanaler
• Speditørene som bruker GodsFergen har hovedansvaret for kunderelasjonen til sine kunder.
• GodsFergen vil ha direkte kunderelasjon til store godseiere med egen logistikkenhet.
• Det skal være tydelig definert hvem som har informasjonsansvaret langs verdikjeden til IKT-systemet. De tradisjonelle kunderelasjonene vil opprettholdes forsterket med gode
IKT-løsninger og personlige kunde grensesnitt som ivaretar kompetanse ogservicebehov
Nøkkelpartnere og leverandører
• Rederiet• Havner• Havneterminaloperatør• Biltransportører• IKT• Andre
39
De sentrale aktørene må samspille sømløst i et forpliktende samarbeidestøttet av private og offentlige aktører som bidrar til kostnadseffektive
løsninger
Ressurser og prosesser
• Havneprosesser• Havneterminalene og arealplan• Laste/losse optimalisering• Skipsrute optimalisering• Omlasting og intermodalitetEt attraktivt tilbud for brukerene sammen med en effektiv bruk av ressursene
er nødvendig for å kunne levere verdiforslaget
Mulig Produktbeskrivelse
• Frakt av standardiserte lasteenheter mellom Godsterminaler eller Lager
• Mulige verdiøkende tjenester:- Mellomlagring av fulle og tomme lasteenheter- Tilrettelegging for godsterminalfunksjoner i havneterminalen- Rangering av lasteenheter ved godsterminalen- Henting og leveranse av last i flere punkter for samme
lasteenhet
Inntekter og kostnader• Faste plasser• Lager-Lager• Mellomlagring
Inntektsstrømmene til GodsFerge operatøren vil gjenspeiles ikostnadsstrukturen.
Kostnadsstrømmene skal samlet være lavere eller på linje med de alternativetmed bil. Det krever effektivisering av dagens verikjede for land og sjø.
• Skipsleie• Drivstoffkostnader• Havneanløp• Havneterminalkostnader• Henting og leveranse
Muligheter basert på trender og behov samt utfordringer
• Lagring• Samordning• Effektivisering• Standardisering• Skalafordeler
Stimulere det som gir samlet økonomisk, kundemessig og miljømessigfordel.
Samtidig er dette utfordringerfor GodsFergen mht :
• logistikkstrukturer• kostnadsstrukturer
Effektiv kystlogistikk
For å øke konkurranseevne
Logistikkløsning og last som skal fraktes
• GodsFergen skal primært dekke behovene til:– Speditører/logistikkoperatører– Store vareeiere (inkl. dagligvare og industri)
• Daglige avganger i de store havnene • Påtenkt fartsområde: kysten i Sør-Norge, vestkysten av
Sverige og muligens Nord-Jylland og SjællandForlengelse av Nordlandsbanen er aktuelt
• Gods transportert på bil i dag: 13-15 million tonn/år >200 km og < 25 km til havnKan 30% gå sjøveien i 2020?
• Hva er betydningen av forventet befolkningsvekst?
45
Befolkningsvekst, utvalgte områder
2012 2040 %
Oslofjord (region) 1 520 428 2 038 565 34,1 %
Kristiansand (region) 196 810 272 394 38,4 %
Stavanger (region) 359 643 486 547 35,3 %
Bergen (region) 324 111 439 587 35,6 %
Trondheim (region) 215 954 279 741 29,5 %
46
2012 2040
Kilde: SSB
Logistikkløsning og last som skal fraktes
• GodsFergen skal primært dekke behovene til:– Speditører/logistikkoperatører– Store vareeiere (inkl. dagligvare og industri)
• Daglige avganger i de store havnene • Påtenkt fartsområde: kysten i Sør-Norge, vestkysten av
Sverige og muligens Nord-Jylland og SjællandForlengelse av Nordlandsbanen er aktuelt
• Gods transportert på bil i dag: 13-15 million tonn/år >200 km og < 25 km til havnKan 30% gå sjøveien i 2020?
• Stor befolkningsvekst i store byregionene: 30-40%, større vekst i transportarbeidet: 50-60% (SSB/TØI, 2040)
47
Rutemønster og last som skal fraktes
• Felles knutepunkt med utenriks sjøruter (Europa, oversjøisk)
• Kobling mot hurtigruten/innenriks sjøruter og jernbane?• Økt lastgrunnlag for utenriks sjøruter?
• Hvilke lastbærere skal håndteres?• Containere og/eller Eurotraller
• Returlast/tomgods• Havn-havn, terminal-terminal, dør-dør?
• Rutemønster?
48
Godsfergen vs. dagens løsning
• Blå: Dagens løsning, transport mellom speditørensterminaler med lastebil
• Rød: Godsfergen, flere tjenester kan tenkes
49
Avsender Mottaker
Terminal Terminal
Bil
Bil Bil
BåtKai Kai
Nærhet til terminal innenlands
Mindre enn 25 km fra… mill tonn/år %
Havn og togterminal 3,0 25
Togterminal 0,6 5
Havn 4,1 35
Ikke mindre enn 25 fra 4,1 35
Total 11,8 100Kilde: TØI - Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods
Fartsområde/Mulig rutemønster
• Kysttransport• 200-1000 km• Daglige ruter• Europeisk forbindelse
Forbindelser
• Oversjø• Europa
Hurtigruten og Nor Lines:Daglig nordover
Norlandsbanen:Forlengelse til Tromsø
Resten av Østersjøen
Oversjø:Asia/Syd-Europa
Nederland, TysklandRoRo og ContainerStorbrit., Nederl., Tyskland
Jylland
Konkurranseevne
• Skip: kr 2/trailer-km • Norsk bil: kr 12-16/km• Utenl. bil: kr 6-10/km
Norsk bil Utenlandsk bil
GodsFergen
Dagens skip
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
0 200 400 600 800 1000
Kron
er p
er tr
aile
r
Distanse (km)
Store havnekostnader
• Kr 3 000-10 000 per anløp– Ulike vederlag: Anløp, kai, vare
Tiltak: Tilskudd GodsFerge-leie
Godshåndtering per lasteenhet
Foreslått stimulerende tiltak fra myndigheter: Økobonus, Havnetilskudd
Fremtidens kystterminal
• Ubetjent?• Tilgang 24x7• Sikret• I havneområdet• Med godsterminaler i eller svært nær havneområdet
for verdiøkende tjenester
Effektiv kystlogistikk – hva skal til?
• En løsning som utnytter sjøens fordeler – nye logistikkmønster• Integrasjon med annen sjøtransport• Punktlig rute med høy frekvens (daglig?)• Containere og/eller Eurotraller• Effektive havneterminaler• Effektiv henting og leveranse• Flåtefornyelse• Samarbeid
Miljøskip for kysten
Store miljøbesparelserEksportpotensial
30% fra vei til sjø
Ønsket spesifikasjon
• Container og/eller RoRo• 100-200
trailerekvivalenter• Fartsområde 12-18 knop• CO2-utslipp < 20
gram/tonn-km• Ubemannet anløp/avgang• 40 løft per time til
ubemannet havn
• LNG-forbruk < 10 tonn/dag• Pris < kr 100 million• Dagrate < kr 50.000/dag
Shortsea Promotion Norge | www.shortseashipping.no | www.shortsea.tv
0 10 20 30 40 50 60 70
18 000 TEU
1 000 TEU
500 TEU
GodsFergen
Diesel tog
Lastebil
gram CO2 per tonn-km transport
Sjøtransport har mye mindreCO2 utslipp enn
bil
Miljøgevinst – CO2
• GodsFergen*: 15-30 gram/tonn-km
• Lastebil: 50-150 gram/tonn-km
* Eksklusiv gevinst fra landstrøm, hybrid og eventuelt seil. Eksklusivt metan-tap.
Miljøgevinst – NOx
• GodsFergen*:0,04 gram/tonn-km
• Lastebil:0,46 gram/tonn-km
* Eksklusiv gevinst fra landstrøm, hybrid og eventuelt seil.
Miljøinnovasjon
• LNG-drivstoff• Landstrøm• Hybrid-drift?• Gass-drivstoff for trekkvogn?• Seil?
Energivennlig i sjø
LNG-Drivstoff
Landstrøm
Hybriddrift
Batteriferge
Seil
Samfunnsgevinst
Kr 720 million per år
Samfunnskostnad for vogntog
kr/tonn-kmLokale utslipp 0,047Støy 0,070Kø 0,023Ulykker 0,035 Slitasje 0,129CO2 0,009
Totalt 0,314Kilde: TØI Rapport 1140/2011 - Dataverktøy for beregning av samfunnsøkonomisk nytte av godstiltak
Dieselavgift utgjør
0,125
Samfunnskostnad sjø og vei
0.00
0.10
0.20
0.30
0.40
Lastebil Skip
Kr p
er to
nn-k
m CO2 SlitasjeUlykker Kø Støy Lokale utslipp
Samfunns-gevinst: Kr 0,30/tonn-km
4.2 million tonn/år fra vei til sjø
Samfunnsbesparelse*
mill. kr / årLokale utslipp 82Støy 165Kø 55Ulykker 68 Slitasje 303CO2 18
Totalt 690* 4.2 million tonn med gjennomsnittlig distanse på 560 km
Om Samfunnkostnader
• Data fra 1999• Oppjustert og revidert i to runder• Ny analyse er utlyst – Ferdig 2014
Oppsummering
Sjøtransport er best for samfunnet!
GodsFergen - Samfunnsfordeler
• Stor kapasitet i havnene• Lave investeringer• Minimale
driftskostnader• Kort planleggingstid
• Kortere køer• Færre trafikkulykker• Mindre støy• Mindre utslipp• Lavere kostnader og
bedre service for kunder
Nærskipsfartsstrategi
• 2014-2023• 30% godsoverføring?
• Økobonus?• Havnefond?• Havnetilkomstsfond?• Miljøtilskudd?• Lastebilavgift?
Bidrag fra myndighetene
• Økobonus• Gratis GodsFerge-leie• Annet
– God tilførselsvei til GodsFerge-leie– Gass-trekkvogner i kollektivfeltet– Tilskudd til miljøinvesteringer
Økobonus
• Kr 1 000/trailer• Foreslått av samferdselsetatene • Samlet næring står bak• I bruk i Italia
Tilskudd til GodsFerge-leie
• Kr 10 000 per anløp• Dekker skipsrelaterte havnekostnader og
varevederlag
Bidrag fra samfunnet
• Tilskudd GodsFerge-leie* kr 100 million• Økobonus^ kr 250 million
* 10 000 anløp til kr 10 000 per anløp^ Tidsbegrenset til tre år
Takk for oppmerksomheten!www.godsfergen.no