![Page 1: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/1.jpg)
BESTUFSGuía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de Mercancías
BESTUFS fue fundado por la Comisión Europea en el VI Programa Marco para la Investigación y el Desarrollo Tecnológico.© 2007 by the BESTUFS consortium.
![Page 2: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/2.jpg)
2
BESTUFS administration centre
NEA Transport research and trainingP.O. Box 19692280 DZ RijswijkPaíses Bajos
E-mail: [email protected] Phone: +31 70 3988 356Fax: +31 70 3988 426
BESTUFS co-ordination
PTV Planung Transport Verkehr AGStumpfstraße 176131 KarlsruheAlemania
E-mail: [email protected]: +49 721 9651 177Fax: +49 721 9651 696
Esta Guía sólo refleja la opinión del autor. La Comunidad no es responsable del uso que se pueda
hacer de la información contenida en ella.
Equipo de BESTUFS
País
AlemaniaReino UnidoPaíses BajosSuizaHungríaRepública ChecaFranciaReino Unido
FranciaAlemaniaFranciaReino UnidoItalia
Empresa
PTV AGNEWRAILNEARappTransTransmanCDVLET-ISHUniv. of Westminster
Inrets Deutsche PostParisUniv. of WestminsterIVECO
Nombre
DieterTomMartinMartinJanosJanaJean-LouisJulian
Laetitia PeterLaurence GarthFrancesco
Apellido
WildZunderQuispelRueschMoniglVranovaRouthierAllen
Dablanc SonnabendDouvinThorneMassa
[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@westminster.ac.uk
[email protected]@[email protected]@[email protected]
Contactos en red
País
ItaliaEspaña GreciaDinamarcaSuecia Finlandia Bélgica Irlanda Austria Lituania Polonia Eslovenia Bulgaria Eslovaquia UE UE UE Australia Japón Sudáfrica
Empresa
CSST PROINCA Trademco NTU CIT Poyry InfraStratec Trinity ECONSULTVGTU ILIM Uni Maribor Bulfralog VUD POLIS UITP Eurocities University of Melbourne Kyoto University CSIR
Nombre
Giovanni Guillermo Iro Lars Stig Veli Eric Hugh Jürgen Algirdas Maciej Stane Vikenti Peter Sylvain IzaskunValérie Russell Eiichi Hans
Apellido
Ruberti Montero DimitriadouBentzen Franzen Himanen Monami Finlay Schrampf Sakalis Tumasz Bozicnik Spassov Zitnansky Haon ArenazaBénard ThompsonTaniguchi Ittman
[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@csir.co.za
Se puede encontrar información actualizada de los contactos: www.bestufs.net
![Page 3: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/3.jpg)
�
BESTUFS
Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de Mercancías
Contenido:
Introducción Página4
PARTEI: Accesoycargadelosvehículosdemercancíasenáreasurbanas Página10
PARTE II: Soluciones para la entrega final Página 37
PARTEIII: Centrosdeconsolidaciónurbanos Página59
MássobreBESTUFS Página80
Principales autores:
Allen,J.,Thorne,G.andBrowne,M.(UniversidaddeWestminster)
Traducido por:
Búgaro-V.Spassov(Bulfralog&VTU“T.Kableshkov“),Checo-J.Vranova/P.Nemec(CDV),Danés-L.Bentzen/M.S.Laugesen(NTU),
Holandés-S.BrouwerVertalingen/J.Schoemaker(NEA),Finlandés-V.Himanen(PoyryInfra),Francés-M.Thebert/L.Dablanc(Inrets),
Alemán-C.Eichhorn(PTV),Griego-I.Dimitriadou(TRADEMCO),Húngaro–Cs.Révész/J.Monigl(Transman),Italiano-G.Ruberti(CSST),
Lituano - S. Bačiauskienė / A. Šakalys / V. Gibavičius (VGTU), Polaco - T. Dowgielewicz (ILiM), Portugués – J. Lemos (GabLogis) / J. Jacob,
Esloveno-S.Bozicnik/J.Cvahte(UniversidaddeMaribor),Español-G.Montero/I.Suárez(PROINCA),Sueco-S.Franzen(Chalmers)
Copyright:
TodoslosderechosreservadosporelconsorcioBESTUFS.ElconsorcioBESTUFSpermitelareproduccióncompleta,fotocopiadouotroscon
fines no comerciales. No se puede reproducir, fotocopiar NI otros ninguna parte de esta publicación con fines comerciales sin el permiso del
coordinadorPTVAGdeBESTUFS.
![Page 4: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/4.jpg)
4
Introducción
Transporteurbanodemercancías
Elproblemadeltransporteurbanodemercancías.
Hastamediadosdelos90,investigadoresypolí-ticosnoseinteresaronporloscrecientesproble-masrelativosaltransporteurbanodemercancías.Recientemente,ladinámicahacambiadoyhayuncrecienteinterésporlalogísticadelosserviciosdereparto,especialmenteenelcentrodelasciudades.TantodentrocomofueradeEuropa,sehanrealizadovariosproyectos,conelobjetivodesacararelucirlosprincipalesproblemasdeltransporteurbanodemercancías e identificar posibles soluciones.
Sinembargo,aúnquedaporresolverelprincipaldilemadeltransporteurbanodemercancías.Elfuturoéxitodeloscentrosurbanosdependedesuefectividadendiferentesdimensiones,lascualesmuchasvecessoncontrapuestas.Porunaparte,lasáreasurbanasdebenserlugaresatractivospara
vivir,trabajar,comprarypasareltiempolibre.Enestesentido,seenfrentanaunacrecientecom-petencia,principalmenteconcentroscomercialeslocalizadosenlasafueras.Sisepretendequelosminoristasyotrosactoresimplicadosconservenlaconfianza en los centros urbanos, se deben proveer sistemas de logística eficientes, de forma que las premisascomercialesseanrentables.Porotrolado,losurbanistassonconscientesdelanecesidaddemanteneryaumentarlacalidadambientaldeloscentrosurbanos,paraatraeracompradores,turistasytrabajadores,einclusoapotencialesinquilinos.
Engeneral,lapoblaciónpercibelosvehículosdemercancíascomoalgoperjudicialparaelmedioam-bienteyquecontribuyeaempeorarlosproblemasdecongestión,contaminación,seguridadyruido.Así,nosorprendeque,altratartemasdelogísticaurba-na, existan conflictos entre los intereses comerciales ylosgruposdepresiónecologistas.
![Page 5: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/5.jpg)
5
LaAcciónEuropeadeCoordinación“BESTUrbanFreightSolutions”(BESTUFS)fuefundadaporlaComisiónEuropea(DGTransportesyEnergía)paraelperiodo2000-2008.Elprincipalobjetivoesidentificar, describir y difundir las mejores prácticas, criteriosdeéxitoysolucionesalosproblemasorigi-nadosporeltransporteurbanodemercancías.Ade-más,BESTUFSpretendeexpandirunaredeuropeaabiertaentrelosexpertosdeltransporteurbanodemercancías,asociaciones,proyectosencurso,repre-sentantestantodelaComisiónEuropeacomodeAd-
ministracionesdetransportenacionales,regionalesylocalesyconductores.ElequipodetrabajoorganizatalleresyconferenciasportodaEuropayelaborainformessobredesarrollos,exposicionesyeventosrelacionadosconeltransportecomercialurbanoaniveleuropeo,nacional,regionalylocal.BESTUFSesobjetodeunaconsiderableatenciónporpartedeinvestigadoresydepracticantesytodalainformaciónespúblicayestádisponibleenlapáginawebwww.bestufs.net.
¿QuéesBESTUFS?
PáginawebdeBESTUFS
¿Porquéesimportanteeltransporteurbanodemercancías?
Eltransporteurbanodemercancíasesimportanteporlassiguientesrazones:
Elcostetotaldeltransportedemercancíasesrelevanteyestádirectamenterelacionadoconlaeficienciadelaeconomía.Elpapelquejuegaaldarservicioyconservaractividadesindustrialesycomerciales,quesonesencialesparaactividadescreadorasderique-za.Esunagranfuentedeempleoensímismo.Eltransportedemercancíaseficientemejoralacompetitividaddelaindustriadelaregiónafec-tada.Esfundamentalparasostenerelmododevidaactual.Losefectosnegativosanivelsocialyambientaldeltransporteurbanodemercancías.
►
►
►
►
►
►
![Page 6: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/6.jpg)
�
Normalmente,elmovimientodemercancíasdentrodeunáreaurbanaenEuropaserealizaporcarrete-ra,yaqueeltrayectoesrelativamentecorto.Paralosenvíosquelleganysalendeláreaurbanahayotrasposibilidadesmodales,perolacarreteraestambiénelmododominante.Losvehículosdetransporteporcarreteradesempeñanunimportantepapelenelfuncionamientodelasciudades,distribuyendomer-cancíasalugaresclaveparalavidaurbana.Estosvehículosrealizandiferentestiposdedesplazamien-toseneláreaurbana,incluyendolaintroduccióndebienesdeconsumo,envíosfueradeláreaurbanadeproductosyderesiduos,yactividadesderecogidayentregadentrodeláreaurbana.Muchasmercancíasseguardantemporalmenteenalmaceneseneláreaurbanaantesdesuusoosuventa.
Congestión de tráfico urbano
Losmodosdetransportedemercancíasdentrodeunáreaurbanadependendenumerososfactores,incluyendo:
► Lalocalizaciónyeltipodeindustriaspresentes.
► Laestructuradelascadenasdesuministrodelasempresasdeestasindustrias.
► Lasinfraestructurasdetransporteexistentes,incluyendosieláreaurbanaposeeterminalesdepuerto,aeropuertooferrocarrildemercancías.
► Lalocalizaciónyextensióndelosalmacenes.
► Eltamañoypesopermitidosalvehículodemer-cancíasparacircularporeláreaurbana.
► Lasnormasdeaccesoycargaydescargaeneláreaurbana.
► Lascondicionesdeltráficoporcarretera.
► Elcomportamientodelosclientes(usodelco-mercioporinternet,etc).
![Page 7: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/7.jpg)
7
PerspectivadeBESTUFSsobreeltransporteurbanodemercancíassostenible
Elobjetivodeunaestrategiadetransportesosteniblees“resolverlasnecesidadeseconómicas,ambienta-les y sociales de forma eficiente y equitativa, minimi-zandolosimpactosadversosevitablesoinnecesa-riosysuscostesasociados,enunaescalaespacialy temporal suficientemente amplia” (UK Round Table onSustainableDevelopment,199�).
Ademásdelosimpactospositivosdelapágina�,eltransporteurbanodemercancíasproduceimpactoseconómicos,ambientalesysocialesnegativostalescomo:
► Impactoseconómicos:congestión,ineficienciayconsumoderecursos.
► Impactosambientales:emisionescontaminantes,incluyendoelprincipalgasdeefectoinvernade-ro,eldióxidodecarbono,elusodecarburan-tesfósilesnorenovables,elusodelsueloylageneracióndeproductosdedesechotalescomoneumáticos,aceiteyotrosmateriales.
► Impactossociales:consecuenciasenlasaludpúblicaprovocadasporlasemisionesconta-minantesylosaccidentesdetráfico(muertes,
enfermedades,peligros),ruido,intrusiónvisualyotrosasuntosrelacionadosconlacalidaddevida(incluyendolapérdidadezonasverdesyespa-cioslibresenáreasurbanascomoresultadodeldesarrollodeinfraestructurasdetransporte).
Laspolíticassosteniblespuedentratarobjetivoseconómicos,ambientalesysociales.Lapolíticasos-tenible de transporte de mercancías más eficaz es la queresuelvenecesidadeseconómicas,ambientalesysocialessimultáneamentey,portanto,reducepér-didasycostesasociados.
![Page 8: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/8.jpg)
8
EnfoqueBESTUFSparamejorareltransporteurbanodemercancías
Laspersonasquetrabajanconvehículosdemercan-cías en áreas urbanas hacen frente a numerosas difi-cultades.Estoincluyeproblemasrelacionadoscon:
► Lacirculaciónylacongestióncausadasporeltráfico,losaccidentesdetráfico,infraestructurasviariasinadecuadasycomportamientoincorrectodelconductor.
► Lapolíticadetransportesincluyendorestriccio-nesdelaccesoavehículosbasadasenhorarioy/otamaño/pesodelvehículoycarrilesbus.
► Elestacionamientoylacarga/descarga,inclu-yendonormativa,multas,faltadeespacioparadescargar,yproblemasdemanipulación.
► Elcliente/receptor,incluyendoeltiempodees-peraparahacerentregasyrecogidas,dificultadparaencontraralreceptor,plazosdeentregayrecogidapedidosporlosclientesydestinatarios.
Señalesdecarga
Esimportantedistinguirentrelosdosgruposca-pacesdeproducircambiosmássosteniblesenelsistemaurbanodetransportedemercancíasyelfundamentoparahacerlo:
Autoridades urbanasLoscambiosocurrenatravésdemedidaspolíticasquefuerzanoanimanalasempresasacambiarsusacciones.Lasestrategiasincluyenmejorasenlaseñalizaciónyenlainformaciónproporcionada,normativarelativaalaccesodevehículosyalacar-ga/descarga, planes de gestión del tráfico, desarrollo deinfraestructurasytasasdecirculación.
Empresas de transporte de mercancíasLlevanacaboiniciativasquereducenelimpactodesusactividadesdetransporte,yaqueelloderivaráen ciertos beneficios internos. Estos pueden ser ventajas económicas por el aumento de la eficiencia ambientalosocialensusactividades,yaseaporuna mejora de la eficiencia económica o por una mejorposiciónenelmercadocomoresultadodesuposturaambiental.Loscasosdeiniciativasllevadasa cabo por empresas incluyen el aumento del coefi-cientedecargadelvehículoconlaconsolidacióndelacargaurbana,laentregademercancíasfueradelhorarionormalderepartodemercancías,elusodeprogramas de planificación y de diseño de rutas, el aumento de la eficacia de combustible de vehículos, sistemasdecomunicacionesabordoylamejoraensistemasderecogidayentrega(incluyendotecnolo-gíademanipulacióndemateriales,normalizacióndecargasycoordinaciónentreelproveedor,elportadoryelcliente).
Algunasdeestasiniciativasestánrelacionadasconlatecnología,otrasconlareorganizacióndelasactividadesdelaspropiasempresasdemercancíasyotrasrequierencambiosenlaorganizacióndelacadenadesuministro.
![Page 9: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/9.jpg)
9
¿PorquélaGuíadeBuenasPrácticasdeBESTUFS?
EstaGuíadeBuenasPrácticasdeBESTUFSsecreaapartirdelosManualesdeBuenasPrácticasprecedentescreadosenBESTUFS.Estádiseñadaparaservirdeguíaacualquierpersonaimplicadaointeresadaenelmovimientodemercancíasenáreasurbanas,alahoradeconsiderarmedidasquesepueden poner en ejecución para mejorar los flujos de productosenáreasurbanasyparareducirelimpactoambientaldelaoperación.Enlaguíasetratantrestemasquepuedenserutilizadosporlosurbanis-tas,lascompañíasdeltransportedemercancíasyotroscomponentesdelacadenadesuministroparamejorarlasostenibilidaddelossistemasurbanosdeltransportemercancías:
► Accesoycargadelosvehículosdetransporteenáreasurbanas(ParteI)
► Principalesideasrelacionadasconlassolucionesparalaentregafinal(ParteII)
► Principalesideasasociadasaloscentrosdeconsolidaciónurbanos(ParteIII)
MásinformaciónenlapáginawebdeBESTUFSwww.bestufs.net(lamayoríaeninglés).
ReferenciasdeBESTUFS
![Page 10: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/10.jpg)
10
PARTEI:Accesodevehículosdemercancíasycarga/descargaenáreasurbanas
1. Uso eficiente de infraestructuras
2.Medidasparaelaccesoycargadevehí-culosdemercancíasenáreasurbanas
Señalización.Rutasdecamiones.Informaciónymapasdeltransporteurbano.Muellesdecargaenlacalle.Áreasderepartodeproximidad(ELP).Centrosdeconsolidaciónurbanos.Regulacionesdepesoytamaño.Regulacioneshorarias.Imponeryreforzarlasregulacionesdeaccesoycarga.
►
►
►
►
►
►
►
►
►
Regulacionesdezonasambientalesyemisiones.Entreganocturna.Carriles-camión.Sistemasdetasasdecirculación.
�.Tecnologíaentransporteurbano
4.Vehículosrespetuososconelmedioambiente
5.Medidasderefuerzo
�.Cooperaciónpúblico-privada
►
►
►
►
![Page 11: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/11.jpg)
11
Uso eficiente de infraestructuras
DescargaenCopenague,Dinamarca
El uso eficiente de las infraestructuras viarias es prioritario,puesnormalmentenoesposibleaumentarelespaciodelascalles.Lagestióndelasinfraes-tructurasdetransporteurbanoentérminosdetiempoyespacioesmuyimportanteparalaordenaciónurbanayresultaenmedidasqueregulanelusodeestainfraestructura.Porejemplo,algunasciudadesproporcionanzonasdecargacomercial,paramejo-rarlascondicionesdelostrabajadoresyparatratardecorregirlosimpactosnegativoscausadosporestasactividades(ej.estacionamientodoble).
Enlosúltimosaños,sehanrealizadoproyectosexperimentales.Lastecnologíasdeinformaciónydecomunicación,juntoconlasmedidasmecánicasdeaccesoopanelesconmensajesvariablessonmenoscostosasyofrecennuevasformasdeaccesoadap-tadas a las infraestructuras urbanas específicas para laentregademercancías.Ademásdelacreacióndeinfraestructuras,algunasciudadestambiénpropor-cionanserviciosdevalorañadidodelaszonasdecargapararealizarlasentregas(ej.laposibilidaddealmacenajeacortoplazooayudaeneltrasbordo).
Paraapoyarlaeconomíaurbana,esnecesarioquelosurbanistasylostransportistascontribuyanenlaeficiencia y fiabilidad de las entregas. Las cuestiones claveaconsiderarparaconseguirvíasdeaccesoeficientes y sostenibles incluyen:
► Laminimizacióndelosimpactossocialesyam-bientalescausadosporlosvehículosdereparto.
► Losurbanistas,lasempresasdetransportedemercancíasyotrosnegociosdebencooperarparaasegurarquesealcanzanestosobjetivos.
► Losurbanistaspodríannecesitarinfluirocontro-larelmovimientodelosvehículosdetransportedemercancías.
► Lasempresasdetransportedebenoptimizarsueficienciaoperacionalparareducirlacongestióndeltráficoyelimpactoambiental.
► Lasmedidaspolíticasrequeridasdependendevariosfactores,incluyendo:
- Losobjetivoseconómicos,socialesyambien- talesdelaautoridadurbana.- El nivel de transporte de mercancías y el tráfi- codeotrascalles.- Eltamaño,densidadyformadeláreaurbana.
![Page 12: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/12.jpg)
12
Latablamuestrapropuestasparacubrirlosobjetivossobreelaccesoycargadevehículosdemercancías.
Propuestas
► Empresasdetransporte.
► Telemáticaeneltransporteurbanodemercan-cías.
► Señalización.► Informaciónymapasdeltransportedemercan-
cías.► Tasadecirculación.► Permitirentregasnocturnas.► Carrilcamiónonocarrilcoche.
► Telemáticaeneltransporteurbanodemercan-cías.
► Señalización.► Rutasdecamiones.► Normativacomúnysimplificadadepeso,tamaño
yfabricacióndevehículos.► Informaciónymapasdetransportedemercan-
cías.► Centrosdeconsolidaciónurbanos.
► Muellesdecargaenlacalle.► Áreasdeentregapróxima(ELP).► Centrosdeconsolidaciónurbana.
► Normasdepeso,tamañoyemisiones.► Normasdehorariodeaccesoycarga.► Permitirentregasnocturnas.► Zonasambientales.► Carrilescamión.► Fomentodelusodevehículosecológicos.► Aplicacióndelaley.
Objetivos
Apoyariniciativasyestrategiasdelsectortransporte.
Mejorarlaseguridaddeltrayecto.
Apoyareltrayectodelosconductoresyreducirelnúmerodedesplazamientosykilómetros.
Asistiralasempresasdetransportedemercancíasenlaentregayrecogida.
Reducirelimpactoambientalyelriesgodeacciden-tesconlosvehículosdemercancías.
![Page 13: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/13.jpg)
1�
Medidasparaelaccesoycargadevehículosdemercancíasenáreasurbanas
Señalesdecarga
Cuandosecreanuevanormativasobrevehículosdemercancías,hayqueasegurarsedequeesclaraydequenocontradiceotrasnormaslocales.
Señalización
Sedeberíainstalarseñalizaciónclarayexactaquefacilitelacomprensióndelasnormasyrutasalosconductores.
1.Laseñalizacióndeberíausarseparainformarsobre:
► Callesinapropiadasparasuvehículo(ej.callesestrechas).
► Normativadelascalles(ej.pesoytamañodelosvehículosyhorariodeaccesopermitido).
► Normasdeaparcamientoycargaenlascalles.
► Rutasrecomendadasparacamiones.
► Áreasdecamionesyáreasindustrialesclaves.
2.Lasautoridadesurbanasdeberíanasegurarque:
► Laseñalizacióntransmitelainformacióncorrecta.
► Seestáutilizandolaversióndeseñalizaciónmásactualizada.
► Lasseñalessonfácilesdeverydeleeryseencuentranenbuenascondiciones.
► Haysuficientesseñalesconinformaciónso-breestacionamientoycarga(deformaquelosconductoresnotenganquecaminarparaleerlasseñales).
�. Lasautoridadesurbanaspuedentrabajarenco- ordinaciónconlospropietariosdezonasin- dustriales,paraintroduciromejorarlospaneles deinformación.
4. Sepuedenutilizarseñalesvariablesparatrans- mitirinformaciónentiemporeal.
![Page 14: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/14.jpg)
14
señalizacióndecamiones
Rutasdecamiones
Lasautoridadesurbanaspuedenrecomendaruobli-garalosconductoresdevehículosdemercancíasautilizarciertasrutas,paraevitarquetransitenporlugaresinadecuadososensibles.Mientrasquelasrutasrecomendadasnorequierenapenasaplicación,lasrutasobligatorias(queprohíbenaloscamionesusarlasrutasnoseñaladas)sílorequiereny,portanto,suimplementaciónygestiónesmáscomplejaycostosa.
1.Losdiferentestiposderutasdecamionesinclu-yen:
► Rutasestratégicas–usanlascarreterasprinci-palesparalargosdesplazamientosentrepuntosclaveodentrodeáreasurbanasimportantes.
► Rutasdedistribuciónzonal–carreterasqueunenrutasestratégicasyqueproporcionanuncaminodesdeunacalleprincipalhastaunáreaconcreta.
► Rutasdeaccesolocal–callesquepermitenelaccesoalugaresconcretos.
2.Paraquelasrutasdecamionesseanapropiadas:
► Debencontenertodaslascarreterasprincipalesdeláreaylasconexionesentreellas.
► Debenpasarporloslugaresconmayordemandadetransportedemercancías.
► Lascarreterasutilizadascomorutadecamionesdebentener:
- Buenmantenimiento. - Anchura suficiente como para alojar vehículos pesados. - Ausenciadecurvasogiroscerrados. - Suficiente visibilidad. - Puentesquesoportenvehículospesados.
► Debenevitarselascolinasescarpadasyzonasdeusossensibles(ej.residencial,granafluenciadepeatonesetc.).
► Todoslosactoresconresponsabilidadencallesdeláreaurbanayenlaindustriadeltransportedemercancíasdeberíanestarimplicadosenlaseleccióndelasrutas.
► Paraqueestasrutastenganéxito,laseñalizacióndebesersuficienteyclara,asícomoladistribu-cióndemapas,tantoimpresoscomoelectróni-cos.
mapasdeentregademercancías
![Page 15: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/15.jpg)
15
Informaciónymapasdeltransporteurbanodemercancías
Elgobiernolocalpuedefacilitarvaliosainformaciónalasempresasdeltransportedemercancías.Losmétodosincluyenlaofertademapasydeinforma-ciónentiemporeal.
Mapas
1.Puedenmostrar:
► Rutasdecamiones.
► Informaciónsobrelasnormasdepeso,tamaño,horariodeacceso,carga,muellesdecargaycarril-camión.
► Edificiosylugaresclave,comopolígonosindus-triales.
► Aparcamientosdecamiones.
► Áreassensiblesquedebenserevitadas.
2.Losmapassepublicanenformatodepapeloelectrónico.Sondistribuidospor:
► Comercioslocales.
► Empresasdetransportedemercancías.
► Asociacionesdetransportistas.
► Asociacionesautomovilísticas.
► Autoridadesurbanas.
�.Algunosmunicipioshanelaboradomapasdetransportedemercancías.
Informaciónentiemporeal
1. Sepuedeofrecerinformaciónwebsobreproble- mas de tráfico y obras.
2. Esto se puede unir a SIG para identificar fácil- mentelainformaciónrelevante(ej.elServiciode Alerta de Tráfico de Londres proporcionado por el TransportforLondon).
�. Sepuedenusarpanelesinformativosenlosapar- camientosdecamionesparafacilitar:
► Informaciónlocalesencial.
► Informacióndecontactoparaasistenciayayudalocal.
► Mapasimpresos.
EjemplodelAtlasdelCamionerodeFALK
![Page 16: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/16.jpg)
1�
Muellesdecargaenlacalle
Elmunicipiopuedeestablecerzonasdecargaenlacalleenlugaresdemovimientodevehículosdemercancíasquenoposeeninstalacionesapropia-dasdecargaexternas-comocentrosdenegocioypequeñoscomercios.Estosproporcionanespacioespecífico para la carga y descarga.
► Losmuellesdecargapuedensersinrestricción(permitircarga/descargaacualquierhora)opue-dentenernormasderegulacióndelhorario.
► Puedenserdiseñadosparaunoovariosvehí-culosydebentenerencuentaeltamañodelosvehículosquepodríanutilizarlos.
► Sonmuyútilescuandohaycompetenciaporelespaciodelasacerasentrelosvehículosdemercancíasyotrosusuariosdelacalle.
► Puedenreducirlacongestióndeltráfico.
EjemplodezonasdecargaenAalborg
► Seintrodujeronzonasdecargaenunáreapeato-nalestrecha.Anteriormente,unvehículodescar-gandobloqueabaatodoslosdemás.
► Cadaunadeestaszonaspuedealbergarvariosvehículosypermitirquepasenotrosvehículosdemercancías,aliviandoeltráficoenlafranjahorariamatinal.
► Lostenderoslocalesaccedieronaesperarhastalas11.00a.m.paramontarlostenderetesenlascalles.
![Page 17: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/17.jpg)
17
Ejemplo:ÁreasderepartodeproximidadenBurdeos
► ElELPpretendefacilitarelrepartodemercancíasenelcentrodelasciudades,asícomoreducireltráfico,elruidoylacontaminaciónasociadosalreparto.
► ElELPesunacolaboraciónentreempresasdetransportedemercancías,laCámaradeComer-ciodeBurdeosylaautoridadmetropolitanadeBurdeos.
► ElELPfueemprendidoyestáfinanciadoporestaspartes,noporloscomerciantes.
► ElELPesunespacioenlacalledestinadoalacargaydescargademercancíasaloscomerciosadyacentes.
► Esteespacioestáreservadoycontroladoporhastadosempleados,loscualespuedentambién
ayudaralosconductoresdelosvehículosdetransporteallevarlasmercancíasalastiendaspormediodecarretillas.
► Elespacioalbergade�a5vehículosalavez(tieneunos�0metrosdeancho).
► ElELPfuncionadelunesaviernesde09.00a17.00 y los sábados de 09.00 a 11.00.
► LosprimerosresultadosmuestranqueelsistemaELPesmuypopularentrelasempresasdetrans-portedemercancías,yaquegarantizaladisponi-bilidaddeunazonadedescargaseguracercadeláreacomercialenelcentrodelaciudad.
► EnBurdeosseinstalóunsegundoELPen2005yunterceroen200�.EnotrasciudadesfrancesastambiénseestáninstalandootrosELP(Rouen).
Áreasderepartodeproximidad(ELP)
EnBurdeosen200�,secreóunsistemaparafaci-litarlaentregademercancíasenelcentrourbanomediante“áreasderepartodeproximidad”(Espacedelivraisondeproximité-ELP).ElELPconsisteenlainstalacióndeunaplataformaurbanadetrasbor-do,enlaquepersonalespecializadoproporcionaasistencia para el tramo final del envío. Las mercan-cíassedescargandelosvehículosquelleganysecolocanencarretillas,carros,vehículoseléctricosybicicletas para su distribución final. Este método pue-deserutilizadotambiénparaproporcionarserviciosadicionales(repartoadomicilio,almacenajeacortoplazo,etc).
ELPenBurdeos.
![Page 18: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/18.jpg)
18
Bild:Schilder(z.B.40)
Centrosdeconsolidaciónurbanos
Un Centro de Consolidación Urbano (CCU) se define como:“unserviciodelogísticaquesesitúarelativa-mentecercadeláreaalaquesirve(yaseaelcentrodeunaciudad,unaciudadenteraoundeterminadolugar)desdedondeserealizanrepartosadichaárea.”(LosCCUsetratandetalladamenteenlaparteIIIdeestaguía).
Regulacionesdepesoytamaño
Losmunicipiossuelencrearnormasporrazonesambientalesydeseguridad,paraevitarquelosvehí-culosquesobrepasanciertopeso,longitud,anchuraonúmerodeejesusenciertascallesoáreas.Estasnormassecreanporlaexistenciade:
Callesestrechas.Puentesfrágilesodepocaaltura.Curvascerradas.Edificiosquesobresalen.Paramayorcomodidaddelosresidentesenelárea.
Amenudo,lasnormaseximenalosvehículosdereparto.Sedebeintentarlaarmonizacióndelasnormasrelativasalpeso,tamañoyhorarioenlosdiferentesmunicipios.
►
►
►
►
►
Normasdepesoyhorario
CCUenAlemania-DeutschePostAG
![Page 19: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/19.jpg)
19
Bild:Schilder(z.B.4�)
Regulacioneshorarias
Existendosformasdeimponerregulacioneshorariasalosvehículosdemercancíasenunacalleounáreaurbana:
► Regulacioneshorariasalaccesodevehículos.
► Regulacioneshorariasaladescargadevehícu-los.
Regulacioneshorariasparaelacceso
Lasregulacioneshorariasalaccesodetransporteurbanodemercancíassonlasmásimportantesylasmásutilizadaseneltransporteurbanodemercan-cías.Estasregulacionessepuedenutilizarparaevitarquelosvehículosentrenenunacalleoáreaadeterminadashorasdeldía.Puedenserimpuestasatodoslosvehículososóloalosvehículosdemer-cancías(puedentambiénserimpuestassolamenteavehículosdemercancíasdeciertotamañoopeso).Seimponengeneralmenteencallesoáreasmuysensibles al tráfico rodado. Los ejemplos incluyen:
► Áreasdecomerciopeatonales–normalmenteningúnvehículopuedeentrardurantelasprinci-paleshorascomerciales.
► Callesresidenciales–losvehículosdemer-cancíasquesobrepasanciertopesootamañoquedanexcluidosdeunacalleoáreaurbanaporlanocheparaevitarmolestias,oduranteeldía,cercadeloscolegios,paraevitaraccidentes.
► Áreasurbanascompletas–enalgunasciudadeseuropeas,seimponenprohibicionesalosvehícu-losdemercancíasdurantetodoelfindesemana.Enlamitaddelasciudadesfrancesasconmásde100.000habitantes,hayrestriccionesnoctur-nas.
Regulacioneshorariasparaladescarga
Sepuedenaplicarregulacioneshorariasdecargaydescargaalasaceras,restringiendolashorasalasquelosvehículospuedencargarydescargarendicholugar.Estasrestriccionesdebenhacerunbalancedelanecesidaddeusodeesteespacioparacargaydescargaoparaotrasactividadestalescomoaparcar.
► Unabuenagestióndelasaceraspermiteunmejorusodeunespacioreducidoydisminuyelacongestióndelárea.
► Normalmente,lasregulacionesestánexpuestasenseñalesdetráficovisibles.
► Lasregulacionesdebendesercoherentesysa-tisfacerlasnecesidadesdelosnegocioslocales.
![Page 20: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/20.jpg)
20
Imponeryreforzarlasnormasdeaccesoycarga
Esimportantequehayaseñalizaciónclaraqueinfor-mealosconductoressobrelasnormasdeaplicaciónen un área. Se pueden utilizar cámaras fotográficas paradisuadiralosconductoresdeinfringirlaleyypara identificar a los que lo hagan.
Tambiénsepuedenutilizarbarrerasfísicas.Éstasincluyen:- Postesretráctiles(debenestarcontrolados porordenadorparapermitirelaccesoavehí- culosconautorización).
- Restriccionesdeanchura(sedebentomarlas medidasnecesariasparaelaccesodelos vehículosdeemergenciauotrosusuarios autorizados).
►
► Aunquelaaplicacióndelasnormaspormediodepersonalpuederesultarcostosa,sucostesepuedecompensarporelréditogeneradodelasmultasimpuestasalosquelasinfringen(enBar-celonasenecesitan50agentesparasupervisarelcumplimientodelos5.000muellesdecargadelaciudad).
► Losmunicipiosdebenrealizarunestudiodeviabilidadparaasegurarsedequelasventajasdeaplicarnormativadeaccesoodecargacompen-sanlasdesventajas(considerandolaeconomía,lasociedad,yelmedioambiente).
Postesretráctiles Controldeacceso
![Page 21: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/21.jpg)
21
Zonasambientales/Regulacióndelosnivelesdeemisión
Una“ZonadeBajasEmisiones”(ZBE)oZonaAmbientalesunáreaenlaquesólopuedenentrarvehículosquecumplanciertoscriteriosdeemisión.Estosdebenbasarseen:
► Unáreageográfica.
► Unperiododetiempo.
► Nivelesdeemisióndelosvehículos.
► Tiposdevehículos.
EjemplosdeZonasdeBajasEmisionesenciudadeseuropeas
1. LasZBEsehanpuestoenejecuciónyyafun- cionansatisfactoriamentedesdehacevarios añosenvariasciudadessuecas,incluyendo Estocolomo,Gothenburg,MalmoyLund.Estas ZBE:
► Sepusieronenmarchaparamejorarlacalidaddelaireyreducirelruido.
► Permitencapitalizarlalegislacióneuropeadevehículosquereduceprogresivamenteloslímitesdeemisiones.
► Implicanatodoslosvehículosdieseldemásde�,5toneladas.
2. EnRomatambiénexisteunaZBE.Tambiénestán planeadasZBEenLondres,Madrid,París,Cope- nague,MilányáreasurbanasdeNoruega.
�. Tambiénsepuedenimponernormasdeacceso basadasennivelesdeemisionesatmosféricaso deruidosinnecesidaddedefinirunáreaZBE específica.
![Page 22: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/22.jpg)
22
LKW-Spur (z.B. 37)
Entreganocturna
Consisteenelrepartodemercancíasdurantelano-che,cuandolaciudadestáinactiva.Elhorariosueleserde22:00a�:00.EnciudadescomoBarcelonaoDublín,seestánrealizandoexperienciaspilotoconéxito,sustituyendoelnúmerodevehículosquefuncionanduranteeldíaporunmenornúmerodevehículosquecirculandenoche.
Enlamayoríadelasciudadeseuropeasexistennor-masparaelhorarionocturno,conexcepcionescomoParís.Existendostiposderegulacióndelhorarionocturno:
► Regulacioneshorariasdeentregasyrecogidasenunedificioparticular(ej.comercio,oficinaofábrica).
► Regulacionesdelmovimientodelosvehículosdemercancíasenunaparteoenelconjuntodeláreaurbana.
Lasprohibicionesdelasactividadesnocturnaspue-dentraernumerosasconsecuenciasalasempresasdetransportedemercancías:
► Senecesitaunmayornúmerodevehículosderepartoenunafranjahorariamenor.
► Lasentregassetienenquerealizarconmayortráfico(sereducelaproductividaddelvehículoydelconductoryaumentaelconsumodecombus-tible).
► Eltrayectoesmáslentoymenosfiable.
► Lacadenadesuministroesmenoseficiente.
► Aumentaelcostetotaldelacadenadesuminis-tro.
Puntosaconsiderarenrelaciónalaregulacióndelaentreganocturna:
► Larestriccióndelhorarionocturnopuedehaceraumentarelcostetotaldelacadenadesumi-nistro.Sisepermiterealizarrepartosnocturnos,algunasempresaspuedenaumentarsueficienciaoperacionaleincrementarsusventas.
► Lasregulacionesdeberíancentrarseencuestio-nesderuido.
► Definirnivelesderuidoconcretosparalasactivi-dadesnocturnaspuedebeneficiaralosresiden-teseincrementarsuaceptación.
![Page 23: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/23.jpg)
2�
Ejemplo:ElprogramaPIEKenlosPaísesBajos.Elrepartoaloscomerciossesuelerealizaraprime-rahoradelamañana,porlatarde/nocheoporlanoche.EnHolanda,muchasviviendasestánsituadasmuycercaoencimadelastiendas.Elloresultaenunmayornúmerodeposiblesafectadosporlaactividaddereparto.Seaprobóunaleypararegularlasmo-lestiassonoras,lacualestablecenivelesmáximosdeemisionesderuidoparaactividadesdecargaydescarga.Losestudioshanreveladoquealrealizarestasactividadesmuchasvecessesuperanlos�0y65 dB, niveles establecidos para el final de la tarde y lanoche.ElgobiernoholandéscolaboróenelprogramaPIEK
paraeldesarrollodetécnicasyequiposquecum-plieran con los niveles fijados por la ley. El progra-maPIEKconstadediezproyectosprincipales:(i)transferenciadeconocimientoaempresasrelevan-tes,(ii)fomentodeuncomportamiento“silencioso”,(iii)emplazamientodelugaresdecargaydescargaóptimos,(iv)vehículosdedistribuciónsilenciososde hasta 7,5 toneladas, (v) vehículos de distribución silenciosos de más de 7,5 toneladas, (vi) instalacio-nesdetransporteyrefrigeraciónsilenciosas,(vii)ele-vadoressilenciosos,(viii)reduccióndelruidodeloscontenedoresderuedas(ix)reduccióndelruidodeloscarrosdelacompra,y(x)propulsióneléctricaocombinacióndeéstaconpropulsióndedieselogas.
Carriles-camión
1.Loscarriles-camiónpuedenreducirlosretrasos eincrementarlaprecisióndeltiempodetrayecto. Existenlassiguientesopciones:
► Carril-camiónespecífico–carrilexclusivoparavehículosdemercancías.
► Carril-bus-camión(tambiénllamado“carrildenocoche”).
► Carrildealtaocupación–carrilparabus,vehí-culosdemercancíasycochesconunnúmerodedeterminadosdeocupantes.
► Carril-bus–quepuedeserutilizadoporlosvehí-culosdemercancíasparadescargarendeter-minadoslugares,peronoparacircular(ej.Losmuellesdecargade“Lincoln”enloscarrilesbusdeParís).
2.Ideasaconsiderarsobreloscarriles-camión:
► Loscarriles-camiónespecíficossesuelenusarencolinas(llamadoscarrilesCrawler)yparaencauzaraloscamioneshaciaáreasindustrialesevitandozonassensibles.
► Los“carriles-no-coche”ofrecenunaalternativaviablealoscarriles-busexclusivoscuandoelusodelbusesinsuficienteparajustificarlaexistenciadelcarril-bus.
► Loscarrilesparatodotipodevehículosdemer-cancías(quenorestringentamañoodiseño)sonmásfácilesdeimplementar,peropuedenresultarenlasaturacióndevehículosenelcarril.
► Aldiseñarcarrilesquepermitenlaentradadedi-ferentestiposdevehículos,losurbanistasdebendeterminarcómointeractuaránestosvehículoseneltramodelacallepropuesta.
![Page 24: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/24.jpg)
24
Sistemasdetasasdecirculación
Existenvariosejemplosdetasasdecirculaciónenciudadeseuropeas.Losmásconocidossonproyec-tosdeinfraestructurasdecobroparatúnelesopuen-tes,porejemplo,elpuentedeÖresundoeltúneldeWarnowenRostock.DosejemplosacertadosdetasaurbanasoneldelaciudaddeStrondheim(unodelosprimeros)yelproyectodetasaporcongestióndeLondres(másreciente).Enproyectosdetasaur-bana,sepretendecumplirtresobjetivosprincipales:
1. Cubrirlaconstrucciónymantenimientodelas infraestructurasurbanas.
2. Influir en la demanda de transporte en el centro delaciudad.
�. Cobrarloscostesexternosdeltransporte.
Ejemplodetasasdecirculaciónurbanas:peajesenciudadesnoruegas
LossistemasdepeajefueronintroducidosenTrond-heimen198�yenOsloyBergenen198�.
► Elpeajeestabadestinadoafinanciarlamejoradelascarreteras,másqueparagestionareltráfico.
► Estosproyectossongestionadosporcompañíasprivadasquepertenecenparcialmentealayunta-miento.
► Elpeajeparavehículosdemenosde�,5tonela-dasesde1.5-2eurosyde�.5-4eurosparalosdemásde�.5toneladas.
![Page 25: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/25.jpg)
25
Ejemplodetasadecirculaciónurbana:pro-yectodetasadecongestiónenLondres
► Enfebrerode200�,seimplantóunsistemadetasadecongestiónenelcentrodeLondres.Esgestionadoporunaempresaprivada(ennombredelaautoridadurbana)paraelmunicipio.
► Laprioridaddelsistemaesreducirelvolumendetráficoylosproblemasambientalesproducidosporéste.LosingresosexcedentesrecaudadosseinvierteneneltransportedeLondres.
► Losconductoresqueentrabanenlazonares-tringida(incluidoslosvehículosdemercancías)tenían que pagar inicialmente 5 libras (7.50 euros) por día para conducir por la zona entre las 7.00 ylas18.00delunesaviernes.En2005,estepreciopasóaserde8libras(12euros).
► Existenexencionesdepagoytarifasespecia-lesparalostaxisconlicencia,motocicletas,vehículoscondiscapacitados,deserviciosdeemergenciaoimpulsadosconbateríaseléctricasocombustiblesalternativosquecumplanconlosnivelesdeemisión.
► Latasasepuedeabonarporundía,unase-mana,unmesounañoysepuedehacerporteléfono,correo,Internetoentiendas.
► Losconductoresnotienenquemostrarelpermi-sodecirculación,peroelnúmerodematrículaesintroducidoenunabasededatos.
► Unareddecámarasobservanycontrastanenlabasededatoselnúmerodematrículadelosvehículosquecirculanporeláreadepago.
► Siunvehículoesobservadoenlazonadepagoperosunúmerodeplacanoseencuentraenlabasededatosynohapagadolatasa,ésteesmultado con 50-150 libras (75 - 225 euros).
► Desdelapuestaenmarchadeesteproyecto,elvolumendetráficoenlazonarestringidahadisminuidoun18%,losretrasossehanreducidoun�0%yelimpactoenelcomerciodeláreahasidoprácticamentenulo.
Señaldetasadecirculaciónenlacalzada
![Page 26: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/26.jpg)
2�
ITSparaeltransporteurbanodemercancías
ExistenvariostiposdesoportestecnológicosparaITS,incluyendotelemáticadevehículos(unidadesdeabordo),sistemasGPS,tarjetasinteligentesyse-ñalesvisualesquepuedenutilizarseensistemasdegestión del tráfico y/o del transporte de mercancías. Lademandadeestossistemashacrecidoenlosúltimos años. Se usan para mejorar tanto la planifi-caciónderutasyviajescomoelservicioofrecidoalos clientes (ej. estimaciones fiables del tiempo de llegada).Losmunicipiosutilizanmuchosdeestossis-temas para mejorar las condiciones del tráfico en el área urbana (ej. regulaciones del tráfico o control de acceso).Lagestióndeltransportedemercancíasporempresasprivadasseutilizafundamentalmenteparaoptimizarlosprocesosdelogísticaydistribucióny,portanto,contribuyealaoptimizacióndelcostedelacadenadesuministro.
LosITSsepuedendividiren:
Sistemasdegestióndeltransportedemercan-cías(ej.sistemasdegestióndelaflotaysistemasdeseguimientoyrastreo).
►
Sistemasdegestióndeltráfico(ej.sistemasdecontroldeacceso,degestióndeltráficoydeinformación).
Sistemasdegestióndeltransportedemercancías
► Planificaciónydiseñoderutasdevehículosinfor-matizadas:planificacióneficientedemercancíasyviajes.
► Sistemasdenavegaciónycontroldeltráfico:proporcionanorientaciónespecíficadelasrutaseinformaciónentiemporealsobrelalocalizacióndelvehículo,incidentesdeltráficoycambiosenlasnecesidades/requisitosdelosclientes.
►
PlanderutasconPTVIntertour
Centro de gestión del tráfico, Berlín
Tecnologíaentransporteurbanodemercancías
![Page 27: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/27.jpg)
27
► Sistemasdecomunicaciónabordo:permitenalconductorcomunicarseconsuempresayconlosclientesporvozuordenador.
► Sistemasdereservadeespacio:utilizadosparacoordinaryplanificarlasllegadasdevehículosdemercancíasalmayornúmerodesitiosposiblesgenerandograndesflujos.
ElusodeITSysistemastelemáticosayudaareducirloscostesdeoperación,mejorareltiempoylafiabilidad de los viajes y resolver eficientemente los imprevistos.Aunqueactualmenteseusapocoenlasempresasdelogística,suusoestáaumentando.
Sistemas de gestión del tráfico
1. Sistemas de gestión y control del tráfico urbano(UTMC):
Los sistemas UTMC mejoran la fluidez del tráfico, re-ducenelnúmerodeviajesyderetrasosymejoranlaseguridadvial.EnAlemania,existenvariosejemplosde centros de gestión del tráfico que están funcio-nandotantoanivelcomercialcomooperacional.Serealizarecogidayprocesadodedatosdelasituacióndel tráfico. Existen ejemplos en Berlín, Londres y París.LosUTMCpuedenrequerirlautilizacióndediferentestecnologías,talescomo:
► SistemasdeControldelTráficoUrbano(UTC)paracoordinarinformacióndelospanelesdetráfico.
► Señalesconmensajesvariables(VMS)parainformaralosconductores.
► Sensoresdedisponibilidaddeaparcamientos.
► Sistemasdemedidadeltiempodeltrayectocontecnologíadereconocimientoautomáticodelnúmerodematrícula.
2.Elsuministrodeguíasdecarreterasomapas:
► Informaalosconductoresdevehículosdemer-cancíassobrelasrutasmásapropiadas.
► Lainformaciónproporcionadapuedeincluir:-Rutaspreferibles.
-Restriccionesdealturaypesodevehículos. -Normasdeaccesoycarga. -Localizacióndeaparcamientosdevehículosde
mercancías.
Navegaciónmóvil.
PTVValidate,Alemania
![Page 28: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/28.jpg)
28
Vehículosrespetuososconelmedioambiente
�.Controldeaccesoautomático:
► Elevacióndebarrerasopostes.
► SepuederegularelaccesomedianteelCCTV,tarjetasinteligentesocomunicaciónsincable.
► Cuandolasbarrerascausangrandesimpactosvisuales,sepuedenemplearsistemasautomáti-coscomoelreconocimientodematrículas.
Lamayoríadelasciudadeseuropeastienenpro-blemas de contaminación por el tráfico. La contami-naciónestárelacionadaconnumerososproblemasdesalud(mortalidadprematura,enfermedadesrespiratoriasycardiovasculares,asma,bronquitisyproblemaspulmonares).Algunosestudiosrelacionanlosgasesemitidosporloscochesconelcáncerdepulmón.Elruidoseestáconvirtiendotambiénenunproblemadeprimerorden.
Losvehículosrespetuososconelmedioambiente(EFV)estánaumentandoeneltransporteurbanodelospaísesdeloestedeEuropa.Lasadministracionespúblicashanfacilitadorecursosparapromoverideasinnovadorasdelogísticaytransportedemercancías,incluyendolosEFVynuevastecnologíasdevehícu-losenáreasurbanas,mediantenormaseincentivos.
Camionesrespetuososconelmedioambiente
Controldeaccesoavehículos
![Page 29: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/29.jpg)
29
Bild:Iveco-TruckmitEuro-4sichtbaranFront
(Iveco-Disk)
PrincipalestiposdeEFV:
1.Combustiblesalternativos
► IncluyendoLPG,CNG,biocombustiblesytecno-logíadelhidrógeno.
► Estosyaexisten,sinembargo,aúnfaltaqueseextiendanenelmercado.
2.Gasoilygasolina
► Losniveleseuropeosdeemisionesfijadosparalosvehículosdemercancíasestánreduciendolasemisionesdeformasignificativa.
► Sepuedeninstalarcaptadoresdepartículasenlosvehículosparaevitarlaemisióndepartículasalaatmósfera.
�.Vehículoseléctricosehíbridos
Losvehículoseléctricossonespecialmenteapropiadosparareducirlasemisionesacústicasyevitarlaemisióndegases.
VariasadministracioneslocalesynacionaleshanfomentadolautilizacióndeEFVeneltransporteur-banodemercancías.Algunosprogramasnacionales,comoelprogramaPIEKoelprogramafrancés“Na-tionalProgrammeonGoodsinCities”handemostra-doquelosprogramasnacionalesylasmedidasdeapoyopuedendesembocarenexitososresultados.
LatablamuestralostiposdeiniciativasdeEFVqueexistenosehanprobadoeneltransporteurbanodemercancías.
►
![Page 30: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/30.jpg)
�0
Iniciativas EFV en transporte urbano de mercancías
1. Empresas:administracioneslocales,operariosdeltransporteyempresasurbanashanesta-blecidosolucionessosteniblesbasadasenuntransporteurbanodemercancíasmásrespetuo-soconelmedioambiente.
2. Ventajas fiscales por el uso de los EFV, com-bustibles alternativos e instalación de filtros de últimatecnologíaenvehículosdiesel.
�. TransportedemercancíasqueutilizanEFVpararepartosurbanos,normalmenteformandopartede proyectos de investigación cofinanciados por administracionespúblicas.
4. Licenciasespecialesparavehículosquecum-planciertosnivelesdeemisión,paraaccederadeterminadaszonasdeláreaurbana,comodistritosdecomprasodenegocios.
5. Proyectosdetasadecirculaciónqueeximenalosvehículosdemercancíasquerespetancier-tosnivelesdeemisiones.
�. FinanciacióndeproyectosdeinvestigaciónenelcampodeltransporteurbanodemercancíasconEFV.
Iniciativasdevehículosrespetuososconelmedioambienteentransporteurbanodemercancías
Ejemplos
► LosprogramasPIEKyDEMOenHolanda,yrepartosnocturnosusandovehículossilenciososenBarcelona.
► Menorestasasdeimpuestosa► vehículosdemercancíasquecumplanconlosni-
velesdeemisionesestablecidosenReinoUnidoyFrancia.
► combustiblesalternativos,porejemploenReinoUnido,FranciaySuiza.
► HermesLogistikGruppeenAlemania.► LaPetiteReineenFrancia.► ExperimentodeL’Oreal/Gefco/EDFconvehículos
eléctricos.► ExperimentodeMonoprix/GEODISconvehículos
CNG.
► ProyectodezonaambientalenSuecia.► ProyectoELCIDISenelCentroUrbanodeCon-
solidaciónLaRochelleenFrancia,queutilizavehículoseléctricos.
► ExperimentodeCopenhagenenDinamarca► ProyectoCUDEenMálaga,España.
► TheLondonCongestionChargingSchemeenReinoUnido.
► TheHeavyVehicleFee(LSVA)enSuiza.
► “ProgrammeNationalMarchandisesenVille”enFrancia(experimentosdevehículoseléctricosyCNGenciudadesfrancesas–conapoyoeconó-micodeADEME).
► “Greentruckexperiment”conapoyoeconómicodelproyecto-ADEMEyapoyopublicitariodelaciudaddeParís.
![Page 31: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/31.jpg)
�1
1.Variosfactoresimpidenelusogeneralizadodelos EFV:
► Mayorescostesdemantenimiento.
► Bajacapacidad/volumendelosvehículoseléctri-cos.
► Insuficientesinfraestructurasdeestacionesdeservicio.
► Problemasdefiabilidadydefectosquerequierenunaltomantenimiento.
2. La mayoría de los EFV se financian con presu- puestopúblico.
3. Las entidades privadas cambian sus flotas sólo enloscasosde:
► Claro beneficio económico para la empresa.
► Adecuadareddeestacionesdeserviciodecom-bustiblesalternativos.
► Ventajasdemarketingparalaempresa.
► Fuertecompromisoambientalporpartedelaempresa.
4. Además,eléxitodelosEFVsueledependerde lascondicionesdelentorno,talescomo:
► Normasambientalesynivelesdeemisiónesta-blecidos.
► Incentivoscomoreduccionesfiscales(desarrollodelpreciodelcombustible).
► Disponibilidadderedesdeestacionesdeservi-cio.
► Estrategiaindividualdetransporteyusodelosvehículos.
EnAlemania,Francia,Holandayotrospaíseseuro-peos,sehademostradoquesepuedeprogresarenEFVmediantelautilizacióndeincentivosyrestriccio-nesporpartedelasadministracionespúblicas.Sinembargo,paralograrelusogeneralizadodelosEFV,esnecesariomejorarloscostesdemantenimientoy la fiabilidad de los EFV en relación a los combus-tibles convencionales. Las medidas de financiación públicapuedenpromoveryfomentarlosEFV.
Entornolibredeemisiones
![Page 32: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/32.jpg)
�2
Medidasderefuerzo
“El refuerzo” se refiere a las actividades llevadas acaboporlaadministraciónparaasegurarquesecumplen las leyes y normas de tráfico por todos los usuarios.Lasactividadesderefuerzosólopuedenrealizarsebajoelamparodenormativaqueofrezcalaposibilidaddeprocesarjudicialmentealosinfrac-toresydeimponerlespenas/sanciones.Engeneral,existendostiposdenormasenpolíticadetrans-portesurbanosdemercancías:recomendacionesyobligatorias.1. Lasmedidasderecomendaciónsugierenciertos comportamientos,peronoesnecesarioasegu- rarsedequesoncumplidasporlosciudadanos, porloqueelrefuerzonoestampoconecesario.
2. Lasmedidasobligatoriasserealizanconelobjeti- vodequeseancumplidasportodoslosusuarios.
Enmuchoscasos,esnecesarioelrefuerzodemuchasdelasnormasdetráfico,paraevitarquelosconductoreshagancasoomisoaellas.Especialmen-te,entemasdeaccesoycarga,límitesdevelocidad,yrutasdecamionesobligatorias.
Sinembargo,senecesitanelevadosrecursoseco-nómicos para aplicar las normas de tráfico, y puede resultarmuycaro.Muchasveces,laadministraciónencargadadelaaplicacióndelasleyesnoloconsi-deraunaprioridad.Tradicionalmente,laaplicacióndelasleyeshasidorealizadaporpatrullasdepolicía.Actualmente,estadinámicaestácambiando:
► Enalgunospaíses,lacompetenciaparaelrefuer-zodeciertasnormasdetráficohapasadoaserdelaadministraciónlocal,yaquepuedeutilizarlosingresospararealizarinversionesentrans-porte.
► Paraaplicarlasnormasdetráficoescadavezmásfrecuenteelusodetecnología(comocáma-rasenlosarcenesybasesdedatos).
Lasiguientetablamuestralospuntosquedebenserconsideradosconrespectoalrefuerzoaldesarrollarmedidasdetransportedemercancíasenunáreaurbana.
Controlpolicial
![Page 33: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/33.jpg)
��
Puntosaconsiderarsobreelcumplimientodelalegislaciónaldesarrollarmedidasdetransporteurbanodemercancías
1. Elcumplimientodelalegislacióndebeserpriori- tariodesdeelprincipio,yaqueellopuedeser claveparadecidircuáleslamejormedidaaapli- car.
2. Siemprequeseaposible,losplanesdetranspor- tedemercancíasdebendiseñarseparaminimizar lanecesidadderefuerzo.
�. Lasnormasdetransportedemercancíasque norequierenrefuerzoactivo(rutasrecomenda- das,límitesdeanchura,pivotesyotrotipode barreras)sonmuchomásbaratasquelasnormas quesílonecesitan.
4. La aplicación eficaz de las normas puede aumen- tarengranmedidaelcumplimientodeéstas, peroresultamuycostoso.
5. Graciasalassolucionestecnológicas,esposible llevar a cabo un refuerzo eficaz sin necesidad de muchopersonal.
6. La elaboración de las normas de tráfico en cola boraciónconlaindustriadeltransportedemer- cancías,permiteelniveldecumplimientosea mayor.
7. Cuerpos como el policial, que es responsable del refuerzo,deberíanestarincluidosenlaelabora- ción de las normas del tráfico de mercancías desdelosestadiostempranos.
8. Sepuedemejorarelcumplimientodelasnormas de tráfico proporcionando información a los con- ductoresdevehículosdemercancías,alasem- presasdetransporteyalosclientes.
9. Laseñalizacióndebeserclarayconcisa,de modoquelosconductorescomprendanlasnor- mas de tráfico.
10.Sedebecontrolarlatasadecumplimientodelas normas de tráfico urbano de mercancías.
Transporteurbano
![Page 34: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/34.jpg)
�4
Enlosúltimosaños,hahabidovariosejemplosdecolaboraciónpúblico-privada(PPP)entransporteurbanodemercancías.EsimportantequelosPPPqueseiniciengenerenventajastantoparaelsectorprivadocomoparaelpúblico.LosPPPentransporteurbano de mercancías se han utilizado para la finan-ciación,construcciónypuestaenfuncionamientodeproyectosdeinfraestructuras,asícomoparalanego-ciaciónyelajustedecondicionesmarcoyacuerdosentrelossectorespúblicosyprivados.Unejemplodetalescolaboracionessonlosproyectosdelogísticaurbanapromovidosporelsectorpúblicoenalgunospaísesacomienzosdelosaños90.
Elprincipalmotivodefracasodelosproyectosdelogísticaurbanaesquesesobreestimabanlosbene-ficios y que la gran cantidad de cargas a consolidar paraladistribuciónalaciudadnosepuedeabarcar.Así,lamayoríadelosproyectosdesaparecierono
pasaronasergestionadosporempresasprivadas,dejandodeseractividadespúblicas.Lalecciónfun-damentalobtenidadeestasexperienciasesquelosPPP que no generan suficientes beneficios económi-cosparaelsectorprivadonosonsosteniblesalargoplazo.Losesfuerzosmásrecientesparacoordinarlossectorespúblicoyprivadoparadirigireltrans-porteurbanodemercancías,hanresultadosermáspositivos–másabajosedesarrollaelejemplodelaFreightQualityPartnershipsenReinoUnido.
Obviamente,elinicioymantenimientodeunPPPesunadifíciltarea.Sinembargo,poneraambaspartesatrabajarjuntaspuedegenerarefectossinérgicosy aumento de la eficiencia, especialmente en temas quenosondevitalimportanciaparaelsectorpúbli-co.
Cooperaciónpúblico-privada
![Page 35: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/35.jpg)
�5
Alcooperarconotrosorganismos,laadministracióntieneque:
► Afrontarlasexternalidadesnegativas(ej.atascosenlascallesycontaminacióndelaire).
► Coordinarconotrosobjetivoscomolaordenaciónurbana,desarrolloeconómicoregionalygestiónambiental.
► Administracióntransfronteriza.
Lasadministracionesnacionalesylocalesnohansabidoimplicaratodoslosactoresdeltransportedemercancíasenlatomadedecisionesynocoordinanadecuadamenteestetipodetransporteconlases-trategiasyplanesdedesarrollourbano.Laparticipa-ciónenlaelaboracióndepolíticassehalimitadoaunsimpleejerciciodeconsulta.
EjemplodelReinoUnido
Incluye:
► Lapublicacióndedocumentosquemuestranlavoluntaddelgobiernodereconocerlospro-blemascreadosporeltransporteurbanodemercancías,asícomolasdificultadesalasqueseenfrenta.
► Laadministraciónestatalanimaalalocalapres-tarmásatenciónaltransportedemercancíaseincluirconsideracionesdeordenaciónysosteni-bilidadurbanaenlosPlanesLocalesdeTrans-porte(LTP)yacrearpartenariadosdecalidaddecarga(PCCs).
PartenariadosdeCalidaddeCarga(PCCs)
► Permitenquelaadministraciónlocal,losempre-sarios,lostrabajadoresdelsector,losgruposecologistas,lacomunidadlocalyotrosactoresimplicadostrabajenjuntospararesolverdificulta-desespecíficasdeltransportedemercancías.
► Proporcionanunintercambiodeexperienciasquepermitendesarrollarlasmejoresprácticasentransportedemercancíasrentable,seguro,eficienteyrespetuosoconelmedioambiente.
► LosmiembrosdelosFQPintercambianinforma-ciónyexperienciayllevanacaboproyectosdetransporteurbanodemercancías.
► EnReinoUnido,muchosdelosFQPhansidoiniciadosporlasadministracioneslocales.
AdemásdelosFQPenReinoUnido,sehacreadorecientementeel“PartenariadodeDistribucióndeParís”.
![Page 36: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/36.jpg)
��
Acciones para los urbanistas antes de iniciar un FQP
1. Desarrollar una estrategia de planificación a travésdelaconsulta.
2. PensarcómounFQPpodríaayudaradesarro-llar su estrategia de planificación de los repartos.
�. HacerpublicidadsobrelasventajasdelFQP–internamenteparaasegurarlaimplicacióndelostrabajadoresyexternamenteparaatraersocios.
Acciones para iniciar un FQP
1. Establecer objetivos iniciales específicos, cuan-tificables, realizables, realistas y con un límite temporal.
2. Elegirunlíderdecarga,queseráelresponsabledelFQPconlaAutoridad.
3. Identificar y contratar colaboradores que ayuden acumplirlosobjetivos.
4. Definir la estructura de gestión del FQP incluidos unpresidenteyunsecretario.
5. Establecerellugarylafrecuenciadelasreunio-nes.
6. Encontrar fuentes de financiación y buscar apo-yo.
7. Anticiparse a potenciales problemas.
Acciones para Desarrollar un Plan FQP
1. Identificar problemas y recopilar la información necesariasobreelorigendeestos.
2. Evaluarposiblessolucionesyalcanzaruncon-sensosobreloquesedeberíahacer.
�. Elaborarunplandeacciónparaproponersolu-ciones,estableciendoloquedebehacercadaunoyparacuándo.
Acciones para mantener el momento en una FQP
1. Idearcómomantenerelinterésyelmomentocontinuado.
2. UsarpublicidadparapromoverelForoysusactividades.
�. Controlarconstantementeelprogresodelproce-so,laproduccióneinsumos.
DepartamentodeTransporte,UK,200�
LatablaproponeunaseriedeaccionesparaimplementarunForodeTransporte(FQP)enReinoUnido.
AccionespropuestasparainiciarunForodeTransporteenReinoUnido
![Page 37: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/37.jpg)
37
PARTE II: Soluciones para la entrega final
1. Definición de las soluciones para la entrega final.
2. Lacadenadesuministro.
�. Suministrodemercancíasalcliente.
4. Tecnologíaytelemáticaenlogísticafinal.
5. Consejosensolucionesparalaentregafinal.
► Ventajaseinconvenientesdelassolucio-nesparalaentregafinal.
► Impactodelassolucionesparalaentre-gafinaleneltransporteurbano.
► Ordenaciónurbanaytemasdenormati-vaasociadosconlassolucionesparalaentregafinal.
► Factoresdeéxitoyfracaso.
![Page 38: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/38.jpg)
�8
��������������������������������������������������������������������������������������������
���
���
���
���
�������
���
���
���
���
Callcenterdecompraencasa
Definición de soluciones para la entrega final
Compradesdecasapormediodelcomer-cioelectrónico
ElcomercioelectrónicoyotrasventasadistanciaaumentancadaañoenmuchospaísesdeEuropa.SegúnMintel,lacompratotaldesdecasaenEuropaera de 67.200 millones de euros en 2003, (3.6% del totaldeventasalpormenor).Estoincluyelaadquisi-cióndeproductosatravésdeempresasdecomercioelectrónico,(ventasenInternetdecomerciotradicio-nal,compañíasconcatálogoson-lineyvendedoresporinternet),decatálogosdeempresasdepedidosporcorreoydeempresasdeventadirecta.(Laestimaciónnoincluyelaadquisicióndeproductosatravésdeotrosconsumidores(comercioelectrónicoC2C)nilacompraentiendasdeproductosquesonposteriormentellevadosacasadelcliente.Alemania,ReinoUnidoyFranciacuentancontrescuartosdelaventatotaleuropeadesdecasa(casi50.000millonesdeeurosenventasen200�).
Fuente:Mintel,2005
%deventasdesdecasaenEuropasobreeltotaldeventasalpormenor,200�
![Page 39: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/39.jpg)
�9
► Elcomercioelectrónicoeselsectorqueestácre-ciendomásyseesperaquecontinúehaciéndolo.Lasventasdelcomercioelectrónicorepresentanel25%delvalordelacompradesdeeldomicilioenEuropaen200�.Estosdatossehanobtenidoapartirdeventason-linedecomerciantescontiendas,empresasdepedidoporcorreoconcatá-logoelectrónicoyminoristasporinternet.
► LasventasdelcomercioelectrónicovariaronenlosdiferentespaísesdeEuropaen200�.Así,sóloalcanzaronun4%deltotaldecomprasdesdeeldomicilioenHungría,mientrasqueenDinamarcasupusieronel42%.
► Elpesodelosdemássectores(encargoporcorreoporcatálogotradicionalyventasdirectas)semantieneconstanteodisminuyeenlamayoríadelospaíseseuropeos.
Espaciolimitadoenelcentrodelasciudades
Ideasclaveensolucionesparalaentregafinal
1.EnunaencuestaenReinoUnidoen2005,losvendedores:
► Menosdel12%permitenqueelclienteelijaeldíadelaentrega.
► Sóloel20%repartenelsábado.
► El95%noofrecengarantíasenlaentrega.
2.SegúnunestudioenReinoUnido,másdel50% deloshogaresestánvacíosentrelas09:00ylas 1�:00.Elhorarioderepartohabitualsueleserde 08:00 a 17:00.
�.Comoconsecuencia,unporcentajeelevadode entregasnosepuedenrealizar(normalmenteuna decadaquince).
4. Elresultadoes:
► Hayquevolverallamar.
► Costesdeoperaciónmáselevadosdelosnece-sarios.
► Malaimagendelaempresa,tantoparaelpro-veedordelproductocomoparaeltrabajadorquerealizalaentrega.
5.Elfalloenlaentregaeneltiempoacordadocon elclientepuedeponerenpeligrofuturascom- pras.
�. Problemasconlaentregacausaninconvenien- ciasalosclientes.Enunrecienteestudioenel ReinoUnido,el�8%delosclientesqueyano realizaban compras a distancia afirmaron que desconocíanolesveníamalelhorarioderepar- to. El 39% de estos clientes afirmaron que esto lesafectabaporquenopasabanmuchotiempo encasa.
![Page 40: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/40.jpg)
40
Ventajas para el cliente
► Mayorofertadeproductosydecomparacióndeprecios.
► Capacidaddeobtenerproductosquenoseven-denensulocalidad.
► Útilparaproductosvoluminososydepesoeleva-do.
► Útilparapersonasconproblemasdemovilidad,tantopormotivosdefaltadetransportecomopordiscapacidad.
► Ahorrodetiempo.
► Serviciodepedidode24horas.
► Atractivoparapersonasalasquenolesgustairdetiendas.
Ventajas para el empresario
► Noexistenlimitacionesgeográficasparavenderlosproductos.
► Ahorrodecostes,alsustituirlatiendadeladrilloporunapáginawebouncatálogo.
► Ahorrodelcostetotaldebidoaunacadenadesuministromássimple.
► Pagoentiemporeal(antesdelaentregadelpedi-do).
► Mejoresposibilidadesdemarketing.
Ventajasdelacompradesdecasaparaclientesypequeñosempresarios
![Page 41: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/41.jpg)
41
Definiendo soluciones para la entrega final
Las “soluciones para la entrega final” (también llama-dasrepartoadomicilio)sonelelementologísticodelprocesodeconsecucióndeobjetivosenlatransac-cióndelcomercioelectrónico(negocio-consumidoryconsumidor-consumidor–B2CyC2C),otrascomprasadistancia,empresasdeventadirectayteletiendayrepartodesdealmacenes.
1.Lasentregassepuedenrealizaren:
Eldomiciliodelcliente.Eltrabajodelcliente.Buzonesderecogida/entrega.Puntosderecogida.Consignas.
2.Lamayoríadelasentregasson:
Pequeñospaquetes(ej.libros,CDs,ropayzapa-tos,joyeríaetc).Grandesartículos(ej.muebles,electrodomésti-cos,otrosaparatoseléctricosdegrantamaño).Comida.
�.Aunquelamayoríadelosrepartossonrealizadosporunapersona,losartículosgrandespue-denrequerirdos.
►
►
►
►
►
►
►
►
El alcance de la entrega final difiere de los canales tradicionalesdedistribuciónendosideasprincipa-les:casisiempreseprescindedelintermediarioyserealizauncontactodirectoconelcliente.Además,implicaeldesarrollodeunacadenadesuministroquepermitaalosclienteselencargodeproduc-tospersonalizados.Lareduccióndelacadenadesuministroyelabastecimientodeserviciosdevalorañadidoalclientepuedentenerunimpactosustan-cialenlacalidadyelpreciodelproducto.
Losnuevoscanalesdeventaylossistemasdelogís-ticaasociadostienenimportantesconsecuenciasen:
► Recogidadelartículo–tradicionalmenterealiza-doporlosclientesenlospequeñoscomerciosahoralorealizaelempresario(resultaenuncambiodeparadigma,deunsistemaderecogidaaotrodeentrega).
► Nuevasrelacionescomerciales(lalogísticaco-mienzaaserlaprincipalrelaciónentreelprovee-doryelcliente).
► Nuevasestructurasdereparto(eltamañodeenvíosereducefrecuentementeapaquetesindi-viduales).
► Elaumentodelafragmentacióndepedidosyentregas.
![Page 42: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/42.jpg)
42
Lacadenadesuministro
Ladistribucióndeproductosalclienteesunfactorcrítico para el éxito de la empresa de entrega final.
Parte de la cadena de suministro
Recogidadeartículos/cadenasdedistribución.
Organizacióndeltransporte.
Consolidacióndelreparto.
Acuerdosparaelrepartoalcliente.
Puntosdeentrega.
Opciones logísticas
► Encentrosderecogidaespecíficos.► Enpuntosdeventaalpormenor.
► Encasa,convehículopropio.► Externo,medianteproveedoreslogísticos�ª
partes(�PL).
► Cadavehículollevalosproductos-deunasolaempresa.
-demásdeunaempresa.
► Acuerdoporadelantadoconelcliente-eldía.
-eldíaylahora.-Nieldíanilahora.
Repartoadomicilio.Buzonesderecepción/recogidaeneldomicilio.Casilleros.Puntosderecogida.
►
►
►
►
Latablamuestralasdiferentesopcionesenlasdis-tintaspartesdelacadenadesuministro:
![Page 43: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/43.jpg)
4�
Cadenas de transporte más frecuentes en operaciones de entrega final.
El inicio de los procesos de entrega final es un almacéndeventaouncentrodeconsecucióndeobjetivosdelatiendavirtual(CCOTV).Existenvariasformas de hacer llegar los productos al cliente final.
► Desdeelseusanvehículospropiosoestructu-rasderedyvehículos�PL.Normalmente,losproductossellevanauncentrodedistribuciónregionalantesderealizarlaentregafinal.
► UnarutadeconsolidaciónpuedeempezardesdeunCCOTVodesdeuncentrodedistribuciónlocal.Eltrasbordoserealizanormalmentedentrodeloslímitesdelaciudad,pasandolasmer-cancíasdegrandescamionesafurgonetasquerealizanlaentregafinal.
► Sesuelediferenciarelfuncionamientodelastien-dasvirtualesdelasinfraestructurasdeentregafinal.Sealmacenanlospedidosdelosdiferen-tescomerciosydelosCCOTVenuncentroderecogida.Desdeallí,bienserealizaeltramofinalhastaeldestinofinal,obiensellevaauncentrodedistribuciónregional.
► Tambiénsepuedenrealizarentregasenpuntosdeventaquerecibenlamercancíadesdecentrosdedistribución.Laentregaalclienteserealizamediantesupropiovehículooconlaayudade�PL.
► Silaentregaserealizaenunpuntoderecogidaoenunaconsigna,elconsumidortendráquedesplazarsehastaallípararecogersusproductos(aunqueseintentaráevitarcualquierdesplaza-mientoadicional).
► Aveces,losconsumidoresrecogensuspro-ductosenelpuntodeventaoenelcentrodedistribuciónlocal,aunqueesmásfrecuentequelosvehículosdemercancíasrealicenlaentregadesdeestoslugares.
► Ladistribución/recogidadelosproductossetrataconmásdetalleenelsiguienteapartado.
Fabricante
CCOTV
Almacénminorista
Puntoderecogida/consigna Domicilio
Tienda
Centrodedistribución
local
Centrodedistribución
regional
![Page 44: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/44.jpg)
44
Entregadelproductoalcliente
Sistemasderepartoatendido
► Repartoatendidooadomicilio(elclientetienequeestarpresentepararecogerlaentrega)esto-davíaeltipomásfrecuentederepartoadomicilio.
► Elrepartodecomidasuelerealizarseenunafe-chaprefijadayenunadeterminadafranjahoraria,yaqueelproductoesperecedero.
► Enalgunoscasos,elclientepagaunacantidadextraporelreparto–enotroscasos,secobraelrepartopordebajodeunvalormínimodelosproductos.
► Pararealizarelrepartodeartículosgrandes(comomueblesoelectrodomésticos)sesuelefijarundíayunafranjahoraria,yaquesonrepar-toscarosquerequierendosrepartidores.
Sistemasderepartosinpresencia
► Losrepartossinpresenciasebasanenlaideadequenoesnecesarialapresenciadelclientepararealizarunaentrega.
► Losrepartossinpresenciapuedenrealizarsebieneneldomiciliodelclienteobienenotroemplaza-mientocercanoasucasa,asulugardtrabajooaalgúnlugarporelquepaseasiduamente.
► Pequeñosproductosquecabenenbuzonesdecorreosyquenorequierenacusederecibosepuedenentregarindependientementedequeelclienteseencuentreonoensudomicilioenelmomentodelaentrega.
![Page 45: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/45.jpg)
45
Buzonesderecepción
► Situadosdeformapermanentefueradelacasadelcliente.
► Accesoalbuzónpormediodeuncódigoodeunallave.
► Sepuedeavisaralclientedequeseharealizadolaentregaporteléfonoopore-mail.
► Casisiempreseutilizaparapaquetes,aunquetambiénsepuedeutilizarsilatemperaturadelembalajeestácontrolada.
Buzonesdeentrega
► Unconjuntodebuzonespertenecientesalvende-doroalaempresadereparto.
► Losproductosseintroducenenlosbuzonesenelalmacéndedistribución.
► Sefijantemporalmenteaalgúnlugarsegurodelacasadelclienteconalgúntipodedispositivodeseguridad.
► Losbuzonesvacíosoconproductosdedevolu-ciónsonrecogidosporlaempresadereparto,bienrealizandountrayectoexpresamenteparaelloobienformandopartedealgúntrayectodeentrega.
► Normalmente,estetipodeproductossedistri-buyenalosclientespormediodelasredesdecorreosnacionalesexistentesyredesdemensa-jería(tantonacionalcomointernacional).
► Sinembargo,siserequierePOD,hayqueentre-garelproductoaunvecinoovolverarealizarelrepartoenunafechaposterior.
► Lasempresasdelogísticahanpropuestosolu-cionesalternativasparaminimizarelproblemadelosrepartosfallidosyloselevadoscostesdelrepartoadomiciliofallido.
► Lossistemasderepartosinpresenciaaldomiciliodelclienterequierenelusode:
- Buzonesderecepción. - Buzonesdeentrega. - Sistemasdeaccesocontrolados.
Lossistemasderepartosinpresenciaenotroslu-garesquenosoneldomiciliodelclienteimplican:
- Puntosderecogida. - Consigna.
►
![Page 46: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/46.jpg)
4�
DHLPackstation,Alemania
Sistemasdeaccesocontrolado
► Favoreceelaccesodelconductoraunáreapro-tegidaparapoderdejarlasmercancías.
► Sepuedeprecintarunaclaveenunaunidad,queseponeenunlugaralquetieneaccesolaflota.
► Elconductorintroduceuncódigodeaccesoenlaunidadselladaparaabrirlaydepositarallílasmercancías.
Puntosderecogida► Basadosenlaentregadeproductosenemplaza-
mientosquenosoneldomiciliodelcliente.
► Losemplazamientosseeligenenfuncióndelacercaníadeoficinasdecorreos,unalmacéndeconvenienciaounaestacióndeservicio.
► Normalmente,tienenhorariosdeaperturamuyamplios.
► Eselvendedorosutransportistaelquellevalosproductossellevanalpuntoderecogida.
► Seinformaalclientedequeyapuederecogerelpedido.
► Losclientespuedenacordarconelpuntoderecogidaelrepartodelosproductoshastasudomicilio.
► Lospuntosderecogidaimplicanunmenornúme-rodeemplazamientosdeentregayunamejoradelacapilaridad.
![Page 47: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/47.jpg)
47
Ejemplodepuntoderecogida:Kiala
KialaofreceunserviciodepuntosderecogidaparavendedoresdelargadistanciaoparatiendasdecomercioelectrónicodeproductosnoalimentariosenBélgica,Luxemburgo,Holanda,FranciayenunfuturoenReinoUnido.
► Hacreadounareddepuntosderecogida(puntosKiala)enlosquelosclientespuedenrecoger,pagarodevolversuspaquetes.
► Sehancreadoredesdetransporteorganizadoentreelalmacéndelosvendedores,pickpointsylospuntosKiala.
► Existendoslíneasoperativasprincipales:unalíneadeorientaciónalconsumidoryunalíneaprofesionalpararepartosentiempocrítico,correourgente,viajedepersonaldeventaseingenierosdecampo.
► Elclientepuedeelegirelalmacénenelquequie-rerecogersupedido.Unavezqueelpedidollegaalalmacén,seinformaalclientedequeyapuederecogersusproductospormediodeSMSoCallCentre.
► Elsistematambiéncontrolaelflujodedatoshaciaydesdelosclientesfinales,empresasdeventadirecta,puntosdeentregadepedidosycolaboradoresdetransporte.Elestadodelartereduceloscostesyaumentalaeficiencia.
► Además,elsistemapermitealclientelocalizarsupaqueteenlapáginadeInternetdeKiala.
Consignas
► Lasconsignassonunconjuntodetaquillasderecepción.
► Sonsimilaresalospuntosderecogida,yaquenoestánsituadosenladireccióndecadacliente.
► Sesitúanenbloquesdeapartamentos,lugaresdetrabajo,aparcamientosdecoches,estacionesdeferrocarril,etc.
► Normalmente,losclientesnotienenasignadasupropiaconsigna,paraoptimizarsuuso(lascon-signastienenuncierreelectrónicoconuncódigovariabledeapertura.Así,lasconsignaspuedenserusadaspordiferentesusuariosendiferentesdías).
► Puedeserdeusoexclusivodeunasolaempresaodevarias.
► Losclientessoninformadospormensajeríasobrecuándohallegadosupedido,elnúmeroylocali-zacióndelataquillayelcódigoparaabrirla.
► Lasconsignasimplicanqueelclientetengaquerealizarlaúltimapartedeltrayectodelaentrega.Sinembargo,lasconsignasestánsituadasconlaintencióndequeeldesvíodelosclientesdesutrayectohabitualseamínimo.
![Page 48: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/48.jpg)
48
DHLPackstation
EjemplodeConsignas:PACKSTATION
► EsunserviciodeCorreosdeAlemania.
► Permite acceder a los paquetes o devolverlos 7 díasalasemana,24horasaldía.
► ProporcionaalosclientesunPIN,unacontraseñadeInternetyunmapadelaciudadenCD-ROMquemuestralalocalizacióndetodoslosPackSta-tion.
► Seinformaalclientepormediodee-maily/oSMS.
► Lospaquetespermanecenenlaestaciónduranteunmáximodenuevedíasnaturales.
► Actualmenteseutilizandostecnologías:-Sistemaestático,similaralastaquillasde
maletasenlasestaciones.-Aparatossinllavequefuncionanutilizandoun discorotatorio.
► Tamañomáximodelospaquetes:�0x�5x�5cm.
► ElprimeroseintrodujoenAlemaniaenDortmundyMainzen2001.
► Afinalde2.005,habíamásde�00máquinasen90ciudades,utilizadaspormásde�00.000clientesregistrados.
► Seprevécompletarlainstalaciónanivelnacionalen 2007.
► Grandesempresas(incluyendoBASF,Microsoft,SiemensMedicalServicesySAP)tienenapar-tadosdeconsignasensusinstalacionesparalosenvíosasusempleados,quedeotramaneratendríanqueserenviadosporcorreo.
Enlatablasemuestranlascaracterísticasdelossistemasderepartoatendidosysinpresencia.
![Page 49: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/49.jpg)
49
Quién realiza el tramo
final?
¿Está el cliente
presente?
Tipos de productos
Repartos fallidos
Franja horaria
Horario posible de reco-
gida de los productos
Recuperación de tiempo
del cliente
Tiempo empleado en la
entrega
Inversión inicial
Coste de entrega
Posibles problemas de
funcionamiento
Reducción potencial de
la actividad de los ve-
hículos de mercancías
con respecto al reparto
atendido
Reparto
atendido
Empresade
reparto
Sí
Todos
Alto
Horario fijo de
reparto
Inapropiado
Ninguno
Mucho
Baja
Altos
Muchosrepar-
tosfallidos.Uso
ineficiente de la
capacidaddel
vehículo
-
Buzones de
recepción / entrega
Empresade
reparto
No
Paquetes,
comestibles
Prácticamente
ninguno
Horariodetrabajo
delaempresade
reparto
24horas
Muypoco
Poco/Pocoperolas
vacíastienenque
recogerse.
Alta/Media
Bajo
Senecesitaungran
númerodebuzones/
Hayquerecogerlos
buzones
Algunareducción
Sistema de acce-
so controlado
Empresade
reparto
No
Paquetes,
comestibles
Prácticamente
ninguno
Horariodetrabajo
delaempresade
reparto
24horas
Muypoco
Poco
Media
Bajo
Laseguridades
untemainquietan-
teparaelcliente.
Senecesitaun
lugarapropiado
pararealizarla
entrega
Algunareducción
Consigna
Cliente
No
Paquetes,co-
mestibles
Prácticamente
ninguno
Horariodetraba-
jodelaempresa
dereparto
24horas
Poco-Mucho
Muypoco
Media
Muybajo
Elclientedebe
desplazarse
pararecibirel
pedido
Reducción
enorme
Punto de
recogida
Cliente
No
Paquetes
Prácticamente
ninguno
Horariode
trabajodelCP
Horariode
trabajodelCP
Poco-Mucho
Muypoco
Baja-Media
Muybajo
Elclientedebe
desplazarse
pararecibirel
pedido
Reducción
enorme
Comparaciónentresistemasderepartoatendidoysinpresencia
![Page 50: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/50.jpg)
50
Tecnologíaytelemáticaenlogísticade entrega final
Latecnologíadeinformaciónycomunicaciónylassoluciones telemáticas influyen fuertemente en la eficiencia del proceso de entrega final. El desarrollo delassiguientesáreaspuederesultarventajoso.
Sistemas de programación y planificación derutasdevehículos
► Ahorranhastaun10-15%deltiempodeviaje.
► Losclientesrecibenestimacionesmásprecisasdelhorariodereparto.
► Aumentaelporcentajedeéxitodelaprimeraentrega.
► Sepuedenreducirloscostesdefuncionamiento.
SistemasdenavegaciónyrutasbasadasenGPS
► Proporcionanalosnuevosconductoresinforma-cióndetalladasobreposiblesrutasentrepuntosdeentregas.
► Salvanproblemasdedesconocimientodelazona–aumentandolavelocidaddelosrepartosylaflexibilidaddelaszonasquefrecuentacadaconductor.
Información del tráfico en tiempo real
► Muypocodesarrollado.
► Recogidadedatosydifusióndelosmismosparaactualizarlosplanesdetransportedeformaquesemaximicelautilizacióndevehículosysereali-celaprimeraentregaconéxito.
![Page 51: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/51.jpg)
51
Identificación de radio frecuencias (RFID)
► Nomuydesarrollado.
► Esposibleidentificarvehículosyunidadesdetránsito.SeencuentraenperiododepruebaenelRuhryenHolanda.
► Enelprocesodetransportes,sepuedenañadiractualizacionessobrelainformaciónbásicadelproductoy,porotrolado,ofrecerinformaciónentiemporealaclientesyoperadores.
► Aúnexistenproblemasdesensibilidaddellectorydeestandardizacióndelainformaciónydeloscostesdeaplicación.
Información del tráfico en tiempo real
Directrices en soluciones para la entrega final
Repartoenunazonapetonal
Ventajaseinconvenientesdelassolucionespara la entrega final
Lasexpectativasdelasdiferentespartesdelaca-denadesuministrodelasoperacionesdelaentregafinal son bastante retadoras y pueden ser difíciles dealcanzar.Porunlado,losclientesdeseanpreciosmásconvenientesyunagranvariedaddeproductos,mientrasquelosvendedoresdeseanreducircostesycolocarsusproductosdeunamejormanera.Ladistribución de costes y beneficios en la cadena de la entrega final tiene un gran impacto en el éxito detodoelsistema.Latablamuestralasventajaseinconvenientesdelasdiferentesopcionesdeentrega final en términos de canales de distribución, operacionesdetransporte,entregaalosclientes,yel uso de IT para planificar las franjas horarias de las entregasconacusederecibo.
![Page 52: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/52.jpg)
52
Ventajas e inconvenientes de las diferentes soluciones para la entrega final – respecto al canaldedistribución
Canal de distribución
Centros de recogida (almacenes/centros de distribución).
Recogida en puntos de venta minorista.
Ventajas
► Mayorfiabilidadporlatransparenciadelinventario.
► Economíadeescalas.
► Gestióneficientedeprocesos.
► Ausenciadecostesfijos(elpersonaldelalmacénrealizalarecogida).
► Conocimientodelazona.
► Mayorflexibilidadenlagestión.
► Mejorservicio(tiempodeentregaoprovisióndealimentosperecederos).
Inconvenientes
► Altoscostesdeinversióneninfraestruc-turasypersonal.
► Grandesvolúmenesnecesariosparaconseguirunbuenaprovechamientodelacapacidad.
► Mayorcomplejidadparagestionartien-dayentregassimultáneas.
► Menorvelocidadderecogida.
► Riesgoderoturadestock.
► Posibleefectonegativosobrelosclien-tesdelatienda.
Operaciones de transporte
Distribución con vehículo propio para entregas.
Distribución con tercer operador para entregas.
Ventajas
► Controltotalsobrelacadenadetransporte,ej.Sensibilidadalatem-peratura.
► Posiblesserviciosdevalorañadido.
► Envíosmásflexibles.
► Mejoradelaimagenempresarial,propioconductor.
► Nohaycostesfijos.
► Mejorplanificacióndelmercado.
► Mejorusodelosvehículos.
Inconvenientes
► Costesmáselevados.
► Dificultadesparaelbuenusodelvehí-culo.
► Gestióndeflotapropia.
► Menorflexibilidadycontroldevendedo-res.
► Pérdidadelcontactodirectoconelcliente.
Ventajas e inconvenientes de las diferentes soluciones para la entrega final – respecto a la operacióndetransporte.
![Page 53: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/53.jpg)
5�
Punto de entrega
Reparto a domicilio atendido.
Buzones de recep-ción y entrega/sis-temas de control de acceso en el domici-lio del cliente.
Consigna/ almacén de conveniencia.
Ventajas
► Granniveldeservicioalcliente.
► Contactodirectoconelcliente.
► Menosentregasfallidas(ventajaparaelclienteyelrepartidor).
► Máscontrolsobrelaplanificación,ru-tasyprogramacióndelosrecorridosdereparto.
► Menorcostedemantenimientodelosvehículosqueenrepartoatendido.
► Consolidacióndelosenvíos.
► Sepuederecogeracualquierhoratraselreparto.
Inconvenientes
► Elclientetienequeestarencasa
► Senecesitanconductoresqueconoz-canlazona.
► Puedesuponermayorescostesdemantenimiento,debidoalusodevehí-culosmáspequeñosqueenrepartossinpresencia.
► Costedelosbuzones/sistemasdeacceso.
► Puedeserdifícildecoordinaralrecibirproductosdevariascompañías
► Losbuzonesdeentregatienenqueserrecogidos.
► Disponibilidaddeespaciolimitadoparalasunidadesdecarga.
► Costedeinfraestructuras.
► Losclientestambiéntienenquedespla-zarseparaobtenerlosproductos.
► Riesgodedisconformidadporpartedelcliente.
► Posibleimpactoenlafluidezdeltráficolocal.
Ventajas e inconvenientes de las diferentes soluciones para la entrega final – respecto al puntodeentrega
![Page 54: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/54.jpg)
54
Flujo de informacióncon el cliente
Comunicación por teléfono, por escrito o e-mail para reparto a domicilio atendido.
Comunicación por escrito o por e-mail para entregas mediante consigna / punto de recogida.
Ventajas
► Aseguraqueelclienteestáencasa.
► Servicio más fiable.
► Menosentregasfallidas.
► Buenservicioalcliente.
► Incluye al cliente en la planificación delacadenadesuministro.
► Elclienterecogerápidamenteydejaespaciolibre.
► Animaalclienteausarelservicio.
► Se incluye al cliente en la planifica-cióndelacadenadesuministro.
► Contactodirectoconelcliente.
Inconvenientes
► Menosflexibilidadparaprogramarrepartos.
► Mayoresfuerzodeplanificación.
► Mayoresfuerzodeplanificación.
► Obstáculoparaclientesnofamiliariza-dosconlasnuevastecnologías.
Ventajas e inconvenientes de las diferentes soluciones para la entrega final – respecto al flujo deinformación
![Page 55: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/55.jpg)
55
Impacto de soluciones para la entrega final en el transporteurbano
Flujo del tráfico urbano
Lassolucionesparalaentregafinalpuedenreducirelnúmerototaldedesplazamientosydekilómetrosrecorridos.Porejemplo,enunestudiosobrecompradecomidaenGranBretaña,secalculóquesiel10-20%delosconsumidorescomprarandesdesudomicilio:
- Elcambiodeviajesdecochesparticulares porservicioderepartosmúltiplespodríaredu- cir un 7-16% el número de desplazamientos.
- Podríareducirsustancialmenteelnúmerode kilómetrosrecorridos.
Noobstante,lareduccióndelaactividaddelosvehículosdependede:
- Laeficienciadelossistemasdedistribución.
- Silosclientesrealizanotrosdesplazamientos encoche.
►
►
► Eltiempoqueseahorranlosusuariosdelservicioderepartoadomicilio,aumentaeltiempodisponi-bleparadesplazamientosdeocio.
► Elrepartoadomiciliopuedeaumentarlaacti-vidaddelosvehículosdemercancíasypuedetenerunimpactoambientalnegativo.
► Diferentesempresaspuedenrealizarserviciosaunclienteusandosuspropiosvehículos.
► Losartículospesados,quesetransportanenvehículosmayoresyquetienenqueacercarsemuchomásalpuntodedestinopuedenincre-mentaraúnmásesteproblema.
► Elusodeconsignasymuellesderecogidapuedehaceraumentartambiénelnúmerodedesplazamientosdecochessiestossitiosestánmalsituadosconrespectoalemplazamientodelconsumidor.
Mientrasquelacompradeproductosdealimen-taciónimplicanamenudoundesplazamientoexclusivoporcoche,quesepuedereducirporelmayorusodelosnuevoscanalesdecomprasydelrepartoadomicilio,muchosotrosdesplaza-mientosparacomprarcombinanvisitarunciertonúmerodetiendasyotrasactividadescomocenarfueraovisitaraamigos.Enestoscasos,elrepartoadomicilionosuponeunagranreduccióndelnúmerodedesplazamientos.
►
![Page 56: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/56.jpg)
5�
Ordenaciónurbanaycuestionesnormativasasociadas a soluciones para la entrega final
Ordenaciónurbana
► Lacompraadistanciapuedesuponerproblemasparalosurbanistas.
► Puedetenerefectossignificativosenlaviabilidaddelospequeñoscomerciosexistentesactual-mente.
► Enlasáreasurbanasvaasernecesariodesarro-llarnuevoscentrosderecogida,almacenesdedistribuciónlocalyconsignas.Dadoquelaventamulti-canalaumenta,elnúmerodealmacenesytiendastambiénlohará.
► LasrecomendacionesdelaUEcontemplanlareduccióndelnúmerodedesplazamientosmotorizadosylaconcentracióndedesarrollosenlasáreasurbanasexistentes,perohaypocaspolíticasquecontrolenelimpactodelosnuevoscanalesdeventayderepartoadomicilio.
Legislación
► Lanormativarelativaaproductos,vehículos,yordenaciónterritorialpuedentenerunimpactoenlassolucionesparalaentregafinal.
► Ejemplosdenormativasobreproductosqueafec-taalassolucionesparalaentregafinalson:
- Normativareferentealatemperaturaehigiene deproductosalimentarios.
- Normativarelativaamercancíaspeligrosas.
Lanormativadevehículospuedeafectara:
- Elhorariodereparto(accesodelvehículoala calleycarga/descarga).
- Elhorarioparaquelosclientesvayanalos puntosderecogidaarecogersusproductos.
- Eltamañoy/opesodelosvehículosautoriza dospararealizarrepartoadomicilio.
Lanormativadeordenaciónterritorialpuedeutilizarseparacontrolar:
- Elnúmerodeinstalacionesparacubrirla consecucióndeobjetivosdelrepartoado- micilio,puntosderecogidayconsignasysu localización.
- Elhorariodefuncionamientodelosvehículos derepartoadomicilio.
- Los planificadores pueden decidir si es necesarioquelaadministraciónlocaldesarro lleygestionedichotipodeinstalaciones,ysi éstasseránutilizadasporunaovariasempre- sas.
►
►
Transportedemercancíaspeligrosas
![Page 57: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/57.jpg)
57
Losfactoresdeéxitoenlassolucionesparala entrega final incluyen:
► Muchasdelasempresasquesehanbeneficiadodelasventasporinternetposeíanyaunmodelodeventastradicional,alqueañadieroneldeinter-net.
► Muchasnuevasempresasdecomercioelectróni-coquecomenzaronconun“bigbang”quebraronalpocotiempo.
► Existenpocosactoresdominantesencadamercadodepaíseseuropeosconlasuficienteexperienciayhabilidadcomoparadesarrollarsolucionesparalaentregafinal.
► Lasinversionessedebenrealizarconmuchacautelaenáreasdondeesdifícilpredecirlade-manda.
► Unserviciorápido,fiableyflexibleaunpreciojustoesclaveparaeléxitodeoperacionesadistancia.
► Elusoderedesgeneralizadasderepartohasatisfechoavariosdistribuidores.
► Lospuntosderecogidasylasconsignassonmásrecomendablesparapaquetesconuntamañodeterminadoysincomida.
► Esimportantecentrarseenlasnecesidadesdelosclientesencadapaís.
Factoresdeéxitoyfracasoen las soluciones de entrega final
Losfactoresdefracasoincluyen:
► Incapacidadpararecuperarlainversión realizada.
► Bajaprevisióndelademanda.
► Bajorendimientodecarga.
► Muchosdelosmodosderepartosinpresenciaserealizanantesdetiempoosondemasiadocaros.
Cuestiones específicas de los paquetes pequeños
Paramejorarelservicioalclientey/oreducirloscostesdemantenimiento,sedeberíanreducirlastasasdefracasoenlaprimeraentrega:
- Establecer una hora de reparto prefijada conelcliente. - Aumentarelusodelosmodosdereparto sinpresencia. - Revisarsisecumplelavelocidaddeentre- gaacordadaparamejorarelusodelos vehículos y la fiabilidad de la entrega.
Lasempresasderepartodeberíancooperarparaidentificarlasoportunidadesdemejoradelautilizacióndelosvehículosyparareducirlosimpactosambientalesysobreeltráficodesusactividades.
►
►
![Page 58: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/58.jpg)
58
Cuestiones específicas de los alimentos
► Elrepartoadomicilioserádominantehastaquemejorastécnicaspermitanelusogeneralizadodesistemasderepartodealimentossinpresencia.
► Losvendedoresdebenestablecerestrategiasparacooperaryutilizarprocesoscompartidosocomunesdeconsecucióndeobjetivosyderepar-toparareducircostes.
► Elecciónentreconsecucióndeobjetivosdesdelaplataformadeventasodesdecentrosespecíficos
► Parapoderofrecerserviciosdebajocoste,losvendedoresdebenreducirsurendimientoenlashoraspicoatravésdetarificacionesinnovado-rasdelosservicios,actuacionescompartidasysistemasderepartosinpresenciatécnicamenteviables.
Cuestiones específicas de los artículos de grantamaño
► Introduccióndeconsecucióndeobjetivosyope-racionesderepartocompartidas.
► Introduccióndefranjashorariasderepartomáscortasymásregulares.
► Mejorcomunicaciónentiemporealconelcliente.
► Mejordiseñodelosvehículospararepartosenáreasresidenciales.
► Altoniveldeformaciónydepresenciadelperso-nal.
![Page 59: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/59.jpg)
59
1. Definición de los CCU.
2. Clasificación de los CCU.�. ImpactodelosCCU.4. VentajaseinconvenientesdelosCCU.
5. Cuestiones al planificar CCU.
► Participacióndelaspartesinteresa- das.► Localización.► Estructurasdegestión.► Productosgestionados.► MantenimientodelosCCU.► Financiación.► Criteriosdeéxito.
�.DirectricessobrelosCCU.
7. Lista de chequeo de los CCU.
PARTEIII:Centrosdeconsolidaciónurbanos
![Page 60: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/60.jpg)
�0
CentrologísticoenHammarby,Suecia
Muchosnosonconscientesdelasventajasdeuncentrodeconsolidaciónurbano(CCU)cuidadosa-menteanalizadoypuestoenmarcha.LosminoristasylasempresasdelogísticapiensanquelosCCUaumentaránsuscostesyreduciránsucontrolsobresuscadenasdesuministro.Ademásdeenactivida-desdecomercio,losCCUtambiénpuedenactuarensectores como la construcción, oficinas y hostelería.
► UnCCUofrecealasempresasdedistribuciónlaoportunidaddellevarlasmercancíascondestinoaláreaurbanaauncentroespecializadopara,posteriormente,realizarlaentregafinalenlugarconcurridodelaciudad.
► LosCCUofrecenlaposibilidaddemejorartantolafiabilidaddelrepartocomolautilizacióndelosvehículosdemercancías.
► Además,permiteutilizarunaflotavehículosrespetuososconelmedioambienteenelrepartofinaldesdeelcentrodeconsolidaciónhastaelcliente.
► Dadaslascredencialesambientalesdetalesvehículosentérminosdeemisión,ruidoyotrosfactores,selespuedeautorizaraaccederyarealizarentregaseneláreaurbanaahorasenlasquelosvehículosderepartoconvencionalesnoestánautorizados,incluidaslashorasnocturnas.
► LosCCUsepuedenutilizarparacumplirobjetivoseconómicos,ambientalesyrelativosaltráfico.Elcomercioyotrasactividadescomolaconstruc-ciónpuedenserabastecidospormediodeunCCU.
Enmuchoscasos,lasexperienciasconCCUgestio-nadospororganismospúblicoshansidonegativasdesdeelpuntodevistacomercial.MuchosCCUhancerradoposteriormentedebidoabajosrendimien-tos,alassolicitudesdeapoyoeconómicodesdeelgobiernolocaloregional,yaldescontentoconlosserviciosprestados.Desde2000,elsectorprivadohacomenzadoaocuparsedelosCCU(talescomoBAAenelaeropuertodeHeathrowenLondresyoperadoresdecentroscomerciales)querecono-cieronlasventajasdecontrolarsusactividadesdelogística.LosproyectosquefuncionanactualmenteenelReinoUnidosonrealizadosamenudoporunúnicooperadorlogísticoprincipal.
Algunos acuerdos de financiación de los CCU varían:
► Dependendelafinanciaciónpública,yaseadelgobiernocentral,regionalolocal(ej.LaRochelle,ÁmsterdamyMónaco).
► Hanrecibidosubvencionesdeproyectoseuro-peos(comoLaRochelle,NurembergyBristol).
► HansidofinanciadosparcialototalmenteporlosoperadoresoporlasempresasrelacionadasconelCCU,tantolasreceptorascomolasabastece-doras.
![Page 61: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/61.jpg)
�1
Definiciones de los CCU
1.ElconceptodeCentrodeConsolidaciónUrbano (CCU) ha tenido varios significados.
2.Sehautilizadodiferenteterminologíaalolargodeltiempoyenlosdiferentespaíses.
3. Las definiciones suelen ser demasiado amplias oambiguas.
4.Elusodedescripcionesincluye:
► Depósitodedistribuciónpública.► Puntocentraldeclasificacióndemercancías.► Centrodetransbordourbano.► Depósitosdetransferenciaurbanacomparti-
dos.► Plataformasdecarga.► Sistemaderepartocooperativo.► CentrodeConsolidación(avecesespecífico,
e.j.venta,construcción)► Centrodedistribuciónurbana.► Proyectosdelogísticaenciudades.► Centroslogísticos.► Localizacióndeentrega/recogida.► Centrosexterioresdeapoyologístico.► Ciudadesdecarga.
5.NoesfácilidentificarlafronteraentrelosCCUyotrosproyectossimilares,comoporejemplo:
► Almacenesrápidosdepaquetería.► Puntosderecogidapararepartoadomicilio.► Terminalesintermodales.► Centrosdedistribuciónminorista.
�.Elconceptosehacentradoen:
Operacionescomunales(deusocompartido).► Mercancíassincontenedor.
► Trasladodevehículosdemayortamañoavehículosdemenortamaño.
7. Actualmente, un CCU se define como:
“Unainstalaciónlogísticasituadarelativamente cerca del área geográfica a la que sirve (ya sea uncentrourbano,unaciudadenteraounsitioes- pecífico tal como un centro comercial), a la cual muchasempresasdelogísticaentreganlospro- ductosdestinadosalárea,desdedondesereali- zanrepartosdentrodedichaárea,proporcionán- doseserviciosdelogísticaydecomerciodevalor añadido”.
►
![Page 62: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/62.jpg)
�2
Clasificación de los CCU
SepuedendiferenciartrestiposdeCCU:
ÁreaCCUs-abastecenaunmunicipio:
► ExistenplanesdelogísticaurbanaenmuchasciudadesdeAlemania,enLaRochelleenFran-cia,Mónaco,GénovayBristol.
► Eláreageográficaabastecidapuedevariardesdeunáreaespecíficadecomercios,(ej.BroadmeadenBristol),elcentrodeunaciudad(ej.LaPetiteReineenParís)ounaciudadentera(ej.Mónaco).
► Elnúmerodeempresasquellevenacabolarealizacióndelplanpuedevariardesdeunasolaempresa(ej.LaRochelle,yMónaco)ovarias(ej.planesdelogísticaurbanaenAlemania).
CCUensitioscondirecciónúnica:
Normalmente:
► Secreanparadarservicioaunasolaactividad.
► Ladirecciónpuedeforzaralospropietariosautilizarlos.
► Lospuntosdedescargafinalseencuentranapartadosdelacalleyseaccedeaellosporunaúnicarutadesignada.
► Sepuedenautofinanciarconlosingresosdelosalquileresydetasaspormanejo.
► HayejemplosdeCCUenaeropuertosycentroscomerciales(laCCUcomercialdeHeathrowyelcentrocomercialMeadowhall).
![Page 63: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/63.jpg)
��
EjemplodeUSSenBristol,ReinoUnido
ProyectosespecialesdeCCU:
Normalmente:
► Parapropósitosdeno-venta(ej.Materialdecons-trucciónenHeathrowyStockholm).
► Danservicioaunazonaespecífica.
► Enunperíododetiempoespecífico.
CadaunodelostrestiposdeCCUofreceserviciosdeconsolidaciónodevalorañadido,incluyendo:
► Infraestructurasparagestióndealmacenes.
► Etiquetadoyprecio.
► Devolucióndemercancías.
► Serviciosderecogidaderesiduos.
► Recogidacomunitariaypuntodeentrega.
► Actividadesderepartoadomicilio.
EnlassiguientestablassemuestranejemplosdeestostrestiposdeCCU.
![Page 64: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/64.jpg)
�4
Ejemplo:Broadmead,Bristol,ReinoUnido
Estado actual (2007):
Objetivo:
Fecha de incio:
Descripción:
Partes implicadas:
Voluntario/obligatorio:
Usuarios:
Resultados:
Pruebageneralizada.
Ventajasdeconsolidaciónalosproveedores/alosvendedores(mejorasenlaca-denadesuministroyposibilidaddetenerserviciosdevalorañadido)/ventajasparalasociedad(menosatascos,mejorcalidaddelaireymejorrecicladoderesiduos).
2004
LasentregasserealizandesdeelcentrodeconsolidaciónalosvendedoresdeldistritocomercialdeBroadmead,enelcentrodeBristol.Losclientesparaelperiododepruebafueronlosde“mercancíasnoperecederas,detamañomedioydenomuyaltovalor”.ElCCUestásituadocercadeunareddecarreterasestratégica(M4yM�2);áreade4�5m2;tiempodedesplazamientoaBroadmead:25minutos.Elreparto se hace con dos vehículos de motor convencional Euro III, uno de 7.5T. y otro de 17T. Ofrecen servicios de valor añadido.
AyuntamientodeBristol,elConsejodeBroadmead,TheGalleriesShoppingCentre,Business West, financiación de la UE a través del proyecto Vivaldi (parte de CIVI-TAS).
Voluntario
51comerciosdeláreacomercialdeBroadmead,desdegrandesalmacenesdelacalleprincipalhastapequeñoscomerciosindependientes,conlossectoresderopaymodaespecialmenterepresentados.
Elnúmerodecarritosquecircularonporelcentropasóde101enmayode2004a401endiciembrede2004.Reduccióndel�8%delosdesplazamientosdevehículosalcentrodeBristoldeloscomerciantesacogidosalproyecto.Enoctubrede2005se ahorraron - 42.772 Km. totales de vehículos; 5,29T. de emisiones de CO2; 0,8 Kg.deNOxy11Kg.deemisionesPM10.
ÁreaCCUqueabastecenaunmunicipio
CCUenLaRochelle,Francia
![Page 65: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/65.jpg)
�5
Estado actual (2007):
Objetivo:
Fecha de incio:
Descripción:
Partes implicadas:
Voluntario/obligatorio:
Usuarios:
Resultados:
Inicialmenteprueba–ahorapermanente.
Probar una alternativa a los vehículos motorizados para la entrega final y reducir los impactosdeltransportedemercancías.
200�
Duranteelexperimento,seusarondostiposdeciclomotoreseléctricos:vehícu-lostricíclicos(conelremolquedetrásdelciclista)ytipodeltriporteur(enelcualelremolquevadelantedelciclista).Lostriciclospermitenunacargaútilmáximade100kg,devolumenmáximode450l(modelodeltriporteur),ydevelocidadmáximade20km/h.Inicialmente,laPetiteReinedioservicioaloscuatroarrondissementscentrales(estosehaampliadoalconjuntodelaciudad).Sehanprobadotrestiposdeservicios:
Repartosadhocdelastiendasaldomicilio.Conductorytricicloexclusivosdelnegocioparalasentregasaclientes(servicioexclusivo).ConsolidaciónyentregafinaldelascargasquelleganaParís(usandouncentrodeconsolidaciónsituadoenelcentrodeParísconunbajoalquilerimpuestoporlaMairiedeParís).
LosproductosobjetivodeLaPetiteReinehansido:alimentos,flores,productosnoalimenticios(incluyendopaquetes),equiposypiezas.Enlos2añossiguientesalinicio del experimento, el número de triciclos ha aumentado de 7 a 19.
LaciudaddeParíshaapoyadoalaPetiteReineenelexperimentousandolostriciclosdesdeelmayode200�.EsteexperimentotambiénhasidoapoyadoporelADEME(AgenciaFrancesadelaGestióndelMedioAmbiente)quehaaportadoel50%delosfondosestimadosenlosinformesdelestudioydeevaluacióndelaviabilidad,yel15%delainversióntotalentriciclos.
Voluntario
Principalesempresasdepaquetería,operadores,comerciosyotrosnegociosconbaseenParís.
Elusodelosserviciosderepartohaidoaumentandoduranteelexperimento.Elnúmerodedesplazamientosenelvigésimocuartomes(14.��1)era18vecesmayorque en el primero (796). La paquetería se ha convertido en el tipo de transporte de mercancíasmásimportanteduranteelproceso.Haaumentadodel51%detodoslosartículos manejados hasta el 97% en 2 años. Gracias al experimento, se ha evitado recorrer15�.248kmenfurgonetaconmotordiesel.Estohaahorrado4�,�TEP(toneladasequivalentesdepetróleo)deconsumodeenergía,yhaevitadolaemisiónde112toneladasdeCO2,1,4�toneladasdeCO,y280kgdeNOx.
►
►
►
Ejemplo:LaPetiteReine,París,Francia
![Page 66: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/66.jpg)
��
Ejemplo:HeathrowAirportRetailCCU,Londres,ReinoUnido
Estado actual (2007):
Objetivo:
Fecha de incio:
Descripción:
Partes implicadas:
Voluntario/obligatorio:
Usuarios:
Resultados:
Enfuncionamiento.
Aliviarlacongestióndentrodelaeropuerto/reducirelnúmerodedesplazamientos/seguridad/mejoraambiental/reducircostesdemanejo/mejorarrepartoalasunidadescomerciales/mejorarlagestiónderesiduos.
Comenzóen2000comoprueba,conunaduracióninicialde5años.
Procesodeventaqueabastecealastiendasdelasterminales1,2,�,y4.Todaslasentregas(exceptolosperiódicosylosartículosdegranvalor)serealizanauncentrodeconsolidaciónfueradelperímetrodelaeropuertodondelasentregasentrantes pasan un control de seguridad y se clasifican según el destino en carros selladosyposteriormentesonrepartidosregularmente.Losartículosdepocovalor,comolosrefrescos,seentreganenpalés.Elservicioincluye:elrepartoaloslocalesindividualesporun“equipodereparto”exclusivosituadodentrodecadaterminalylavueltadelempaquetadoyresiduosaldepósito.Almacénde2.�20m2(�25m2refrigerados),1500jaulasdeseguridad,5vehículos,�8operariosypersonaladministrativo, 6 personal gerente. Funcionamiento 24 horas / 7 días a la semana. 3 vehículosurbanosarticuladosenlaparteposteriory�vehículosrígidos.
ColaboraciónentreBritishAirportsAuthority(landlord)yunproveedor(Exel).
Inicialmentevoluntario.Obligatorioparatodosloscomerciosdelasterminalesdes-de2004.
Todosloscomerciantesdelas4terminales.Ennoviembrede2001seañadieroninstalacionesderefrigeraciónycongelaciónparacubrirtodoslosintervalosdetemperaturas.
En2004llegaron20.000vehículosderepartoalcentro;estodiolugara45.000entregasdelalmacénaloscomercios,quefueronrealizadasen5.000desplaza-mientos.190comerciantesdeuntotalde240utilizanelcentro.Sehareducidoenun 70% el número de viajes de los vehículos que transportan productos que pasan por el centro. Esto estaba estimado para ahorrar 87.000 Km. recorridos por vehícu-losen200�,ya144.000Km.en2004.Lasreduccionesdelasemisionestambiénhanaumentado,alcrecerelrendimientodeprocesamientodelasmercancías,conahorrosdeemisionesde1200Kg.deCO2porsemanaen200�y�.100kg.porsemanaen2004.
CCUensitiosconunúnicogerente
![Page 67: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/67.jpg)
67
ProyectosespecialesdeCCUs:centrosconsolidadosdeconstrucción
Ejemplo:Hammarby,Suecia
Estado actual (2007):
Objetivo:
Fecha de incio:
Descripción:
Partes implicadas:
Voluntario/obligatorio:
Usuarios:
Resultados:
Funcionando.
MinimizarelimpactodelmayordesarrollourbanoencursoenSueciasobrelospri-merosresidentes(seconstruirán8.000apartamentosentotal).Seharáeliminandolosvehículosderepartonocoordinados“querealizandesplazamientos”porlazonaenbuscadesupuntodeentrega.Lasentregasallugardelasobrassondifícilesdebidoalalocalizacióndelazona.
Primavera de 2001, continuará hasta que termine el proyecto de edificación (2010).
Lasentregasdelosmaterialesdeconstrucciónserealizanvíaelcentrodeconso-lidación,dondeseetiquetanysealmacenanuncortoperiododetiempoantesderealizarlaentregaalJIT.Elperiododealmacenajemáximoidealesde5días.Lasentregasserealizanen“embalajesdetrabajo”,comorequiriólaempresaconstruc-tora.Algunosartículosagranelcomoelhormigónyelaceronopasanporelcentrodeconsolidación,suentregasecoordinavíaunsistemadeprogramaciónbasadoenInternetparaevitarquecoincidanlasentregas.LaCCUestásituadaenlaentra-dadelsitiodeconstrucción.Consisteen:
10personasquetrabajanenelCCU(Zonadeoficinasydealmacénde8.000m2).8vehículosdemercancías(EuroIVstandard),queseutilizanpararealizarlosrepartosporlazonadeconstrucción.Páginawebysistemadesupervisión.
ElCCUestágestionadoporunsubcontratista,queseencargadelfuncionamientodel centro, el cual incluye la adquisición y mantenimiento de la flota, contrato de los conductores y resto de personal, gestión del almacén y de la oficina, y sistema de supervisiónenred.
TodosloscontratistasdelCCC(10),inversores(eneldesarrollo),laciudaddeEsto-colmo.
Obligatorio,exceptoparaalgunosmateriales.
Todosloscontratistasquetrabajaneneselugar.
Seestimaqueporcadacamiónquerealizaunaentregabajoestesistema,habría4-5 camiones si no existiera el centro. Se entregan 700 toneladas al día, a un pro-mediode1,5toneladasporentrega.Lasreduccionesdeconsumodeenergíaydeemisionessecalculanenlaevaluación.
►
►
►
![Page 68: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/68.jpg)
�8
Impactoenelfuncionamientodeltransporte.
1.Sepuedemejorarconsiderablementeconlos CCU,enfuncióndelanaturalezadelplanyel nivelderespuestadelmercado.
2.Estospuedenincluir:
Reduccióndelnúmerodedesplazamientos.Reduccióndeladistanciarecorrida.MejoresvehículosyusosenelabastecimientoaCCU.Amortizacióndelvehículomásrápida.Posiblereduccióndelnúmerodefallos.Mejoresinstalacionesparalacargaydescar-ga.Capacidadparasepararlosgrandesdespla-zamientosdelasentregaslocales.Facilitarelusodemodosalternativosytiposdevehículos(ej.Víasparamovimientos
►
►
►
►
►
►
►
►
ImpactodelosCCU
troncalesyvehículoseléctricosenzonasurbanas).Mejorasenelusodelarelaciónvolumen/pesodelosvehículos.Reduccióndelcosteunitariodetransporteenlaetapafinal.Necesidaddemenosvehículoseneláreaabastecidaporelcentrodeconsolidación.Oportunidadesparageneraringresosconlascargasdevuelta.
3. Ha habido pocos intentos de cuantificar los im- pactosactualescausadosporeltransporte.
4.Variosestudioshandemostradoqueelnúmero dedesplazamientosy/odekilómetrosrecorridos sehareducidoentreun�0yun80%enloscasos enlosquesehautilizadounCCU.Sinembar- go,losbajosnivelesderespuestahandadolugar areduccionesmuypequeñasenlaactividadtotal deltransporte.
►
►
►
►
![Page 69: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/69.jpg)
�9
Impactoenotrasactividadesdecadenadesuministro
Los CCU pueden influir en otras actividades de la ca-denadesuministro,comosemuestraacontinuación.
1.Gestióndelalmacén
► Sujetoalacapacidadydisponibilidaddelas condicionesrequeridas.
► Normalmentediseñadosparaelcortoplazo.
► Actúacomoalmacéntampónparamejorar: - Ladisponibilidaddelosproductos. - Elservicioalcliente.
Puedefacilitarelcontroldelinventario: - Mejorarlavisibilidaddelacadenade suministro. - Aumentarladisponibilidaddeproductos. - Mejorarelniveldeservicios. - Reducirlaspérdidasdeexistencias.
2.Controldelacalidadycantidaddeproducto.
►
�.Pre-ventadelproducto:
► Eliminacióndelembalaje.
► Preparacióndelosproductosparaelpuntode venta.
► Etiquetado.
4. Retorno y reciclado del producto, flujos de resi-duosyembalajes:
► Comoresultado,elespacioparaalmacena- jeydistribucióneneláreaderepartopuede serliberadoparausosmásproductivoso beneficiosos.
► Unaentregamásflexibleyfiabledeunme- nornúmerodecargas,puederesultaren: - Mejoradeladisponibilidaddelproducto odesuscomponentes. - Aumentodelniveldeventas. - Aumentodelaproductividaddellugar.
5.LosCCUofrecenlaposibilidaddemejorarel controldelacadenadesuministroparareducir costesymejorarlosnivelesdeservicios.
![Page 70: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/70.jpg)
70
Impactoseconómicos,socialesyambienta-lesdelosCCU
LosCCUcontribuyena:
► Reducirelnúmerodevehículosdemercancíasyelnúmerototaldevehículosquecirculanporeláreaurbana.
► Reducirelnúmerodedesplazamientosyladistanciarecorridapormediodelamejoradelosfactoresdecargaydelareduccióndelosviajesdevacío.
► Reducirelcosteunitariodeltransporte.
► Mejorarlautilizacióndelconductor.
► Ofrecerlaposibilidaddeutilizarvehículosrespe-tuososconelmedioambienteeneltramofinaldelacadenadesuministrourbana.
► Reducirelnúmerodeentregasalugaresdelcentrourbano.
► Reducirelconsumodecombustible,lasemisio-nesylacontaminaciónacústica.
► Convertirlazonaenunlugarseguroparalospeatones.
EstasventajaspotencialestienenqueserestudiadasycomparadasconelpotencialaumentodecostesasociadosalfuncionamientodelosCCU.
Transporte de entrega final
![Page 71: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/71.jpg)
71
VentajaseinconvenientesdelosCCU
Ventajas
► Beneficiosambientalesysocialesporoperacio-nesdetransportemáseficientesymenosintrusi-vas.
► Mejorplanificacióneimplementacióndelalogísti-ca.
► Oportunidaddeintroducirnuevossistemasdeinformación.
► Mejorcontroldelinventario,dedisponibilidaddeproductosyservicioalcliente.
► Facilitanelcambiodelogísticapushapullatra-vésdeunmayorcontrolyvisibilidaddelacadenadesuministro.
► Posibilidaddeunirlosainiciativasmásamplias.
► Costes-beneficiosteóricossubcontratandolaentregafinal.
► Ventajasderelacionespúblicas(contactos)paralosparticipantes.
► Posibilidadderealizarunmejorusodelosrecur-sosenlospuntosdeentrega.
► Ventajasespecíficasparaeltransporte.
► Posibilidaddellevaracaboactividadesdevalorañadido.
Inconvenientes
► Costesdepuestaenmarchapotencialmentealtos(especialmenteconloselevadospreciosdelsueloenáreasurbanas).
► Complejidadoperacionalcomoresultadodelosdiferentesrequisitosdealmacenamientoymane-jodetanvariadostiposdeproductos.
► Posiblecoste(ytiempo)añadido,alintroducirunpuntoadicionalenlacadenadesuministro.
► Laintroduccióndeunpuntoderepartoadicionalpuedeimpedirelahorrodetransporteenfuturasdistribuciones.
► Problemasdeorganizaciónydecontrato.
► Posibilidaddecrearmonopolios.
► Pérdidaderelacióndirectaentrelosproveedoresylosconsumidores.
CCUeneltrabajo
![Page 72: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/72.jpg)
72
Cuestiones al planificar un CCU
Participacióndelaspartesinteresadas
1.LacreacióndelmásbásicoCCUrequierelaimplicacióndelasdiferentespartes:
Representantesdelgobiernolocal.PotencialesoperadoresdelCCU.Asociacionesmercantiles.Empresasdelogística.Autoridadpolicial.Inquilinosdelarea.
2.Esesencialquetodaslaspartesinteresadases-ténimplicadasenelprocesodediscusiónypla-neamiento,paraasíobtenerelcompromiso.
Localización
LalocalizacióndelCCUconrespectoaláreaobjetivotendrá importantes consecuencias en los beneficios económicos, ambientales y de tráfico.
1.LosCCUsituadosaciertadistanciadeláreadereparto:
► Reducenlanecesidaddeentrareneláreadere-partoporlosvehículosderepartoyTRUNKING.
► Maximizanladistanciarecorridaporlosvehícu-losrespetuososconelmedioambientequeseutilizanpararealizarlaentregafinal.
pero
Elnúmerodevehículosderepartoyladistanciaquerecorrenpuedeaumentar.
►
►
►
►
►
►
►
2.LosCCUsituadoscercadeláreadereparto:
► Reducenladistanciarecorridaporvehículosrespetuososconelmedioambiente.
► ReducenlasventajasambientalesdelCCU.
Siemprequeseaposible,losCCUdebensituarsecercadeotrospuntosdetransferenciaintermodalesyotroscentrosdedistribuciónprivados.
CentrodetransportesenPadua,Italia
![Page 73: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/73.jpg)
73
Estructurasdegestión
Existendiferentesestructurasdegestión:► LosproyectosdeCCUenlaEuropacontinental
prefierencuerposconstituidoslegalmente.
► LosproyectosenReinoUnidosedirigennormal-mentepororganizacionescomercialesconunsolocliente.
Productosgestionados
► LosCCUsonadecuadosparadeterminadostiposdeproductosydevehículos.
► Nosonmuyadecuadosniparaproductospe-recederosysensiblesalpasodeltiempo(comoalimentosfrescosyperiódicos)niparaproductosconrequisitosespecíficosdedistribuciónymane-jo.
► LosCCUsonmuyapropiadosparaproductosnoperecederosymanejados,perodebenserdiseñadosparamanejarelampliorangodeen-voltoriosqueimplicanestosproductos(ej.Colgarbarrasparalostextiles,cajas,cajasdeseguridadypalés).
FuncionamientodelCCU
► Lamayoríadelosproyectosconsideraneltraspa-sodemercancíasdevehículosdemayoramenortamaño(másaceptadosdesdeelpuntodevistaambiental)enelCCU.
► Sinembargo,sehareconocidoquelaaplicacióndeesteprincipioaHGVbiencargadospuederesultarineficaz.
► Sisequiereoptimizarlaactividaddetransporte,sedebenutilizartodoloposiblelosviajesdevueltadeláreadereparto.
Financiación
► Senecesitafinanciacióndelgobiernonacional,regionalolocalparalaetapainicialdecualquierproyectoquenoestérelacionadoconunanuevapropiedadoconundesarrollocomercial.
► EnelcasodequeelobjetivoprincipaldelacreacióndeunCCUseaunamejoraambiental,puedequeseanecesariootrotipodefinanciaciónalargoplazoprovenientedefondosdedicadosaltransporte(ejLaRochelle).
► Aunquenoexistenfuertesevidenciasdequeexistanproyectosautofinanciados,elobjetivoalargoplazodebeserlaautofinanciación.
![Page 74: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/74.jpg)
74
Criteriosparaeléxito
LosCCUtienenmásprobabilidaddeéxitoenlassiguientescircunstancias:
► Problemasimportantesdetransportedentrodeláreaaservir(ej.Reducidoaccesodevehículos,atascosdetráfico,instalacionesobligatoriasdecarga/descarga).
► Infraestructurasdetransporteinadecuadasparahacerfrenteaaumentosenelflujodetransportedemercancías.
► Centroshistóricosybarriosafectadosporlacon-gestióndeltráfico,enlosqueexisteuninteréscomúnpormejorarlacalidadambiental.
► Áreasconaltaincidenciadepequeñoscomer-ciantesindependientesquenoformanpartedeunnegocioregional/nacionalconunacadenadesuministroexclusivaysofisticadayqueestánbuscandounáreacompetitivalímite.
► Nuevosygrandesprogresoscomerciales(dentroyfueradelaciudad)dondehaylaoportunidaddeconsolidarlarecepcióndemercancíasyactividadesrelacionadasenunlugarexclusivodelcomplejodesdeelprincipioycomopartedeldiseñototal.
► Importantesemplazamientosdeobrasenloscualeselproyectodeconstrucciónrequiereunflujodematerialesbienorganizado.
► Presiones“espontáneas”paraestetipodede-sarrollosporgruposdepotencialesusuariosconinteresesyobjetivoscomunes.
► Eldespegueserámayorensituacionesenlasqueesténconsolidadaspequeñascargasenvalijasinternasopormensajería.
► DisponibilidaddefinanciacióndelproyectodelCCU.
► DisponibilidaddeedificiosexistentesquepuedanserutilizadosparaelproyectodeCCU.
► Fuerteimplicacióndelossectorespúblicosyprivadosparafomentar(oforzar)suusoatravésdeunmarconormativo.
► AplicacióneficazdecualquiernormativadetráficorelativaalosvehículosdemercancíasnoincluidosenelproyectodelCCU.
► LassolucionesdeCCUimpuestassólosonacer-tadassilaorganizaciónquelasimponeescapazdecontrolaroinfluenciaratodoslosactoresimplicados.
CCUrendez-vous
![Page 75: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/75.jpg)
75
OrientaciónparalosCCU
► Existelanecesidaddeaumentarlaconcienciaentrelaadministraciónlocal,losvendedoresylosoperadoresdeltransporteparaqueconsiderenlosCCUcomounaposiblealternativa.
► LosgobiernosdebenguiaralasautoridadesurbanasparaqueconsiderenlacreacióndeCCUenlosmomentosdegrandespropuestasdedesarrolloydereestructuracióndeloscentrosdelasciudades.
► ParaqueelconceptodeCCUtengaéxito,esimportanteelapoyoactivoalprocesodeconcien-ciación.Ellosepuederealizaratravésde:
- Eldesarrollodeinstrumentosapropiados(ej.guíasoherramientasdeplaneamientodeCCU).
- Formaciónalosplanificadoresdeltransporteurbanodemercancías.
► CualquiertipodeCCUquenohayasidoiniciadoporundesarrollocomercial,necesitafinanciaciónpúblicaparacostearlostrabajosdeinvestigaciónyproyectospiloto.
► AlrealizarunproyectodeCCU,esnecesariorea-lizarmedicionesdetalladasdelflujodemercan-cíasydeltráficoenlaspotencialeslocalizacionesdelCCU.
► Elestudiodeviabilidadylasmedicionesdeberíacontinuarsecon:-Unperiododeconsultasparadeterminarlas característicasespecíficasdelproyectode
CCU.
-Unproyectopilotomásampliogestionadoy
escrutadoporrepresentantesdetodaslaspartesinteresadastantoanivellocalcomonacional.
► CuandoseiniciaunCCU,llevatiempoesta-blecerlosusuariosyelaborarelproyecto.Estaconstruccióngradualdelproyectoprovocaráunimpactonegativoenlaviabilidadeconómicadelproyecto,asícomoenlasventajasambientalesyde tráfico.
► Paraquepuedandesarrollarseplenamenteylaevaluacióndelrendimientoseaobjetiva,losCCUen prueba deben disponer de suficiente financia-ción.
► LosCCUdebenserrentableseconómicamenteamedioolargoplazoyenmuchoscasoslossub-sidiospúblicosnosonunasoluciónsostenible.
► Podríanrealizarseexcepcionesparafondosgarantizadosporotrasfuentes,comotasasporcontaminaciónotasasdecirculación.EstaopcióntendríasentidosilamejoraambientalprimaraofueralaúnicarazóndelapuestaenmarchadelCCU.
Espaciolimitadoparacamiones
![Page 76: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/76.jpg)
76
► Unadelasconsideracionesfinancierasdominan-tesescómomedirloscostesybeneficiosqueresultandeunCCUensutotalidadynosóloelcosteenunapartedelacadenadesuministroodeunsoloactor.Estonoesalgofácilyelcálculodecostesybeneficiosdebeserobjetodeunestudiomásdetalladobasadoenunproyectoexperimentalcompletamentemedido.
► LosestudiosylasevaluacionesdeCCUademásdetenerencuentaloscostesybeneficiosalolargodetodalacadenadesuministro,debenmedirloscostesybeneficiosambientales.
► EsimportantelaconsolidacióndelametodologíadeevaluacióndelosCCU,puessirvedeayudaparadeterminarenquésituacionesesapropiadodesarrollarunCCU.LosCCUmásrecientes,quehansidodirigidoscomercialmente,suelenrestringirladisponibilidaddeciertainformación.Noobstante,inclusoenestetipodeproyectosdeCCU,debehacerseposibleunaevaluaciónmásamplia,aunquesinafectaralsecretocomercial.
► SedeberealizarunaevaluaciónconstanteyrigurosatantodelosCCUexistentescomodelosfuturos.
► NoexistenbuenosejemplosdeimplementaciónyfuncionamientodeCCUllevadospororganismospúblicos.
► ParaquelosCCUresultenatractivosalasempresasyseanrealizadosconéxitodebenserdirigidosypuestosenfuncionamientoporunoovariosagentescomercialesclavequehayanidentificadolasposiblesventajasdeimplicarseenelproyecto.
► LosoperadoresdeprospecciónenCCUdebendemostrarlacapacidadypredisposiciónaadop-tarlosprocedimientoscomunesdelrecibo,deinspecciónydecontrolydehacerseresponsa-blesdelúltimotramodelreparto.
![Page 77: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/77.jpg)
77
ListadechequeodelosCCU–ParteI
Los CCU pueden servir para alcanzar objetivos económicos, ambientales o relativos al tráfico. La siguiente lista dechequeopresentacuestionesrelevantesalahoradeconsiderareltipodeCCUnecesarioparaunasituacióndeterminada.
Pregunta
¿ElCCUabasteceráproductosdeventauotrotipodeproductos(ej.construcción)?
¿ElCCUvaaserpermanenteotemporal?
¿LasentregasdesdeelCCUserealizaránaunaúnicazonaconungerente(ej.centrocomercial)oamúltipleszonasconvariosgerentes(ej.Tiendasendiferentes edificios)?
¿AquéporcióndeláreaurbanadaráservicioelCCU?
ElusodelCCUporpartedelasempresasquereci-benmercancíasyqueseencuentraneneláreadeinfluencia ¿será voluntario u obligatorio?
¿QuéserviciosofreceráelCCU?
¿Quétipodevehículosrealizaránlosrepartosenelárea de influencia del CCU?
Opciones
► Venta.► Otrosproductos.
► Permanente.► Temporal.
► Únicazonaconungerente.► Múltipleszonas.
► Unlugarespecíficodeláreaurbana.► Partedeláreaurbana.► Todaeláreaurbana.
► Voluntario.► Obligatorio.
► Serviciosdereparto.► Serviciosderecogida:residuos,embalajeydevo-
luciones.► Serviciospreventa:desembalaje,etiquetado,etc.► Gestióndelalmacén.
► Furgonetas,vehículosrígidosovehículosarticu-lados.
► Vehículosconvencionalesdegasolinaodieselovehículosrespetuososconelmedioambiente.
► Otrosmodosdetransporte,comobicicletas.
![Page 78: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/78.jpg)
78
ListadechequeodelosCCU–ParteII
Pregunta
¿EstaráconectadoelCCUaotrosmodosdetrans-portediferentesalacarretera?
¿EnelCCUtrabajaránunaomásempresasdelogística?
¿AquédistanciadeláreadeacciónestarásituadoelCCU?
¿SeacompañarálacreacióndelCCUdeotrospla-nesdetransporteeneláreadeacción?
¿ExisteuninterésdeusarelCCUporpartedelosprincipalesactoresimplicados?
¿Seharealizadounestudiodeviabilidad?
¿LainiciativadecreacióndelCCUesdelsectorpri-vado,delsectorpúblicooesunainiciativaconjunta?
Encasodequeseaunainiciativapública,¿existenposibilidades de financiación del proyecto del CCU porpartedelgobiernolocal,regionalonacional?
Opciones
► Sí.► No.
► Unasolaempresadelogística.► Variasempresasdelogística.
► ……..km.
► Creacióndenormasrelativasalhorariodeacce-soycarga.
► Creacióndenormasrelativasalpesodelosvehí-culos.
► Tasadecirculación.► Zonaambiental.► Otros………………………
► Sí.► No.
► Sí.► No.
► Sectorpúblico.► Sectorprivado.► Iniciativaconjunta.
► Sí,paraeliniciodelproyecto.► Sí,permanentementesiesnecesario.► No,elproyectoseautofinanciarádesdeelprinci-
pio.
![Page 79: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/79.jpg)
79
![Page 80: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/80.jpg)
80
MássobreBESTUFS
Pensamientoenred
Elintercambiodeexperienciasydeconocimientoesmuypositivocuandosecomienzaunproyectoinnovador.Estetipodeinformaciónesdemayorcalidady,amenudo,ofreceunmayorapoyoinicialquelasrecomendacionesdeconsultoresexternos.BESTUFSfacilitaelestablecimientoderelacionespersonalesylaampliaciónderedesdecontactoenelcampodeltransporteurbanoparatodaslaspersonasinteresadas–sinimponerningúntipodecompromisouorganizaciónformal.BESTUFSestáactualmente financiado por la CE, pero se espera quelaespeciedecomunidaddelareddetransporteurbano de mercancías continúe cuando finalice este proyecto.
BESTUFSanimaaloslectoresdeestasguíasacon-tactarconlossociosdeBESTUFSoconelcentrodeadministracióndeBESTUFSsideseanencontraruncontactoparaunainnovaciónoresolverunapregun-ta específica.
BESTUFSrecogelasmejoresprácticas,experien-ciasyrecomendacionesdeltransporteurbanodemercancías.Sólomediantelacolaboracióndeunagranredsehaconseguidotratartantosdiferen-testemas,dandolugaraunacoberturaeuropeayasegurandoquetodoslospuntosdevistafueranconsiderados.
LaredBESTUFSnotieneánimodelucroy,aunquelos gastos principales son financiados por la CE, existenmuchosotrosimportantesapoyos,comoelComitédeDirección(académicos,consultoresypro-fesionales),gruposdeinterésyterceraspartes.
Ciudadeseuropeasdetodoslostamaños
Laexperienciamuestraquelasciudadesquereali-zaninnovacioneseneltransportedemercancíassongeneralmentelacapitaldelpaísounadelasprinci-palesciudades.Estasconurbacionestienenaccesoaayudasparaproyectosdetransporteinnovadores,aformarpartederedesdeciudadesyaintercambiarconocimientoyexperiencias.UnodelosobjetivosdeBESTUFSydeestaguíaesllegartambiénape-queñasymedianasciudades,yaqueseencuentranaisladasdelaperspectivaeuropeaencomparaciónconlasciudadesdegrantamaño.
Enmuchoscasos,losrepresentanteslocalespresentanproblemasdeidiomas,locuallimitasusposibilidadesdeaprenderdeexperienciasdeotrasciudadeseuropeas.Poreso,estaguíasehatradu-cido e impreso en 17 idiomas europeos y así com-plementaelampliomaterialeninglésqueBESTUFStienedisponibleenlapáginawww.bestufs.net.
![Page 81: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/81.jpg)
81
16-17 mayo 200027 septiembre 2000
17-18 enero 2001
10-11mayo2001
�0-�1agosto2001
08-09noviembre2001
25-2�abril2002
12-1�septiembre2002
2�-24enero200�28-29abril200�18-19septiembre200�1�-14octubre200�
1�-14enero2005
21-22abril200529-�0septiembre2005
09-10marzo200�20-21septiembre200�
22-23 marzo 2007septiembre 2007marzo2008
Identificación de los principales temas de la red temática.Accesoalaciudad,NormativadeAccesoyAparcamiento,RestriccionesHorariasdeAccesoyApoyoparalaAplica-cióndelaLey.Vehículosadaptadosaladistribuciónurbanacomodeman-dadelosOperadoresdeTransporteydelasCiudades.CambiandoelTransporteUrbanodebidoalcomercioelec-trónicoylalogísticaelectrónica.Transportebasadoeneltren:Unaoportunidadenextinciónounretoparalasáreasurbanas.TarifasdeAccesoalaciudadypreciourbano:¿cuálessonlasconsecuenciassobreeltransporteurbanodemercan-cías?Planificación del Territorio y modelos de negocios para los centrosdedistribuciónurbana.Cooperaciónpúblicoprivadaexitosaquerealzaeltranspor-teurbanodemercancías.Repartonocturno:unanuevaopciónendistribuciónurbana.TallerconjuntoBESTUFS–EPTR.ITSentransporteurbanodemercancías.Estrategiasdetransporteurbanodemercancías:¿laissez-faireoseguirunaestrategiadetallada?EnfoquehacialaConsolidaciónUrbana:conceptosyexpe-riencias.Soluciones para la entrega finalLogísticadeltransportedemercancíasenciudadesdepequeñoymedianotamaño:Enfoque,solucionesyfactoresdeéxito.LogísticadeResiduosUrbanos.Gestióndeltransporteurbanodemercancíasporlasempre-sasyelgobiernolocal.CiudadesPuertoytransporteurbanodemercancías.N.N.N.N.
BruselasBruselas
Turin
TheHague
Dresden
Génova
LaRochelle
Málaga
BudapestDublínPalmelaMaribor
Londres
NurembergKaposvar
ZurichViena
GothenborgPaísesbálticosEspaña
TalleresdeBESTUFS
![Page 82: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/82.jpg)
82
Datosestadísticos,recogidayanálisisdedatossobreeltransporteurbanodemercan-cías.Accesoalaciudad,normativadeaparcamientoydehorariodeaccesorestringidoyapoyoalaaplicacióndelasnormas.Comercioelectrónicoydistribucióndelasmercancíasurbanas(compradesdeeldomi-cilio).Tasadecirculaciónytransporteurbanodemercancías.Plataformasdemercancíasurbanas(UFP).SistemasdeTransporteInteligentes(ITS).SociedadesPúblico-Privadas(PPP)detransporteurbanodemercancías.Logísticadeltransportederesiduosenáreasurbanas.Experimentoseincentivosparavehículosrespetuososconelmedioambiente.ControlyAplicacióndelaNormativaenTransporteUrbanodeMercancías.ProyectosdeRestriccióndelAccesoalasCiudades.
BESTUFSI–BPH1
BESTUFSI–BPH1
BESTUFSI–BPH2
BESTUFSI–BPH�BESTUFSI–BPH�BESTUFSI–BPH4BESTUFSI–BPH4BESTUFSII–BPH1BESTUFSII–BPH1BESTUFSII–BPH2BESTUFSII–BPH2
ManualesdeBuenasPrácticasdeBESTUFS
LosManualesdeBuenasPrácticas,laspresentacionesyduracióndetodoslostalleresyconferencias,unenla-ceaestaGuía,unaherramientadebúsquedadebuenasprácticas,asícomomásmaterialestádisponibleenlawebdeBESTUFSwww.bestufs.net(sóloeninglés).
![Page 83: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/83.jpg)
2
BESTUFS administration centre
NEA Transport research and trainingP.O. Box 19692280 DZ RijswijkPaíses Bajos
E-mail: [email protected] Phone: +31 70 3988 356Fax: +31 70 3988 426
BESTUFS co-ordination
PTV Planung Transport Verkehr AGStumpfstraße 176131 KarlsruheAlemania
E-mail: [email protected]: +49 721 9651 177Fax: +49 721 9651 696
Esta Guía sólo refleja la opinión del autor. La Comunidad no es responsable del uso que se pueda
hacer de la información contenida en ella.
Equipo de BESTUFS
País
AlemaniaReino UnidoPaíses BajosSuizaHungríaRepública ChecaFranciaReino Unido
FranciaAlemaniaFranciaReino UnidoItalia
Empresa
PTV AGNEWRAILNEARappTransTransmanCDVLET-ISHUniv. of Westminster
Inrets Deutsche PostParisUniv. of WestminsterIVECO
Nombre
DieterTomMartinMartinJanosJanaJean-LouisJulian
Laetitia PeterLaurence GarthFrancesco
Apellido
WildZunderQuispelRueschMoniglVranovaRouthierAllen
Dablanc SonnabendDouvinThorneMassa
[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@westminster.ac.uk
[email protected]@[email protected]@[email protected]
Contactos en red
País
ItaliaEspaña GreciaDinamarcaSuecia Finlandia Bélgica Irlanda Austria Lituania Polonia Eslovenia Bulgaria Eslovaquia UE UE UE Australia Japón Sudáfrica
Empresa
CSST PROINCA Trademco NTU CIT Poyry InfraStratec Trinity ECONSULTVGTU ILIM Uni Maribor Bulfralog VUD POLIS UITP Eurocities University of Melbourne Kyoto University CSIR
Nombre
Giovanni Guillermo Iro Lars Stig Veli Eric Hugh Jürgen Algirdas Maciej Stane Vikenti Peter Sylvain IzaskunValérie Russell Eiichi Hans
Apellido
Ruberti Montero DimitriadouBentzen Franzen Himanen Monami Finlay Schrampf Sakalis Tumasz Bozicnik Spassov Zitnansky Haon ArenazaBénard ThompsonTaniguchi Ittman
[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@[email protected]@csir.co.za
Se puede encontrar información actualizada de los contactos: www.bestufs.net
![Page 84: Guía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de … · 2011. 4. 17. · 4 Introducción Transporte urbano de mercancías El problema del transporte vivir,urbano de mercancías](https://reader035.vdocuments.pub/reader035/viewer/2022071110/5fe5fa9ca5c8cb07de5953c2/html5/thumbnails/84.jpg)
BESTUFSGuía de Buenas Prácticas sobre el Transporte Urbano de Mercancías
BESTUFS fue fundado por la Comisión Europea en el VI Programa Marco para la Investigación y el Desarrollo Tecnológico.© 2007 by the BESTUFS consortium.