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Verkehrsinfrastrukturforschung
VIF 2013
Informationsveranstaltung
am 11.11.2013
THEMENSCHWERPUNKT 2
INFRASTRUKTUR
SCHIENE
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Stab Forschung & Entwicklung der ÖBB-Infrastruktur AG
• 13 Mitarbeiter/innen
• ca. 70 Forschungsprojekte
• an nationalen und internationalen
F&E Projekten im Wert von
über 90 Mill. € beteiligt
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Hauptfokus der Forschung und Entwicklung
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Künftige Markt- und Kundenerfordernisse
Life-Cycle- Costs
Sichere Bahn-Infrastruktur
Optimierung Fahrzeug - Infrastruktur F&E
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4
Unsere Hauptaufgaben
• Anwendungsnahe Forschung für die ÖBB
Infrastruktur AG
• Bildung von Netzwerken mit Industrie,
Wirtschaft und Universitäten für die
Entwicklung von Ideen und neuen
Innovationen, Technologien und Lösungen für
das System Bahn.
• International, national und/oder regional
ausgerichtete Forschungsvorhaben für
unsere Auftraggeber und Kunden zur
Untersuchung und Überprüfung.
• Bündelung von eisenbahntechnischen
System-Know-how, um das System Bahn als
Innovationsmotor zu positionieren und zu
stärken.
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Themenschwerpunkt 2 Infrastruktur für die Schiene
2.2.1 Qualität der Wartebereiche – energieautarkes Konzept
2.2.2 Rüttelstreifen vor Eisenbahnkreuzungen
2.2.3 Wetterdaten für Stromverbrauch von Weichenheizungen
2.2.4 Betrachtung von Alternativen für winterliche Betreuung von
Freiflächen
2.2.5 Schotterflugproblematik Hochleistungsstrecke
2.2.6 Akustische Wirkung von Bahnsteigkanten und Bahnsteigdächer
und der lichtraumnahen Lärmschutzwand
2.2.7 Zuordnung von Nutzern von Zugvorheizanlagen
2.2.8 Entwicklung einer wirtschaftlicheren Methode zur Ermittlung der
Restlebensdauer von Stahlbrücken mit offener Fahrbahn
2.2.9 Entwicklung von kostengünstigen alternativen
Schwellenmaterialien
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2.2.1 Qualität der Wartebereiche – energieautarkes Konzept
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2.2.1 Nachrüstung bestehender Bahnhofsgebäude
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2.2.1 Freistehende Wartekojen
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2.2.1 Integrierter Warteraum
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2.2.1 Qualität der Wartebereiche – energieautarkes Konzept
Folgende Kriterien müssen technisch erfüllt sein: • Einsatz erneuerbarer Energieträger
• Schnelle und einfache Montage (Montageanleitung)
• Einfache Wartung und Instandhaltung (Reinigungskonzept)
• Nachweis Sommer- und Wintertauglichkeit
• Nachweis Statik
Maximale Projektkosten: 200.000.- €
Projektlaufzeit: 24 Monate
Ziel des Projektes ist die Systementwicklung von konditionierten
Wartebereichen als neue Komfortelemente für den Einsatz auf
Verkehrsstationen der ÖBB-Infrastruktur. Im Vordergrund steht die
Ausarbeitung einer nachhaltigen Lösung unter Berücksichtigung der
ökologischen und betriebswirtschaftlichen Aspekte.
Im Idealfall ein energieautarkes Konzept das überall in Österreich
angewendet werden kann.
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Seite 11
2.2.2 Rüttelstreifen vor Eisenbahnkreuzungen
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2.2.2 Rüttelstreifen vor Eisenbahnkreuzungen
Im Zuge des Verkehrsinfrastrukturforschungs-Programms 2011
wurde ein Leitfaden zur Entwicklung von Maßnahmen zur
Vermeidung von Fehlverhalten an Eisenbahnkreuzungen mit
Hilfe der Verkehrspsychologie unter Leitung des KfV erstellt.
Im Rahmen dessen erfolgte die Bewertung von zahlreichen, in
Expertengruppen erhobenen Maßnahmen zur Hebung der
Verkehrssicherheit an Eisenbahnkreuzungen und somit
vorbeugend die Vermeidung von Eisenbahnkreuzungsunfällen.
Im Rahmen dessen erhielt die Maßnahme
‚Rüttelstreifen‘
die Bewertung‚ gute Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit‘.
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Seite 13
2.2.2 Rüttelstreifen vor Eisenbahnkreuzungen
Inhalt des Forschungsprojektes:
• Planung der Anordnung der Rumpelstreifen im Bereich von
Eisenbahnkreuzungen.
• Die Anordnung der Bodenmarkierungen ist
verkehrspsychologisch zu begründen.
• Beobachtung des Verkehrsverhaltens der
Straßenverkehrsteilnehmer vor/nach Anbringung der Maßnahme
durch geeignete Methoden.
• Abschließende Bewertung der Effektivität der Maßnahme in
technischer und verkehrspsychologischer Hinsicht auf der Basis
eines Beobachtungszeitraumes von mind. einem Jahr.
Maximale Projektkosten: 60.000.- €
Projektlaufzeit: 12 Monate
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Seite 14
2.2.3 Wetterdaten für Stromverbrauch von Weichenheizungen
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2.2.3. Wetterdaten für Stromverbrauch von Weichenheizungen Mit Hilfe der Neuschneevorhersagen und zusätzlichen Wetterdaten
kann die Bahnstromverbrauchsprognose im Winter verbessert
werden. Dadurch kann der Mehrverbrauch von Bahnstrom durch die
Weichenheizungen an Neuschneetagen bis zu drei Tage im Voraus
prognostiziert werden.
Je genauer die Verbrauchsprognose, umso gezielter kann das Wasser
der Speicherseen nur für jene Stunden verwendet werden, in denen ein
Zukauf der Energie am Stromhandelsmarkt für den nächsten Tag sehr
teuer wäre.
Ziel:
• Schnittstelle zu Wetterdaten (INFRA:Wetter, ÖBB-Wetterstationen)
• Software für verbesserte Bahnstromverbrauchsprognosen anpassen
Maximale Projektkosten: 60.000.- €
Projektlaufzeit: 18 Monate
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2.2.4 Betrachtung von Alternativen für winterliche Betreuung von Freiflächen
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Derzeit erfolgt die winterliche Betreuung bei den ÖBB mittels Splittaufbringung und -entfernung sowie dem Einsatz von herkömmlichen Auftaumitteln. Es gibt längst andere Methoden, z.B. mittels Erdwärme, CO2-betriebener Wärmerohre oder alternativer Auftaumittel zur Eis- und Schneefreihaltung.
Maximale Projektkosten: 130.000.- €
Projektlaufzeit: 24 Monate
2.2.4 Betrachtung von Alternativen für winterliche Betreuung von Freiflächen
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Ziel des Forschungsvorhabens:
• Finden neuer kostengünstiger und effizienter Methoden zur
Freihaltung von Freiflächen
• Erarbeitung einer Aufstellung aller am Markt befindlichen
Methoden zur Eis- und Schneefreihaltung.
• Wirtschaftliche Gegenüberstellung aller Methoden und der
rechnerischen Amortisation (im Vergleich zum Status quo).
• Erarbeitung der Vor- und Nachteile der einzelnen Methoden
vor allem aus umwelttechnischer Sicht. Betrachtung
allfälliger zusätzlicher Einsatzbereiche der einzelnen
Methoden im Hinblick auf die Infrastruktur-Anlagen im
Nahbereich (Weichen, Brücken, etc.)
2.2.4 Betrachtung von Alternativen für winterliche Betreuung von Freiflächen
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Seite 19
2.2.5 Schotterflugproblematik Hochleistungsstrecken
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2.2.5 Schotterflugproblematik Hochleistungsstrecken Ursachenforschung
• Untersuchung der Ursachen und Entstehung (Aufwirbeln, Eisabwurf, etc.)
Schutzziele
• Dritter und Arbeitnehmer
• Betriebliche Einschränkungen
• Infrastrukturanlagen (Oberbau, Unterbau, Signalanlagen,...)
• Fahrzeuge
Prüfung von möglichen Maßnahmen
• Neue Lösungsvorschläge
• Schotterbettverklebung
• Feste Fahrbahn
• Schotterbettabdeckung
• Maßnahmen an Fahrzeugen
• Maßnahmen an Infrastruktur
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Seite 21
2.2.5 Schotterflugproblematik Hochleistungsstrecken
Maximale Projektkosten: 60.000.- €
Projektlaufzeit: 18 Monate
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Seite 22
2.2.6 Akustische Wirkung von Bahnsteigkanten und Bahnsteigdächern und der lichtraumnahen Lärmschutzwand
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Seite 23
Ziel des Forschungsprojektes ist die messtechnische Erhebung und
darauf aufbauend der rechnerische Nachweis der schalltechnischen
Wirkungen von gleisnahen Abschirmkanten (z.B. Bahnsteigkanten)
und Bahnsteigdächern.
Maximale Projektkosten: 200.000.- €
Projektlaufzeit: 18 Monate
2.2.6 Akustische Wirkung von Bahnsteigkanten und Bahnsteigdächern und der lichtraumnahen Lärmschutzwand
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Seite 24
Folgende Themenbereiche sollen im Forschungsprojekt abgehandelt
werden:
• Internationale Literaturrecherche betreffend existierenden
messtechnischen Erhebungen
• Ermittlung eines Verfahrens einer möglichst wirklichkeitsgetreuen
Modellierung von gleisnahen Abschirmkanten (55cm-Kante, mind. 2
verschiedene Bauarten)
• Erhebungen und Ermittlung eines Verfahrens einer möglichst
wirklichkeitsgetreuen Modellierung von Bahnsteigdächern für die
einschlägigen, in Österreich angewandten akustischen Rechenmodelle
bzw. normativen Regelwerke (insbes. ON305011 und ON ISO9613-2).
• Eine Berücksichtigung von schallabsorbierend ausgekleideten
Dachuntersichten muss erfolgen. Die Erhebungen und rechnerischen
Nachweise sollen vor allem Bahnsteige auf freier Strecke umfassen,
welche von Zügen mit hoher Geschwindigkeit passiert werden.
2.2.6 Akustische Wirkung von Bahnsteigkanten und Bahnsteigdächern und der lichtraumnahen Lärmschutzwand
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2.2.7 Zuordnung von Nutzern von Zugvorheizanlagen
Seite 25
Derzeit kann beim Vorheizen von
Fahrzeugen die Zugvorheizanlage
keine Unterscheidung treffen, welcher
Kunde den/die Wagen an die Anlage
angeschlossen hat.
Ziel ist daher eine transparente und
diskriminierungsfreie
Bedarfszuscheidung bei Nutzung einer
Zugvorheizanlage durch mehrere
Besteller.
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Seite 26
Ziel:
• Entwicklung einer innovativen, kostengünstigen technischen
Lösung für solche Anlagen
• IT-technische Abbildung der Zustände (Dokumentation)
• Datenübertragung zur Bahnstromabrechnung.
• Testanlagen, um die praktische Anwendung im operativen Ablauf
zu testen.
Maximale Projektkosten: 200.000.- €
Projektlaufzeit: 24 Monate
2.2.7 Zuordnung von Nutzern von Zugvorheizanlagen
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2.2.8 Entwicklung einer wirtschaftlicheren Methode zur Ermittlung der Restlebensdauer von Stahlbrücken mit offener Fahrbahn
Seite 27
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Seite 28
Viele stählerne Eisenbahnbrücken, errichtet in der Nachkriegszeit als
frühe, geschweißte Konstruktionen mit offener Fahrbahn, werden in
den nächsten Jahren die ursprünglich geplante, maximale
Betriebsdauer bzw. die nach den gültigen Regeln der Technik
nachweisbare, rechnerische Restlebensdauer erreichen.
Die bei Nachweisen entsprechend den bautechnischen Regeln
angesetzten Tragfähigkeiten beruhen dabei auf konventionellen,
konservativen Ansätzen zur Ermüdungsfestigkeit typischer
geschweißter Konstruktionsdetails.
Diese Vorgehensweise führt zur Unterschätzung der eigentlichen
Restlebensdauer solcher Brückentragwerke bzw. zu einer
unwirtschaftlichen Beurteilung der Erfordernis und des Ausmaßes
von Sanierungsarbeiten auf Basis geltender Normen.
2.2.8 Entwicklung einer wirtschaftlicheren Methode zur Ermittlung der Restlebensdauer von Stahlbrücken mit offener Fahrbahn
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Seite 29
Ziel des Forschungsprojektes
sind wissenschaftlich fundierte Ansätze und Konzepte, z.B.
aufbauend auf der Bruchmechanik, die zum Nachweis einer
verlängerten Bestandsdauer von Eisenbahnbrücken führen.
Maximale Projektkosten: 200.000.- €
Projektlaufzeit: 12 Monate
2.2.8 Entwicklung einer wirtschaftlicheren Methode zur Ermittlung der Restlebensdauer von Stahlbrücken mit offener Fahrbahn
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Seite 30
2.2.9 Entwicklung von kostengünstigen, alternativen Schwellenmaterialien
![Page 31: Hier steht ein Titel. Dieser Titel kann auch drei Zeilen ... · wurde ein Leitfaden zur Entwicklung von Maßnahmen zur ... Einsatz von herkömmlichen Auftaumitteln. Es gibt längst](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022042419/5f36796280867109f4121dde/html5/thumbnails/31.jpg)
Seite 31
Die Entwicklung von kostengünstigen alternativen
Schwellenmaterialien ist daher für die österreichischen
Eisenbahnen von großem Interesse.
Im Rahmen des Projektthemas soll die Möglichkeit von
alternativen Schwellenmaterialien - sowohl für die Streckengleise
als auch für Weichen - erforscht werden und der
Entwicklungsprozess von geeigneten Technologien zur
Herstellung von Schwellen aus alternativen Schwellenwerkstoffen
bis hin zur Erprobung von Prototypen implementiert werden.
Maximale Projektkosten: 130.000.- €
Projektlaufzeit: 24 Monate
2.2.9 Entwicklung von kostengünstigen, alternativen Schwellenmaterialien
![Page 32: Hier steht ein Titel. Dieser Titel kann auch drei Zeilen ... · wurde ein Leitfaden zur Entwicklung von Maßnahmen zur ... Einsatz von herkömmlichen Auftaumitteln. Es gibt längst](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022042419/5f36796280867109f4121dde/html5/thumbnails/32.jpg)
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Ziele des Forschungsprojektes:
• Entwicklung von alternativen Schwellenmaterialien für die
Anforderungen des täglichen Eisenbahnbetriebes.
• Die Schwellenlänge ist in geeigneter Weise flexibel vorzusehen,
sodass Schwellen mit dem alternativen Material sowohl für
Gleise als auch für Weichen herstellbar sind
• Entwicklung des Herstellungsprozesses von Schwellen aus
alternativen Werkstoffen
• Entsprechende Nachweise für Anwendung der Schwelle im
Bahnbetrieb (z.B. Festigkeit, Beständigkeit, etc.)
• Geringe Bauhöhe ist vorteilhaft zu bewerten
• Kostengünstig(er) im Vergleich zu bestehenden Schwellen
2.2.9 Entwicklung von kostengünstigen, alternativen Schwellenmaterialien
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Seite 33
allen Ideenbringern
sowie der
Projektleiterin
den
Projektleitern
und dem
VIF Team.
Besonderer Dank für das große Engagement und die
professionelle Erarbeitung der
Ausschreibungsgrundlagen gebührt
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Dipl.-Ing. Dr. Michaela Haberler-Weber
Tel. 01/93000/33074
• Energietechnik
• Geodäsie
Seite 34
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Mag. Dr. Günter Dinhobl
Tel. 01/93000/35047
• Oberbau
• Eisenbahnkreuzungen
• Lärmschutz
Seite 35
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Dipl.-Ing. Andreas Schön
Tel. 01/93000/33308
Andreas [email protected]
• Bautechnik
• Brücken
• Tunnel
• Materialien
• Oberbau
Seite 36
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Dipl.-Ing. (FH) Florian Saliger
Tel. 0664/2868081
• Fahrzeugtechnik
• Betriebsüberwachung
• Hochbau
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Mag. Robert Böhm
Tel. 01/93000/32069
• Verkehrsplanung
• Verkehrsverknüpfung
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Ing. Wolfgang Zottl
Tel. 01/93000/32604
Gesamtleitung
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Vielen Dank für die Aufmerksamkeit!
Wir freuen uns auf Ihre Projektideen!
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