Hvilke muligheter gir et bilfritt Oslo sentrum?
Øyvind Dalen, Gunnar Berglund, Gislunn Halfdanardottir og Helle Lind Storvik, Asplan Viak
Frokostseminar 21. januar 2016Asplan Viak Oslo
Byer til inspirasjon• Freiburg, Tyskland: 230 000 innbyggere• Groningen, Nederland: 190 000 innbyggere• Lyon, Frankrike: 500 000 innbyggere, 1.6 mill. i stor-Lyon
Freiburg Groningen
LyonKilde: mcm69 (Panoramio.com)
Kilde: Ralph Buehler (thesolutionsjournal.com) Kilde: Clarence Eckerson Jr.(street5sfilm.org )
Noen fellestrekk
• Helhetlige løsninger og gode koblinger mellom gange, sykkel og kollektiv• Kombinasjon av tiltak innen gange, sykkel og kollektiv• Bilrestriktive tiltak
• Lave fartsgrenser• Ingen gateparkering• Maskevidde på vegnettet – prioritere tilgjengelighet for sykkel og gange fremfor bil• Begrense gjennomkjøring med bil – soneinndeling i kombinasjon med ringveg• Trafikkregulering som prioriterer myke trafikanter og kollektivtransport
Lyon – Fjerne gateparkering
Kilde: www.photosdom.frKilde: CRDP de Lyon
Kilde: Lyonmag.com
Maskevidde på vegnettet• Finmasket vegnett prioritert for gående, syklende og kollektivtransport • Redusert tilgjengelighet med bil jo nærmere sentrum en kommer – færre veger• Ingen gjennomkjøringsmulighet for bil – soneinndeling av sentrum
Houten, NederlandKilde: Houten case study, Nicole Foletta, ITDP Europe
Kilde: Houten case study, Nicole Foletta, ITDP Europe
Varelevering
Gøteborg Kilde: Lars Eriksen, theguardian.com
Kilde: Ingar Norvik, Posten/Bring
Mye er allerede på plass eller under utvikling…
Kilde: Bylivsundersøkelse Oslo sentrum, Gehl Kilde: Ruter.no Kilde: Plan for sykkelveinettet i Oslo, SVV/Oslo kommune
Ring 1Parkeringshus i sentrumSkipsanløp, Vippetangen
Tolkning av arealersom foreslås bilfrie
Tolkning av arealersom foreslås bilfrieTotalt 1,4 km²
Eksisterende bilfrie gaterinnenfor området
Parkeringshus 6600
Gateparkering 924
Statistikkilde: Bylivsundersøkelse Oslo Sentrum 2014Gehl Architects/Levende Oslo
400 gangavstand fra P-hus med tilgang fra ring 1
Parkeringshus 6600
Gateparkering 924
Statistikkilde: Bylivsundersøkelse Oslo Sentrum 2014Gehl Architects/Levende Oslo
400 gangavstand fraalle P-hus i sentrum
24-timersbyen
Boligpotensiale i kvadraturen med mindre
biltrafikk?
«Vi kaller det «sykkelhotell» fordi dette er tryggere og sikrer enn en vanlig sykkelparkering, sier Jørgen Lillehol, eiendomssjef for Rom eiendom, som eier Oslo S. Vi jobbet lenge med planene om å få på plass lademuligheter for el-sykler. Dessverre ble det for plasskrevende, sier han.http://www.osloby.no/nyheter/Na-far-Oslo-sitt-forste-sykkelhotell-8157684.html
De strekningene som gjenstår å bygge ligger i hovedsak i sentrum, der det er vanskeligst å bygge.
Det er også i bydelene i indre by potensialet for å få flere til å sykle er størst. (Melbye/Torvund til Aftenposten http://www.osloby.no/nyheter/sykkelpatruljen/Her-er-de-fem-verste-stedene-a-sykle-i-Oslo-7701899.html)
M2NO2dB
924 gateparkeringsplasser x 20 m2 = 18 480m2
Vauban (5 000 innbyggere) 70% av husholdningene har ikke bil
Kilde: stevemelia.co.uk
Kilde: walesonline.co.uk Kilde: walesonline.co.uk
Kilde: Seattle transit blog
Relasjon mellom bygg og byrom:gate - fasade - innhold
«Hva kan jeg bidra med til byen/ fellesskapet?»• Mat/servering/pub• Bolig/forhager• Utdanning (Høyskolen Christiania)• Arbeidsplasser• Grunder/innovasjonsmiljøer (Mesh)• Besøksgård• Lekeplasser• Utetrening, parkour, skateboard• Bad (sjøbad)• Parkliv/grilling/soling/musikk• Verksted/produksjon (sykkelverksted, keramikkverksted, …)• Kultur (Galleri/museum/DNB-bygget/Konsert/teater)
Verktøyskrin
Tidsaspektet - Dersom vi hadde planlagt Dronning Eufemias gate i dag, ville vi valgt en løsning der syklistene er fysisk atskilt fra busser og biler. (Guri Melby)
Kvadraturen 1890 Kvadraturen 1890
Kilde: Oslobilder.no
Kvadraturen1907Kvadraturen1905
Kilde: Oslobilder.no
Rådhusplassen 1970Dronningensgate 1956
Kilde: Oslobilder.no
https://www.google.com/maps/streetview/
2016
I MORGEN
NESTE ÅRMidlertidige tiltak
Foto: Astrid Skramstad
Parking day i Dronningens gate
Deler av gaten kan brukes til midlertidig tiltak over forskjellige tidsperioder
Kilde: Fredericia C- Temporary park SLA Kilde: http://www.langrenn.comKilde: http://archive.avenuecalgary.com
New YorkKilde: http://www.urb-i.com
Hele gaten brukes til midlertidig tiltak
New YorkKilde: http://www.urb-i.com
2019Fysiske tiltak
GøteborgKilde: sverigesradio.seKilde: ecoprofile.se
Kilde: http://www.urb-i.com
Fort street, Auckland, new ZealandKilde: http://www.urb-i.com
2030Plass til byen som et nytt økosystem?
Mer plass til frodige gaterKilde: http://www.urb-i.com
Regnbed i Portland
Kilde: Green Infrastructure Planning and Design. Kevin Robert Perry, ASLA
Hei hei!
Spissnutet (hunn)frosk i Herregårdsdammen
Kilde: www.naturarv.no
Mulig fremgangsmåte for Oslo
• Gradvis utvikling – skape engasjement – politisk langsiktighet• Fjerne gateparkering• Hindre gjennomkjøring for bil– soneinndeling• Gatebruksplan – kollektivgater, sykkelgater, strøksgater (bolig/handel)• Flere bosatte i indre by, blant annet i kvadraturen• Også behov for tiltak utenfor ring 1, blant annet parkering