Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe
Strona 1
I. Opis techniczny
1.0. Przedmiot projektu
Celem projektu jest geometryczne rozwiązanie bezkolizyjnego węzła trzy-wlotowego
typu WA na przecięciu dwóch dróg klas S nr S0 i G nr 000. Drogi krzyżują się pod kątem
prostym, w KM 0+655,51 projektowanej drogi ekspresowej na terenie o małym stopniu
zabudowy.
1.1 Podstawa opracowania
Rozporządzenie MT i GM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim
powinny odpowiadać drogi publiczne, ich usytuowanie. Dziennik ustaw RP, Nr. 43 poz. 430.
GDDP w Warszawie „Wytyczne projektowania dróg” część I Warszawa 1995
Prof. Ryszard Krystek „Węzły drogowe i autostradowe” WKŁ Warszawa 2008
1.2 Lokalizacja węzła
Dla węzła przyjęto wstępnie dwa warianty, węzeł znajduje się w okolicy miejscowości Krynice.
Główna trasa przebiega na kierunku Białystok - Grajewo, druga droga zaś biegnie od strony
południowo zachodniej.
Lokalizacja węzła na rysunku: Wariant I- przyjęty
Obszar na którym znajduje się projektowany węzeł obejmuje:
Droga klasy S od km 0+000,00 do km 1+450,00
Droga klasy G od km 0+000,00 do km 0+728,63
1.3 Parametry techniczne krzyżujących się dróg:
Droga klasy S
-prędkość projektowa Vp = 100 km/h
-prędkość miarodajna Vm = 110 km/h
Przebieg w planie:
W obszarze węzła droga przebiega w planie jako odcinek prosty
Profil podłużny:
Dla niwelety przyjeto następujące spadki podłużne:
Od km 0+000,00 do km 1+648,50 : i=0,711%
Przekrój poprzeczny:
- droga klasy S 2/2
- szerokość pasa ruchu 3,50m
- szerokość pasa awaryjnego 2,50m,
- szerokość opaski wewnętrznej
- szerokość pasa dzielącego 4,0m,
- pochylenie poprzeczne jezdni 2%,
- szerokość pobocza gruntowego 1,25m
- pochylenie pobocza gruntowego 8%,
- pochylenie skarp i przeciwskarp 1:1,5
Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe
Strona 2
Droga klasy G
-prędkość projektowa Vp = 60 km/h
-prędkość miarodajna Vm = 80 km/h
Przebieg w planie:
W obszarze węzła droga przebiega w planie jako odcinek prosty
Profil podłużny:
Dla niwelety przyjeto następujące spadki podłużne:
Od km 0+000,00 do km 0+563,5: i=1,521%
Od km 0+563,50 do km 0+728,63: i =-0,951%
Zaprojektowano dwa łuki pionowe o parametrach:
Łuk wypukły o środku: km 0+563,50: R=5000, T=61,80 ω=0,0247
Przekrój poprzeczny:
- droga klasy G 1/2
- szerokość pasa ruchu 3,50m
- pochylenie poprzeczne jezdni 2%,
- szerokość pobocza gruntowego 1,50 m
- pochylenie pobocza gruntowego 8%,
- pochylenie skarp i przeciwskarp 1:1,5
1.4 Konstrukcja nawierzchni drogowej
Dla dróg na węźle klasy A przyjęto następująco konstrukcje nawierzchni:
- kategoria ruchu- KR6
- metodą katalogową przyjęto konstrukcję- podatną
- warunki gruntowo- wodne -przeciętne
- podłoże gruntowe – żwir G1 o CBR 13,96%
4 cm warstwa ścieralna SMA 11
8 cm warstwa wiążąca AC WMS
16 cm podbudowa zasadnicza
AC WMS
23cm kruszywo łamane stabilizowane
mechanicznie
30 cm grunt stabilizowany
spoiwem hydraulicznym
Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe
Strona 3
Dla dróg na węźle klasy S oraz łącznic przyjęto następująco konstrukcje nawierzchni:
- kategoria ruchu- KR4
- metodą katalogową przyjęto konstrukcję- podatną
- podłoże gruntowe – żwir G1 o CBR 10,31%
1.5 Odwodnienie dróg
Odwodnienie dróg będzie odbywało się metodą powierzchniowego spływu wód opadowych do
rowów trapezowych przydrożnych. Rowy pełnią funkcję retencyjno-odparowującą. Pochylenie
skarp oraz przeciwskarp przyjęto 1:1,5 po obu stronach rowu. W celu umocnienia i zabezpieczenia
przed osuwaniem się gruntu zaleca się humusowanie skarp i przeciwskarp. Na wiadukcie i
estakadach odwodnienie drogi zrealizowano za pomocą prefabrykowanych ścieków umieszczonych
po obu stronach obiektu przy krawężnikach.
W pasie dzielącym został zaprojektowany dren podłużny w otulinie z geowłókniny.
1.6 Urządzenia bezpieczeństwa
W obszarze węzła na obu krzyżujących się drogach zastosowano bariery ochronne w pasie
dzielącym i w obszarach wysokich nasypów tak jak pokazano na rysunku PRZEKRÓJ
PODŁUŻNY OSI DROGI KLASY G1/2. Bariery należy ustawić zgodnie z rysunkiem węzła na
planie sytuacyjnym.
Oznakowanie
Oznakowanie dobrano i rozmieszczono według Dziennik Ustaw z 2003 r. Nr 220 poz. 2181
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 3 lipca 2003 r.
1.7 Łącznica bezpośrednia
Na węźle występują trzy łącznice bezpośrednie typu P1. Na planie sytuacyjnym nazwano je jako
DL 1/1; DL 1/2; DL 1/4; DL 1/5.
Parametry geometryczne łącznicy
- pasy ruchu o szerokości – 5,0 m
- szerokość opasek zewnętrznych – 0,5m i 0,5m
- szerokość pobocza gruntowego -1,25 m
5 cm warstwa ścieralna SMA 11
8 cm warstwa wiążąca AC WMS
10 cm podbudowa zasadnicza
AC WMS
20cm kruszywo łamane stabilizowane
mechanicznie
Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe
Strona 4
- pochylenie poprzeczne jednostronne jezdni wynosi 3 %
- pochylenie pobocza- 6% strona prawa
- pochylenie pobocza- 2% strona lewa w przeciwną stronę pochylenia łuku
- Prędkość projektowa 70km/h (DL 1/1), 60km/h (DL 1/2,DL 1/5), 50km/h (DL 1/4)
Rys. łącznica DL 1/1 bezpośrednia typu P1
Rys. łącznica DL1/2 bezpośrednia typu P1
Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe
Strona 5
Rys. łącznica DL1/4 bezpośrednia typu P1
Rys. łącznica DL1/5 bezpośrednia typu P1
1.8 Pas wyłączeń DL 1/1
Wyjazd z jezdni drogi klasy S został zaprojektowany poprzez pas wyłączania. Zaprojektowano
jeden pas wyłączenia z jezdni drogi klasy S na łącznicę DL1/1 w postaci równoległego pasa
wyłączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej – 2 %.
1.9 Pas włączeń DL1/1
Wjazd na jezdnię drogi klasy G odbywa się poprzez pas włączania w postaci jednego pasa
ruchu. Jest to równoległy pas włączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni
głównej – 2 %.
1.10 Pas wyłączeń DL1/2
Wyjazd z jezdni drogi klasy G został zaprojektowany poprzez pas wyłączania. Zaprojektowano
jeden pas wyłączenia z jezdni drogi klasy G na łącznicę DL 1/2 w postaci równoległego pasa
wyłączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej – 2 %.
1.11 Pas włączeń DL 1/2
Wjazd na jezdnię drogi klasy S odbywa się poprzez pas włączania w postaci jednego pasa. Jest
to równoległy pas włączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej -2%.
Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe
Strona 6
1.12 Pas wyłączeń DL 1/5
Wyjazd z jezdni drogi klasy S został zaprojektowany poprzez pas wyłączania. Zaprojektowano
jeden pas wyłączenia z jezdni drogi klasy S na łącznicę DL 1/5 w postaci równoległego pasa
wyłączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej – 2 %.
1.13 Pas włączeń DL 1/4
Wjazd na jezdnię drogi klasy S odbywa się poprzez pas włączania w postaci jednego pasa. Jest
to równoległy pas włączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej -2%.
1.14 Łącznica pośrednia
Na węźle występują jedna łącznica pośrednia typu P2 o nazwie DL 1/3.
Parametry geometryczne łącznicy
- 2 pasy ruchu o szerokości – 3,5 m
- szerokość opasek – 0,5 m
- szerokość pobocza gruntowego 1,25 m
- pochylenie poprzeczne jednostronne jezdni wynosi 3 %
- pochylenie pobocza- 6%
- Prędkość projektowa 50km/h
- Promień łuku łącznicy R = 140,00m
Rys. łącznica Ł3 pośrednia typu P2
1.15 Połączenia z innymi drogami
Początek łącznicy DL 1/3 zlokalizowano na końcu projektowanej drogi klasy G
w km 0+728,63. Na końcu swojej długości, przechodzi w łącznicę bezpośrednią
typu P1- DL 1/4.
Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe
Strona 7
2.0. Analiza wariantów lokalizacji węzła
Na podstawie analizy dołączonych wariantów lokalizacji węzła drogowego, stwierdzono wybór
wariantu nr I lokalizacji węzła drogowego. Decyzja ta podyktowana jest tym, że rozwiązanie
wariantowe numer 1 przewiduje przedłużenie drogi klasy G do Węzła Dzikie na drodze krajowej nr
S8 . Wariant numer 2 jest także mniej ekonomiczny, gdyż wraz z nim należałoby zmodernizować
istniejącą sieć okolicznych dróg oraz przedłużenie drogi klasy G wchodziłoby na teren Puszczy
Knyszyńskiej objętej Obszarem Natura 2000.
3.0. Piktogramy
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
KILOMETRY I
HEKTOMETRY
PIKIETAŻ
ELEMENTY OSI
TRASY W PLANIE
RZĘDNE
TERENU
ELEMENTY
NIWELETY
RZĘDNE
NIWELETY
145 m n.p.m.
16
8,3
0
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1+000
1 2 3 4
29
,5
5
PP
T
Przekrój podłużny osi drogi klasy S skala 1:200/2000
150,00
155,00
160,00
165,00
170,00
175,00
16
5,0
0
48
,3
2
77
,5
4
98
,4
2
05
,2
1
11
,2
3
21
,9
1
40
,3
6
76
,0
4
86
,9
6
93
,1
6
20
,4
6
46
,7
6
62
,0
1
72
,6
0
83
,9
4
08
,5
2
57
,2
6
79
,5
5
34
,5
2
09
,4
9
42
,5
3
02
,5
4
13
,6
3
28
,2
3
49
,5
0
63
,4
1
80
,9
2
12
,0
3
38
,6
3
85
,2
3
22
,2
4
64
,7
7
08
,7
5
21
,4
8
44
,4
0
93
,0
8
37
,1
6
50
,0
0
16
7,5
0
16
6,2
5
16
7,5
0
16
5,0
0
16
4,9
0
16
5,0
0
16
6,2
5
16
7,5
0
16
8,7
5
16
9,0
5
16
8,7
5
16
7,5
0
16
6,2
5
16
6,7
0
16
6,2
5
16
7,5
0
16
8,7
5
16
8,7
5
16
7,5
0
16
6,2
5
16
5,0
0
16
3,7
5
16
2,5
0
16
1,2
5
16
0,0
0
15
8,7
5
15
7,5
0
15
6,2
5
15
5,0
0
15
3,7
5
15
2,5
0
15
1,2
5
15
0,0
0
14
8,7
5
14
7,5
0
14
7,5
0
14
8,7
5
15
0,0
0
15
0,7
0
16
4,7
9
16
4,6
6
16
3,7
4
16
2,8
8
16
2,8
3
16
2,7
9
16
2,7
1
16
2,5
8
16
2,3
3
16
2,2
5
16
2,2
0
16
2,0
1
16
1,8
2
16
1,7
2
16
1,6
4
16
1,5
6
16
1,3
8
16
1,0
4
16
0,8
8
16
0,4
9
15
9,9
6
15
9,7
2
15
9,2
9
15
9,2
2
15
9,1
1
15
8,9
6
15
8,8
6
15
8,7
4
15
8,5
2
15
8,3
3
15
8,0
0
15
7,7
3
15
7,4
3
15
7,1
2
15
6,3
2
15
5,4
4
15
5,1
0
15
4,7
8
15
4,6
9
55
,5
11
60
,3
4
5,00m
Pro
je
kto
wa
ny W
ia
du
kt D
ro
go
wy
WD
-1
km
0
+6
55
,5
1 rz. 1
68
,5
78,23m
i1 = -0,711% , L1 =1450 m
Proj. W
iadukt
D
rogow
y
W
D-1
P1 L=1450m
Konie
c Pasa W
YŁ (
j.pra
wa)
km 0+
309,1
0rz.
162,8
0mPo
cząte
k DL 1
/1rz.
162,6
6m
Począte
k Pasa W
YŁ (
j. pra
wa)
km 0+
209,1
0rz.
163,5
1m
Konie
c Pasa W
Ł (j.l
ewa)
km 0+
560,1
5rz.
161,0
2m
Począte
k Pasa W
Ł (j.
lewa)
km 0+
810,1
5rz.
159,2
4mko
niec D
L 1/4
rz. 15
9,10m
Począte
k Pasa W
Ł (j.
praw
a)km
0+87
3,97
rz. 15
8,79m
konie
c DL 1
/2rz.
158,6
5m
Konie
c Pasa W
Ł (j.p
rawa
)km
1+07
3,97
rz. 15
7,36
Począte
k Pasa W
YŁ (
j. lew
a)km
1+24
1,63
rz. 15
6,17m
Konie
c Pasa W
YŁ (
j.lewa
)km
1+14
1,63
rz. 15
6,88m
Począte
k DL 1
/5rz.
156,7
4m
Przekrój normalnyTYP Ia
od km 0+000,00 do km 0+209,10
Przekrój normalnyTYP IIa
od km 0+209,10 do km 0+309,10
Przekrój normalnyTYP Ia
od km 0+309,10 do km 0+560,15
Przekrój normalnyTYP IIa
od km 0+560,15 do km 0+810,15
Przekrój normalnyTYP Ia
od km 0+810,15 do km 0+873,97
Przekrój normalnyTYP IIa
od km 0+873,97 do km 1+073,97
Przekrójnormalny
TYP Iaod km 1+073,97 do km 1+141,63
PrzekrójnormalnyTYP IIa
od km 1+141,63 do km 1+241,63
Przekrójnormalny
TYP Iaod km 1+241,63 do km 1+450,00
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podpis
Projekt Węzła Krynice na skrzyżowaniu
drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
Przekrój podłużny osi drogi klasy S 2/2
Skala
1:200/2000
Nr ark. 1/3
Załącznik Z-2
Nr rys. 3
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA
WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazwa obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:
mgr inż. Marek Motylewicz
NIWELETA
TEREN
LEGENDA:
Począte
k prze
jazdu aw
aryjn
ego
km 0+
910,0
0rz.
158,5
3m
Konie
c pr
zejaz
du aw
aryjn
ego
km 0+
990,0
0rz.
157,9
6m
bariera lewa L =308,14m
bariera prawa L =575,87mbariera w pasie dzielącym L = 828,00m
0+87
3,97
1+45
0,00
0+00
0,00
bariera o konstrukcjiłatwo rozbieralnej
L = 80 m
bariera w pasie dzielącym L = 542,00mbariera prawa L =151,68m
0+37
8,31
0+52
9,98
bariera lewa L =110,50m
0+71
0,76
0+60
0,26
0+86
0,09
1+08
3,00
bariera lewa L =222,91m
1+14
1,63
KP
T
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
KILOMETRY I
HEKTOMETRY
PIKIETAŻ
ELEMENTY OSI
TRASY W PLANIE
RZĘDNE
TERENU
ELEMENTY
NIWELETY
RZĘDNE
NIWELETY
150 m n.p.m.
15
5,0
0
0
1 2 3 4 5 6 7
PP
T
R1 = 5000m, T1 = 61,80m,
L1 = 123,60m,ω1 = 0,0247 ,
f1 = 0,382m
600
Przekrój podłużny osi drogi klasy G
skala 1:200/2000
155,00
160,00
165,00
170,00
175,00
180,00
16
0,3
8
05
,1
81
53
,7
51
60
,4
6
87
,6
0
15
5,0
01
61
,7
1
15
,4
1
15
6,2
51
62
,1
4
24
,0
3
15
7,5
01
62
,2
7
29
,7
61
58
,7
51
62
,3
5
33,91
160,00
162,42
38,22
160,00
162,48
42,63
158,75
162,55
58
,5
8
15
7,5
01
62
,7
9
02
,2
5
15
7,5
01
63
,4
6
63
,9
6
15
8,7
51
64
,3
9
77
,8
6
16
0,0
01
64
,6
1
07
,4
0
16
0,0
01
65
,0
6
25
,0
7
16
0,0
01
65
,3
2
90
,3
1
16
1,2
51
66
,3
2
38
,5
4
16
2,5
01
67
,0
5
69
,0
9
16
3,7
51
67
,5
1
31
,6
3
16
5,0
01
68
,3
8
00
,4
2
16
6,2
51
68
,5
4
15
,1
7
16
7,5
01
68
,4
5
30
,7
91
68
,7
51
68
,3
1
44
,9
7
17
0,0
01
68
,1
8
50
,7
81
71
,2
51
68
,1
2
61
,5
0
17
2,2
51
68
,0
2
74
,6
5
17
3,7
51
67
,8
9
84
,9
1
17
5,0
01
67
,8
0
90
,7
91
76
,2
51
67
,7
4
99
,3
9
17
7,5
01
67
,6
6
08
,3
4
17
8,7
51
67
,5
7
16
,1
8
18
0,0
01
67
,5
0
28
,6
3
18
0,3
01
67
,3
8
185,00
63
,5
0
16
8,5
7
25
,3
0
01
,7
0
16
8,0
1
16
8,3
6
P1 L=728,63m
Konie
c drogi kla
sy G - Po
cząte
k łącznicy
DL-1
/3 km
0+00
0,00 ;
rz. 1
67,38
m
i1 = +1,521% , L2 = 563,50m
i2 = -0,951% , L2 = 165,13m
Konie
c Pasa W
YŁ (
str. p
rawa
)km
0+35
6,44
rz. 16
5,80m
Począte
k DL 1
/2
Począte
k Pasa W
YŁ (
str. p
rawa
)km
0+25
6,44
rz. 16
4,28m
Począte
k Pasa W
Ł ( s
tr. le
wa)
km 0+
237,6
6rz.
163,9
9mko
niec D
L 1/1
Konie
c Pasa W
Ł ( s
tr. le
wa)
km 0+
137,6
6rz.
162,4
7m
160,34
5,00m
168,57
Przekrój
normalny
TYP I b
od km 0+356,44
do km 0+538,25
Przekrój
normalny
TYP III b
od km 0+538,25
do km 0+588,75
Przekrój
normalny
TYP Ib
od km 0+580,75
do km 0+728,63
Przekrój normalny
TYP I b
od km 0+000,00
do km 0+137,66
Przekrój
normalny
TYP II b
od km 0+137,66
do km 0+356,44
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podpis
Projekt Węzła Krynice na skrzyżowaniu
drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
Przekrój podłużny osi drogi klasy G 1/2
Skala
1:200/2000
Nr ark. 2/3
Załącznik Z-2
Nr rys. 4
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA
WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazwa obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:
mgr inż. Marek Motylewicz
NIWELETA
TEREN
LEGENDA:
PŁP
KŁP
ŚŁP
bariera lewa L =374,97mbariera prawa L =264,97mbariera prawa L =356,44m
bariera lewa L =237,66m
0+23
7,66
0+27
0,00
0+35
6,44
0+38
0,00
0+64
4,97
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
KILOMETRY I
HEKTOMETRY
PIKIETAŻ
ELEMENTY OSI
TRASY W PLANIE
RZĘDNE
TERENU
ELEMENTY
NIWELETY
RZĘDNE
NIWELETY
150 m n.p.m.
16
4,9
7
0
1 2 3 4 5
PP
T
Przekrój podłużny osi drogi DL 1/1
(Łącznica P-1)
skala 1:200/2000
155,00
160,00
165,00
170,00
16
2,6
6
25
,3
5
96
,3
2
27
,5
7
63
,0
6
91
,3
1
44
,5
5
99
,2
6
34
,2
3
59
,4
7
72
,8
2
77
,8
7
90
,1
1
09
,9
9
16
6,2
5
16
7,5
0
16
5,0
0
16
5,0
0
16
5,0
0
16
5,0
0
16
5,0
0
16
3,7
5
16
2,5
0
16
1,2
5
16
0,0
0
15
8,7
5
16
2,4
8
16
2,0
8
16
2,0
7
16
2,1
8
16
2,3
7
16
2,8
7
16
3,3
9
16
3,7
3
16
3,9
7
16
4,1
0
16
4,3
5
16
4,2
1
16
3,9
21
58
,2
2
KILOMETRY I
HEKTOMETRY
PIKIETAŻ
ELEMENTY OSI
TRASY W PLANIE
RZĘDNE
TERENU
ELEMENTY
NIWELETY
RZĘDNE
NIWELETY
150 m n.p.m.
16
0,6
1
0
1 2 3
PP
T
Przekrój podłużny osi drogi DL 1/2
(Łącznica P-1)
skala 1:200/2000
155,00
160,00
165,00
170,00
16
5,7
3
25
,6
4
78
,6
5
25
,0
9
84
,7
7
35
,6
8
66
,7
5
18
,7
6
16
1,2
5
16
2,5
16
3,7
5
16
2,5
0
16
2,5
0
16
0,0
0
15
6,7
7
16
6,0
1
16
5,8
1
16
4,7
8
16
2,4
4
16
0,3
3
15
9,3
9
15
8,6
5
Ł1 : R=220,00m, L=318,76m
KILOMETRY I
HEKTOMETRY
PIKIETAŻ
ELEMENTY OSI
TRASY W PLANIE
RZĘDNE
TERENU
ELEMENTY
NIWELETY
RZĘDNE
NIWELETY
155 m n.p.m.
0
1 2 3 4
DR
OG
A G
PP
T
DL 1/3
Przekrój podłużny osi drogi DL 1/3 (Łącznica P-4) i DL 1/4 (Łącznica P-1)
skala 1:200/2000
160,00
165,00
170,00
175,00
180,00
16
7,3
8
185,00
16
7,1
5
16
6,5
4
16
6,2
8
16
5,7
2
16
5,5
7
16
5,2
6
16
4,8
1
16
4,0
7
16
3,6
3
16
1,9
1
16
3,1
5
16
1,0
5
16
0,7
7
18
0,3
0
18
1,2
5
18
2,5
0
18
3,7
5
18
3,7
5
18
2,5
0
18
1,2
5
17
3,7
5
16
8,7
5
16
6,2
5
16
3,7
5
16
5,0
0
16
1,2
5
16
0,6
1
24
,7
0
88
,8
0
15
,2
3
74
,8
3
90
,6
2
22
,4
3
70
,4
0
14
,4
9
34
,9
7
96
,4
8
53
,9
6
25
,0
7
34
,4
6
0
1 2
PP
T
DL 1/4
02
,1
9
21
,2
2
44
,2
8
68
,6
6
30
,9
6
57
,0
6
71
,4
6
13
,5
2
23
,1
7
16
0,7
0
16
0,1
4
15
9,5
6
15
9,0
9
15
8,5
6
15
8,6
3
15
8,7
3
15
9,0
3
15
9,1
0
16
0,0
0
15
8,7
5
15
7,5
0
15
6,2
5
15
6,2
5
15
7,5
0
15
8,7
5
16
1,2
5
16
2,5
0
Konie
c DL 1
/3 km
0+43
4,46
Począte
k DL 1
/4 km
0+000,0
0
KILOMETRY I
HEKTOMETRY
PIKIETAŻ
ELEMENTY OSI
TRASY W PLANIE
RZĘDNE
TERENU
ELEMENTY
NIWELETY
RZĘDNE
NIWELETY
145 m n.p.m.
14
8,6
3
0
1 2
PP
T
150,00
155,00
160,00
165,00
15
6,7
4
12
,7
1
68
,4
7
12
,8
7
35
,1
0
88
,0
9
04
,3
7
23
,9
3
43
,3
5
62
,4
9
64
,4
6
14
8,7
5
15
0,0
0
15
1,2
5
15
2,5
0
15
5,0
0
15
6,2
5
15
7,5
0
15
8,7
5
16
0,0
0
16
0,6
1
15
6,8
3
15
7,2
3
15
7,5
4
16
7,7
1
25
8,5
8
15
8,9
9
15
9,5
6
16
0,1
5
16
0,7
2
16
0,7
7
Przekrój podłużny osi drogi DL 1/5
(Łącznica P-1)
skala 1:200/2000
i3 = -0,711%
L3 = 61,25m
Ł1 : R=140,00m, L=434,46mŁ2 : R=140,00m, L=223,17m
DL
1
/3
DL
1
/4
DL
1
/3
DL
1
/4
DL
1
/3
DL
1
/4
Ł2 : R=210m, L=264,46m
Konie
c DL 1
/5 km
0+26
4,46
Począte
k DL 1
/4 km
0+000,0
0Ko
niec D
L 1/3
0+43
4,46
rz. 15
9,65
Konie
c pasa w
yłączenia (S) km 1+141,6
3Po
cząte
k DL 1
/5 km
0+000,0
0
Konie
c DL 1
/4 km
0+22
3,17
Począte
k pasa w
łączenia
(S) 0+810,15
Konie
c dro
gi G
km 72
8,63
Począte
k DL 1
/3 km
0+000,0
0
Konie
c DL 1
/2 km
0+31
8,76
Począte
k pasa w
łączenia
(S) 1+873,97
Konie
c pasa w
yłączenie (G) km 0+356,4
4Po
cząte
k DL 1
/2 km
0+000,0
0
Konie
c DL 1
/5 km
0 +
509,0
9Po
cząte
k pasa w
łączenia
(G) 0 + 23
7,66
Konie
c pasa w
yłączenia (S) 0 + 30
9,10
Począte
k DL 1
/1 km
0 + 000,0
0
0+22
3,17
0+39
6,48 bariera lewa L =150,24m
bariera prawa L =261,15m0+43
4,46-
DL 1/
30+
000,0
0-DL
1/4
0+02
1,22
bariera lewa L =174,88m
bariera prawa L =264,46m
0+00
0,00
0+26
4,46
0+17
1,46
0+24
3,35
0+06
8,47
bariera lewaL =37,98m
bariera lewa L =99,09m
bariera prawa L =125,09mbariera prawa
L =26,00m0+12
5,09
0+26
6,75
0+31
8,760+
026,0
0
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Po
dp
is
Projekt Węzła Krynice na skrzyżowaniu
drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
Przekrój podłużny osi łącznic
DL
1
/1
; D
L 1
/2
; D
L 1
/3
; D
L 1
/4
; D
L 1
/5
S
ka
la
1:2
00
/2
00
0
Nr a
rk. 3
/3
Załącznik Z-2
Nr rys.
5
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA
WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazw
a obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:
mgr inż. Marek Motylewicz
Przekrój normalnyTYP I c
od km 0+000,00 do km 0+318,76
Przekrój normalnyTYP I c
od km 0+000,00 do km 0+223,17
Przekrój normalnyTYP I d
od km 0+000,00 do km 0+434,46Przekrój normalny
TYP I cod km 0+000,00 do km 0+264,46
i1 = -0,711%
L1 = 222,98m
Ł1 =350 L=509,99m
R2=4000m; T2=74.62m
L2=149,24m; ω2=0,0373
f2=0,696m
87
,3
0
16
0,3
9
15
8,6
6
15
8,8
3
12
,6
8
61
,9
2KŁP
PŁP
ŚŁP
i1 = +0,711% , L1 = 124,78m
i2 = +3,020% ,
L2 = 47,32m
PŁP
ŚŁP
KŁP
R1=4000m; T1=46,18m
L1=92,36,00m; ω1=0,02309
f1=0,267m
i1=
+1,521%
L1=
01,03m
i2 = -4,233%
L2 =62,95 m
16
5,7
501
,03
ŚŁP
ŚŁP
56
,2
8
16
3,6
4
19
,2
31
60
,9
8
14
,2
71
58
,6
8
KŁP
KŁP
i3=
-0,711%
L3=
4,49 m
R2=2700m; T2=47,52m
L2=95,04m; ω2=0,0352
f2=0,418m
R1=2700m; T1=77,625m
L1=155,25m; ω1=0,0575
f1=1,116m
PŁP
PŁP
R1=9000m, T1=75,15m
L1=150,30m, ω1=0,0167
f1=0,314m
i2 = +0,955%
L2 = 122,01m
i3=
-1,521%
L3=
10,39m
R2=4000m; T2=49,60m
L2=99,20m; ω2=0,0248
f2=0,308m
50
,0
0
52
,4
2
02
,7
2
00
,0
4
99
,6
01
64
,0
8
16
4,3
6
16
4,5
2
16
2,4
7
16
2,2
9
KŁP
KŁP
ŚŁP
ŚŁP
PŁP
PŁP
0+34
3,23
0+47
4,99
0+50
9,99
bariera lewa L =131,76m
bariera prawa L =166,76m
Przekrój normalnyTYP I c
od km 0+000,00 do km 0+509,99
Niweleta pasa włączenia
i=-0
,711%
Niweleta pasa włączenia
i=-0
,711%
N
iw
ele
ta D
L 1/3 i=
+3,020%
Niw
ele
ta d
rogi G
i=-0
,951%
Niweleta pasa w
yłączenia
i=-0
,711%
N
iw
eleta pasa w
yłączenia
i=+
1,521%
N
iw
e
le
ta
p
a
sa
w
łą
cze
n
ia
i=
-1
,5
2
1
%
Niweleta pasa w
yłączenia
i=-0
,711%
i1 = -0,951% , L1 = 252,42m
i2 = -3,020%
L2 = 70,58m
R1=6000m; T1=62,07m
L1=124,14m; ω1=0,0207
f1=0,321m
52
,4
2
76
,5
6
16
4,9
8
16
2,5
1
PŁP
ŚŁP
KŁP
70
,9
6
17
,1
4
24
,7
8
15
7,6
3
15
8,2
2
15
9,3
5
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
1,25m
2,50m 3,50m 3,50m 0,50m
10,00m
pobocze
gruntowe
pas awaryjny pas ruchu pas ruchu opaska
0,50m
±0,00
+0
,0
1
-0
,0
7
-0
,1
4
-0,19
-0
,2
9
niw
eleta jezdni lew
ej
rów trapezowy
1,25m
2,50m3,50m3,50m0,50m
10,00m
pobocze
gruntowe
pas awaryjnypas ruchupas ruchuopaska
0,50m
±0,00
+0
,0
1
-0
,0
7
-0
,1
4
-0,19
-0
,2
9
niw
eleta jezdni praw
ej
oś drogi klasy S
4,00m
2,50m
1,50m
1,25m
0,50m
drenaż Ø 100 w otulinie z
geowłókniny
bariera ochronna bariera ochronna
2%
8%
2%
8%
warsta ścieralna SMA
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie
ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem
hydraulicznym Rm=2,5MPa
pas dzielący
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
0,40m
rów trapezowy
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
0,40m
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podpis
Przekrój normalny drogi klasy S 2/2 Vp= 100km/hw km 0+000,000 km 1+450,00 ( TYP I a )
Skala1:50
Nr ark. 1/6
Załącznik Z-3Nr rys. 6
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazwa obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:
mgr inż. Marek Motylewicz
Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
Przekrój normalny drogi klasy S 2/2 dla kategorii ruchu KR 6
od km 0+000 do 1+450,00
TYP Ia
skala 1:50
4
8
16
23
30
warsta ścieralna SMA
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie
ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem
hydraulicznym Rm=2,5MPa
4
8
16
23
30
G1G1
4%4%
200 200
Szczegół "A"
Szczegół "A"
skala 1:20
48
48 16
1
:
1
1
:
1
1
:
1
48
16
23
30
1634,5
15
1
:
1
,
5
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
3,50m 3,50m 0,50m
11,50m
pas ruchu pas ruchu opaska
±0,00
+0
,0
1
-0
,0
7
-0
,1
4
niw
eleta jezdni lew
ej
3,50m3,50m0,50m
pas ruchupas ruchuopaska
±0,00
+0
,0
1
-0
,0
7
-0
,1
4
niw
eleta jezdni praw
ej
oś drogi klasy S
4,00m
2,50m
1,50m
1,25m
0,50m
drenaż Ø 100 w otulinie z
geowłókniny
bariera ochronna
2% 2%
warsta ścieralna SMA
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie
ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem
hydraulicznym Rm=2,5MPa
pas dzielący
Przekrój normalny drogi klasy S 2/2 dla kategorii ruchu KR 6
TYP IIa
skala 1:50
4
8
16
23
30
warsta ścieralna SMA
warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie
ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem
hydraulicznym Rm=2,5MPa
4
8
16
23
30
G1G1
4%4%
200 200
rów trapezowy
0,50m
-0,22
-0
,3
2
8%
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
0,40m
pas wyłączenia**
3,50m 0,50m
opaska
-0
,2
1
bariera ochronna
rów trapezowy
0,50m
-0,22
-0
,3
2
8%
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
0,40m
pas włączenia*
3,50m0,50m
opaska
-0
,2
1
11,50m
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podpis
Przekrój normalny drogi klasy S 2/2 Vp= 100km/hw km 0+000,000 km 1+450,00 ( TYP II a )
Skala1:50
Nr ark. 2/6
Załącznik Z-3Nr rys. 7
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazwa obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz
Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
UWAGA:pasy włączenia i wyłączenia występują w km:* - pas włączenia km 0+560,15 - 0+810,15
0+873,97 - 1+073,97** - pas wyłączenia km 0+209,10 - 0+309,10
1+141,63 - 1+241,63
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
8%
2%
3,50m1,25m
pobocze gruntowe pas ruchu
±0,00
-0
,0
7
-0
,1
7
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
2%
3,50m 1,25m
pobocze gruntowepas ruchu
rów trapezowy
0,40m
-0
,0
7
-0
,1
7
warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowegopodbudowa pomocnicza z kruszywa łamanegostabilizowanego mechanicznie20
1085
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podpis
Skala1:50
Nr ark. 3/6
Załącznik Z-3Nr rys. 8
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazwa obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
0,40m
PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI KLASY G1/2 DLA KATEGORII RUCHU KR4
od km 0+000,00 do km 0+728,63
TYP I b
SKALA 1:50
Przekrój normalny drogi klasy G 1/2 Vp= 60km/hw km 0+000,000 km 0+728,63 ( TYP I b )
Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
8%
bariera ochronna
0,50m
bariera ochronna
0,50m
58
58 10 10
30
1
:
1
1
:
1
,
5
1
:
1
1
:
1
58
10
20
Szczegół "C"
skala 1:20
Szczegół "C"
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
2%
3,50m
pas ruchu
±0,00
-0
,0
7
2%
3,50m
pas ruchu
warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowegopodbudowa pomocnicza z kruszywa łamanegostabilizowanego mechanicznie20
1085
PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI KLASY G1/2 DLA KATEGORII RUCHU KR4
od km 0+000,00 do km 0+728,63
TYP II b
SKALA 1:50
-0
,2
5
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
0,40m
-0
,1
4
-0
,1
5
3,50m
pas włączenia*
0,50m
opaska
1,25m
pobocze gruntowe
bariera ochronna
0,50m
8%
-0
,0
7
-0
,2
5
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
0,40m
-0
,1
4
-0
,1
5
3,50m
pas wyłączenia**
0,50m
opaska
1,25m
pobocze gruntowe
bariera ochronna
0,50m
8%
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podpis
Skala1:50
Nr ark. 4/6
Załącznik Z-3Nr rys. 9
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazwa obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz
Przekrój normalny drogi klasy G 1/2 Vp= 60km/hw km 0+000,000 km 0+728,63 (TYP II b )
Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
UWAGA:pasy włączenia i wyłączenia występują w km:* - pas włączenia km 0+137,66 - 0+237,66** - pas wyłączenia km 0+256,44 - 0+356,44
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
2%
3,50m
pas ruchu
±0,00
-0
,0
7
2%
3,50m
pas ruchu
-0
,0
7
warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego10
85
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podpis
Skala1:50
Nr ark. 5/6
Załącznik Z-3Nr rys. 10
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazwa obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz
PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI KLASY G1/2 DLA KATEGORII RUCHU KR4
od km 0+538,25 do km 0+588,75
TYP III b
SKALA 1:50
Przekrój normalny drogi klasy G 1/2 Vp= 60km/hw km 0+538,25 km 0+588,75 ( TYP III b )
Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
płyta betonowa wiaduktuwg. oddzielnego opracowania ( zał. 3m)-
0,50m0,50m1,25m 1,25m
opaska opaska
0,50m 0,50m
bariera ochronnabariera ochronna
barierkabarierka
-0
,0
8
+
0,0
4
-0
,0
8
+
0,0
4
0,75m 0,75m
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK
6,00m
0,50m 5,00m 0,50m 1,25m1,25m
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
2% +
0,0
15
-0
,0
25
-0
,1
65
-0
,2
4
±0,00
-0
,1
5
6%
3%
pas ruchu
opaska opaska
pobocze
gruntowe
pobocze
gruntowe
pas ruchu
0,40m 0,40m
warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowegopodbudowa pomocnicza z kruszywa łamanegostabilizowanego mechanicznie20
1085
PRZEKRÓJ NORMALNY ŁĄCZNIC JEDNOPASOWYCH TYPU P1DLA KATEGORII RUCHU KR4
TYP I cSkala 1:50
UWAGA:Łącznice jednopasowe typu P1 na Węźle Krynice:DL 1/1 Vp=60km/h ; DL 1/2 Vp=60km/h ;DL 1/4 Vp=50km/h ; DL 1/5 Vp=60km/h
PRZEKRÓJ NORMALNY ŁĄCZNICY DWUPASOWEJTYPU P4DLA KATEGORII RUCHU KR4
TYP I d Skala 1:50
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
1
:
1
,
5
1
:
1
,
5
rów trapezowy
+
0,0
55
+
0,0
8
±0,00
-0
,0
8
-0
,1
55
-0
,0
7
+
0,0
7
1,25m0,50m
3,50m 3,50m0,50m
1,25m
8,00m
pobocze gruntowe pas ruchupobocze gruntowe
pas ruchuopaska
opaska
6%
2%
warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowegopodbudowa pomocnicza z kruszywa łamanegostabilizowanego mechanicznie20
1085
3%
3%
UWAGA:Łącznica dwupasowa typu P4 na Węźle Krynice:DL 1/3 Vp=50km/h
Tytuł rysunku:
Michał Andruszkiewicz
Podp
is
Skala
1:50
Nr ar
k.
6
/6
Załącznik Z-3
Nr ry
s.
11
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA
WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA
Nazw
a obiektu:
Imię i nazwisko
Projektant:
Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz
Projekt Węzeła Krynice
na skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2
Przekrój normalny łącznic na Węźle Krynice
(
TYP
I c ; T
YP I d
)
Szczegół "C"
Szczegół "C"
bariera ochronna
0,50m
bariera ochronna
0,50m
bariera ochronna
0,50m
bariera ochronna
0,50m
UT
WO
RZ
ON
Y P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
K
UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU
TW
OR
ZO
NY
P
RZ
EZ
P
RO
GR
AM
E
DU
KA
CY
JN
Y F
IR
MY
A
UT
OD
ES
KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK