7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 1/25
FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA YURBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVILHIDRÁULICA
CICLO VI
INFORME TÉCNICOS DE PROBLEMAS Y SOLUCIONES
PRESENTADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE CANALES Y OBRAS EN DIFERENTES PROYECTOS
HIDRÁULICOS EJECUTADOS INTERNACIONALES
ALUMNOS: BURGA GUEVARA GRECIA
CULQUI MAS KENEDY
LABRÍN RUIZ GABRIELA
LLANOS SANCHEZ ANDRÉS VILLACREZ ALTAMIRANO SANDRA
DOCENTE:
ING ARBUL! RAMOS JOSÉ DEL CARMEN
Pimentel, 14 de Septiembre del 2015.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 2/25
CANAL CORINTO
D"#$%&
El canal consta de un solo canal de 8 metros (26 pies) de profundidad,excavados en el nivel del mar (lo que requiere cerraduras), que mide 6.346
metros (20.820 pies) de largo por 24,6 metros (8 pies) de anc!o en la parte
superior " 2.3 metros (#0 pies) de anc!o en la parte inferior. $as paredes de
roca, que se elevan %0 metros (300 pies) so&re el nivel del mar, se encuentran
en un 'ngulo de 80 casi vertical. El canal est' atravesado por una lnea de
ferrocarril, una carretera " una autopista a una altura de unos 4* metros (48
pies). En %88 se instalaron puentes sumergi&les a nivel del mar en cadaextremo del canal, en el puerto oriental de +st!mia " el puerto occidental de
oseidonia.
-unque el canal a!orra el viae de #00 /ilmetros (430 millas) alrededor del
eloponeso, es demasiado estrec!o para modernos cargueros del oc1ano, "a
que slo tiene capacidad para &uques de una anc!ura de !asta #,6 metros
(*8 pies) " un calado de #,3 metros (24 pies). $os &uques slo pueden pasar
por el canal de un convo" a la ve en un sistema de un solo sentido. aves
m's grandes tienen que ser remolcado por los remolcadores. El canal est'
actualmente utiliado principalmente por los &arcos tursticos .000 &uques al
a5o viaan a trav1s de la va acu'tica.
FIGURA ' T&() *&+&-.*"/) 0$1 C)2)1 0$ C&-"2+&
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 3/25
P-&31$()# $2 1) /&2#+-4//"52 0$1 C)2)1 C&-"2+&
El canal experiment dificultades financieras " operativas despu1s de su
finaliacin. $a estrec!e del canal que dificulta la navegacin sus altas
paredes rocosas canalian los vientos fuertes en toda su longitud, " los
diferentes tiempos de las mareas en los dos golfos provocan fuertes corrientes
de marea en el canal. or estas raones, muc!os operadores de &uques no se
molestaron en utiliar el canal " el tr'fico esta&a mu" por de&ao de lo que se
!a&a predic!o. n tr'fico anual de poco menos de 4 millones de toneladas
netas !a&a previsto, pero en %06 el tr'fico !a&a alcanado slo medio milln
de toneladas netas anuales. En %3 el total !a&a aumentado a alrededor de
,* millones de toneladas netas, pero la interrupcin causada por la rimera
7uerra undial produo un importante descenso en el tr'fico.
9tro pro&lema persistente era de&ido a la naturalea, el fallo de la roca
sedimentaria, en una ona ssmica activa, a trav1s del cual se corta el canal.
-ltos muros de piedra calia del canal !an sido persistentemente inesta&le
desde el principio. - pesar de que fue inaugurado formalmente en ulio de 8%3
no se a&ri a la navegacin !asta el prximo noviem&re, de&ido a los
desliamientos de tierra. ronto se descu&ri que la estela de los &arcos que
pasan por el canal socavan las paredes, provocando nuevos
desprendimientos . Este gasto adicional requerido en la construccin de muros
de contencin a lo largo de la orilla del agua para un poco m's de la mitad de
la longitud del canal, la utiliacin de unos 6*.000 metros c:&icos de
mampostera. Entre 8%3 " %40, se cerr un total de cuatro a5os para dar el
mantenimiento " esta&iliar las paredes. ;lo en %23, 4000 metros c:&icos
de material ca" en el canal, que tom dos a5os para limpiar.
7raves da5os se caus al canal durante la ;egunda 7uerra undial, cuando
fue escenario de enfrentamientos de&ido a su importancia estrat1gica. El 26 de
a&ril de %4, durante la &atalla de 7recia entre la defensa de las tropas
&rit'nicas " las fueras invasoras de la -lemania ai, paracaidistas alemanes
" tropas intentaron capturar el puente principal so&re el canal. El puente fue
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 4/25
defendida por los &rit'nicos " que !a&a sido atado con alam&re para la
demolicin. $os alemanes fueron capaces de sorprender a los defensores con
un asalto planeado que se dio en la madrugada del 26 de a&ril " capturaron el
puente, pero los &rit'nicos fueron capaces de compensar los cargos " destruir
la estructura. 9tros autores sostienen que los pioneros alemanes !icieron
cortar los ca&les, asegurando as el puente.
<res a5os m's tarde, cuando las fueras alemanas se retiraron de 7recia, el
canal fue puesto fuera de accin por operaciones alemanas = tierra arrasada =.
$as fueras alemanas utiliaron explosivos para !acer estallar los
desliamientos del suelo para &loquear el canal, destru"eron los puentes "
locomotoras o&eto de dumping, restos del puente " otra infraestructura en el
canal que o&staculiara el tra&ao de reparacin. El >uerpo de +ngenieros del
E1rcito de los Estados nidos comen a tra&aar para limpiar el canal en
noviem&re de %4# " logr volver a a&rirlo para poco tr'fico el # de ulio de
%48, " para todo el tr'fico por ese a5o en septiem&re.
INFORME TÉCNICO: AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ,
PROBLEMAS DE EJECUCIÓN Y RETRASOS
E1 6-&7$/+&:
? rofundiacin de las entradas del acfico " -tl'ntico.
? rofundiacin " ensanc!e del canal de navegacin del $ago 7at:n.
? Excavacin del canal de acceso del acfico.? >onstruccin de las nuevas esclusas osanamax " tinas de
reutiliacin de agua en el -tl'ntico " acfico.
? Elevacin del nivel operativo m'ximo del $ago 7at:n.
ara anam', los o&etivos estrat1gicos de la ampliacin del >anal son@
? Aacer crecientes " sosteni&les a largo plao los aportes a la sociedad, a
trav1s de los pagos que el >anal !ace al <esoro acional.
? antener tanto la competitividad del >anal como el valor de la ruta
martima de anam' para la economa nacional.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 5/25
? -umentar la capacidad del >anal para captar la creciente demanda de
tonelae con niveles de servicio apropiados para cada segmento de mercado "
? Aacer que el >anal sea m's productivo, seguro " eficiente.
;o&re el terreno, el alcance de estos o&etivos pasa por@
? aximiar la capacidad del >anal " permitir el tr'nsito de &uques m's
grandes.
? Beducir el consumo de agua aplicando tecnologas m's eficientes para
la utiliacin del agua en las esclusas.
? eorar la seguridad " la eficiencia.
? antener el crecimiento del tonelae " el tama5o de los &uques.
? +ncrementar la renta&ilidad.
FIGURA 8: T&() *&+&-.*"/) 0$1 C)2)1 0$ P)2)(.
F)#$#:
$a -utoridad del >anal de anam' (->), inici un proceso de licitacin de
precalificacin que dur 4 meses " donde participaron en el proceso cerca de
30 importantes empresas de ingeniera " construccin de todo el mundo. >omo
resultado el contrato para el dise5o " construccin de las nuevas esclusas fue
adudicado al consorcio del 7rupo nidos por el >anal (7>), que consta de
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 6/25
;ac"r Calle!ermoso, ;- (Espa5a), +mpregilo ;p- (+talia), Dan de ul 7roup
(1lgica) " >onstructora r&ana ;- (>;-) (anam').
El pro"ecto total de ampliacin se inici en septiem&re de 200#, registra&a
cerca de un #0 F de avance. - finales de diciem&re de 203 " principios de
enero de este a5o, 7> anunci la suspensin de los tra&aos so&re la
ampliacin del >anal de anam' por un supuesto incremento del coste inicial
valorado en G,6 mil millones.
>ronograma Eecutivo de ro"ectos rincipales con $nea ase " >ontingencia
al 3 de maro de 204 (Huente@ ;itio 9ficial de la -mpliacin del >anal de
anam')
$as principales actividades con retraso significativo son@
? IJise5o " construccin de las esclusasK terminar' seg:n la :ltima
planificacin a fnales del 20* con m's de 20 meses de retraso.
? I>auce de acceso del acifico L fase 4K con 8 meses de retraso.
? I+ncrementar el nivel m'ximo de $ago 7at:nK, 6 meses de retraso.
El 2# de fe&rero, -> anunci que se !a&a llegado a un Iacuerdo conceptualK,
que ca" &ao los t1rminos del contrato original " no inclu"e ning:n pago de
reclamaciones.
Jesvos en el plao " en el coste del ro"ecto@
;eg:n el consorcio 7>, la ma"or parte de los so&recostes de las o&ras de
ampliacin vienen definidos por tres factores@
. $a construccin de la atagua o presa provisional, G20.000.000
2. $as propiedades del &asalto, G4%#.000.0003. $as especificaciones del !ormign
P-&31$(.+"/):
.M >on respecto a la atagua, ;ac"r asegura que la informacin proporcionada
por la -> confirma&a que se poda cimentar a 6 metros &ao el nivel del mar,
pero !a&a &arro que !u&o que dragar, se tuvo que cimentar a 3 metros &aoel nivel del mar " la atagua fue m's anc!a " alta de lo previsto.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 7/25
2.M $a -> en respuesta al rec!ao de la reclamacin de 20 millones de
dlares conclu"e que la atagua fue construida por decisin de 7> como
parte de su metodologa de tra&ao " no es una estructura de las nuevas
esclusas. -5ade que la informacin so&re las condiciones de terreno " dragado
esta&a incluida en el pliego " que el contrato esta&leca que esas condiciones
fsicas eran responsa&ilidad del contratista.
3.M ;ac"r reclam 4%# millones de dlares por el &asalto de las excavaciones
del lado del acfico que no serva para el !ormign a utiliar en las esclusas,
en contra de lo que decan los documentos de la licitacin. $a -> rec!a la
reclamacin alegando que el consorcio de&a pro&arlo antes de comprar su
planta para sa&er qu1 tipo de equipo de&a utiliar en el pro"ecto.
4.M El tercer gran pro&lema en disputa es el !ormign. El >anal asegura que las
especificaciones del !ormign esta&an claramente definidas en el contrato.
;ac"r precisa que el pro&lema no est' en las especificaciones, sino en la
interpretacin unilateral de la -> so&re la edad del !ormign a la que de&an
cumplirse " que el dise5o, la fa&ricacin " puesta en o&ra de un !ormign
o&ligatoriamente so&redimensionado por las exigencias unilaterales de la ->
!a provocado fuertes so&recostes " retrasos.
C&2#$/4$2/")# 0$1 -$+-)#&:
El retraso en la ampliacin de la va provoca el desinter1s de las compa5as
navieras. $a compa5a c!ina Evergreen arine, uno de los seis principales
clientes del >anal de anam', confirm que en 20* utiliar' el canal de ;uepara algunos &arcos por el atraso en la tercera esclusa.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 8/25
CANAL DE SUEZ
El >anal de ;ue, que se extiende del uerto de ;aid, pasa por -l L +smaili"a "
conclu"e so&re el ar Boo en el uerto de <aNfig (>erca de la >iudad de;ue), es la va fluvial que !ace posi&le pasar directamente del ar
editerr'neo al ar Boo atravesando el 7olfo de ;ue, sin necesidad de
&ordear el continente -fricano como lo !acan los &arcos dos siglos atr's
cuando desea&an ir de Europa a -sia.
El canal de ;ue est' localiado en una ona estrat1gica " es el canal m's
largo, !asta el momento, que puede ser ampliado " su profundidad aumentada
en el momento que sea necesario.Esta o&ra tiene 6 /m (00 millas) de largo. El canal, realia un recorrido que
se aproxima a una lnea recta !asta el lago <imas. Jesde all un corte lleva
!asta los $agos -margos (a!ora un solo cuerpo de agua) " un corte final llega
!asta el 7olfo del ;ue.
En la actualidad, cerca de 20.000 &arcos atraviesan sus aguas cada a5o, con
cargas entre 300 " 400 millones de toneladas. Este canal tiene tam&i1n una
gran importancia de&ido al petrleo que !a" en el golfo 1rsico (&astante cerca
de all). El traslado del com&usti&le !acia el este de Europa se !ace a trav1s
del >anal de ;ue.
FIGURA 9: I()$2 #)+$1"+)1 0$1 C)2)1 0$ S4$
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 9/25
Je&ido a la estrec!e del mismo, gran parte de sus 63 /ilmetros tienen una
sola direccin.
Este canal desempe5a un papel esencial en el comercio mundial. - trav1s de 1l
se transporta el 4F de los productos que mueven la economa mundial, el
26F del petrleo de importacin " el 4F del volumen total de mercancas que
llegan a los puertos de -ra&ia.
HISTORIA DEL CANAL DEL SUEZ
Jesde la 1poca faranica, aproximadamente en los siglos 20 " % antes de
>risto, existi el deseo de crear una conexin entre el ar editerr'neo " el
ar Boo.
$os Haraones fueron pioneros en o&ras ingenieriles tales como los intentos por
construir de este canal.
$os primeros esfueros estuvieron encaminados a unir el Bo ilo con el ar
Boo.
Estra&o " linio cuentan que el primer intento fue dirigido por ;enNosret +, sin
em&argo, no existe evidencia de que este canal !a"a sido construido.
ao la direccin de ec!o ++ (60M*%* a.c) fue construido un canal entre una
de las ramas del Bo ilo (elusia) " el extremo norte de los $agos -margos,
los cuales se encuentran entre los dos mares. Esta o&ra tuvo un saldo
reportado de 00.000 vidas !umanas. or muc!os a5os, el canal sufri
grandes deterioros, luego fue prolongado, a&andonado " vuelto a construir.
$uego de ser descuidado nuevamente, este fue reconstruido por el go&ernante
prusiano Jaro + (*22M486 a.c) cu"o canal puede ser aun o&servado a lo largo
de la depresin de Oadi <umilat.Este canal fue prolongado !asta el ar Boo por tolomeo ++ Hiladelfio (28*M486
a.c), luego a&andonado durante el temprano +mperio Bomano " vuelto a
construir por <raano (%8M# d.c).
- lo largo de varios siglos, el canal fue a&andonado " dragado algunas veces
por varios go&ernantes quienes tenan diferentes propsitos.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 10/25
FIGURA ;: I()$2 $&-.*"/)
Jespu1s de que Egipto fue tomado por los +sl'micos, -mr +&n elM-s
reconstru" el canal " cre una nueva lnea desde el >airo pero en el a5o #6#
d.c, el califa El L ansur cerr el canal con el o&etivo de cortar el suministro a
los insurgentes localiados en el Jelta del ilo.
En 8*4 los dos imperios occidentales que domina&an eran Hrancia e+nglaterra. -m&as potencias se disputaron con Egipto la construccin del >anal
de ;ue, que significa&a, el dominio de -sia " del editerr'neo 9riental.
En #%8, apolen onaparte, qui1n esta&a a cargo de la expedicin Hrancesa
a Egipto, pens en unir los dos mares por medio de un canal navega&le, el cual
traera como consecuencia pro&lemas en las actividades comerciales "
mercantiles de los +ngleses.
$os tra&aos se iniciaron en #%% al mando de >!arles $e ere pero a causade un error en los c'lculos, se estim que !a&a una gran diferencia (de
aproximadamente % metros) entre el nivel del ar editerr'neo " el del ar
Boo, por lo que r'pidamente se suspendieron los tra&aos.
;in em&argo, en 833, un grupo de intelectuales franceses conocidos como los
;aint L ;imoniens llegaron al >airo &astante interesados en el pro"ecto del
>anal del ;ue, a pesar de pro&lemas tales como la diferencia en los niveles
del mar. Jesafortunadamente, en ese tiempo, o!ammed -li tuvo mu" pocointer1s en el pro"ecto " en 83* los ;aint L ;imonies fueron vctimas de una
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 11/25
epidemia que aota&a a Egipto " la ma"ora de los 20 ingenieros regres a
Hrancia.
Este grupo de tras 1l varios interesados, incluido Hernando de $esseps, qui1n
fue despu1s vice L cnsul franc1s en -leandra, " $inant de ellefonds.
En ars, en el a5o de 846, los ;aint L ;imoniens crearon una asociacin
para estudiar de nuevo la posi&ilidad de construir el >anal.
En 84#, ourdaloue confirm que no !a&a una diferencia real entre los
niveles del ar Boo " el editerr'neo " fue $inant de ellefonds qui1n llev a
ca&o el correspondiente reporte t1cnico.
FIGURA <: F$-2)20& 0$ L$##$6#
Hernando de $esseps logr convencer al virre" exponiendo lo siguiente@
. El canal tendera a preservar " defender el +mperio 9tomano, "a que
o&ligara a las potencias a sostener a <urqua como garante de su neutralidad.
2. -unque se trata&a de una empresa difcil, no !a&a nada en ella que no
pudiera ser superado con los modernos m1todos t1cnicos.3. ;i los gastos !a&an de mantenerse a un nivel proporcional a los
pro&a&les ingresos, el negocio era perfectamente renta&le.
4. Es una o&ra de tanta grandea que perdurara a trav1s de los a5os.
*. El peregrinae a la eca quedara facilitado para siempre con la
construccin del canal.
6. Jara un gran impulso a la navegacin a gran distancia.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 12/25
#. or la ruta de >a&o de uena Esperana, el paso de &uques se elevara
a unos seis millones de toneladas. ;i solo la mitad de este comercio pasara por
el ar Boo, este comercio a!orrara *0 millones de francos al a5o.
8. El >anal del ;ue sera m's f'cil de !acer que el de anam', que "a
esta&a en preparacin
%. El pro"ecto del >anal del ;ue, estara apo"ado por la totalidad de
pases, reconociendo su importancia, no tendra serias oposiciones.
En 8*8, la sociedad privada >ompa5a niversal del ;ue, de la que !aca
parte Hernando de $essesps, se encarg de conseguir el dinero para
construirlo " explotarlo.
EL CAPITAL
na ve que Hernando de $esseps fue autoriado para proceder con la
formacin de la >ompa5a del canal del ;ue, esta fue capitaliada en 200
millones de francos, dividiendo el capital en 400.000 acciones, con un inter1s
apro&ado en los estatutos del *F.
$as acciones se lanaron al mercado en 8*8.
$os inversionistas " capitalistas franceses, adquirieron m's de la mitad de la
emisin en el plao de dos meses.
LA MEJOR RUTA
ara estudiar cual ruta sera la m's f'cil, la m's segura " la m's ventaosa
para el comercio Europeo, de $esseps creo la I>ommission ;cientifique
+nternationaleK la cual ecpuso en 8** las siguientes conclusiones@
. $a ruta por -leandra sera inadmisi&le desde el punto de vista t1cnico "
econmico.
2. $a ruta directa dara toda clase de facilidades para la eecucin del
propio canal " no presenta m's dificultades que las ordinarias o normales de la
creacin de dos puertos.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 13/25
3. El uerto de ;ue se a&rir' de una manera segura, accesi&le en todo
estado atmosf1rico " tendr' una profundidad de unos %.* m de agua en unos
.6 Pm de costa.
4. El uerto de elusia, sera instalado a unos 2#.4 Pm al oeste, en el
punto en que !a" #.60 m de agua, donde es f'cil el anclae.
*. El costo del >anal " las o&ras con 1l relacionadas, no exceder' los
8.000.000 de li&ras esterlinas.
CONSTRUCCIÓN Y CARACTERÍSTICAS
El 2* de -&ril de 8*% se iniciaron las excavaciones, las cuales duraron 0
a5os.
ara la construccin del >anal primitivo, se requiri un movimiento de #4
millones de metros c:&icos " al iniciar los tra&aos fue necesario excavar m's
de 60 Pm en el desierto so&re 22 metros de anc!o " 8 metros de profundidad.
ero, en el transcurso de los a5os, el aumento progresivo del tonelae de los
&uques !io necesarios tra&aos de ensanc!amiento " profundiacin en
sucesivas ocasiones con un ulterior movimiento total de unos 3*.000.000 m3
de materiales.
-ctualmente, el canal mide de #0 a 2* m de anc!o en la superficie " de 4* a
00 m en el fondo " su profundidad oscila entre " 2 m.
Est' en toda su extensin a nivel del mar " en su ma"or parte pasa a trav1s de
arena " arcilla.
-traviesa unas pocas colinas de &aa altura " para su construccin, fue
necesario dragar cuatro lagos poco profundos. ;in em&argo, a lo largo de *0
Pm., el >anal del ;ue atraviesa directamente el desierto.El costo original estimado fue de 200 a 300 millones de francos.
En las o&ras de construccin, participaron m's de .* millones de o&reros
Egipcios de los cuales m's de 2*.000 perdieron sus vidas.
En %* se ampli el >anal en un tramo de Pm entre el -l L Quantara " -l L
Hirdan, para !acer m's 'gil el tr'fico de convo"es. El >anal admite &uques de
!asta *0.000 ton, con un calado m'ximo de 0.36 m " la travesa dura *
!oras.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 14/25
CULMINACIÓN DE LA OBRA E INAUGURACIÓN
Jurante la construccin, se presentaron pro&lemas tanto de tipo econmico
como poltico. ;in em&argo, todos ellos fueron solucionados algunos de ellos
gracias a apolen +++ " otros gracias a la >omisin +nternacional nom&rada en
864.
El # de noviem&re de 86%, el >anal del ;ue fue a&ierto a la navegacin "
las aguas del editerr'neo se untaron con las del ar Boo.
$a culminacin de este canal fue causa de una considera&le cele&racin.
$a emperatri Eugenia (la famosa Eugenia de ontio), esposa de apolen +++,
inaugur esta nueva ruta martima el da de su apertura. ara la ocasin, se
present por primera ve en el lugar, a orillas del ilo, la c1le&re pera de
Cerdi, -ida.
En el puerto de ;aid, la cele&racin comen con uegos artificiales " a ella
finalmente antendieron cerca de seis mil personas.
Este acontecimiento cont con la presencia de representantes de estado, el
emperador de -ustria,
el prncipe de 7ales, el prncipe de rusia el prncipe de Aolanda.
FIGURA =: O6$-) H&4#$ > C)"-&, '?=@
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 15/25
Jos grupos de em&arcaciones entraron al canal a trav1s de sus extremos norte
" sur " luego se encontraron en +smaili"a.
$as fiestas de extendieron por semanas " la cele&racin tam&i1n fue marcada
por la inauguracin de $a -ntigua >asa de la 9pera de +smaili"a en el >airo, la
cual no existe actualmente.
OPERACIÓN Y CONFLICTOS POLÍTICOS
$os &eneficios que comen a dar el >anal, esta&an repartidos durante los %%
a5os que dura&a la concesin que tena la >ompa5a de la siguiente manera@
un #*F para la >ompa5a, un *F para Egipto, " un 0F para los fundadores.
En la >onvencin de >onstantinopla, firmada en 888 por las principales
potencias Europeas de la 1poca, se declar el canal como una ona neutral "
se garanti el li&re tr'nsito a trav1s de 1ste en 1pocas de guerra " pa. $a
administracin del canal quedo en manos de la >ompa5a del >anal del ;ue.
+nglaterra, qui1n se !a&a opuesto a la construccin del canal, no a&andon
sus aspiraciones, as que compr las acciones de la empresa propietaria del
>anal, !aci1ndose la ma"or accionista " de esta forma conquist Egipto en
8#*.
En 882, las tropas rit'nicas ocuparon Egipto " los residentes &rit'nicos se
convirtieron en administradores aunque el territorio continu &ao so&erana
<urca.
En %4, Egipto se convirti en el protegido de +nglaterra.
El nacionalismo Egipcio, for a +nglaterra a declarar a Egipto como un estado
so&erano e independiente el 22 de fe&rero de %22 aunque +nglaterra se
reserv os derec!os de la proteccin del >anal del ;ue " la defensa deEgipto.
En %36 se firm el tratado -nglo L Egipcio por medio del cu'l se ordena la
evacuacin de las tropas inglesas exceptuando la ona del canal.
Jespu1s de la segunda guerra mundial, Egipto presiona para que las tropas
&rit'nicas se retiren del 'rea.
En %*, los motines anti L &rit'nicos repudiaron el tratado de %36 " se
su&levaron en el &orde de la ona. En %*4, +nglaterra accede a retirarse " en
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 16/25
%*6 las fueras armadas +nglesas evacuaron completamente Egipto "
concretamente, la ona del canal.
-parte de su importancia estrat1gica, el canal era una gran inversin para sus
propietarios "a que la >ompa5a -nglo L Hrancesa niversal ;> ;!ipping
recauda&a cerca de 200 millones de dlares al a5o por concepto de aranceles
navieros. -dem's, con la importancia que esta&a adquiriendo el petrleo, el
tonelae de los &arcos aumenta&a constantemente sin em&argo, la Bep:&lica
de Egipto slo perci&a del #F al *F de las ganancias.
ara este tiempo, go&erna&a este pas agui& asser, un efe con aspiraciones
de liderar el tercer mundo. asser, (que quiere decir &ello !io de la victoria),
firm un trato de armas con la nin ;ovi1tica el cu'l no les gust ni a Estados
nidos ni al Beino nido " como castigo le cancelaron, unto con el anco
undial, la a"uda para que pudiera edificar la presa de -su'n.
$uego de que 7ran reta5a " Estados nidos retiraron sus promesas de
sustento econmico " financiero para a"udar a Egipto con la construccin de la
presa de -sNan, el presidente Egipcio 7amal -&dal asser, nacionali esta
o&ra de ingeniera, la ruta m's corta para unir a Europa con el petrleo del
golfo 1rsico " las colonias del $eano 9riente, en ulio de %*6 " esta&leci la
autoridad egipcia so&re el canal reemplaando la compa5a privada.
En el siguiente agosto, los oficiales de la em&aada &rit'nica " los empleados
de la compa5a &rit'nica de com&usti&les fueron expulsados del pas.
$uego de varios ataques a la frontera " de la negacin del paso a trav1s del
canal a +srael desde %*0 " con la a"uda de los Hranceses " los +ngleses, esta
nacin invadi territorio Egipcio el 2% de octu&re de %*6. Hrancia e +nglaterra
no tardaron en enviar sus tropas con el fin de retomar el canal, sin em&argo,
gracias a la intervencin de las aciones nidas se logr un armisticio ennoviem&re " las tropas de las aciones nidas reemplaaron a las de estos
pases invasores.
Jespu1s de esto, el canal estuvo &loqueado por m's de seis meses de&ido a
los da5os ocasionados " a los &arcos !undidos.
>on la a"uda de las aciones nidas, este fue rea&ierto en a&ril de %*#.
Egipto acord pagar en seis entregas anuales, aproximadamente 8 millones, a
los accionistas de la compa5a del >anal del ;ue (la cual "a !a&a sidonacionaliada). El pago final se efectu el de enero de %63.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 17/25
- pesar de los esfueros de las aciones nidas por garantiar el li&re paso de
las em&arcaciones +sraeles a trav1s del canal, Egipto les pro!i&i el paso a
trav1s de este camino acu'tico.
El canal estuvo cerrado durante la guerra Rra&e L +srael en %6# despu1s de
la cual form parte de la frontera entre la parte de la pennsula del ;ina
ocupada por Egipto " la ocupada por +srael.
>omo consecuencia del cierre del canal, Egipto sufri grandes p1rdidas de
recaudamiento de impuestos pero las naciones Rra&es amigas acordaron
su&sidiar la economa Egipcia con contri&uciones similares a los ingresos del
canal.
$uego de que el canal fue cerrado, muc!as em&arcaciones (especialmente
tanqueros) fueron construidos mu" largos para las dimensiones del canal, lo
que increment las rutas alternas usadas para el comercio internacional.
- pesar de todos los inconvenientes, el * de unio de %#* el canal fue
rea&ierto " desde entonces este !a sido remodelado " sus dimensiones !an
cam&iado de acuerdo a las necesidades (%#6 L %80).
FIGURA : C)2)1 S4$
El tr'fico a trav1s de 1l declin en los 80Ss de&ido a las altas tarifas " a las
peque5as profundidades, las cuales eran un pro&lema para los &arcos
petroleros.
En %%# se anunciaron oficialmente reducciones en las tarifas " un plan paraaumentar la profundidad del canal.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 18/25
PROYECTO DE EPANSIÓN Y OTRAS MEJORAS
Este pro"ecto de 44 millones de dlares, financiado en su totalidad por el
go&ierno egipcio, incrementar' la anc!ura del canal de 34* a 400 metros,
mientras que su profundidad pasar' de 22 a 2* metros.
El pro"ecto de expansin se desarrollar' en tres etapas, que seg:n lo planeado
de&e finaliarse en el a5o 200. ermitir' el paso de %2F de las
em&arcaciones comerciales existentes en el mundo, incluidos supercargueros
con capacidad de 200 a 3*0 mil toneladas, seg:n la autoridad del canal.
$os ingresos por el canal, son unas de las fuentes principales de Egipto para
o&tener moneda extranera, alcanaron unos .868 millones de dlares en el
a5o fiscal %%%M2000, un *,8 F m's que el a5o previo.
<am&i1n se est' programando la construccin de un oleoducto do&le del 7olfo
de ;ue a un punto del oeste de -leandra so&re el ar editerr'neo. El
propsito de la tu&era es transmitir el petrleo de los poos en el ar Boo a
los centros industriales en tierra firme.
FIGURA ?: S)+4-)/"52 0$1 C)2)1 S4$
uc!os de los &arcos cu"a carga es &astante grande para el canal, ser'n
capaces de &om&ear su carga a tierra en el uerto de ;ue, pasar a trav1s del
>anal parcialmente cargados " volver a cargar al final del oleoducto, en el
editerr'neo. El proceso entero tomar' menos de 24 !oras, comparado a 0das m's, alrededor del >a&o de uena Esperana.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 19/25
C"40)0 0$1 S4$
$ocaliada en el extremo norte del 7olfo de ;ue " en el extremo sur del
>anal.
Es un importante puerto que cuenta con diversas facilidades. >uenta con una
estacin de com&usti&le para em&arcaciones. con una ona de espera para los
&arcos que entran al canal " un centro de almacenamiento " refinamiento de
petrleo. -ll se fa&rican productos a &ase de petrleo, papel " fertiliantes.
$a ciudad es tam&i1n un punto de partida para los peregrinos en su camino a la
ecca.
$uego de terminado el canal (86%), la ciudad se convirti en uno de los
principales puertos. ;u economa se vio fuertemente afectada durante los
perodos que el canal fue cerrado.
;ue se convirti en una ona industrial, li&re de impuestos luego de que el
canal fue a&ierto de nuevo en %#*.
BIBLIOGRAFÍA
[email protected]"pt.netTsuecanal.!tm
[email protected].!tml
[email protected]&as.nlTsue/r.!tml
[email protected]#0%.!tml
[email protected]#484.!tml
[email protected]!pT2000TT2#Taula%#*3*33.!tml
!ttp@TTspanis!.peopledail".com.cnT20002T20Tsp2000220U44608.!tml
[email protected]!eoperaTarc!ivesT002#.ato.!tml
PAGINA OFICIAL DEL CANAL SUEZ
[email protected]!oNW8
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 20/25
INFORME TECNICO SOBRE EL CANAL DE KIEL
En unio de 88#, la construccin comen en Aoltenau, cerca de Piel. El canal
tuvo m's de %.000 tra&aadores de oc!o a5os para construir. El 20 de unio de
8%*, el canal fue inaugurado oficialmente por el Paiser 7uillermo ++ para
transitar de runs&Xttel a Aoltenau. -l da siguiente, se cele&r una ceremonia
en Aoltenau donde 7uillermo ++ lo nom&r el Paiser Oil!elm Panal (despu1s de
su a&uelo, el Paiser Oil!elm +), " puso la :ltima piedra. $a apertura del canal
fue filmado por el director &rit'nico irt -cres " so&revivir im'genes de esta
pelcula temprana se conserva en el useo de >iencias de $ondres. El primer
&arco de vela <ransM-tl'ntico al pasar por el canal era $ill", comandada por Do!an it/a. $ill". una &arca, era un velero de madera de alrededor de 3%0
toneladas de desplaamiento construida 866 en ;underland, Beino nido
<ena una longitud de 2#,* ft., !a 28.# ft., profundidad de #,6 pies " una
quilla de 32 pies.
>on m's pasaes que los canales de anam' " ;ue untos, el canal de Piel
es va fluvial artificial m's transitada del mundo. ;e encuentra en el norte de
-lemania " une los mares del orte " 'ltico. n promedio de 280 millasn'uticas (*% /ilmetros) es salvado por el uso del canal en lugar del camino
alrededor ;/aN. El canal de Piel, como la ruta m's ecolgica " segura, se
convirti en la &ase para el comercio entre los pases de la ona del 'ltico con
el resto del mundo.
El canal es operado de forma &idireccional. Jesde &uques en alta mar no est'n
dise5ados principalmente para la navegacin interior, el paso de dos &uques de
grandes dimensiones no es posi&le en las posiciones ar&itrarias. Esto se llamaun conflicto. ara resolver estos, !a" lugares dedicados dentro del canal,
llamadas apartaderos o desvos, que son m's anc!os para permitir el paso "
esperando. ;e de&en tomar decisiones so&re qui1n est' a la espera de qui1n,
dnde " por cu'nto tiempo.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 21/25
FIGURA @: V"#+) )-$) 0$ 1)# $#/14#)# 0$1 C)2)1 0$ K"$1 $2 B-42#3++$
A(61")/"52 '@ )#+) '@';
>on el fin de satisfacer la creciente tr'fico " las demandas de la arina
+mperial -lemana, entre %0# " %4 se increment el anc!o del canal. $a
ampliacin del canal permite el paso de un &uque de guerraMJreadnoug!t de
tama5o. Esto signific que estos acoraados podan viaar desde el ar 'ltico
!asta el ar del orte sin tener que dar la vuelta Jinamarca. $os pro"ectos de
ampliacin fueron completados por la instalacin de dos esclusas m's grandesen runs&Xttel " Aoltenau.
Jespu1s de la rimera 7uerra undial, el <ratado de Cersalles requiere que el
canal este a&ierto a &uques mercantes " de guerra de cualquier nacin en pa
con -lemania, deando &ao administracin alemana. El go&ierno &ao -dolf
Aitler repudi su estatus internacional en %36. Jespu1s de la ;egunda 7uerra
undial, el canal fue rea&ierto al tr'fico.
El canal fue cerrado parcialmente maro 203 despu1s de dos compuertas delas esclusas fracasaron en el extremo occidental, cerca de runs&Xttel. $os
&uques de m's de 2* metros (40 pies) se vieron o&ligados a desplaarse a
trav1s de ;/agerra/, a 4*0 /ilmetros (280 millas) desvo. El fracaso fue
atri&uido a la negligencia " la falta de financiacin por parte del 7o&ierno
Hederal alem'n, que !a estado en disputa financiera con el estado de
;c!lesNigMAolstein, en relacin con el canal. inisterio de <ransporte de
-lemania prometi reparaciones r'pidas.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 22/25
D$#)*&# $2 $1 /)2)1 0$ K"$1
2% de maro 20* M Aans Pristian Aaram
$os da5os " la necesidad de actualiacin crean pro&lemas para el canal
popular que conecta el ar del orte " el ar 'ltico.
En Escandinavia lo llamamos el Pieler/anal, mientras que los alemanes llaman
el ordM9stseeMPanal.
El canal de Piel es de %8 /ilmetros de largo " partes de Dutlandia, Jinamarca,
de la Europa continental M por lo tanto, los &uques de a!orro que utilian el
canal de aproximadamente 280 millas n'uticas (*% /m) en comparacin con la
navegacin al norte de Dutlandia. El canal reduce el tiempo de envo " las
cargas se entregan muc!o m's r'pido a los clientes en el ar 'ltico.
;in em&argo a!ora armadores, agentes martimos " la gente tiene que
armarse de paciencia. El canal estar' fuera de funcionamiento normal !asta
septiem&re u octu&re.
Becientemente, un &uque de carga se estrell en una de las compuertas de
una esclusa importante cuando salgan a la El&a en runs&Xttel. $a puerta es
imposi&le de repararla M de&e ser reemplaada por una nueva puerta. na
puerta de repuesto se est' !aciendo actualmente en un astillero en Piel. ;e
cree que la reparacin terminar' en ma"o.
M n extenso tra&ao de renovacin en los t:neles de&ao de las esclusas de
Aoltenau significar' tam&i1n restricciones en el envo. -ctualmente estas o&ras
se est'n realiando &ao la c'mara del canal norte. na ve que el tra&ao se
!a terminado a!, que contin:a en la c'mara sur, informa artima Janmar/.
$as condiciones normales en el canal de Piel no est'n, por tanto, se espera
que antes de septiem&re T9cto&er.
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 23/25
C&2$/+$ 7 D""0"-: E2 1) H"#+&-") 0$1 C)2)1 0$ K"$1
Este !allago es el punto de partida para el an'lisis de los efectos de la
infraestructura que facilita la comunicacin " el intercam&io, pero tam&i1n
produce o&strucciones " rivalidades. Este artculo explora los efectos am&iguos
esta piea de la infraestructura tena en la poltica, la tecnologa, el tra&ao, el
comercio " la estrategia militar. El Yana profundaY tam&i1n tuvo consecuencias
am&ientales graves que eran palpa&les !asta &ien entrado el siglo ZZ. -l tener
en cuenta tanto la =positiva= " =negativa= de la va acu'tica, la narrativa de
YconectarM"MdivisinY evita la !istoria afirmativa todava demasiado a menudo
!a&l de la infraestructura de transporte. En su lugar, " se a&re la perspectiva
de una !istoria de m:ltiples facetas de las infraestructuras de transporte.
P-&31$()# /&2#+-4/+"&#
M - diferencia de los canales internos menos profundas slo en las onas
costeras entre un metro de di'metro " de !asta dos metros por de&ao de la
superficie del agua se unen para proteger el canal de Piel. -qu est'n las
piedras de * a *0 /ilos en una gruesa capa de 30 a *0 centmetros de grava.
ara sustratos &landos, tales como tur&a o arcilla 1stos se encuentran en una
estera de usc! para distri&uir el peso perfectamente. >on el fin de mantener
el canal navega&le, 6,* millones de m[ anuales limo !:medo en runs&Xttel ser
dragado, el canal restante de nuevo 00.000 m[ de material erosin. El uso de
las dragas implica, por un lado un riesgo de colisin para el tr'fico martimo,
por otra parte, en particular, parece ser el uso de dragas para pertur&ar la
ecologa de la canal.
L) )(61")/"52 0$ 1) #$//"52 &-"$2+)1
$a ona a:n no est' desarrollado seccin oriental entre el &ucle que pasa
P\nigsf\rde " el puerto interior Aoltenau se !a convertido en un cuello de
&otella, por lo que de&e M ser eliminado M al igual que la ruta del oeste "a
terminado de largo. -l ampliar el terrapl1n del canal a unos once /ilmetros de
canal se ensanc!a a un anc!o de fondo mnimo de #0 metros " las curvas se
aplanan. El 30 de noviem&re de 200%, la aplicacin del pro"ecto de patrocinar
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 24/25
ocurri Cas avega&les " envo de la oficina de PielMAoltenau. El 4 de
diciem&re de 203, se adopt la decisin de onificacin " presentado al
proponente del pro"ecto X&erge&en.-m 0* de unio 204 el comit1 de
presupuesto del undestag alem'n de fondos por valor de 26* millones de
euros para CerfXgung.* millones de euros de los cuales est'n todava en 204
para los planes radicales " las ofertas disponi&les.
D$6-$#"52 "2/147$20& /4-)# 7 0$#&# ($&-)#
ara los vasos cada ve ma"ores " el aumento de los pasaes de canal
representa el estado actual de desarrollo de la 9P una creciente cuello de
&otella dar.7emeinsam con una optimiacin de las curvas, por lo que pasa alos lugares es una profundiacin de 9P planeado en su totalidad. Je&ido al
t:nel en Bends&urg (ver m's a&ao) no puede ser una depresin por m's de
,* metros.
N4$) L$$2#)4 P4$2+$ A1+&
n nuevo edificio de puente $evensau es antiguo actualmente en lanung.Jie
alternativa a una nueva estructura de puente entre los puentes existentes$evensau " #6 es un edificio de reemplao en la ruta existente. ;o&re las
alternativas a:n no est' decidido.
R$04//"52 0$ M)2+$2"("$2+& 0$ 1) 12$) 0$1 +2$1 R$20#34-$-
;o&re el estado de la planificacin de la reparacin est'n aplicando de
Bends&urgerstrasse t:nel est' actualmente (a diciem&re de 202) o !a"
informacin disponi&le.
IMPACTO AMBIENTAL DEL CANAL KIEL $/&1&)
$a construccin del canal tuvo un impacto particularmente grave en el &alance
!drico del Eider. Este fue cortada por la alcantarilla desde su ca&ecera. Esto
reduo el fluo, en particular, el ar del orte. $a influencia del orte era
dominante, diques para el aseguramiento de las inundaciones tuvieron que ser
construidos para Bends&urg. -dem's, la marea actual lleva m's sedimento, enparticular, los lodos de depuradora en el Eider, como el refluo " el fluo natural
7/24/2019 Informes Tecnicos de Roblemas y Soluciones de Canales Internacionales
http://slidepdf.com/reader/full/informes-tecnicos-de-roblemas-y-soluciones-de-canales-internacionales 25/25
a!ora muc!o m's d1&il gastar' m's, el ro amenaa&a con limo, lo cual a su
ve aumenta el riesgo de inundaciones. $a construccin de la cerradura
ordfeld %3#, el pro&lema para el curso medio del Eider se !a logrado, un
total del &alance !drico del Eider a:n no recuperado de la construccin del
canal.
Efectos similares tuvieron que &asarse en otro separado de los cursos de agua
de los canales, como el Oilsterau que versc!lic/t cada ve, o Aolstenau que
corre aproximadamente paralelo al canal " fue separado por 1l en tres partes.
El 7ieselau fue separada de 9P.
CONCLUSION
udimos conocer que el >anal de Piel es una va acu'tica mu" transitada, que
facilita el transporte de &uques acortando la distancia entre el ar del orte " el
ar 'ltico.
<am&i1n podemos mencionar que !u&o un gran incremento de tr'nsito de
&uques anamax en esta va desde el a5o %%6, que un aproximado de 0%
naves transitan esta va diariamente lo que para el a5o 2003 presento una gran
espectativa a esta via acuatica.
-l >anal de Piel lo regulan todos los >onvenios +nternacionales de seguridad
maritima.
BIBLIOGRAFÍA
[email protected]/iel [email protected]/ipedia.orgTNi/iTPielU>anal
<raducido del alem'nMingl1s e ingl1sMespa5ol.
[email protected]/ipedia.orgTNi/iTordM9stseeMPanal