Download - Kenyamanan Pedestrian
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
1/97
STUDI KENYAMANAN PEJALAN KAKI TERHADAP
PEMANFAATAN JALUR PEDESTRIAN DI JALAN
PROTOKOL KOTA SEMARANG(STUDI KASUS JALAN PAHLAWAN)
SKRIPSIDisajikan sebagai salah satu syarat untuk memproleh gelar sarjana
Program Studi Pendidikan Teknik Bangunan
Oleh
Muhammad Muslihun510140604
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIKUNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
2013
i
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
2/97
PERNYATAAN
Dengan ini saya !
"ama ! Muhammad Muslihun
"#M ! 510140604
$urusan%Prodi ! Teknik Sipil%Pend& Teknik Bangunan
Menyatakan bah'a skripsi yang berjudul (Studi Kenyamanan Pejalan
Kaki Terhadap Pemanfaatan Jalur Pedestrian di Jalan Protokol Kota Semarang
(Studi Kasus Jl. Pahlawan)) merupakan hasil karya penulis sendiri berdasarkan
dari studi literatur* penelitian lapangan dan koreksi serta bimbingan dengan dosen
pembimbing& Semua kutipan dan sumber penulisan karya tulis ini dirujuk
berdasarkan kaidah penulisan karya tulis ilmiah&
Semarang* 15 +gustus 01,
Muh a m m a d Musl i hun
"#M& 510140604
ii
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
3/97
LEMAR PERSETUJUAN
Skripsi ini telah disetujui dan siap untuk diujikan dihadapan panitia sidang
ujian skripsi $urusan Teknik Sipil -akultas Teknik .nnes !
/ari ! amis
Tanggal ! 15 +gustus 01,
Pembimbing # Pembimbing ##
# r & +gung S ut ar to* M&T& # r & Didik "op i a nto + " M&T&
"#P& 16104021101001 "#P& 1661104120,1001
Mengetahui*
etua $urusan Teknik Sipil
D r s& S u 3 ipto M&T&
"#P& 16,01011101001
iii
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
4/97
HALAMAN PENGESAHAN
ST.D# T"T+" "+M+"+" P$+7+" +#T8/+D+P PM+"-++T+" $+7.8 PDST8#+"
D# $+7+" P89T997 9T+ SM+8+"
:ST.D# +S.S $+7+" P+/7+;+"
&&4& lemen $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 1
&&5& Kegetasi Pada $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&6& Sistem Sirkulasi dan Sistem Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4
&&>& Man?aat Pedestrianisasi &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6
&,& enyamanan $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6
&4& Persepsi dan Pre?erensi &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ,0
III METODOLOGI PENELITIAN 33
,&1& 7okasi dan ;aktu Penelitian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ,,
,&& Metode Penelitian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ,5
,&,& Tahap +nalisis &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ,>
,&& Perumusan 8ekomendasi &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 40
IV HASIL DAN PEMAHASAN 52
4&1& ambaran .mum a'asan Studi &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 41
4&&1& ondisi $l& Pahla'an Semarang &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4
Ai
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
12/97
4&&& ondisi $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 44
4&& /asil Penelitian &&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 51
4&&1& arakteristik 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 51
4&&& /asil Persepsi 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 54
4&,&,& /asil Pre?erensi 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 52
4&,& Pembahasan Penelitian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 60
V KESIMPULAN DAN SARAN 67
5&1& esimpulan &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 65
5&& Saran &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6>
D+-T+8 P.ST++ &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6,
7+MP#8+" &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 64
Aii
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
13/97
DAFTAR TAEL
/+7+M+"
Tabel &1& 7ebar $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4
Tabel ,&1& +spek* $enis* Bentuk dan Sumber Pengambilan Data &&&&&&&&&&&&& ,6
Tabel ,&& #nter=al elas Persentase &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 40
Tabel 4&1& arakteristik 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 51
Tabel 4&& -ungsi $alur Pedestrian Menurut 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 54
Tabel 4&,& Persepsi 8esponden Berdasarkan ondisi $alur &&&&&&&&&&&&&&& 55
Tabel 4&4& +spek enyamanan Menurut 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 56
Tabel 4&5& +spek etidaknyamanan Menurut 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&& 5>
Tabel 4&6& $umlah Pre?erensi 8esponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 5
Tabel 4&>& ondisi $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 6
Aiii
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
14/97
DAFTAR GAMAR
/+7+M+"
ambar 1&1& erangka Pikir Penelitian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& >
ambar ,&1& 7okasi Penelitian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& ,4
ambar 4&1& Lona $l& Pahla'an Semarang &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4,
ambar 4&& Dimensi $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 46
ambar 4&,& +kti?itas di $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4>
ambar 4&4& lemen $alur Pedestrian &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 4
ambar 4&5& arakteristik 8esponden Berdasarkan $enis elamin &&&& 5
ambar 4&6& arakteristik 8esponden Berdasarkan .sia &&&&&&&&&&&&&&&&&&& 5
ambar 4&>& arakteristik 8esponden Berdasarkan Pendidikan &&&&&&&& 5,
ambar 4&2& arakteristik 8esponden Berdasarkan Pekerjan &&&&&&&&&&&&& 5,
ambar 4&& +spek enyamanan Menurut 8eponden &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 5>
ambar 4&6& +spek etidaknyamanan Menurut 8eponden &&&&&&&&&&&&&&&& 52
Ai=
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
15/97
A I
PENDAHULUAN
11 L&*& el&/&$8
Semarang merupakan salah satu kota besar yang sedang berkembang
pesat* baik dari tingkat perekonomian maupun jumlah penduduknya& Selain itu
Semarang adalah ibu kota pro=insi $a'a Tengah* dimana pusat pemerintahan
pro=insi berada di Semarang& .ntuk mendukung kegiatan dan perkembangan
Semarang dibutuhkan in?rastruktur ?isik dan non ?isik yang tersedia dengan baik
agar tidak menghambat proses tersebut& #n?rastruktur ?isik itu meliputi sarana dan
prasarana* tata guna* desain* dll dan non ?isik meliputi hubungan sosial* akti=itas
perekonomian* dll&
ebutuhan akan in?rastruktur ?isik sangat esensial untuk menunjang
kemudahan aksesibilitas kegiatan dan perkembangan di perkotaan& #n?rastruktur
?isik itu misalnya adalah jalan& $alur pedestrian merupakan salah satu prasarana
in?rastruktur ?isik berupa jalan yang diperuntukan bagi akti?itas pejalan kaki&
Pejalan kaki berhak atas ketersediaan ?asilitas jalan khusus untuk akti?itas berjalan
kaki yang berupa jalur pedestrian* tempat penyeberangan* dan ?asilitas lain :..
"o& Tahun 00 pasal 1,1
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
16/97
akan kebutuhan jalur pedestrian harus diren3akan dengan baik sesuai ketentuan
dan standar aturan peren3anaan jalur pedestrian dengan mempertimbangkan dan
mengutamakan aspek keselamatan dan kenyamanan pejalan kaki& Dibutuhkan
peratuan yang tegas dan jelas mengenai peraturan tentang jalur pedestrian* yang
kita tahu karena saat ini banyak jalur pedestrian yang tidak digunakan
sebagaimana ?ungsi utamanya* jalur pedestrian yang seharusnya untuk memberi
kenyamanan pejalan kaki beralih ?ungsinya menjadi area parkir dan kegiatan
berjualan pedagang kaki lima& Sehingga pengguna utama jalur pedestrian yaitu
pejalan kaki merasa terganggu dan kurang nyaman ketika melintasi jalur
pedestrian& S"# 0,@44,@1 menegaskan ?ungsi utama pedestrian adalah
memberikan pelayanan yang optimal kepada pejalan kaki baik dari segi keamanan
dan kenyamanan&
enyamanan jalur pedestrian harus dijadikan prioritas dalam peren3anaan
transportasi perkotaan& Pembangunan jalur pedestrian yang baik sesuai
peren3anaan jalur pejalan kaki pada jalur umum akan meningkatkan kenyamanan
dan kuantitas pejalan kaki dan kualitas lingkungan perkotaan yang berdampak
pada penurunan emisi gas rumah ka3a* polusi udara* dan konsumsi energi& Selain
itu jalur pedestrian juga dapat meningkatkan kesehatan pejalan kaki dan kualitas
lingkungan perkotaan& di Darma'an :00,< terdapat , unsur penting yang harus
dijaga dalam kondisi hubungan yang harmonis* seimbang dan lestari terhadap
peren3anaan suatu ka'asan yaitu manusia dengan akti?itasnya* lingkungan alam
sebagai tempat dan peman?aatan jalur oleh manusia di lingkungan alam tersebut&
eharmonisan akan timbul bilamana alam terjaga dengan baik dengan
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
17/97
meminimalkan penggunaan kendaraan yang memakai bahan bakar yang tidak
ramah lingkungan& 9leh karena itu jalur pedestrian merupakan upaya untuk
meminimalisir polusi dan meningkatkan kualitas lingkungan perkotaan&
7ingkungan kota yang bersih dari polusi adalah kota yang ramah bagi pejalan kaki
dengan memberikan ?asilitas yang layak dan memadai untuk akti?itasnya yaitu
berupa jalur pedestrian yang nyaman dan aman untuk berjalan kaki dan
berakti?itas& 8eno=asi jalur pedestrian $l& Pahla'an bertujuan agar ?ungsi jalur
pedestrian dapat dikembalikan sesuai ?ungsi utamanya* yaitu sebagai sarana
transportasi non kendaraan khususnya berjalan kaki& enyamanan jalur pedestrian
se3ara langsung dapat meningkatkan kuantitas pejalan kaki&
9leh karena itu* salah satu hal penting yang harus dikaji adalah aspek
kenyamanan jalur pedestrian tersebut& Menurut Marsh :11
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
18/97
pedestrian* papan reklame dan in?rastruktur lainnya& enyamanan ?isik ini sering
dikaitkan dengan konsep (ergonomis)* yaitu objek atau stuktur yang dibangun
se3ara dimensional dan strukturalnya mengikuti kebutuhan gerak tubuh manusia
penggunanya& /al ini dimaksudkan agar objek atau struktur yang dibangun dapat
optimal dan nyaman untuk digunakan oleh pengguna jalur pedestrian yaitu
pejalan kaki&
12 R!'!"&$ Pe'&"&l&h&$
$alur pedestrian yang telah selesai direno=asi di a'al tahun 011 di
sepanjang $l& Pahla'an saat ini* kurang ber?ungsi e?ekti?& Dikarenaken berbagai
hal* misalnya jalur pedestrian digunakan akti?itas lain seperti area penye'aan dan
bermain sepatu roda* tempat berkumpulnya akti?itas komunitas motor atau
komunitas lain* akti?itas pedagang asongan keliling yang kemungkinan
menggangu kenyamanan pengguna utama jalur pedestrian yaitu pejalan kaki& /al
ini dapat terlihat dari pejalan kaki masih memilih menggunakan kendaraan untuk
berpindah tempat ke tempat lainnya* daripada menggunakan jalur pedestrian&
-aktor kenyamanan diduga menjadi penyebab masih rendahnya apresiasi
pengguna jalur pedestrian& ondisi terik matahari disiang hari maupun iklim
mikro :suhu dan kelembaban< se3ara umum Semarang yang tergolong 3ukup
panas dan kelembaban udara yang tinggi terutama pada siang hari dan juga
kualitas =isual sekitar jalur pedestrian yang rendah karena bangunan gedung yang
masi? dan hampir seragam diduga merupakan ?aktor@?aktor ketidaknyamanan
yang dominan ditemui di sepanjang $l& Pahla'an& 9leh karena itu* diperlukan
analisis mengenai kondisi@kondisi yang terkait dengan aspek kenyamanan untuk
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
19/97
meningkatkan kenyamanan jalur pedestrian $l& Pahla'an agar ber?ungsi sebagai
mana ?ungsi utamanya sebagai transportasi jarak pendek dan e?ekti?* ?ungsional
serta nyaman bagi pengguna jalur terutama pejalan kaki yang menjadi pengguna
utama dan masyarakat di sekitarnya& Dari uraian diatas dapat dirumuskan
permasalah dalam penelitian ini yaitu !
1&&1& Bagaimana kondisi eAisting dan ?asilitas penunjang yang telah tersedia
saat ini dalam menunjang kenyamanan pengguna jalur pedestrian yaitu
pejalan kaki di jalur pedestrian $l& Pahla'an
1&&& Berapa tingkat kenyamanan persepsi dan pre?erensi pengguna terhadap
kenyamanan peman?aatan jalur pedestrian $l& Pahla'an
1&&,& Bagaimana meningkatkan kualitas pelayanan jalur pedestrian $l&
Pahla'an agar ber?ungsi e?ekti? dan nyaman bagi akti?itas pejalan kaki
terhadap peman?aatan jalur pedestrian $l& Pahla'an
13 T!.!&$ &$ '&$9&&* Pe$el#*#&$
1&,&1& Tujuan Penelitian
Selain untuk menambah pengetahuan dan pemahaman peneliti mengenai
kenyamanan suatu in?rastruktur kota yaitu khususnya jalur pedestrian& +dapun
tujuan lain dari penelitian ini yaitu !
1& Mengetahui kondisi eAisting dan ?asilitas penunjang jalur pedestrian di $l&
Pahla'an kaitannya dengan aspek kenyamanan penggunanya&
& Menganalisis persepsi dan pre?erensi pengguna jalur pedestrian terhadap
kenyamanan jalur pedestrian di $l& Pahla'an&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
20/97
,& Menyusun rekomendasi untuk peningkatan kualitas pelayanan agar
ber?ungsi e?ekti? dan nyaman bagu pengguna jalur pedestrian dan juga
diharapkan dapat diterapkan pada jalur pedestrian lainnya&
1&,&& Man?aat Penelitian
/asil dari penelitian ini diharapkan dapat berman?aat sebagai
bahan masukan dalam peningkatan kenyamanan jalur pedestrian dan juga
peren3anaan jalur pedestrian se3ara umum serta peren3anaan atau pengembangan
$alur pedestrian $l& Pahla'an khususnya dan jalur pedestrian yang lain untuk
e?ekti?itas jalur pedestrian serta kenyamanan jalur pedestrian yang optimal baik
ditinjau dari berbagai aspek kenyamanan&
15 &*&"&$ Pe$el#*#&$
+spek kenyamanan jalur pedestrian penelitian yang dianalisis berdasarkan
aspek kenyamanan menurut teori yang sudah ada ataupun penelitian terdahulu
yang serupa mengenai kenyamanan jalur pedestrian terutama permasalahan yang
hampir sama pada $alur pedestrian ka'asan $l& Pahla'an* penelitian hanya
terbatas sisi timur dan barat* dimana jalur pedestrian berada& Penelitian dengan
mengabaikan ?aktor lain yang tidak disebutkan& enyamanan berdasarkan
persepsi dan pre?erensi pejalan kaki yang sudah pernah melintasi jalur pedestrian
$l& Pahla'an&
17 Ke&$8/& #/# e$el#*#&$
erangka pikir yang digunakan dalam penelitian ini dapat dilihat
pada br& 1&1& Dari gambar tersebut diketahui bah'a ka'asan $l& Pahla'an
khususnya pada jalur pedestrian dapat ber?ungsi se3ara e?ekti? jika diran3ang*
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
21/97
dibangun serta dikelola dengan tujuan memenuhi kebutuhan kenyamanan
pengguna utama jalur pedestrian yaitu pejalan kaki& -aktor kenyamanan
men3akup ?aktor kenyamanan ?isik dan pan3a indera& =aluasi terhadap kondisi
?aktual ?aktor@?aktor tersebut dan melihat hubungannya dengan persepsi dan
pre?erensi pengguna* sehingga dapat disusun suatu usulan dan rekomendasi dalam
hal peningkatan kenyamanan* baik itu kenyamanan se3ara ?isik maupun pan3a
indera pengguna jalur pedestrian& Perbaikan tersebut diharapkan dapat
meningkatkan kenyamanan pengguna sehingga bisa diaplikasikan dan
diman?aatkan pada jalur pedestrian yang lain&
a'asan $l& Pahla'an
$alur Pedestrian
+spek 7anskap +spek Pengguna
ondisi $alur
Pedestrian ! dimensi
danstreet furniture
lemen -isik $alur !
7okasi* +ksesibilitas*
-asilitas I #n?rasturktur
Persepsi I Pre?erensi
enyamanan
+nalisis kenyamanan
#klim :pustaka
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
29/97
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
30/97
Menurut Earr :1< dan 8ubeinstein :1< membedakan tipe pedestrian
sebagai berikut!
a. Pedestrian sisi jalan& Bagian ruang publik kota yang banyak dilalui orang
yang sedang berjalan kaki menyusun jalan yang satu yang berhubungan
dengan jalan lain& 7etaknya berada di kiri dan kanan jalan&
b. Mal Pedestrian& Suatu jalan yang ditutup bagi kendaraan bermotor* dan
diperuntukkan khusus bagi pejalan kaki& -asilitas tersebut biasanya
dilengkapi dengari asesoris kota seperti pagar* tanaman* dan berlokasi
dijalan utama pusat kota&
c. Mal Transit& Pengembangan pen3apaian transit untuk kendaraan
umum pada penggal jalan tertentu yang telah dikembangkan sebagai
pedestrian area&
d. $alur 7ambat& $alan yang digunakan sebagai ruang terbuka dan
diolah dengan desain pedestrian agar lalu lintas kendaraan terpaksa berjalan
lamban* disamping dihiasi dengan tanaman sepanjang jalan tersebut atau
jalur jalan sepanjang jalan utama yang khusus untuk pejalan kaki dan
kendaraan bukan bermotor&
e. ang e3il& ang@gang ke3il ini merupakan bagian jaringan jalan yang
menghubungkan ke berbagai elemen kota satu dengan yang lain yang
sangat kompak& 8uang publik ini diren3anakan dan dikemas untuk
mengenal lingkungan lebih dekat lagi&
Earr dan ka'an@ka'an :1
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
31/97
biasanya disepanjang sisi jalan yang diren3anakan atau terbentuk dengan
sendirinya yang menghubungkan satu tempat dengan tempat lainnya& Dengan
kata lain jalur pedestrian dari segi peren3anaannya terbagi dua yaitu yang
teren3ana dan tidak teren3ana& $alur pedestrian yang teren3ana terbentuk dari jalur
pedestrian yang memang telah diren3anakan untuk menghubungkan satu tempat
ke tempat lain yang dibutuhkan oleh pejalan kaki& Sedangkan jalur pedestrian
yang tidak teren3ana terbentuk dengan sendirinya dari jalur yang biasa digunakan
oleh pejalan kaki dalam pergerakannya dari satu tempat ke tempat lainnya&
&&,& -asilitas $alur Pedestrian
-asilitas $alur Pedestrian yang terlindung* dibedakan menjadi dua yaitu !
-asilitas jalur pedestrian yang terlindung di dalam bangunan* misalnya !
@ -asilitas jalur pedestrian arah =ertikal* yaitu ?asilitas jalur pedestrian yang
menghubungkan lantai ba'ah dan lantai diatasnya dalam bangunan atau
gedung bertingkat* seperti tangga* ramps* dan sebagainya
@ -asilitas jalur pedestrian arah horiGontal* seperti koridor* hall* dan
sebagainya&
-asilitas $alur Pedestrian yang terlindung di luar bangunan* misalnya!
@ !rade* yaitu merupakan selasar yang terbentuk oleh sederetan kolom@
kolom yang menyangga atap yang berbentuk lengkunganlengkungan busur
dapat merupakan bagian luar dari bangunan atau berdiri sendiri&
@ *allery* yaitu lorong yang lebar* umumnya terdapat pada lantai teratas&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
32/97
@ +o$ered ,alk atau selasar* yaitu merupakan ?asilitas pedestrian yang
pada umumnya terdapat di rumah sakit atau asrama yang menghubungkan
bagian bangunan yang satu dengan bangunan yang lainnya&
@ Shopping mall* merupakan ?asilitas pedestrian yang sangat luas yang
terletak di dalam bangunan dimana orang berlalulalang sambil berbelanja
langsung di tempat itu&
F&"#l#*&" .&l! ee"*#&$ -&$8 *#&/ *el#$!$8 *e!/&% -&$8 *e## ,
@ Trotoir - sidewalk* yaitu ?asilitas jalur pedestrian dengan lantai perkerasan
yang terletak di kanan@kiri ?asilitas jalan kendaraan bermotor&
@ oot path - jalan setapak* yaitu ?asilitas jalur pedestrian seperti ganggang
di lingkungan permukiman kampung&
@ Plaza* yaitu tempat terbuka dengan lantai perkerasan* ber?ungsi sebagai
pengikat massa bangunan* dapat pula sebagai pengikat@pengikat kegiatan&
@ Pedestrian mall* yaitu jalur pedestrian yang 3ukup luas* disamping
digunakan untuk sirkulasi pejalan kaki juga dapat diman?aatkan untuk
kontak komunikasi atau interaksi sosial&
@ e%ra ross* yaitu ?asilitas jalur pedestrian sebagai ?asilitas untuk
menyeberang jalan kendaraan bermotor&
Permasalahan yang utama dalam peran3angan kota adalah
menjagakeseimbangan
antara penggunaan jalur pedestrian dan ?asilitas kendaraan bermotor& Sebagai
3ontoh ! The .pto'n Pedestrian yang didesain oleh Eity o? Eharlotte* "orth
Earolina* membagi permasalahan area pedestrian dalam , kelompok ! ?un3tion
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
33/97
and needs* psy3hologi3al 3om?ort* physi3al 3om?ort& :Eharlotte* 1>2
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
34/97
0
3& 7ampu dengan maksud khusus* yaitu mempunyai ketinggian rata@rata
@, m* yang digunakan untuk daerah rekreasi* komersial perumahan
dan industry&
d& 7ampu parkir dan jalan raya* yaitu mempunyai ketinggian ,@5 m*
digunakan untuk daerh rekreasi* industry dan komersial jalan raya&
e& 7ampu dengan tiang tinggi* yaitu mempunyai ketinggian antara 6@10
m* di gunakan untuk penerangan bagi daerah yang luas* parker*
rekreasi dan jalan layang&
,& Sign* merupakan rambu@rambu yang si?atnya untuk memberikan suatu
identitas * in?ormasi maupun larangan&
4& Sulpture* rambu@rambu yang si?atnya untuk memberikan suatu identitas*
in?ormasi maupun larangan* atau menarik perhatian mata :=o3al point
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
35/97
3& $enis dan bentuk pohon berupa angsana* akasia besar* bougen=ille* dan
the tehan pangkas&
2& Telepon* biasanya disediakan bagi pejalan kaki jika ingin berkomunikasi
dan sedapat mungkin didesain untuk menarik perhatian pejalan kaki &
& ios* shelter* dan kanopi* keberadaannya dapat untuk menghidupkan
suasana pada jalur pedestrian sehingga tidak monoton& hususnya kios
untuk akti?itas jual beli* bila se'aktu@'aktu dibutuhkan oleh pejalan kaki &
Shelter dibangun dengan tujuan melindungi terhadap 3ua3a* angin dan
sinar matahari& anopi digunakan untuk memper3antik 'ajah bangunan
dan dapat memberikan perlindungan terhadap 3ua3a&
10& $am* tempat sampah& $am sebagai petunjuk 'aktu* bila dilettakkan di
ruang kota harus memperhatikan penempatannya& arena jam dapat
sebagai ?o3us atau landmark* sedangkan tempat sampah dilettakkan di
jalur pedestrian agar jalur tersebut tetap bersih& Sehingga kenyamanan
pejalan kaki tetap terjaga&
11& /alte* /arris dan Dinnes :122< mengemukakan bah'a persyaratan untuk
halte bus adalah memiliki kebebasan pendangan ke arah kedatanagn baik
dalam kondisi berdiri maupun duduk di halte dan Gona perhentian bus
harus merupakan bagian dari jaringan akses pejalan kaki & Didalam
kepmen perhubungan no& 65 tahun 1, juga disebytkan bah'a ?asilitas
halte harus dibangun sedekat mungkin dengan ?asilitas penyebrangan
pejalan kaki& /alte ddapat ditemptkan diatas jalur pedestrian atau bahu
jalan dengan jarak bagian paling depan dari halte sekurang@kurangnya 1
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
36/97
meter dari tepi jalur lalu lintas& Persyaratan struktur bangunan memiliki
lebar minimal meter* panjang 4 meter* dan tinggi bagian atap paling
ba'ah minimal *5 meter&
1& .tilitas* elemen yang termasuk dalam utilitas meliputi hidran* boks kabel
telepon maupun listrik* penutup saluran ba'ah grill penutup pohon dll&
Se3ara ideal seharusnya pedestrian harus bebas dari penutupuan utilitas&
$ika tidak memungkinkan penutup utilitas dapat dimaksukan sebagai
penutup lantai :/arris dan Dinnes* 1225
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
37/97
121
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
38/97
&.&.0. Sistem Sirkulasi dan Sistem Pedestrian
Menurut Brooks :1225
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
39/97
J!'l&h Pe.&l&$ /&/# De*#/Me*e
1&
&
,&
4&
6 orang
, orang
orang
1 orang
*, J 5*0
1*5 J *,
0* J 1*5
0*6 J 0*
/al@hal yang harus dipertimbangkan di dalam ran3angan atau modi?ikasi
sistem pedestrian adalah :odariyah* 004< !
1& Permukaan* permukaan pedestrian harus stabil dan kuat dan tekstur relati?
rata tetapi tidak li3in dan sambungan harus dibuat seke3il mungkin&
& Tempat istirahat* terdapat pada tempat@tempat tertentu sangat
menyenangkan dan membantu para pejalan kaki * terutama bagi para 3a3at
?isik sehingga membuat perjalanan kaki yang jauh menjadi terasa lebih
ringan&
,& emiringan* untuk pedestrian kemiringan maksimal 5 sedangkan ukuran
idealnya dalah 0@,&
4& Penerangan* sangat dibutuhkan untuk keamanan* kenyamanan dan
estetika&
5& Pemeliharaan&
6& 1amp* perubahan permukaan jalur pedestrian dari suatu ketinggian
menuju ketinggian yang berbeda dapat menimbulkan persoalan bagi orang
3a3at ?isik& .ntuk memudahkan pergerakan dibuat suatu ramp dengan
permukaan yang tidak boleh li3in& emiringan ramp ini maksimal adalah
1>&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
40/97
>& Struktur drainase* ?aktor drainase air perlu diperhatikan agar pedestrian
tidak tergenang air pada saat hujan&
2& .kuran* lebar jalur pedestrian berbeda menurut jumlah dan jenis lalu
lintas yang melaluinya& 7ebar minimum adalah 4 kaki :1* meter& Man?aat Pedestrianisasi
$alur pedestrian sebagai salah satu alternati? transportasi perkotaan
keberadaannya diran3ang se3ara terpe3ah@pe3ah dan menjadi sangat tergantung
pada kebutuhan jalan sebagai sarana sirkulasi& Menurut Murtomo dan +niaty
:11< jalur pedestrian di kota@kota besar mempunyai ?ungsi terhadap
perkembangan kehidupan kota* antara lain adalah!
1& Pedestrianisasi dapat menumbuhkan akti=itas yang sehat sehingga
mengurangi kera'anan kriminalitas&
& Pedestrianisasi dapat merangsang berbagai kegiatan ekonomi sehingga
akan berkembang ka'asan bisnis yang menarik&
,& Pedestrianisasi sangat menguntungkan sebagai ajang kegiatan promosi*
pameran* periklanan* kampanye dan lain sebagainya&
4& Pedestrianisasi dapat menarik bagi kegiatan sosial* perkembangan ji'a dan
spiritual&
5& Pedestrianisasi mampu menghadirkan suasana dan lingkungan yang
spesi?ik* unik dan dinamis di lingkungan pusat kota&
6& Pedestrianisasi berdampak pula terhadap upaya penurunan tingkat
pen3emaran udara&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
41/97
23 Ke$-&'&$&$ J&l! Pee"*#&$
enyamanan merupakan salah satu nilai =ital yang selayaknya harus
dinikmati oleh manusia ketika melakukan akti?itas@akti?itas di dalam suatu
ruang& enyamanan dapat pula dikatakan sebagai kenikmatan atau kepuasan
manusia dalam melaksanakan kegiatannya& +dapun ?aktor@?aktor yang
mempengaruhi kenyamanan menurut /akim san .tomo :1,< antara lain!
Sirkulasi* iklim atau kekuatan alam* bising* aroma atau bau@bauan* bentuk*
keamanan* kebersihan* dan keindahan
enyamanan dapat diartikan bah'a mudah dilalui dari berbagai
tempat dengan adanya pelindung dari 3ua3a yang buruk* tempat istirahat
sementara* terhindar dari hambatan oleh karena ruang yang sempit serta
permukaan yang harus nyaman dipergunakan oleh siapa saja termasuk juga
penyandang 3a3at& Sedangkan kenikmatan diindikasikan melalui jarak lebar
trotoar* lansekap yang menarik serta kedekatan dengan ?asilitas yang
dibutuhkan& +spek keindahan berkaitan denganjalur pedestrian dan
lingkungan sekitarnya&
Moughtin :00,< mengemukakan bah'a pergeseran ?ungsi jalur
pedestrian jelas membuat ketidak nyamanan para pejalan kaki& Mereka tidak
bisa lagi tenang berjalan sambil menikmati keramaian kota* mereka harus
berhati@hati dan tetap 'aspada* jangan sampai terserempet kendaraan yang
berlalu lalang& Pada lokasi koridor ka'asan tersebut terjadi kesenjangan*
pergeseran peman?aatan ?ungsi jalur pedestrian sebagai ?asilitas pejalan kaki
yang diharapkan sebagai sarana sirkulasi sesuai dengan ?ungsinya* dalam
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
42/97
'aktu tertentu mengalami pergeseran ?ungsi sebagai ruang berjualan dan
bermain hal ini dipersepsikan berbeda oleh pedagang kaki lima* sehingga jalur
pejalan kaki mempunyai ?ungsi ganda&
Dari beberapa studi yang sudah dilakukan terkait jalur pedestrian*
"urdiani :005< ada beberapa prinsip peran3angan yang harus
dipertimbangkan untuk mendesain jalur pedestrian yang baik !
1& Ber?ungsi dengan baik sebagai jalur pejalan kaki &
& Memberi perlindungan dan keamanan bagi pejalan kaki &
,& Memberikan kemudahan pada pejalan kaki &
4& Menghubungkan dengan baik satu tempat dengan tempat lain
5& Memberi kenyamanan saat berjalan bagi pejalan kaki &
6& Memberi ruang yang 3ukup luas untuk berjalan kaki* baik saat sendiri
atau apabila harus berhadapan dengan pejalan kaki dari arah
berla'anan&
>& Peduli atau perhatian pada budaya pengguna jalur pedestrian :pejalan
kaki
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
43/97
ka'asan%lingkungan&
11& Menarik atau atrakti? dalam membuat ran3angan jalur pedestrian
dimana permukaan bidang jalur pedestrian dapat dibuat pola@pola
tertentu& Pada beberapa tempat diberi ruang@ruang untuk beristirahat
sejenak sebelum meneruskan perjalanan dengan pola yang berbeda
sehingga tidak membosankan&
Menurut -ruin :1>< pengembangan ?asilitas untuk jalur pedestrian
adalah keamanan* keselamatan dan perbaikan gambaran terhadap ?isik sistem
untuk dapat meningkatkan kenyamanan* keamanan* kesenangan*
kesinambungan* kelengkapan dan daya tarik& +da beberapa hal yang dapat
dijadikan indikator ter3apainya suatu konsep pengembangan ?asilitas pejalan
kaki yang akrab* sebagai berikut :.terman* 124H Mar3us dan -ran3is 12H
Earr* 1H 8ubenstein* 1H /arris dan Dines* 15H Bromley dan Thomas*
1,
1& eselamatan :sa?ety
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
44/97
permukaan yang harus nyaman dipergunakan oleh siapa saja termasuk
juga penyandang 3a3at&
4& enikmatan :3on=enien3e
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
45/97
men3ium aroma* mendengar* dan meraba& -aktor@?aktor tersebut kemudian
dikombinasikan dengan ?aktor eksternal* yaitu keadaan lingkungan ?isik dan
sosial* yang kemudian menjadi suatu respon dalam bentuk tindakan& Menurut
Bro3kman dan Merriem :1>,
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
46/97
ungkapan rasa puas* bahagia* nyaman* dll&
Pre?erensi adalah ke3enderungan untuk memilih sesuatu yang lebih
disukai daripada yang lain& Menurut Porteous :1>>>< menyatakan bah'a terdapat hubungan yang kuat
antara pre?erensi dan sikap& Sikap selalu melibatkan pre?erensi yang
merupakan komponen yang mempengaruhi sikap& Pre?erensi juga
dihubungkan dengan kepuasan akibat dari penilaian persepsi yang berulang@
ulang&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
47/97
A III METODOLOGI
PENELITIAN
31 L:/&"# &$ W&/*! Pe$el#*#&$
Penelitian ini dilaksanakan di sepanjang jalur pedestrian $l& Pahla'an
br& ,&1& $alur pedestrian yang diamati adalah dua sisi* sisi timur maupun sisi
barat& Sisi timur yaitu makam pahla'an sampai dengan gedung a3 hard'are* sisi
barat kantor kapolda sampai gedung kementerian kesehatan& Pengamatan dan
pengukuran panjang jalur pedestrian pada tanggal ?ebruari 01,* analisis dan
penyelesaian hasil analisis dilakukan hingga $uli 01,&
;aktu penelitian adalah pada pagi hari hingga malam hari dimana banyak
terjadi pergeseran di dalam peman?aatan jalur pedestrian& /al ini penting untuk
mengetahui akti?itas serta persepsi dan pre?erensi ?ungsi jalur pedestrian dan
melihat pengaruhnya terhadap kenyamanan pejalan kaki&
9bser=asi dilakukan pada hari kerja* akhir pekan dan Minggu& Penentuan
'aktu dipilih juga berdasarkan berlangsungnya akti?itas lain non@pejalan kaki
seperti banyaknya pedagang asongan maupun tempat bermain dan penye'aan
sepatu roda dan skuter mini yang menempati jalur pedestrian yang ada yaitu mulai
sore hingga malam hari& Mengetahui jam@jam terpadat%peak hour akti?itas di jalur
pedestrian yaitu mulai dari jam 1&00 hingga 1&00 kemudian di luar jam itu untuk
melihat perilaku pejalan kaki saat kegiatan di sepanjang jalur pedestrian $l&
Pahla'an
,,
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
48/97
,4
br& ,&1& 7okasi Penelitian :$l& Pahla'an 0 N 4550
b& Menentukan skor minimal yang diperoleh dari hasil perkalian antara
skor terendah* jumlah item* jumlah responden& Skor minimal tingkat
kenyamanan pejalan kaki adalah ! 1 O 1, O >0 N 10
3& Menetapkan rentang skor* yakni antara skor maksimal dikurangi skor
minimal& 8entang skor yang dimaksud adalah ! 4550 J 10 N ,640&
d& Menetapkan inter=al kelas& #nter=al kelas diperoleh dari rentang skor
e& Menetapkan persentase maksimal* yaitu 100&
?& Menetapkan persentase minimal& Persentase minimal diperoleh dari
N 0
g& Menetapkan rentang persentase* yaitu diperoleh dari persentase
maksimal dikurangi persentase minimal&
dibagi jenjang kriteria&
=3640
=5
=728
dibagi skor maksimal d
=
ik alikan 10
100%
skor minimal 0&
= 100%
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
54/97
N 100 0 N 20h& Menetapkan inter=al kelas persentase* yaitu rentang persentase dibagi
80%=
50% = 16%
i& Menetapkan kriteria* yakni Sangat "yaman :S"
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
55/97
pedestrian sebagai jalur khusus pejalan kaki tidak terganggu dengan akti?itas lain
non@pejalan kaki& Sehingga akan men3iptakan keharmonisan dan kenyamanan
anatar pejalan kaki dengan akti?itas lain non@pejalan kaki serta kualitas
lingkungan perkotaan yang asri dan selaras dengan lingkungan untuk
kenyamanan ka'asan perkotaan dan akti?itas didalamnya sebagai upaya
peningkatan kualitas hidup&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
56/97
A IV
HASIL DAN PEMAHASAN
51 G&'&&$ U'!' K&=&"&$ S*!#
3.'.'. Kondisi Jl. Pahlawan
a'asan $l& Pahla'an merupakan ka'asan yang menjadi pusat
pemerintahan pro=insi* perekonomian dan pendidikan& Bus dan angkutan kota
yang menuju ke pusat kota dipastikan akan mele'ati jalan ini& +kti?itas
dika'asan jalan ini sangat ramai dan beragam dari polisi* P"S* pega'ai s'asta*
sis'a* mahasis'a dan masyarakat umum& a'asan $l& Pahla'an merupakan salah
satu suatu open spa3e perkotaan dimana banyak ruang terbuka juga disekitanya
yaitu Simpang 7ima* taman B* dll* ka'asan tersebut dibatasi oleh !
Sisi utara adalah lapangan Pan3asila :ka'asan Simpang 7ima:$& Jl P&hl&=&$
4
2
3
1
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
58/97
3.&.&. Kondisi Jalur Pedestrian
Berdasarkan dokumentasi* sur=ei langsung dan pengukuran di lokasi
penelitian mengenai kondisi yang ada saat ini diketahui dimensi jalur pedestrian
di $l& Pahla'an adalah maksimal > meter dan minimal 4 meter dengan panjang
jalur pedestrian C 1 km pada masing@masing sisi* yaitu sisi timur dan barat&
Pembatas jalan dengan jalur pedestrian berupa peninggian jalur pedestrian
setinggi C ,5 3m& Di sepanjang jalur ini terdapat saluran drainase terbuka
disamping jalur pedestrian yang dibatasi dengan peletakan street furniture berupa
bangku beton di sepanjang jalur& Penerangan di jalur pedestrian $l& Pahla'an
sudah men3ukupi untuk melakukan akti?itas di malah hari& Sign misalkan ze%ra
ross sudah tersedia di hampir setiap perpotongan dengan jalan lain& 8ambu@
rambu berupa simbol@simbol lalu lintas diletakan dipinggir jalur pedestrian& $enis
pohon peneduh di sepanjang jalur adalah jenis pohon akasia dan pada median
jalannya ditanami pohon terembesi serta pada median jalan juga terdapat
slupture tokoh 'ayang sebagai 3iri khas ka'asan $l& Pahla'an* terdapat juga
neon boA sebagai media promosi produk komersial kebanyakan neon boA tersebut
berisi iklan mengenai merek@merek rokok&
eramaian di jalur pedestrian ini terjadi hampir disepanjang jalur
pedestrian $l& Pahla'an dan 'aktu keramaian peak hour terjadi pada jam@jam
tertentu yaitu pada pagi hari 0>&00 J 02&00* siang hari 1&00 J 14&00* dan sore hari
16&00 J 1>&00& pada hari J hari tertentu seperti akhir pekan keramaian terjadi pada
malam hari 1&00 J 1&00 dan pagi hari saat ar free day
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
59/97
-ungsi jalur pedestrian di $l& Pahla'an sangat beragam& Selain ?ungsi
khusus jalur sebagai jalur pejalan kaki* terdapat akti?itas pengguna lain
didalamnnya& Banyak akti?itas lain yang menggunakan jalur pedestrian ini
diantaranya ! sebagai ruang menunggu kendaraan* bersosialisasi* berdagang
asongan* keindahan kota* bermain* dan duduk@dukuk juga beristirahat terutama
pada hari minggu dimana hari tersebut merupan hari khusus bebas kendaraan
sehingga setiap orang yang berada dan akan mele'ati jalan tersebut harus berjalan
kakai* 'aktu bebas kendaraan atau 3ar ?ree day hari minggu tersebut dimulai dari
jam 6 sampai pagi dll& Bisa dikatakan penumpukan pejalan kaki dan pengguna
jalur berada pada hari dan jam tersebut sehingga jaur pedestrian sangat ramai akan
akti?itas&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
60/97
ambar 4&& Dimensi $alur Pedestrian $l& Pahla'an
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
61/97
ambar 4&,& +kti?itas di jalur pedestrian
Pejalan aki :depan gedung D#SP8#"D+ orangS7T+ ! ,4 orang
S7TP !1 orang
SD ! 0 orang
Tidak sekolah ! 0 orang
Tidak menja'ab ! 4 orang
4 Pekerjaan Tidak bekerja ! orangPelajar%mahasis'a ! ,2
orang
P"S%T"#%Polisi ! 4 orang
Pega'ai s'asta ! orang
;iras'asta ! 4 orang
7ain@lain ! 1, orang
Sum%er 2 4asil Kuesioner Penelitian
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
66/97
arakteristik responden berdasarkan jenis kelamin yaitu , responden
berjenis kelamin laki@laki dan ,1 responden responden berjenis kelamin
perempuan& Persentase tsb berdasarkan jenis kelamin disajikan pada gambar 4&1&
G 57 K&&/*e#"*#/ Re":$e$ e&"&/&$ Je$#" Kel&'#$
44,29% 1& 7aki@laki
55*>1 & Perempuan
arakteristik usia responden R 0 tahun yaitu 1 orang* usia 0 J ,0 tahun
yaitu orang* ,0@40 tahun yaitu 16 orang* 40 J 50 tahun yaitu orang dan usia
diatas 50 tahun hanya 4 orang dari seluruh jumlah responden& Presentase
responden berdasarkan usia disajikan pada gambar 4&&
G 56 K&&/*e#"*#/ Re":$e$ e&"&/&$ U"#&
5*>1
1*26
*26
1>*14
41*4,
1& R 0 thn
& 0 @ ,0 thn
,& ,0 @ 40 thn
4& 40 @ 50 thn
5& Q 50 thn
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
67/97
arakteristik pendidikan responden yaitu perguruan tinggi > orang*
S7T+ ,4 orang* S7TP 1 orang* SD dan tidak sekolah 0 orang dan responden yang
tidak menja'ab 2 orang& Persentase responden berdasarkan pendidikan disajikan
pada gambar 4&>&
G 5? K&&/*e#"*#/ Re":$e$ e&"&/&$ Pe$##/&$
11*4, 1& Perguruan tinggi0*00
1*4,
42*5>
,2*5>
& S7T+ ! > orang
,& S7TP !1 orang
4& SD ! 0 orang
5& Tidak sekolah !
0 orang6&Tidak menja'ab! 4 orang
arakteristik pekerjaan responden yaitu tidak bekerja , orang*
pelajar%mahasis'a orang* P"S%T"#%Polri 1, orang* pega'ai s'asta 14 orang*
'iras'asta , orang dan lainnya 4 orang& Persentase karakteristik responden
berdasarkan pekerjaan disajikan pada gambar 4&4&
G 54 K&&/*e#"*#/ Re":$e$ e&"&/&$ Pe/e.&&$
*261&Tidak bekerja
5*>1 12*5>
1*26 54*
&Pelajar%mahasis
'a,&P"S%T"#%Polisi
4&Pega'ai s'asta
5*>1 5& ;iras'asta
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
68/97
522 H&"#l Pe"e"# Pe$88!$&
Dari ?ungsi jalur pedestrian yaitu jalur khusus pejalan kaki* ruang
menunggu kendaraan* ruang bersosialisasi* ruang berteduh* ruang keindahan kota* ruang
olahraga* ruang rekreasi* ruang untuk pkl dan parkir dan lainnya* yang menjadi
pilihan untuk dipilih pengguna disajikan dalam tabel berikut* tabel 4&& Tabel 4&& -ungsi
$alur Pedestrian menurut 8esponden
Sum%er 2 4asil KuesionerPenelitian
8esponden yang memilih jalur pedestrian $l& Pahla'an yaitu sebagai jalur khusus
bagi pejalan kaki 5, orang* ruang menunggu kendaraan 1, responden* ruang
bersosialisasi 14 responden* ruang berteduh 11 orang* ruang keindahan kota 6
orang* ruang rekreasi 1 orang* ruang untuk P7 dan parkir umum , responden
dan lainnya 6 orang&
Skor pertanyaaan mengenai kondisi saat ini di jalur pedestrian $l&
Pahla'an tentang aspek yang mempengaruhi kenyamanan dalam kuesioner yaitu
1& Terik matahari skor 11>* & Pemandangan jalur pedestrian skor 01* ,&
ejelasan sirkulasi skor 154* 4& #iklim mikro skor 145* 5& ebisingan kendaraan
skor ,* 6& +roma tidak sedap skor 165* >& Bentuk dan kualitas jalur skor 02* 2&
eamanan dari tindakan kejahatan skor 12>* & kkeamanan dari jalur pedestrian
itu sendiri skor 5* & 10& ebersihan jalur skor 05* 11& eindahan bahan dan
N: F!$8"# J&l! Pee"*#&$ J!'l&h Re":$e$1 $alur khusus bagi pejalan kaki 5, 8esponden
8uang menunggu kendaraan 1, 8esponden, 8uang bersosialisasi 14 8esponden
4 8uang berteduh 11 8esponden
5 8uang keindahan kota 6 8esponden
6 8uang olahraga 10 8esponden
> 8uang rekreasi 1 8esponden
2 8uang untuk pkl dan parkir umum , 8esponden
7ainnya 6 8esponden
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
69/97
kualitas jalur skor 5* 1& +ksesibilitas dari dan menuju skor 15* 1,&
elengkapan ?asilitas penunjang skor 15 yang telah diisi oleh responden&
Persentase persepsi responden berdasarkan kondisi jalur disajikan dalam tabel
berikut tabel 4&,&
Tabel 4&,& Persepsi 8esponden Berdasarkan ondisi $alur
"o ondisi di $alur S" " E" T" ST"
1 Terik matahari 1 1 ,, 56
Pemandangan jalur pedestrian 4 > ,4 0 14
, ejelasan sirkulasi jalur 1 0 ,> ,,4 #klim mikro :suhu* kelembaban* dll< 1 10 16 40 ,,
5 ebisingan kendaraan 1, , ,4 ,0 0
6 +roma tidak sedap 1 1> , ,, 6
> Bentuk I kualitas jalur 4 , , 1 16
2 eamanan dari tindakan kejahatan , 1 , 46 >
eamanan dari jalur pendestrian itusendiri :li3in* landai* dll , ,1 14
1 +ksesbilitas dari I menuju jalur > ,6 , 6
1,
elengkapan ?asilitas pendukungkenyamanan jalur
1, > 6 ,4 0
Sum%er 2 4asil Kuesioner Penelitian
Perhitungan persentase persepsi kondisi jalur pedestrian mengenai aspek
kenyamanan diatas menggunakan statistik sederhana dengan alat pengolah angka
", , , ,
Tujuan dari pertanyaan terbuka yaitu menggali persepsi mengenai
kenyamanan menurut persepsi kenyamanan masing@masing responden& kemudian
dari hasil masing@masing persepsi yang telah dikemukakan responden penulis
mengkategorikan masing@masing persepsi tersebut menjadi beberapa kategori dari
h sbb !
mirosoft e#el 00> dengan
(
r
)
muus
adala
=
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
70/97
hasil persepsi yang telah dikemukakan& +spek kenyamanan berdasarkan tiap@tiap
responden memiliki persepsi masing@masing berbeda mengenai persepsi mereka
akan kenyamanan karena de?inisi maupun aspek kenyamanan dijalur pedestrian
terutama berbeda@beda setiap masing@masing pengguna&
Dari pertanyaan kuesioner terbuka dapat digali aspek kenyamanan menurut
responden di jalur pedestrian yang ada saat inu beberapa aspek penting yang
menjadi perhatian utama responden mengenai aspek kenyamanan jalur pedestrian
di $l& Pahla'an& +spek tsb diantaranya yaitu sirkulasi jalur pedestrian yang jelas
antara pejalan kaki dan akti?itas lain 2 orang* jalur pedestrian yang teduh bagi
pejalan kaki terutama disiang hari 1 orang* aspek kebersihan jalur pedestrian 15
orang* aspek keamanan jalur pedestrian 1 orang* aspek bau@bauan di jalur
pedestrian 5 orang dan lainnya 11 orang total seluruh responden yang
memberikan persepsinya yaitu >0 orang& Persentase /asil persepsi aspek
kenyamanan menurut responden di jalur pedestrian $l& Pahla'an disajikan dalam
dalam tabel berikut& Tabel 4&4&
Tabel 4&4& +spek enyamanan $alur Pedestrian menurut 8epondenN: A"e/ /e$-&'&$&$ Pe"e$*&"e
1 Sirkulasi yang baik 11
eteduhan jalur pedestrian >
, ebersihan jalur pedestrian 14 eamanan jalur pedestrian 1>
5 Bau@bauan tidak sedap >
6 7ainnya 16
T:*&l 100
11
>
1& Sirkulasi
& Teduh
,& Bersih
1>
1
4& +man
5& Tidak Bau
6& 7ainnya
Dari pertanyaan kuesioner terbuka mengenai ketidaknyamanan jalur
pedestrian $l& Pahla'an terdapat beberapa aspek penting yang menjadi perhatian
utama para responden mengenai aspek ketidakkenyamanan jalur pedestrian $l&
Pahla'an& +spek tsb diantaranya yaitu banyaknya pengamen di jalur pedestrian
dan rambu menyebrang* suhu yang panas disiang hari* ?asilitas umum dan lainnya&
Persentase aspek ketidaknyamanan jalur pedestrian disajikan dalam tabel berikut
ini tabel 4&5&
Tabel 4&5& +spek etidakkenyamanan $alur Pedestrian menurut 8eponden
N: A"e/ /e$-&'&$&$ Pe"e$*&"e
1 Banyak Pengamen 0
urangnyasignpenyebrang jalan 1,
, $alur pedestrian terlalu panas 40
4 tidak ada halte kusus untuk naik dan turun 6
5 7ainnya 1
Berdasarkan tabel aspek persepsi ketidaknyamaan di jalur pedestrian $l&
Pahla'an diatas menurut responden pada tabel 4&5& 0 mengeluhkan banyaknya
pengamen terutama pada malam hari 1, merasa tidak aman ketika menyebrang
karena kurangnya rambu kusus bagi pejalan kaki ketika ingin menyebrang kesisi
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
72/97
yang lain di jalur pedestrian* paling banyak responden mengeluhkan mengenai
kondisi jalur pedestrian disiang hari kare terik matahari dan suhu yang 3ukup
panas untuk berakti?itas di jalur pedestrian* dan tidak ada nya halte khusus dari
dan menuju jalur pedestrian menyebabkan ketidaknyamanan pengguna jalur
pedestrian dan lainnnya 1 berbagai ?aktor lain yang menyebabkan
ketidaknyamanan& +spek lain misalnya pengamen yang mendatangi pengguna
jalur ketika berakti?itas* tempat sampah yang terlalu jauh juga menjadi aspek
penting yang mengurangi pengguna jalur pedestrian ketika meman?aatkan jalur
dalam berakti?itas& Selain itu banyak aspek lain yang mengurangi kenyamanan
pengguna yang meman?aatkan jalur* oleh karena nya dibutuhkan penelitian
mendlaam mengenai hal ini& Persentase tsb disajikan dalam diagram berikut ini&
br& 4&10& +spek etidaknyamanan $alur Pedestrian menurut 8esponden
1& Banyak Pengamen
1 0 & urangnya signpenyebrang jalan
61,
40
,& $alur pedestrianterlalu panas
4& tidak ada haltekusus untuk naik danturun5& 7ainnya
4&&,& Pre?erensi 8esponden
Pre?erensi atau keinginan pejalan kaki dijalur pedestrian $l& Pahla'an
dapat dirangkum dalam tabel 4&4& berikut ini&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
73/97
Tabel 4&6& $umlah Pre?erensi 8espondenN: F!$8"# J&l! Pee"*#&$ J!'l&h Re":$e$
1 $alur khusus bagi pejalan kaki 61 orang 8uang menunggu kendaraan 42 orang
, 8uang bersosialisa 60 orang
4 8uang berteduh 4 orang
5 8uang keindahan kota 52 orang
6 8uang olahraga 42 orang
> 8uang rekreasi 44 orang
2 8uang untuk pkl dan parkir umum 4 orang
7ainnya 6 orang
Sum%er 2 4asil KuesionerPenelitian
Brdasarkan tabel 4&6& penggunajalur pedestrian $l& Pahla'an
menginginkan jalur hanya di?ungsikan sebagai jalur khusus pejalan kaki dengan
61 responden& Dan dari ke 2 ?ungsi jalur pedestrian dalam tabel terdapat 6
responden yang mengisi ?ungsi jalur pedestrian $l& Pahla'an diluar ?ungsi jalur
yang terdapat dalam kuesioner&
Dalam hal meningkatkan peman?aatan jalur pedestrian $l& Pahla'an
responden mengharapkan beberapa hal guna meningkatkan kenyamanan jalur
pedestrian diantaranya yaitu iklim mikro berkaitan dengan suhu $l& Pahla'an yang
terlalu panas disiang hari* Penertiban pengamen maupun asongan yang berada di
jalur pedestrian*
Selain hal diatas penambahan ?asilitas diperlukan untuk meningkatkan
kenyamanan jalur pedestrian yaitu peneduh* halte* rambu@rambu khusus
menyebrang* tempat sampah* dan ?asilitas pendukung kenyamanan lainnya&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
74/97
53 Pe'&h&"&$ Pe$el#*#&$
-asilitas jalan khusus bagi pejalan kaki sudah ada yaitu berupa jalur
disamping sisi kanan dan kiri jalan utama $l& Pahla'an& Dilihat dari ?ungsi dan
bentuk jalur pedestrian menurut .terman :124
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
75/97
jalur pedestrian termasuk $alur pejalan kaki tidak terlindungi%tidak beratap& /al ini
terlihat jelas disepanjang jalur tanpa tertutup atau terlindung dengan atap& Dan
dari segi peren3anaannya menurut Earr dan ka'an@ka'an :1
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
76/97
tujuan peran3angan jalur pedestrian yaitu sebagai jalur khusus transportasi bagi
pejalan kaki di perkotaan&
Persepsi kondisi yang ada sekarang di jalur pedestrian $l& Pahla'an dari
hasil penelitian dalam kuesioner yang telah diperoleh* diketahui bah'a persepsi
para pejalan kaki mengenai tingkat kenyamanan se3ara keseluruhan terdapat 4
aspek kenyamanan yang termasuk kriteria tidak nyaman& Meskipun aspek lain
dalam kuesioner ini berada dalam kategori 3ukup nyaman& Tetapi masih terdapat 4
aspek kenyamanan yang berada dalam kondisi tidak nyaman& Sehinggaa perlu
ditingkatkan kondisi jalur pedestrian dengan harapan kondisi paling tidak dalam
rentang nyaman bahkan sangat nyaman& Sehingga masyarakat lebih senang
menggunakan jalur pedestrian sebagai transportasi jalan kaki yang ramah
lingkungan dan mengurangi penggunaan kendaraan bermotor yang menambah
polusi perkotaan&
Tabel 4&>& ondisi $alur Pedestrian
N: K:$#"# # J&l! Pee"*#&$ S/: < H&"#l
1 Terik matahari 11> ,, Tidak "yaman
Pemandangan jalur pedestrian 01 5> Eukup "yaman
, ejelasan sirkulasi jalur 154 44 Tidak "yaman
4 #klim mikro :suhu* kelembaban* dll< 145 41 Tidak "yaman
5 ebisingan kendaraan , 64 Eukup "yaman
6+roma tidak sedap
165 4> Tidak "yaman> Bentuk I kualitas jalur 02 5 Eukup "yaman
2 eamanan dari tindakan kejahatan 12> 5, Eukup "yaman
eamanan dari jalur pendestrian itusendiri :li3in* landai* dll< 5 64 Eukup "yaman
10 ebersihan jalur 05 5 Eukup "yaman
11 eindahan bahan I bentuk jalur 5 64 Eukup "yaman
1 +ksesbilitas dari I menuju jalur 15 61 Eukup "yaman
1, elengkapan elemen pendukung 15 56 Eukup "yaman
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
77/97
Berdasarkan tabel 4&>& Terik matahari dan iklim mikro :suhu dan kelembaban atau ,, dan 145 atau 45 yang masuk dalam kategori
tingkat kenyamanan yang tidak baik%tidak nyaman& /al ini kemungkinan terjadi
karena pohon baru berjenis akasia yang ditanam disepanjang jalur pedestrian
belum ber?ungsi e?ekti?& Pohon@pohon disepanjang jalur belum terlalu besar dan
masa daunnya juga belum lebat* sehingga ?ungsi pohon@pohon tersebut untuk
mengurangi terik matahari dan memberi kesejukan disiang hari belum dirasakan
pejalan kaki ketika melakukan akti?itasnya saat terik matahari terasa panas& Suhu
Semarang se3ara umum berada pada kondisi kurang nyaman , @ , E dan
kelembaban 45 J 26& Selain terik matahari dan iklim mikro* kejelasan sirkulasi
juga mendapat skor rendah 154 atau 45* masih banyaknya pengamen
disepanjang jalur pedestrian merupakan salah satu sebab sirkulasi mendapat skor
rendah& Penertiban akti?itas seperti pengamen tidak dilakukan rutin sehingga
masih banyak pengamen yang melakukan akti?itasnya di jalur pedestrian $l&
Pahla'an& +roma tidak sedap juga mendapatkan skor yang tidak baik 165 atau
4>& Saluran drainase terbuka disepanjang jalur pedestrian dan juga bak sampah
yang terbuka merupakan alasan responden memberikan persepsi mereka kurang
nyaman&
+dapun hal lain yang menjadi aspek kenyamanan menurut responden*
berdasarkan tabel 4&4& mengenai aspek kenyamanan responden yang diperlukan
untuk peningkatan kualitas pelayanan jalur pedestrian yaitu keteduhan jalur
pedestrian sebanyak 1 dari >0 responden menilai keteduhan merupakan aspek
penyebab kenyamanan&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
78/97
+spek ketidaknyamanan responden* seiring dengan aspek penyebab
kenyamanan di jalur pedestrian* dari >0 responden n menginginkan jalur
pedestrian yang panas menyebabkan ketidaknyamanan responden%pengguna
dalam meman?aatkan jalur pedestrian* oleh karenanya&
Selain ?ungsi utama jalur pedestrian sebagai jalur khusus pejlan kaki
adapun ?ungsi lain yang diharapkan responden dari keberadaan jalur pedestrian&
Berdasarkan tabel 4&4& tabel pre?erensi responden yaitu jalur pedestrian pahla'an
di?ungsikan sebagai ruang rekreasi dan ruang bersosialisasi&
/arapan responden untuk meningkatkan jalur pedestrian di $l& Pahla'an
yaitu penambahan@penambahan penananaman pohon sebesar ,>& /al ini
berbanding lurus dengan persepsi responden dalam kuesioner tertutup bah'a terik
matahari dan iklim mikro mendapatkan skor rendah dalam hal tingkat
kenyamanan jalur pedestrian&
Pre?erensi ?asilitas menurut responden hal yang paling diinginkan yaitu
penambahan peneduh* ?asilitas halte untuk menunggu dan turun dari kendaraan
dansign atau tanda@tanda atau berupa lampu seperti lampu apil untuk menyebrang
kesisi yang lain&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
79/97
A V
KESIMPULAN DAN SARAN
71 Ke"#'!l&$
Berdasarkan hasil analisis data dalam penelitian studi tentang kenyamanan
pejalan kaki terhadap peman?ataan jalur pedestrian di $l& Pahla'an* maka
disimpulkan beberapa kesimpulan sebagai berikut !
1& Dimensi jalur pedestrian $l& Pahla'an sudah memenuhi standar minimun
sebuah jalur pedestrian di perkotaan&
& /asil perhitungan analisis mengenai prioritas utama ?ungsi jalur pedestrian
$l& Pahla'an sebanyak 5, responden memberikan pilihan prioritas ?ungsi
jalur khusus pejalan kaki&
,& /asil perhitungan analisis deskripti? Persentase yang telah diperoleh*
memberikan keterangan bah'a dari jumlah responden sebanyak >0
responden yaitu pengguna jalur mengenai kondisi selama penelitian
berlangsung adalah tergolong dalam kriteria tingkat kenyamanan yang
3ukup baik& Dari keterangan tersebut dapat ditarik kesimpulan rata@rata
bah'a persepsi pengguna jalur pedestrian terutama pejalan kaki termasuk
pengguna lain nonJpejalan kaki pada umumnya merasa 3ukup nyaman
dalam peman?ataan jalur pedestrian di $l& Pahla'an&
4& ondisi saat ini di jalur pedestrian $l& Pahla'an ditinjau dari aspek
kenyamanan menurut teori tentang kenyamanan sebagaimana dalam aspek
kenyamanan itu sendiri adalah ! terik matahari* pemandangan di jalur
65
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
80/97
66
pedestruan* kejelasan sirkulasi antara pejalan kaki dan pengguna lain*
kebisingan kendaraan* aroma tidak sedap* bentuk I kualitas jalur
pedestrian* keamanan dari tindakan kejahatan I kriminal* keamanan dari
jalur pedestrian itu sendiri :kelandaian* li3in** dll
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
81/97
2& +spek yang diharapkan responden dalam hal untuk meningkatkan
kenyamanan jalur pedestrian $l& Pahla'an yaitu ditambah pohon peneduh
untuk mengurangi terik sinar matahari teutama disiang hari juga
penertiban pengamen dan asongan&
& Selain penambahan pohon peneduh ?asilitas lain seperti halte dan rambu
khusus bagi pejalan kaki yang menyebrang ke sisi lain diharapkan dan
dibuthkan pejalan kaki dalam memnunjang kenyamanannya&
72 S&&$"&&$
Berdasarkan hasil@hasil kesimpulan yang telah diuraikan diatas* penulis
bermaksud memberikan saran@saran untuk peningkatan jalur pedestrian untuk
memberikan aspek kenyamanan yang lebih baik%lebih nyaman dari kondisi jalur
pedestrian yang telah didapat dari serangkaian hasil analisis penelitian ini adalah
sebagai berikut !
1& Perlunya penambahan penuduh baik berupa pohon%shelter%lainnya untuk
memberikan keteduhan bagi pejalan kaki terutama disiang hari&
& -enambahan ?asilitas@?asilitas khusus bagi pejalan kaki berupaze%ra ross
unruk mempermudah pejalan kaki dalam menyebrang juga untuk
menghidari bahaya pejalan kaki dari terserempet kendaraan&
,& Perlunya pengelolaan lebih lanjut dan pemeliharaan rutin serta penegasan
aturan yang jelas mengeai sirkulasi dalam hal peman?aatan jalur
pedestrian&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
82/97
4& Menge=aluasi seluruh aspek J aspek mengenai perbaikan dan peningkatan
kondisi yang sudah ada sekarang perlu dilakukan& Selain itu dengan
peningkatan@peningkatan tersebut denggan harapan banyak masyarakat
lebih menyenangi jalan kaki sebagai transportasi sekunder masyarakat
untuk men3iptakan lingkungan perkotaan yang bersih* indah dan bebas
polusi&
5& Perlunya usaha persuasi? untuk mengajak masyarakat menggunakan jalur
pedestrian dalam berakti?itas disekitar $l& Pahla'an untuk mengurangi
penggunaan kendaraan pribadi yang dapat menimbulkan kema3etan dan
polusi udara sekitar perkotaan&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
83/97
DAFTAR PUSTAKA
+llport -/& 16& Theories of Pereption and The +onept of Sturtures& "e'
ork ! ;illey and Sons&
+nggriani* "iniek& 00& Pedestrian ways dalam Peran3angan ota& laten !
ayasan /umaniora&
+rikunto* Suharsimi& 00&Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktek. disi
K& $akarta ! 8ineka Eipta&
+rnold /-& 120& Trees 5n 6r%an Design.7ew 8ork 2 9an 7ostrad 1einhold +o.
Bentley* #an& +lan +l3o3k& Murrain& M3 lynn& raham Smith& 122&
Boedjo P&et al&126&!rsitektur" :anusia dan Pengamatannya& $akarta!
Djambatan
Brookman E-&dan Merriem 7E& 1>,&1ereational 6se of ,ild ;and& "e' ork
! M3 ra' /ill Book #n3&Eo&
Brooks 8& 122& Site Planning >=
Tentang Prasarana dan ;alu ;intas Jalan. $akarta ! Departemen Perhubungan
Darat&
Dirjen Bina Marga& 1>0&Peraturan Perenanaan *eometrik Jalan 1aya 7omor
''=. $akarta ! Dirjen Bina Marga&
6
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
84/97
Dhar'andhani D& 1>>& Pendugaan Keindahan Pemandangan (Sieni /eauty
2& The oals o? Per3eption& #n& Stephen aplan and 8a3hel
aplan& Massa3hu3et ! DuAbury Press "orth S3ituate&
odariyah 8& 004& $alur Pejalan aki di a'asan Perdagangan di ota Bogor&
#nstitute Pertanian Bogor& Tidak Dipublikasikan& &
;ingkungan yang Tanggap" Pedoman untuk Peranangan. Terjemahan +ris &
Bandung ! +bdi ;idya&
Porteus $D& 1>>&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
85/97
.tterman* 8& 124& +33omodating The Pedestrian& "e' ork ! Kan "ostrad
8einhold Eo&
;eisman* $& 121& Modelling n=iromental System&$ournal 9? Man n=iromental
8elation&
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
86/97
LAMPIRAN LAMPIRAN
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
87/97
5/17/13 Sample Size Calculator by Raosoft,
Sample size calculator
!" #at mar$i of error ca youaccept
5% is a commo c#oice
" #at cofi&ece le'el &o you ee&(ypical c#oices are 9)%, 95%, or 99%
" #at is t#e populatio size
If you &o*t +o , use 2))))
" #at is t#e respose &istributio
-ea'e t#is as 5)%
1) % (#e mar$i of error is t#e amout of error t#at you ca tolerate! If 9)%of respo&ets aser yes, #ile 1)% aser o, you may be able totolerate a lar$er amout of error t#a if t#e respo&ets are spli t 5).5) or 45.55!
-oer mar$i of error reuires a lar$er sample size!
9) %
(#e cofi&ece le'el is t#e amout of ucertaity you ca tolerate!
Suppose t#at you #a'e 2) yes.o uestios i your sur'ey! " it# acofi&ece le'el of 95%, you oul& e0pect t#at for oe of t#euestios 1 i 2), t#e perceta$e of people #o aser yesoul& be more t#a t#e mar$i of error aay from t#e true aser!(#e true aser is t#e perceta$e you oul& $et if youe0#austi'ely iter'iee& e'eryoe!
i$#er cofi&ece le'el reuires a lar$er sample size!
2)))) o may people are t#ere to c#oose your ra&om sample from(#e sample size &oes*t c#a$e muc# for populatios lar$er t#a2),)))!
5) % or eac# uestio, #at &o you e0pect t#e results ill be Ift#e sample is s+ee& #i$#ly oe ay or t#e ot#er,t#epopulatio
probably is, too! If you &o*t +o, use 5)%, #ic# $i'es t#elar$est sample size! See belo u&er ore iforma tio if t#is iscofusi$!
6our recomme&e& sample size is 8 (#is is t#e miimum recomme&e& size of your sur'ey! If youcreate a sample of t#is may people a& $et resposes frome'eryoe, you*re more li+ely to $et a correct aser t#a yououl& from a lar$e sample #ere oly a small perceta$e of t#esample respo&s to your sur'ey!
9nline sur=eys 'ith Ko=i3i ha=e 3ompletion rates o?
66BT
9lterate scearios
" it# a sample size of 1)) 2)) 3)) " it# a cofi&ece le'el of 9) 9599
6our mar$i of error oul& be 8!2)% 5!79% 4!71% 6our sample size oul& ee& to be 8 9 15
Sa=e e??ort*sa=e time& Eondu3t your sur=ey online 'ithKo=i3i&
ore iformatio
If 5)% of all t#e people i a populatio of 2)))) people &ri+ coffee i t#e mori$, a& if you ere repeat t#e sur'ey of 377 people :;i&you &ri+ coffee t#is mori$: may times, t#e 95% of t#e time, your sur'ey oul& fi& t#at betee 45% a& 55% of t#e people iyour sample asere& :6es:!
(#e remaii$ 5% of t#e time, or for 1 i 2) sur'ey uestios, you oul& e0pect t#e sur'ey respose to more t#a t#e mar$i of erroraay from t#e true aser!
" #e you sur'ey a sample of t#e populatio, you &o*t +o t#at you*'e fou& t#e correct aser, but you &o +o t#at t#ere*s a 95%c#ace t#at you*re it#i t#e mar$i of error of t#e correct aser!
(ry c#a$i$ your sample size a& atc# #at #appes to t#e alterate scearios! (#at tells you #at #appes if you &o*t uset#e recomme&e& sample size, a& #o !
I terms of t#e umbers you selecte& abo'e, t#e sample size a& mar$i of error = are $i'e by
0 A Bc/1))2r1)).r
A 0/.1=2 D 0
= A SrtE . 0/C.1F
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
88/97
5/17/13 Sample Size Calculator by Raosoft,
!r ao s o ft!c o m /s a m p l e s i z e !# tml1/2
http://www.raosoft.com/samplesize.htmlhttp://www.raosoft.com/samplesize.htmlhttp://www.raosoft.com/samplesize.htmlhttp://www.raosoft.com/samplesize.html -
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
89/97
#ere is t#e populatio size, r is t#e fractio of resposes t#at you are itereste& i, a& Bc/1)) is t#e critical 'alue for t#ecofi&ece le'el c!
If you*& li+e to see #o e perform t#e calculatio, 'ie t#e pa$e source! (#is calculatio is base& o t#e ormal &istributio, a&assumes you #a'e more t#a about 3) samples!
bout Respose &istributio? If you as+ a ra&om sample of 1) people if t#ey li+e &outs, a& 9 of t#em say, :6es:, t#e t#epre&ictio t#at you ma+e about t#e $eeral populatio is &ifferet t#a it oul& be if 5 #a& sai&, :6es:, a& 5 #a& sai&, :o:! Setti$t#e respose &istributio to 5)% is t#e most coser'ati'e assumptio! So Gust lea'e it at 5)% uless you +o #at you*re &oi$!(#e sample size calculator computes t#e critical 'alue for t#e ormal &istributio! " i+ipe&ia #as $oo& articles o statistics !
o &o you li+e t#is eb pa$e @oo& as.is Coul& be e'ebetter
H 2))4 by R a o s o ft , I c !! lease &oloa& a& reuse t#is ebpa$eJ
K uesti os % I l eas el etus+ o,!
rit ;oe
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
90/97
!r ao s o ft!c o m /s a m p l e s i z e !# tml2/2
http://www.raosoft.com/samplesize.htmlhttp://www.raosoft.com/samplesize.htmlhttp://www.raosoft.com/samplesize.htmlhttp://www.raosoft.com/samplesize.html -
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
91/97
KUESIONER KENYAMANAN JALUR PEDESTRIANJL. PAHLAWAN SEMARANG
Lo&e -o+asi ? ari/($l ? Sur'eyor ?
Luesioer ii &ima+su&+a utu+ membatu meyelesai+a tu$as a+#ir s+ripsi u#amma& usli#u/51)14))24&e$a Gu&ul STUDI KENYAMANAN PEJALAN KAKI TERHADAP PEMANFAATAN TROTOAR DI JALAN
PROTOKOL KOTA SEMARANG (Studi Kasus Jl. Pala!a" S#$a%a"&' seba$ai syarat utu+ memperole# $elar
+esarGaaa S1 pa&a Murusa (e+i+ Sipil ro$ram Stu&i e&! (e+i+ >a$ua a+ultas (e+i+ Ni'ersitasCe$eri Semara$ Nes
I. Id#"titas R#s)*"d#"+. Cama ? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!,. Meis Lelami ? -/-. Nmur ?. e&i&i+a tera+#ir ?
a! (i&a+ Se+ola# c! S-( e! er$urua (i$$i
/.b! S;e+erGaa a&a ? &! S-( f! -aiya
a! (i&a+ be+erGa c! CS/(CI/olisi e! "ir asastab! elaGar/ma#asisa &! e$aai Sasta f! -aiya
II. P#%s#)si P#"&&u"a P#d#st%ia"1! eurut a&a apa fu$si utama Galur pe&estria Ml! a#laa semara$
2! >a$aimaa pe&apat a&a teta$ +o&isi Galur pe&estria &i Ml! a#laa Semara$ >eri+a pe&apat a&a &e$a mea&ai alteratif pili#a beri+ut &e$a ta&a ceta$ O
ST0 A Sa$at (i&a+ >ai+,T0 A (i&a+ >ai+, N A Cetral, 0A >ai+, S0 A Sa$at >ai+
NO FUNGSI PRIORITAS
1 Malur +#usus ba$i peGala +a+i
2 Rua$ meu$$u +e&araa
3 Rua$ bersosialisasi
4 Rua$ berte&u#5 Rua$ +ei&a#a +ota
Rua$ ola#ra$a
7 Rua$ re+reasi
8 Rua$ utu+ p+l &a par+ir umum
9 -aiya ? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
KONDISI JALUR PEDESTRIAN JL. PAHLAWANSEMARANG
ST0 T0 N 0 S0
(eri+ siar mata#ari &i sia$ #ari
ema&a$a &i se+itar Galur pe&estria $e&u$.$e&u$, papa re+lame, &ll
LeGelasa sir+ulasi atara peGala +a+i P a+tifitas laiL-, ar+ir, bersepatu ro&a, bersepe&a, &ll
I+lim mi+ro su#u, +elembaba, &ll
Lebisi$a +e&araa
roma/bau.baua ti&a+ se&ap
>etu+ P +ualitas per+erasa Galur pe&estriaLeamaa &ari ti&a+a +eGa#ata
Leamaa &ari Galur pe&estria itu se&iri lici, la&ai,berluba$ &ll
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
92/97
Lebersi#a Galur pe&estria
Lei&a#a ba#a P betu+ Galur pe&estria
+sesibilitas &ari P meuGu +e Galur pe&estria
Lele$+apa fasilitas pe&u+u$ +eyamaa Galurpe&estria ba$+u.ba$+u, pee&u#, rambu.rambu,lampu peera$a, &ll
3! eurut a&a fa+tor apa+a# ya$ meyebab+a KENYAMANANAN peGala +a+i &i Galur pe&estria Ml!a#laa Semara$ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
4! eurut a&a fa+tor apa+a# ya$ meyebab+a KETIDAKNYAMANANAN peGala +a+i &i Galurpe&estria Ml! a#laa Semara$ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
III. P%#1#%#"si )#"&&u"a1! pa fu$si Galur pe&estria ya$ a&a #arap+a 2*l# diisi l#2i da%i satu
NO FUNGSI PRIORITAS
1 Malur +#usus ba$i peGala +a+i
2 Rua$ meu$$u +e&araa
3 Rua$ bersosialisasi
4 Rua$ berte&u#
5 Rua$ +ei&a#a +ota
Rua$ ola#ra$a
7 Rua$ re+reasi8 Rua$ utu+ p+l &a par+ir umum
9 -aiya ? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2! al apa+a# ya$ a&a #arap+a utu+ mei$+at+a KENYAMANANGalur pe&estria Mala a#laaSemara$ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!3! erlu+a# peamba#a fasilitas pe&u+u$ utu+ mei$+at+a KENYAMANAN a&a seba$ai peGala+a+i ya/ti&a+! asilitas apa+a# ya$ perlu &itamba#+a>eri+a +ometar a&a!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Terima Kasih atas PartisipasiAnda
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
93/97
7ampiran #
DATA RESPONDEN
"o $enis elamin 8esponden
1 7aki @ laki ,
Perempuan ,1
JUMLAH RESPONDEN ?0
"o .sia 8esponden
1 R 0 tahun 1
0 @ ,0 tahun
, ,0@ 40 tahun 16
4 40 @ 50 tahun
5 Q 50 tahun 4
JUMLAH RESPONDEN ?0
"o Pendidikan 8esponden
1 Perguruan Tinggi >
S7T+ ,4
, S7TP 1
4 SD @
5 Tidak Sekolah @
6 Tidak Menja'ab 2
JUMLAH RESPONDEN ?0
"o Pekerjaan 8esponden
1 Tidak Bekerja ,
Pelajar%Mahasis'a
, P"S%T"#%Polri 1,
4 Pega'ai S'asta 14
5 ;iras'asta ,
6 7ain @ lain 2
JUMLAH RESPONDEN ?0
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
94/97
7ampiran
DATA FUNGSI JALUR PEDESTRIAN MENURUT RESPONDEN
Re":$e$F!$8"# Pee"*#&$ 'e$!!* Pe$88!$&
1 2 3 5 7 6 ? 4 B
8@01 1
8@0 1
8@0, 1 1 1 1 1
8@04 1
8@05 1
8@06 1
8@0> 18@02 1
8@0 1 1
8@10 1
8@11 1
8@1 1 1 1 1
8@1, 1
8@14 1 1 1 1 1 1 1
8@15 1
8@16 1
8@1> 1
8@12 1 1
8@1 1
8@0 1 1 1 1
8@1 1
8@ 1
8@, 1
8@4 1
8@5 1
8@6 18@> 1
8@2 1
8@ 1 1
8@,0 1
8@,1 1 1
8@, 1 1
8@,, 1 1
8@,4 1 1
8@,5 1 1
8@,6 1
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
95/97
8@,> 1 1
8@,2 1 1
8@, 18@40 1
8@41 1
8@4 1 1 1 1 1 1
8@4, 1
8@44 1 1 1 1 1 1 1 1
8@45 1 1
8@46 1 1
8@4> 1
8@42 1
8@4 1
8@50 1 1
8@51 1 1 1 1
8@5 1 1 1 1
8@5, 1 1 1
8@54 1
8@55 1 1
8@56 1 1 1 1
8@5> 1 1
8@52 1 18@5 1 1
8@60 1 1 1 1 1 1 1 1
8@61 1 1 1 1
8@6 1 1 1 1
8@6, 1
8@64 1
8@65 1 1 1 1
8@66 1 1 1 1 1
8@6> 1
8@62 1 1
8@6 1
8@>0 1 1
J!'l&h 73 13 15 11 26 10 12 3 6
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
96/97
DATA PERSEPSI JALUR PEDESTRIAN MENURUT RESPONDEN
Re"N: S:&l A"e/ Ke$-&'&$&$
1 2 3 5 7 6 ? 4 B 10 11 12 13
8@01 1 , 1 , , 4 , , ,
8@0 1 , , 4 4 1 , , 4
8@0, 4 5 1 ,
8@04 , 1 1 4 4 , 4 , 4
8@05 4 1 4 4 4 , , 1
8@06 1 1 1 1 , 1 , 4
8@0> 1 , , 4 , , , , 4
8@02 1 , , , 4 4 , 1
8@0 , , , , , 4 4 4 4 , ,
8@10 , , 1 , , 4
8@11 1 , 1 5 , , 4 4
8@1 1 4 , 4 4 4 4 4 4 4
8@1, 4 4 , 4 , 4 4
8@14 1 , 4 1 4 4 1 ,
8@15 4 1 5 4 4 4
8@16 1 1 1 4 , 4
8@1> 4 4 4 4 4 , , 4 , 1
8@12 1 4 1 4 4 1 4 1 4 4
8@1 1 4 1 4 4 4 4
8@0 1 5 1 1 , , 1 , , 1 5 1 1
8@1 , 1 5 , 4 1 4 , 4
8@ 4 , , 4 , , 4 4 4 1
8@, 4 1 , 1 4
8@4 1 1 1 1 , 1 4 , , 4 4 4 5
8@5 , , 4 , 4 4 4 4 4
8@6 , 1 4 5 4
8@> 1 , 5 , , , , 4 , 5
8@2 4 4 , , , 4 4 , , 4 4
8@ , 4 , 4 4 , 5 , 4 4
8@,0 4 4 4 4 4 , 4 4 5 4 ,
8@,1 1 , , , 4 , 4 1 , 4 ,
8@, 4 4 , , , 4 , 4 4 4 4 1
8@,, 1 4 4 4 4 4 4 , 4 ,
8@,4 1 5 1 , 4 4 4 4
8@,5 1 4 4 , 4 4 , 4 4 4 4
-
7/21/2019 Kenyamanan Pedestrian
97/97
8@,6 1 4 4 4 4 4 , 4 1 4 1
8@,> 4 1 1 4
8@,2 1 1 4 5 5 5 5
8@, 1 1 1 1 , 1 1 5 1 1 1 1
8@40 1 1 1 1 , 1 1 5 1 1 1 1
8@41 1 5 4 4 4 , 4 , , 4 4 4 4
8@4 , 4 1 4 5 5 5 4 1 5 ,
8@4, 1 1 , 1 1 1 1
8@44 1 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
8@45 1 1 1 1 , 1 4 5 , 1 4 4
8@46 1 5 1 1 , 1 5 1 4 5 5 5
8@4> , 4 , , 4 , 5 , , 4
8@42 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 5
8@4 4 1 , 4 , 4 4 4 4 4
8@50 1 , 4 , , 5 , , , , 1
8@51 1 , 1 , 5 , ,
8@5 4 4 4 4 4 , 1 4 4 4 , 5
8@5, 5 , 1 , 1 1 4 4 , 4 5 5
8@54 1 , 4 5 , 1 4 4 4 4 , 4 4
8@55 4 4 , , , , , 5
8@56 1 , 1 1 , 5 5 5 5
8@5> 1 1 5 1 , , , , , 1
8@52 1 1 1 , , , , ,
8@5 1 , 4 4 4 4 4 4
8@60 4 4 1 1 1 1 1 , 4 4 1 1
8@61 , 4 4 1 , , , , , 4
8@6 1 , 1 5 , 5 , , ,
8@6, 1 , 1 4 , 4 , 4 4
8@64 , 5 , 4 4 , 4
8@65 1 , 1 1 , 4 4 4
8@66 1 4 1 1 4 , 4 4 4 4 4 4