„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
KÉTHELYI JÓZSEF
KITÖRÉSI LEHETŐSÉGEK A FŐVÁROS ÉS A RÉGIÓ KÖZLEKEDÉSÉBEN
A budapesti régió központi szerepeA budapesti régió központi szerepe
A lakosság közel 1/3-a itt él
GDP mintegy 42 %-a itt képződik
Helyi és helyközi életfunkciók szimbiózisban működnek, az elkülönült infrastruktúrát az utasok egységesen használják/nák
Fokozott környezeti terhelés, fenntarthatósági követelmények
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
A régió közlekedésének helyzeteA régió közlekedésének helyzete
Az agglomeráció kérdése gazdátlan A tarifa és menetrend meghatározása külön városi és elővárosi szinten zajlik, leküzdhetetlen helyi és helyközi elkülönülés A szolgáltatói és megrendelői viszonyok teljes összevisszasága Radikálisan különböző minőség és átláthatatlan szolgáltatási kínálat Széttagolt, heterogén struktúra
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
A régió közlekedésének helyzete:A régió közlekedésének helyzete:néhány konkrétumnéhány konkrétum
budapesti megbízásból végzett helyközi szolgáltatás (HÉV, BKV-buszok), állami megbízásból végzett helyi szolgáltatás (MÁV, Volán-társaságok), agglomerációs önkormányzatok esetlegesen vesznek részt a finanszírozásban, alvállalkozások átláthatatlan bevonása a közszolgáltatásba.
A BKSZ ma csak csírájában hordozza az együttműködést, a városhatár még mindig fizikai szolgáltatási határ. A regionális szemlélet elengedhetetlen: Budapest közlekedési gondjainak tetemes része a városhatáron túlról ered. Tarifaszövetség, illetve menetrendi és fejlesztéspolitikai koordináció szükséges.
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
A budapesti modal-split alakulásaA budapesti modal-split alakulása
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
A Budapest határát átlépő forgalom A Budapest határát átlépő forgalom megoszlása megoszlása
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Az elővárosi közlekedésben Az elővárosi közlekedésben a koordináció és az egységesség hiányaa koordináció és az egységesség hiánya
szolgáltató megrendelő finanszírozó tarifa
MÁV elővárosi vonatok NFM NFMMÁV tarifarendszer
HÉV vonalak BFÖ BFÖHÉV tarifarendszer
VOLÁNBUSZ elővárosi vonalak
NFMNFM, és esetenként környéki települések
helyközi autóbusz tarifarendszer
BKV elővárosi buszvonalak
fővárosBFÖ, és esetenként környéki települések
BKV busz tarifarendszer
Versenyeztetett elővárosi buszvonalak
NFM NFMelkülönült vonalankénti tarifarendszer
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Az utazási láncAz utazási lánc
Elővárosi vasúti és/vagyElővárosi vasúti és/vagy
S-Bahn üzemvitelű szakaszS-Bahn üzemvitelű szakasz
RRáhordásáhordás(gyalog, kerékpárral, (gyalog, kerékpárral,
szgk.-val, vagy szgk.-val, vagy autóbusszal)autóbusszal)
ElhordásElhordás(gyalog, vagy (gyalog, vagy
tömegközlekedési tömegközlekedési eszközzel)eszközzel)
Gyors utazásGyors utazás(kötött pályás (kötött pályás
eszközzel)eszközzel)
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Az utazási lánc elemei az utas szempontjábólAz utazási lánc elemei az utas szempontjából
rágyaloglás (kiépített, közvilágított úton 300-500 méterre még elviselhető) megállóhelyi várakozás (minimális védelem kell az időjárási hatásokkal szemben) szolgáltatástervezés: kellően sűrű, vagy megbízhatóan ütemes ráhordó (ill. elhordó) járat kényelmes járműveken, vagy pormentes burkolatú, közvilágított, térfigyelő kamerával biztosított P+R, B+R parkolók az átszállás kevés gyaloglással és várakozással terhelt a fő utazás nagy kapacitású és gyors eljutást biztosító, korszerű járművekkel a tarifarendszer integrált, méltányos és a fizetőképességgel arányos utastájékoztatás (utazás előtt, utazás közben, panaszkezelés) a közlekedési terek tiszták, jó karban tartottak, és biztonságosak
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
AZ ÁTSZÁLLÁS = 3 X ELJUTÁSI IDŐAZ ÁTSZÁLLÁS = 3 X ELJUTÁSI IDŐ
Az átszállási kényszer nem utasbarát!
Ezért ha mindenképpen szükséges, akkor
• tegyük komfortossá (közös peron, mozgólépcső, -járda, működő lift stb.)• kapcsoljunk hozzá olyan funkciókat, amelyek „hasznossá teszik” az átszállást (kereskedelem, szolgáltatás, vendéglátás, ügyintézés stb.)
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
MI HÁT A MEGOLDÁS?MI HÁT A MEGOLDÁS?
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
KÖZGYŰLÉSI ELŐTERJESZTÉS
HÁTTÉRDOKUMENTÁCIÓ
BUDAPESTKÖZLEKEDÉSI RENDSZERÉNEKFEJLESZTÉSI TERVE
Budapest , 2001. május
MI VÁLTOZOTT 2001 ÓTA?
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
az EU tagjai lettünk Budapest kooperációs környezete kibővült megváltoztak a közlekedéssel szembeni elvárások klímaváltozás Budapest közlekedési és mobilitási alkalmassága romlott
2001 ÓTA
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
2009-BEN ÚJ BKRFT KÉSZÜLT
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
a város és környezetének együttműködése
összhang a terület- és közlekedésfejlesztés között
kötöttpályás integráció
a közúti trombózis oldása
STRATÉGIAI CÉLOK
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
STRATÉGIAI ESZKÖZÖK
hálózatszerkezeti pótlás
járműállomány korszerűsítése
integráló intézményi, jogi ésintegráló intézményi, jogi és finanszírozási finanszírozási háttérháttér
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
HOL JELENNEK MEG MA A BUDAPESTI KÖZLEKEDÉSI FELADATOK?
Fővárosi Önkormányzat- Fővárosi Közgyűlés
- állandó bizottságok
- vezető tisztségviselők
- Közlekedési Ügyosztály
Fővárosi Közterület-Fenntartó Zrt.- közút fenntartás, közút kezelői
- feladatok forgalomtechnikai feladatok
- jelzőlámpa üzemeltetés
Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV) - helyi és elővárosi közösségi
közlekedési szolgáltatás
- teljesítmény tervezés (menetrend)
- viteldíj szerkezet és szint tervezés
- közlekedési szolgáltatások versenyeztetése
- FŐVINFORM
Fővárosi Taxiállomásokat Üzemeltető Nkft.- taxiállomások létesítése és üzemeltetése- taxiállomás használati engedélyek kiadása
PARKING Kft.- parkoló üzemeltetés-fejlesztés- behajtási engedélyek kiadása- behajtási díjak beszedése- parkolási stratégia kidolgozása
BKSZ Közlekedés-Szervező Nkft.- elővárosi kapcsolatok összehangolása
- viteldíj fejlesztések tervezése
- Budapest-bérlet elszámolási feladatok
- elővárosi P+R fejlesztés
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Integrált közlekedési gondolkodásra van szükség
a közlekedés stratégiai tervezésében
a közösségi közlekedésben
a közútfenntartásban és -kezelésben a parkolási rendszer terén a közlekedési információk terén
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Hiányzó szint az intézményrendszerben - 1
főváros állam
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
szolgáltató „1” szolgáltató „n”
(RKI)BKK BKSZhelyi megrendelés
interregionális és távolsági megrendelés
elővárosi megrendelés
100 %50 % 50 % 100 %
ellátásért felelős szint
szervező-megrendelői szint
szolgáltatói, végrehajtó szint
szolgáltató … szolgáltató …
elővárosi menetrend és
tarifa előkészítés
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Hiányzó szint az intézményrendszerben – 2/a
főváros állam
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
szolgáltató „1” szolgáltató „n”
(RKI)BKK BKSZhelyi megrendelés interregionális
és távolsági megrendelés
elővárosi megrendelés
100 %
50 %50 % 100 %
ellátásért felelős szint
szervező-megrendelői szint
szolgáltatói, végrehajtó szint
szolgáltató … szolgáltató …
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Hiányzó szint az intézményrendszerben – 2/b
főváros állam
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
szolgáltató „1” szolgáltató „n”
(RKI)BKK
elővárosi igazgatóság
helyi megrendelés
interregionális és távolsági megrendelés
elővárosi megrendelés
X % 100-x %100 %
ellátásért felelős szint
szervező-megrendelői szint
szolgáltatói, végrehajtó szint
szolgáltató … szolgáltató …
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Lényeges feladatok az átalakuláshoz
Meg kell határozni, hogy a helyközi közlekedésnek mely része az elővárosi közlekedés – szolgáltatási és területi szinten egyaránt Vidéki régióközpontokra is alkalmazható modell kialakítása A jelenlegi költségvetési sorokból kiindulva elővárosi költségvetési előirányzat létrehozása Indokolt költség alapú, az 1370/2007/EK-nak megfelelő finanszírozás alkalmazása Közlekedésszervező megbízása döntés szerint, 1370/2007/EK szerinti illetékes hatóság
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
A BKSZ főbb feladatai az 1. ütemben
1. A szükséges szolgáltatás (mennyiségi és minőségi) teljesítményével összefüggő feladatok
2. A viteldíjakkal összefüggő feladatok
3. A szolgáltatással és a BKSZ-szel összefüggő szerződések
4. A közös arculatpolitikával összefüggő feladatok
5. A szolgáltatói együttműködés elősegítése
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
A BKSZ főbb feladatai az 1. ütemben
1. A szükséges szolgáltatás (mennyiségi és minőségi) teljesítményével összefüggő feladatok
Utazási igények felmérése (keresztmetszeti és honnan-hová felmérésekre alapozva) és nyilvántartásaSzolgáltatásfejlesztési javaslatok kidolgozása figyelemmel a közlekedéspolitikai célok megvalósítására, javaslatok az ezekhez szükséges források biztosításáraKözreműködés a menetrendi irányelv, ill. a menetrendi koncepció (a fővárosi helyi közlekedés esetén paraméterkönyv) tervezetének elkészítésébenKözreműködés a panaszkezelésben, panaszok kivizsgálásábanA menetrendek társadalmi (önkormányzati, kistérségi, lakossági) és szakmai egyeztetésével kapcsolatos feladatok
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
A BKSZ főbb feladatai az 1. ütemben
2. A viteldíjakkal összefüggő feladatok
A régión belüli egységes tarifarendszer szerkezeti és viteldíjszint javaslatainak kidolgozása, egyeztetéseA díjszint változások modal-splitre gyakorolt hatásainak előzetes becslése és utólagos felmérése A díjszint változtatások és közös díjtermékek bevételekre gyakorolt hatásának előrejelzése és utólagos kiértékeléseKözös bevételek felosztása és javaslat a szükséges kompenzációra
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
A BKSZ főbb feladatai az 1. ütemben
3. A szolgáltatással és a BKSZ-szel összefüggő szerződések
A szolgáltatási kritériumok kidolgozása
A közszolgáltatási pályázatok, szerződések előkészítése
A BKSZ együttműködési szerződések előkészítése
A szolgáltatók indokolt költségeinek modellezése
A közszolgáltatási monitoring rendszer működtetése (a közszolgáltatási szerződések végrehajtásának ellenőrzése)
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
A BKSZ főbb feladatai az 1. ütemben
4. A közös arculatpolitikával összefüggő feladatok
Közreműködés a közösségi és az egyéni közlekedés helyes használatának elterjesztésében
Az utaskapcsolati és utastájékoztatási rendszer egységes kialakításában való irányító részvétel
A szolgáltatás résztvevői közötti együttműködés kialakítása közös utastájékoztatási pontok létrehozásában (pl. repülőtér)
A közös utas- és teljesítménystatisztikai rendszer kialakítása a szolgáltatói rendszerekre támaszkodva
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
A BKSZ főbb feladatai az 1. ütemben
5. A szolgáltatói együttműködés elősegítése
A szolgáltatás résztvevői közötti együttműködés kialakítása az egységes regionális utazásszervező rendszer létrehozásához
Az utazási lánc javítása P+R és B+R parkolók létesítésével
Részvétel az infrastruktúra-fejlesztések összehangolásában az intermodalitás és az interoperabilitás elősegítésére
Vonalszámozás megvalósítása az elővárosi autóbusz- és vasútközlekedésben
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
P+R és B+R építések
előtte utána
Gyömrő
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
P+R és B+R építések
előtte utána
Tápiószecső
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Néhány jelenlegi átadópont
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Szár
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Alsógalla – külön szint a peronra
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Elég vonzó, hogy itt szálljunk át az autóról?
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Velencefürdő – külön szint a peronra
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Új vonat – akadálymentes megközelítés
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Néhány előttünk álló példa
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Berlin – főpályaudvar(bevásárló és szórakoztató központ – amit több
szinten kereszteznek a vonatok)
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Berlin – főpályaudvar(a távolsági és elővárosi vonatok kavalkádja)
Egy hétköznapon:
•164 távolsági vonat•324 regionális •1100 elővárosi (S-Bahn)
•800 parkoló•80 üzlet
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Karlsruhe
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
Két járműfajta – azonos peron
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
A négy A négy „„KK““
Koncepció Koncepció
KöltségháttérKöltségháttér
Konszenzus Konszenzus
Kooperáció Kooperáció
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.
KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!
„„Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati Az elővárosi közösségi közlekedés lehetőségei Budapest nyugati agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.agglomerációjában” – Budaörs 2010 november 24.