![Page 1: KOHTI KAUPUNKIBULEVARDEJA - TILANNEKATSAUS · – BAU2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella •](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022060414/5f12bba9ff9707327941c894/html5/thumbnails/1.jpg)
KOHTIKAUPUNKIBULEVARDEJA -TILANNEKATSAUSRIL-tulevaisuuden kaupunkiliikenne01.10.2015
Anna Pätynen & Pihla Melanderwww.yleiskaava.fi
8.10.2015
![Page 2: KOHTI KAUPUNKIBULEVARDEJA - TILANNEKATSAUS · – BAU2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella •](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022060414/5f12bba9ff9707327941c894/html5/thumbnails/2.jpg)
Nykyinen kaupunkirakenne
8.10.2015
Kantakaupunki kasvaa
8.10.2015
![Page 3: KOHTI KAUPUNKIBULEVARDEJA - TILANNEKATSAUS · – BAU2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella •](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022060414/5f12bba9ff9707327941c894/html5/thumbnails/3.jpg)
Mitä kaupunkibulevardi on?Kaavaehdotuksen kaavamääräys
Kaupunkibulevardi
Liikenneväylä, jota kehitetään osana laadukasta urbaaniakaupunkiympäristöä tiivistettävässä kaupunkirakenteessa.
Kaupunkibulevardi palvelee autoilijoita, joukkoliikennettä,kävelijöitä ja pyöräilijöitä.
Pituus ja liittymäratkaisut ratkaistaan tarkemmassasuunnittelussa.
8.10.2015
![Page 4: KOHTI KAUPUNKIBULEVARDEJA - TILANNEKATSAUS · – BAU2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella •](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022060414/5f12bba9ff9707327941c894/html5/thumbnails/4.jpg)
WSP + Strafica + Kaupunkitutkimus TA
KaupunkibulevardienseudullisetvaikutuksetKaupunkibulevardienseudullisetvaikutukset
LiikenteeseenYhdyskuntarakenteeseen ja talouteenVetovoimaan ja kilpailukykyyn
Yhteistyössä:Uudenmaan ELY-keskusUudenmaan liittoLiikennevirastoHSL
Työpajoissa mukana Helsingin kaupunginkanslia, Espoo,Vantaa, KUUMA-kunnat, LVM, YM
Tarkastellut skenaariot• Tarkastelujen pohjana kaksi skenaariota vuodelle 2050:
– BULE2: yleiskaavaluonnoksen mukainen– BAU2: bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat
sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella
• Liikennejärjestelmä ja maankäyttö muilta osin vastaavat HLJ2015- ja MASU-suunnitelmia
8.10.2015
![Page 5: KOHTI KAUPUNKIBULEVARDEJA - TILANNEKATSAUS · – BAU2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella •](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022060414/5f12bba9ff9707327941c894/html5/thumbnails/5.jpg)
Vaikutuksetyhdyskuntarakenteeseenja vetovoimaan• Kantakaupungin laajeneminen & tiivistyminen
– tuo lisää asukkaita ja työpaikkoja– taloudelliset vaikutukset hyvin merkittävät seudun ja
valtakunnan kannalta– yhteiskuntataloudellisesti edullisempaa kuin
rakentaminen kaupunki-alueen reunalle• Seudun hyvin saavutettaviin keskuksiin
panostaminen– synnyttää niihin työpaikkoja– luo kasautumisetuja– parantaa mahdollisuuksia joukkoliikenteen
järjestämiseen– vähentää tarvetta matkustaa Helsinkiin henkilöautolla
8.10.2015
10
§ Asukkaiden ja työpaikkojen määrän kasvu Helsingissä lisää matkojenmäärää
§ Autoliikenne muulta seudulta kantakaupunkiin ruuhkautuu aamunhuipputunteina
§ Henkilöautoliikenne suuntautuu uudelleen§ Matkoja siirtyy autoista kävelyyn, pyöräilyyn ja joukkoliikenteeseen
Vaikutukset liikkumiseen ja kulkutapoihin
Muutokset Helsingin seudun kulkumuoto-osuuksissaBAU2-skenaarioon verrattuna
Henkilöauto- ja joukkoliikennematkojen määrien muutokseteri puolilla seutua BAU2-skenaarioon verrattuna
![Page 6: KOHTI KAUPUNKIBULEVARDEJA - TILANNEKATSAUS · – BAU2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella •](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022060414/5f12bba9ff9707327941c894/html5/thumbnails/6.jpg)
11
Liikenteen sujuvuus
Tieliikenteen aamuruuhkan nopeudet suhteessa päiväliikenteeseen v. 2012
§ Säteittäisillä sisääntuloteillä matka-ajat keskustaan pitenevät2 – 7 minuuttia
§ Kehä I/II-vyöhykkeen nopeudet hidastuvat nykytilanteesta§ Kantakaupungissa liikenne on sujuvampaa, koska autoja on
vähemmän liikkeellä§ HLJ-suunnitelman seudun pullonkauloja avaavat tiehankkeet ja
ajoneuvoliikenteen hinnoittelu parantavat sujuvuutta
-12 % -11 %-8 % -8 %
-24 %
-19 %
-14 % -14 %
-20 %
-29 %
-13 % -14 %-15 %
-8 %-10 % -11 %
-5 %-6 % -8 % -8 %
-1 % 0 % 0 % 0 %
2012 BULE2 HLJ BAU2
Koko työssäkäyntialue kantakaupunki Kehä I/II -vyöhykeKehä III -vyöhyke muu Helsingin seutu muu työssäkäyntialue
12
Vaikutukset saavutettavuuteen
BULE2-skenaarion kestävien kulkumuotojen ja autoliikenteen saavutettavuusvyöhykkeet
§ Pikaraitiotielinjat parantavat joukkoliikenteen saavutettavuutta tiiviistirakennetulla alueella.
§ Autoliikenteen saavutettavuus heikkenee laajemmalla alueella, jostasuurella osalla maankäyttö on harvaa.
![Page 7: KOHTI KAUPUNKIBULEVARDEJA - TILANNEKATSAUS · – BAU2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella •](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022060414/5f12bba9ff9707327941c894/html5/thumbnails/7.jpg)
13
Johtopäätöksiä
§ Kaupunkibulevardit toteuttavat hyvin Helsingin yleiskaavantavoitteita:− kantakaupunki laajenee− kaupungin asukasmäärä-tavoite on mahdollista saavuttaa− Tukevat raideliikenteen verkostokaupungin toteuttamista.
§ Henkilöautoriippuvuus vähenee− Joukkoliikenteen voimakas kehittäminen− henkilöautokapasiteetin lasku edistävät siirtymistä henkilöautosta
kestäviin kulkumuotoihin.§ Pitkämatkaisen joukkoliikenteen ja tavaraliikenteen toimivuus &
luotettavuus on otettava huomioon tarkemmassa suunnittelussa
Hämeenlinnanväylän kaupunkibulevardiLiikenneselvitys
23.9.2015
![Page 8: KOHTI KAUPUNKIBULEVARDEJA - TILANNEKATSAUS · – BAU2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella •](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022060414/5f12bba9ff9707327941c894/html5/thumbnails/8.jpg)
Hämeenlinnanväylänkaupunkibulevardi -liikenneselvitys• Hämeenlinnanväylä esimerkkikohteena
– Bulevardi pääosin eritasoliittymin (VE1)– Bulevardi pääosin tasoliittymin (VE2)
• Miten muuttaminen bulevardiksi vaikuttaa liikenteeseen– Hämeenlinnanväylällä– Sen läheisyydessä
• Työn sisältö– Bulevardien alustava tarkempi liikenteellinen suunnittelu– Ennusteet ja toimivuuden tarkastelu– Vaikutusten arviointi
• Liikenneverkkoon, kulkutapavalintoihin, reittivalintoihin• Liikenteen sujuvuuteen• Yhteiskuntatalouteen
8.10.2015
Hämeenlinnanväylän kaupunkibulevardi - liikenneselvitys
HÄMEENLINNANVÄYLÄN KAUPUNKIBULEVARDI -VAIHTOEHTOJEN PERUSPERIAATTEET
Bulevardivaihtoehto VE1- Ei tasossa risteämisiä bulevardin yli
- Yhteydet suuntaisliittymistä katuverkonkautta silloille, ali- ja ylikulut
- Hämeenlinnanväylän linjauksensiirto itään Metsäläntien kohdalla
- Uusille kortteleille tilaa
- Rinnakkaiskadut- Haagan puolella nykyiset Matkamiehen-
ja Nuijamiestentie
- Raitiovaunut keskellä, jalankulku ja2-suuntaiset pyörätiet reunoilla
- Autot 2+2 kaistaa, ei bussikaistoja
- Raitiovaunupysäkit 3 kpl- Mannerheimin asema, Metsälä, Pirkkola- Bussipysäkit nykyisellään (pl. juna-
asema)
![Page 9: KOHTI KAUPUNKIBULEVARDEJA - TILANNEKATSAUS · – BAU2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella •](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022060414/5f12bba9ff9707327941c894/html5/thumbnails/9.jpg)
HÄMEENLINNANVÄYLÄN KAUPUNKIBULEVARDI -VAIHTOEHTOJEN PERUSPERIAATTEET
Bulevardivaihtoehto VE2- Valo-ohjatut risteykset 5 kpl
- Suojatiet risteyksissä- Lisäksi raitiovaunut Kannelmäkeen
valo-ohjauksen kautta
- Hämeenlinnanväylän linjauksensiirto ja rinnakkaiskadut kutenVE1:ssä
- Nuijamiestentien järjestely tasossa
- 1-suuntaiset pyörätiet reunoilla- Poikkileikkaus muutoin kuten VE1
- Pysäkit kuten VE1
HÄMEENLINNANVÄYLÄN KAUPUNKIBULEVARDI - YHTEENVETO
Bulevardi ja seudun liikenneverkko- Hämeenlinnanväylän bulevardin suorat vaikutukset (bulevardin
liiallinen jonoutuminen) seudun pääväylien sujuvuudelle voidaan hallita- Edellytyksenä ruuhkamaksujen käyttöönotto ja panostus joukkoliikenteeseen
- Merkittävimmät riskit syntyvät liikenteen lisääntymisestä erityisestiKehä I:llä- Karkean tason tarkasteluissa Kehä I tai rinnakkaistiet eivät ylikuormitu (tarkempi
tarkastelu suositeltavaa)- Kuormituksen kasvaessa ruuhka-aikojen kesto pidentyy ja häiriöherkkyys kasvaa
- Katuverkon liikenne kasvaa varsinkin lopputilanteessa 2050 kaikkiensisääntuloväylien bulevardisoinnin yhteisvaikutuksesta- Katuverkon parannus- ja liikennevalotarpeisiin varauduttava sujuvuuden ja
liikenneturvallisuuden varmistamiseksi
- Lopputilanteessa 2050 joukkoliikenteen osuus kasvaa noin 3 javälivaiheessa 2025 noin 1,5 %-yksikköä VE0:aan verrattuna- Tiivistyvän maankäytön lisäksi kasvu on seurausta VE0:aa voimakkaammasta
panostuksesta joukkoliikenteeseen
![Page 10: KOHTI KAUPUNKIBULEVARDEJA - TILANNEKATSAUS · – BAU2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella •](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022060414/5f12bba9ff9707327941c894/html5/thumbnails/10.jpg)
HÄMEENLINNANVÄYLÄN KAUPUNKIBULEVARDI - YHTEENVETO
Bulevardiosuuden liikenne- VE1 ja VE0 vastaavat pääsuunnan toimivuuden osalta pääosin
toisiaan, VE2:ssa sujuvuus on heikompi- VE1:n ongelmana on rinnakkaiskatujen kuormitus ja reittien kiertelevyys, mikä voi aiheuttaa
liikenteen sujuvuus- ja turvallisuusongelmia sekä viihtyisyyshaittoja uuden maankäytön keskellä- VE2:ssa bulevardin jonoutumisesta aiheutuvien laajempien toimivuusongelmien riski on
suurempi, mutta bulevardin välityskyky riittää
- VE1 on joukkoliikenteen sujuvuuden kannalta bulevardivaihtoehdoistaparempi- Raitioliikenne sujuu häiriöttä ja on ruuhka-aikoina kilpailukykyinen autoliikenteen kanssa- Nopeusrajoituksen lasku pidentää bussiliikenteen matka-aikoja ruuhka-aikojen ulkopuolella- Toisaalta hankalammat yhteydet pysäkeille heikentävät sujuvuutta matkustajien kannalta
- VE2:ssa ruuhkasuunnan bussien ajoajat kasvavat 1–2 minuuttiaVE0:aan ja VE1:een verrattuna- Voimakkaampi ruuhkautuminen heikentää matkustajien matka-aikojen luotettavuutta- Toisaalta VE2:ssa raitioliikenne on myös ruuhka-ajan ulkopuolella kilpailukykyinen vaihtoehto
autoille etuuksiensa ansiosta
- VE2 on selvästi parempi paikallisen pyöräliikenteen, jalankulkijoiden,maankäytön saavutettavuuden ja kaupunkimaisen ilmeen kannalta
HÄMEENLINNANVÄYLÄN KAUPUNKIBULEVARDI - YHTEENVETO
Bulevardin liikennesuunnitelma- VE1:n korttelirakenteessa kiertävän vilkkaan liikenteen välttämiseksi
Metsäläntien liittymätyypiksi on harkittava suppeaa eritasoliittymää- Eritasoliittymä heikentää bulevardin varren maankäytön saavutettavuutta ja kaupunkimaisuutta
- VE2:ssa Metsäläntien kohdan ongelma on se, että välivaiheen 2025välityskyky vaatii enemmän kaistoja ja tilaa kuin lopputilanne 2050- Tila voidaan vapauttaa myöhemmin esimerkiksi puuriveille, mutta korttelien rakennettavaa pinta-
alaa on vaikea saada takaisin- Tilannetta voidaan välttää aikatauluttamalla bulevardin kehittäminen ja liikenneolosuhteisiin
vaikuttavat hankkeet keskenään (esim. Tuusulanväylän kääntö tai bulevardin toteutuksen sopivavaiheistus)
- VE2 (valo-ohjaus) on liittymien turvallisuuden kannalta parempi- Kustannusarvioiden tarkkuustaso huomioiden vaihtoehtojen
rakentamiskustannuksissa ei ole eroja- Molempien rakentamiskustannusarvio on noin 90–100 miljoonaa euroa
![Page 11: KOHTI KAUPUNKIBULEVARDEJA - TILANNEKATSAUS · – BAU2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella •](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022060414/5f12bba9ff9707327941c894/html5/thumbnails/11.jpg)
HÄMEENLINNANVÄYLÄN KAUPUNKIBULEVARDI - YHTEENVETO
Bulevardivaihtoehtojen vertailuaVE1
EI RISTEÄMISTÄ TASOSSAVE2
TASOLIITTYMÄT
AUTOLIIKENNEBULEVARDILLA
+/– Pääsuunta suhteellisen sujuvaSivusuunnilla sujuvuusriskejä – – Metsäläntien risteys hankala,
useampia ongelmakohtia
JOUKKOLIIKENNEBULEVARDILLA
+Ratikat kulkevat viiveettä,busseille suhteellisen vähänviivytyksiä
–Ratikat kilpailukykyisiä,ratikoiden ja bussien ajoajathuonommat
– Yhteydet pysäkeille hankalat + Yhteydet pysäkeille paremmat
JALANKULKU JAPYÖRÄILY BULEVARDILLA
+Laadukas pitkämatkainenväylä, melko heikotylitysmahdollisuudet
++Selvästi paremmatylitysmahdollisuudet, tavoitteenmukaiset pyörätiet
VAIKUTUKSET SEUDUNLIIKENNEVERKKOON
– Lisää Kehän kuormitusta – – Lisää Kehän kuormitustaHäiriöherkkyys/riskit suuremmat
VAIKUTUKSET LÄHI-ALUEEN KATUVERKKOON
– –Uusien korttelikatujen liikenneerittäin vilkasLisää katuverkon kuormitusta
– Lisää katuverkon kuormitusta
KUSTANNUKSET +/– 90-100 M€ +/– 90-100 M€
KAUPUNKIKUVA JAMAANKÄYTTÖ
– –Estevaikutus, väylämäinen,Metsälän kohta edellyttäisiramppeja
++Selvästi parempi maankäytönsaavutettavuus,kaupunkimainen
Hämeenlinnanväylänkaupunkibulevardi -Johtopäätöksiä• Liikenteen hinnoittelulla suuri merkitys kulkutavan valintaan
– Ilman uutta hinnoittelua ruuhkautuu, 10% enemmänhenkilöautoliikennettä
• Ilman bulevardeja ruuhkat suunnilleen nykyisenlaisia• Hämeenlinnanväylällä ruuhkat eivät yllä Kehä I:lle• Bulevardivaihtoehdoissa sisääntuloväylien toimivuus paranee,
koska henkilöautoliikenne vähenee/siirtyy:– Kehä I:lle– alemmalle katuverkolle
• Joukkoliikenne hyötyy bulevardeista
8.10.2015
Hämeenlinnanväylän kaupunkibulevardi - liikenneselvitys
![Page 12: KOHTI KAUPUNKIBULEVARDEJA - TILANNEKATSAUS · – BAU2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella •](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022060414/5f12bba9ff9707327941c894/html5/thumbnails/12.jpg)
Kaupunkibulevardienliikenneturvallisuus
Alustavia tuloksia:• Tarkemmilla suunnitteluratkaisuilla
suuri vaikutus turvallisuuteen• Nopeusrajoitukset keskeisiä• Bulevardeja ympäröivän
katuverkon liikennemääriä hillittäväja turvallisuuteen kiinnitettävähuomiota
• Paikoittain yli- ja alikulutmahdollisesti tarpeen
• Toimintojen sijoittuminen vaikuttaa• Ajoneuvosuoritteen vähentäminen
parantaa tilannetta
8.10.2015
Henkilövahinko-onnettomuuksien määrän muutos verrattunanykytilanteeseen (Kaupunkibulevardien seudulliset vaikutukset)
• Onnettomuuksien kokonaismäärä BULE2-skenaariossa hieman pienempi kuin BAU2-skenaariossa.
• Onnettomuudet muulla seudulla vähenevätautoliikennesuoritteen pienentyessä, muttalisääntyvät bulevardivyöhykkeellä.
Yhteenveto• Toimiva joukkoliikennejärjestelmä
edellytys toimivalle kaupungille– Liityntäpysäköinti joukkoliikennejärjestelmän
osana• Ajoneuvoliikenteen hinnoittelu keskeinen
toimenpide liikenteen sujuvuudenedistämiseksi
• Matka-ajat henkilöautolla Helsinginkeskustaan pitenevät
• Saavutettavuus kestävillä kulkumuodoillaparanee
8.10.2015
![Page 13: KOHTI KAUPUNKIBULEVARDEJA - TILANNEKATSAUS · – BAU2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella •](https://reader033.vdocuments.pub/reader033/viewer/2022060414/5f12bba9ff9707327941c894/html5/thumbnails/13.jpg)
Helsinki 2050
www.yleiskaava.fi