Jornada técnica “Vehículo eléctrico. Una alternativa de movilidad sostenible para el área central de Asturias”
Oviedo, 5 de abril de 2017
LA ELECTRICIDAD EN ELMARCO DE ACCIÓN NACIONAL
DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS EN EL TRANSPORTE
DESARROLLO DEL MERCADO E IMPLANTACIÓNDE LA INFRAESTRUCTURA DE SUMINISTRO
EN CUMPLIMIENTO DE LA DIRECTIVA 2014/94/UE
GAS NATURAL(GNC y GNL) ELECTRICIDAD
GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GLP) HIDRÓGENO BIOCARBURANTES
Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN H2 Energía Alternativa Medidas de impulso 2
ÍNDICE
1. Directiva 2014/94/UE−Antecedentes−Contenido del Marco de Acción Nacional−Requisitos mínimos de infraestructuras: Objetivos
2. La electricidad como energía alternativa−Características−Situación actual−Evolución prevista del mercado
3. Medidas de impulso−Mercado−Infraestructura−Industrialización−Regulación
Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN H2 Energía Alternativa Medidas de impulso 3
MARCO DE ACCIÓN NACIONALDE ENERGÍAS ALTERNATIVAS EN EL TRANSPORTE
COMUNICACIÓN EUROPA 2020 (Marzo 2010)
LIBRO BLANCOHoja de ruta hacia
ESPACIO ÚNICO EUROPEO DE TRANSPORTE(Octubre 2010)
DIRECTIVA 2009/28/CECuota del 10% de energía renovable en el
transporte
COMUNICACIÓNENERGÍA LIMPIA PARA EL TRANSPORTE
(Enero 2013)
INFORMEGRUPO ALTO NIVEL CARS21
(Junio 2012)
OBLIGA a cada Estado miembro a adoptar
Es necesaria la actuación coordinada de la UE
para evitar fragmentación Mercado Interior
DESARROLLO DEL MERCADO: oferta y demanda
IMPLANTACIÓN DE INFRAESTRUCTURA
DIRECTIVA 2014/94/UE
DIRECTIVA 2014/94/UEANTECEDENTES
OBJETIVOS
NUEVO PAQUETE ENERGÍA Y CLIMA 2030 COMUNICACIÓN DE LA CE “ESTRATEGIA EUROPEAA FAVOR DE LA MOVILIDAD DE BAJAS EMISIONES”
(Julio 2016)
Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN H2 Energía Alternativa Medidas de impulso 4
MARCO DE
ACCIÓN NACIONAL
OBLIGACIONES
MARCO DE
ACCIÓN NACIONAL
OBLIGACIONES
Análisis de la situación actual de las energías
alternativas en el transporte
Análisis de la situación actual de las energías
alternativas en el transporte
Análisis de la futura evolución del mercado
Análisis de la futura evolución del mercado
Fijar metas cuantitativas y objetivos nacionales
Fijar metas cuantitativas y objetivos nacionales
Al menos en las siguientes áreas
TRANSPORTECARRETERA
TRANSPORTECARRETERA
GNL y GNCGNL y GNC
Electricidad Electricidad
Hidrógeno (opcional)Hidrógeno (opcional)
TRANSPORTEMARÍTIMO
TRANSPORTEMARÍTIMO
GNL GNL
Suministro eléctrico a buques en puerto
(tras estudio)
Suministro eléctrico a buques en puerto
(tras estudio)
TRANSPORTEAÉREO
TRANSPORTEAÉREO
Suministro eléctrico a aeronaves en
aeropuerto (tras estudio)
Suministro eléctrico a aeronaves en
aeropuerto (tras estudio)
Implantar medidas para garantizar cumplimiento
de objetivos nacionales
Implantar medidas para garantizar cumplimiento
de objetivos nacionales
GRUPOINTERMINISTERIALPARA LA COORDINACIÓN DEL MARCO DE ACCIÓN NACIONAL DE ENERGÍAS
ALTERNATIVAS EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE
CDGAE
CONSEJO DE MINISTROS
Versión final Presentación a Comisión Europea
9/12/2016 RD 639/2016
Informes y revisiones
CADA 3 AÑOS
Considerar los intereses autoridades regionales y locales y partes interesadas. Inclusión de sus planes específicos
Obligación de
Impulsado y coordinado por
DIRECTIVA 2014/94/UECONTENIDO MÍNIMO
Exige
Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN H2 Energía Alternativa Medidas de impulso 5
DIRECTIVA 2014/94/UEPUBLICACIÓN EN BOE
Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN H2 Energía Alternativa Medidas de impulso 6
CARRETERA
• GNC:
Nº adecuado de puntos de recarga accesibles al público en estaciones de transporte público,terminales de pasajeros portuarias, aeropuertos, estaciones de ferrocarril (Considerando 23).
Medidas para implantar puntos de recarga no accesibles al público (viviendas y oficinas) (Art. 4.3)
2020- en aglomeraciones urbanas (Art 6.7)- Determinación aglomeraciones urbanas (Art 3.1.f)
2025- para poder circular en la red básica RTE-T. (Art 6.8). Distancia recomendada entre puntos: 150 km.
2025 -para poder circular en la red básica RTE-T (Art 6.4). Distancia recomendada entre puntos: 400 km.
2020- para poder circular en aglomeraciones urbanas (Art 4.1).- Determinación aglomeraciones urbanas (Art 3.1.e)
2025 - para poder circular en la red básica RTE-T (Art 4.2) (En función de futura evaluación CE)
2025- Evaluar la necesidad de puntos de repostaje para garantizar circulación en redes determinadas por los estados (incluyendo enlaces transfronterizos), y que permita la implantación de vehículos (Art 5.1).
• HIDRÓGENO (OPCIONAL):
DIRECTIVA 2014/94/UEREQUISITOS MÍNIMOS DE INFRAESTRUCTURA. OBJETIVOS ARMONIZADOS
Nº adecuado de puntos de suministro
accesibles al público:
• ELECTRICIDAD:
• GNL:
Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN H2 Energía Alternativa Medidas de impulso 7
MARÍTIMO
AÉREO
• ELECTRICIDAD:
• GNL:
2025 Nº adecuado puntos repostaje en puertos marítimos red básica RTE-T (Art 6.1).
2030 Nº adecuado puntos repostaje en puertos interiores de la red básica RTE-T (Art 6.2).
2025 Evaluar la necesidad de suministro de electricidad en puertos para buques atracados, prioritariamente en la red básica RTE-T (Art 4.5).
• ELECTRICIDAD:
INFORMACIÓN A USUARIOS (Art 7)
Información sobre vehículos de motor que pueden repostar con cada tipo de combustible. Disposiciones de etiquetado sobre energías alternativas (EESS, vehículos, etc.)UNE-EN 16942 Energías disponibles en las estaciones de repostaje y compatibilidades. Información al usuario de precios comparados según procedimiento a definir por la CE Datos sobre ubicación geográfica de puntos de suministro accesibles al público.Geoportal &CNMC
DIRECTIVA 2014/94/UEREQUISITOS MÍNIMOS DE INFRAESTRUCTURA. OBJETIVOS ARMONIZADOS
Evaluar el suministro eléctrico en aeropuertos para aeronaves estacionadas (Art 3.1.h).
8Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN Energías Alternativas Transporte Carretera Transporte Marítimo Transporte Aéreo
GRUPO INTERMINISTERIAL PARA LA COORDINACIÓN DEL MARCO DE ACCIÓN NACIONALDE ENERGÍAS ALTERNATIVAS EN EL TRANSPORTE
ELEC
TRIC
IDA
D• PRODUCCIÓN Y CONSUMO (Fuente- REE):
− Exceso de capacidad de generación con un margen de cobertura superior al 10% hasta 2020.− Las energías renovables aportaron el 37% en 2015 de la producción eléctrica española (y el 43% en 2014) .
• INFRAESTRUCTURA EXISTENTE DE GENERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN (Fuente- REE):− En términos energéticos, la demanda derivada de un posible parque de 2,6 millones de vehículos eléctricos en 2030
representaría como máximo un 2,4% de la demanda eléctrica nacional (valor por debajo umbral error de la previsión)− En términos de potencia, la posible conexión masiva simultanea puede conllevar demanda instantánea excesiva si no
se gestiona correctamente Impulsar mecanismos de gestión inteligente. Centro de control del vehículo eléctrico(CECOVEL) de REE.
− El aumento de consumo asociado a la nueva demanda en el transporte sería positivo al: Aplanar la curva de demanda por recargar en las horas valle (1-7 am) (el 90% de las cargas) Mejorar la gestión de las energías renovables (eólica y solar)
• EMISIONES:− Nulas del tanque a la rueda. Si hablamos desde generación, con Mix energético de 2013 -> emisiones generación
178 g CO2/kWh -> 30 g CO2/km por vehículo
• FISCALIDAD:− Carretera: Tarifa supervalle (1-7 am) para carga vinculada; Pero término fijo de potencia (40kW) alto para carga
rápida pública -> barrera− Marítimo: Actividad nueva que requiere adaptar la fiscalidad existente al suministro electricidad buques en puertos.
Sería necesaria una reducción en el peaje para fomentar su uso.
La actual capacidad de generación es suficiente para
alimentar un parque de 2,6 millones de vehículos eléctricos en
2030 con recarga inteligente
T. CARRETERA T. MARÍTIMO T. AÉREO
Vehículos ligeros(BEV, EREV y PHEV)
Desarrollos en veh.pesadosBuques atracados en puertos Aeronaves estacionadas en aeropuertos
ELECTRICIDAD: ENERGÍA ALTERNATIVA EN EL TRANSPORTECARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
9Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN Energías Alternativas Transporte Carretera Transporte Marítimo Transporte Aéreo
GRUPO INTERMINISTERIAL PARA LA COORDINACIÓN DEL MARCO DE ACCIÓN NACIONALDE ENERGÍAS ALTERNATIVAS EN EL TRANSPORTE
PARQUE VEHICULOS ELECTRICOS (BEV, EREV Y PHEV):
MATRICULACIONES (BEV, EREV Y PHEV):
• FABRICACION:
En España se fabrican varios modelos de cuadriciclos (Renault Twizzy 45-80, Comarth, Little Electric), 3 modelos devehículos comerciales (Berlingo, Partner y eNV300), autobuses, motocicletas y ciclomotores.
Matriculaciones 2011 2012 2013 2014 2015 Total 2016 2016/2015
Unidades
Total 1.379 3.388 2.541 2.933 2.866 4.746 (P) Aprox. 60% Las matriculaciones de vehículos eléctricos sólo representan el 0,24 % del total de matriculaciones en 2016
Turismos37%
Motocicletas19%
Cuadriciclos14%
Otros11%
Ciclomotores10%
Furgonetas8%
Autobuses1%
Fuente: DGT
Desglose Parque Junio 2016
ELECTRICIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERASITUACIÓN ACTUAL
2011 2012 2013 2014 2015 2016 (hasta junio)
BEV 4.453 7.493 9.632 11.777 13.852 15.823EREV 2 50 66 168 224 396
PHEV 100 180 243 527 1.060 1.968
Total 4.555 7.723 9.941 12.472 15.136 18.187
Fuente: DGT
Fuente: DGT. Año 2016 ANFAC a partir DGT
10Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN Energías Alternativas Transporte Carretera Transporte Marítimo Transporte Aéreo
GRUPO INTERMINISTERIAL PARA LA COORDINACIÓN DEL MARCO DE ACCIÓN NACIONALDE ENERGÍAS ALTERNATIVAS EN EL TRANSPORTE
• TIPOS DE PUNTOS DE RECARGA NECESARIOS:
INFRAESTRUCTURA DE RECARGA EXISTENTE
Según fuentes consultadas, existe un mayor nº depuntos de recarga en proceso de inscripción en ellistado de la CNMC. En total, se estima existen 1.659estaciones de recarga con 4.547 enchufes accesiblespara el público en ayuntamientos, hoteles,estacionamientos públicos, hipermercados,concesionarios de vehículos, etc.La mayoría de estas estaciones de recarga norevenden la electricidad y su interés radica,exclusivamente, en ofrecer un servicio.
Fuente: Electromaps – Junio 2016
Tipos Localizaciones EnchufesEn parking 369 1.483En superficie 410 941Centro Comercial 143 489Con limitaciones de accesibilidad 179 408
Concesionario 189 398En hotel 131 234En restaurante 85 172Estación de servicio 64 144En tienda 31 143En taller 35 88En camping 14 30Reservado para Taxis 5 9En aeropuerto 4 8TOTAL 1.659 4.547
Punto de carga vinculada: 8 horas habitualmente carga nocturna
• Puntos de recarga privado para la recarga en viviendas, oficinas, parkings de flotas, etc.
• Bonificada la recarga por la tarifa supervalle (1-7am)
Carga de apoyo: 2-4 horas: aprox. 20 kW
• En zonas de rotación de aparcamientos de estancia media-larga
• No suele haber reventa gestionados por empresas del sector terciario que ofrecen servicio (centros comerciales, hoteles, etc.)
Carga rápida de emergencia: 30 minutos a 50kW
• No viables económicamente en la actualidad por elevado peaje
• Suelen estar vinculados a un gestor de carga (R.D. 647/2011)
• En ciudad y autovías
España cuenta con: 40 empresas gestores de carga Más de 100 localizaciones con puntos de recarga
Fuente: CNMC, 1-Marzo 2017
ELECTRICIDADSITUACIÓN ACTUAL
ELECTRICIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERASITUACIÓN ACTUAL
11Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN Energías Alternativas Transporte Carretera Transporte Marítimo Transporte Aéreo
• Distribución de la infraestructura de recarga existente por CCAA
• EVOLUCION PREVISTA DEL MERCADO:
− En el AMBITO URBANO, existe interés en la instalación de puntos de hasta 20kw como un servicio gratuito de lasempresas, siempre que se mantengan políticas de movilidad, incentivos, bonificaciones impuestos de circulación por losayuntamientos, etc.
− Respecto a la carga rápida accesible al público, tanto en ámbito urbano como en vías principales, no hay interés por sudesarrollo, debido a la barrera del término fijo de potencia.
PARQUE INFRAESTRUCTURA DE SUMINISTRO Accesible al público
ACTUAL (aproximado) ESTIMADO 2020 ACTUAL ESTIMADO 2020
ELECTRICIDAD 18.200 150.000 1.659 3.300
ELECTRICIDADEVOLUCIÓN PREVISTA DEL MERCADO Y OBJETIVOS
− Cataluña (25%), Madrid (13%), Islas Baleares (13%),Andalucía (9%), C.Valenciana (8%), etc.
− 29 localizaciones con un total de 49 enchufes− EDP único gestor de carga presente en Asturias: opera
punto en Gijón (de Avenida de Oviedo,176)
ELECTRICIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERASITUACIÓN ACTUAL Y EVOLUCIÓN PREVISTA DEL MERCADO
12Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN Energías Alternativas Transporte Carretera Transporte Marítimo Transporte Aéreo
− FUERA DEL ÁMBITO URBANO: Puesta en marcha de medidas para incentivar que se desarrollen puntos de recarga rápida accesibles al público (Plan
MOVEA, CEF, Fondos FEDER, etc.) Consorcio formado por ocho empresas, para implantar puntos de recarga rápida a lo largo de los corredores Atlántico y
Mediterráneo → Proyecto CIRVE, prevé la instalación en España de 25 nuevos puntos piloto de recarga rápida y laadaptación de 15 puntos existentes en puntos estratégicos de los corredores ibéricos (TOTAL: 40 PUNTOS DE RECARGA).Aunque no hay ningún punto previsto en Asturias, EDP es socio del proyecto.
ELECTRICIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERAEVOLUCIÓN PREVISTA DEL MERCADO
Para garantizar el desarrollo de la infraestructura de recarga rápidasería necesario analizar los posibles cambios normativos en el terminofijo de potencia (40kW) y en la simplificación de los requisitos exigidos porla figura del gestor de cargas
Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN H2 Energía Alternativa Medidas de impulso 13
MEDIDAS DE IMPULSO
• PLAN MOVEA : Aún no se ha publicado la convocatoria de 2017
− Cualquier beneficiario: autónomos, personas físicas, empresas privadas, EELL, CCAA, AGE
Turismo BEV Hasta 7.250€
Ayuda Estatal(€)
Ayuda concesionario
(€)
Homologación Categoría Autonomía(km)
Potencia motor(kW)
Límite precio venta
(€)Cuantía Adicional por
achatarramientoCuan
tía
Adicional punto
recarga VE
Pila de combustible
M1
-
-
- 5.500
750
1.000 -
PHEV, EREV, EV
Entre 15 y 4032.000
1.300
-
1.000Entre 40 y 90 2.600Mayor de 90 5.500
N1 Mayor de 60
-
8.0001.000M2, N2
-
8.000
-
M3, N3 15.000
EV
L6e 1.950150
L7e 2.350
L3e, L4e, L5e Mayor de 70
Mayor o igual a 3 y menor a 4,5
8.000
1.500
-
Mayor o igual a 4,5 2.000
Categoría Homologación Ayuda Estatal(€)
Infraestructura recarga VE Convencional 1.000 Semirrápida 2.000
Rápida 15.000
Ayudas previstas en el borrador del Real Decreto sujetas a posibles cambios durante su tramitación. Los anteriores importes aplicarían a todos los beneficiarios excepto a empresas privadas (ayudas diferenciadas por PYME/Granempresa)
Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN H2 Energía Alternativa Medidas de impulso 14
MEDIDAS DE IMPULSO
• Ayuntamientos de más de 20.000 habitantes
Fondos FEDER 2014‐20. Programa Operativo de Crecimiento Sostenible (POCS 2014‐2020).
Para financiar líneas de actuación de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado (DUSI).Ayudas a infraestructura recarga o combustibles alternativos. Noviembre 2015 Primera convocatoria
o > 50.000 habitantes: ayuda máxima 15 millones de euroso Entre 20.000 y 50.000 habitantes: máxima 5 millones de euros
• Ayuntamientos de menos de 20.000 habitantes
IDAE: Pendiente aprobación las bases. Se aceptan inversiones desde 1 enero 2014 y en realización
• PIMA Transporte Financiación: 900 M€ 2015 + 1200 M€ 2016. Aportados por BEI + entidades financieras. Renovación flota vehículos comerciales e industriales.
• PIMA‐Empresa: 5 M€. Empresas inscritas en el Registro de huella de carbono, para sus planes de reducción CO2. Subvención: 15% inversión, hasta 150.000 euros.
• Proyectos CLIMA: con cargo al Fondo de Carbono FES‐CO2. Apoyo renovación flotas con reducción emisiones CO2. El Fondo compra las emisiones evitadas
Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN H2 Energía Alternativa Medidas de impulso 15
MEDIDAS DE IMPULSO
• Bonificaciones de los Ayuntamientos en el impuesto de circulación (IVTM)
• Exención impuesto de matriculación: emisiones CO2 < 120gr/km
• Bonificaciones IRPF en rendimientos en especie: 30%
• Convocatoria 2017 del Programa de Reindustrialización y Fomento de la Competitividad Industrial: Apoyo a la fabricación de VEA y sus componentes mediante préstamos. Plazo presentación solicitudes: junio‐julio 2017. Prevista jornada de difusión en Asturias.
• Programa de AEIs: apoyo para proyectos en cooperación en el campo de los VEA y nuevos Clusters de Veas (12 millones en 2016) . AEDIVE: Clúster eléctrico
• Programas de fomento a la I+D+i de MINECO, CDTI, SESAG y Apoyo a las Plataformas Tecnológicas y Centros e Infraestructuras de Investigación
• Renovación flota AAPP: Acuerdos marcos incluye los VEA. Adhesión voluntaria de CCAA y EELL
• Concesiones Servicios Públicos Transporte Viajeros: El Mº Fomento valora en sus pliegos la eficiencia energética y los Veas
• Impulso a la participación española en el Mecanismo CEF: Convocatoria Blending 2017‐Abierta
Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN H2 Energía Alternativa Medidas de impulso 16
MEDIDAS DE IMPULSO
• Regulación:
o Análisis de la adaptación de la figura del gestor de cargas a las necesidades del mercado.
o Tarifa eléctrica supervalle.o Instrucción Técnica para la Infraestructura para la recarga de vehículos
eléctricos (ITC BT‐52).o Análisis de la adecuación del precio anual del término de potencia para
puntos de recarga rápida (50 kW) al mercadoo Habilitación para Instalar puntos de recarga en edificios residenciales (sin
autorización Comunidad de propietarios).o Matriculación vehículos de servicios públicos urbanos y trayectos cortos,
reconocimiento homologación MMA superior.o Circulación por carriles reservados para vehículos de alta ocupación – VAO,
Aparcamientos
Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN H2 Energía Alternativa Medidas de impulso 17
MEDIDAS DE IMPULSO
• CLASIFICACIÓN Y ETIQUETADO M1 TURISMOS Y N1 FURGONETAS =<3.500 KG
NOMBRE COLOR CATEGORIAS VEHICULOS
0
Eléctricos de bateria BEVEléctricos de autonomía extendida EREVEléctricos híbridos enchufables PHEV autonomía igual o mayor de 40kmHidrógeno pila de combustible
ECO
Eléctricos híbridos enchufables PHEV autonomía menor de 40kmHíbridos NO enchufables HEV y Etiqueta CGLP y Etiqueta CGNC y Etiqueta C
C Gasolina EURO 4, 5, 6Diesel EURO 6
B Gasolina EURO 3Diesel EURO 4, 5
A Sin etiquetaGasolina EURO 0, 1, 2Diesel EURO 0, 1, 2, 3
50% del parque
Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN H2 Energía Alternativa Medidas de impulso 18
MEDIDAS DE IMPULSO
www.moveaplan.gob.es/
19Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN Energías Alternativas Transporte Carretera Transporte Marítimo Transporte Aéreo
GRUPO INTERMINISTERIAL PARA LA COORDINACIÓN DEL MARCO DE ACCIÓN NACIONALDE ENERGÍAS ALTERNATIVAS EN EL TRANSPORTE
TRANSPORTE POR CARRETERARESUMEN MEDIDAS DE IMPULSO (1)
MERCADO
ADQUISICIÓN DE VEHÍCULOS CON ENERGÍAS ALTERNATIVAS
MK-1 Plan MOVEA-Adquisición
MK-2 Proyectos Clima
MK-3 Planes PIMA
MK-4 Convenio para mejora condiciones de financiación en compra de VEAs
DIFUSIÓN Y CONCIENCIACIÓN SOBRE LAS ENEGIAS ALTERNATIVAS
DC-1 Plataforma web MOVEA www.moveaplan.gob.es/
DC-2 Etiquetas Cero, Eco, C y B
DC-3 Participación en Observatorio Europeo EAFO
DC-4 Formación práctica de conducción con vehículos de energías alternativas en autoescuelas
DC-5 Ayudas para formación del sector de transporte profesional de pasajeros y mercancías
INFRAESTRUCTURA
IFR-1 Plan MOVEA-Infraestructura
IFR-2 Impulso en la participación en el Programa de cooperación INTERREG V
IFR-3 Impulso participación entidades españolas en proyectos (RTE-T).
IFR-4 Apoyo financiero para el despliegue de la infraestructura de suministro a Ayuntamientos
IFR-5 Instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en estaciones de tren y aeropuertos
IFR-6 Iniciativa hispano-luso-francesa de impulso del vehículo eléctrico. Grupo de Trabajo técnico
IFR-7 Obligaciones de instalación de infraestructura de recarga, ITC-BT-52
INDUSTRIALIZACIÓN
FIDi-1 Programa de Agrupaciones Empresariales Innovadoras (AEIs).
FIDi-2 Líneas de I+D+i vinculadas a las energías alternativas
FIDi-3 Incentivo a Participación Española en Iniciativas Tecnológicas Conjuntas en el ámbito europeo.
FIDi-4 Plan Nacional de Ciudades Inteligentes.
FIDi-5 Plataformas Tecnológicas
FIDi-6 Centros e infraestructuras de Investigación
FIDi-7 Programa de Reindustrialización y Fomento de la competitividad Industrial.
20Directiva 2014/94/UE Elaboración del MAN Energías Alternativas Transporte Carretera Transporte Marítimo Transporte Aéreo
GRUPO INTERMINISTERIAL PARA LA COORDINACIÓN DEL MARCO DE ACCIÓN NACIONALDE ENERGÍAS ALTERNATIVAS EN EL TRANSPORTE
TRANSPORTE POR CARRETERARESUMEN MEDIDAS DE IMPULSO (2)
MARCO REGULATORIO
NORMATIVA NR-1 Figura del gestor de cargas. Análisis de la adaptación de esta figura a las necesidades del mercado. NR-2 Tarifa eléctrica supervalle. NR-3 Instrucción Técnica para la Infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos (ITC BT-52). NR-4 Análisis de la adecuación del precio anual del termino de potencia para puntos de recarga rápida (50 kW) al mercado NR-5 Habilitación para Instalar puntos de recarga en edificios residenciales (sin autorización Comunidad de propietarios). NR-6 Exención en el cumplimiento de los límites para las autorizaciones de arrendamiento con conductor de vehículos. NR-7 Matriculación vehículos de servicios públicos urbanos y trayectos cortos, reconocimiento homologación MMA superior. NR-8 Circulación por carriles reservados para vehículos de alta ocupación – VAO NR-10 Inclusión de Criterios Medioambientales en la licitación de los servicios públicos de transporte de viajeros. NR-11 Inclusión de VEAs en el catálogo del Acuerdo Marco para renovación flota de las Administraciones Públicas
NR-12 Participación en Comités técnicos de normalización (ISO, CEN/CENELEC y UNE).
INCENTIVOS FISCALES IF-1 Bonificación impuesto de circulación (IVTM) IF-2 Bonificación impuesto de matriculación (IESDMT) IF-3 Reducción de IRPF aplicable a los rendimientos del trabajo en especie
GAS LICUADO DEL PETRÓLEO (GLP)
GAS NATURAL(GNC y GNL) ELECTRICIDAD HIDRÓGENO BIOCARBURANTES
AÉREOMARÍTIMOCARRETERA
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN