TitoloAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera
Risultato distorto nel raffronto tra i costi ed i benefici
Raffronto costi beneficiAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Fase finale di uno studio di fattibilità tecnico economica:Determinazione dei costi e dei benefici conseguibili
Una stima sia pure approssimativa dei costi è possibile
Fase finale di uno studio di fattibilità tecnico economica:Determinazione dei costi e dei benefici conseguibili
Rischio di valutazioni soggettive nella determinazione dei benefici:
Fase finale di uno studio di fattibilità tecnico economica:Determinazione dei costi e dei benefici conseguibili
Non esistono algoritmi che consentano di quantificare in modo obiettivo l’insieme dei benefici di carattere sociale e ambientale derivanti dal ripristino di una ferrovia.
Le ricadute economiche, soprattutto in campo turistico, potrebbero essere quantificate, tuttavia si devono basare su ipotesi piuttosto aleatorie.
Trattandosi di una stima puramente qualitativa, è inevitabile che condizionamenti culturali in materia possano influenzare anche inconsapevolmente la valutazione (Esperienze negative vissute con FS).
Contesto ripristino VenostaAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Esempio linea Sulmona - Carpinone (Trenitalia),
Potenziale attrazione turistica
Dall’orario 2009 compaiono due sole coppie di treni, delle quali una effettuata esclusivamente nei giorni lavorativi (il servizio è integrato su parte del percorso da 9 coppie di autocorse sostitutive)
Nell’ottica delle FS il progetto della nuova FMP non avrebbe alcun senso
La prima consapevolezza:
Cosa non dovrà essere la nuova FMP
Contraddizioni stampa localeRipetizione pagine giornaliGiornali Alto Adige
La Brescia Edolo come era ancora nella seconda metà degli anni 80’, sull’orlo della soppressione dopo un inarrestabile declino,
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Italo Cremasco
Un indiscutibile successo della Provincia di Brescia
e come è oggi, con un servizio regionale
d’avanguardia
Società Nazionale Ferrovie e Tramvie
Orario Brescia EdoloOrario Brescia EdoloFerrovia Brescia Iseo Edolo – Nuovo orario cadenzato
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Italo Cremasco
Con l’acquisto dei nuovi treni in programma anche la ripresa del servizio viaggiatori sulla Iseo Rovato
Vedute interscambi treno busFerrovia Brescia Edolo Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Capolinea di Edolo Interscambio treno bus
Capolinea di Edolo Il treno storico del centenario
Contraddizioni stampa localeRipetizione pagine giornaliGiornali Alto Adige
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Italo Cremasco
Sono ancora predominanti gli interessi economici ostili, e soprattutto il ricordo del “disservizio” prodotto da FS sulla linea
Gli studi di fattibilità tecnico economica in precedenza commissionati dalla Provincia Autonoma avevano fornito risultati contradditori
Ribaltamento dell’opinione pubblica in merito al ripristino della Merano Malles.
Contesto ripristino Venosta
Linea dismessa nel 1991, dopo un lungo periodo di decadenza e di assoluta inadeguatezza alle esigenze di mobilità degli abitanti della valle (Nell’orario invernale 89-90 la velocità era stata ridotta a 30 Km/h e circolavano tre sole coppie di treni viaggiatori).
Ruolo determinante delle Associazioni Ambientalistiche e Ferro-amatoriali Venostane nell’avvio del progetto di ripristino.
Capacità e determinazione da parte della Provincia Autonoma di Bolzano, nel farsi carico del “coraggioso” progetto, dopo l’iniziale esitazione.
Scetticismo della popolazione, diffidenza dei sindaci e degli albergatori, ostruzionismo dei sostenitori del trasporto su strada.
Successo strepitoso della nuova gestione, andato ben oltre ogni più ottimistica aspettativa.
La Ferrovia della Val Venosta, come punto di riferimento per la nuova FMP
Contesto in cui è avvenuto il ripristino della Merano Malles:
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Italo Cremasco
!!!
Orario
VenostaAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Orario Malles Merano Nei giorni feriali 24 coppie di treni in circolazione di cui 7 con prosecuzione sulla linea FS per Bolzano (nei festivi circolazione ridotta a 17 coppie)
Ferrovia della Val Venosta – L’offerta viaggiatori
Motivi successo Venosta
I perché del successo :
Attrattiva turistica di notevole livello (particolarmente funzionale il servizio di noleggio biciclette, con tariffa integrata di libera circolazione giornaliera).
La Ferrovia della Val VenostaEsperienza ripetibile sulla FMP
Qualità del servizio particolarmente elevata (Treni confortevoli, massima pulizia e puntualità, comodi parcheggi d’interscambio) accentuato gradimento da parte dell’utenza minor uso dell’auto privata
Costi di produzione treno nettamente inferiori rispetto a FS (8 €/Km anziché 13,5) Progressiva estensione del servizio su altre linee dell’Alto Adige
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Italo Cremasco
Eventi vari di grande richiamo, non solo turistico ma anche per la popolazione della valle
Punti di forza Venosta
Regolamenti d’esercizio mirati alle caratteristiche della linea ed agli obiettivi posti dal progetto di ripristino.
Contratto di Lavoro consono ad un’ottimale utilizzazione del personale ed alla funzionalità del servizio.
Tecnologie d’avanguardia in grado di conseguire massima sicurezza, regolarità della circolazione ed economia d’esercizio.
Punti di forza del nuovo servizio ferroviario:
La Ferrovia della Val VenostaEsperienza ripetibile sulla FMP
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Vedute interscambi treno bus
Ferrovia della Val VenostaMalles – Interscambio treno bus sullo stesso marciapiede
Ferrovia della Val VenostaIniziative incentivanti l’uso del treno Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Il treno storico del centenario
Arrivo a Malles
Sosta per rifornimento d’acqua a Silandro
La ferrovia diventa un’attrattiva turistica
Il treno storico del centenario (30/07/06)Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Discesa Tel - MarlengoAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Impermeabilizzazione e consolidamento delle gallerie
Ricostruzione dei ponti
Ferrovia della Val Venosta
Interventi per il recupero dell’infrastruttura in presenza di difficoltà orografiche assenti sulla FMP
Stato di abbandono della linea
Discesa Tel - MarlengoAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Tracciato tortuoso; curve con raggio minimo di 180 metri
Stato di abbandono della linea prima dell’inizio dei lavori
Disboscamenti
Ferrovia della Val Venosta
Interventi per il recupero dell’infrastruttura
Disboscamenti
Stazione MarlengoAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
La stazione di Marlengo
Stato di abbandono prima dell’inizio lavori ...
... e il giorno dell’inaugurazione 05/05/05
Ferrovia della Val Venosta
Interventi per il recupero dell’infrastruttura
Stazione MarlengoAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
La stazione di Spondigna il giorno dell’inaugurazione
La stazione di Silandro in completo abbandono
Ferrovia della Val Venosta
Interventi per il recupero dell’infrastruttura
Viadotto Covelano
Il viadotto di Covelano
La rampa tra Tel e Marlengo
Sostituzione travate ponti in ferro
Installazione di reti di protezione e disboscamenti
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Ferrovia della Val Venosta
Interventi per il recupero dell’infrastruttura
Adige e ferrovia
Il fiume Adige lambisce la sede ferroviaria; apparecchiature varie e canalizzazioni sono posate sul limite estremo dell’argine.
Ferrovia della Val Venosta
Situazione idrogeologica a rischio, assente sulla FMPAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Ciclabile della VenostaFerrovia della Val Venosta
Affinità con la FMP
Pista ciclabile e ferrovia affiancate
Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Strategie di base
Azioni:Massima attenzione
alla QUALITA’ PERCEPIBILEdall’utenza:
Funzionalità del contratto di lavoro:
Strategie di base
marciapiedi delle stazioni con altezza di 55 cm sul piano del ferro,
treni ad elevata accelerazione, muniti di ampi accessi con vestiboli a filo dei marciapiedi,
piani regolatori di stazione che consentano l’ingresso contemporaneo dei treni incrocianti.
scambi idonei a essere percorsi sul ramo deviato alla velocità di 60 Km/h,
• Massima velocizzazione del tracciatostorico
• Perditempi per fermata ridotti al minimo mediante:
• Flessibilità d’orario• Flessibilità di
utilizzazione• Coinvolgimento e
incentivazione
• Massima velocità commerciale = Riduzione dei tempi di percorrenza
• Massima puntualità• Comfort elevato
• Massima pulizia dei treni e delle stazioni
Strategie di base Obiettivi irrinunciabili per un servizio efficiente
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Italo Cremasco
Interventi al contorno
Parcheggi d’interscambio auto privata - treno in tutte le stazioni
Affitto locali di stazione ad uso bar a condizioni vantaggiose e con obbligo di vendita biglietti
Mantenimento della pulizia e del decoro degli ambienti di stazione da
parte di privati in cambio dell’assegnazione degli appartamenti ivi presenti a condizioni particolarmente vantaggiose
Integrazione degli autoservizi ricadenti nel bacino d’utenza, con centri di interscambio attigui alle principali stazioni
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Italo Cremasco
Interventi al contorno, azioni incentivanti e promozionali indispensabili per vitalizzare la nuova ferrovia
Servizio integrato con Navigarda, navigazione laghi Mantova e fluviale - nuovo pontile d’imbarco nei pressi della stazione di Mantova
Pacchetti di offerte – servizi vari a tariffa integrata o convenzionata
Inserimento raccordo parabolico
Assetto del treno in rettilineo
Programma
Sopraelevazione del binario in curvae inserimento del raccordo parabolico
Sopraelevazione
trasversale = h
Assetto del treno nellecurve del tracciato
“velocizzato”
Aumento della velocità consentita dal vecchio tracciato Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
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Varianti di tracciatoAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Determinazione della velocità massima in relazione alle caratteristiche delle curve
Piani schematici incrociPiano regolatore di stazione che impone l’ingresso di un treno per volta
Piano regolatore di stazione che consente l’ingresso contemporaneo dei due treni incrocianti in una stazione posta su linea a semplice binario
Ingressi contemporanei di treni incrocianti in stazione su linea a semplice binario (FMP) Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
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Tronchino di
salvamento
Varianti di tracciatoPunti critici del tracciatoAssociazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Rappresentate in rosso, due ipotesi di modestissime varianti di tracciato da verificare sul posto
Ostacoli alla velocizzazione in adiacenza a Borghetto
Orario graficoStralcio d’orario grafico feriale relativo alla fascia 18.30 – 20.30 Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
Italo Cremasco
Quadro orario FMP storicoLa Ferrovia Mantova Peschiera
Documentazione storica – L’orario
L’offerta FMP
negli anni 60,
uno dei primi
esempi di
interoperabilità
in campo
ferroviario
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Marmirolo e PeschieraLa Ferrovia Mantova Peschiera Immagini storiche Associazione Ferrovia Mantova Peschiera
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Nella valle del Mincio tra
Monzambano e Valeggio