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L’automatisation, pour plusd’efficacitéColloque « La mobilité dans les villes européennes »Strasbourg, Jeudi 17 novembre 2016
Edgar Sée, Directeur de l’automatisation de la ligne 4
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SOMMAIRE
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Automatisation : rappels
Les avantages du métro automatique
L’automatisation : une opération complexe à mener
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AUTOMATISATION: RAPPELS
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Niveauxd’automatismes
AUTOMATISATION
GOA1 GOA2 GOA3 GOA4
CONDUITEMANUELLECONTRÔLÉE
Le conducteur gère lesdifférents aspects de laconduite du train. Lesfranchissements de signauxet les survitesses sont géréespar le système
CONDUITESEMI-AUTOMATIQUE
Le train est en pilotageautomatique. Le conducteur estchargé de l’ouverture et de lafermeture des portes ; ilautorise la mise en mouvementdu train, surveille la voie etgère les imprévus.
CONDUITEAUTOMATIQUEavec personnel à bord
Un personnel (non conducteur)est présent à bord. Il gèrel’ouverture et de la fermeturedes portes et les imprévus.
CONDUITEENTIEREMENTAUTOMATIQUE
Pas de personnel à bord. Lesystème gère toutes lesopérations, supervisées àdistance par un centre decontrôle.
4 NIVEAUX D’AUTOMATISATION
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• Renouvellement du matériel roulant
• Renouvellement de la signalisation
• Modernisation des systèmes
• Maintenance patrimoniale
• Augmentation de la charge voyageurs
• Extensions du réseau
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L’automatisation intégrale, unesolution retenue par denombreux réseaux
AUTOMATISATION
FACTEURS D’OPPORTUNITE
Source : UITP - Metro Statistics Brief, Juillet 2016
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AVANTAGESDU METRO AUTOMATIQUE
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AVANTAGES de l’automatique
Meilleure performancesocio-économique
Sécurité amélioréeQualité de service
optimiséeEconomies d’énergie
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• Pilotage et tempsd’échange à quaiprécisément contrôlés
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Un projet de serviceAVANTAGES de l’automatique
CAPACITES
FIABILITE
• Intervalle réduit(85s sur les lignes à forte capacité)
• Retrait de la cabine (GoA4) : train pluscapacitaire
ADAPTABILITE• Possibilité d’injecter plus de trains instantanément
• Possibilité d’augmenter l’offre en journée à coûtmarginal très faible
+ 30% decapacité
• Retour à la normale enquelques minutes aprèsun incident
RESILIENCE
100% depassages HP
(+8% / L1 avantautomatisation)
SERVICE EN STATION AMELIORE
• Nouveaux parcours professionnels pour lesconducteurs, avec plus de responsabilités
• Progrès technique au service du progrès social• Opportunité de changements organisationnels
et culturels pour l’entreprise
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Des économies d’énergie MARCHES ECONOMIQUES
Ajustement des marches de train pour augmenterla marche sur l’erre
TRAINS MODERNES
Récupération de l’énergie de freinage
AUTOMATISMES DE CONDUITE
Synchronisation des départs / arrivées des trains
Réceptivité de l’énergie de freinage optimisée
30% Economie d’énergie parrapport à une ligne classique
Distance
Vitesse
Coupure de la traction /marche sur l’erre
NormaleTendueEconomique
En heure de pointe
En heure creuse
15%Economie d’énergiesupplémentaire grâce auxmarches économiques
Moins de freinage mécanique
− Durée de vie des freinset roues de sécurité x 2
− Moins de poussièreset moins d’émission de particules
AVANTAGES de l’automatique
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Limitation des incidents et accidents, grâce auxportes palières
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Une sécurité améliorée
AVANTAGES de l’automatique
Aucun accident desécurité ferroviaire sur leslignes automatiques.
FACTEUR HUMAIN
INTERFACE QUAI/VOIES
Comparaison des taux de défaillances
• Opérateur humain : 10-3/h(10-4/h si bien entraîné)
• Système automatisé : <10-9/h
CONTROLE CONTINU DE VITESSE (Dès GoA2)
Franchissements de signaux fermés ou survitesse
• Anticipés
• Contrôlés
• Sanctionnés par un freinage d’urgence
Vers le 0 accident
SECURITE PUBLIQUE
Renforcement de la vidéoprotection dans lestrains et les stations
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• Meilleur trafic
• Fiabilité et fluidité : mois de temps perdu pourles voyageurs
• Accidents de personnes diminués
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Une opération rentableAVANTAGES de l’automatique SURCOUT DIRECT
ECONOMIES INDIRECTES
• Entretien des nouvelles fonctionnalités etéquipements associés
ECONOMIES DIRECTES• Diminution des charges de maintenance : trains moins
sollicités, pas d’entretien des appareils de cabine
• Vitesse commerciale plus élevée
• Economies d’énergie
Retour sur investissement enune dizaine d’années
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L’AUTOMATISATION : UNEOPERATION COMPLEXE A MENER
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Les difficultés de l’automatisationCOMPLEXITE
INDUSTRIELS MÉTIERS
Une opération qui repose sur l’intégration à tous les niveaux …
Ingénierie
Exploitation
Maintenance
Interfaces
Responsabilités
Second regard
RÉSEAU / DISCIPLINES
Infrastructures
Systèmes
Trains
Garantir la maîtriseabsolue de la sécurité
Garantir l’exploitabilitéde la ligne dans le temps
Garantir les performancesdans le temps
… Et levier de changements organisationnels et culturels pour l’entreprise
Nouvelles responsabilités pour les conducteurs, nouvelle organisation
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L’expertise de la RATPCOMPLEXITE
Ligne ARéseau métro Ligne 14
1ère ligne GOA4 grandecapacité au monde
90% du métroest en GOA2
1ère exp.PilotageAuto.
Ligne 1 Lignes 3, 5 et 9
1ère lignes GOA2 nouvellegénération avec cab-signal (5,9)
1er PCCcentralisé
1ère transformation enGOA4 sans interruptionde trafic dans le monde
1ère application del’informatique ensécurité ferroviaire aumonde
L’automatisation, concrétisation de 50 ans de savoir-fairedéveloppés par la RATP
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Merci