Download - Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
1/23
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah
Jalan merupakan prasarana transportasi darat ang meliputi segala !agian
"alan# termasuk !angunan pelengkap dan perlengkapanna ang diperuntukkan
!agi lalu lintas. Jalan raa merupakan sarana penting ang !erpengaruh dalam
segala aspek kehidupan. $eringkalina kita melihat permasalahan lalu lintas
ang ada disekitar kita seperti arus kendaraan pada "am%"am pun&ak ang
terlalu !anak sehingga ter"adi ma&et. $ehingga kita merasa kurang naman
memakai atau melalui "alan terse!ut.Untuk mengatasi kema&etan dan kesemra'utan lalu lintas terse!ut
diperlukan suatu sistem penentuan (ase dan pengaturan lalu lintas ang !aik
dan !erpengaruh pada kelan&aran# kenamanan# dan keselamatan !agi
kendaraan ang mele'ati "alan terse!ut. $istem penentuan (ase dan pengaturan
lalu lintas !iasana le!ih ditekankan pada lokasi%lokasi dimana ter"adi
pertemuan "alan atau persimpangan "alan. )arena pada pertemuan dua "alan
atau le!ih ini mengaki!atkan adana titik kon(lik ang akhirna ter"adi
kema&etan lalu lintas. $e!agai &ontoh kami melakukan sur*e lalu lintas di
Jalan Banu Putih hingga )ampus DIII +eknik Uni*ersitas Diponegoro.
1.,. +u"uan Penelitian
+u"uan dari penelitian ini antara lain -
1. Mengetahui "am pun&ak arus lalu lintas
,. Mengetahui !esarna *olume kendaraan pada "am pun&ak
. Mengetahui !esarna tingkat kepadatan di suatu daerah
/. Mengetahui ke&epatan lalu lintas di suatu daerah pada "am%"am pun&ak
1.. Man(aat Penelitian
1. $e!agai dasar Peren&anaan Lalu Lintas
,. $e!agai dasar untuk menentukan Mana"emen Lalu Lintas
. 0JP digunakan se!agai dasar untuk peran&angan "alan raa dan !er!agai
ma&am analisis operasional
BAB II
$+UDI PU$+A)A
1
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
2/23
,.1. Traffic Counting +2 3
Traffic Counting atau perhitungan lalu lintas merupakan suatu metode
perhitungan kendaraan dalam sur*ei lalu lintas. +2 atau Traffic Counting dapat
dilakukan dengan dua a&ara aitu Perhitungan +angan Manual3 dan
Perhitungan Mekanik.
Perhitungan
Lalu Lintas+angan atau Manual Mekanik atau Alat
)euntunga
n
% Lu'es# dapat dipindahkan dari
satu lokasi ke lokasi lain
% $ederhana dan &epat
% Dapat mengelompokkan "enis
kendaraan
% Dapat dilakukan pada segala
&ua&a
% +epat !ila peralatan
terpelihara
)erugianMahal# untuk periode ang lama
atau di luar "am ker"a
% Biaa pemasangan mahal
untuk penggunaan ang
singkat
% Perlu tenaga ahli
%)lasi(ikasi4pengelompokkan
kendaraan tetap manual
% Peralatan mungkin mahal
sekali
+a!el ,.1 Per!edaan Traffic Counting dengan Manual
,.,. 0olume 4 Flow
0olume adalah "umlah kendaraan ang mele'ati suatu titik atau pada
suatu ruas "alan dalam 'aktu ang lama minimal ,/ "am3 tanpa mem!edakan
arah dan la"ur. $egmen "alan selama selang 'aktu tertentu ang dapat
diekspresikan dalam tahunan# harian LH53# "am%an atau su! "am.
Rate of Flow atau Nilai Arus adalah 0olume lalu%lintas ang !iasana
kurang dari satu "am tetapi diekspresikan dalam satu "am.
q=
n .3600
t
6 7 "umlah kendaraan ang le'at tiap "am
n 7 "umlah kendaraan ang le'at pada 'aktu t
Untuk mendapatkan nilai arus suatu segmen "alan ang terdiri dari !anak
tipe kendaraan maka semua tipe%tipe kendaraan terse!ut harus dikon*ersi ke
dalam satuan mo!il penumpang smp3. )on*ersi kendaraan ke dalam satuan
smp diperlukan angka (aktor eki*alen untuk !er!agai "enis kendaraan.
Pengamatan lalu lintas ini diharapkan selama ,/ "am perhari ang
!iasana untuk mengetahui ter"adina *olume "am pun&ak atau Peak Hour
2
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
3/23
Volume PHV 3 aitu *olume "am pun&ak ang tersusun dari *olume 18 menitan
tersi!uk !erurutan selama 1 "am.
PH9 - Peak Hour Factor aitu (aktor "am pun&ak ang diperoleh dari
PHF = PHV 4 X volume maksimumdalam15menit
,.. $pot $peed
)e&epatan setempat Spot Speed 3# aitu ke&epatan kendaraan pada suatu
saat diukur dari suatu tempat ang ditentukan. Dalam suatu aliran lalu lintas
ang !ergerak setiap kendaraan mempunai ke&epatan ang !er!eda sehingga
aliran lalu lintas tidak mempunai si(at ke&epatan ang tunggal akan tetapi
dalam !entuk distri!usi ke&epatan kendaraan indi*idual. Dari distri!usi
ke&epatan kendaraan se&ara diskrit# suatu nilai rata:rata atau tipikal digunakan
untuk mengidenti(ikasikan aliran lalu lintas se&ara meneluruh. Ada dua "enis
analisis ke&epatan ang dipakai pada studi ke&epatan arus lalu%lintas aitu -
a. Time mean speed +M$3# aitu rata%rata ke&epatan dari seluruh kendaraan
ang mele'ati suatu titik pada "alan selama periode 'aktu tertentu.
)e&epatan terdistri!usi dalam 'aktu# sedangkan lokasina tetap.
Vt =
∑i=1
n
Vi
n
0t 7 spot speed
n 7 "umlah kendaraan
b. Space mean speed $M$3# aitu rata%rata ke&epatan kendaraan ang
menempati suatu segmen atau !agian "alan pada inter*al 'aktu tertentu.
Vs= n . L
∑i=1
n
ti
0s 7 spot speed
n 7 "umlah kendaraan
L 7 pan"ang segmen
ti 7 'aktu ang ditempuh kendaraan
Per!edaan analisis dari kedua "enis ke&epatan di atas adalah !ah'a +M$
adalah pengukuran titik# sementara $M$ pengukuran !erkenaan dengan
pan"ang "alan atau la"ur.
,./. )erapatan 4 Density
3
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
4/23
)erapatan adalah "umlah kendaraan ang menempati suatu pan"ang "alan
atau la"ur dalam kendaraan per km atau kendaraan per km per la"ur. Nilai
kerapatan dihitung !erdasarkan nilai ke&epatan dan arus# karena sulit diukur dilapangan.
D 7q
Vsms
dimana#
6 - *olume smp4"am3
0sms - spa&e mean speed km4"am3
)etiga unsur karakteristik dasar lalu lintas merupakan unsur pem!entuk aliran
lalu lintas ang akan mendapatkan pola hu!ungan -1. )e&epatan dengan )erapatan
,. 0olume dengan )e&epatan
. 0olume dengan )erapatan
Hu!ungan antara *olume dan kerapatan memperlihatkan !ah'a kerapatan
akan !ertam!ah apa!ila *olumena "uga !ertam!ah. 0olume maksumum ter"adi
pada saat kerapatan men&apai titik Dm kapasitas "alur "alan sudah ter&apai3.
$etelah men&apai titik ini *olume akan menurun 'alaupun kerapatan
!ertam!ah sampai ter"adi kema&etan di titi D".
4
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
5/23
BAB III
PEN;UMPULAN DA+A
.1. Peren&anaan $ur*ei
Lokasi sur*ei dilakukan di Jalan Banu Putih )e&amatan +em!alang
)a!upaten $emarang dari depan ;edung $er!a ;una ;$;3 menu"u DIII
+eknik Uni*ersitas Diponegoro. Praktikum dimulai dari pukul
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
6/23
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
7/23
.
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
8/23
BAB I0
PEN;ELCLAAN DA+A
/.1 Traffic Counting Perhitungan Rate of Flow
Arah DIII +eknik menu"u ;$;
q=n×3600
t
q=484×3600
7200
6 7 ,/, kendaraan 4 "am
Arah ;$; menu"u DIII +eknik
q=n× 3600
t
q=1209×3600
7200
6 7 @
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
9/23
0olume )endaraan Arah DIII +eknik
menu"u ;$;
?aktu
+otal kendaraan setiap 18
menit$MP3
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
10/23
PH917 PHV 1
4 X volume15menit tersibuk =
269
4 X 78=0,8622
PH9 Arah ;$; menu"u DIII +eknik
PH9,7 PHV 2
4 X volume15menit tersibuk =
729
4 X 259=0,7036
/., Spot Speed
/.,.1 Mem!uat +a!ulasi Data Spot Speed
Berikut kami tampilkan data spot speed hasil pengamatan kami di "alan
Banuputih# +em!alang. Pengamatan ke&epatan kami lakukan selama
kurang le!ih < menit terhadap kendaraan ang mele'ati "alan terse!ut.
No
Klasifk asi
Kendaraan
PanjangLintasan
(m)aktu (s)
Ke!e"atan (m#s)
Ke!e"atan(km#jam)
1 1 25 2.4 10.4 37.5
2 1 25 2.5 10.0 36.0
3 1 25 2.3 10.9 39.1
4 1 25 2.86 8.7 31.5
5 2 25 1.9 13.2 47.4
6 1 25 2.47 10.1 36.4
7 1 25 2.5 10.0 36.0
8 2 25 1.64 15.2 54.99 1 25 2.93 8.5 30.7
10 2 25 3.01 8.3 29.9
11 1 25 2.53 9.9 35.6
12 1 25 2.77 9.0 32.5
13 2 25 3 8.3 30.0
14 1 25 2.9 8.6 31.0
15 1 25 2.78 9.0 32.4
16 1 25 2.36 10.6 38.1
17 2 25 4.17 6.0 21.6
18 1 25 2.4 10.4 37.5
19 1 25 2.34 10.7 38.5
20 1 25 2.38 10.5 37.8
21 2 25 2.55 9.8 35.3
22 1 25 1.57 15.9 57.3
23 1 25 2.35 10.6 38.3
24 2 25 2.19 11.4 41.1
25 1 25 3.53 7.1 25.5
26 1 25 2.95 8.5 30.5
27 1 25 2.9 8.6 31.0
28 1 25 2.88 8.7 31.3
29 1 25 2 12.5 45.030 2 25 2.63 9.5 34.2
10
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
11/23
31 1 25 3 8.3 30.0
32 1 25 4.05 6.2 22.2
33 1 25 3.18 7.9 28.3
34 2 25 2.59 9.7 34.735 1 25 3.21 7.8 28.0
36 2 25 2.6 9.6 34.6
37 1 25 1.96 12.8 45.9
38 2 25 2.02 12.4 44.6
39 1 25 2.17 11.5 41.5
40 1 25 2.47 10.1 36.4
41 2 25 2.69 9.3 33.5
42 2 25 3.89 6.4 23.1
43 2 25 3.92 6.4 23.0
44 1 25 2.57 9.7 35.0
45 1 25 2.1 11.9 42.9
46 1 25 2.87 8.7 31.4
47 2 25 3.01 8.3 29.9
48 1 25 3.01 8.3 29.9
49 2 25 2.77 9.0 32.5
50 2 25 2.25 11.1 40.0
51 2 25 2.47 10.1 36.4
52 2 25 2.6 9.6 34.6
53 2 25 3.2 7.8 28.1
54 1 25 1.57 15.9 57.3
$umlah%& &'*+Ke!*,erata -.*--
+a!el /. Hasil sur*e $pot $peed arah DIII +eknik menu"u ;$;
No
Klasifk asi
Kendaraan
PanjangLintasan
(m)aktu (s)
Ke!e"atan (m#s)
Ke!e"atan (km#jam)
1 2 25 2.21 11.3 40.72 1 25 3.06 8.2 29.4
3 2 25 2.13 11.7 42.3
4 1 25 2.15 11.6 41.9
5 1 25 2.7 9.3 33.3
6 1 25 2.13 11.7 42.3
7 1 25 1.56 16.0 57.7
8 2 25 3.09 8.1 29.1
9 1 25 3.2 7.8 28.1
10 2 25 2.59 9.7 34.7
11 2 25 1.71 14.6 52.6
12 1 25 1.1 22.7 81.8
13 2 25 2.65 9.4 34.0
11
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
12/23
14 2 25 2.45 10.2 36.7
15 1 25 2.08 12.0 43.3
16 1 25 2.78 9.0 32.4
17 1 25 1.33 18.8 67.718 2 25 2.03 12.3 44.3
19 1 25 1.24 20.2 72.6
20 1 25 1.85 13.5 48.6
21 1 25 1.56 16.0 57.7
22 2 25 1.72 14.5 52.3
23 1 25 1.87 13.4 48.1
24 1 25 1.29 19.4 69.8
25 1 25 1.82 13.7 49.5
26 1 25 2.26 11.1 39.8
27 1 25 1.05 23.8 85.7
28 2 25 2.5 10.0 36.0
29 2 25 2.31 10.8 39.0
30 1 25 2.29 10.9 39.3
31 2 25 2.45 10.2 36.7
32 1 25 1.88 13.3 47.9
33 2 25 2.2 11.4 40.9
34 1 25 2.27 11.0 39.6
35 2 25 2.58 9.7 34.9
36 1 25 1.87 13.4 48.1
37 2 25 1.94 12.9 46.4
38 1 25 1.76 14.2 51.139 1 25 1.97 12.7 45.7
40 1 25 1.52 16.4 59.2
41 2 25 1.86 13.4 48.4
42 1 25 1.05 23.8 85.7
43 1 25 2.04 12.3 44.1
44 1 25 1.67 15.0 53.9
45 1 25 1.53 16.3 58.8
46 2 25 4.1 6.1 22.0
47 1 25 2.86 8.7 31.5
48 1 25 1.8 13.9 50.049 2 25 1.99 12.6 45.2
50 2 25 1.59 15.7 56.6
51 2 25 2.63 9.5 34.2
52 1 25 2.27 11.0 39.6
53 2 25 2.59 9.7 34.7
54 1 25 3.15 7.9 28.6
$umlah %/ /0'0*+Ke!*,erata 01*/
+a!el /./ Hasil $ur*e $pot $peed arah ;$; menu"u DIII +eknik
)eterangan ta!el /. dan /./ -
12
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
13/23
1. ?arna Merah - )endaraan mo!i
,. ?arna Hi"au - )endaraan $epeda motor
/.,., Menghitung Time ean Speed a. +M$ arah DIII +eknik menu"u ;$;
0t1 ¿
∑i=1
n
V 1
n 7
1907.8
54 7 8.< km4"am
!. +M$ arah ;$; menu"u DIII +eknik
0t, ¿
∑i=1
n
V 2
n =
2494.8
54
7 /@.,./ m4s 7 .=, km4"am
!. $M$ arah ;$; menu"u DIII +eknik
0s, 7
n . L
∑i=1
n
t 2
=54×25
114.28 7 11.1 m4s 7 /,.8,= km4"am
/. Density
Densit merupakan kepadatan kendaraan ang ter"adi di"alan dihitung tiap satuan
pan"ang per kendaraan.
a Arah DIII +eknik menu"u ;$;
Diketahui nilai 0olume Perhitungan3 7 // kendaraan4"am
Diketahui nilai )e&epatan $M$ 7 .=, km4"am
Da= Volume
Kecepatan=
484
33.782=14.327 Kendaraan/km
! Arah ;$; menu"u DIII +eknik
Diketahui nilai 0olume Perhitungan3 7 1,
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
14/23
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
15/23
/./.,. Hu!ungan Speed ! Density
a. Arah DIII +eknik menu"u ;$;
)e&epatan
1
)m4"am3
)epadatan
1
)end4km3
11 1, 1,
8/.>
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
16/23
Speed - Density (D3 ke GSG)
!. Arah ;$; menu"u DIII +eknik
)e&epata
n
,
)m4"am3
)epadatan
,
)end4km
3
,, ,, ,
,
/1.1
/
,=.8=,
1=
8
,
=.8/==
>1,.
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
17/23
a 7
x2
∑ ¿2
¿¿
x22−¿
n .∑ ¿
∑ x 22.∑ y 2 – ∑ x2 .∑ x2 y 2
¿
./=
!7
x2
∑ ¿2
¿¿
x 22−¿
n .
∑¿
n.∑ x 2 y 2−∑ x 2.∑ y 2¿
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
18/23
d
dD=a−2bDm=0
Dm 7 a4,! 7 1,.=
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
19/23
Flow - Density (GSG ke D3)
/././. Hu!ungan Speed ! Flow
a. Arah DIII +eknik menu"u ;$;
G 7 D $
Gm 7 Dm $m
Gm 7(a−!m
b )
$m
Gm 7
a!m−!m2
b
d
dD=
a−2!m
b =0
$m 7 a4, 7 1,.=
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
20/23
Speed - Flow (D3 ke GSG)
!. Arah ;$; menu"u DIII +eknik
G 7 D $
Gm 7 Dm $m
Gm 7(a−!m
b )
$m
Gm 7a!m−!m2
b
d
dD=a−2!m
b =0
$m 7 a4, 7 ./=4, 7 1>.,1> )m4Jam
Dm 7 a4,! 7./=4, .,1> ,@.@8, 7 81,.,,8 )end4Jam
Speed - Flow
20
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
21/23
BAB 0
PENU+UP
1 $esim%ulan
$etelah melakukan pengamatan dan penelitian diatas# hal ang dapat kami
simpulkan adalah se!agai !erikut#
1. Dari hasil pengamatan tampak !ah'a lalu lintas di Jl. Banuputih#
+em!alang didominasi oleh kendaraan pri!adi aitu !aik roda , dan roda /.
,. Pada pukul
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
22/23
DA9+A5 PU$+A)A
id.wikipedia.org/wiki/ Rekayasa _lalu_lintas
rekayasalalulintas.blogspot.com/
id.wikibooks.org/wiki/ Rekayasa _Lalu_Lintas
http-44e!ook!ro'se.&om48%!ahan%kuliah%rll%dr%gito%s%!a!%i%ii%pd(%d/===1
)umpulan re(erensi
http://en.wikipedia.org/wiki/Sidra_Intersection
http-44hapusketidakadilan.!logspot.&om4,
-
8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas
23/23
LAMPI5AN
;am!ar 1. $uasana di ruas "alan dari arah DIII3
+eknik
;am!ar ,. $uasana di ruas "alan dari arah ;$;
;am!ar . $uasana saat pengamatan dan
pen&atatan lalu lintas
;am!ar /. $alah satu anggota kelompok
sedang men&atat kendaraan ang le'at
23