Une entrepr ise pour fa i re. . .carr ière ? ( EJL Méditerranée ) p.30 Un GM dans le monde de l ’a rch i tecture ( SORHA ) p.31
Ai r France Industr ies p.4 La DRC déménage ! p.5 Ca chauffe au PCM ! p.6 En route vers l’espace ! ( Arianespace ) p.7 Welcome to the world of Airbus ! p.8 Un peu d’ergonomie dans un monde de brutes ! ( A.I.A. CP ) p.9
Intégrat ion des in ter faces de masques Ephese ( CEPA/10S ) p.10 Découverte du premier constructeur f rança is de machines-out l is ( Huron ) p.11 De l’importance des petites choses ( Belzane Décolletage ) p. 12 Des copeaux, toujours des copeaux ! ( XLM Mécanique ) p. 13
En Product ique :
Oreca, the motorsport company p.14 Etes vous bien suspendus ? ( STAC ) p.15 Dans la peau d’un mécanicien Porschiste ? C’est possible ! ( HPRS Motorsport ) p.16
En Automobi le :
La mer nous a créés, concevons pour el le ! ( I f remer ) p.17 De la mécanique, en veux-tu ? en voilà ! ( AMF ) p.18 DCNS, un savoir-faire p.19
Dans le Marit ime :
Concept ion à la ferme ( Candida Cycles ) p.20 Stage en bureau d’étude chez CNIM p.22 Présentation d’un bureau d’étude... ( ECA Cnai ) p.23 Calculs RDM, CAO, normes aéro et gestion de projet ; bienvenue sur le projet Hélipad ( ASSYSTEM) p.24 Conception et paramétrage d’un système d’ancrage ( SBM Offshore ) p.25
En Bureau d’Etudes Mécanique :
Dans le médica l : Pourquoi tant d ’embarras face à une personne en fauteui l roulant ? ( Handibio ) p.26 La précision au serv ice de la santé ( In ’Tech Medica l ) p.27
En Aéronautique :
Au cœur d’une agence de design industr ie l ( 360 ) p.35 De la gest ion de product ion au S.A.V de Darty p.36 Des sta t ions de travai l tact i le… pour l ’a rmée. p.37
Dans l ’agroal imentaire : De l ’automatisme aux v ignes ! ( Château Crostes ) p.28 Un stage c le f en main ? « PESON » nos mots ! ( Saute lma Roto lok ) p.29
Dans le BTP :
Dans l ’hydraul ique : La découverte du vrai sens du mét ier d ’ ingén ieur ( Pompes Pol la rd ) p.32 Nemis recrute du GM ! p.33 Instal lat ion d’us ines, un ités de tra i tement de l ’eau… ( Nemis ) p.34
Divers :
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Sommaire : Les stages
O n pourrait aisément parodier Musset lorsqu’il écrit « L'homme est un apprenti, la dou-
leur est son maître, Et nul ne se connaît tant qu'il n'a pas souffert » (Extrait du poème La Nuit d'Oc-
tobre). Appliqué au champ de l’entreprise et du stage de fin d’études, cela donnerait : « « nul GMP ne
se connaît tant qu’il n’a pas été en stage » !
L e stage est bien une révélation : celle du sens final de vos études (en tout cas dans les filières techniques), celle de l’autonomie et de la responsabilité, celle de vos capacités réelles (tant
sur le plan technique que sur le plan des relations humaines), celle de la réalité du monde de l’entre-
prise qui n’est ni « l’Ile aux enfants » ni un monstre froid et impitoyable asservi au seul dieu profit.
M oment attendu et « libératoire », le stage a toujours eu une dimension initiatique à la
fin du DUT : les étudiants y partent « scolaires » et en reviennent « professionnels », mûris, aguerris
(ce qui veut dire moins « naïfs »), capable de relativiser et souvent fixés sur leur avenir professionnel.
Autant vous prévenir : vous ne serez plus les mêmes après…
L es témoignages qui suivent décrivent le monde des stages de l’intérieur. Chaque démar-
che y est évidemment très personnelle : sélectionner une entreprise selon un projet professionnel
arrêté, gagner la confiance des recruteurs dès la phase de la lettre de motivation, définir en commun
un sujet d’étude sont le fruit d’un investissement individuel qui commence dès le début du S3 et
d’un dialogue permanent avec des professionnels qui évaluent sans cesse la valeur de chaque stagiai-
re. Mais ces témoignages sont aussi des expériences à partager qui ont le mérite de rendre plus
concret ce moment où vous validez enfin tout le bien-fondé de l’enseignement que vous avez reçu
en DUT.
E nsuite ? Eh bien à vous d’écrire l’histoire. L’écrivain Céline estimait, avec morgue, que
« Ce monde n'est qu'une immense entreprise à se foutre du monde » (Voyage au bout de la nuit). Peut-
être contribuerez-vous à ce que ce soit un peu moins vrai…
B onne chance. Rémy Buniva (sept 2009)
L’éditorial de Rémy Buniva
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Rémy Buniva
Tuteur
M. Leone
Reprographiste
Alexia Millanvois
Rédactrice en chef
Jérémy Lacroix
Rédacteur en chef
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L’Atelier Industriel de l’Aéronautique de Cuers- Pierrefeu L’AIACP est un établissement industriel de 1100 personnes situé près de Toulon dans le Var et relevant du Service Industriel de l’Aéronautique(SIAé). Le SIAé réalise l’entretien majeur et la modernisation des aéronefs du Ministère de la Défense tels que le Rafale, les Mirages, Puma, NH90. L’AIACP a été certifié ISO 9000 en 1998 et notamment ISO 9001 pour ses activités radômes et composites qui correspondent à la division dans laquelle j'ai effectué mon stage de fin d’année. Etude, développement, qualification, production et réparation de radômes et pièces composites. La DRC a été crée en 1954. Son activité était alors la réparation d’éléments en stratifiés d’aéronefs. Elle s’oriente en 1960 vers la fabrication d’éléments de protection d’antenne de radar : les radômes (compression des termes « radar » et « dôme »). Cela permit de maîtriser en France une nouvelle technologie de pointe, accessible à l’époque aux Etats-Unis seulement.
Chiffres clés de la DRC
50 personnes dont 8 cadres 10 M€ de CA 2008 dont : • 55% en maintenance • 25% pour la fabrication • 8% pour l’aéronautique
civile (Airbus, Falcon) • 12% investis en R&D Clients et partenaires Thales, Dassault, EADS Airbus, EADS lanceurs, FIAR, Dassault Aviation, SAGEM, CEAT, Sogerma, Hexcel, Bolloré, Hurel-Dubois, DGA/SPAé, Onera… Un ancien GM comme tuteur ! Mon tuteur industriel est M. Colombani, que l’on connaît bien à l’IUT puisqu’en plus d’être un ancien GM, il nous y enseigne la « gestion de projet » en vacataire. Petite interview… Quelle est votre position au sein de la DRC ? « Je suis chef de l’Unité de Production et je m’occupe de gérer tout ce qui est Production, Méthode et Logistique. En fait mon rôle est de faire en sorte d’avoir des coûts et des délais moindres pour une qualité constante. » Quel parcours avez-vous réalisé pour en arriver là? « J’ai commencé en bas de l’échelle en tant qu’ouvrier en prenant des cours du soir au CNAM afin d’intégrer le DUT GMP. Après le GM j’ai fait une année de licence à l’IUP de Bordeaux en Maintenance Aéronautique.
Ensuite j’ai passé le concours TSEF pour réaliser un DUST (niveau BAC +3), puis j’ai repris des cours au CNAM en vue d’obtenir un BAC + 5 à l’IEF de Bourges, que j’ai complété avec un Master 2 en Administration d’Entreprise. Voilà j’en suis là aujourd’hui et ce n’est pas prêt d’être terminé ! » Sujet du stage Mon rôle en tant que stagiaire fut de définir des cahiers de clauses techniques particulières (CCTP) pour l’achat de deux cabines de ponçage et d’un distributeur d’outils dans le cadre d’un déménagement des ateliers actuels vers de nouveaux ateliers. Un travail préliminaire a dû être effectué : il consistait en une veille documentaire (Hygiène, Sécurité, normes « pollution » pour les conditions de travail). En second lieu j’ai eu à définir les interfaces (eau, air, électricité, dimension…) avec le nouveau bâtiment. La rédaction du CCTP est très importante car c’est une partie du CdCF et il garantit, s’il est bien rédigé, la satisfaction du client. Le GMP, çà aide ! Alors, est ce que ces deux années de GMP m’ont servi à quelque chose ? Et bien oui ! Les cours d’analyse fonctionnelle (Bête à cornes, Pieuvre, FAST) m’ont été indispensables afin d’exprimer le besoin. Ensuite toute la connaissance technique générale enseignée au GM m’a permis de comprendre les notices des constructeurs et d’exprimer des exigences techniques des machines telles que la puissance, l’alimentation, la vitesse d’air.
Présentation de laDivision Radômes et Composites de l’AIA
A l’heure où j’arrive à la DRC, j’apprends que celle-ci prépare son déménagement et son regroupement dans une zone de 4000 m² restant toujours dans l’AIA de Cuers –Pierrefeu…
DURANTEAU Nicolas
Photo du site
Radôme
Contact : Mme Véronique BARBIER
Mail service :
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Voici une présentation de mon immersion de 10 semaines à Kourou, chez Arianespace, leader
mondial qui détient 65% des parts de son marché.
L’entreprise :
ARIANESPACE est la première société commerciale de
Ariane 5 : vol 188 Herschel & Planck.
transport spatial. C’est une société anonyme au capital de 41,2 millions d’euros. Elle a été créée le 26 mars 1980 par le CNES (Centre National des Etudes Spatiales), 43 industriels européens et 12 banques. Arianespace a signé 248 contrats de services de lancement et lancé plus de 200 satellites. Son siège social se trouve à Evry, près de Paris, et les opérations de lancement se déroulent à Kourou (Guyane française), où j’effectue mon stage.
Le service d’accueil :
Arianespace est structurée autour de trois grandes directions fonctionnelles afin d’assurer son
activité, à savoir fournir à ses clients un service de transport spatial complet. On trouve : la direction financière, la direction commerciale et la direction des programmes.
La direction des programmes est responsable de l’exécution des contrats au travers des trois divisions suivantes : la division systèmes, la division lanceurs et la division installations et lancements au sein de laquelle j’effectue mon stage.
Le sujet de stage :
Le transbordeur EAP (Etage Accélérateur à Poudre) Ariane V sert à déplacer les EAP du bâtiment où ils sont fabriqués au bâtiment où ils sont assemblés sur l’Etage Principal Cryogénique (EPC). Le but de mon stage au sein d’Arianespace est de faire une étude fonctionnelle des parties hydraulique et électrique du transbordeur EAP Ariane V afin de déterminer ses Points de Défaillance Unique (PDU). C'est-à-dire déterminer quels éléments sont susceptibles de tomber en panne et si cette panne peut engendrer un blocage de la machine et des opérations en cours. Cette étude est réalisée à partir des plans des circuits hydraulique et électrique. Je dois réaliser une description complète du fonctionnement ainsi que de la
mise en œuvre opérationnelle des deux circuits.
Le transbordeur en cours de transfert d’un EAP.
Après avoir compris le fonctionnement et pris en compte tous les éléments qui composent ces circuits, je peux faire une étude de recherche de panne possible afin de déterminer les éléments qui peuvent être considérés comme des PDU.
Mon étude conduit alors à la réalisation d’un document, qui est en fait une étude fonctionnelle et
explicative des circuits hydraulique et électrique ainsi que de leur mise en œuvre opérationnelle. Enfin, il indiquerales PDU du système afin de savoir si on peut faire face à toutes les situations et quelles sont nos solutions en cas de panne.
Contacts :
Arianespace Tél. : (594) 33 68 79 Etablissement de Kourou Fax. : (594) 33 69 13 B.P. 809 97388 KOUROU Cedex www.arianespace.com
En route vers l’espace !
A la découverte d’Arianespace, numéro 1 mondial du transport spatial commercial.
Laurence TOMAS
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Welcome to the World of Airbus !
C’est dans une entreprise puissante, compétitive et polyvalente que j’ai voulu
effectuer mon stag. : Airbus réunissait toutes ces qualités, avec le bonus de m’offrir
une réelle expérience humaine.
Une multinationale
polyvalente
Airbus est un des deux leaders de l’industrie aéronautique mondiale. C’est une entreprise multinationale, répartie sur les 5 continents et qui emploie près de 53000 personnes. Elle conçoit, développe, construit, vend et assure le support technique après-vente des avions du même nom.
Airbus résulte de la fusion, dans les années 1970, de plusieurs groupes aéronautiques (Aérospatiale pour la France et Deutsche Airbus pour l’Allemagne, chacun regroupant plusieurs entreprises). Depuis, d’autres entreprises, britanniques et espagnoles, ont rejoint Airbus.
Airbus ne fait pas
seulement dans le vol commercial, puisqu’elle étend son activité au militaire avec le projet de l’A400 M.
Un support efficace et
omniprésent
Parmi la multitude de
services existants chez Airbus, il y a le support technique ou Customer Service.
Il existe 3 centres principaux : Toulouse, Washington DC et Beijing. Toulouse est le plus important des 3, avec des ingénieurs présents 24h/24h pour rendre les avions opérationnels.
Un des départements est le support « Maintenance et Engineering ». J’ai effectué mon stage au Support « SEEE Bleed, Fuel et Engine ». Il gère les différents problèmes techniques des moteurs, du système fuel, etc. C’est en réalité ce service que contactent les compagnies aériennes lorsqu’elles ont des pannes sur leurs avions. Un livret pour les Enquêteurs
Accident
En ce qui concerne
mon sujet de stage, j’ai dû créer un livret contenant toutes les informations que doit relever le membre de l’Enquête Accident pour étudier ce qui s’est passé au niveau mécanique. Il y a de nombreux et différents moteurs sur les Airbus et pour ma part j’ai travaillé sur l’IAE V2500 qui est monté sur les avions de la famille A320. La démarche pour ce genre de livret est tout d’abord une
étude globale du fonctionnement du moteur. A l’IUT de la Garde, nous n’avons évidemment pas de spécialisation aéronautique, c’est donc en terre inconnue que j’avançais...
Par la suite, j’ai étudié les différents systèmes : le système d’huile, de fuel ou bien encore le « starter pneumatique ». Enfin, j’ai cherché tous les éléments ou composants qui doivent être contrôlés lors d’un incident.
On fait souvent appel à
la mécanique et à l’anglais technique car c’est la langue de l’entreprise. C’est une expérience très enrichissante car Airbus est une entreprise mondiale mais humaine. C’est un véritable travail de collaboration qui y est effectué.
FIORUCCI Mélanie
Contacts :
AIRBUS
1 Rond Point Maurice BELLONTE
31700 BLAGNAC
Responsable Administration des stages :
Françoise BALDO
franç[email protected]
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L’Atelier Aéronautique de
Cuers-Pierrefeu :
Le 1er janvier 1992, l’A.I.A. CP est
créé dans le cadre d’un
regroupement des moyens
industriels de maintenance
aéronautique, rassemblant toutes
les compétences, en intégrant
civils et militaires. Le site couvre
28 ha, avec une surface couverte
de 84 000 m² et une piste
d’atterrissage de 2 km. Son effectif
est de 1000 personnes. C’est
aujourd’hui la 3ème entreprise
industrielle du Var.
L’AIA-CP est spécialisé dans la
maintenance d’une partie des
aéronefs militaires :
�Super Etendard Modernisé.
�Atlantique 2.
�Hélicoptères Lynx, Panther,
Dauphin et Puma.
�E2C Hawkeye.
Ces activités sont l’étude et la
réalisation de radômes, de
structures composites à hautes
performances, de diverses
réparations et modernisations
d’aéronefs et d’équipements.
Mon pôle d’accueil:
J’ai intégré le pôle cellule et
matériaux, plus précisément je
travaille pour le Bureau d’Etude
Mécaniques et Structures. Mon
tuteur est l’ingénieur chef de ce
BEMS, responsable de tous les
techniciens dessinateurs en
mécanique. Mon intégration est
donc en total cohérence avec la
formation et le niveau du DUT. Le
pôle a pour rôle et missions la
définition de solutions de
réparations, la modification
structurale, l’intégration
d’équipements à bord des
aéronefs, la conception et
définition d’outillages, l’expertise
technique. Leur activité principale
et qui les singularise est l’étude, la
conception, la qualification et la
réalisation de radômes d’aéronefs
et de structures composites à
hautes performances.
Mon stage:
Le BEMS travaille en ce moment
sur l’implantation de postes
opérateur de bord (POB) sur
PUMA, LYNX et ATL 2. Ces postes
sont des équipements permettant
à l’opérateur de bord de visualiser
les images prises en vol en direct
et de transmettre les informations
au sol.
Ce sont des structures métalliques
où la totalité des équipements sont
fixés : ordinateur, écran, trackball
et téléphone.
Mon sujet de stage concerne les
vibrations dont souffre le POB lors
des vols, surtout sur hélicoptère.
Mon objectif est de permettre à
l’opérateur de lire les informations
correctement sur l’écran du poste.
Je conçois donc un amortisseur
absorbant les vibrations
intempestives causées en vol. Je
suis partie d’un amortisseur
inertiel utilisé en F1 : le Tuned
Mass Damper.
Il s’agit d’en faire l’étude et de
dimensionner un système
adaptable aux aéronefs. Pour cela
je réalise une étude dynamique et
j’analyse l’influence de chaque
composant grâce à sa fonction de
transfert dans le but de le calibrer
suivant nos attentes. Puis je dois le
concevoir afin de répondre aux
normes en vigueur sur les avions
et aux exigences économiques de
l’entreprise.
Un peu d’ergonomie dans un monde de brutes Quand un stage vous ouvre de nouveaux horizons...
Floriane CUENCA
Malgré un intérêt récent pour l’aviation développé par l’entrée dans une
entreprise de renom comme l’A.I.A. CP, je commence tout juste à prendre la mesure de l’intégration d’une
industrie aussi pointue et spécialisée. Je côtoie des engins de rêve qui font planer…
Chassis Canari (POB)
Système inertiel
Contacts :
Service Formation
A.I.A. CP
BP 80
83390 CUERS
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Le CEPA/10S
Le CEPA/10S se situe à la
base aéronavale d’Hyères.
Son histoire se confond avec
celle de l’aéronautique
navale française : il est créé
le 20 mars 1912. Dès sa 1ère
année d’existence, il se
distingue par
l’expérimentation de
l’hydroaéroplane. En 1914,
le CEPA lance le premier
décollage d’un avion depuis
la piste en bois du
«Foudre».
Le CEPA/10S a pour
principales missions de
suivre le développement et
la mise au point des
aéronefs de l’aéronavale et
de leurs matériels.
Atlantique 2 et porte-avions
Charles de Gaulle
Le bureau d’études
Le bureau d’études est
chargé de la conception, du
dessin des plans de
montage et de la cotation
des systèmes à réaliser. Le
personnel du bureau
d’étude (technicien ou
ingénieur) transforme la
demande des flottilles en
cahier des charges. Ensuite
il conçoit les pièces
demandées avant de les
envoyer à l’atelier de
réalisation.
Bureau d’étude du CEPA/10S
Le sujet du stage
Mon étude consiste à
vérifier la résistance
mécanique de supports de
masques à gaz pour les
hélicoptères de
l’aéronavale. Pour cela, il a
fallu mesurer les cotes des
pièces avant de modéliser
les supports à l’aide du
logiciel Inventor 2008.
Résultats des contraintes
obtenues après le test au
crash sur support EPHESE du
Lynx
Puis faire des recherches sur le matériaux composant les supports des masques à gaz pour pouvoir utiliser un logiciel de calcul par éléments finis COSMOS. Ce logiciel permet de vérifier la résistance des supports au test de tenue au crash et aux accélérations en vol. Pour les supports ne résistant pas au test, j’ai conçu de nouvelles pièces en aluminium.
Intégration des interfaces de masques
Ephese
Stage au sein du bureau d’étude du CEPA/10S
Contact :
Mr Dominique Granjon
Responsable bureau d’études
et ateliers de réalisation
Tel : 04.94.12.49.84
CEPA/10S
BAN d’Hyères
Florent JUILLET
Conception et test de résistance mécanique de support de masque à gaz pour les hélicoptères Super Frelon, Lynx,
Dauphin (Service public, Pedro, Panther) en vue de validation pour vol.
Insigne CEPA/10S
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HURON GRAFFENSTADEN - 156 route de Lyon BP 30030 - 67401 ILLKIRCH CEDEX - FRANCE Tél. : + 33 [0]3 88 67 52 32 - Fax : + 33 [0]3 88 67 69 00 E-mail : [email protected]
Découverte du premier constructeur français de machines-outils
HURON vu de l’intérieur.
Premier bilan de mon stage chez « Huron », une entreprise de mécanique basée à Strasbourg…
Démarche de recherche de stage :
Pour intégrer Huron j’ai dû envoyer un CV et une lettre de motivation en format papier et en format numérique, un an avant le stage, mais la DRH a dans un premier temps refusé ma candidature.
En suite j’ai pris contact avec l’entreprise par téléphone pour savoir les raisons du rejet : ce contact téléphonique s’est également très mal passé !! J’ai essayé ensuite de rentrer par l’intermédiaire des techniciens d’assistance technique, la démarche n’a pas marché non plus…
Mais comme je ne lâche pas l’affaire, j’ai renvoyé un CV et une lettre de motivation avec cette fois l’appui de M. Torbaty qui leur a « mis la pression » comme il sait bien faire (en fait il m’a simplement recommandé), et finalement ils m’ont pris.
Explication : Huron ne prend jamais de stagiaire, même les enfants des employés ne rentrent pas, donc pour réussir à obtenir un stage chez eux il ne faut pas se décourager et il faut montrer qu’on a envie d’y aller.
Une fois dans l’entreprise :
J’avais déjà une longue carrière professionnelle avant l’Iut : en tant qu’intérimaire, salarié en CDD, j’ai pu travailler dans 8 entreprises déférentes. Mais c’est chez Huron, ma 9ème « boîte » en tant que stagiaire, que j’ai trouvé l’ambiance sereine et l’honnêteté que je recherche, où on ne vous fait pas remarquer que vous êtes différent des autres, l’intégration s’est faite très vite dès la première matinée.
Mon tuteur est sympa mais très « spécial » avec tout le monde. Dans l’entreprise je suis très autonome, et relativement content car je me forme sur des machines de très grandes tailles (vitesse, technologie…). Chez Huron personne ne vous empêche de travailler ou de vous former sur quoi que ce soit : au contraire on vous encourage et vous fournit de l’aide si nécessaire.
Mon sujet de stage :
Pour l’instant je n’ai pas de sujet de stage, mais une multitude de tâches. Par exemple pour les trois semaines qui viennent de s’écouler, j’ai assisté à des opérations de vente et j’ai donné des arguments techniques aux clients pour acheter la machine. J’ai aussi modélisé les organes d’une machine UGV 5 axes : cette opération permet de visualiser une opération d’usinage sur une machine virtuelle ; de plus on peut détecter les collisions si elles existent et le plus avantageux c’est qu’on peut dimensionner les montages d’usinage, et visualiser leurs efficacité avant de lancer la fabrication.
Et en ce moment, je vais commencer la réalisation d’un montage d’usinage, après l’avoir conçu et dimensionné, pour un client qui veut acheter une machine UGV 5 axes avec le procédé de fabrication, le montage de la pièce qu’il va réaliser en tant que sous-traitant d’Airbus pour son nouvel A 320.
Temps et horaires du travail :
Le temps de travail à Huron est de 7H par jour. Le matin on peut commencer quand on veut (!), il faut seulement faire 7H par jour, moi je fais 9h car j’aime bien ce que je fais, mais je vais devoir réduire un peu car mon tuteur est obligé de rester avec moi et il n’ose pas me dire de rentrer ! Il y a une cantine à proximité de l’entreprise pour manger à midi, le repas est certes payant mais le prix est raisonnable (4,26 euros) et on mange bien, rien à voir avec le resto universitaire… Pour une candidature, un
renseignement :
Mourad Djedid
K2x8 FIVE, 5 axes, avec palette
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Contacts
Resp. site : GOMEZ Jérôme
Belzane Décolletage
17 avenue Bernard Palisy
ZAC de la Poulasse
83210 Solliès-Pont
04 94 13 09 89
www.b-d.fr
De l'importance des petites choses…
DUPRE
Quentin
Belzane Décolletage, une mécanique de précision au service de l’aéronautique.
Présentation de l’entreprise BD basée à Solliès-Pont, et de l’étude d’un projet d’équipement de presses « frappe à chaud » d’un système d’injection de gaz inerte sur le lopin durant le cycle de frappe.
Mon tuteur est M. GASPERINI Xavier, responsable de l’ordonnancement, des devis, de la faisabilité, et de la logistique.
Dans le cadre de la réalisation
de mon projet, je reçois des con-seils de M. GASPERINI, mais aussi de M. GOMEZ.
Le reste du personnel est éga-
lement très à l’écoute et toujours prêt à répondre à mes questions concernant l’équipement de la société.
Ma place dans tout cela
Le rôle qui m’a été confié est de concevoir, développer et ex-
pliquer la réalisation de A à Z d’un système de propulsion de gaz inerte (azote) durant la chauffe (induction) sur le lopin (petite tige métallique) d’une presse « frappe à chaud » desti-née au matriçage de visserie (réalisation des têtes de vis).
Ce système est destiné à em-
pêcher la formation de calamine sur le lopin durant l’induction, grâce à l’environnement créé par l’azote, le but final étant de ré-duire l’usure des outils de matri-çage (poinçons).
Le système n’étant pas déve-loppé dans se secteur, il me faut donc adapter le principe précé-demment cité pour ce type d’outillage (presse).
Etude du câblage électrique de
l’une des presses
Pour réaliser à bien ce projet
il me faut utiliser certaines de mes compétences acquises au sein de ma formation : des compétences en BE, en électrici-té, en automatisme, l’utilisation de Catia V5 afin de dessiner certaines pièces et de pouvoir faire des plans joints à la notice de réalisation. Sa mise en place se fera après mon départ, des explications claires sont donc nécessaires.
Ensemble diffuseur sous Catia
Belzane Décolletage, un groupe
Spécialisé dans la fabrication
de pièces de précision pour l’aéronautique, l’implantation de BD est répartie sur toute la France. L’entreprise se compose d’un siège social, à Conflans-Ste-Honorine, et de deux ateliers :
- L’un à Bonneville, où s’effectue la fabrication de pièces en décolletage (petites et moyennes séries) ainsi que des pièces sur plans sur commandes numériques (petits diamètres).
- L’autre à Solliès-Pont où sont réalisées des pièces de plus grandes dimensions, sur ma-chines CN, ainsi que la fabrica-tion et le montage d’accouplements et de moteurs.
Ce dernier site, qui emploie 30 personnes et possède un capital de 300 000 €, est celui sur lequel j’effectue mes 10 se-maines de stage.
Panel d’éléments produits
Le service d’accueil
Ma demande de stage a été
réalisée auprès de M. Jérôme GOMEZ , responsable de site.
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XLM Mécanique ?
XLM Mécanique est une entreprise située dans la zone industrielle de la Farlède. C’est une petite entreprise composée de 5 personnes. L’entreprise possède deux tours conventionnels (dont un qui peut accepter des pièces d’un mètre de diamètre !), deux fraiseuses ainsi qu’une machine à commande numérique.
L'atelier de XLM Mécanique
Ces machines permettent de produire différentes pièces allant de simples tiges de vérin à des roues dentées en acier, aluminium ou bronze. XLM Mécanique collabore avec plusieurs grands groupes comme Descours et Cabaud, Perrier Sorem et la CNIM. Mon accueil dans
l’entreprise :
Lors du 1er jour de stage, j’ai été accueilli par mon
tuteur, Mr Xavier Lapawa, le patron de l’entreprise depuis 5 ans. Il s’occupe de toute la partie devis, réception des clients, et usinage des pièces. Il m’a tout de suite mis dans l’ambiance : bleu de travail, chaussures de sécurité et lunettes de protection. Pas de bureau, pas de Catia, juste un plan, un dessin technique et une machine !
Un tour conventionnel
Mon sujet de stage :
XLM Mécanique usine différentes pièces. La partie la plus importante a été la production, l’usinage de roues de monte-charge qui doit pouvoir soulever 10 tonnes !! Cette pièce a été commandée par l’entreprise leader qui fournit de l’électricité en France. Cette roue est en 35CD4. C’est une matière très dure, très lourde. Le diamètre de la pièce à usiner est de 575mm. Elle pèse 275 kg.
Figure 1 : Les roues a usiner.
Je me suis donc lancé dans l’usinage de la pièce. Pour cela, j’ai dû faire une gamme de production. J’ai alors dit merci à nos bons vieux cours de première et seconde année ! Il m’a fallu ensuite régler les différentes machines : vitesse d’avance, de coupe, la cote à obtenir, le programme (pour la CN). Là-aussi, un petit coup d’œil à nos cours est bienvenu ! Si vous recherchez un stage dans le domaine de la production/fabrication, XLM mécanique correspondra à vos attentes !
Portet Anthony
Des copeaux, toujours des copeaux !
Le stage, la dernière épreuve du GM ! Pas toujours évident de trouver une
entreprise : XLM Mécanique à La Farlède a pas mal d’atouts!
Contact : XLM Mécanique : - 170 av. Dominique Larrey ZAC Bec de Canard 83210 La Farlède - 04 94 33 40 58 - [email protected] - M. Lapawa : 06 03 10 74 53
Des copeaux, des machines conventionnelles, des commandes numériques … Bienvenue dans le monde de la productique !
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Oreca, the motorsport company Oreca, une entreprise du monde de la compétition
automobile.
Oreca fabrique des prototypes pour des courses d’endurance automobiles. C’est le partenaire d’Audi
pour les stages de pilotage et de Seat pour le championnat WTCC.
Oréca est une entreprise
implantée à Signes dans
le Var (83), où elle exerce
ses fonctions dans le
domaine de la
compétition automobile.
Depuis plus d’une
trentaine d’années,
Oréca ne cesse d’évoluer,
de se développer pour
devenir encore plus forte
et plus compétitive.
Commençant petite, elle
finira vite par se
retrouver parmi les plus
grands et par la même
occasion à se faire
remarquer dans le
milieu.
Maintenant Oréca à
choisi de se battre dans
une catégorie reine :
l’endurance. Elle étudie
et produit ses propres
prototypes pour courir
dans les championnats
en catégorie LMP1, c'est-
à-dire des prototypes
réservés en particulier au
constructeur et dont le
poids minimum est de
900 kg avec une
puissance avoisinant les
600 ch.
Oréca a un point fort,
elle est polyvalente. En
effet, en parallèle du
programme endurance,
elle entretient un
partenariat avec Audi
pour les stages de
pilotage sur le circuit du
Castelet, et Seat pour les
courses du championnat
WTCC.
Pour ce qui est du
partenariat avec Audi,
Oréca s’occupe de toute
la gamme « S », c'est-à-
dire les R8, S3, TTS, S8,
Q7 S-line … . Elle met à
disposition deux salariés
à plein temps pour cette
grande marque de
voitures. Ces derniers
s’occupent de l’entretien
courant et d’un entretien
poussé comme sur les R8
qui demandent plus de
travail.
Pour le partenariat avec
Seat, Oréca a montré ce
dont elle était capable en
finissant champion du
monde à la saison
dernière. Aujourd’hui, les
premières courses ont
bien commencé et le TDI
de la LEON, développant
280ch, a de beaux jours
devant lui.
Oréca est une entreprise
polyvalente, c’est ce qui
fait sa force. Elle fabrique
la plupart des pièces de
son prototype. Avec un
service fabrication et
composite assez
important, ce qui lui
permet d’être autonome
et de pouvoir être encore
plus compétitive car
toutes les pièces du
dernier prototype ont
été conçues ici, à Signes.
Contact : standard
d’Oréca : 04.94.88.57.88
CASTAN Damien
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Depuis 1981 la société de transformation d’amortisseurs de courses (STAC)
modifie, améliore, répare, et fabrique dans un cadre familial des suspensions pour
tous types de véhicules et d’utilisations.
Une histoire
de famille …
La STAC se situe
dans les Alpes Maritimes,
dans la zone industrielle
Saint Bernard à Vallauris.
C’est véritablement une
petite entreprise familiale :
la secrétaire et le technicien
hydraulique sont la fille et le
frère du patron. Passez ne
serait-ce qu’une journée à
la STAC, et vous
comprendrez à quel point
tout le monde se connait
bien. Il est agréable de voir
une équipe soudée où
chacun connait sur le bout
des doigts son travail. C’est
un véritable savoir-faire qui
d’ailleurs est leur marque
de fabrique. Ici tout est
conventionnel, du tour au
dessin effectué à la main.
Ce que je fais à la STAC…
Des coupelles
d’amortisseur, des supports
de rotules, des triangles de
suspensions ou encore des
platines : j’ai à ma charge le
dessin de toutes les pièces
qui doivent être réalisées !
En résumé, je suis un
dessinateur-projeteur.
De la demande client
suit le « crobar » de la pièce
à réaliser.
Ensuite il est nécessaire
d’effectuer les prises de
cotes sur les éléments
existants tels que les
amortisseurs et les ressorts.
J’effectue ensuite
quelques crobars afin de
déterminer la géométrie de
la pièce et ses dimensions
en tenant compte des
éléments existants.
Vient enfin le dessin
proprement dit sous
Autocad Mechanical. J’en ai
d’ailleurs profité pour initier
à la FAO Fred le technicien
B.E, un ancien GMP de
Toulon. Le dessin terminé,
je l’emmène à Michel le
tourneur, ou je l’expédie
par fax au sous-traitant Euro
Technic (uniquement pour
les pièces fraisées).
Si entre temps j’ai
un doute d’ordre technique
ou autre, je n’ai qu’à
demander à la personne
concernée. Dans cette
petite entreprise on a plus à
faire à des personnes qu’à
des services. De fait, et pour
ne citer que lui, Michel au
tour traditionnel
m’expliquera comment sera
usinée une platine
excentrée en ponctuant de
sa fameuse méthode du
« démerde-toi » ! Il faut dire
qu’il se débrouille plutôt
bien puisqu’il réussit à
tourner des pièces au
centième près !
Pour résumer…
Si les petites entreprises
vous attirent et que
l’automobile sportive vous
plait, la STAC vous
conviendra parfaitement.
Vincent RUSSO
Etes-vous bien suspendu ?
La STAC s’occupe des suspensions de votre voiture.
Contact :
Tél. : 04 93 64 60 01
Web : www.suspension-stac.fr
Triangle de suspension d’une Clio
Williams
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HPRS MOTORSPORT, Spécialiste Porsche au service de la passion, m’accueille pour 10 semaines. Préparation, réparation et entretien de tous les types de modèles du constructeur contructeur automobile Porsche : de la Porsche 356 à la Porsche GT3 RS, en passant par les célèbres Porsche Boxster et autres Carrera.
MURISASCO Jonathan
Un préparateur indépendant Ouverte le 2 avril 2008, la nouvelle société HPRS Motorsport est située à Cannes, 17 boulevard Vallombrosa. L’endroit ne manquera pas de faire vibrer la fibre nostalgique, des plus anciens porschistes puisqu’il s’agit ni plus ni moins que des anciens locaux de la plus vieille concession Porsche des Alpes maritimes. Uniquement dédiée à la marque Porsche, HPRS propose un service de maintenance, de préparation mais aussi de restauration. Entièrement rénovés après de longs mois de travaux, les anciens ateliers ont fait place à une zone de maintenance ultramoderne équipée de tout l’outillage nécessaire. Le directeur possède même l’ensemble des documentations techniques de chaque modèle ainsi que les logiciels adaptés à l’électronique des autos de dernière génération.
Photo extérieure du garage
Une équipe soudée et passionnée Spécialiste et amoureux de la marque Porsche depuis plus de
20 ans, M. Pinel (directeur et tuteur) a décidé de mettre tout son savoir-faire et sa passion au service des nombreux fans de la marque allemande. De l’entretien à la préparation, en passant par l’accompagnement sur circuit, la société HPRS qu’il vient de créer s’occupe de tout. L’équipe est notamment composée d’un technicien et d’un apprenti qui possèdent tout le savoir nécessaire à l’entretien de tous les types de Porsche depuis la création de la marque allemande.
L’équipe technique d’HPRS
MOTORSPORT Pour ma part, mon rôle au sein de cette équipe est le même que celui d’un technicien. En effet, au sein de la société HPRS, je dois m’occuper de la réparation des modèles assez courants tels que les Carrera, Boxster et autres 911. La vie de « mécanicien Porschiste » Préparation, réparation et entretien sont les 3 mots clés pouvant définir la vie d’un mécanicien Porschiste. Le travail à exécuter peut aller du simple changement des
Porsche Carrera sur un banc de
géométrie Pneumatiques jusqu’au démontage et à la refonte totale du moteur et de la boîte de vitesses. Par exemple, l’un des travaux les plus intéressants que j’ai eu à effectuer a été le remplacement des freins à tambour par des freins à disque qu’il a fallu adapter sur une Porsche de 1969. Tout au long de ce stage, j’ai ainsi pu mettre en application plusieurs connaissances acquises à l’université , notamment en ce qui concerne des matières comme l’IMCP et le BM, ou encore le dimensionnement des structures et la mécanique. Ceci m’a amené à comprendre plus concrètement le fonctionnement et la conception de ces différents systèmes, surtout la façon dont ont été élaborées les diverses pièces complexes par le bureau des méthodes.
DANS LA PEAU D’UN MECANICIEN PORSCHISTE ? C’EST POSSIBLE !
CONTACTS
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La Mer nous a créés, concevons pour elle ! L’IFREMER , 1er institut de recherche maritime français.
Implantation et conception d’une laisse électro-optique permettant la liaison entre des
engins d’exploration sous-marine.
Christophe BOIRON
1 : CABLE 2 : VICTOR 6000 3 : LEST 4 : LAISSE
L’IFREMER en bref :
L‘Institut IFREMER (Institut Français de Recherche et d’Exploitation de la Mer), se compose de cinq centres (Boulogne sur mer, Brest, Nantes, Toulon, Tahiti) doté d’un budget de 150 millions €. Né en 1984 de la fusion de l’Institut Scientifique et Technique des Pêches Maritimes et du Centre National pour l’Exploitation des Océans (CNEXO). Le site de Toulon-Brégaillon a été retenu pour des raisons d’ordre géographique et historique: • géographique: l’étroitesse du
plateau continental au large du département du Var permet un accès rapide à des grands fonds.
• historique : la présence de la Marine Nationale a permis à cette région d’acquérir un savoir-faire de haut niveau.
Il opère dans les domaines d’activités suivants: gestion de l’environnement du littoral, recherche océanographique, ingénierie et technologie marine, gestion de navires et sous-marins océanographiques . Quelques engins sous-marins de l'IFREMER :
• Nautile : sous-marin habité,
autonome jusqu'à 6000 m. • Victor 6000 : robot télé-opéré
pour l'exploitation des grands fonds 6000 m.
• Explorer 27 : L’AUV sous-marin programmé pour des missions autonomes.
Le Département Système
sous-marin : Il intervient dans le développement et les évolutions des véhicules et moyens d’intervention sous-marine. Ce département se divise en 3 services, chacun de ces services reflètant les compétences nécessaires à la réalisation d’un engin submersible : • un service spécialisé dans la
robotique, • un service spécialisé dans les
systèmes électroniques, électriques,
• le service 2IDM (Ingénierie d’Intervention et Développements Mécaniques), dans lequel j’effectue mon stage.
Le département systèmes sous-marins s’occupe de l’étude et du développement de systèmes sous-marins dans leur globalité, excepté les capteurs. Ce département a également en charge le déploiement des engins sur les bateaux ainsi que la maintenance des systèmes.
Le défit de mon stage :
Lors des missions actuelles, la liaison qui relie le sous-marin au navire (cf.5) possède une partie (cf.4) non réparable, ainsi en cas de problème cette partie est mise hors-service. Un projet complémentaire a permis l’amélioration de cette laisse électro-optique, faisant apparaître au niveau
des raccords de la laisse entre le lest (cf.3) et le Victor (cf.2) plusieurs composants liés entre eux par des fibres optiques. Il faut ainsi agencer ces éléments sur le lest et le Victor en respectant des rayons de courbure et permettre une sécurité optimum en cas de chocs et d’accrochages. Les fixations des composants et des systèmes de guidage pour les fibres optiques sont à concevoir à travers ces deux engins avec toujours un même facteur en point de mire : le coût. Dans ce projet les connaissances auxquelles j’ai fait appel sont : • le savoir-faire en CAO
permettant d’adopter la logique de la plupart des logiciels (Inventor, Auto CAD).
• la connaissance des principales notions de résistance des matériaux pour réaliser des pièces en adéquation avec les efforts demandés.
• la connaissance de la plupart des procédés de fabrication afin de connaître quels moyens les plus avantageux employer pour réaliser nos pièces.
Contacts : Zone portuaire de Brégaillon B.P. 330 83507 La Seyne/Mer http://www.ifremer.fr/toulon/index.htm
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Connaissez-vous l’AMF ?
La mission de l'Atelier Militaire de la Flotte est d'assurer l'entretien des bâtiments disponibles et le maintien de leur disponibilité dans les domaines suivants:
Mécanique, électrotechnique, instrumentation, hydraulique, fluides divers, moteurs thermiques et électriques, froid et climatisation, charpentage, chaudronnerie, voilerie, gravures, armes de petit calibre, équipements de détection, de télécommunication.
Pourquoi choisir l’AMF ?
Composé de 8 ateliers sur 18000 m2, l’AMF regroupe 35 métiers
différents, et comprend environ 500 techniciens civils et militaires. Durant mon stage, j’ai pu découvrir de nombreux métiers au sein des ateliers, et donc participer à plusieurs spécialités. Les ateliers regroupent plusieurs domaines : productique, mécanique, électrici-té, armes et équipements, fluides et divers mécanique, charpen-tage et voilerie, chaudronnerie, prestations.
Un stage diversifié en activités
Je me suis intéressé aux différentes spécialités exercées dans l’atelier mécanique: culasses, tur-bocompresseurs/pompes, coffre-fort, mécanique auxiliaire, moteurs diesel, moteurs électriques, électropompes, froid, gravure, compresseurs, machines-outils. J’ai découvert les différentes machines à induction (montage de roulements), à métalliser, les com-mandes numériques, l’extracteur de roulement, la déglaceuse à chemises, et l’azote pour les culasses.
J’ai utilisé ces différents outils pour effectuer la maintenance de turbocompresseurs, culasses, lignes d’arbre d’hélice, c'est-à-dire : leur démon-tage, le changement des pièces usées et le con-trôle des cotes données par le cahier des charges. Enfin, mes connaissances se sont complétées par des passages sur machines-outils à commande numérique (comme au GMP) afin de rectifier les pièces défaillantes.
De la mécanique, en veux-tu? En voilà !
Testagrossa Julien
Accostage aux Ateliers Militaires de la Flotte (AMF) de la Marine Nationale
Bienvenue au service maintenance de l’atelier mécanique,
Service d’entretien des bâtiments de guerre
Présentation de l’atelier productique
Cet atelier a pour charge des travaux d'usinage sur tours, fraiseuses, aléseuses, rectifieuses….. Il réalise également des travaux de métallisa-tion par projection de poudres et de traitements thermiques. La spéci-ficité de cet atelier est qu'il travaille à 75% en sous-traitance pour les autres ateliers de l'AMF. L'atelier se lance progressivement vers la réalisation de séries (boulonneries, anodes sacrificielles...) Cette réali-sation est aujourd'hui possible grâce à l'acquisition récente de centres d'usinage haute performance, ceci lui permettant d'accroître son champ de compétences et ainsi de mieux répondre aux exigences de ses clients.
L’atelier est organisé autour de quatre secteurs :
- Le secteur mécanique/auxiliaire (travaux de mécanique générale) - Le secteur mécanique-diesel (visite de moteur diesel) - Le secteur mécanique-pompe (visite d'électropompes) - Le secteur mécanique-injection (visite des pompes à injection)
Implantation: AMF
Zone Malbousquet 83800 TOULON ARMÉES Tél : 04 94 02 00 35 ou 94 02 47 26
http://www.defense.gouv.fr/marine http://www.netmarine.net
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DCNS, un savoir-faire
De la conception à la maintenance de navires
armés, DCNS déploie des solutions expertes
Présentation du groupe DCNS, un acteur européen de tout premier
plan sur le marché mondial des systèmes navals de défense.
DCNS, Direction
des Constructions Navales
DCNS est l'expert européen des systèmes navals militaires dans tous les domaines (bâtiments de surface, sous-marins conventionnels et nucléaires, systèmes de combat, torpilles…), tant pour l'entretien (maintien en condition opérationnelle : MCO) que pour les constructions neuves, et ce depuis plus de 350 ans.
L’entreprise emploie plus de 13000 personnes sur toute la France et son siège social se trouve à Paris. A Toulon, elle possède un site à l’arsenal qui est de loin le plus important (5000 employés). De plus l’entreprise est en bonne santé économique puisqu’elle a réalisé un chiffre d’affaire de 2,8 Milliards d’euros et a obtenu d’ores et déjà 8,3 Milliards d’euros de commandes fermes. DCNS vend ses produits à la Marine nationale française, mais aussi aux marines étrangères pour les produits classiques avec autorisation du gouvernement français.
Service d’accueil
J’ai effectué ma demande de stage auprès de la DRH de la DCNS située dans le bâtiment de direction à l’intérieur de l’arsenal.
J’ai alors été affecté au service d’optimisation des carénages des tourelles de 100 mm qui équipent la plupart des frégates de la marine nationale française.
Toute l’équipe m’a très bien accueilli, aussi bien mon tuteur, M. Philippe Consolino, que les autres membres de l’équipe. Ils n’hésitent pas à prendre sur leur temps de travail pour me conseiller si besoin est, ainsi que pour me donner des astuces pour faciliter les tâches de travail.
Contrôle des pièces sur le poste
de travail
Ma fonction dans l’entreprise
Le service des tourelles de 100 mm a pour but de restaurer les tourelles qui ont déjà opéré sur les navires de la marine. Quand une tourelle arrive dans le service, elle est totalement démontée jusqu’aux
plus petites pièces. Mon rôle consiste dans un premier temps à étudier certains mécanismes de la tourelle (notamment hydrauliques), vérifier s’ils respectent encore le cahier des charges en utilisant des acquis de métrologie et enfin à assembler ces mêmes mécanismes hydrauliques. De plus je suis aussi chargé d’élaborer un plan de gestion des coûts, également de gestion de projet et je me familiarise avec le poste de préparateur chargé d’approvisionner le service de tout le matériel nécessaire.
La tourelle sur son poste de
démontage
ROUVIER
Fabien
Contacts
DCNS Services Toulon
BP 517
83041 Toulon Cedex 9
04.94.18.34.21
www.dcnsgroup.com
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Le slope (piste de bosses)
M. David Jouault, 34 ans,
créateur de Candida
Cycles : Quel est ta fonction dans
l’entreprise ?
En temps que créateur de
Candida, je suis présent depuis les
débuts de la marque. Mon but
était de travailler dans le monde
du cycle en m’entourant de
collaborateurs efficaces entrant
dans l’esprit de la marque.
Quelles ont été tes motivations
pour créer Candida ?
Mon objectif est de donner une
alternative financière au sport et
de devenir acteur plutôt que
critique. Passer du côté des
professionnels me permet de plus
de gagner du temps dans mes
démarches (conception,
organisation d’événements).
Conception à la ferme Stage de conception chez Candida Cycles
Yoan Chanoux Pascal Mazella
Salut ami GM ! Si le vélo est pour toi plus qu’un moyen d’aller chercher le pain le dimanche, alors laisse
nous te présenter le fabuleux monde de la conception de vélos : Candida cycles, petite marque aux produit très
exclusifs et au fort caractère, nous a accueillis pour 10 semaines !!!
Info générales
Candida développe des cadres de vtt pour des pratiques exclusives (saut) ainsi que des périphériques tels que selles, tiges de selle et guidons. Son concurrent français direct est « K124 » ; Transition, Last bikes pour l’international. L’entreprise Candida a pour le moment stoppé la production de cadres mais reste active pour sa partie conception. Notre choix s’est tourné vers Candida car sa taille humaine nous a permis d’explorer tous les domaines du monde du cycle, et ce de la conception jusqu'à la gestion des stocks.
Historique.
L’entreprise « Candida cycles » est née de la passion qu’un jeune agriculteur breton a pour le vélo. C’est en 2004 que David Jouault (créateur de l’entreprise) décide d’organiser chez lui dans son corps de ferme un événement sportif dans le but de rassembler le plus grand nombre de pratiquants de BMX et de VTT « dirt1 ». Cet événement est appelé « le slope 2 à la ferme ». Ce fut le succès immédiat et David multiplie les apparitions dans les magazines spécialisés de vélo comme « Ride it», « BigBike », etc. L’événement est reconduit les années suivantes tout en gardant une très bonne
image auprès des sportifs et en faisant de plus en plus parler de lui dans les médias et dans le milieu du VTT. De plus l’image de la ferme renforce cette sympathie envers le Slope et rends cet évènement incontournable pour son cadre unique dans le milieu du VTT et sa bonne ambiance.
Nous avons intégré le service conception de Candida cycles. Candida se comporte comme un unique bureau d’études qui conçoit des pièces avant de les envoyer en fabrication chez divers sous-traitants.
Organigramme de l’entreprise
Les produits
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Conception d'un cadre de VTT rigide et d'un système de réglage de l'assiette du vélo.
Constitution d’une gamme de vélos
Etude et conception assistée par ordinateur d’un cadre de VTT d’enduro rigide et
d’un système de réglage d’angle de chasse pour la future gamme CANDIDA cycles
Yoan Chanoux
Pascal Mazella
Mon sujet de stage a consisté
dans un premier temps à réfléchir à un système de réglage d’angle
de chasse d’un VTT, c'est-à-dire pouvoir régler l’assiette globale du
vélo: avoir une position plus en avant ou en arrière selon le type de terrain et les goûts du pilote. La
principale contrainte de ce sujet était la facilité de réglage,
concevoir de sorte à ce que le changement soit faisable
facilement par l’utilisateur sans outils particuliers comme en plein
milieu d’une randonnée par exemple. J’ai donc réfléchi à un système se fixant sur les pattes
arrière et s’utilisant avec un serrage de type rapide comme sur
les attaches de roues de vélo.
Ensuite mon sujet fut d’adapter ce système sur
un cadre de VTT que j’ai eu à concevoir sous CAO. La géométrie du cadre et l’étude de design
était à réaliser entièrement. Ce cadre devait être de type périmétrique, c'est-à-dire
permettre une grande souplesse du cadre perpendiculairement au sol et garantir une rigidité latérale conséquente, le tout sans
suspension arrière. Ce projet m’a permis de mettre en œuvre mes connaissances sur les
logiciels de CAO et en bureau d’étude. J’ai dû réfléchir aux types de publics visés ainsi qu’à la
forme extérieure du produit. J’ai donc fait également appel à mes connaissances en
matière de « marketing » appliqué au monde très vaste du vélo.
Système de réglage de l’angle de chasse
Cadre de VTT enduro fait en CAO
Mon stage dans l’entreprise Candida cycles se résume à l’étude et conception de pièces de vélo ainsi
que de cadres dans le but de constituer une gamme de vélos.
Le but de mon stage est la conception
d’une gamme de vélos pour des pratiques alternatives (saut, descente etc.).Mon premier projet durant ce stage a été une
étude de faisabilité quant à la réalisation de cadres à rigidité non homogène. C'est-
à-dire où le comportement en rigidité est différent selon les axes du vélo. Cela
permet d’avoir un vélo à la fois réactif au pédalage et confortable.
Les matières vues au GMP qui m’ont été utiles pour ce projet sont la SDM et la
DDS. La deuxième partie de mon stage est la
conception d’un vélo de ville pour femme. J’ai commencé par faire une étude de
design tout en me basant sur des produits déjà existants.
J’ai ensuite dû déterminer la géométrie
idéale pour ce genre de pratiques. Je suis
ensuite passé sous Catia où j’ai modélisé 12 vélos de ville femme, qui ont été trié par un
sondage effectué sur un échantillon représentatif de personnes. Et pour finir j’ai
dimensionné le gagnant du sondage. Ce vélo partira dans les prochains mois chez le sous-traitants qui fabriquent les cadres.
Pour la suite de mon stage je m’attelle à la conception d’un bmx (vélo avec de
petites roues) et d’un vélo de descente. Les matières qui m’ont été utiles durant
ce projet ont été le BE et la DDS.
Velo de ville femme
Plans BMX Candida Cycles : M. David Jouault Les hautes Escures
35690 Acigné
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STAGE CNIM
MATTIO Florent DUT GMP 2008-2009 USTV – Toulon Var
MATTIO Florent
STAGE EN BUREAU D'ETUDE CHEZ CNIM
Stage de conception dans la Division Défense Systèmes chez CNIM au
bureau d'étude Franchissement (Service DDS-BE-FRANCHISSEMENT)
Le sujet global Ce stage chez CNIM, dans les bureaux d'étude du site de Brégaillon, consiste à concevoir une nouvelle pièce d'un système pour un véhicule de l'armée dont le principe est de poser des ponts entre 14 et 26 mètres de long. Ce projet, qui a débuté en septembre 2003, est dans sa dernière ligne droite avant la livraison de plusieurs de ces véhicules en 2010. Comme la photo ci-dessous nous le montre, ce véhicule de 70 Tonnes au total se compose d'une base roulante (châssis équipé de ses 10 roues motrices et directrices), d'un Dispositif de Mise en Œuvre (DMO) ainsi que de deux travures de 14 mètres chacune. Ces deux derniers éléments sont en réalité le pont que le véhicule va assembler si besoin et poser sur la brèche voulue. Le système est alors propulsé par un moteur V8 Mercedes bi-turbo alimenté au kérosène.
Le cycle de dépose de pont long (assemblage des deux travures) qui comprend le lancement et la reprise du pont, ne doit pas excéder les 10 minutes. L’ensemble du projet Une fois le projet fini, le client ne disposera pas uniquement du poseur de pont, mais aussi de deux travures supplémentaires, de toute une collection pour travure logistique et d’un autre véhicule blindé (PTS) pour transporter ces ensembles supplémentaires si nécessaire.
La collection pour travure logistique est en réalité un ensemble de pièces permettant le recouvrement des travures, ainsi que des travures plus légères pour permettre à des véhicules plus communs (civils) et piétons de s’engager sur le pont. Le Système de recouvrement Lorsque le déploiement d'un pont est impossible (brèche trop longue ou trop haute), la manœuvre consiste à déposer une première travure au sol et à s'appuyer sur celle-ci, pour lancer l'autre partie du pont. Pour se faire, il existe un dispositif dit de recouvrement des travures, qui permet d'assurer la transition entre les 2 parties du pont.
Mon travail consiste alors en l’étude d’une nouvelle solution de fabrication d’un bec d’accès à ce système de recouvrement. Ce bec sert simplement à assurer une transition sécuritaire des véhicules lors de leur passage d’une travure à une autre.
Le dispositif de recouvrement est constitué de plusieurs éléments s'imbriquant les uns dans les autres, afin de former une mini-rampe, qui s'installe sur la première travure et qui sert d'appui au pied stabilisateur avant et à la deuxième partie du pont. Conclusion Malgré la livraison imminente du système, certaines pièces peuvent être améliorées, le système de recouvrement en faisant parti : Mon sujet de stage principal est donc l’amélioration de celui-ci.
Base roulante avec deux travures Recouvrement des travures.
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Présentation de
l’entreprise :
ECA Cnai et une filiale du groupe ECA, spécialisé dans la conception d’outillage pour l’aéronautique, le nucléaire et l’automobile. Ce bureau d’étude vient juste d’aménager dans ses nouveaux locaux flambants neufs. Leurs principaux clients sont Airbus, Thalès, Mecachrome, mais à cause de la crise actuelle, ils élargissent leur champ de travail à tout projet et entreprise.
Eca est l’entreprise qui m’accueille pendant ces 10 semaines de stage. Au
programme : conception, dimensionnement, calculs, mises en plan… Le
bonheur, quoi !
Le BE mécanique :
Le service qui m’a accueilli est le bureau d’étude en mécanique. Il existe aussi celui qui s’occupe de toutes les parties électriques. Il est composé de 3 techniciens et de 3 chefs de projet, avec des cursus allant d’un DUT GMP aux écoles d’ingénieurs. Leurs buts principaux sont d’étudier et de concevoir tous systèmes en restant dans leur domaine de compétence. Le tuteur de mon stage est le même que pour les stages précédents (et, pour le moment, des futurs aussi), puisqu’il a envie de prendre au moins un stagiaire par an pour montrer aux étudiants le travail de technicien. C’est aussi lui qui dirige le bureau d’étude, qui gère le personnel.
Mon sujet :
Mon projet consiste
en la conception d’un
système de pesée de
wagon. Ce dispositif sert à
connaitre la position du
centre de gravité et son
l’horizontalité. Vérifier ces
points est primordial pour
bien monter les essieux
dans de bonnes conditions.
J’ai pris le projet après
qu’ECA Cnai ait répondu à
l’appel d’offre soumis par
Alsthom. L’avant projet
étant déjà fait, avec
quelques devis, il a fallu
reprendre la conception en
dimensionnant, choisissant
et intégrant des composants
du commerce. Le grand
point positif de cette
entreprise et qu’elle utilise
un logiciel de simulation et
de calcul plus performant et
simple que Catia, mais
surtout reconnus par les
ingénieurs.
Après avoir vérifié toutes les
pièces grâce à ce logiciel, il
faut faire la mise en plan de
ces pièces pour les envoyer
en fabrication, mais pour le
moment le projet est
toujours en attente.
CONTACT :
Yves BOTTASSO Société eca cnai Z.I Toulon Est Les Pléiades 417 Route de la Farlède 83130 LA GARDE � : +33(0)4 94 31 70 50 Fax : +33(0)4 94 31 70 62
TOCHE Sébastien
Présentation d’un bureau d’étude… Simple et ouvert à tous les stagiaires.
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CATIA Etudes mécaniques et normatives
Calculs RDM, CAO, normes aéro et gestion de projet : bienvenue sur le projet Hélipad
Paul Lavy ASSYSTEM est un grand groupe d’ingénierie tous domaines, autant par la diversité des projets qui y sont menés que par les compétences utilisées. Je suis pendant 10 semaines intégré à la Business Unit de Vitrolles Aero pour travailler sur un projet sensible au sein d’une équipe essentiellement composée d’ingénieurs. Assystem travaille pour les grands donneurs d’ordres partout dans le monde en tant que prestataire de services de bureau d’études. On peut y reconnaître toutes les branches de EADS, l’ESA, ALSTOM, AREVA, le CEA et beaucoup d’autres. Il y a deux types d’employés chez Assystem, les permanents et les intervenants, qui sont souvent délocalisés, travaillant chez le client et pouvant être mutés dans d’autres agences.
Contact :
Assystem Vitrolles
Centre Tertiaire Aéreport route Aéroport 13127 VITROLLES
04 42 41 54 30
www.assystem.com
Mon projet
Tout ce qu’il m’est autorisé de dire, c’est que nous concevons une plateforme d’atterrissage pour hélicoptères qui présente une caractéristique particulière. En vue de la rude concurrence dans ce domaine et de l’originalité du concept, je ne peux que vous décrire les grandes lignes de mon intervention sur le sujet. Le pannel des compétences mises en pratique était au début de l’avant-projet plutôt généraliste, ne requérant pas forcément les connaissances d’un GM : étude de normes aéro et sécurité, avec aussi un peu d’ergonomie des systèmes industriels. Mon talent de « pro de la DDS » s’est exprimé à partir de la 4ième semaine de stage, où j’ai dû faire des calculs de Flexion/Torsion/Cisaillement/Sollicitations composées et bien d’autres pour dimensionner les éléments choisis.
Il a fallu aussi éditer un Excel entièrement paramétrable avec des calculs parfois indigestes faisant appel à 30 cases différentes… Mais aussi un gros travail sur les fichiers CATIA pour paramétrer toutes les cotes et les éléments en Part. Beaucoup de choses à apprendre donc, et surtout par moi-même. Un 1
er bilan
Savoir s’adapter rapidement, évoluer tout seul à partir du cahier des charges, avoir de l’imagination et surtout de la logique, savoir analyser les situations, proposer des solutions. Rester ouvert aux autres propositions, savoir communiquer techniquement en équipe… Voilà à quoi peut servir un stage !
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PAOLETTI Lucas
Conception et paramétrage du système d’ancrage (Rov H-Link) équipant les FPSO
J’effectue actuellement mon stage dans le département Structures de l’entreprise SBM Offshore à Monaco. Dans cet article nous verrons comment est organisée l’entreprise, puis le service dans lequel
j’effectue mon stage, et enfin nous aborderons le sujet de ce stage…
L’entreprise
La SBM Offshore est une multinationale composée de compagnies réparties en Suisse (Marly), à Monaco, aux Pays-bas (Schiedam), aux Etats-Unis (Houston), et en Malaisie (Kuala Lampur). Cette entreprise conçoit, produit et vend des systèmes et des services destinés à l’industrie pétrolière, et depuis peu également à l’industrie d’exploitation du gaz, futur marché très prometteur pour le groupe. Ses principaux clients sont les plus gros acteurs de l’industrie pétrolière, citons par exemple Shell, Total, BP, Petrobras,…etc. La SBM a été pionnière dans ce domaine, elle en est aujourd’hui le leader mondial et fête cette année ses 50 ans. Le nombre d’employés de l’entreprise au niveau mondial s’élève aujourd’hui à 5000, 1100 sur Monaco, ce qui fait de la SBM Offshore la deuxième plus grosse entreprise de la Principauté.
Le service d’accueil Pour ma part, j’effectue
mon stage à Monaco, au sein du Structural Departement, qui fait partie du service Engineering. A Monaco, l’entreprise possède un immeuble dans sa totalité, le Concorde, ainsi que deux autres immeubles où elle a dû investir quelques étages pour s’agrandir,
l’Aigue Marine et le Mercator. On trouve beaucoup de postes administratifs, de management et bien sûr d’engineering. Il y a en tout pas loin de 400 ingénieurs rien que sur Monaco. Au niveau de l’engineering, le service se décompose en plusieurs disciplines, on trouve donc les départements suivants : Mechanical, Process, Mechanical Equipment, Project Engineering, Piping, Structural, Naval/Marine, Electrical & Instruments, Hydrodynamics/Subsea. Je ne vais pas m’étendre sur chacun de ces départements, mais juste décrire brièvement celui où je me trouve, celui des Structures.
Dans ce département, les techniciens et ingénieurs sont chargés de dimensionner les plus grosses structures des bateaux, la coque par exemple. Ils travaillent donc sur des pièces énormes et utilisent les éléments finis, en utilisant notamment Catia V5, mais aussi Autocad, ou encore PDMS.
Le stage En ce qui me concerne, le
sujet de stage qui m’a été confié est le paramétrage du système d’ancrage des bateaux qui sont de véritables mastodontes, les FPSO (Floating Production Storage and
Offloading systems). Brièvement, ces bateaux permettent l’extraction du pétrole sur le site du gisement, mais aussi et surtout son traitement directement sur place et son stockage. Pour information, leur capacité de stockage peut aller jusqu’à 2 millions de barils, énorme ! Donc pour mon stage, j’utilisais au début Autocad pour le dessin de base, puis j’ai dessiné les pièces sur Catia où je paramètre actuellement les pièces du système en question.
Le stage est intéressant et
assez formateur, on devient beaucoup plus rapide et autonome, notamment sur les logiciels de conception qu’on ne connaît pas très bien à l’IUT, où je trouve qu’il n’y a pas assez d’heures de cours pour ça…
Pour en savoir plus :
www.sbmoffshore.com
Dessin et paramétrage sous Catia V5
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Des moyens de contrôle exhaustifs
La précision au service de la santé
Elaboration d’un procédé d’usinage et de contrôle d’une pièce In’ Tech Medical.
In’ Tech M2I (La Farlède) a axé ses activités au cœur de la production orthopédique. Cette entreprise doit donc faire face aux aléas du monde industriel de la production mais aussi de la métrologie et du contrôle qualité. Il n’est pas rare de devoir produire et contrôler des pièces complexes comme un « fourreau guide vis fémorale » en inox.
Florian LUIGGI
Créé en 2000, In'Tech Medical est aujourd’hui un leader international dans la conception et la fabrication d'implants et d’instruments orthopédiques.
In'Tech Medical exploite 150,000 mètres carrés de sites industriels de dernière génération, en Europe et aux Etats-Unis (plus de 300 professionnels). Ils produisent plusieurs milliers de types différents d'instruments et d'implants, pour les acteurs les plus exigeants des marchés mondiaux de l’orthopédie, du rachis et de la traumatologie.
Une demande internationale
d’une pièce mécanique. Ceci m’a permis de concrétiser mes acquis théoriques universitaires tant en DAO qu’en métrologie. En effet, les différents travaux sous CATIA m’ont permis d’avoir une première expérience de la F.A.O. J’ai ainsi pu m’adapter à un nouveau logiciel (HyperMILL) pour élaborer les différents procédés de fabrication. Ma formation m’a aussi permis d’accéder au service métrologie pour valider la qualité de la pièce finale. Cette dernière opération constitue un « filtre » primordial entre l’entreprise et le client (soucieux de sa santé). De l’opérateur au client
Les différents sites In’ Tech Médical
d’effectuer mon stage dans ce service. Plus concrètement, mon tuteur et moi-même devions vérifier la conformité des produits par rapport aux spécifications établies (contrôle dimensionnel) et aux attentes client (qualité perçue).
Contrôle d’une pièce au projecteur
In’ Tech Medical dispose d’un système de gestion de la qualité des produits particulièrement rigoureux. J’ai eu l’opportunité
Mes activités étaient principalement axées sur l’élaboration d’un procédé d’usinage et de contrôle d’un fourreau fileté (cette pièce est utilisée comme guide vis fémorale). Grâce à cette première approche industrielle, j’ai pu apprécier concrètement les différentes étapes de la fabrication
Fourreau guide vis fémorale
120 rue Pasteur, La Farlède 83089 TOULON www.intech-medical.com
04.94.61.71.00
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De l’automatisme aux vignes!
Les automates et leur maintenance n’auront plus de secret pour vous! Et appliqué au vin, c’est tellement plus sympa…
Pour cette expérience professionnelle, le Château des Crostes à Lorgues m’a permis de
travailler sur une chaîne d’automates de mise en bouteilles afin de comprendre leurs fonctionnements
et d’en assurer la maintenance régulière.
Un stage à part.
Alors que la plupart
de mes camarades (et moi-même) recherchaient un stage dans le domaine de la conception, il ne m’était pas venu à l’esprit qu’une entreprise viticole aurait pu me permettre d’utiliser mes connaissances. Le Château des Crostes, situé au centre du Var dans la commune de Lorgues, travaillait autrefois l’olive. Ce n’est qu’à partir de la deuxième moitié du XXè siècle qu’il se transforma en un vignoble. Il possède maintenant une cave ultramoderne entièrement automatisée et un capital de 6 930 000 d'euros.
Mon tuteur.
J’ai été accueilli au
sein de l’entreprise par monsieur Edouard Garin. Il
occupe un rôle à différents niveaux. Il est en relation avec d’autres entreprises pour les commandes de grande série afin d’ajuster au mieux les conditions de production. Il gère également toutes les commandes de matériels pour les différents secteurs du vignoble, que ce soit pour les machines agricoles ou pour les automates de mise en bouteille. Maintenance d’automates.
Les missions que j’ai
à effectuer lors de mon stage sont diverses. Les principales sont la mise en bouteille mais surtout la maintenance des automates de la chaîne et leur entretien. La chaîne de mise en bouteilles est notamment composée de cinq automates: une laveuse, une tireuse, un
distributeur de capsules, une sertisseuse et une étiqueteuse. Face aux problèmes techniques lors de la mise en bouteilles, il faut se montrer réactif pour éviter une baisse trop importante du rendement. Il faut également analyser la panne et ensuite changer la pièce causant l’arrêt s’il s’agit d’une casse, ou bien faire en sorte que les automates redémarrent s’il s’agit d’un blocage de la chaîne. Quant à l’entretien, il s’agit de mettre en place les composants adéquats sur les machines en fonction du type de bouteilles utilisé et de vérifier régulièrement les niveaux de graisse et d’air dans les machines. Enfin, il y a, bien évidemment, une phase de réglage pour chaque automate avant chaque série de mise en bouteilles.
GACE Steve
Contact
H.L. Château Les Crostes SARL BP 55 – Chemin de St Louis 83510 LORGUES
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UN STAGE CLEF EN MAIN ? « PESON » nos mots !
Conception et fabrication de machines de pesage et dosage industriel, de trieuses pondérales et de systèmes de transport pneumatique. Engineering de dosage pesage et manutention vrac.
La société Située dans la ZA d’Éguilles, non
loin d’Aix, SAUTELMA ROTOLOK conçoit, fabrique et commercialise des équipements de pesage et dosage en continu et discontinu depuis 1964.
Par un effort permanent d’investissement en recherche et développement, la société a réussi à se hisser et à se maintenir parmi les leaders européens dans ce domaine.
Grâce à la technologie de pesage par jauge de contrainte (appelé peson, fig.1), associée à l'électronique numérique de traitement qu'elle développe, SAUTELMA ROTOLOK répond aux exigences des utilisateurs dans toutes les industries.
Le rachat de SAUTELMA par le groupe ROTOLOK en 1996 a donné naissance à SAUTELMA ROTOLOK. Cela lui a permis d’offrir à ses clients, en plus de ses 40 années d’expérience dans le pesage et dosage industriel, 30 années d’expérience des différentes unités du groupe ROTOLOK dans la manutention vrac (extraction, transport pneumatique etc.…).
La société s’est vue attribuer de nombreux contrats avec des sociétés de renommée mondiale comme : • Dans le domaine de l’industriel alimentaire :Nestlé-Purina-Friskies, Danone, Saint Louis Sucre. • Dans les industries chimiques et pharmaceutiques : Aventis, Elf Atofina, BP Chemicals, Henkel et Smith Kline Beecham. • Dans l’industrie lourde : Arcelor Mittal, Ciments Lafarge, Plâtres Lafarge.
Cette liste non exhaustive de clients prestigieux témoigne d’une aptitude spéciale à satisfaire aux normes des équipements de production et de systèmes d’installation partout dans le monde, sachant répondre aux spécifications et normes internationales les plus exigeantes.
Le sujet de stage Mon stage au sein de la société
SAUTELMA a pour but l’actualisation du système de pesage et de ce fait la révision de la mécanique d'un doseur type alimentaire. Pour ce faire j’ai à ma disposition le logiciel de CAO TopSolid.
Mes objectifs sont : l’approche de l'analyse de la valeur, la conception, et le suivi de fabrication.
Le service d’accueil C’est tout naturellement que j’ai
pris ma place, en tant que dessinateur projeteur, directement sous les directives de mon tuteur M.Christophe BARRAUD au sein du Bureau d’étude Mécanique.
Dimitri PIETTE
Le peson (Fig.1)
CONTACT : M. Christophe BARRAUD
Il s’agit d’un ancien GM
de l’IUT de Toulon, diplômé en 1995 !!!
Le marsupilami en était le symbole à l’époque…
Les infos utiles Sautelma-Rotolok
Adresse : Z.I. Les Jalassières 13510 Eguilles FRANCE
Tél. : +33 (0) 4 42 95 44 00 Email :
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Une entreprise pour faire
… carrière ?
Entreprise Jean Lefebvre Méditerranée (groupe VINCI) Une conversion de production dans tous ses aspects, de l’élaboration du cahier des charges jusqu'à la
modification des circuits et l’élaboration du flowsheet.
L’entreprise EJL Méditerranée a ouvert sa
carrière de Châteauneuf-les-Martigues en 1973, après un appel d’offres lancé par SOLMER, devenue aujourd’hui ArcelorMittal. La carrière possède un gisement de calcaire d'une homogénéité remarquable, ce qui permet d’obtenir un produit de qualité. Ainsi, deux types de produits en sortent : les produits bétons et les produits sidérurgiques.
Sujet : -Analyse et compréhension des circuits existants. -Conversion de production entre les produits bétons et les produits sidérurgiques. -Modification des circuits existants. -Elaboration du cahier des charges et du bilan granulométrique (existants et futurs). -Modification des circuits et élaboration du flowsheet (existants et futurs). Ce sujet prend en compte une grande partie des aspects de la
gestion de production : la conversion d’une chaine de production (produit béton), avec par la même occasion le réemploi d’une autre (chaîne sidérurgique) ; l’élaboration d’un cahier des charges ainsi qu’un bilan granulométrique ; puis la modification des circuits avec l’élaboration du flowsheet. Mes acquis GMP mis en pratique sont la Gestion de Production ainsi que toute l’analyse acquise en bureau d’étude sur les mécanismes et le dessin technique, afin de comprendre les machines et le nouveau circuit existant pour la modification de cette chaîne.
EJL méditerranée www.ejl-chateauneuf.fr 04.42.10.91.40 Carrière de Châteauneuf-les-Martigues Vallon de Valtrède /13220 Châteauneuf-les-Martigues
Mon tuteur : Frédéric Hurtel Directeur d’exploitation
(ancien responsable des investissements), il a, à ce titre, participé à tous les projets neufs et modifications des installations de la Région couverte par Eurovia Méditerranée (groupe VINCI). Il m’a présenté le sujet comme un projet d’investissement à part entière, nécessitant l’identification précise des buts à atteindre, et des retours à obtenir.
Visualisation d’un flowsheet
SORHA
11 Rue Buffon
26000 Valence
Tél : 04 75 44 06 60
Fax : 04 75 44 59 95
Un GM dans le monde de l’architecture
Un stage au sein du bureau de conception d’un cabin et d’architectes : SORHA
VOULET, Romain
Pourquoi un étudiant du GMP irait-il faire son stage dans l’architecture ? Je répondrais à cette question
par un « pourquoi pas ?... Le domaine de l’architecture, et plus particulièrement la conception, n’est tout simplement
pas si dépaysant que ça. Une conception sur ArchiCAD ou AutoCAD reste toujours une réalisation d’esquisses et de
plans pour un produit, désiré par un client. Cependant les échelles et les produits fabriqués sont différents. Donc
bienvenue dans l’univers de la construction urbaine.
L’entreprise : Société Rhodanienne
d’Architecture (SORHA)
La SORHA est née en janvier 1981,
de l’idée d’un architecte, qui est son
directeur désormais, monsieur Robert
Augusto. La société se situe à
Valence, dans la Drôme, en plein
cœur de la région Rhône-Alpes. La
SORHA se démarque au sein de la
région par les grands projets qu’elle
sait mener : la construction d’un
bâtiment de 34 logements (5 400 000
€), celle d’un centre de ressources
régional accueillant des bureaux
professionnels (6 000 000 €)…
Parmi plus de 100 réalisations, ce
cabinet montre que l’essentiel de ses
conceptions concernent les bâtiments
de grande envergure. Le chiffre
d’affaire 2008 de la SORHA, 1 044 241
€, en fait une entreprise leader dans
l’architecture drômoise. De plus le
cabinet étant composé de plusieurs
architectes, cette société peut alors
traiter et concevoir plusieurs grands
projets en même temps.
Le fait que cette entreprise soit si
présente en Drôme/Ardèche a dirigé
mes recherches de stage et m’a
permis de privilégier la SORHA pour
son sérieux et la compétence de ses
architectes.
Le cœur du stage : le bureau de
conception
Il faut savoir que cette société
compte un nombre de 9 salariés
dont : un directeur, une comptable,
une secrétaire, un économiste et
cinq architectes.
Le service d’accueil pour le stage
est le bureau de conception, où se
trouvent tous les architectes. C’est
la partie la plus importante de
l’entreprise puisque c’est dans ce
bureau que sont développés tous les
projets.
Ce service s’occupe donc de la
conception des bâtiments, c'est-à-
dire la création d’esquisses, de
mises en plans, de mises en
situations 3D … Après cette partie
conception, les programmes de
création sont ensuite communiqués
à l’économiste qui va chiffrer le
projet et à un bureau d’étude
extérieur au cabinet qui validera la
conformité du bâtiment.
Mon tuteur quant à lui, est le
directeur de cette agence, il
s’occupe de la gestion des projets,
des appels d’offres, et veille au
déroulement des conceptions.
Mon sujet de stage : réalisation
de l'avant projet d'une maison
individuelle
Lors de mon stage je vais devoir
élaborer les différentes étapes que
réalise l’architecte pendant la
construction de l’avant projet d’une
maison, c'est-à-dire les pièces
constitutive du permis de construire
d’une propriété individuelle. Pour
faire simple je vais mettre en œuvre
mes compétences acquises en
bureau d’étude et en CAO pour
réaliser des esquisses sur calques, et
ensuite traduire ces esquisses par
des plans et des vues 3D à l’aide de
différents logiciels tels que ArchiCAD
(cousin d’AutoCAD), PlotMaker
(mise en plan), Artlantis et InDesign
(mise en valeur des bâtiments),
Photoshop (mise en situation des
bâtiments).
De plus la finalité de mon stage ne
s’arrête pas là, puisqu’à travers
celui-ci je vais découvrir le métier
d’architecte qui sera peut-être le
mien d’ici quelques années. Etre
architecte c’est d’abord être mobile,
constamment à l’écoute des clients,
concevoir, organiser et orchestrer le
bon déroulement des travaux…
Concrètement ce stage me
permettra de mettre en œuvre des
compétences acquises en DUT GMP,
mais aussi d’élargir mes
connaissances dans un monde
jusqu’alors peu connu de ma part.
INEED Rhône-Alpes, centre de ressources régional
Valence (26)
Bureau de
conception, 6
postes équipés
d’ordinateurs et
d’ArchiCAD,
Photoshop,
Indesign …
3 tables à dessin
et 1 traceur.
Ma première conception sur
ArchiCAD
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Pour plus d’informations :
POMPES POLLARD AV de Copenhague
PA de Signes 83870 SIGNES
Tél : 04.94.10.19.90 Fax : 04.94.10.19.99
Mail : [email protected]
La découverte du vrai sens du métier d’ingén ieur
Stage en milieu industriel chez POMPES POLLARD
Arnaud MANGIAROTTI
Mon stage a été l’occasion de pouvoir découvrir le véritable travail d’un ingénieur, intégrant aussi
quelques notions de commercial du fait des différents projets qui m’ont été confiés. Dans un premier temps vous verrez
comment le simple fait de réaliser des documentations techniques en anglais permet de comprendre la stratégie mais
aussi les produits de la société POMPES POLLARD ; puis tout un travail de conception d’un nouveau produit avec une
compréhension plus poussée des pompes.
Pollard intervient sur des marchés "de niche", avec des produits sur mesure ( de la pompe manuelle jusqu’au système complet avec dosage électronique ), conçus en collaboration avec les bureaux d’études de ses clients, et propose une gamme de pompes, motopompes et de vide-fût.
1ère
étape : découverte des
manuels techniques
Les documentations réalisées sont le point d’appui de tout démontage ou entretien des pompes. En effet, toutes les opérations sont détaillées avec différents éclatés et une légende très complète. N’importe qui peut démonter une pompe avec cette documentation : je peux en témoigner car j’ai monté et démonté plus d’une pompe durant ce stage !
Un autre point important est que dans le but d’étendre le rayonnement de l’entreprise, ces manuels techniques ont été distribués aux différents commerciaux mais aussi à une entreprise américaine qui fabrique des pompes centrifuges et avec qui POMPES POLLARD s’est associé durant le stage.
Un vrai travail d’ingénieur en
conception :
La seconde partie de mon stage a été consacrée à la réalisation complète d’un chariot vide-fût servant au transfert de fluide (d’huile ou de gasoil généralement) dans divers récipients.
J’ai mis donc directement en pratique mes connaissances acquises en bureau d’étude notamment mes bases sur CATIA afin de réaliser totalement les chariot et les différentes pièces et pompes venant se fixer sur celui-ci.
Ci-dessus la modélisation finale du projet
La réalisation de ce projet m’a permis de voir ce qu’est vraiment le travail d’un ingénieur en conception. Car contrairement à tous ceux qui pensent que celui-ci reste sur son ordinateur à concevoir des pièces sur différents logiciels, un ingénieur en bureau est en relation permanente avec les personnes de l’atelier mais aussi avec les différents fournisseurs pour prendre toutes les
informations disponibles sur les pièces que l’on va commander. Il faut aussi qu’il étudie le coût du produit final ainsi que la concurrence pour pouvoir se placer
correctement dans le marché. Ce métier associe donc le
scientifique et la conception à la communication et au commerce.
Des tests enrichissants :
Lors de mes test j’ai pu travailler sur plusieurs pompes pour comprendre leur fonctionnement avec différents fluides, mais aussi voir comment réagissait le système de sécurité des pompes et comment le régler pour avoir des performances optimum, ce qui a impliqué que j’usine différentes pièces.
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Nemis est une entreprise de bureau d’étude basée à La Seyne qui s’occupe
principalement de la réalisation de plans guide génie civil et d’équipement de stations
d’épuration.
Quelques infos sur Nemis
ingénierie
Nemis est implanté un peu partout en France (à Rennes, Bordeaux…) mais aussi à l’étranger comme en Roumanie. Après la chute du chantier naval de Toulon, un groupe d’employés de bureau d’étude créent leur entreprise, Nemis. Au cours du temps et avec ses relations, Nemis s’est spécialisée dans le traitement de l’eau. Elle s’occupe de la réalisation de plans guide génie civil et d’équipements de stations d’épuration pour des grands groupes tels que SOGEA (Vinci), Degremont, mais aussi pour des petites entreprises et petites communes en France comme à l’étranger (Qatar, Algérie).
Réalisation d’une station
d’épuration au Qatar par Nemis.
Présentation de Nemis La
Seyne/mer.
Bureau de Nemis La Seyne/mer.
Nemis La Seyne/mer coordonne la gestion des affaires et des ressources ainsi que les contrôles qualité et les contrôles techniques du groupe. C’est le pôle du réseau Nemis. M. Benyaya est mon tuteur d’entreprise, il a la fonction d’ingénieur génie civil sortant des Arts et métiers. Il s’occupe de la correction de plan, réalisation de docs de calcul ainsi que de la gestion d’une équipe de dessinateurs/ projeteurs.
Sujet de stage
Au cours de mon stage, je travaille sur la réalisation de plans et équipements de différentes parties d’une station d’épuration se situant autour de Bordeaux. Je m’occupe :
• du clarificateur, qui est un bassin permettant la séparation des boues et de la graisse de l’eau;
• du puits à boue (réservoir où sont traitées les boues)
• du dégraisseur. J’ai commencé par faire une étude du plan marché donné par le maître d’œuvre : c’est un plan schématique comportant quelques dimensions de l’ouvrage. J’ai donc effectué une étude de réalisation et je réalise le plan d’exécution comportant le plan guide génie civil. Pour cela je travaille à l’aide du plan d’implantation et profil hydraulique représentant le réseau de canalisation de la station. Je réalise ces plans à l’aide de Microstation V8 2D/3D. Je réalise aussi des documents de calcul de RDM à l’aide de RDM6.
Plan marché du clarificateur
Contact : NEMIS Ingénierie
Centre d’activité de Playes
865, avenue de Bruxelles
83500 LA SEYNE-SUR-MER France
Tel.: +33(0)4 94 94 07 19
Helmi JAZI
NNNEEEMMMIIISSS IIINNNGGGEEENNNIIIEEERRRIIIEEE
Un bureau d’ingénierie industrielle à La Seyne
Kieran FREAH
Installation d’usines, unités de traitement de
l’eau, infrastructures terrestres, installations
hydrauliques et installations mécaniques.
Nemis Ingénierie est une
société basée à la Seyne-Sur-Mer qui
encadre des maîtres d’œuvre et
d’ouvrage à travers la création de
plans Génie Civil. Son équipe est
plus particulièrement spécialisée
dans l’implantation d’usines de
traitement de l’eau depuis
maintenant plus de 20 ans.
Cette entreprise travaille en
sous-traitance avec de grands
groupes comme SUEZ, VEOLIA, D2M
ou encore la CNIM. Souvent appelée
à travailler dans des villes comme
Montpellier, Bordeaux, ou Paris, elle
améliore ses connaissances à
chaque déplacement.
Sa réussite est due à un
travail harmonieux entre les chargés
d’affaires et les dessinateurs-
projeteurs.
Le travail effectué lors du
stage se basera sur du dessin
technique par ordinateur, avec
l’adaptation à de nouveaux
logiciels (MICRO STATION). Les
connaissances acquises au GM
en mécanique des fluides et en
DAO seront mises à l’épreuve
tout au long de cette expérience.
Une fois les plans terminés, ceux-
ci seront remis directement aux
clients.
C’est la raison pour
laquelle il nous est demandé de
respecter impérativement des
délais. Les travaux devront être
au-moins aussi précis et
rigoureux que lors du travail sur
le Projet B.E… C’est dire !
Contact :
Tél : 04.94.94.07.19 Fax : 04.94.94.54.25 Adresse : Ensemble Ze Jean Monnet Nord 865 av Bruxelles 83500 SEYNE SUR MER (LA) Site internet :
http://www.nemis.fr/
Mail :
Nemis Ingénierie
ne possède pas plusieurs
services d’accueil. Un
seul est présent : le
dessin de plan de
construction (Génie Civil)
par ordinateur. Toute
l’équipe effectue le
même travail, cependant
certains ont acquis une
expérience tout au long
de leur carrière, qu’ils
n’hésitent pas à faire
partager lorsque l’un de
nous est dans une
impasse.
M. Benyahia est
chargé d’affaires, il gère
les différents dossiers,
corrige les plans,
présente le travail final
au client, ou encore se
déplace directement sur
le terrain.
Pompes des boues lors de
la décantation.
Plan final du poste d’arrivée des
eaux brutes de la ville d’Arbresle à
Bordeaux.
Formation sur le
logiciel Micro Station.
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Optimisation et conception d’une pédale automatique de vélo au sein d’une
agence de design industriel
Ludovic THOUVENIN
Adresse de l’entreprise : 268 Rue Jean Jaurès 83000 Toulon
L’entreprise
L’agence 360 a été créée en 2006 par
Patrick JOUFFRET et fut implantée d’abord à Paris puis aujourd’hui à Toulon. 360 est une agence de design industriel et de design global qui fonde son travail sur des valeurs simples et fortes telles que l’usage, la matière, l’équilibre, la densité et l’éco-design.
Son éventail d’activités et sa méthodologie la font intervenir dans des domaines très différents comme le sport, les instruments de musique, le multimédia, le luminaire, le mobilier ou le matériel médical.
360 met en forme ses idées dans le respect de l’identité de la marque, des matériaux et des savoir-faire industriels et artisanaux. Ses domaines d’intervention sont le conseil en design, le design industriel, la définition d’une identité visuelle, le webdesign, la scénographie ou encore le design sonore.
L’entreprise est composée de deux principaux pôles toujours liés, qui comprennent deux designers et un ingénieur. J’ai travaillé en conception en collaboration avec ce dernier.
Le stage
360 travaille avec une grande marque
de vélos. Celle-ci veut renouveler sa pédale automatique de route bas de gamme. L’objet du stage était donc d’optimiser l’ancienne pédale et de concevoir un nouveau modèle.
La contrainte principale était donc que le produit devrait avoir un coût minimum, en réalisant des économies sur les matériaux, le moule, l’injection ou encore le montage.
La seconde contrainte était les éléments standards extérieurs à la pédale, comme la cale, qui ne pouvaient être modifiés.
Les calculs effectués étaient principalement de la flexion ou du flambage et du dimensionnement de ressort. Pour effectuer des mesures et réaliser des calculs 3D, j’ai utilisé les logiciels Solidworks 2009 et Cosmos Express.
<
Alexandre VIALLET
Le Service Après-vente
(S.A.V) Darty La Garde, situé
Chemin de la Planquette, est
dépendant du Groupe Darty qui
est le premier distributeur français
de produits électroménagers
(nommés « blancs ») et de
produits électroniques grand
public (nommés « bruns ») avec
une part de marché d’environ
12%.
Un bref historique …
Le premier magasin Darty a ouvert
ses portes il y a plus de 50 ans
dans l’est parisien, porte de
Montreuil.
Ont suivi l’ouverture de plusieurs
magasins et la création,
notamment, du premier S.A.V. en
1968.
En 1993, Darty intègre le groupe
européen Kingfisher qui deviendra
Kesa Electricals SA (KESA).
Le C.A.T, un service polyvalent
Le C.A.T. est le Centre
d’Appels Téléphoniques, où des
chargés de clientèle assurent les
appels sortant (mise à disposition,
relance, devis) et prennent en
charge le suivi administratif des
interventions à domicile (devis,
facture…).
C’est un service omniprésent dans
le service après vente. Il est dirigé
par Victoria Lardé, Responsable du
Service Clientèle.
Le thème du stage
Le problème évoqué par le
directeur est un problème de délais,
et ainsi de satisfaction du client.
Il faut donc gérer les flux à
l’intérieur de l’entreprise, aussi bien
au niveau du service d’accueil que
de l’atelier, en passant par le
service pièces détachées.
M. Postif-Debu m’a donc
sollicité pour analyser tout le
fonctionnement aussi bien à
l’intérieur du Service Après-vente
de Darty la Garde que dans les
transactions avec les Magasins de La
Valette et Ollioules afin d’améliorer
la durée des différentes étapes de
suivi d’un produit.
Je dois ainsi comprendre comment
fonctionne une entreprise très
complexe étant donné les quantités
de services qu’elle apporte, et
pouvoir analyser toutes les étapes
de la réparation d’un appareil,
pouvant être remis par le client au
comptoir, en magasin ou être
récupéré à domicile.
Il est par conséquent nécessaire
d’utiliser des outils de gestion de
production afin de pouvoir
améliorer les conditions de
transaction du produit.
S.A.V. Darty la garde
Service Après-vente, bonjour !
De la gestion de production au S.A.V de Darty La Garde
Dans une quête de satisfaction du client, le service après-vente Darty
souhaite réduire le délai entre le moment où un produit défectueux est
réceptionné en magasin et celui où le produit est restitué au client.
Contact
Adresse : Chemin de la Planquette
83130 La Garde
Tél : 04.98.01.12.80
Site : http://www.groupedarty.fr
Contrôle des temps de réparation
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IRTS _ La Bastide de la Giponne _ 639, Boulevard des Armaris _ 83100 TOULON
Tel : 04 94 20 78 00 _ Fax : 04 94 20 78 01
L’entreprise
Agé de 14 ans, IRTS s’est
spécialisé en ingénierie de
systèmes dans le domaine des
applications temps réel et de
l’informatique embarquée.
Comptant aujourd’hui une
cinquantaine de salariés,
principalement des ingénieurs,
la production fait une large
part à la sous-traitance.
L’entreprise possède deux sites
en plus de celui de Toulon, un à
Paris et un dans le Sud-ouest.
IRTS développe des cartes
et des calculateurs pour PC
industriel ainsi que des Panels
PC. Orienté vers le marché
français, l’entreprise exporte
aussi au Japon, en Inde, en
Afrique du Sud, en Grande-
Bretagne, ou en Italie.
Aujourd’hui IRTS peut compter
parmi ses clients ALCATEL,
ALSTHOM, DASSAULT
AVIATION, DCN Ingénierie, LA
POSTE…
ITRS Display
IRTS est divisée en deux
services de compétence : IRTS
embbled et IRTS display
développent des produits en
petite et moyenne série. IRTS
embbled est spécialisée en
ingénierie de système dans le
domaine des applications
temps réel, enfouies et
mobiles, et intervient dans
trois domaines de compétence,
la distribution de technologie,
l’ingénierie d’étude et de
développement (incluant
assistance technique et conseil)
et enfin la réalisation et la
fourniture de systèmes
informatiques.
IRTS Display, où j’ai eu la
chance de faire mon stage,
développe et commercialise
des produits de visualisation à
écran plat LCD répondant aux
exigences des marchés de
l’informatique professionnelle,
industrielle ou embarquée en
termes de choix des matériaux
pour les packagings, de tenue
aux chocs et aux vibrations,
d’étanchéité, d’ergonomie et
de mise en œuvre.
Et le stage dans tout
ça ?
Mon projet de stage a porté
sur un A4R : un Panel PC, c’est-
à-dire une station de travail
portable et transportable
utilisée par l’armée, pour le
contrôle du trafic, le contrôle
de process industriel, de la
simulation ainsi que de la
cartographie. J’ai été chargée
de transformer un A4R conçu
initialement pour accueillir un
écran de 15 pouces, afin qu’il
soit capable d’accueillir un
écran 16/9. Mais il s’agissait
aussi de transformer des pièces
usinées pour qu’elles soient
fabriquées en moulage.
Mes connaissances en
moulage m’ont été très utiles
ainsi que les nombreux projets
antérieurs effectués en cours
de bureau d’étude. Même si
mes connaissances en
électronique sont très limitées,
j’ai pu comprendre les
directives de mon tuteur
concernant les modifications
apportées à une carte
électronique et identifier les
différents composants
concernés. Mes quelques
problèmes d’adaptation à Pro-
engineer 2001 ont été vite
résolus.
I R T S Integrated Real Time Systems
Touchez ! C’est permis … Des stations de travail tactiles… pour l’armée
A4R Station de travail