SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTIVEL PROGRAMADA)
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 5-3LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA 5-4
DIAGRAMA DO SISTEMA 5-5
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-6
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI (LAMPÂDA 5-10INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO)
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 5-50
BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-53
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL 5-54
TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-55
CARCAÇA DO FILTRO DE AR 5-60
CARCAÇA DO ACELERADOR 5-62
INJETOR 5-68
REGULADOR DE PRESSÃO 5-70
UNIDADE WAX DE CONTROLE 5-71DA MARCHA LENTA
VÁLVULA DE PARTIDA 5-73
SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS 5-77DE PARTIDA
SENSOR MAP 5-79
SENSOR IAT 5-80
SENSOR ECT 5-80
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO 5-81
SENSOR TP 5-82
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI 5-83
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 5-84
ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO 5-85MOTOR)
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE 5-86PAIR
SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G) 5-87
5-1
CBR600F 5.
5
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INFORMAÇÕES GERAIS
c
• A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob certas condições. MANTENHA-A FORA DO ALCANCE DAS
CRIANÇAS.
• Certifique-se de aliviar a pressão de combustível enquanto o motor estiver desligado.
• Dobrar ou torcer os cabos de controle irá impedir um funcionamento suave e poderá causar engripamento aos
cabos, resultando na perda de controle da motocicleta.
• Trabalhe em uma área bem ventilada. Não permita a presença de chamas ou faíscas na área de trabalho ou de
armazenamento da gasolina.
5-0
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) CBR600F
22 N.m (2,2 kg.m)
3 N.m (0,3 kg.m)
22 N.m (2,2 kg.m)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-2
a
• Não aplique limpador para carburador, disponível comercialmente, na parte interna da cavidade do acelerador, a qual é
coberta com molibdênio.
• Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo do
acelerador. Isto poderá causar mau funcionamento da marcha lenta.
• Vede os orifícios de admissão do cabeçote com uma fita ou pano limpo para evitar a penetração de materiais estranhos,
após a remoção da carcaça do acelerador.
• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar uma sincronização incorreta das válvulas de marcha lenta e de
aceleração.
• Evite que materiais estranhos entrem na cavidade do acelerador, no tubo de combustível e no tubo de retorno de
combustível. Limpe-os com ar comprimido.
• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.
• Não solte nem aperte os parafusos, inclusive os pintados de branco, da carcaça do acelerador (exceto os parafusos de
fixação da unidade de controle da marcha lenta). Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer uma falha na
sincronização das válvulas de marcha lenta e de aceleração.
• Não pressione a base da bomba de combustível sob o tanque de combustível quando o tanque for armazenado.
• Sempre substitua o anel de vedação quando a bomba de combustível for removida.
• O sistema de injeção de combustível programada está equipado com um Sistema de Autodiagnose descrito na página 5-6.
Caso o indicador de advertência pisque, siga os Procedimentos de Autodiagnose para solucionar o problema.
• Ao inspecionar o PGM-FI, sempre siga as etapas do fluxograma da diagnose de defeitos (página 5-10).
• O sistema PGM-FI apresenta uma função de segurança que possibilita condições mínimas de funcionamento da motocicleta,
mesmo quando há problemas no sistema. Quando uma irregularidade for detectada pela função de autodiagnose, o
funcionamento será garantido pela utilização de valores numéricos predeterminados na memória do ECM. Lembre-se,
entretanto, de que quando uma irregularidade for detectada nos quatro injetores e/ou ignição e no gerador de pulsos do
comando, a função de segurança irá parar o motor a fim de protegê-lo.
• Para a localização do sistema PGM-FI, consulte a página 5-4.
• Um sistema PGM-FI defeituoso estará geralmente relacionado a uma conexão inadequada ou a conectores corroídos.
Verifique estas conexões, antes de prosseguir.
• Para a inspeção do sensor do nível de combustível, consulte a seção 19.
• O sensor de velocidade do veículo envia sinais de pulso digitais ao ECM (unidade do PGM-FI) que as processa. Para a
inspeção do sensor de velocidade do veículo, consulte a seção 19.
• Ao desmontar as peças de injeção de combustível programada, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os
por novos na montagem.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão, soltando o parafuso de serviço no tanque de combustível.
• Sempre substitua as arruelas de vedação quando o parafuso banjo do tubo de combustível for removido ou solto.
• Utilize um multitester para a inspeção do sistema PGM-FI.
ESPECIFICAÇÕES
CBR600F
Item EspecificaçõesNúmero de identificação da Exceto tipo G GQ90Acarcaça do acelerador Tipo G GQ90DDiferença de vácuo das válvulas de partida 20 mm HgVálvula de aceleração de base para a sincronização no1Marcha lenta 1.300 ± 100 rpmFolga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm Resistência do sensor de temperatura do ar de admissão (a 20o C) 1 – 4 kΩResistência do sensor de temperatura do líquido de
2,3 – 2,6 kΩarrefecimento do motor (a 20o C)
Resistência do injetor de combustível (a 20o C) 11,1 – 12,3 kΩResistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20o C) 20 – 24ΩVoltagem máxima do gerador de pulsos do comando (a 20o C) Mínimo de 0,7 VVoltagem máxima do gerador de pulsos da ignição (em 20o C) Mínimo de 0,7 VPressão absoluta do coletor na marcha lenta 150 - 250 mm HgPressão de combustível na marcha lenta 343 kPa (3,5 kg.m/cm2, 50 psi)Fluxo da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 188 cm3/10 segundos
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-3
CBR600F
VALORES DE TORQUE
ECT (Temperatura do líquido de Arrefecimento do Motor) 23 N.m (2,3 kg.m)/Sensor termostáticoParafuso da braçadeira do coletor da carcaça do acelerador Consulte a página 1-14Parafuso de fixação do suporte do cabo do acelerador 3 N.m (0,3 kg.m)Parafuso da placa de sincronização das válvulas de partida 1 N.m (0,1 kg.m)Contraporca das válvulas de partida 2 N.m (0,2 kg.m)Parafuso do suporte da articulação da unidade de controle da marcha lenta 1 N.m (0,1 kg.m)Parafuso de fixação da unidade de controle da marcha lenta 5 N.m (0,5 kg.m)Parafuso de fixação do regulador de pressão 10 N.m (1,0 kg.m)Parafuso Allen do bujão da conexão de vácuo para sincronização 3 N.m (0,3 kg.m)Parafuso da tampa do gargalo de abastecimento de combustível 2 N.m (0,2 kg.m)Parafuso de verificação de serviço 15 N.m (1,5 kg.m)Parafuso banjo do tubo de combustível (lado do tanque de combustível) 22 N.m (2,2 kg.m)Porca de vedação do tubo de combustível (lado da carcaça do acelerador) 22 N.m (2,2 kg.m)Porca de fixação da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kg.m) Consulte a página 5-54
quanto a seqüência deaperto
Sensor O2 (Tipo G somente) 25 N.m (2,5 kg.m)
FERRAMENTAS
Manômetro de pressão de combustível 07406-0040003 ou 07406-0040002Adaptador de voltagem 07HGJ-0020100
Com o multitester, disponível comercialmente(impedância mínima 10 M Ω/CCV)
Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias duas)
DIAGNOSE DE DEFEITOS
O motor não dá partida
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão• Combustível contaminado/deteriorado• Tubo de combustível obstruído ou dobrado• Bomba de combustível defeituosa• Filtro de combustível obstruído• Filtro do injetor de combustível obstruído• Agulha do injetor de combustível engripada• Sistema de funcionamento da bomba de combustível defeituoso
Motor morrendo, partida difícil ou marcha lenta irregular
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão• Combustível contaminado/deteriorado• Tubo de combustível obstruído ou dobrado• Ajuste incorreto da marcha lenta• Ajuste incorreto da sincronização das válvulas de partida
Contra-explosões ou falha da ignição durante a aceleração
• Sistema de ignição defeituoso
Baixo desempenho (dirigibilidade) e consumo excessivo de combustível
• Tubo de combustível obstruído ou dobrado• Regulador de pressão defeituoso
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-4
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA
CBR600F
Nome completo AbreviaçõesSensor de pressão absoluta do coletor Sensor MAPSensor de posição do acelerador Sensor TPSensor de temperatura do ar de admissão Sensor IATSensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor Sensor ECTMódulo de controle do motor ECM
SENSOR DO ÂNGULODO CHASSI
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
SENSOR IAT
SENSOR ECT
SENSOR TPBOMBA DECOMBUSTÍVEL
ECM
RELÉ DO INTERRUPTORDE EMERGÊNCIA
RELÉ DE CORTEDE COMBUSTÍVEL
SENSOR MAP
GERADOR DE PULSOSDO COMANDO
INJETOR
REGULADOR DE PRESSÃO
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
SENSOR DEVELOCIDADEDO VEÍCULO
SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-5
CBR600F
DIAGRAMA DO SISTEMA
(1) Relé do interruptor de emergência(2) Fusível PGM-FI (20 A)(3) Interruptor de emergência(4) Fusível secundário (10 A)(5) Interruptor de ignição(6) Fusível principal “A” (30 A)(7) Sensor do ângulo do chassi(8) Fusível secundário (10 A)(9) Receptor do imobilizador(10) Bateria(11) Regulador de pressão(12) Sensor IAT(13) Bobina de ignição direta/Vela de ignição(14) Válvula solenóide de controle PAIR(15) Sensor TP(16) Sensor MAP(17) Injetor
(18) Gerador de pulsos do comando(19) Válvula de retenção PAIR(20) Sensor ECT(21) Gerador de pulsos da ignição(22) SENSOR O2 (Somente Tipo G)(23) Medidor de temperatura da água LCD(24) Relé de corte de combustível(25) Bomba de combustível(26) Sensor de velocidade do veículo(27) Interruptor de ponto morto(28) Interruptor da embreagem(29) Interruptor do cavalete lateral(30) Lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)(31) Indicador do imobilizador(32) Conector de diagnose(33) Tacômetro
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-6
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DECOMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
PROCEDIMENTOS DE AUTODIAGNOSE
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.
Caso a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) nãoacenda ou pisque, isto indica que não há problemasarmazenados na memória do sistema.
Caso a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)pisque, verifique o número de piscadas e determine a causado problema (página 5-10 a 5-49).
NOTA
A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)começará a piscar somente com o cavalete lateral abaixadoe o motor desligado (Interruptor do motor em RUN) ouquando as rotações do motor estiverem abaixo de 5.000rpm. Sob qualquer outra condição a lâmpada indicadora demau-funcionamento (LIM) irá acender e permanecer acesa.
Para efetuar a leitura da memória do PGM-FI quanto aproblemas, efetue o seguinte:
Desligue o interruptor de ignição.
Remova o assento (página 2-2).
Coloque os terminais do conector de diagnose do sistemaPGM-FI em curto, utilizando um jumper.
CBR600F
LÂMPADA INDICADORA DEMAU-FUNCIONAMENTO (LIM)
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
CONECTOR DE DIAGNOSEJUMPER
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-7
CBR600F
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor domotor na posição RUN.
Caso não haja problemas armazenados na memória do ECM,a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) iráacender, quando o interruptor de ignição for ligado.
Caso contrário, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento(LIM) começará a piscar, quando o interruptor de ignição forligado.
NOTA
Observe quantas vezes a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) pisca e determine a causa do problema(página 5-10 a 5-49).
Mesmo que haja problemas armazenados na memória doPGM-FI, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento(LIM) somente acenderá (não piscará) durante ofuncionamento do motor
PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DAAUTODIAGNOSE
1. Coloque o interruptor do motor na posição RUN e desligueo interruptor de ignição.
2. Coloque o conector de diagnose do sistema PGM-FI emcurto, utilizando um jumper.
3. Ligue o interruptor de ignição.4. Remova o jumper do conector de diagnose.5. A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)
acenderá por cerca de 5 segundos.Enquanto o indicador estiver aceso, coloque novamente oconector de diagnose em curto com um jumper.A memória de autodiagnose será apagada, se a lâmpadaindicadora de mau-funcionamento (LIM) for desligada ecomeçar a piscar.
NOTA
• O conector de diagnose deverá ser colocado em curtoenquanto a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM)estiver acesa. Caso contrário, o lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) não começará a piscar.
• Observe que a memória de autodiagnose não poderá serapagada, caso o interruptor de ignição seja desligado, antesda lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) começara piscar.
• Se a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) piscar20 vezes, significa que a memória não foi apagada, portantotente novamente.
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
LÂMPADA INDICADORA DEMAU-FUNCIONAMENTO (LIM)
CONECTOR DE DIAGNOSEJUMPER
LÂMPADA INDICADORA DEMAU-FUNCIONAMENTO (LIM)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-8
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO PICO DEVOLTAGEM
NOTA
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (3-4).
Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível/sensorde reserva.
Conecte o adaptador de pico de voltagem ao multitester digital.
FERRAMENTAS:
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
Com o multitester digital disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 M Ω /CCV.
c
CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE
Remova a rabeta (página 2-2).
Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM.
Evite tocar as pontas de prova para que não ocorram
choques elétricos.
• Utilize este procedimento para a inspeção do gerador depulsos da ignição e do gerador de pulsos do comando.
• Antes da inspeção, verifique todas as conexões dosistema.
• Se o sistema for desconectado, o pico de voltagempoderá ser medido de maneira incorreta.
• Verifique se a compressão do cilindro e se todas as velasde ignição estão instaladas corretamente.
• Utilize o multitester recomendado ou disponívelcomercialmente com impedância mínima de “10MΩ/CCV.
• Os valores do mostrador poderão ser diferentes,dependendo da impedância interna do multitester.
• Antes de verificar o pico de voltagem, solte o conectorda bomba de combustível.
CONECTOR 3P (PRETO)
ECM
CONECTOR 22P (CINZA CLARO) CONECTOR 22P (PRETO)
Conecte a fiação de teste da ECU entre a fiação principal e o ECM.
FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100
(São necessárias duas)
CBR600F
MULTITESTER DIGITAL
ADAPTADOR DE VOLTAGEM
FIAÇÃO DE TESTE DA ECUECM
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-9
CBR600F
DISPOSIÇÃO DOS TERMINAIS DA CAIXA DE PINOS DETESTE
Os terminais do conector do ECM são numerados, comomostra a ilustração.
Os terminais da fiação de teste têm a mesma disposição dosterminais dos conectores do ECM.
A1
A12
A11
A22
B1
B12
B11
B22
VISTA DO LADO DA FIAÇÃO:
A: CONECTOR 22P (PRETO)B: CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
TERMINAIS PARA O CONECTOR22P (PRETO) TERMINAIS PARA O
CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-10
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO(LIM) DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI• A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) do PGM-FI indica os códigos de defeitos (número de piscadas de 0 a 33).
Quando a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) acender por 1,3 segundos, isto será equivalente a dez piscadas. Porexemplo, caso acenda por 1,3 segundos e pisque duas vezes (0,5 segundo x 2), isto equivale a 12 piscadas. Prossiga para ocódigo 12 na página 5-26.
• Quando ocorrer mais de uma falha, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) indicará os defeitos em ordemcrescente de piscadas. Por exemplo, se a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) piscar uma vez e, em seguida, duas,isto indica que ocorreram duas falhas. Prossiga para os códigos 1 e 2 na página 5-12.
CBR600F
0 Não há piscadas
Não há piscadas
Continuamente acesa
1 Piscadas
2 Piscadas
7 Piscadas
8Piscadas
9 Piscadas
• Circuito aberto ou curto-circuito na linha dealimentação de entrada do ECM
• Sensor do ângulo do chassi defeituoso• Circuito aberto no sensor do ângulo do chassi
relacionado• Relé do interruptor de emergência defeituoso• Circuito aberto no fio relacionado do relé do
interruptor de emergência• Interruptor de emergência defeituoso• Circuito aberto no fio relacionado interruptor
de emergência• Interruptor de ignição defeituoso• ECM defeituoso• Fusível do PGM-FI queimado (20 A)• Circuito aberto no terra do interruptor de
emergência• Fusível secundário queimado (10 A)
(Partida/Ignição)• Circuito aberto ou curto-circuito no fio da
lâmpada indicadora de mau-funcionamento(LIM)
• ECM defeituoso• Curto-circuito no fio do conector de diagnose• ECM defeituoso• Curto-circuito no fio do lâmpada indicadora de
mau-funcionamento (LIM)• Contato inadequado no conector do sensor
MAP• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor MAP• Sensor MAP defeituoso• Conexão inadequada do tubo de vácuo do
sensor MAP• Sensor MAP defeituoso• Contato inadequado no sensor ECT• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor ECT• Sensor ECT defeituoso• Contato inadequado no conector do sensor TP• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor TP• Sensor TP defeituoso
• Contato inadequado no sensor IAT• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor IAT• Sensor IAT defeituoso
• O motor não dá partida
• O motor funciona normalmente
• O motor funciona normalmente
• O motor funciona normalmente
• O motor funciona normalmente
• Partida difícil em baixastemperaturas(Simule utilizandovalores numéricos; 90o C)
• Resposta inadequada do motorao acionar o aceleradorrapidamente(Simule utilizandovalores numéricos; abertura doacelerador a 0oC)
• O motor funciona normalmente(Simule utilizando valoresnuméricos; 25oC)
5-85
5-9
—
5-12
5-14
5-16
5-18
5-22
Número de piscadas dalâmpada indicadora demau-funcionamento (LIM)do PGM-FI
Causas Sintomas Consulte apagina
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-11
CBR600F
• Contato inadequado no conector do sensorde velocidade do veículo
• Circuito aberto ou curto-circuito no conectordo sensor de velocidade do veículo
• Sensor de velocidade do veículo defeituoso
• Contato inadequado no conector do injetornº 1
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio doinjetor nº 1
• Injetor nº 1 defeituoso
• Contato inadequado no conector do injetornº 2
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio doinjetor nº 2
• Injetor nº 2 defeituoso
• Contato inadequado no conector do injetornº 3
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio doinjetor nº 3
• Injetor nº 3 defeituoso
• Contato inadequado no conector do injetornº 4
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio doinjetor nº 4
• Injetor nº 4 defeituoso
• Contato inadequado no gerador de pulsosdo comando
• Circuito aberto ou curto-circuito no geradorde pulsos do comando
• Gerador de pulsos do comando defeituoso
• Contato inadequado no conector do geradorde pulsos da ignição
• Circuito aberto ou curto-circuito no geradorde pulsos da ignição
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso
• Sensor O2 (Somente tipo G)
• Sensor aquecimento O2 (Somente tipo G)
• E2-PROM no ECM defeituoso
• O motor funciona normalmente
• O motor não dá partida
• O motor não dá partida
• O motor não dá partida
• O motor não dá partida
• O motor não dá partida
• O motor não dá partida
• O motor funciona normalmente
• O motor funciona normalmente
• O motor funciona normalmente• Não mantém os dados na
memória do ECM
5-24
5-26
5-29
5-32
5-35
5-38
5-40
5-42
5-44
5-48
Número de piscadas dalâmpada indicadora demau-funcionamento (LIM)do PGM-FI
Causas Sintomas Consulte apagina
11Piscadas
12 Piscadas
13 Piscadas
14 Piscadas
15 Piscadas
18 Piscadas
19 Piscadas
21 Piscadas
24 Piscadas
33 Piscadas
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-12
CBR600F
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o conector do sensor MAP.Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.Acione o motor e verifique o número depiscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).
Desligue o interruptor de ignição.
Solte o conector 3P do sensor MAP.Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem no conector do lado dafiação.
Conexão: Amarelo/vermelho (+) - Terra (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
Meça a voltagem entre os terminais doconector do lado da fiação.
Conexão: Amarelo/vermelho (+) -
Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
Solte o conector 3P do sensor MAP.Verifique quanto a contato inadequadono conector do sensor MAP.
• Contato inadequado no conector do sensor MAP.
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio Amarelo/Vermelho.• Contato inadequado nos conectores do ECM.
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio Verde/Laranja.• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Não hápiscadas
Fora dasespecificações
Fora dasespecificações
Há voltagem
1 piscada
Há voltagem
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO(LIM) DO PGM-FI 1 PISCADA (SENSOR MAP)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-13
CBR600F
Meça a voltagem entre os terminais dolado da fiação.
Conexão:
Verde claro/Amarelo (+) - Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
Desligue o interruptor de ignição.Ligue o conector 3P do sensor MAP.
Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste nosconectores do ECM.Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem nos terminais da caixade pinos de teste (pág. 5-9).
Conexão: B7 (+) - B1 (-)
Padrão: 2,7 - 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde claro/Amarelo.• Contato inadequado nos conectores do ECM.
• Sensor MAP defeituoso.
• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.
Fora dasespecificações
Há voltagem
Fora dasespecificações
Há voltagem
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-14
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO(LIM) DO PGM-FI - 2 PISCADAS (SENSOR MAP)
CBR600F
Desligue o interruptor de ignição.
Desconecte o vacuômetro e conecte otubo no sensor MAP.
Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste noconector do ECM.
Desconecte o tubo do sensor MAP.Conecte o vacuômetro entre a carcaça doacelerador e o sensor MAP, utilizandouma conexão de 3 vias.Acione o motor e meça a pressãoabsoluta do coletor em marcha lenta.
Padrão: 150 - 250 mm Hg
• Verifique a instalação do tubo.
Fora dasespecificações
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-15
CBR600F
Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem nos terminais da caixade pinos de teste (pág. 5-9).
Conexão: B7 (+) - B1 (-)
Padrão: 2,7 - 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
Acione o motor.Meça a voltagem nos terminais da caixade pinos de teste (pág. 5-9).
Conexão: B7 (+) - B1 (-)
Padrão: máximo de 2,7 V
• Sensor MAP defeituoso.
• Sensor MAP defeituoso.
• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.
Fora dasespecificações
Há voltagem
Fora dasespecificações
Há voltagem
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-16
CBR600F
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO(LIM) DO PGM-FI - 7 PISCADAS (SENSOR ECT)
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o conector do sensor ECT.Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.Ligue o interruptor de ignição.
Verifique o número de piscadas dalâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).
Desligue o interruptor de ignição.Solte o conector do sensor ECT.Meça a resistência nos terminais dosensor ECT.
Conexão: Rosa (+) - Verde/Laranja (-)
(terminais do lado do sensor)
Padrão: 2,3 - 2,6 Ω (20o C)
Solte o conector 3P do sensor ECT.Verifique quanto a contato inadequadono conector do sensor ECT.
• Contato inadequado no conector do sensor ECT.
• Contato inadequado no conector do sensor ECT.
Não hápiscadas
7 piscadas
Anormal
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-17
CBR600F
Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem entre o terminal doconector do sensor ECT do lado da fiaçãoe o terra.
Conexão: Rosa/Branco (+) - Terra (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
Meça a voltagem no conector do sensorECT do lado da fiação.
Conexão: Rosa/Branco (+) - Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.• Contato inadequado no conector do ECM.
• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa e Rosa/Branco.• Contato inadequado no conector do ECM.
Há voltagem
Há voltagem
Fora dasespecificações
Fora dasespecificações
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-18
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO(LIM) DO PGM-FI - 8 PISCADAS (SENSOR TP)
CBR600F
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o conector do sensor TP.Apóie a motocicleta com o cavaletelateral.Acione o motor e verifique o número depiscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).
Desligue o interruptor de ignição.
Solte o conector 3P do sensor TP.Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem entre o terminal doconector do lado da fiação e o terra.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) - Terra (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
Solte o conector 3P do sensor TP.Verifique quanto a contato inadequadono conector do sensor TP.
• Contato inadequado no conector do sensor TP.
• Circuito aberto ou em curto no fio Amarelo/Vermelho.• Contato inadequado no conector do ECM.
Não há piscada
Fora dasespecificações
Há voltagem
8 piscadas
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-19
CBR600F
Meça a voltagem nos terminais do sensorTP do lado da fiação.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) -
Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
Desligue o interruptor de ignição.Solte os conectores 22P do ECM.
Verifique a continuidade entre o terminaldo conector do sensor TP do lado dafiação e o terra.
Conexão: Vermelho/Amarelo (+) - Terra (-)
Padrão: Não há continuidade
• Circuito em curto no fio Vermelho/Amarelo.
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Há voltagem
Não há continuidade
Há continuidade
Fora dasespecificações
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-20
CBR600F
Verifique a continuidade entre o terminalda caixa de pinos de teste e o terminal doconector do sensor TP.
Conexão: Vermelho/Amarelo - B8
Padrão: Continuidade
Ligue o conector 3P do sensor TP.
Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem nos terminais da caixade pinos de teste.
Conexão: B8 (+) - B1(-)
Padrão: * 0,4 - 0,6 V (acelerador
totalmente fechado)
* 4,2 - 4,8 V (acelerador
totalmente aberto)
Conecte o dispositivo de teste nosconectores do ECM
• Circuito aberto ou em curto no fio Vermelho/Amarelo.
• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.
• Sensor TP defeituoso.
Não hácontinuidade
Normal
Há continuidade
Fora dasespecificações
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-21
CBR600F
A voltagem marcada com um * refere-se ao valor quando a leitura no conector 3P do sensor TP (pág. 5-19) mostrar 5 V.
Quando a leitura mostrar um valor diferente de 5 V, obtenha a voltagem no dispositivo de teste como se segue:
No caso da voltagem ser de 4,75 V no conector 3P do sensor TP:
0,4 x 4,75/5,0 = 0,38 V0,6 x 4,75/5,0 = 0,57 V
A resposta, portanto será de “0,38 - 0,57 V”.
Subtraia respectivamente 0.4 e 0.6 de 4.2 e 4.8 da equação acima para determinar a taxa de abertura total do acelerador.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-22
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 9 PISCADAS (SENSOR IAT)
CBR600F
Solte o conector 2P do sensor IAT.Verifique quanto a contato inadequadono conector do sensor IAT.
Ligue o conector 2P do sensor IAT.Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.Ligue o interruptor de ignição.Verifique o número de piscadas dalâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).
Solte o conector 2P do sensor IAT.Meça a resistência no sensor IAT (a 20 -30o C).
Padrão: 1 - 4 kΩ
Desligue o interruptor de ignição.
Desligue o interruptor de ignição.
Ligue o interruptor de ignição.
• Contato inadequado no conector do sensor IAT.
• Sensor IAT defeituoso.
Não hápiscadas
Anormal
9 piscadas
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-23
CBR600F
Meça a voltagem entre os terminais dolado da fiação.
Conexão:
Cinza/Azul (+) - Terra (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
Meça a voltagem entre os terminais dolado da fiação.
Conexão:
Cinza/Azul (+) - Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 - 5,25 V
• Circuito aberto ou em curto no fio Cinza/Azul.• Contato inadequado nos conectores do ECM.
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.• Contato inadequado nos conectores do ECM.
• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.
Fora dasespecificações
Fora dasespecificações
Há voltagem
Há voltagem
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-24
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 11 PISCADAS (SENSOR DE VELOCIDADEDO VEÍCULO)
CBR600F
Solte o conector 3P do sensor develocidade do veículo.Verifique quanto a contato inadequadono conector do sensor de velocidade doveículo.
Ligue o conector 3P do sensor de velocidadedo veículo.Acione o motor.Com o cavalete lateral recolhido, mantenhaas rotações do motor acima de 5.000 rpm,por aproximadamente 20 segundos ou mais.Verifique o número de piscadas da lâmpadaindicadora de mau-funcionamento (LIM).
Solte o conector 3P do sensor develocidade do veículo.Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem no conector do lado dafiação.
Conexão: Preto (+) - Terra (-)
Padrão: 12 V
Desligue o interruptor de ignição.
Desligue o interruptor de ignição.
• Contato inadequado no conector do sensor develocidade do veículo
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto da fiaçãosecundária do motor.
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Marrom dafiação principal.
Não hápiscadas
Fora dasespecificações
11 piscadas
Há voltagem
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-25
CBR600F
Acople o conector 3P do sensor develocidade do veículo.
Desacople os conectores do ECM.Acople a fiação de teste nos conectoresda fiação.
Apóie firmemente a motocicleta elevante a roda traseira do solo.Coloque a transmissão em ponto morto.Meça a voltagem nos terminais da fiaçãode teste com o interruptor de igniçãoligado enquanto gira lentamente a rodatraseira com a mão.
CONEXÃO: Rosa/Verde (+) - Terra (-)
Padrão: Repete 0 a 5 V
• Curto-circuíto ou circuito aberto na fiação Rosa dafiação secundária do motor.
• Curto-circuíto ou circuito aberto na fiação Rosa/Verdeda fiação principal.
• Substitua o ECM e verifique novamente.
Anormal
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-26
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 12 PISCADAS (INJETOR Nº 1)
CBR600F
Solte o conector 2P do injetor nº 1.Verifique quanto a contato inadequadono conector 2P do injetor nº 1.
Ligue o conector 2P do injetor nº 1.Apóie a motocicleta com o cavaletelateral.Ligue o interruptor de ignição.Verifique o número de piscadas dalâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).
Desligue o interruptor de ignição.Solte o conector 2P do injetor nº 1 emeça a resistência do injetor nº 1.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Rosa/Amarelo (-)
Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o C)
Desligue o interruptor de ignição.
• Contato inadequado no conector do injetor nº 1.
• Injetor nº 1 defeituoso.
Não hápiscadas
Anormal
Normal
12 piscadas
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-27
CBR600F
Verifique a continuidade entre o injetornº 1 e o terra.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Terra (-)
Padrão: Não há continuidade.
Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem entre o conector doinjetor nº 1 do lado da fiação e o terra.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Terra (-)
Padrão: Voltagem da bateria.
Desligue o interruptor de ignição.Ligue o conector do injetor nº 1.
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco.
• Injetor nº 1 defeituoso
Fora dasespecificações
Continuidade
Não há continuidade
Há voltagem
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-28
CBR600F
Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste e a caixade pinos de teste nos conectores dafiação.
Meça a resistência nos terminais da caixade pinos de teste.
Conexão: A14 (-) - B6 (+)
Padrão: 9 - 15 ( (20o C)
Verifique a continuidade entre o terminalda caixa de pinos de teste e o terra.
Conexão: A14 (-) - Terra
Padrão: Não há continuidade
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Amarelo.
• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.
Fora dasespecificações
• Circuito em curto no fio Rosa/Amarelo.
Hácontinuidade
Não hácontinuidade
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-29
CBR600F
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 13 PISCADAS (INJETOR Nº 2)
Solte o conector 2P do injetor nº 2.Verifique se há a contato inadequado noconector 2P do injetor nº 2.
Ligue o conector 2P do injetor nº 2.Apóie a motocicleta com o cavaletelateral.Ligue o interruptor de ignição.Verifique o número de piscadas dalâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).
Desligue o interruptor de ignição.Solte o conector 2P do injetor nº 2 emeça a resistência do injetor nº 2.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Rosa/Amarelo (-)
Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o C)
Desligue o interruptor de ignição.
• Contato inadequado no conector do injetor nº 2.
• Injetor nº 2 defeituoso.
Não hápiscadas
Anormal
Normal
13 piscadas
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-30
CBR600F
Verifique a continuidade entre o injetornº 2 e o terra.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Terra (-)
Padrão: Não há continuidade.
Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem entre o conector doinjetor nº 2 do lado da fiação e o terra.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Terra (-)
Padrão: Voltagem da bateria.
Desligue o interruptor de ignição.Ligue o conector do injetor nº 2.
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco.
Fora dasespecificações
• Injetor nº 2 defeituoso.Continuidade
Há voltagem
Não há continuidade
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-31
CBR600F
Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste e a caixa depinos de teste aos conectores da fiação.
Meça a resistência nos terminais da caixade pinos de teste.
Conexão: A3 (-) - B6 (+)
Padrão: 9 - 15 Ω (20o C)
Verifique a continuidade entre o terminalda caixa de pinos de teste e o terra.
Conexão: A3 - Terra
Padrão: Sem continuidade.
• Circuito em curto no fio Rosa/Azul.
• Substitua o ECM por um novo e inspecionenovamente.
Hácontinuidade
Hácontinuidade
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Azul.
Fora dasespecificações
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-32
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 14 PISCADAS (INJETOR Nº 3)
CBR600F
Solte o conector 2P do injetor nº 3.Verifique se há a contato inadequado noconector 2P do injetor nº 3.
Ligue o conector 2P do injetor nº 3.Apóie a motocicleta com o cavaletelateral.Ligue o interruptor de ignição.Verifique o número de piscadas dalâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).
Desligue o interruptor de ignição.Solte o conector 2P do injetor nº 3 emeça a resistência do injetor nº 3.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Rosa/Verde (-)
Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o C)
• Contato inadequado no conector do injetor nº 3.
• Injetor nº 3 defeituoso.
Não hápiscadas
Anormal
Normal
14 piscadas
Desligue o interruptor de ignição.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-33
CBR600F
Verifique a continuidade entre o injetornº 3 e o terra.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Terra (-)
Padrão: Sem continuidade.
Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem entre o conector doinjetor nº 3 do lado da fiação e o terra.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Terra (-)
Padrão: Voltagem da bateria.
Desligue o interruptor de ignição.Ligue o conector do injetor nº 3.
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco.
Fora dasespecificações
• Injetor nº 3 defeituoso.
Hácontinuidade
Há voltagem
Não há continuidade
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-34
CBR600F
Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste e a caixa depinos de teste aos conectores da fiação.
Meça a resistência nos terminais da caixade pinos de teste.
Conexão: A2 (-) - B6 (+)
Padrão: 9 - 15 Ω (20o C)
Verifique a continuidade entre o terminalda caixa de pinos de teste e o terra.
Conexão: A2 - TerraPadrão: Sem continuidade.
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Verde.
• Circuito em curto no fio Rosa/Verde.
Fora dasespecificações
Hácontinuidade
• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.
Não hácontinuidade
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-35
CBR600F
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 15 PISCADAS (INJETOR Nº 4)
Solte o conector 2P do injetor nº 4.Verifique se há contato inadequado noconector 2P do injetor nº 4.
Ligue o conector 2P do injetor nº 4.Apóie a motocicleta com o cavaletelateral.Ligue o interruptor de ignição.Verifique o número de piscadas dalâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).
Desligue o interruptor de ignição.Solte o conector 2P do injetor nº 4 emeça a resistência do injetor nº 4.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Rosa/Preto (-)
Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o C)
• Contato inadequado no conector do injetor nº 4.
• Injetor nº 4 defeituoso.
Não hápiscadas
Anormal
Normal
15 piscadas
Desligue o interruptor de ignição.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-36
CBR600F
Verifique a continuidade entre o injetornº 4 e o terra.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Terra (-)
Padrão: Sem continuidade.
Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem entre o conector doinjetor nº 4 do lado da fiação e o terra.
Conexão:
Preto/Branco (+) - Terra (-)
Padrão: Voltagem da bateria.
Desligue o interruptor de ignição.Ligue o conector do injetor nº 4.
• Injetor nº 4 defeituoso.
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco.
Hácontinuidade
Fora dasespecificações
Há voltagem
Não hácontinuidade
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-37
CBR600F
Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste e a caixa depinos de teste nos conectores da fiação.
Meça a resistência nos terminais da caixade pinos de teste.
Conexão: A13 (-) - B6 (+)
Padrão: 9 - 15 ( (20o C)
Verifique a continuidade entre o terminalda caixa de pinos de teste e o terra.
Conexão: A13 - Terra
Padrão: Sem continuidade.
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Preto.
Fora dasespecificações
• Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente.
Não hácontinuidade
• Circuito em curto no fio Rosa/Preto.
Hácontinuidade
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-38
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 18 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DOCOMANDO)
CBR600F
Solte o conector 2P do gerador de pulsosdo comando.Verifique se há contato inadequado noconector 2P do gerador de pulsos docomando.
Ligue o conector 2P do gerador depulsos do comando.Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.Ligue o interruptor de ignição por maisde 10 segundos e verifique o número depiscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).
Desligue os interruptores de ignição e deemergência.Solte o conector 2P do gerador de pulsosdo comando.
Verifique a continuidade entre o terminaldo conector do gerador de pulsos docomando e o terra.
Conexão: Branco/Amarelo - Terra
Padrão: Sem continuidade.
• Contato inadequado no conector 2P do gerador depulsos do comando.
• Gerador de pulsos do comando defeituoso.
Não hápiscadas
Hácontinuidade
Não há continuidade
18 piscadas
Desligue o interruptor de ignição.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-39
CBR600F
Acione o motor com o motor de partida.Meça a voltagem máxima do gerador depulsos do comando no conector 2P.
Conexão: Cinza (+) - Branco/Amarelo (-)
Padrão: mínimo de 0,7 V (20o C)
Conecte o conector 2P do gerador depulsos do comando.Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste nosconectores do ECM.
Acione o motor com o motor de partida.Meça a voltagem máxima do gerador depulsos do comando nos terminais dacaixa de pinos de teste.
Conexão: B22(+) - Terra(-)
Padrão: mínimo de 0,7 V (20o C)
• Gerador de pulsos do comando defeituoso.
Fora dasespecificações
• Circuito aberto no fio branco/amarelo e ou cinza
Fora dasespecificações
• Substitua o ECM por um novo e inspecionenovamente.
Normal
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-40
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 19 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DAIGNIÇÃO)
CBR600F
Solte o conector 2P do gerador de pulsosda ignição.Verifique se há contato inadequado noconector 2P do gerador de pulsos docomando.
Ligue o conector 2P do gerador depulsos da ignição.Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.Acione o motor de partida por mais de10 segundos e verifique o número depiscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).
Desligue os interruptores de ignição e deemergência.Solte o conector 2P do gerador de pulsosda ignição.
Verifique a continuidade entre o terminaldo conector do gerador de pulsos daignição e o terra.
Conexão: Branco/Amarelo - Terra
Padrão: Sem continuidade.
• Conexão solta ou contato inadequado no conector 2Pdo gerador de pulsos da ignição.
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
Não hápiscadas
Anormal
Não há continuidade
19 piscadas
Desligue o interruptor de ignição.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-41
CBR600F
Acione o motor com o motor de partida.Meça a voltagem máxima do gerador depulsos da ignição no conector 2P.
Conexão: Amarelo (+) - Branco/Amarelo (-)
Padrão: mínimo de 0,7 V (20o C)
Acople o conector 2P do gerador depulsos da ignição.Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste aosconectores do ECM.
Acione o motor com o motor de partida.Meça a voltagem máxima do gerador depulsos da ignição nos terminais da caixade pinos de teste.
Conexão: B11 (+) - Terra (-)
Padrão: mínimo de 0,7 V (20o C)
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
• Circuito aberto no fio Branco/Amarelo.• Circuito aberto no fio Amarelo.
Fora dasespecificações
Fora dasespecificações
• Substitua o ECM por um novo e inspecionenovamente.
Normal
Normal
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-42
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 21 PISCADAS (SENSOR O2/SOMENTETIPO G)
CBR600F
Solte o conector do sensor O2.Verifique se há contato inadequado noconector O2.
Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste aosconectores do ECM.
Verifique a continuidade entre o terminalda caixa de pinos de teste e o terminaldo conector do sensor O2
Conexão: Laranja/Branco - A5
Padrão: Há continuidade
• Circuito aberto nos fios Laranja/Branco do sensor O2.
Não hácontinuidade
Há continuidade
Desligue o interruptor de ignição.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-43
CBR600F
Verifique a continuidade entre o terminaldo conector do sensor O2 e o terra.
Conexão: Laranja/Branco - Terra
Padrão: Não há continuidade
Acople o conector do sensor O2.Ligue o interruptor de ignição e aqueça omotor até a temperatura normal defuncionamento 80o C.
Verifique a voltagem entre os terminaisda caixa de teste.
Conexão: B1-B4
Padrão:
Acelerador totalmente aberto:
0,6 V mínimo
Acelerador totalmente fechado:
0,4 V mínimo
Acione a manopla do acelerador emantenha o motor em 5.000 rpm.
• Circuito em curto no fio Laranja/Branco do sensor O2.
• Sensor O2 defeituoso.
Hácontinuidade
Fora dasespecificações
• Verifique o sistema de suprimento de combustível.Seo sistema estiver correto, substitua o ECM por umnovo e inspecione novamente.
Normal
Não há continuidade
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-44
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTODO PGM-FI - 23 PISCADAS (SENSOR AQUECIMENTOO2/SOMENTE TIPO G)
CBR600F
Solte os conectores do sensor O2.Verifique se há contato inadequado nosconectores O2.
Ligue o conector do sensor O2.Apóie a motocicleta com o cavaletelateral.Acione o motor e verifique o número depiscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM).
Desligue o interruptor de ignição.
Solte o conector 4P do sensor O2.Verifique a resistência entre os fiosBrancos do terminal do conector no ladodo sensor.
Conexão: Branco - Branco
Padrão: 10 - 40 Ω
• Sensor O2 defeituoso.
Não hácontinuidade
Há continuidade
23 piscadas
• Conexão solta ou contato inadequado no conector dosensor O2.
Não hápiscadas.
Desligue o interruptor de ignição.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-45
CBR600F
• Sensor O2 defeituoso.Continuidade
Desligue o interruptor de ignição.Desacople o conector 22P do ECM.
Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem nos terminais do conector do sensorO2 no lado da fiação.
Conexão: Preto/Branco (+) - Preto/Verde (-)
Padrão: Voltagem da bateria
Normal
Não há continuidade
Verifique a continuidade entre o terminalBranco e o terra.
Conexão: Branco - Terra
Padrão: Não há continuidade
Ligue o interruptor de ignição.Meça a voltagem nos terminais doconector do sensor O2 no lado da fiação.
Conexão: Preto/Branco (+) - Preto/Verde (-)
Padrão: Voltagem da bateria
• Circuito aberto nos fiosPreto/Verde do sensorO2.
Voltagemda bateria
• Substitua o ECM porum novo e inspecionenovamente
Não hávoltagem
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-46
CBR600F
Meça a voltagem entre os terminais doconector do sensor O2 no lado da fiaçãoe o terra.
Conexão: Preto/Branco (+) - Terra (-)
Padrão: Voltagem da bateria
Desligue o interruptor de ignição.
Acople os conectores 4P do sensor O2.
Solte os conectores do ECM.Conecte o dispositivo de teste aosconectores da fiação.
Voltagem da bateria
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre o sensorO2 e o relé do interruptor de emergência.
Não hávoltagem
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-47
CBR600F
Meça a voltagem nos terminais dodispositivo de teste.
Conexão: B6 (+) - A5 (-)
Padrão: Voltagem da bateria
• Circuito aberto nos fios Preto/Verde entre o conectordo ECM e o conector 4P do sensor O2.
Não hávoltagem
• Substitua o ECM por um novo e inspecionenovamente.
Voltagem da bateria
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-48
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO(LIM) DO PGM-FI - 33 PISCADAS (E2 - PROM)
CBR600F
Solte os conectores do ECM.Verifique se há contato inadequado dosconectores do ECM.
Ligue os conectores do ECM.Coloque o conector de diagnose emcurto, utilizando um jumper (Pág. 5-6).Ligue o interruptor de ignição e verifiqueo número de piscadas da lâmpadaindicadora de mau-funcionamento (LIM).
Ligue o interruptor de ignição e verifiqueo número de piscadas da lâmpadaindicadora de mau-funcionamento (LIM).
Remova o jumper do conector dediagnose (pág. 5-6).
Exceto 33 piscadas
33 piscadas
33 piscadas
Apague a memória da autodiagnose (pág. 5-7).Ligue o interruptor de ignição e verifique o número depiscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento(LIM).
33 piscadas
• Não há problemas.
Exceto 33piscadas
Piscadas
Desligue o interruptor de ignição.
• Substitua o ECM.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-49
CBR600F
Desligue o interruptor de ignição.
• Não há problemas.
Exceto 33 piscadas
• Não há problemas.
Exceto 33 piscadas
• Substitua o ECM33 piscadas
Coloque o conector de diagnose emcurto, utilizando um jumper (Pág. 5-6).Ligue o interruptor de ignição e verifiqueo número de piscadas da lâmpadaindicadora de mau-funcionamento (LIM).
Apague a memória da autodiagnose(pág. 5-7).Ligue o interruptor de ignição e verifiqueo número de piscadas da lâmpadaindicadora de mau-funcionamento (LIM).
33 piscadas
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-50
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
a
Remova o assento (pág. 2-2).
Solte os retentores da tampa da bateria e, em seguida, abra atampa da bateria.
Desconecte o cabo negativo da bateria do terminal.
• Antes de desconectar os tubos de combustível, alivie a
pressão soltando o parafuso de serviço no tanque de
combustível.
• Sempre substitua as arruelas de vedação ao soltar ou
remover o parafuso de serviço
Levante a extremidade dianteira do tanque de combustível eapóie-a (pág. 3-4).
Desconecte o tubo de vácuo do regulador de pressão etampe sua extremidade.
TUBO DE VÁCUO
REGULADOR DE PRESSÃO
Cubra o parafuso de serviço com um pano.
Solte lentamente o parafuso e colete o combustívelremanescente, utilizando um recipiente adequado.
CBR600F
TERMINAL NEGATIVO
BATERIA
ARRUELA DE VEDAÇÃO
PARAFUSO DE SERVIÇO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-51
CBR600F
Remova o parafuso de serviço e fixe o manômetro decombustível.
FERRAMENTA:
Manômetro de combustível 07406-0040003 ou
07406-0040002
Conecte o tubo de vácuo do regulador de pressão.
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
Conecte o cabo negativo da bateria.
Acione o motor.
Efetue a leitura da pressão de combustível em marcha lenta.
MARCHA LENTA: 1.300 ± 100 rpm
PADRÃO: 343 kPa (3,5 kgf/cm2, 50 psi)
Caso a pressão de combustível esteja acima daespecificação, inspecione o seguinte:– Tubo de retorno de combustível obstruído ou dobrado;– Regulador de pressão;– Bomba de combustível (pág. 5-53).
Caso a pressão de combustível esteja abaixo dasespecificações, inspecione o seguinte:– Vazamento da linha de combustível;– Filtro de combustível obstruído;– Regulador de pressão;– Bomba de combustível (pág. 5-53).
Após a inspeção, instale e aperte o parafuso de serviço,utilizando uma nova arruela de vedação.
a
TORQUE: 15 N.m (1,5 kg.m)
Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou
remover o parafuso de serviço.
PARAFUSO DE SERVIÇO ARRUELA DE VEDAÇÃO
TUBO DE VÁCUO
REGULADOR DE PRESSÃO
MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL
MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL
NOVO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-52
INSPEÇÃO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL
Remova a rabeta (pág. 2-2).
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível(pág. 3-4).
Desacople o conector do relé de corte de combustível.
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL
Desconecte o tubo de retorno de combustível do reguladorde pressão. Tampe a conexão de entrada do regulador depressão.
Ligue o interruptor de ignição por 10 segundos.
Meça a quantidade de fluxo de combustível.
Quantidade de fluxo de combustível:
Mínimo de 188 cm3 em 10 segundos.
Se o fluxo de combustível estiver abaixo das especificações,inspecione o seguinte:– Tubos de combustível e de retorno de combustível
obstruídos ou dobrados;– Filtro de combustível obstruído;– Regulador de pressão;– Bomba de combustível (pág. 5-53).
Após a inspeção, conecte o tubo de retorno de combustível.
Acione o motor e verifique se há vazamentos.
TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL
Coloque os terminais dos fios Marrom e Preto/Branco dolado da fiação em curto, utilizando um jumper.
NOTA
• Quando o tubo de retorno de combustível fordesconectado, a gasolina sairá pelo do tubo. Coloqueum recipiente de gasolina adequado e drene a gasolina.
• Limpe a gasolina derramada.
CBR600F
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL
CONECTOR JUMPER
TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-53
CBR600F
BOMBA DE COMBUSTÍVELINSPEÇÃO
Ligue o interruptor de ignição e verifique se a bomba decombustível funciona por alguns segundos.
Se a bomba de combustível não funcionar, inspecione oseguinte:
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível(pág. 3-4).
Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível.
Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre osterminais.
Conexão: Marrom (+) - Verde (-)
Deverá haver voltagem da bateria por alguns segundos.
Se houver voltagem da bateria, substitua a bomba de combustível.
Se não houver voltagem da bateria, inspecione o seguinte:- Fusível principal 30 A;- Fusível secundário 10 A, - Interruptor de emergência (pág. 19-19);- Relé de corte de combustível (pág. 5-54);- Relé do interruptor de emergência (pág. 5-84);- Sensor do ângulo do chassi (pág. 5-83);- ECM (pág. 5-85).
REMOÇÃO
a
Remova o tanque de combustível (pág. 5-55).
Remova as porcas de fixação da bomba de combustível.
Remova o conjunto e a junta da bomba de combustível.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a
pressão de combustível soltando o parafuso de serviço
no tanque.
• Sempre substitua as arruelas de vedação ao soltar ou
remover o parafuso banjo do tubo de combustível.
CONECTOR 3P (PRETO)
PORCAS
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
JUNTA
CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
CONECTOR 3P (PRETO)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-54
SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Desconecte os tubos de combustível do filtro.
Remova os parafusos e o filtro de combustível.
Instale o filtro de combustível na ordem inversa da remoção.
NOTA
Observe a direção de instalação do filtro de combustível.
TUBOS DE FILTRO DE COMBUSTÍVELCOMBUSTÍVEL
PARAFUSO
Instale e aperte as porcas de fixação da bomba decombustível, na seqüência mostrada na ilustração.
TORQUE: 12 N.m (1,2 kg.m)
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO
Remova a rabeta (pág. 2-2).
Solte o conector 4P do relé de corte de combustível.
Remova o relé de corte de combustível.
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL
INSTALAÇÃO
Coloque uma junta nova no tanque de combustível.
NOTA
Instale a bomba de combustível, tomando cuidado para nãodanificar o fio da bomba.
Sempre substitua a junta por uma nova.
JUNTA
CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
CBR600F
NOVO
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
PORCAS
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-55
CBR600F
Conecte o ohmímetro aos terminais do conector do relé decorte de combustível.
CONEXÃO: Preto/Branco - Marrom
Conecte uma bateria de 12 V aos seguintes terminais doconector do relé de corte de combustível.
CONEXÃO: Marrom/Preto - Preto/Branco
Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 Vfor conectada.
Se não houver continuidade quando a bateria de 12 V forconectada, substitua o relé de corte de combustível.
Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque decombustível utilizando um suporte apropriado.
Alivie a pressão do combustível (pág. 5-50).
Solte o conector 3P (preto) do sensor de reserva/ bomba decombustível.
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
REMOÇÃO
Remova a tampa do conduto de ar (pág. 2-7).
Remova os parafusos de fixação dianteiros do tanque decombustível e as arruelas.
CONECTOR 3P (PRETO)
PARAFUSOS/ARRUELAS
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL BATERIA
SUPORTE APROPRIADO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-56
Desconecte o tubo de respiro do tanque de combustível e oladrão.
TUBO DE RESPIRO LADRÃO
Desconecte o tubo de retorno de combustível do reguladorde pressão.
a
Não force o tubo de combustível
TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL
Feche o tanque de combustível.
Remova os parafusos do suporte de fixação traseiro, osuporte do assento e o tanque de combustível do chassi.
TANQUE DE COMBUSTÍVEL SUPORTE DO ASSENTO
PARAFUSOS
Segure a porca e desconecte a porca de vedação do tubo decombustível, as arruelas de vedação e solte o tubo decombustível.
a
Instale temporariamente o parafuso, 12 x 30 mm (passo derosca de 1,25), e as arruelas de vedação no parafuso banjo dotubo de combustível. Em seguida, aperte a porca de vedação.
• Não force o tubo de combustível
• Segure a porca do tubo de combustível durante a
remoção da porca de vedação.
TUBO DE COMBUSTÍVEL PORCA DE VEDAÇÃO
CBR600F
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-57
CBR600F
Coloque o tanque de combustível de cabeça para baixo.
a
Desconecte o tubo de retorno de combustível da bomba.
Remova o parafuso banjo do tubo de combustível e asarruelas de vedação. Em seguida, remova o tubo decombustível da bomba.
Consulte a página 5-53 quanto à remoção da bomba decombustível.
Tome cuidado para não danificar o tanque de combustível.
Conecte o tubo de combustível à bomba com novas arruelasde vedação.
NOTA
Instale e aperte o parafuso banjo do tubo de combustível notorque especificado.
TORQUE: 22 N.m (2,2 kg.m)
Conecte o tubo de retorno de combustível na bomba.
Alinhe a conexão do tubo de combustível com o limitadorna bomba de combustível.
INSTALAÇÃO
TUBO DE COMBUSTÍVEL
TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL PARAFUSO BANJO
TUBO DE COMBUSTÍVEL ARRUELAS DE VEDAÇÃO
TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL ALINHE PARAFUSO BANJO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
22 N.m (2,2 kg.m)
15 N.m (1,5 kg.m)
TUBO DE RESPIRO LADRÃO 22 N.m (2,2 kg.m)
NOVO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-58
Instale o tanque de combustível no chassi.
Instale o suporte do assento e os parafusos de fixação traseiros.
TANQUE DE COMBUSTÍVEL SUPORTE DO ASSENTO
PARAFUSOS
Conecte o tubo de retorno de combustível ao regulador depressão.
a
Não force o tubo de combustível
TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL
Conecte o parafuso banjo do tubo de combustível na carcaçado acelerador com as novas arruelas de vedação.
Enquanto pressiona o limitador do parafuso banjo do tubode combustível na carcaça do acelerador, instale e aperte aporca de vedação no torque especificado.
a
TORQUE: 22 N.m (2,2 kg.m)
• Não force o tubo de combustível
• Segure sempre a porca do tubo de combustível durante
a remoção da porca de vedação.
TUBO DE COMBUSTÍVEL ARRUELA DE VEDAÇÃO
ARRUELAS DE VEDAÇÃO
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível.
CBR600F
SUPORTE APROPRIADO
NOVO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-59
CBR600F
Conecte o tubo de respiro e o ladrão ao tanque de combustível.
Remova a ferramenta de apoio e feche o tanque decombustível.
Instale os parafusos de fixação dianteiros do tanque decombustível juntamente com as arruelas. Aperte osparafusos de fixação dianteiros e traseiros.
Ligue o conector 3P (preto) do sensor de reserva/bomba decombustível.
TUBO DE RESPIRO LADRÃO
PARAFUSOS/ARRUELAS
CONECTOR 3P (PRETO)
SUPORTE APROPRIADO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-60
CARCAÇA DO FILTRO DE AR
REMOÇÃO
Remova o elemento do filtro de ar (pág. 3-5).
Desacople o conector do sensor MAP e o tubo de vácuo.
TUBO DE VÁCUO
CONECTOR DO SENSOR MAP
Desconecte o tubo de respiro da carcaça do motor da carcaçado filtro de ar.
TUBO DE RESPIRO DA CARCAÇA
Remova os parafusos de fixação e os difusores de ar e acarcaça do filtro de ar.
Remova a carcaça do filtro de ar.
DIFUSORES DE AR
CARCAÇA DO FILTRO DE AR PARAFUSOS
Desconecte o tubo de sucção de ar da válvula de controlePAIR e os tubos de vácuo de admissão da carcaça do filtro dear.
TUBOS DE VÁCUO
TUBO DE SUCÇÃO DE AR
CBR600F
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-61
CBR600F
INSTALAÇÃO
Instale a carcaça do filtro de ar na carcaça do acelerador.
Instale os difusores de ar nos locais adequados.
Instale e aperte os parafusos de fixação do difusor dear/carcaça do filtro de ar.
Conecte o tubo de sucção de ar da válvula de controle de arPAIR e os tubos de vácuo na carcaça do filtro de ar.
Acople o conector do sensor MAP e o tubo de vácuo.
Instale o elemento do filtro de ar (pág. 3-5).
Conecte o tubo de respiro da carcaça do motor na carcaça dofiltro de ar.
DIFUSORES DE AR
CARCAÇA DO FILTRO DE AR PARAFUSOS
TUBOS DE VÁCUO
TUBO DE SUCÇÃO DE AR
TUBO DE VÁCUO
CONECTOR DO SENSOR MAP
TUBO DE RESPIRO DA CARCAÇA DO MOTOR
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-62
CARCAÇA DO ACELERADORREMOÇÃO
a
Drene o líquido do sistema de arrefecimento (pág. 6-4).
Remova o seguinte:– Tanque de combustível (página 5-55);– Carcaça do filtro de ar (página 5-60).
Remova os parafusos de fixação do suporte da guia do cabodo acelerador.
Desconecte as extremidades do cabo do acelerador do tambor.
Remova o parafuso de aceleração da braçadeira.
NOTA
Não mova a válvula de aceleração da posição totalmenteaberta para a totalmente fechada, após a remoção docabo do acelerador. Isso poderá causar funcionamentoincorreto da marcha lenta.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie apressão de combustível soltando o parafuso de serviço.
• Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ouremover o parafuso de serviço.
PARAFUSOS
SUPORTE DA GUIA DO CABO
Solte o conector 10P (Cinza) da fiação secundária da carcaçado acelerador.
CONECTOR 10P (CINZA)
Solte os parafusos das braçadeiras dos coletores laterais domotor utilizando uma chave Phillips comprida através doorifício do chassi.
Remova a carcaça do acelerador do cabeçote.
a
Não prenda o tubo de combustível à carcaça durante a
remoção da carcaça do acelerador.
CHAVE PHILLIPS COMPRIDA
CARCAÇA DO ACELERADOR
PARAFUSO DE ACELERAÇÃO
CBR600F
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-63
CBR600F
Solte os parafusos das braçadeiras e desconecte os tubos deágua da unidade de controle da marcha lenta WAX.
a
Vede os orifícios de entrada do cabeçote com uma fita ou
um pano para evitar a penetração de materiais estranhos,
após a remoção da carcaça do acelerador.
Remova os coletores da carcaça do acelerador.
NOTA
Não mova a válvula de aceleração da posição totalmenteaberta para a totalmente fechada, após a remoção docabo do acelerador. Isso poderá causar funcionamentoincorreto da marcha lenta.
Desacople o conector do sensor TP e conectores do injetor e, emseguida remova a fiação secundária da carcaça do acelerador.
MANGUEIRAS DE ÁGUA
UNIDADE WAX
COLETORES
CONECTOR DO SENSOR TP
FIAÇÃO SECUNDÁRIA CONECTORES DO INJETOR
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-64
a
• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar sincronização incorreta das válvulas de marcha lenta e
de aceleração.
• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.
• Não solte nem aperte os parafusos pintados de branco da carcaça do acelerador.
• Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer uma falha na sincronização das válvulas de marcha
lenta e de aceleração.
VISTA SUPERIOR:
CBR600F
PINTADO DE BRANCO
10 N.m (1,0 kg.m)
VISTA TRASEIRA:
10 N.m (1,0 kg.m)
1 N.m (0,1 kg.m)
5 N.m (0,5 kg.m)
1 N.m (0,1 kg.m)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-65
CBR600F
VISTA DO TAMBOR DO ACELERADOR: VISTA DO LADO DIREITO:
3 N.m (0,3 kg.m)
PINTADO DE BRANCOPINTADO DE BRANCO
VISTA DA ARTICULAÇÃO DA VÁLVULA DE PARTIDA:
PINTADO DE BRANCO
PINTADO DE BRANCO
1 N.m (0,1 kg.m)
VISTA DA ARTICULAÇÃO DO ACELERADOR:
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-66
PASSAGEM DO TUBO DE VÁCUO DA CARCAÇA DO ACELERADOR
INSTALAÇÃO
Verifique o ângulo das braçadeiras dos coletores.Instale os coletores na carcaça do acelerador.
COLETORES
Aperte a braçadeira do coletor do lado da carcaça doacelerador de maneira que a distância entre as extremidadesseja de 7 ± 1 mm.
Aplique óleo nas superfícies internas dos coletores parafacilitar a instalação da carcaça do acelerador.
CBR600F
7 ± 1 mm
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-67
CBR600F
Passe corretamente a fiação secundária da carcaça doacelerador e acople os conectores do injetor e conector dosensor TP.
Instale a carcaça do acelerador no cabeçote.
a
Não prenda o tubo de combustível na carcaça durante a
instalação da carcaça do acelerador.
Aperte a braçadeira do coletor do lado do cabeçote demaneira que a distância entre as extremidades seja de 4 ± 1 mm.
Conecte os tubos de água na unidade de controle da marchalenta wax. Aperte firmemente os parafusos das braçadeiras.
CONECTOR DO SENSOR TP
FIAÇÃO SECUNDÁRIA CONECTORES DO INJETOR
CHAVE PHILLIPS COMPRIDA
CARCAÇA DO ACELERADOR
TUBOS DE ÁGUA
UNIDADE WAX
4 ± 1 mm
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-68
Passe a fiação secundária do injetor, consultando o diagramaelétrico (página 1-23).
Acople o conector 10P (Cinza) da fiação secundária dacarcaça do acelerador.
CONECTOR 10P (CINZA)
Acople as extremidades do cabo do acelerador no tambor.Instale o suporte da guia do cabo do acelerador na carcaça.Aperte os parafusos no torque especificado.
TORQUE: 3 N.m (0,3 kg.m)
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
PARAFUSOS
SUPORTE DA GUIA DO CABO
INJETOR
INSPEÇÃO
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.
Certifique-se de que o injetor esteja funcionando por meio deum estetoscópio.
Substitua o injetor, caso não esteja funcionando.
Passe adequadamente o cabo de controle do acelerador einstale o botão de controle no orifício de passagem.
PARAFUSO DE ACELERAÇÃO
CBR600F
INJETOR ESTETOSCÓPIO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-69
CBR600F
REMOÇÃO
Remova a carcaça do acelerador (página 5-62).
Remova os parafusos e a linha de combustível dos injetores.
Remova os anéis de vedação e o coxim.
INSTALAÇÃO
Aplique óleo no novo anel de vedação.
Instale o novo vedador, anel de vedação e o coxim.
a
NOTA
Substitua os anéis de vedação e o coxim por novos, como
um conjunto.
Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao
instalá-lo.
Instale os injetores de combustível na linha de combustível.
a
Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao
instalar o injetor na carcaça do acelerador.
Remova os injetores da linha de combustível.
TUBO DE COMBUSTÍVEL
PARAFUSOS
VEDADOR
COXIM
INJETOR DE COMBUSTÍVEL
INJETOR DE COMBUSTÍVEL
ANEL DEVEDAÇÃO
NOVO
NOVO
ÓLEO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-70
Instale a linha de combustível na carcaça do acelerador.
Tome cuidado para não danificar os anéis de vedação.
LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES
INJETOR DE COMBUSTÍVEL
REGULADOR DE PRESSÃO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
a
Prenda firmemente o tubo de combustível, remova osparafusos de fixação e depois o regulador de pressão.
Não force o tubo de combustível
TUBO DE VÁCUO
REGULADOR DE PRESSÃO PARAFUSOS
Desconecte o tubo de vácuo de combustível do regulador depressão.
Instale o anel de vedação na carcaça do regulador depressão.
Instale o regulador de pressão na linha de combustível.
Acople o tubo de vácuo no regulador de pressão.
ANEL DE VEDAÇÃO REGULADOR DE PRESSÃO
Instale e aperte os parafusos de fixação da linha decombustível.
Instale a carcaça do acelerador (página 5-66.
LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES
PARAFUSOS
CBR600F
NOVO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-71
CBR600F
Prenda firmemente o tubo de combustível e, em seguida,aperte os parafusos de fixação do regulador de pressão como torque especificado.
TORQUE: 10 N.m (1,0 kg.m)
Solte a junção do eixo da unidade de controle da marchalenta do braço de articulação e, em seguida, remova aunidade de controle da marcha lenta.
Remova os três parafusos de fixação da tampa do elemento decontrole da marcha lenta em ordem cruzada, em 2 - 3 etapas.
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHALENTA WAX
DESMONTAGEM
a
Remova os parafusos de fixação do conjunto da unidade decontrole da marcha lenta.
Não solte nem remova a contraporca e a porca de ajuste
do eixo da unidade de controle da marcha lenta.
TUBO DE VÁCUO
REGULADOR DE PRESSÃO PARAFUSOS
BRAÇO DE UNIDADE DE CONTROLE ARTICULAÇÃO DA MARCHA LENTA WAX
JUNÇÃO
TAMPA DA UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHALENTA WAX
PARAFUSOS
PARAFUSOS
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA WAX
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-72
Remova o elemento de controle da marcha lenta, o assentoda mola e a mola de compressão.
ASSENTO DA MOLA
ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA MOLA
MONTAGEM
Instale os novos anéis de vedação nas ranhuras do elementode controle da marcha lenta.
Instale um novo anel de vedação na ranhura da tampa doelemento de controle da marcha lenta.
Instale o elemento de controle da marcha lenta, o assento damola e a mola de compressão.
ASSENTO DA MOLA ANEL DE VEDAÇÃO
ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA MOLA
Instale a tampa do elemento de controle da marcha lenta eos parafusos de fixação.
Aperte os parafusos em ordem cruzada, em 2 - 3 etapas.
TAMPA DO ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA
PARAFUSOS
INSPEÇÃO
Inspecione visualmente o elemento de controle da marchalenta quanto a danos e a mola de retorno quanto a danos efadiga.
ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA
CBR600F
ANÉIS DEVEDAÇÃO
NOVO
NOVO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-73
CBR600F
Instale a junção do eixo na unidade de controle da marchalenta.
VÁLVULA DE PARTIDA
DESMONTAGEM
Remova o tubo de combustível e os injetores (pág. 5-69).
Gire cada parafuso de ajuste da válvula de partida, contandoo número de voltas, até que haja um assentamento suave.Anote o número de voltas.
Válvula de partida nº 3/4:
Remova os parafusos do braço da válvula de partida e obraço.
Instale e aperte os parafusos de fixação da unidade decontrole da marcha lenta com o torque especificado.
TORQUE: 5 N.m (0,5 kg.m)
BRAÇO DE UNIDADE DE CONTROLEARTICULAÇÃO DA MARCHA LENTA
JUNÇÃO
PARAFUSOS
VÁLVULA DE PARTIDA Nº 3/4:
PARAFUSOS
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA
VÁLVULA DE PARTIDA
BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-74
Válvula de partida nº 1/2:
Remova a unidade de controle da marcha lenta (pág. 5-71).
Remova os parafusos e os braços da válvula de partida.
Remova o parafuso e o braço da válvula de partida.
PARAFUSOS
BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA Nº 1/2: VÁLVULA DE PARTIDA
Limpe a derivação da válvula de partida, utilizando ar comprimido.
a
Não aplique limpador para carburador, disponível
comercialmente, na parte interna da cavidade do
acelerador, a qual é coberta com molibdênio.
Remova o eixo da válvula de partida e os três espaçadores.
EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA
ESPAÇADORES
Solte a contraporca e remova o conjunto da válvula de partida.CONTRAPORCA VÁLVULA DE PARTIDA
CBR600F
BRAÇO DE ARTICULAÇÃO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-75
CBR600F
MONTAGEM
Instale os três espaçadores e o eixo da válvula de partida.
Instale o conjunto da válvula de partida em seu orifício.
EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA
ESPAÇADORES
VÁLVULA DE PARTIDA
INJETOR
LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES
REGULADOR DE PRESSÃO10 N.m (1,0 kg.m)
VÁLVULA DE PARTIDA
2 N.m (0,2 kg.m)
1 N.m (0,1 kg.m)
5 N.m (0,5 kg.m)
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-76
Aperte a contraporca da válvula de partida no torqueespecificado.
TORQUE: 2 N.m (0,2 kg.m)
CONTRAPORCA VÁLVULA DE PARTIDA
Válvula de partida nº 1/2:
Instale o braço da válvula de partida 1/2 nas válvulas.
Aperte os parafusos no torque especificado.
TORQUE: 1 N.m (0,1 kg.m)
Instale o braço de articulação do conjunto da unidade decontrole da marcha lenta e aperte os parafusos no torqueespecificado.
TORQUE: 1 N.m (0,1 kg.m)
Instale a unidade de controle da marcha lenta (pág. 5-73). PARAFUSOS
VÁLVULA DE PARTIDA Nº 1/2:
Gire o parafuso da válvula de partida, até que haja umassentamento suave. Em seguida, solte-o conforme descritonos procedimentos para a remoção.
Instale a carcaça do acelerador (página 5-66).
Válvula de partida nº 3/4:
Encaixe a extremidade da mola de retorno com o braço daválvula de partida nº 3/4.
Instale e aperte os parafusos de fixação do braço da válvulade partida no torque especificado.
TORQUE: 1 N.m (0,1 kg.m)
PARAFUSOS
VÁLVULA DE PARTIDA Nº 3/4:
CBR600F
BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA
BRAÇO DE ARTICULAÇÃO BRAÇO DA VÁLVULADE PARTIDA
VÁLVULA DE PARTIDA
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-77
CBR600F
SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS DEPARTIDANOTA
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível(página 3-4).
Remova os tubos de vácuo n. 1 e n.4 da carcaça do acelerador.
Desconecte os tubos de vácuo do regulador de pressão nasconexões 3 vias.
Em seguida, conecte os tubos no vacuômetro.
Conecte o tacômetro.
• Sincronize as válvulas de partida com o motor natemperatura normal de funcionamento e com atransmissão em ponto morto.
• Utilize um tacômetro com graduações de 50 rpm oumenos que indicará precisamente variações de 50 rpm.
Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR da tampa daválvula de palheta e cubra a tampa com um bujão.
Acione o motor e ajuste a marcha lenta.
MARCHA LENTA: 1.300 ± 100 rpm
PARAFUSO DE ACELERAÇÃO
TUBO Nº 1 TUBO Nº 4
VACUÔMETRO
BUJÃO MANGUEIRA DE SUCÇÃO DE AR
TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-78
NOTA
Ajuste cada pressão de vácuo de entrada com o cilindro nº 1.
A válvula de partida nº 1 não pode ser ajustada. Ela é aválvula de partida base.
Caso a marcha lenta esteja fora das especificações, ajuste-a.
MARCHA LENTA: 1.300 ± 100 rpm
PARAFUSO DE ACELERAÇÃO
Remova o vacuômetro e os adaptadores.
Conecte os tubos de vácuo do regulador de pressão nasconexões 3 vias.
Conecte os tubos de vácuo n. 1 e n.4 da carcaça doacelerador.
Remova os bujões e conecte as mangueiras de sucção de arPAIR na tampa da válvula de palheta.
CBR600F
PARAFUSO Nº 2 PARAFUSO Nº 3 PARAFUSO Nº 4
BUJÃOMANGUEIRA DESUCÇÃO DE AR
TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR
TUBO Nº 1 TUBO Nº 4
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-79
CBR600F
SENSOR MAP
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA
Conecte o dispositivo de teste no ECM (página 5-8).
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste(página 5-9).
CONEXÃO: B7 (+) - B1 (-)
PADRÃO: 2,7 - 3,1 V
A voltagem de saída dos sensores MAP (acima) é medida napressão atmosférica padrão(1 atm = 1.030 hPa).
A voltagem de saída dos sensores MAP muda acima do níveldo mar, pois ela varia conforme a pressão atmosférica.
Verifique o valor da voltagem ao nível do mar e certifique-sede que esteja dentro das especificações.
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR MAP
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível(página 3-4).
Solte o conector do sensor MAP.
Desacople o tubo de vácuo do sensor MAP.
Remova a carcaça do filtro de ar (pág. 5-60).
Remova o parafuso e o sensor MAP da carcaça do filtro de ar.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
TUBO DE VÁCUO
CONECTOR SENSOR MAP
SENSOR MAP PARAFUSO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-80
SENSOR IATREMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível(página 3-4).
Solte o conector do sensor IAT.
CONECTOR SENSOR IAT
SENSOR ECTREMOÇÃO/INSTALAÇÃO
NOTA
Drene o líquido de arrefecimento do sistema (página 6-5).
Remova a carcaça do acelerador (página 5-62).
Solte o conector do sensor ECT do sensor.
Remova o sensor ECT e a arruela de vedação.
Substitua o sensor ECT, enquanto o motor estiver frio.
SENSOR ECT CONECTOR
Instale uma nova arruela de vedação e o sensor ECT.
NOTA
Aperte o sensor ECT no torque especificado.
TORQUE: 23 N.m (2,3 kg.m)
Acople o conector do sensor ECT.
Abasteça o sistema de arrefecimento com o líquido dearrefecimento recomendado (página 6-5).
Sempre substitua a arruela de vedação por uma nova.
ARRUELA DE VEDAÇÃO SENSOR ECT
Remova os parafusos e o sensor IAT da carcaça do filtro de ar.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
SENSOR IAT
PARAFUSOS
CBR600F
NOVO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-81
CBR600F
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova a carcaça do filtro de ar (pág. 5-60).
Solte o conector 2P (natural) do gerador de pulsos docomando.
Instale um anel de vedação novo no gerador de pulsos docomando.
Instale o conjunto do gerador de pulsos do comando nocabeçote.
Instale e aperte firmemente os parafusos de fixação.
Passe adequadamente o fio do gerador de pulsos docomando e ligue o conector 2P (natural).
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
Remova o parafuso e o gerador de pulsos do comando docabeçote.
ANEL DE VEDAÇÃO
PARAFUSO GERADOR DE PULSOS DO COMANDO
CONECTOR 2P (NATURAL)
CONECTOR 2P (NATURAL)
GERADOR DE PULSOS DO COMANDONOVO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-82
SENSOR TPINSPEÇÃO
Remova a rabeta (pág. 2-2).
Remova o ECM (pág. 5-81).
Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM.
Verifique o conector quanto a afrouxamento ou corrosão nosterminais.
Conecte a fiação de teste da ECU e a caixa de pinos de testeentre a fiação principal e o ECM.
FERRAMENTAS:Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias
duas)
1. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE ENTRADA
Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem deentrada nos terminais da caixa de pinos de teste, utilizandoum multímetro.
CONEXÃO: B6 (+) B1 (-)
Padrão: 4,5 - 5,5 V
Caso a medição esteja fora das especificações, verifique oseguinte:– Conexão frouxa do multiconector do ECM;– Circuito aberto na fiação.
2. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O
ACELERADOR TOTALMENTE ABERTO
Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem desaída nos terminais da caixa de pinos de teste.
CONEXÃO: B8 (+) - B1(-)
CONDIÇÃO DA MEDIÇÃO: Acelerador totalmente aberto.
3. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O
ACELERADOR TOTALMENTE FECHADO
Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem desaída com o acelerador totalmente fechado.
CONEXÃO: B8 (+) - B1(-)
CONDIÇÃO DA MEDIÇÃO: Acelerador totalmente fechado.
CBR600F
FIAÇÃO DE TESTE DA ECUECM
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-83
CBR600F
4. Comparação dos resultados
Compare a medição ao resultado do seguinte cálculo.
Com o acelerador totalmente aberto:Medição da voltagem de entrada x 0,824 = Vo
O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saídamedida na etapa 2 esteja dentro de 10% da Vo.
Com o acelerador totalmente fechado:Medição da voltagem de entrada x 0,1 = Vc
O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saídacom o acelerador fechado medida na etapa 3 esteja dentrode 10% da Vc.
Utilizando um medidor analógico, verifique se o ponteiro dovoltímetro se move lentamente quando o acelerador é abertogradativamente.
INSPEÇÃO DA CONTINUIDADE
Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque decombustível (pág. 3-4).
Solte o conector 22P (cinza claro) do ECM e o conector 3P dosensor TP.
Verifique a continuidade entre o sensor TP e o ECM.Caso não haja continuidade, verifique quanto a circuitoaberto ou curto-circuito na fiação.
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI
INSPEÇÃO
Apóie a motocicleta em uma superfície plana.Remova o pára-brisa (pág. 2-7).
Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre osseguintes terminais do conector do sensor do ângulo dochassi, com o conector ligado.
Desligue o interruptor de ignição.
Remova os parafusos e o sensor do ângulo do chassi.
NOTA
Não desacople o sensor do ângulo do chassi durante ainspeção.
Terminal PadrãoBranco/Preto (+) - Verde (-) Voltagem da bateriaVermelho/Branco(+) - Verde (-) 0 – 1 V
CONECTOR 3P
CONECTOR 22(CINZA CLARO)
SENSOR DOÂNGULO DO CHASSI CONECTOR
PARAFUSOS
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-84
Coloque o sensor do ângulo do chassi na horizontal, comomostra a ilustração. Ligue o interruptor de ignição.
O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé dointerruptor de emergência emita ruídos (clicks) e aalimentação esteja fechada.
Incline o sensor do ângulo do chassi, aproximadamente 60graus, para a esquerda ou para a direita com o interruptor deignição ligado.
O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé dointerruptor de emergência emita ruídos (clicks) e aalimentação esteja aberta.
Caso repita este teste, primeiro desligue o interruptor deignição e, em seguida, ligue-o.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
NOTA
Aperte firmemente os parafusos de fixação.
Instale o sensor do ângulo do chassi com sua marca “UP”virada para cima.
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
INSPEÇÃO
Solte o conector 4P do relé do interruptor de emergência eremova o relé.
RELÉ DE EMERGÊNCIA
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Desligue o conector 3P (verde) do sensor do ângulo do chassi.
Remova os dois parafusos, as porcas e o sensor do ângulodo chassi.
CBR600F
POSIÇÃO DO ÂNGULO DO CHASSI A 60O
POSIÇÃONORMAL
(Aproxima-damente)
60o (aproximadamente)
PARAFUSOS SENSOR DO ÂNGULODO CHASSI
CONECTOR
60O
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-85
CBR600F
Conecte o ohmímetro nos terminais do conector do relé dointerruptor de emergência.
CONEXÃO: Vermelho/Branco – Preto/Branco
Conecte uma bateria de 12 V nos seguintes terminais doconector do relé do interruptor de emergência.
CONEXÃO: Vermelho/Branco - Preto
Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 Vestiver conectada.
Caso não haja continuidade quando a bateria de 12 V estáconectada, substitua o relé do interruptor de emergência.
INSPEÇÃO LINHA DE ATERRAMENTO/POTÊNCIA
Conecte a fiação de teste entre a fiação principal e o ECM(página 5-8).
FERRAMENTAS:Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias
duas)
LINHA DE ATERRAMENTO
Verifique a continuidade entre o terminal do conector A9 dafiação de teste do ECM e o terra, entre o terminal A20 e o terra,entre o terminal B12 e o terra.
Deverá haver continuidade em todas as conexões.
Se não haver continuidade, verifique se há circuito abertoentre os fios Verde/Rosa e Verde.
LINHA DE ENTRADA DE POTÊNCIA
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor deemergência na posição RUN.
Meça a voltagem entre o terminal do conector B6 da fiaçãode teste do ECM (+) e o terra.
Deverá indicar a voltagem da bateria.
Se não indicar a voltagem, verifique se há circuito aberto nos fiosPreto/Branco entre o ECM e sensor do ângulo do chassi/relé.
Se a fiação estiver normal, verifique o sensor do ângulo dochassi/relé (pág. 5-83)
ECM (MÓDULO DE CONTROLE DOMOTOR)REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova a rabeta (pág. 2-2).
Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM.
ECM
CONECTOR CONECTOR 22P (CINZA CLARO) 22P (PRETO)
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA BATERIA
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-86
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remova a carcaça do filtro de ar (pág. 5-60).
Solte o conector 2P (preto) da válvula solenóide de controle PAIR.
CONECTOR 2P (PRETO)
INSPEÇÃO
Remova a válvula solenóide de controle PAIR.
Certifique-se de que o ar não flua de “A” para “B”, somentequando a bateria de 12 V está conectada nos terminais daválvula solenóide.
Verifique a resistência entre os terminais da válvulasolenóide de controle PAIR.
PADRÃO: 20 - 24 Ω (20o C)
Caso a resistência esteja fora das especificações, substitua aválvula solenóide de controle PAIR.
Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR.
Remova o parafuso e a válvula solenóide de controle PAIR.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
MANGUEIRAS DE SUCÇÃO DO AR
VÁLVULA SOLENÓIDE PARAFUSO DE CONTROLE PAIR
CBR600F
(A)
(B) (B)
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
5-87
CBR600F
SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G)
REMOÇÃO
NOTA
a
Remova o assento (pág. 2-2).
Desacople o conector 4P (Natural) do sensor O2.
Remova a fiação do sensor O2 da carcaça.
Remova a unidade do sensor O2.
a
• Cuidado para não danificar a fiação do sensor.• Não utilize chave de impacto durante a remoção ou
instalação do sensor O2.
• Manipule o sensor O2 com cuidado.• Não deixe graxa, óleo ou materiais estranhos em
contato com o orifício de ar do sensor O2 .
Não efetue reparos enquanto o sensor O2 estiver quente.
Instale a unidade do sensor O2.
Aperte a unidade do sensor O2 no torque especificado.
TORQUE: 25 N.m (2,5 kg.m)
Efetue a passagem dos fios do sensor O2 no chassi.
Acople o conector 4P (Natural) do sensor O2.
CONECTOR 4P (NATURAL)
UNIDADE DO SENSOR O2
UNIDADE DO SENSOR O2
CONECTOR 4P (NATURAL)
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual de serviço descreve osprocedimentos de serviço para a CBR600F.Siga as recomendações da Tabela de Manutenção(Capítulo 3) para garantir condições perfeitas defuncionamento da motocicleta.
A 1a manutenção programada é muito importante,pois irá compensar os desgastes iniciais queocorrem durante o período de amaciamento.
Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se a toda motocicleta.
O Capítulo 2 apresenta os procedimentos deremoção/instalação de componentes que podeser necessária para efetuar os serviços descritosnos capítulos subseqüentes.
Os Capítulos 4 a 19 apresentam as peças damotocicleta, agrupadas de acordo com sualocalização.
Localize o capítulo desejado nesta página. Emseguida, consulte o índice apresentado naprimeira página do capítulo selecionado.
A maioria dos capítulos apresenta uma ilustraçãodo sistema ou conjunto, as informações deserviço e a diagnose de defeitos. As páginasseguintes apresentam procedimentos maisdetalhados.
Se a causa do problema for desconhecida,consulte o Capítulo 22, “Diagnose de Defeitos”.
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
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TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕESAPRESENTADOS NESTA PUBLICAÇÃO SÃOBASEADOS NAS INFORMAÇÕES MAISRECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTONO MOMENTO DA APROVAÇÃO DAIMPRESSÃO.
A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDARESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR ASCARACTERÍSTICAS DO PRODUTO AQUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIOAVISO, SEM QUE ISTO INCORRA EMQUAISQUER OBRIGAÇÕES.NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃOPODE SER REPRODUZIDA SEMAUTORIZAÇÃO PRÉVIA POR ESCRITO.
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ÍNDICE GERAL
INFORMAÇÕES GERAIS
CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DEESCAPAMENTO
MANUTENÇÃO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃODE COMBUSTIVEL PROGRAMADA)
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
CABEÇOTE/VÁLVULAS
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA
CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO
ÁRVORE DE MANIVELAS /PISTÃO/CILINDRO
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA DE DIREÇÃO
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
FREIO HIDRÁULICO
BATERIA/SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE IGNIÇÃO
SISTEMA DE PARTIDA
LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES
DIAGRAMA ELÉTRICO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
DIAGNOSE DE DEFEITOS
SIS
TE
MA
ELÉ
TR
ICO
CH
AS
SI
MO
TO
R E
SIS
TE
MA
DE
TR
AN
SM
ISS
ÃO
23SUPLEMENTO