MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR PARA CAMBIO
DE USO DE SUELO CORRESPONDIENTE A LA
MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN - ENTRONQUE SAN
LUÍS DE LA PAZ-DOLORES HIDALGO
SECRETARIA DE OBRA PÚBLICA DIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL
GUANAJUATO, GTO. DICIEMBRE DEL 2010.
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MODERNIZACIÓN CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN ENTRONQUE DOLORES HIDALGO – SAN LUÍS DE LA PAZ
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INDICE
PÁGINA RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO I INTRODUCCION I OBJETIVOS III CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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I.1. DATOS DEL PROYECTO 5 I.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO 5 I.1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO 5 I.1.3. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO 7 I.1.4. PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL 7 I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 8 I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL 8 I.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE 8 I.2.3 NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL 8 I.2.4. DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE 8 I.3. DATOS DEL RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
8
I.3.1. NOMBRE O RAZÓN SOCIAL 8 I.3.2. NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO 8 I.3.3. DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO 8 I.3.4 EQUIPO TÉCNICO DE APOYO 8 CAPITULO II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
9
II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO 9 II.1.1. NATURALEZA DEL PROYECTO 9 II.1.2. USO ACTUAL DE SUELO 17 II.1.3 SELECCIÓN DEL SITIO 18 II.1.4. UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN 18 II.1.5. DESCRIPCIÓN DE LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA PROYECTADA
19
II.1.6. INVERSIÓN REQUERIDA 20 II.1.7. URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS
20
II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO 21 II.2.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO 21 II.2.2. ESTUDIOS DE CAMPO Y GABINETE 21 II.2.3. PREPARACIÓN DEL SITIO 24
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II.2.3.1 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO
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II.2.4. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 25 II.2.5. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 28 II.2.6. DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO 29 II.2.7. ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO 31 II.2.8. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA
31
II.2.9. INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS.
34
CAPITULO III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO
35
CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL
46
IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO 46 IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL 51 IV.2.1.ASPECTOS ABIÓTICOS 51 A) CLIMA 51 B) GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA 52 C) SUELOS 56 D) HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA 56 IV.2.2.ASPECTOS BIÓTICOS 59 A) VEGETACIÓN TERRESTRE 59 B) FAUNA 80 IV.2.3.PAISAJE 85 IV.2.4. MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL 92 IV.2.5.DIAGNÓSTICO AMBIENTAL 96 A) INTEGRACIÓN E INTERPRETACIÓN DEL INVENTARIO AMBIENTAL 97 B) PROBLEMÁTICA AMBIENTAL 101 C) PRONOSTICO AMBIENTAL 104 CAPITULO V V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
110
V. 1. METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES
110
V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO 110 V.1.2 LISTA DE INDICADORES DE IMPACTO 110 V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN 111 V.1.3.1 CRITERIOS 111 V.1.3.2 METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA SELECCIONADA
113
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V.2.METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES
114
CAPITULO VI 124 MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
124
VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL
124
VI.2 IMPACTOS RESIDUALES 135 CAPITULO VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
136
VII. 1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO 136 VII. 2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 138 VII.3 CONCLUSIONES 139 CAPITULO VIII BIBLIOGRAFIA 143 INFORMACIÓN SOBRE LOS RESPONSABLES DE LA ELABORACIÓN DEL PROCESO
146
ANEXOS No. DESCRIPCIÓN 1 DOCUMENTACIÓN LEGAL 2 PLANO TOPOGRÁFICO 3 PLANO DE LOCALIZACÍON DE MICROCUENCAS 4 REPORTE FOTOGRÁFICO 5 MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES 6 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL 7 GLOSARIO DE TERMINOS 8 INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS 9 CARTA RESPONSIVA DE QUIEN ELABORA LA MANIFESTACIÓN
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CAPITULO I
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. PROYECTO
I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN ENTRONQUE CON LA DOLORES HIDALGO – SAN LUÍS DE LA PAZ.
I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO
NOMBRE DE LA CARRETERA: MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN ENTRONQUE DOLORES HIDALGO – SAN
LUÍS DE LA PAZ
MUNICIPIOS: SAN DIEGO DE LA UNIÓN Y DOLORES HIDALGO
ESTADO: GUANAJUATO
El Proyecto de la Modernización de la Carretera San Diego desde el entronque con la
Carretera Dolores Hidalgo a San Luís de la Paz, se encuentra ubicado en el municipio de
Dolores Hidalgo y San Diego de la Unión en el Estado de Guanajuato, sus dos extremos se
encuentran entre las siguientes coordenadas geográficas.
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Ubicación de los municipios de San Diego y Dolores Hidalgo.
COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE LOS EXTREMOS DEL TRAMO A MODERNIZAR DE LA CARRETERA SAN DIEGO DE LA UNIÓN
EXTREMOS NORTE OESTE
EXTREMO SUR (0+000) 21° 11’ 34.12” 100° 52’ 01.08”
EXTREMO NORTE (30+519) 21° 27’ 30.61” 100° 51’ 57.70”
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Localización del tramo carretero que se modernizará y los municipios beneficiados.
I.1.3. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO
Se tiene estimado un tiempo de 4 años para la modernización de esta carretera, este periodo
está sujeto al presupuesto del Gobierno Estatal.
El tiempo de vida útil de esta carretera modernizada se estima de 50 años, aunque puede
sufrir adecuaciones y prolongarse por un período más amplio.
I.1.4. PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN LEGAL
La modernización se efectuará sobre un tramo carretero actualmente en operación, sobre lo
que es el derecho de vía por lo que no habrá grandes afectaciones a predios de particulares o
ejidos, sin embargo existen algunas construcciones sobre puntos específicos en donde el trazo
de la carretera con su respectiva ampliación perturbará estas edificaciones.
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I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE
I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL SECRETARIA DE OBRA PÚBLICA DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE GUANAJUATO
I.3 RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL SERVICIOS PROFESIONALES FORESTALES Y AMBIENTALES
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CAPITULO II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
II.1.1. NATURALEZA DEL PROYECTO
Se contempla la ampliación de la carretera existente, actualmente utilizada para llegar a la
ciudad de San Diego de la Unión. Como una de las alternativas para comunicar los municipios
de la parte Norponiente del estado de Guanajuato, entre estos se encuentran, San Felipe,
Dolores, Ocampo, San Luís de la Paz, así como con una vía de comunicación nacional como
lo es la Carretera Federal No.57.
De esta forma, la ampliación esta en función de la ubicación estratégica del tramo, puesto que
se utilizará como eje principal para generar una mejor movilidad entre estas cabeceras
municipales, así como sus localidades. Esto beneficiará a todos los habitantes de la región,
brindándoles mayores alternativas para trasladarse hacia otras zonas del estado, incluyendo
también los estados de San Luís Potosí y Querétaro.
El proyecto para la modernización se realizará en la carretera que se ubica desde el Entronque
denominado “Santa Fe” hasta el acceso a la ciudad de San diego de la Unión en el tramo del
km. 0+000 al km. 30+519, ya se mencionaba que el proyecto consiste en la ampliación del
tramo indicado, algunas obras de drenaje menor, así como entronques respectivos.
Actualmente la carretera cuenta con un ancho de corona de 6.0 m y sin acotamientos A lo largo
del camino se registran pequeños asentamientos humanos que generan flujo peatonal y
vehicular que deberá tomar en cuenta el proyecto considerando desde carriles de aceleración y
de desaceleración, hasta puentes peatonales, con paradas de autobuses. El camino se
desarrolla 50% aproximadamente en terrenos planos, el otro 50% en lomerío suave con
terraplenes de 1.0 a 1.5 m de altura. La superficie de rodamiento actual, no registra deterioros
graves que sean indicio de falla estructural, por lo que el requerimiento de modernización y
ampliación, se restringe al aspecto geométrico. El camino calificado, presenta deterioros de
ligeros a moderados del km 0+000 al km 16+000 y ligeros del km 16+000 al km 30+000.
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Con una longitud total de 30, 519 metros para ser modernizada a un camino tipo A2 con un
ancho total de 12.0 m incluidos los acotamientos. La superficie total del área de la carretera a
modernizar es de 244,152 m2 (24.41 ha), esta superficie se refiere sólo a la ampliación en
tramo comprendido dentro del 0+000 al km. 30+519. Con un ancho de 4 m.
La corona nueva de 12.00 m estará constituida por dos carriles de circulación de 3.50 m de
ancho cada uno y acotamientos laterales de 2.50 m, es decir se afectará de cada lado 3 m,
pero exclusivamente para los efectos de este estudio además serán considerados otros 1.5 m
de cada lado para ser incluidos dentro del inventario de la vegetación arbórea, lo anterior por
las afectaciones que sufre la vegetación por el movimiento de la maquinaria durante los
procesos constructivos.
Del total del tramo de la carretera a modernizar 14.85 km corresponden al municipio de Dolores
Hidalgo y 15.66 km al municipio de San Diego de la Unión.
En la evaluación del tránsito se emplearon datos de aforo vehicular proporcionados por la
Secretaría de Obras Públicas del Gobierno Estatal del Estado de Guanajuato, con los
siguientes resultados:
TIPO DE VEHÍCULO PORCENTAJE
A automóviles 83.9
B Camiones y autobuses 7
C Tráilers 9.1
Total 100%
Estos datos fueron tomados de la información proporcionada por CP del Sureste S.A. de C.V. quien
elaboró el proyecto ejecutivo de la modernización.
Los resultados obtenidos incidieron de manera directa en el diseño de la ampliación. ANEXO 2
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Tramo a modernizar del km 0+000 – 30+519.
Este proyecto de modernización de la carretera existente, esta conformado por usos de suelo,
con actividades agrícolas de baja y alta intensidad, aunque en muchos terrenos esta practica ha
sido abandonada. Sin embargo del km 26+000 al 29+500 se cuenta con superficies catalogadas
como forestales, puesto que el ancho promedio y la poca demografía, han propiciado la
regeneración de especies arbóreas y arbustivas sobre el derecho de vía, la cual no fue
sometida a procesos de limpieza ni de regulación por parte de la dependencia responsable.
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Uso de suelo de tramo por donde cruza la carretera a modernizar de acuerdo al Ordenamiento
Ecológico del estado de Guanajuato (OETEG).
Este proyecto cruza por zonas de uso variable, como son el agrícola, de agostadero y algunas
zonas consideradas como forestales por lo que se elaborará además el Estudio Técnico
Justificativo correspondiente a los tramos con vegetación forestal que se prolongan con un
ecosistema de matorral conservado sin perturbaciones por comunidades, zonas agrícolas de
gran extensión, el 15.40% de la carretera será sometido a ese estudio, así como la
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad General B que solicita el Instituto de Ecología
para los tramos considerados agrícolas.
Tramos en la carretera La modernización de la carretera San Diego de la Unión con el entronque denominado Santa Fe
de la carretera Dolores a San Luís de la Paz, cuenta con una longitud total de 30, 519 metros
lineales, a partir del cadenamiento 0+000 al 30+519; existiendo 135 fichas de afectaciones
sobre el derecho de vía.
A lo largo del tramo a modernizar existe la siguiente caracterización respecto al uso de suelo.
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VEGETACIÓN OBSERVADA EN EL TRAMO DE LA CARRETERA A MODERNIZAR MARGEN ORIENTE MARGEN PONIENTE
kilómetro Situación/Vegetación kilómetro Situación/Vegetación 0-1 Agrícola 30-28 Zacatequillas, 30 ejemplares especies
introducidas y nativas, hay renuevo 1-2 28-26 La Biznaga, hay matorral de manera lateral,
40 ejemplares 3-7
Rancho las Flores, zona agrícola
26-23 Apertura por camino de acceso de carretera nueva a San Felipe. En esta zona también hay zona agrícola, una escuela y zona abierta.
7-9 Rancho El Potrero, Rancho Las Cualas, Esperanza, Ramillete, zona agrícola
21-20 Zona abierta
9-11 Rancho la Colorada, zona agrícola.
20-18 Zona agrícola, Comunidad de San Agustín
11-13 Las Negritas, zona agrícola 18-16 Rancho Tinaja, La Purísima 13-15 16-14 Zona agrícola, barrera de eucaliptos fuera de
derecho de vía , abarrotera Las Yerbas 15-17 La Purísima, zona agrícola. La
Tinaja 14-12 Zona agrícola,
Comunidad “Dapo”, Las Negritas 17-19 Charco de Araujo, Zona
agrícola 12-10 Unidad Agrícola.
19-21 Príncipes, Zona agrícola 10-8 Las Cualas, El Ramillete. 21-23 Aquí se amplio para dar
acceso a la nueva carretera a San Felipe.
8-6 Barrera de eucaliptos. Rancho las Flores, Rancho Bonito, zona agrícola. En la Quemadita hay una escuela.
23-26 Tanque nuevo, Zona agrícola 6-4 La Ceja, 26-27 Matorral lateralmente 4-2 Sta. María. Zona agrícola 27-29 Zona agrícola 2-0 Badillo de Guadalupe, existe zona agrícola.
Cerrito de Guadalupe. Finaliza con zona agrícola.
29-30 Zacatequillas, entrada de la ciudad San Diego
En este proyecto se contempla realizar la ampliación pavimentada de 3.0 m a ambos lados del
cuerpo actual, para obtener una corona de 12.0 m.
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Sección propuesta para la ampliación de la carretera existente.
A la fecha no se tienen problemas de erosión en los terraplenes actuales ya que el camino se
desarrolla en una topografía plana, solo se propone que se arropen los taludes que se puedan
generar por la generación de terraplenes después de haber sido construido el pavimento para
proteger dichas capas durante la modernización.
Actualmente no existen problemas de inestabilidad de taludes en cortes y terraplenes, ya que
los terraplenes existentes son menores, por lo tanto solo se propone respetar la pendiente
propuesta en el proyecto geométrico del camino a modernizar.
Vías de acceso Esta carretera al ser solamente sometida a un proceso de modernización no requiere de un
acceso pues este ya existe.
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Entronque Santa Fe, con la carretera Dolores Hidalgo a San Luis de la Paz km 0+000.
Vista frontal del entronque Santa Fe.
Inicio del tramo a modernizar en el km 0+000.
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Entronque con la Carretera federal No.57. Antes de concluir la ampliación.
La línea amarilla delimita el ancho promedio de la carretera actualmente.
Otra vista del sitio cercano donde concluye el tramo a ampliar.
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Maniobras básicas A lo largo del trazo de la carretera, predominan las zonas con pendientes suaves.
La obra básica estará ejecutada con préstamos de material.
Por la ubicación de esta carretera se ha considerado la ampliación y en algunos puntos la
construcción de varias obras de drenaje menor, para cruzar escorrentías de regimenes
intermitentes, estas deberán ser construidas en época de estiaje procurando evitar la
afectación de vegetación riparia, en caso de existir será maleza exclusivamente.
Por lo que respecto a las obras de drenaje, se proyectan 16 alcantarillas de desfogue y obras
menores, tipo losa.
Las obras de drenaje se contemplan en los siguientes cadenamientos:
NO. DE OBRA CADENAMIENTO NO. DE OBRA CADENAMIENTO 1 0+173 19 20+221.76 2 1+633.241 20 20+511.881 3 3+288.23 21 20+882.017 4 3+651.958 22 21+431.507 5 4+187.045 23 22+208.826 6 4+906.35 2 22+368.955 7 5+560.668 4 22+533.93 8 8+291.13 25 23+608.6 9 9+083.707 26 23+883.216
10 9+522.531 27 24+470.633 11 10+339.54 28 25+447.039 12 11+869.386 29 26+185.035 13 13+638.875 30 26+219.150 14 15+050.490 31 26+925.621 15 17+596.490 32 28+310.65 16 18+777.78 33 29+637.615 17 19+225.09 18 19+602.234
II.1.2 USO ACTUAL DE SUELO
El presente proyecto carretero esta conformado por usos de suelo característicos de la zona
Norte del estado, ya que se realizan actividades agrícolas de baja intensidad, principalmente en
tierras de temporal, aunque en muchos terrenos esta práctica ha sido abandonada,
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incrementando las superficies para desarrollar actividades incipientes de ganadería. También
cuenta con superficies catalogadas como forestales puesto que el ancho promedio, la poca
demografía y la ausencia de mantenimiento del derecho de vía, han propiciado la regeneración
de especies arbóreas y arbustivas sobre este.
En cuanto a la tenencia de la tierra, como se describió en incisos anteriores, se tiene que la
modernización de la carretera se proyecta a lo largo del derecho de vía, el trazo también
intercepta algunas depresiones los cuales albergan pequeños arroyos. En lo que respecta a
los usos del suelo, el tramo seleccionado tiene aptitud preferentemente agrícola y pecuario y en
menor proporción, forestal.
Uso de suelo de la zona del proyecto de acuerdo al OETEG.
II.1.3 SELECCIÓN DEL SITIO El proyecto de modernización existe como tal desde el 2007, no hubo selección de sitio pues
solamente contempla la ampliación del tramo ya existente.
II.1.4. UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN La vialidad proyectada se ubicará en el Norte del Estado de Guanajuato, sobre el mismo trazo
ya existente teniendo las siguientes colindancias:
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COLINDANCIAS ESPECIFICACIONES
Norte Acceso a la ciudad de San Diego de la Unión Km 29+850 y planta de tratamiento de aguas
residuales km 30 +519.
Sur: Entronque Santa Fe km 0+000 (entronque con la carretera Dolores Hgo. – San Luís de la
Paz).
Este: Zonas agrícolas en operación y abandonadas, de agostadero y en algunos tramos con una
sola línea de vegetación considerada forestal, con maleza, en otros tramos con
edificaciones de comunidades y construcciones aledañas a la carretera.
Oeste: Zonas similares a las del lado Este.
II.1.5. DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA PROYECTADA: Esta modernización contempla la ampliación de 6 a 12 m el ancho de calzada, lo cual considera
3.5 m de ancho de cada uno y acotamientos laterales de 2.5 m a cada lado de la carretera.
Todo esto a lo largo de 30,519 m lineales, correspondientes al 0+000 al km. 30+519.
CARACTERÍSTICAS GEOMETRICAS
CALZADA 7.00 m
CORONA 12.00 m
TIPO DE TERRENO 50% Plano
50% lomerío suave con terraplenes de 1.0 a 2.0 m de altura
VELOCIDAD DE
OPERACIÓN 80 km/hr
PENDIENTE MÁXIMA 6.14%
PENDIENTE
GOBERNADORA 4.5 %
GRADO MÁXIMO DE
CURVATURA 5 ° 10’
CLASIFICACION
VEHICULAR A 2
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II.1.6. INVERSIÓN REQUERIDA
Para la ejecución del proyecto “Modernización de la Carretera San diego de la Unión, entronque
San Luís de la paz - Dolores Hidalgo”, será desarrollada con una inversión estatal con
aportación municipal. Esta modernización representará un impulso importante para la
reactivación de la economía en la zona de influencia del proyecto, a través de la generación de
empleos temporales, directos e indirectos y la demanda de bienes y servicios. Es importante
que desde el inicio se consideren los costos necesarios para aplicar las medidas de
prevención y mitigación ambiental que ocasionen los trabajos de la ampliación de la
carretera, estos costos deben incluirse en la misma licitación y el contratista en su
propuesta económica dentro del concurso.
II.1.7. URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y DESCRIPCIÓN DE SERVICIOS REQUERIDOS
a) Servicios Requeridos Por la ubicación de la obra, los servicios básicos existen pues en un extremo y en varios
puntos a largo de este tramo carretero existen casas, comercios, propios de un lugar en
crecimiento.
El agua requerida para la construcción de la carretera, será trasladada en pipas a los frentes
de construcción conforme al requerimiento de este.
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II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO
ETAPA
Primer Semestre
Segundo Semestre
Tercer Semestre
Cuarto Semestre
Quinto Semestre
Sexto Semestre
Estudios
previos
Desmonte y
despalme
Compactación,
relleno y
nivelación
Obras de
drenaje
Terracerías
Pavimentación
Construcción
de cunetas y
contracunetas
Señalización y
cercado
Actividades
finales
II.2.2 ESTUDIOS DE CAMPO Y GABINETE
Recopilación y evaluación de la información básica disponible
Esta fase involucró la recopilación de información sobre las características naturales y
socioeconómicas del área del proyecto, obtenida tanto en gabinete como a través de las visitas
de campo.
La información obtenida se refiere a:
• Ubicación del proyecto mediante visitas de campo y recorridos por el trazo de la carretera
• Observación y recopilación de información del área de influencia (Medio físico abiótico,
biótico y humano).
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• Inventario ambiental cualitativo y cuantitativo de la vegetación, obtención de coordenadas
geográficas, observación y toma de fotografías de flora, fauna si esta es abundante, sobre
todo de aves y paisaje en general, observación del estado de las condiciones ambientales antes
de la ampliación de la carretera, uso actual del suelo y las actividades productivas existentes.
• Descripción de las características de la carretera, existencia de bancos de préstamo,
posibles áreas de depósito de material excedente, ubicación de obras adicionales, etc.
Cada uno de los pasos anteriores tiene su fundamento en las metodologías de campo para la
georeferenciación, para el estudio de la flora, fauna, factores sociales, impactos ambientales,
medidas de mitigación de los mismos y programa de vigilancia ambiental. A continuación de
manera general y resumida se presenta la metodología y conceptos que se utilizaron para el
trabajo de campo en este estudio:
Análisis del Proyecto
Para determinar los posibles efectos sobre el medio ambiente que provocaría la modernización
de la carretera se realizó un análisis ambiental multidisciplinario basado en la información
técnica generada durante el diseño de la ingeniería de trazo que fue proporcionada para la
elaboración de este estudio.
Caracterización del Medio Físico Abiótico, Biótico y Humano
Con la información recolectada de la zona de estudio, a través de visitas de campo y de una
revisión bibliográfica, se elaboró el diagnóstico del estado del ecosistema del área de influencia
de la carretera, que incluye los medios físico abiótico, biótico, y humano (socioeconómico
cultural).
El diagnóstico de la situación actual sirve como referencia para la identificación y evaluación
de los impactos ambientales derivados de las actividades que se realizarán para la
modernización de la carretera.
Aplicación de metodologías para flora: Los métodos que se utilizan para evaluaciones de flora y forestal tienen fundamentos de
inventarios y censos forestales. En el caso del terreno en que se llevará a cabo la
modernización de la carretera, el objetivo es conocer la densidad de la vegetación que existe en
su estrato arbustivo y arbóreo y hacer los cálculos del recurso maderable existente en lo que es
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el derecho de vía que será utilizado. Por lo que la metodología que se empleó se hizo bajo el
esquema que se utiliza en inventarios forestales, básicamente para conocer la vegetación y su
volumen por tramo.
Aplicación de metodologías para fauna: Entre los métodos desarrollados para la evaluación de fauna silvestre se usan monitoreo de
vertebrados terrestres en base a registro de huellas, observaciones directas (encuentros) y
registro de indicios (huellas, excrementos, refugios, etc.) en transectos lineales.
La identificación visual y auditiva de las especies de aves dentro del trazo fue durante los
recorridos de campo efectuados en el inventario de la vegetación. Los recorridos se
circunscribieron al trazo de la carretera.
Se utilizan guías sobre aves como ayuda a la identificación, así como de guías para
reconocimiento de huellas y excretas de mamíferos. Sin embargo para esta modernización el
avistamiento de fauna terrestre fue nulo y de aves es escasa.
Aplicación de metodologías para los aspectos sociales: Las entrevistas para la obtención de datos con los habitantes de las comunidades vecinas a la
carretera fueron las siguientes:
Se tuvo la oportunidad de platicar con una señora de la comunidad de Tanque Nuevo,
mencionando que ellos aún no saben nada sobre la ampliación, pero que es conveniente
considerar que los acotamientos se realicen pensando en que ellos para trasladarse de un sitio
a otro utilizándolos como banquetas. Lo anterior lo recalcó por el ancho promedio que tiene
actualmente.
Un taxista de la ciudad de San Diego de la Unión nos comentó conocer sobre la ampliación y
que ya les urge que inicie. Sobre todo por las condiciones de riesgo al momento de acceder a
las diferentes comunidades que se localizan sobre el tramo en cuestión.
Ninguna de estas dos personas mencionó tener alguna objeción respecto al proyecto.
Identificación de los Impactos Ambientales: La identificación de impactos (positivos y negativos) se efectuó al establecer indicadores para
conocer si se producen perturbaciones o modificaciones sobre el medio ambiente, ocasionadas
por actividades realizadas durante la ampliación, operación y mantenimiento de la carretera.
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Para la identificación de impactos ambientales se utilizaron las listas de chequeo y matriz de
Leopold.
Predicción y Evaluación de Impactos Ambientales: Una vez identificados los impactos ambientales que se presentarán en la zona de estudio como
efecto del proyecto, se realizó un pronóstico del comportamiento de los mismos durante las
etapas de modernización, operación y mantenimiento. Para la evaluación de impactos se
consideraron. La metodología empleada para la evaluación de impactos ambientales que
consta de las siguientes etapas:
Etapa 1: Análisis de sensibilidad local
Etapa 2: Evaluación cualitativa y cuantitativa de impactos
Etapa 3: Cálculo de frecuencia de cada uno de los impactos
Medidas de Mitigación: Se formularon medidas de mitigación para reducir, controlar, evitar, corregir o compensar los
efectos negativos evaluados y considerados como claves, describiendo cada una de las
medidas propuestas. Esto basado en la información recopilada en campo, en los datos y
apoyos bibliográficos y sobre todo en el consenso de factibilidad que se hará de las mismas con
la autoridad promovente.
Programa de Vigilancia Ambiental: Este programa tiene por objeto controlar y garantizar el cumplimiento de las medidas de
mitigación propuestas, y facilitar la evaluación de los impactos reales para adoptar y modificar
las medidas correctoras durante la fase de modernización, operación y mantenimiento del
proyecto. Este Programa determina al responsable de su implementación y operación, del
seguimiento y evaluación de las medidas de mitigación a efectuar y la metodología a emplear.
II.2.3. PREPARACIÓN DEL SITIO
Con la finalidad de preparar el terreno para la construcción de las obras de ampliación se
procederá primeramente a realizar el desmonte retirando en este caso todo el producto que
estará constituida predominantemente por árboles de poca altura y diámetro reducido y
arbustos. Con esta actividad simultáneamente se efectuará el despalme.
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II.2.3.1 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO
Como se había planteado en el punto anterior referente a la dotación de servicios, para el
presente proyecto representa una gran ventaja su ubicación, ya que los servicios básicos
existen, por lo tanto las obras provisionales serán mínimas.
Estas obras provisionales que contempla el proyecto son:
• Almacén de materiales de construcción de dimensiones aproximadas de 5m x 4 m
• Oficina general portátil
• Sanitarios portátiles (su mantenimiento es responsabilidad del contratista), y el número de
estos será en proporción al número de trabajadores.
Estas obras provisionales se instalarán dentro del área de influencia de la carretera conforme
al avance y zona de trabajo. Su permanencia será sólo durante la etapa de modernización de la
carretera.
El almacén será construido preferentemente con materiales de reuso, principalmente de lámina
negra, láminas y madera, o incluso de material prefabricado.
II.2.4. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
En base a los trabajos de campo y laboratorio, se hicieron las consideraciones complementarias
en torno a las características particulares de la obra, lo cual permitió llegar a las conclusiones y
recomendaciones que a continuación se señalan para obtener una construcción de calidad
cumpliendo con los estándares que la Secretaría de Obras Públicas del estado de Guanajuato
solicita a los contratistas. Siendo estas las siguientes:
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA LA AMPLIACIÓN:
En este proyecto se contempla realizar la ampliación pavimentada de 3.00 m a ambos lados del
cuerpo actual, para obtener una corona de 12.00 m.
La corona nueva de 12.00 m estará constituida por dos carriles de circulación de 3.50 m de
ancho cada uno y acotamientos laterales de 2.50 m.
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Para propiciar un drenaje adecuado, se recomienda dar un bombeo del 2% hacia ambos
acotamientos.
La estructura del pavimento nuevo, la conformarán una capa de subrasante de 30.0 cm, una
base hidráulica natural de 20.0 cm y una carpeta de concreto asfáltico de 10.0 cm.
Para evitar la interrupción del tránsito durante los trabajos de la ampliación, éstos se realizarán
por alas, como se indica a continuación.
A.- TERRACERIAS
Se iniciará con el despalme del talud del cuerpo existente y zona de ampliación por alas, para
continuar inmediatamente con la construcción de las diferentes capas de las terracerías y
pavimento nuevo.
A continuación se efectuará un corte hasta una profundidad al nivel inferior de la futura
subrasante, dicho corte se hará con taludes verticales y abarcando 20 cm de la corona
existente, con la finalidad de propiciar la liga adecuada entre las estructuras nueva y actual.
Para el caso de cortes, el piso descubierto deberá compactarse al 90% de su P.V.S.M. de la
prueba AASHTO estándar en una profundidad de 0.20 m, o bandearse según el caso.
En los terraplenes, se construirá el cuerpo del terraplén con altura variable dependiendo de la
rasante de proyecto y se compactará al 90% de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO estándar.
Finalmente la capa subrasante se construirá con un espesor de 0.30 m, debiéndose compactar
el material que constituya dicha capa al 95% de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO estándar.
Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas, deberán proceder de los
bancos propuestos para cada fin, indicados en el cuadro general de bancos de materiales y de
acuerdo con lo indicado en el proyecto de terracerías.
B.- PAVIMENTO
1.- BASE HIDRÁULICA
Sobre la capa subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base hidráulica de
0.20 m de espesor compacto, utilizando material procedente del banco sugerido en el cuadro de
bancos de materiales u otro que elija el contratista y apruebe la dependencia. El material que
formará esta capa se deberá compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo
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(P.V.S.M.) de la prueba AASHTO modificada (cinco capas) citado en el capitulo 6.01.03.009-M-
04 correspondiente al método de prueba 6.01.01.002K.05, del libro 6.01.03 de las Normas para
Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos
(I).
2.- RIEGO DE IMPREGNACIÓN
Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada, estando
superficialmente seca y barrida, se aplicará a todo lo ancho de la sección así como en los
taludes que la forman, un riego de impregnación con emulsión asfáltica catiónica a razón de
1.01 Litros/m²
3.- CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO
3.1. Riego de Liga
Sobre la superficie de la base hidráulica debidamente impregnada, previo a la construcción de
la carpeta asfáltica, se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica, a razón de
0.6 litros/m².
3.2. Mezcla Asfáltica en Caliente
Una vez aplicado el riego de liga se construirá inmediatamente la carpeta de concreto asfáltico
de 0.10 m de espesor compacto al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba
Marshall.
Se elaborará la mezcla asfáltica en planta y en caliente, utilizando material pétreo del banco
sugerido en el cuadro de bancos, u otro que elija el contratista y apruebe la dependencia y
producto asfáltico AC-20 con una dosificación aproximada de 125 litros/m² de material pétreo
seco y suelto.
Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá elaborarse a una temperatura
variable entre 140° C y 165° C. Al momento de colocar la mezcla en la pavimentadora, deberá
tener una temperatura no menor de 135°C, misma que se medirá en el camión antes de la
descarga en la pavimentadora.
La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su
temperatura baje a menos de 130°C.
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3.3. Riego de Sello Premezclado en Caliente
La capa superficial de sello premezclado en caliente deberá ser de 3.0 cm de espesor,
consistirá de una capa compuesta por material pétreo 3-E y producto asfáltico AC-20 mezclados
en planta y en la obra.
El material pétreo del sello deberá provenir de mantos de roca sana y/o depósitos de materiales
pétreos subangulosos, limpios con características de dureza y durabilidad, adecuadas, según la
tabla siguiente:
PRUEBA ESPECIFICACION
Desgaste de los Ángeles 30% Max
Partículas alargadas y lajeadas retenidas en malla 9.5 mm 15% Max
Intemperismo acelerado en sulfato de sodio, 5 ciclos (15%
Max. si se usa sulfato de magnesio)
12% Max
Absorción 2% Max
Índice de Durabilidad AASHTO T210 40 Min.
II.2.5. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO La operación para la modernización del tramo Entronque Santa Fe km 0+ 000 a la Ciudad de
San diego de la Unión km 30+519 será de manera permanente, las actividades a realizarse
serán las siguientes:
• Limpieza del derecho de vía
• Mantenimiento de obras de drenaje
• Mantenimiento de señalamientos
• Supervisión del estado de las terracerías
• Supervisión del estado del pavimento
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MESES
ETAPA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Limpieza del derecho de vía
Supervisión del estado de las terracerías
Mantenimiento de obras de drenaje
Supervisión del estado del pavimento
Mantenimiento de señalamientos
II.2.6. DESCRIPCIÓN DE OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO
• DESCRIPCIÓN DE LOS BANCOS DE MATERIALES En el estudio y proyecto de cualquier carretera, un factor determinante de la calidad y costo de la
misma es el estudio específico de los bancos de material, para la formación de cada una de las
capas de la futura estructura. En este momento se desconoce que bancos de material serán
utilizados para la obtención de material a utilizarse en la modernización de la carretera en
cuestión, pues esta selección es responsabilidad del contratista a quien se le vaya a asignar la
construcción.
El material que se utilizará para la modernización de la carretera, en especial el tepetate, piedra,
grava y arena se sugiere sean adquiridos de los siguientes bancos de materiales su nombre y
ubicación son las siguientes:
NOMBRE LOCALIZACION CLASIFICACION GEOLOGICA
PERMISO DEL INSTTUTO DE
ECOLOGÍA
LOS QUIOTES
KM. 35+000 L/IZQ. C. GUANAJUATO - DOLORES
HGO.
GRAVA ARENA DE RIO
SE DESCONOCE
COROSA
KM: 41+000 D/IZQ. 500 M. CARRET, SN LUIS DE LA
PAZ - DOLORES HGO.
GRAVA ARENA DE RIO
VENCIDO, SE CUENTA CON UNA
AUTORIZACIÓN DEL 2003
EL APACHE
KM 17+800 D/iZQ.5000 M. CARRET. SN . LUIS DE LA
PAZ - DOLORES HGO. BASALTO
SE DESCONOCE
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LA CUMBRE
KM. 7+000 D/IZQ. 5000 M. CARRET. A LAS
ADJUNTAS BASALTO
SE DESCONOCE
S/NOMBRE
KM.71+000 D/DER 200 M CARRET. QUERETARO -
SAN LUIS POTOSI. BASALTO
SE DESCONOCE
Información obtenida del estudio realizado por la empresa CP. Del sureste, S.A. de C.V.
proyectista de la modernización de esta carretera con apoyo del Instituto de Ecología para
conocer su estatus ambiental.
• DESCRIPCIÓN DE LAS ZONAS DE DEPOSITO DEL MATERIAL EXCEDENTE (BANCOS DE DEPÓSITO)
Depósito de material producto de la excavación. El material producto de la excavación de la carretera que no sea utilizado en la formación de
los terraplenes y sus cuñas de sobreancho, así como para el arrope de los terraplenes. Será
depositado en los lugares previstos por la Secretaría de Obras Públicas por medio de la
Dirección de Infraestructura Vial, en coordinación con el constructor. Todo esto en estricto
apego a los posibles lugares manifestado en los estudios ambientales correspondientes. Luego
de realizar sobre los terrenos destinados para esta actividad, primero contar con la anuncia del
propietario, segundo, esta superficie debe de contar con las condiciones idóneas para evitar
afectaciones a escorrentías y cuerpos de agua por el arrastre de material no compactado y
debe de ser un terreno previamente impactado en el que el cambio de uso de suelo no sea
significativo.
Proceso de colocación: El material será depositado a volteo, extendido formando capas de 30
cm., posterior serán compactadas, se conformarán y compactarán todas las capas necesarias
hasta formar plataformas. Para este proyecto en particular, debido a la topografía, no se
contemplan grandes volúmenes de materiales, ya que no se realizaran cortes de gran magnitud.
• UBICACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS Con el objetivo de disminuir el impacto al drenaje natural de la zona, se respetarán los cauces
de los arroyos por donde cruce el trazo de ampliación de la carretera, para lo cual se realizará
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el respectiva aumento de las obras de drenaje menor, donde se utilizarán losas de concreto
armado, bóvedas de concreto armado o mampostería, cunetas, contra cunetas, bordillos,
lavaderos de lámina o concreto y obras complementarias. Ya se plasmó en páginas anteriores
una tabla con los cadenamientos donde se localizan estas obras.
Además en el ANEXO 3 se presentan las principales Micro - Cuencas que son interceptadas
por el trazo proyectado para realizar la ampliación.
II.2.7. ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO
Este apartado no aplica en virtud de que el tipo de obra se considera permanente o con un
tiempo de vida útil de mínimo 50 años.
II.2.8 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA En cuanto al manejo de sustancias sólidas y líquidas, y por ende sus respectivos residuos,
deberán ser manejados por el personal de la Empresa Constructora de acuerdo a programas
especiales con que deberán contar, tales como Procedimientos Seguros de Trabajo; para el
respectivo manejo, almacenaje temporal y disposición de acuerdo a la Normatividad existente.
Presentando en forma oportuna ante la SEMARNAT los informes semestrales sobre los
movimientos de los residuos catalogados como peligrosos.
RESIDUOS SÓLIDOS
• La generación del volumen aproximado de residuos sólidos excedentes (suelo,
escombro). Serán trasladados fuera del área de trabajo para su disposición final dentro
de los lugares de depósito de material excedente ya descritos con anterioridad.
• Debido a que en su mayoría dentro del trazo de la carretera existen suelos someros, la
capa de suelo a remover producto del despalme del terreno forestal, será dispuesto en
el derecho de vía para utilizarlo en la protección de taludes por las condiciones de
construcción de la carretera, por lo que permitirán la protección del suelo en los
mismos.
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• De acuerdo a las condiciones de la vegetación y a los resultados del inventario
forestal, el volumen de remoción de material vegetativo es relativamente poco. El
volumen maderable generado se espera sea utilizado por los habitantes cercanos, para
un uso doméstico y el volumen sobrante junto con el no maderable será picado,
dispersado y finalmente dispuesto en las zonas aledañas al trazo.
• En la modernización de la carretera se estima que el volumen de residuos (basura)
generados por los trabajadores que se contratarán de manera permanente para la
ampliación de la carretera, es de tomarse en cuenta sobre todo por la duración del
proyecto, por lo que se tendrá que considerar que estos residuos sean depositados en
contenedores apropiados y colocados estratégicamente, para que posteriormente
puedan ser trasladados a donde la autoridad municipal lo indique.
RESIDUOS LÍQUIDOS
• Es importante tomar en cuenta que los volúmenes de aceites lubricantes gastados,
generados en el mantenimiento de la maquinaria deben de ser manejados
cuidadosamente, ya que este residuo está tipificado como residuo peligroso, por lo que
deberá disponerse en un almacén temporal, que cumplan con los requisitos
establecidos en el Articulo 15 del reglamento de la Ley General del Equilibrio y la
Protección al Ambiente en materia de residuos peligrosos. Para la disposición final de
estos se contratará a una empresa autorizada por la SEMARNAT que tenga vigentes
sus permisos para recolección, transporte y disposición temporal para su posterior
reciclaje o confinamiento.
• Además este aceite lubricante gastado será envasado en recipientes de 200 litros y
dispuestos en forma temporal en un almacén de residuos peligrosos, en la zona
destinada para ello y construido de acuerdo a los requisitos establecidos en el Artículo
15 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente en materia de residuos peligrosos. Llevándose una bitácora sobre la
generación de residuos peligrosos durante la totalidad de la obra.
• Puede ocurrir que por la cercanía con las ciudades de Dolores Hidalgo y de San Diego
de la Unión los mantenimientos de la maquinaria se proporcione en las mismas,
dependiendo de donde se encuentren talleres con instalaciones adecuadas. Por lo que
el contratista deberá contar con los comprobantes que demuestren este hecho y
cerciorarse de que igualmente tengan sus permisos ambientales correspondientes.
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• En el caso de que solamente en campo se den mantenimientos preventivos o suministro
de combustible se deberán igualmente de considerar medidas para prevenir derrames y
contar con un almacén temporal donde se puedan depositar los materiales impregnados
de aceites lubricantes gastados dentro de recipientes impermeables para evitar al
máximo que sean depositados en los contenedores para residuos no peligrosos.
• Las aguas residuales generadas serán únicamente por uso de los sanitarios portátiles
que se deberán contratar, el mantenimiento y disposición de las aguas residuales
generadas estará a cargo de la empresa contratista. Dicha empresa dispondrá estos
residuos donde tenga autorizada la descarga de los mismos.
EMISIONES A LA ATMÓSFERA
• Durante las diferentes etapas de construcción del proyecto se generarán emisiones a la
atmósfera de diferentes gases contaminantes (bióxido de azufre, óxido de nitrógeno,
monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas) generados por la
combustión incompleta de la maquinaria y equipo.
Para disminuir el impacto anterior se realizarán acciones que permitan que estos
niveles se encuentren dentro de los máximos permisibles, para lo cual se deberán seguir
las recomendaciones siguientes:
La maquinaria y vehículos de transporte estarán sometidos a un programa constante de
mantenimientos preventivos programados, de acuerdo a la utilización de los mismos, así como
de verificaciones vehiculares, lo que permitirá que se encuentren en buenas condiciones, y con
esto contar con la máxima disponibilidad y utilidad de este equipo, desarrollando el proyecto
en el tiempo programado. Por lo que el contratista de la obra es responsable de contar con los
registros de las verificaciones vehiculares en los plazos señalados por la autoridad competente.
Deben a- pegarse al cumplimiento de las Normas: NOM-077-SEMARNAT-1995, NOM-050-
SEMARNAT-1993.
Para la generación de polvos y partículas suspendidas debido al movimiento de tierras,
materiales de construcción, transporte, etc.; por las condiciones de ubicación de la carretera
no se tendrá afectaciones significantes a poblaciones laterales y cercanas, sin embargo se
realizarán riegos continuos en frentes de trabajo para evitar la posible dispersión de partículas
por la acción del viento.
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Tanto en lo que se refiere a emisiones a la atmósfera y ruido. La maquinaria será arrendada en
buen estado y cumpliendo con las Normas: NOM-ECOL-077-1995, NOM-ECOL-048-1993 Y
NOM-080-ECOL-1994, respectivamente.
NOM-077-ECOL-1995: Procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión
de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación
que usan diesel como combustible.
NOM-048-ECOL-1993: Hidrocarburos, monóxido de carbono y humos en motocicletas a
gasolina o gasolina-aceite.
NOM-050-SEMARNAT-1993: Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de
gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que
usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.
NOM-080-SEMARNAT-1994: Que establece los límites máximas permisibles de emisión de
ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados
en circulación y su método de medición.
II.2.9. INFRAESTRUCTURA PARA EL MANEJO Y LA DISPOSICIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS
• Instalación de depósitos para la disposición temporal de residuos “basura”. Se
establecerán en forma estratégica en los frentes de trabajo, realizando posteriormente
su traslado al tiradero municipal o a donde la reglamentación municipal autorice, para
que se evite la contaminación del área de desarrollo del proyecto o de áreas aledañas.
• Los recipientes deberán estar pintados y debidamente rotulados, se sugiere contar con
recipientes de color negro con leyenda de varios al menos 2 en cada frente de trabajo,
recipientes pintados de amarillo con la leyenda de papel y cartón al menos 3 en cada
frente de trabajo y azules con la leyenda de plásticos al menos 2 en cada frente de
trabajo, es importante que el contratista controle que los desechos de la obras sean
depositados en los recipientes adecuados, y que todo los costales de desecho de cal y
cemento sean debidamente apilados y ordenados en un área destinada para ello para
evitar su dispersión al máximo. Todos los residuos deben ser trasladados
periódicamente a un sitio autorizado por el municipio tanto de la ciudad de Dolores
Hidalgo como la de San Diego de la Unión, quedado estrictamente prohibido dejarlos
sobre derecho de vía o barrancas o algún otro sitio de manera inadecuada.
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• Instalación de sanitarios portátiles. Se establecerán en los frentes de corte, a fin de
evitar la contaminación del área por heces fecales, así como el arrastre provocando
enfermedades o infecciones y la contaminación de cuerpos de agua. Evitar al máximo la
defecación al aire libre.
• Instalación de un almacén temporal de residuos peligrosos, en la zona destinada para
ello y construido de acuerdo a los requisitos establecidos en el Artículo 15 del
Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en
materia de residuos peligrosos.
• El material no aprovechable o producto del despalme que no se utilice, se colocará en
áreas temporales dispuestas intencionalmente para ello, para su posterior
transportación al sitio de disposición final. Estos sitios estarán ubicados en zonas
alejadas a sitios que favorezcan su arrastre, o en sitios que obstruyan escurrimientos
naturales.
Este tipo de disposiciones deberán de cumplirse bajo la vigilancia permanente del contratista y
del superviso
Para la disposición final de los residuos sólidos municipales, se empatará con el sistema actual
de recolección y disposición de los municipios involucrados, los cuales no cuentan con
procesos de separación de residuos sólidos municipales dentro de su población, por lo tanto
carecen de un servicio de recolección diferenciado, ya que aún es incipiente el establecimiento
de programas que incidan de manera sustancial en este tema, además de no contar con
empresas locales dedicadas al reciclaje, solamente al acopio de materiales reciclables.
CAPITULO III
VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO
I. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO
La realización de este proyecto ‘’MODERNIZACIÓN SAN DIEGO DE LA UNIÓN ENTRONQUE SAN LUIS
DE LA PAZ-DOLORES HIDALGO’’, requiere autorización en materia de impacto ambiental por la
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Federación conforme al Artículo 28, Frac. I, VII y 30 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y
Protección al Ambiente; artículo 5, Incisos B), b) O), Fracción I, artículos 9,13, 14 y 15 del
Reglamento de la citada Ley en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental; 120 y 121 del
Reglamento de la Ley de Desarrollo Forestal Sustentable.
Los Instrumentos de Planeación Nacional, Estatal y Municipal que se consideraron aplicables
son los siguientes:
I. Programa Nacional de Desarrollo 2007-2012
II. Programa Nacional de Infraestructura 2007- 2012
III. Ley de Desarrollo Urbano para el Estado de Guanajuato
IV. Plan de Ordenamiento Ecológico de Estado de Guanajuato
I. Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012,
Plantea como objetivos de la política económica de la actual administración:
• Crecimiento con calidad en la economía;
• Crecimiento sostenido y dinámico que permita crear empleos, abatir la pobreza y abrir
espacios a los emprendedores; y
• Crecimiento que avance en igualdad de oportunidades entre regiones, empresas y
hogares, para contar con recursos suficientes para combatir rezagos y financiar
proyectos de inclusión al desarrollo.
Asimismo, señala que en la actual etapa de globalización económica, es muy importante dar
una nueva orientación a los esfuerzos de México para lograr una exitosa inserción en la nueva
economía mundial del siglo XXI, para lo cual, en materia de infraestructura y de servicios
públicos, es necesario impulsar la inversión y el financiamiento privados en proyectos que sean
socialmente rentables, así como promover mayores flujos de inversión extranjera directa, para
lo cual propone una estrategia integral que involucre a todas las dependencias de la
Administración Pública Federal.
El Plan Nacional de Desarrollo además establece que una oferta competitiva de servicios de
comunicaciones y transportes, es un elemento imprescindible para apoyar la competitividad
general de nuestra economía, ya que en el mundo moderno, servicios ágiles de comunicaciones
y un buen sistema de transporte que permitan la integración de los mercados y las cadenas de
valor agregado, son determinantes en los costos de producción y distribución y se traducen en
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valiosas economías de escala. Por estas razones es fundamental asegurar la modernización y
expansión de la infraestructura. Asimismo el propio Plan Nacional de Desarrollo propone la
promoción con el sector privado de la construcción de una red de carreteras con alta capacidad
para accesos a corredores industriales y de abasto, así como la implementación de un buen
servicio de mantenimiento a la infraestructura.
II. Programa Nacional de Infraestructura 2007- 2012
El Programa Nacional de Infraestructura 2007- 2012 establece los objetivos, estrategias, metas
y acciones para aumentar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura del país.
Este Programa se deriva del Plan Nacional de Desarrollo y es un elemento fundamental para
elevar el crecimiento, generar más y mejores empleos y alcanzar el desarrollo humano
sustentable.
• Con el Programa Nacional de Infraestructura se busca elevar la cobertura, calidad y
competitividad de México. Los objetivos que persigue son:
• Convertir a México en una de las principales plataformas logísticas del mundo,
aprovechando nuestra posición geográfica y nuestra red de tratados internacionales.
• Incrementar el acceso de la población a los servicios públicos, principalmente en las
zonas de mayores carencias.
• Promover un desarrollo regional equilibrado, con especial atención al centro, sur y
sureste del país.
• Elevar la generación de empleos permanentes.
• Impulsar el desarrollo sustentable.
Para el rubro de Carreteras, los objetivos planteados son:
• Completar la modernización de los corredores troncales, transversales y longitudinales
que comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del país
con carreteras de altas especificaciones.
• Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la
conectividad de la red carretera.
• Dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la
continuidad del flujo vehicular.
• Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes.
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Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo del Estado de Guanajuato:
II. Ley de Desarrollo Urbano para el Estado de Guanajuato
Artículo 48. Los planes municipales de ordenamiento territorial establecerán el uso o destino a que podrán
dedicarse las áreas o predios, así como las previsiones para la integración de los sistemas de
infraestructura vial y equipamiento urbano.
Artículo 51. Los planes parciales de crecimiento urbano contendrán las determinaciones relativas a:
I.- El diseño de la estructura urbana mediante el establecimiento de:
a) La zonificación primaria y secundaria en la que se especifique los usos y destinos del área de
estudio en el centro de población;
b) Las características de la carretera, señalando los alineamientos y derechos de vía que
deberán respetarse;
c) Las características de los sistemas de transporte de pasajeros y de carga que se utilicen en
las vías públicas;
II.- La determinación de los instrumentos financieros que permitan la suficiencia de recursos
para la realización de programas de desarrollo urbano específicos que permitan:
a) Formular programas de inversión;
b) Prever mecanismos de participación financiera de los propietarios de los inmuebles dentro de
la zona de implantación del plan parcial;
III.- La determinación de los instrumentos políticos y sociales que permitan:
a) Evitar la concentración de la propiedad inmueble, para que pueda cumplir con su función
social;
b) Las políticas encaminadas a lograr una relación conveniente entre la oferta y la demanda de
vivienda;
c) Las zonas, edificaciones o elementos que formen el entorno natural y el patrimonio cultural,
para preservarlo y asignarle un aprovechamiento conveniente;
d) Las zonas y edificaciones que deben ser conservadas y mejoradas.
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Como se puede apreciar el Gobierno del estado impulsa obras de comunicaciones, entre ellas
las vialidades que comuniquen a las principales ciudades del estado. Por lo que no existe
restricción legal estatal para su construcción.
IV. Plan de Ordenamiento Ecológico de Estado de Guanajuato De acuerdo a la revisión dentro del Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de
Guanajuato (OETEG), el lugar en donde se ubicará el proyecto es clasificado de acuerdo al
Modelo del mismo, como un área de APROVECHAMIENTO.
Clasificación de la zona del proyecto de acuerdo al OETEG.
El proyecto de modernización del tramo carretero se localiza entre las zonas ZA – I – 2 – g (Planicie de San Diego- San Luís- San José) y la ZA – I – c (Planicie San Diego - San Felipe).
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De acuerdo a la imagen anterior la carretera a modernizar se ubica en la regiones ecológicas
ZA - I – 2 - g que corresponde a la Planicie de San Diego- San Luís- San José, y la ZA – I – 2 –
c que corresponde a la Planicie de Dolores - San Felipe.
Se señala además que el sitio del proyecto de modernización se encuentra fuera de cualquiera
de las Áreas Naturales Protegidas del Estado de Guanajuato así como de Zonas de Atención
Prioritarias establecidas por la CONABIO.
Se anotan los lineamientos y criterios que se establecieron para estos municipios dentro del
OETG de acuerdo a la UGA que le fue asignada.
Unidades de Gestión Ambiental en el estado de Guanajuato.
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UGA No 29. San Diego de la Unión
USO ACTUAL USO PROPUESTO POLITICAS LINEAMIENTOS Y CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLOGICA
Agricultura temporal, ganadería
Agricultura de temporal, agricultura de riego, forestal no maderable, reserva ecológica estatal protegida, pecuario extensivo, cultivo de pastizales.
Aprovechamiento, conservación, protección, restauración.
A2 Mantenimiento de la vegetación nativa y áreas verdes cuidadas A3 Instrumentar Drenes pluviales y servicios separados A4 Racionalizar el uso del recurso agua (mantener el equilibrio entre oferta y gasto) A6 Actividad agrícola en suelos de esa vocación A7 Usar composta y abonos orgánicos y fertilizaciones con estercolamiento A9 Actividad pecuaria en suelos de esa vocación A10 Zonas acotadas para la actividad A11 Coeficientes de agostado adecuado (no más de 2 cabezas de ganado mayor por hectárea, para zona templada y no más de 1cabeza de ganado mayor por hectárea en zona árida) A12 Rotación de potreros y agotadores A15 Repoblar con especies nativas matorral crassicaule pino encino chaparral A16 Depositar material removido de cualquier actividad alejado de orillas, corrientes, pendientes o cuerpos de agua A20 Practicar actividades fitosanitarios A21 Prevenir incendios forestales naturales R2 Construir bordos perimetrales, zanjas, terrazas de formación simple R3 Evitar la contaminación del suelo y subsuelo R4 Disminuir la proliferación de la fauna nociva R6 Promover la utilización de desechos orgánicos en la producción de composta para fertilizar las áreas de cultivo R7 Prohibir hacer uso de las barrancas como receptores de residuos sólidos (tiraderos a cielo abierto) R8 No permitir contaminación de suelos y mantos freáticos con aguas de baja calidad R9 Reforestar cuencas, subcuencas y microcuencas R10 Construir torrenteras sobre arroyos tributarios R12 Reforestar zonas federales R13 Repoblar con especies nativas por zona ecológica (zona templada: pino, encino, aile, madroño, juníperos; Zona Árida: mezquite, huizache, encinos, cactáceas, magueyes y crassicaule, matorral subtropical R18 Fomentar cambio en el manejo de esquilmo y evitar su quema R19 Establecer crematorios para quema de residuo de rastros C1 Evitar practicas que alteren capacidad física y productiva del suelo C2 Optimizar condiciones de áreas que forman parte de ecosistemas de alto valor ecológico C3 Fomentar aprovechamiento del suelo y recursos naturales de manera sustentable C5 En agricultura instrumentar técnicas de conservación del suelo y del agua C6 Manejar actividades de rotación de cultivos C7 En ganadería instrumentar técnicas de conservación del suelo y del agua C8 En estas unidades solo podrán llevarse a cabo actividades productivas primarias intensivas(agricultura, ganadería, con los criterios de sustentabilidad proporcionados) C9 Las actividades que se lleven a cabo en las unidades, no deberán interrumpir el flujo y comunicación de los corredores biológicos C12 Todo proyecto de desarrollo dentro del área de conservación, se sujetará a estudios específicos especiales C13 Prohibir la tala no controlada así como el cambio de uso del suelo por ser zonas con susceptibilidad alta a la erosión hídrica y eólica con la finalidad de mantener las condiciones ecológicas actuales que propicia la vegetación, P1 Determinar zonas de amortiguamiento P2 No autorizar actividades turísticas P3 Delimitar los límites de las áreas protegidas
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UGA No 14. Dolores Hidalgo
USO ACTUAL USO
PROPUESTO
POLITICAS LINEAMIENTOS Y CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLOGICA
Agricultura de riego y temporal, ganadería, silvicultura, industria, turismo, desarrollo urbano
Agricultura de riego y temporal, forestal no maderable, pecuario extensivo, turismo, desarrollo urbano, fruticultura de perennifolio, cultivo de pasto, acuacultura
Aprovechamiento y restauración.
A1 Desarrollos urbanos e industriales en suelo de aptitud urbana A2 Mantenimiento de la vegetación nativa y áreas verdes cuidadas A3 Instrumentar Drenes pluviales y servicios separados A4 Racionalizar el uso del recurso agua (mantener el equilibrio entre oferta y gasto) A5 Uso del agua con aislamiento de acuíferos con altos contenidos de metales pesados A6 Actividad agrícola en suelos de esa vocación A7 Usar composta y abonos orgánicos y fertilizaciones con estercolamiento A8 Controlar biológicamente las plagas A9 Actividad pecuaria en suelos de esa vocación A10 Zonas acotadas para la actividad A11 Coeficientes de agostadero adecuado (no más de 2 cabezas de ganado mayor por hectárea, para zona templada y no más de 1cabeza de ganado mayor por hectárea en zona árida) A12 Rotación de potreros y agostaderos A16 Depositar material removido de cualquier actividad alejado de orillas, corrientes, pendientes o cuerpos de agua A20 Practicar actividades fitosanitarias A21 Prevenir incendios forestales naturales A26 Cuerpos de agua para el cultivo de trucha, mojarra, bagre, carpa y ajolotes R1 Sanear aguas por contaminación minera, agropecuaria, industrial y urbana R2 Construir bordos perimetrales , zanjas, terrazas de formación simple R3 Evitar la contaminación del suelo y subsuelo R5 Construir rellenos sanitarios R6 Promover la utilización de desechos orgánicos en la producción de composta para fertilizar las áreas de cultivo R7 Prohibir hacer uso de las barrancas como receptores de residuos sólidos (tiraderos a cielo abierto) R8 No permitir contaminación de suelos y mantos freáticos con aguas de baja calidad R9 Reforestar cuencas, subcuencas y microcuencas R11 Construir plantas de tratamiento de aguas residuales R12 Reforestar zonas federales R13 Repoblar con especies nativas por zona ecológica, encino, Zona Árida: mezquite y encinos R14 Repoblar cuerpos de agua con especies de fauna nativa: bagre, charal, carpa, rana toro, etc. R16 Fomentar transporte público eléctrico R17 Controlar emisiones de contaminantes a la atmósfera de fuentes fijas y móviles a través de auditorías R18 Fomentar cambio en el manejo de esquilmo y evitar su quema R20 Establecer sistema de control l y recolección de residuos infecto-contagiosos hospitalarios y de clínicas privadas
El proyecto no afecta las políticas y usos propuestos dentro de las unidades de gestión
ambiental (UGA), además es importante recalcar que la zona no posee impactos ambientales
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graves. Y los que se presentarán poseerán medidas de prevención, mitigación o remediación de
daños.
De lo anteriormente mencionado se posible enunciar la concordancia del desarrollo del proyecto
con los diversos programas y aspectos normativos que en materia de prevención, conservación
y restauración ambiental se refieren a nivel municipal y estatal, a través de la reglamentación y
normativa aplicable.
Dentro de estos criterios estratégicos establecidos en el Plan de Ordenamiento Ecológico para
el municipio de Dolores Hidalgo y San Diego de la Unión, se identifican los siguientes criterios y
lineamientos aplicables al proyecto. Estos se han acomodado para evidenciar semejanzas y
diferencias.
Dolores Hidalgo San Diego de la Unión
Aprovechamiento
A1 Desarrollos urbanos e industriales en suelo de aptitud urbana
A1 Desarrollos urbanos e industriales en suelo de aptitud urbana
A2 Mantenimiento de la vegetación nativa y áreas verdes cuidadas
A3 Instrumentar Drenes pluviales y servicios separados
A3 Instrumentar Drenes pluviales y servicios separados
A4 Racionalizar el uso del recurso agua (mantener el equilibrio entre oferta y gasto)
A4 Racionalizar el uso del recurso agua (mantener el equilibrio entre oferta y gasto)
A6 Actividad agrícola en suelos de esa vocación
A6 Actividad agrícola en suelos de esa vocación
A7 Usar composta y abonos orgánicos y fertilizaciones con estercolamiento
A7 Usar composta y abonos orgánicos y fertilizaciones con estercolamiento
A9 Actividad pecuaria en suelos de esa vocación
A9 Actividad pecuaria en suelos de esa vocación
A10 Zonas acotadas para la actividad
A11 Coeficientes de agostado adecuado (no más de 2 cabezas de ganado mayor por hectárea, para zona templada y no más de 1cabeza de ganado mayor por hectárea en zona árida)
A11 Coeficientes de agostado adecuado (no más de 2 cabezas de ganado mayor por hectárea, para zona templada y no más de 1cabeza de ganado mayor por hectárea en zona árida)
A12 Rotación de potreros y agotadores A12 Rotación de potreros y agostaderos A13 Establecer zonas reglamentadas, de veda o reserva
A15 Repoblar con especies nativas matorral crassicaule pino encino chaparral
A15 Repoblar con especies nativas pino encino candelilla
A16 Depositar material removido de cualquier actividad alejado de orillas, corrientes, pendientes o cuerpos de agua
A18 Extraer hongos después de liberación de esporas
A20 Practicar actividades fitosanitarios A20 Practicar actividades fitosanitarias A21 Prevenir incendios forestales naturales A21 Prevenir incendios forestales naturales A26 Cuerpos de agua para el cultivo de carpa.
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Resumiendo se tiene el siguiente conteo:
Dolores Hidalgo San Diego de la Unión
Lineamientos/Criterios Cantidad Lineamientos/Criterios Cantidad
Aprovechamiento
15 Aprovechamiento
13
Para este estudio de modernización de una carretera se considerarán los siguientes lineamientos
por lo que se incluirán medidas de impacto ambiental para su cumplimiento. Estos lineamientos
son comunes a ambos municipios por lo que se cumple en cuanto a lo definido para
aprovechamiento:
Aprovechamiento: A 15. Repoblar con especies nativas. Se propone efectuar una reforestación en el derecho de
vía en sitios específicos sobre todo cercano a lugares que tengan casas habitación o que sean
propiedad municipal o ejidal para establecer convenios para la creación de parque lineales con
especies nativas mayoritariamente, y sólo utilizar en menor proporción las especies de ornato.
Se deberá contar con un Plan de reforestación que guié esta propuesta.
A 20 Practicar actividades fitosanitarias. Se tienen contemplados en las etapas de
mantenimiento de la reforestación.
A 21 Prevenir incendios forestales naturales. Se deberá exigir contar con un programa para
evitar incendios.
El proyecto no afecta ni contraviene lo establecido dentro de los lineamientos y criterios de
aprovechamiento que se establecieron en la UGAS de estos municipios, además es importante
recalcar que la modernización no implica impactos ambientales graves y los que se
presentarán poseerán medidas de prevención, mitigación o remediación de daños.
De lo anteriormente mencionado es posible enunciar la concordancia del desarrollo del proyecto
con los diversos programas y aspectos normativos que en materia de prevención, conservación
y restauración ambiental se refieren a nivel municipal y estatal, a través de la reglamentación y
normativa aplicable.
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Análisis de los instrumentos normativos ambientales existentes aplicables Los instrumentos normativos que regulan el desarrollo de esta modernización vial se
mencionarán a continuación:
• Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente: Art. 28, Frac. I, VII.
• Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en
materia de Evaluación del impacto ambiental: Art. 5º B), b), O) Fracción I artículos 9, 13, 14
y 15.
• Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en
materia de Prevención y control de la contaminación de la atmósfera: Art. 10 y 13 Frac. I y II.
• Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en
materia de Residuos peligrosos: Art. 7, 8 13, 14, 15, 16, 17, 22, 23, 24, 26.
• Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable Art. 117.
• Reglamento de la Ley Forestal: Art. 120 y 121
• Ley de Protección al Ambiente del Estado de Guanajuato.
Otros instrumentos legales que se revisaron: a) NOM-059 -SEMARNAT-2001: Protección ambiental – Especies nativas de México de
flora y fauna silvestres – Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión,
exclusión o cambio – Lista de especies en riesgo.
b) Reglamento de Bando de Policía y Buen Gobierno del municipio de Dolores Hidalgo,
Gto. De septiembre del 2005.
c) Reglamento de Bando de Policía y Buen Gobierno del municipio de San Diego de la
Unión, Gto. del 2007. Artículo 77,110.
Después de la revisión de los instrumentos legales existentes se puede apreciar que si bien
existen disposiciones para la prevención de la contaminación del suelo y atmosférica, así como
protección de vegetación y fauna, estas serán acatadas en todo momento con la
implementación de medidas para la disminución de impactos adversos a estos elementos. Por
lo que no existe ningún impedimento de carácter legal para la modernización de la carretera, la
cual implica solamente ampliación sobre el derecho de vía.
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CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL
IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO.
El camino en estudio inicia en la cabecera municipal Dolores Hidalgo (km 0+000), cuyas
coordenadas geográficas son: Latitud Norte 21° 11´ 34.12”, Longitud Oeste 100° 52´ 01.08” y
termina en la cabecera municipal San Diego de la Unión (km 30+519), cuyas coordenadas
geográficas son: Latitud Norte 21° 27´ 30.61”, Longitud Oeste 100° 51’ 57.70”, cuyas altitud en
promedio es de 2034 msn.
DIAGNÓSTICO DEL ECOSISTEMA DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:
Al ser este un proyecto de modernización de una carretera, el ecosistema aledaño a esta
carretera fue removido cuando esta se construyó pero recuperado con el tiempo y de acuerdo a
las características de la vegetación que existe actualmente. Por tal motivo la vegetación que se
recuperó sobre el derecho de vía en algunos tramos de la carretera a modernizar pertenece a
un ecosistema de matorral xerófilo.
El Matorral xerófilo es una comunidad arbustivas de las zonas áridas y semiáridas de la
República Mexicana, con clima seco estepario, desértico y templado con lluvias escasas. La
temperatura media anual varía de 12 a 26 ° C. Su flora se caracteriza porque presenta un
número variable de adaptaciones a la aridez, como son la microfília, la presencia de espinas y
la pérdida de hojas en temporadas desfavorables, por lo que hay numerosas especies de
plantas que sólo se hacen evidentes cuando el suelo tiene suficiente humedad. Por la estructura
vegetal compuesta principalmente de Prosopis laevigata, Acacia farnesiana, Mimosa spp
Opuntia spp.
Durante los recorridos y posteriormente durante el inventario de la vegetación que se llevó a
efecto, se encontró un ecosistema alterado por su cercanía a la carretera, sobre todo porque de
manera paralela existen zonas agrícolas activas, comunidades y construcciones diversas y por
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no haberse proporcionado mantenimiento al derecho de vía existen manchones que como ya se
mencionaban se han recuperado contando ya con vegetación nativa considerada como
forestal.
Se presentan otras imágenes de diferentes puntos de la carretera que se pretende modernizar a
través de su ampliación donde es posible observar el tipo y densidad de la vegetación existente:
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En el ANEXO 4, se incluye un Reporte Fotográfico del trazo que se modernizará.
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PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Con la modernización de la carretera se afecta vegetación y la posible fauna que en ella habita
por los trabajos para la ampliación de la carretera, existen escorrentías que transportan aguas
negras y otras provenientes de escorrentías intermitentes que van a ser canalizados mediante
obras de drenaje.
Los problemas que se pueden detectar que se producirán por estas obras son en general los
siguientes:
1.- Cambio del uso de suelo en las áreas donde existe vegetación forestal.
2.- Alejamiento de fauna silvestre y aumento de fauna nociva.
3.- Pérdida de vegetación nativa.
Los beneficios por esta obra son:
1.- Mayor seguridad vial
2.- Canalización adecuada de las escorrentías y pasos de agua a través de obras de drenaje
IV.2.CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL IV.2.1.ASPECTOS ABIÓTICOS
CLIMA
En la zona de estudio el clima imperante se clasifica, según los criterios de Koppen y E. García:
En el municipio de San Diego de la Unión el clima es semiseco templado. La temperatura media
anual es de 16.7 °C, la mayor temperatura registrada ha sido de 23.4 °C, y la mínima de 9 °C.
La precipitación pluvial anual promedio es de 473.4 milímetros. El clima en Dolores es
semiseco, sin estación invernal definida. La temperatura media anual es de 16.7 °C, la mayor
temperatura registrada ha sido de 23 a 24º °C, y la mínima de 15 a 16ª °C. La precipitación
pluvial anual promedio es de 600 a 700mm.
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La Precipitación La precipitación pluvial anual promedio es de 600 a 700mm.
GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA La zona de la carretera en estudio pertenece a la provincia fisiográfica 1, Mesa del Centro,
Subprovincia 43 Llanuras de Ojuelos Aguascalientes.
Geológicamente corresponde a la era del Cenozoico y a los periodos T (Ie) Terciario con
formaciones ígneas extrusivas y Q (s) Cuaternario con formaciones sedimentarias.
GEOMORFOLOGÍA
La carretera a San Diego de la Unión se localiza en las provincias Mesa Central, en la
subprovincia Sierras y llanuras del norte de Guanajuato.
• Provincia de la Mesa del Centro. Esta provincia cubre parte de los Estados de Durango, Zacatecas, San Luís Potosí y
Aguascalientes y solamente su porción más austral penetra en el Estado de Guanajuato;
colinda al Norte y al Oriente con la Sierra Madre Oriental, al oeste con la Sierra Madre
Occidental y al Sur con el eje neovolcánico. La caracterizan amplias llanuras interrumpidas por
sierras dispersas, en su mayoría de naturaleza volcánica. En ella predominan climas semiseco
y templado.
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Representada en la entidad por las subprovincias: Los Llanos de Ojuelos y las Sierras y llanuras
del Norte de Guanajuato, Sierra de Cuatrualba, la carretera se ubica en la siguiente
subprovincia:
o Sierras del Norte de Guanajuato.
Esta es una gran subprovincia que cubre totalmente los municipios de San Felipe, San Diego
de la Unión, San Luís de la Paz, Dolores Hidalgo, Doctor Mora, Santa Catarina, Allende, San
José de Iturbide y Tierra Blanca y partes importantes de los de Victoria, Guanajuato, Comonfort
y Santa Cruz de Juventino Rosas. Ocupa casi 38% de la entidad, teniendo una gran
complejidad en su panorama fisiográfico, en el que concurren sistemas tan distintos entre sí
como sierras, mesetas, lomeríos, valles y llanuras.
En términos generales, las llanuras y las mesetas de erosión quedan prácticamente al centro de
la subprovincia, representan alrededor de un tercio de su área guanajuatense, y se encuentran
casi totalmente rodeadas por sierras, sierritas, mesetas lávicas y lomeríos asociados. Al
complejo paisaje de la subprovincia subyace una litología igualmente complicada.
CARACTERÍSTICAS OROGRÁFICAS: Accidentes Orográficos. Particularmente en la carretera
en cuestión, es posible observar un cerro que por su altura se considera relevante, y que es
llamado como Cerro Los Primales y se encuentra a la altura del km. 23+500.
RELIEVE: Las subprovincias se caracteriza por presentar varios sistemas de topoformas como
sierras, mesetas, lomeríos, valles y llanuras. En términos generales predominan las laderas de
concavidad vertical; las sierras individuales presentan drenaje y cañadas radiales y distintos
grados de disección, y las sierras más grandes incluyen un núcleo central escarpado, a veces
alargado, y rodeado de laderas cóncavas tenidas.
Las más importantes exposiciones se presentan en el sur como: Los cerros del Piñón, El comal,
El Mezquite, La Bufa, Picacho de Santa Cruz.
EXPOSICIONES. La carretera a San Diego se localiza en un valle con exposición principal
hacia el Noroeste, teniendo como altitud promedio de 1995 msnm.
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PRESENCIA DE FALLAS Y FRACTURAMIENTOS: Particularmente el predio en cuestión, no
presenta ningún accidente orográfico relevante ni fallas y fracturamientos.
SUSCEPTIBILIDAD DE LA ZONA: Se considera como un lugar poco susceptible de que se vea
afectado por: derrumbes, inundaciones, movimientos de la tierra o posible actividad volcánica.
Fisiografía del estado de Guanajuato.
GEOLOGIA En la Cuenca del Río Alta del Río La Laja afloran rocas sedimentarias e ígneas extrusivas
principalmente: de las primeras se tienen calizas, areniscas – lutitas, conglomerados, aluviones
y depósitos fluviales; de las segundas, basaltos, andesitas, riolitas y tobas riolíticas. Es de
esperar que en el subsuelo también se hallen las citadas rocas, aunque de acuerdo a cortes
litológicos predominan las tobas con diferentes tamaños de granos, grado de alteración y
cementación, así como conglomerados de composición análoga a las tobas.
Las calizas, areniscas – lutitas, basaltos, andesitas y riolitas, en general funcionan como
barreras laterales en los bordes de los valles y/o como estructuras confinantes en las porciones
centrales de los mismos. Eventualmente y en forma local, debido a su fracturamiento pueden
llegar a producir caudales modestos de agua subterránea y/o actuar como áreas de recarga. En
cambio, las tobas en sus diferentes composiciones, los piroclásticos, conglomerados y el
material aluvial, asociados e intercalados, constituyen el principal acuífero en explotación, en la
mayor parte de la zona estudiada; dicho acuífero es notablemente heterogéneo, anisótropo,
comúnmente de baja porosidad efectiva (coeficiente de almacenaje, variable entre .05 y .06) y
de considerables dimensiones. No obstante que en forma local pueden existir sistemas de flujo
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confinados o semiconfinandos, regionalmente el acuífero se comporta como libre o semilibre,
especialmente si se considera bombeo intensivo, extensivo y permanente, como tal es el caso.
Los materiales fluviales existentes en las proximidades del cauce del Río La Laja deben tener
mayor rendimiento específico, ser de dimensiones relativamente reducidas y de buena
permeabilidad.
Las áreas exploradas mediante la geofísica de resistividad en general, no manifiestan
condiciones geohidrológicas potencialmente atractivas: aparentemente predominan materiales
de posibilidades acuíferas erráticas y restringidas. Y actualmente los niveles estáticos están
descendiendo paulatinamente.
Las rocas que predominan son depósitos lacustres de edad terciaria y cuaternaria, formados
por capas de gravas, arenas, arcillas y conglomerados de mediana compactación, con
espesores mayores de 200 m en la zona comprendida entre San Miguel Allende y Dolores
Hidalgo.
Las elevaciones que bordean al valle del río laja al Noreste y Suroeste están formadas
principalmente por rocas volcánicas de tipo riolítico, las cuales también se han detectado
mediante perforaciones de pozos, formando el basamento rocoso sobre el que descansan los
rellenos del valle.
Geología del estado de Guanajuato.
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SUELOS En cuanto a suelos dominantes que se apreciaron en esta carretera a ampliar, se aprecian los
tipos:
Hh/2 Feozem háplico de textura media.
Kk/2 Castañozem Cálcico de textura media.
Los Phaeozem (o también llamados Feozems) son suelos abundantes en nuestro país, y los
usos que se les dan en función del clima, relieve y algunas condiciones del suelo, son variados.
Muchos Feozems profundos y situados en terrenos planos se utilizan en agricultura de riego o
temporal, de granos, legumbres u hortalizas con altos rendimientos. Otros menos profundos, o
aquellos que se presentan en laderas y pendientes, tienen rendimientos más bajos y se
erosionan con mucha facilidad. Los Phaeozems háplicos (Hh) tienen sólo las características
descritas para el Feozem.
Dentro de las afectaciones más significativas en la ampliación de esta carretera se encuentran
las generadas al recurso suelo. El movimiento de tierra, la erosión, los deslizamientos de tierra,
el cambio en la estabilidad de laderas y el aumento en la sedimentación, son algunas de las
afectaciones más significativas generadas en el proyecto, aunado a los residuos generados.
Presencia de contaminantes en el suelo: Peligrosos:
En la actualidad no se encontraron trazas de contaminantes sobre el suelo natural, se prevé que si no
se tiene cuidado es posible que existan afectaciones por derrames fortuitos de combustibles,
materiales impregnados con grasas y aceites, así como por aceites gastados.
No peligrosos:
En algunos tramos se observó basura, básicamente compuesta de bolsas y botellas de plástico,
restos de llanta, papel.
Grado de erosión: No es perceptible.
HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA Región hidrológica El acuífero Cuenca Alta del Río la Laja pertenece a la
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Región Hidrológica No. 12 Lerma –Chápala – Santiago.
Subregión Medio Lerma
Cuenca Río Laja - La Begoña
Subcuenca Río La Laja
Hidrología del estado de Guanajuato
Hidrología Superficial. El área de estudio pertenece a la Región Hidrológica No. 12, Lerma-, cuenca Río Laja, Durante el tramo carretero a modernizar es posible observar escorrentías intermitentes y
cuerpos de agua, sin embargo se puede destacar por sus dimensiones:
• El Príncipe arroyo que circula cercano a la comunidad de Príncipes.
• Presa en la comunidad de Nairari: La Biznaga
• Arroyo sin nombre que pasa por la comunidad de Zacatequillas
Estos cuerpos de agua tienen escorrentías hacia la carretera a ampliar.
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Hidrología subterránea. El acuífero del río Laja - San Felipe está formado principalmente por secuencias sedimentarias
aluviales del Terciario, que forman un acuífero granular. Regionalmente el acuífero se comporta
como libre o semilibre. Con base en la interpretación fotogeológica de los pares
estereoscópicos de fotografías aéreas que cubren la zona de estudio, se define la región como
eminentemente volcánica constituida por sierras de riolitas, andesíticas y basaltos que
descansan sobre un relieve antiguo de rocas sedimentarias del cretácico que afloran
únicamente en la Sierra de Pozos y en la sierra que separa el valle de San Miguel Allende del
de Dr. Mora – San José Iturbide. El relieve de rocas volcánicas formaba una cuenca cerrada.
En general, las formaciones volcánicas de riolitas, andesitas y basaltos, son de características
impermeables por lo tanto funcionan como fronteras al flujo de aguas subterráneas. Las tobas
constituyen el principal acuífero de la región, son de permeabilidad variable de acuerdo con su
contenido de arenas volcánicas y arcillas. Los conglomerados observados en la parte occidental
de la zona pueden ser localmente permeables; sin embargo, se encuentran arriba del nivel
general de saturación, por lo que no tienen importancia como acuíferos.
Acuíferos del estado de Guanajuato.
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BALANCE DE AGUAS SUBTERRÁNEAS:
CALIDAD DEL AGUA:
Los valores más altos de relación de Na/Mg deberían ser representativos de rocas ácidas de
tipo riolítico, mientras que los valores menores reflejan posiblemente rocas más básicas del tipo
de basalto o andesita, o bien en el caso especial de esta zona, calizas. Los valores de la
relación Na/Mg dan un indicio más claro acerca de la procedencia del agua Subterránea en esta
zona del estado. Sin embargo, sus valores presentan oscilaciones muy fuertes. En este plano
se observa que los valores de la relación Na/Mg son bajos en la subcuenca lo cual concuerda
con la geología regional que se conoce, donde predominan por un lado hacia el norte rocas
andesíticas y basálticas y hacia el sur rocas calcáreas calizas y lutitas. En el resto de la cuenca,
los valores de la relación Na/Mg aumentan considerablemente, con algunas excepciones muy
locales, observándose valores medios y mayores de 2 y hasta máximos de 40, siendo el valor
máximo en un pozo que seguramente quedó perforado en rocas riolíticas, mientras que los
demás pozos deben haber quedado principalmente en rellenos de tobas provenientes de rocas
ácidas de tipo riolítico.
IV.2.2.ASPECTOS BIÓTICOS II. 6 DESCRIPCIÓN DEL MEDIO NATURAL
A) VEGETACIÓN
VEGETACIÓN DE LA CUENCA
El municipio de Dolores Hidalgo y de San Diego de la Unión se localizan en la Provincia
Mesa del Centro dentro de la subprovincia de las Llanuras y Sierras del Norte de Guanajuato,
junto con los municipios de San Luís de la Paz, Dr. Mora, San José Iturbide, San Miguel de
Allende, Santa Catarina, Tierra Blanca y San Felipe y partes importantes de los de Comonfort,
Juventino Rosas, Guanajuato y Victoria. Donde se ubica un patrón diverso de tipos de
vegetación cuya presencia se encuentran de manera inmediata determinada por el clima.
Dentro de la cuenca donde se desarrolla este proyecto existen dos ecosistemas
representativos, que son el matorral y el pastizal. Aunque rodeando a la carretera el
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ecosistema ya fue alterado en su mayor parte por lo que actualmente lo que existe es ya zona
agrícola con escasa vegetación nativa.
Tipo de vegetación de acuerdo al OETEG, alrededor de la carretera a modernizar.
1.- Según la Clasificación de Rzedowzki, 1978. (Información tomada de artículo de Romero
Cuevas) la vegetación se clasifica como matorral xerófilo.- Este ecosistema presentan
nopalera mezclada con arbustos espinosos e inermes. Entre los que destacan:
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2.- Pastizal natural.- En algunas áreas se mezcla con elementos del matorral, lo que redunda en
una fisonomía mixta.
NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO
Arbóreo
Nopal Opuntia spp
Garambullo Myrtillocactus geometrizans
Garambola Karwinskia spp
Pirul Schinus molle
Mezquite Prosopis laevigata
Huizache Acacia spp
Arbustivo
Uñas de gato Mimosa spp
Jarilla Baccharis spp
Jara Senecio salignus
Nopales Opuntia spp
Herbáceo
Pastos Muhlenbergia spp
Zacate Aristida spp
Garambola Karwinskia spp
Zacate Heteropogon spp
Arbustivo Limpiatunas Zaluziana spp
Engordacabras Dalea bicolor
Sangregado Jatropha dioica
Pinillo Asclepias linaria
Nopales Opuntia spp
Herbáceo Pastos Muhlenbergia spp
Zacate Aristida spp
Garambola Karwinskia spp
Zacate Heteropogon spp
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VEGETACIÓN DEL ÁREA A MODERNIZAR EN LA CARRETERA A SAN DIEGO DE LA UNIÓN ENTRONQUE DOLORES HGO.- SAN LUÍS DE LA PAZ.
INFORMACIÓN PRELIMINAR
Dentro de los estudios de impacto ambiental se hace necesario estudiar a la flora bajo la
siguiente perspectiva:
OBJETIVO ACTIVIDADES MÉTODOS
Conocimiento de la
situación previa
Delimitar el ámbito de la
afectación.
Caracterización del medio
Inventario de especies y
comunidades
Trabajo de síntesis en el despacho
para preparar el trabajo de campo
Cartografía
Fotografías aéreas
Estudios de flora
Establecimiento de los criterios de
valoración
Definición de impactos Alteraciones
Tipificación de impactos
Indicadores de impacto
Proyecto
Medidas correctoras Minimizar los daños.
Proponer medidas de
restauración de la cubierta
vegetal.
Diseño de la obra
Seleccionar plantas y métodos
apropiados para la restauración.
Para poder ejecutar el esquema anterior es necesario contemplar la realización de las
siguientes fases:
Fase previa: Exige un trabajo de gabinete, hay que hacer una
delimitación de la zona de estudio, una caracterización del
medio biótico (mapas), determinar el estado real de las
series de vegetación (consulta bibliografía, mapas)
Fase de inventarios : Verificación de los datos obtenidos por revisión
bibliográfica, en campo a través de observaciones directas
y toma de muestras para su posterior identificación en caso
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de que el personal operativo desconozca la especie
vegetal o tipo de suelo, etc.
Fase de análisis de los
inventarios:
Una vez teniendo los elementos suficientes se procede a
realizar un análisis de los resultados obtenidos
bibliográficamente y los de campo e iniciar la correlación
entre ambos para determinar el estado actual del
ecosistema involucrado en el proyecto de modernización.
Posteriormente, y con esta información se procede a catalogar al ecosistema, su estado de
equilibrio o desequilibrio según sea el caso y de la flora existente (área, nombre, riqueza
florística, conservación).
VALORACIÓN DE LAS COMUNIDADES VEGETALES
Para este proyecto como la afectación se realiza exclusivamente en lo que es el derecho de vía,
y no es homogénea su situación, es decir, hay zonas con construcciones, otras desprovistas de
vegetación y finalmente las que tienen vegetación considerada como forestal.
Ya se mencionaba en un apartado anterior que en esta carretera existe el criterio de
establecer que aquel tramo que posea vegetación considerada como forestal que se amplié y
conserve como matorral xerófilo más allá del derecho de vía, que este libre de zonas agrícolas y
casas habitación deberá someterse a un Estudio Técnico Justificativo, y en esta carretera existe
un tramo del 26+000 al 29+500 que estará sujeta a ese criterio, por lo cual se efectuarán los
estudios y evaluaciones correspondientes
Para la caracterización de la vegetación de este proyecto se procedió a realizar un inventario de
la vegetación que se desmontará y se podrá obtener valores de importancia de los mismos, así
como el volumen de remoción.
Lo anterior nos permite contar con criterios, datos y una perspectiva amplia de la situación
actual del ecosistema estudiado y una valoración más precisa de los efectos de su eliminación.
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DISEÑO DEL INVENTARIO PARA EL TRAMO DE LA CARRETERA A MODERNIZAR
La intención de la caracterización de la vegetación del tramo a ampliarse en la carretera a
través de su composición florística es para contar con datos que dieran indicios claros del
estado del ecosistema, estado de conservación, y afectaciones por su remoción.
Para acceder a este conocimiento era indispensable realizar un inventario que guiará a
conocer sobre la diversidad, densidad y estado del ecosistema.
Por lo recorridos efectuados dentro del área a verse afectada por la ampliación de la carretera
se observó una vegetación homogénea con manchones, en base a esto y al tiempo y personal
para realizar el estudio se consideró por su extensión que el método mas adecuado a utilizarse
era el de inventario o censo a través de un transecto lineal, en un ancho de 4. m en ambos
márgenes de la carretera actual.
CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO DEL INVENTARIO
MUESTREO SISTEMÁTICO
TIPO DE SITIO Temporal
LONGITUD (INVENTARIADA)
TRAMO COMPLETO (KM 0+000 AL KM 30+519) 30,519 m (2) = 61, 038 m
ANCHO DEL TRANSECTO A PARTIR DEL
MARGEN ACTUAL DE LA CARRETERA 4 m
AREA INVENTARIADA 61,038 m( 4 m) = 244, 152 m2
FORMA DE LOS SITIOS Transecto lineal
MEDICIONES DASOMÉTRICAS Altura, diámetro a la altura de pecho DAP,
cobertura.
Muestreo de vegetación y observación de fauna: En 3 jornadas se realizó el conteo del
inventario, las mediciones y el levantamiento de datos dasométricos de la flora de ambos
márgenes, así como la observación de la fauna en particular de las aves. Se anexa la
información del inventario.
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Aplicación de metodologías para flora. En esta etapa se efectúa el proceso para la cuantificación de volumen a remover en el área de
estudio, mediante el cual se obtiene la información indispensable, que nos permita conocer a
detalle las condiciones naturales, situación de las comunidades vegetales y características del
área, para lo cual se realizó un censo forestal (inventario), donde se contabilizó el total de
árboles y se identificaron.
El Inventario, lo podemos definir entonces, como el conjunto de procedimientos destinado a
proveer información cualitativa y cuantitativa de un ecosistema, incluyendo algunas
características del terreno en donde el mismo se desarrolla.
Un censo (inventario) nos arroja la suficiente información para conocer el estado actual del
ecosistema existente dentro del área del proyecto, dicha información es la siguiente:
a. Distribución detallada de otras especies
b. Los tipos de vegetación forestal, su localización, formaciones y clases diamétricas y de
altura.
c. Permite contar con elementos para clasificar y delimitar el estado actual de la
degradación o conservación de la masa arbolada.
d. Delimitar las zonas de mayor conservación de la masa arbolada.
e. La cuantificación de los recursos forestales existentes en el área así como la definición
de los impactos que se ocasionen con el desarrollo del proyecto.
Las consideraciones técnicas que se tomaron en cuenta durante el inventario efectuado dentro
del área donde se proyecta el desarrollo de la modernización de la carretera, son las siguientes:
1. Inventariar las especies vegetales arbóreas, arbustivas.
2. Tomar datos dasométricos (altura, diámetro del tronco a la altura del pecho, cobertura).
3. Tomar notas de campo sobre fauna o rastros de ella, así como características del suelo
como principales anotaciones.
Según las características del proyecto, la longitud de la carretera, por las zonas agrícolas
existentes, los tramos con vegetación considerada como forestal y tomando como base las
características del proyecto, el inventario entonces se realizó en una franja de 4 metros a cada
lado del límite de la actual carretera, es decir, en la superficie que se contempla como derecho
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de vía y 1.5 m más por lo que pudiese afectarse la vegetación durante la construcción sobre
todo en aquellas zonas donde no hay casas habitación o zonas desprovistas de vegetación.
La afectación de la vegetación sobre el derecho de vía en esta modernización ocurrirá de
manera lateral a esta.
RESULTADOS DEL INVENTARIO DE LA FLORA
Tipos de vegetación presentes en el área
Matorral xerófilo crasicaule
Especies vegetales más características y abundantes :
Nombre común Nombre científico Arbórea Sauz Salix humboldtiana
Mezquite Prosopis laevigata
Pirul Schinus molle
Huizache chino Acacia schaffneri
Nopal tapón Opuntia robusta
Nopal Opuntia hyptiacantha
Nopal Opuntia leucotricha
Nopal Opuntia sptretacantha
Garambullo Myrtillocactus geometrizans
Soyate Nolina parviflora
Acebuche Forestiera durangensis
Arbustiva Cardón Opuntia imbricata
Huizache Acacia farnesiana
Agave Agave salmiana
Jara Senecio salignus
Greñuda Calliandria eriophylla
Organo Pachycereus sp
Uña de gato Mimosa fasciculata
Palo dulce Eysenhardtia polystachya Cactáceas globulares
Biznaga de chilito Mammillaria sempervivi 9 ejemplares de 10 cm de diámetro promedio
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Nido de pájaro Mammillaria magnimama 23 ejemplares son colonias con un promedio de 10 ejemplares y 11 ejemplares individuales con un promedio de 12 cm de diámetro.
Biznaga Ferocactus latispinus 23 ejemplares de 15 cm de diámetro promedio
Biznaga Barrilito Ferocactus histrix 4 ejemplares 3 de ellos con promedio de 15 cm y una de 60 cm de diámetro y 40 cm de altura.
Biznaga Setenocactus arrigens 8 ejemplares de 8 cm de diámetro promedio
Biznaga Coryphanta aff. Radians 16 ejemplares de 6 cm de diámetro promedio
Total de cactus globulares contabilizados: 94
Y como especie introducida Eucaliptos (Eucalyptus globulus)
Por la época en que se realizó el inventario, la temporada de lluvias se estaba haciendo
presente por lo mismo, el florecimiento de malezas estaciónales se estaba iniciando, por lo que
se plasman en la siguiente tabla las especies que se pudieron apreciar sin hacer análisis de
estos.
Existen especies que son herbáceas perennes y que por su abundancia en este inventario
tiene importancia por la cobertura que ofrecen con la consecuente protección al suelo que
otorgan, estas son; Jatropha dioica, Zaluziana triloba por lo cual se incluyeron en los cálculos
para conocer los valores de importancia.
Arbustivas perennes
Pinillo Asclepia linaria
Sangre de drago Jatropha dioica
Hierba amargosa Zaluziana triloba
Herbáceas (Todas aquellas que son anuales-estacionales)
Mal de ojo Zinna peruviana
Gallito Commelina diffusa
Golondrina Euphorbia albomarginata
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Árnica Heterotheca inuloides
Pasto carretero Melinis repens
Pasto guindillo Paspalum denticulatum
Motilla Setaria parviflora
Grama Chloris radiata
Hierba del negro Sphaeralcea angustifolia
Trompillo Solanum elaegnifolium
Verdolaga Portulaca oleracea
Oreja de ratón Dichondra sericea
Ojo de gallo Sanvitalia procumbens
Hierba de la hormiga Limpia queretarensisi
Coquillo Cyperus pseudovegetus
Maravillita Mirabilis viscosa
Espinocilla Conyza sophiifolia
Pexto Brickellia veronicifolia
Hierba del pájaro Anagallis arvensis
Acahualillo Simsia amplexicalis
Margarita Chrysanthemum leucanthemum
La identificación de las especies de flora fue efectuada por el equipo técnico del consultor
responsable de la elaboración de este estudio. Apoyándose en bibliografía especializada y
claves de identificación.
Solamente una especie de cactácea globular el Ferocactus histrix se identificó dentro de
alguna categoría de protección de la normatividad nacional la NOM-059-SEMARNAT-2001 o
internacional (Convención sobre Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y
Flora Silvestre).
Por la presencia de los cactus globulares y de cactáceas arborescentes (Incluidas o no dentro
de la NOM 059) se propone contar con un programa de rescate de flora específico para este
grupo y con esto garantizar su protección. Por lo cual se elaboró y se incluye como
complemento en este estudio.
El análisis de la vegetación y los comentarios resultados de este son vertidos posteriormente en
el apartado de la Estimación del volumen por especie de los productos forestales.
Los instrumentos para el inventario que se usaron son:
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1. Geoposicionador Garmin, 2. Mochila para los instrumentos ,3. Bolsa de colecta de muestras
de vegetación.4. Cinta métrica ,5. Cuerda de medición del sitio, 6. Hojas de muestreo ,7.
Cámara fotográfica digital. 8. Pintura en spray para marcar.
Se describe a continuación los parámetros que se calcularon para obtener elementos de
análisis.
VOLUMEN: Este sirve para fines de dimensionar la densidad de la vegetación en un área
determinada.
Las especies maderables son aquellas que tienen una altura de más de un metro y cuya
madera es susceptible para ser usada como leña, postes, artículos artesanales y madera. En
este caso se consideraron bajo este apartado a los huizaches y mezquites de más de 2 metros
de altura, pirules de más de 3 metros de altura, Sauz, y eucaliptos en general.
Las especies no maderables son aquellas que por su talla y composición de tallo y ramas no
se pueden usar como madera, sino en otros usos como comestible, medicinales o forraje. Se
incluye en este apartado a todas aquellas que son leñosas pero por su talla aún no lo son
propiamente dichas y aquellas que por su composición quedan fuera de esta consideración, los
ejemplares que quedan dentro de esta categoría son los renuevos de mezquite, huizache, pirul,
palo dulce, cactus arborescentes, globulares y herbáceas perennes.
En base al formato de inventario de campo, los datos se vaciaron y procesaron para
analizarlos. Se realizó una hoja de cálculo de volumen y de medidas cuantitativas básicas, con
lo que se obtuvieron las sumatoria de volúmenes y con ello se pudo calcular las Existencias
Reales Totales, en m3 rta.
Para el procesamiento de datos se efectuaron algunas consideraciones, esto debido a la
naturaleza de árbol existente en mayor proporción (mezquite y huizache chino):
Calcular el volumen de los árboles con un diámetro a la altura de pecho menor de 20 cm.
considerando un coeficiente de apilamiento de 0.4, puesto que son productos maderables (leña
y brazuelo).
Para la cubicación de la leña se aplica la siguiente fórmula:
V = l * a * h * Ca Donde:
V = Volumen de leñas en m3
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l = longitud de la pila de leña en m
b) Y para árboles con diámetro a la altura de pecho mayor de 20 cm. utilizar un coeficiente
mórfico de 0.4, considerando que se considera como madera en rollo.
Para el cálculo de este volumen se aplicó la fórmula de un cilindro multiplicado por el coeficiente
mórfico determinado: suponiendo que este volumen puede ser utilizado para productos
maderables de mayor importancia (pilotes, madera aserrada para parquet, duela, etc.).
V cilindro=3.1416 (r2) h, dado que se cuenta con el dato de diámetro se hace el despeje
correspondiente quedando entonces: 0.7859 x diámetro promedio x altura promedio x 0.4
(coeficiente mórfico).
En el caso de pirul, eucalipto en este derecho de vía a ser modernizado no fueron encontrados
árboles con diámetro menor a 20 cm.
c) Para el caso de especies de carácter arbustivo como son el huizache se utilizó un coeficiente
de apilamiento de 0.3 por las características de crecimiento de ramas y altura alcanzada por
estas especies y los usos de ellas, ya que tienen uso como leña.
d) Para la especie de nopal y de las consideradas como renuevo no se calculó volumen por no
obtenerse productos maderables sino alimenticios para el hombre o los animales. Aunque si
generan un volumen durante su remoción que deberá ser triturado para disminuir su volumen y
una mejor degradación en el sitio final de disposición.
Como complemento al cálculo del volumen y para el reconocimiento de la vegetación se
efectuó de manera sistemática un análisis a través del cálculo de medidas cuantitativas
básicas. Las tres medidas cuantitativas básicas son:
El reconocimiento de la vegetación existente se efectuó de manera sistemática a través del
cálculo de medidas cuantitativas básicas. Las tres medidas cuantitativas básicas son:
• Densidad Relativa,
• Frecuencia Relativa,
• Dominancia Relativa.
Soporte estadístico. Estas medidas básicas cuantitativas emplean los totales de las especies
encontradas. El análisis estadístico nos permitirá, en lugar de trabajar con estimadores
puntuales de los totales, trabajar con intervalos de confianza para los totales para cada una de
las especies y obtener sus tres medidas básicas correspondientes y sus índices.
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Cabe mencionar que en este muestreo existe estacionalidad, puesto que se efectuó solamente
durante una época del año (verano) sin haber existido más conteo en otras épocas que
pudieran cuantificar la diversidad de las especies según la estación.
La estacionalidad se define como: Fenómeno donde se observan cambios en la variable de
interés relacionados a diferentes periodos del año.
Lo que se mide en campo de la vegetación es lo siguiente:
• En hierbas: Altura y cobertura (diámetro). Para este estudio no se efectuó en hierbas.
• En arbustos: Altura, área basal (diámetro en la base, radio de cobertura).
• En árboles: Diámetro a la altura del pecho (DAP), altura, radio de cobertura.
COMPOSICIÓN DE ESPECIES (VALORES DE IMPORTANCIA)
ESPECIES CLAVE: Las que tienen mayores valores de importancia en la comunidad
Densidad = N° de individuos
Área muestreada
Densidad relativa = densidad de una especie x 100
Densidad de todas las spp.
Dominancia = valores totales de áreas basales o de cobertura
Área muestreada
Dominancia relativa = dominancia de una especie x 100
Dominancia de todas las especies (tot.)
Frecuencia = N° de cuadros (sitios) en que aparece una especie
Nº de cuadros muestreados
Frecuencia relativa = valores de frecuencia de una especie x 100
Valores de frecuencia de todas las spp.
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VALORES DE IMPORTANCIA = Densidad rel. + Dominancia rel. + Frecuencia rel. (Tomado del curso de Martínez, M. Hernández, L. Apuntes del curso de vegetación y flora. Universidad Autónoma de Querétaro).
Otra característica que también se determina en los sitios de muestreo es la cobertura de la
vegetación, la cual se refiere a la superficie (en m2) que cubre el suelo, la copa de la planta. Es
el porcentaje de suelo que esta cubierto por vegetación, y se divide en aérea y basal; cuando se
considera mantillo orgánico y roca, se denomina cobertura total. El porcentaje de cobertura esta
directamente relacionado con el área foliar existente en los distintos estratos y por las especies.
Se agrupan en gramíneas, herbáceas, arbustivas, árboles y aquellas áreas sin vegetación. Para conocer la cobertura el área que ocupa cada estrato se divide entre el área total y se
multiplica por 100 para sacar el porcentaje de cobertura.
Las consideraciones para catalogar la cobertura son:
• Muy compacta, de 200 a 500% de cubrimiento provocado por la sobre posición de dos o
más estratos de vegetación.
• Compacta o continua, de 100 a 200% de cubrimiento provocado por la sobre posición
de dos estratos de vegetación o por uno que cubre totalmente el suelo.
• Abierta o discontinua, de 50 a 90% de cubrimiento del suelo.
• Dispersa, de 5 a 50%.
• Muy dispersa o desierta, menos del 5%
Otras referencias que se toman normalmente son los datos del suelo, los que deben tomarse
son: tipo o tipos de roca; estructura del suelo; describir la capa de humus; hojarasca superficial,
naturaleza y profundidad. Al igual que el clima y el suelo, en las caracterizaciones florísticas es
importante establecer si el área ha sido cultivada alguna vez. Obtener datos acerca de dicho
cultivo (permanente, o de temporal) así como fechas de abandono es útil para entender el
estado actual de la vegetación.
Es importante tomar cualquier datos sobre el uso y manejo que haya tenido la vegetación,
como serían retiro de árboles; actividades de pastoreo y ramoneo de animales silvestres
(insectos, conejos y otros organismos) así como quemas, accidentales o inducidas y sus
efectos en la flora, uso de insecticidas y herbicidas. Estos datos son los que se mencionan en
características abióticas.
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RESULTADOS OBTENIDOS POR ESPECIES.
Esta carretera tiene una longitud de 30,519 m lineales y es posible observar en un 89.6% de
esta, que la vegetación nativa ya no existe por estar un campo agrícola, una zona urbanizada
o abandonada.
Y en el resto en un 11.4% existe un tramo que se consideró como forestal y que por lo mismo
quedó sujeta a un estudio técnico justificativo para cambio de uso de suelo debido a que la
vegetación nativa que crece de manera lateral a la carretera se extiende más allá lo cual
permite contar aún con ecosistemas nativas con diferentes grados de conservación, por lo que
la remoción de vegetación en esta zona no implica pérdida de vegetación nativa aledaña pues
esta existe ampliamente de manera lateral.
TRAMO DEL 26+000 AL 29+500 (15.4%) Longitud total de 3,500.00 m lineales
3,500.00 m X 2 márgenes= 7,000.00 m
7,000.00 m X 4m (que se afectarán por la modernización) = 28,000.00 m2 esta es la superficie
que se afectará por el cambio de uso de suelo.
Después de analizar, ordenar los datos recopilados en campo y de efectuar las sumatorias
correspondientes se encontró lo siguiente:
Tabla que muestra los valores promedio por especie que se encontraron durante el inventario
ESPECIES No.
Ejemplares ALTURA
(m)
DIAMETRO BASAL(cm)
DAP (m)
Radio de la Cobertura(m)
Área de cobertura m2
Valor total de cobertura m2
Frecuencia
Sauz 1 6 20 0.20 4.5 63.61 63.61 1
Calliandria 22 0.7 1 0.01 0.4 0.502 11.058 1
Huizache chino 324 3 13 0.12 2.5 19.635 6361.74 5
Mezquite 92 3 15 0.13 2.7 22.9 2107 5
Pirul 58 3.5 20 0.18 3 28.27 1640 4
Organo 52 5 12 0.12 0.06 0.011 0.588 1
Cardón 62 1.9 8 0.08 0.9 2.54 157.48 5
Nopal streptacantha 60 1.7 1.1 3.8 228 5
Nopal leucotricha 29 1.6 0.9 2.54 73.66 3 Opuntia hyptiacantha 5 1.3 0.9 2.54 12.7 1
Opuntia robusta 26 1.5 0.95 2.83 73.58 5
Garambullo 1 1.7 8 0.08 1.5 7.06 7.06 1
Sangre de drago 84 0.4 1 0.01 0.7 1.54 129.36 5
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Hierba amargosa 260 1.7. 1 0.01 1.2 4.52 1175.2 3
Soyate 1 2 15 0.15 0.6 1.13 1.13 1
Maguey 24 1.1 0.7 1.54 36.96 1
Uña de gato 392 1.2 1 0.01 0.8 2.01 787.92 4 Renuevos de mezquite 202 1.2 3 0.028 1 3.14 634.28 5 Renuevos huizache chino 303 0.9 1 0.01 0.7 1.54 466.62 5 Renuevo huizache hediondo 4 0.7 0.5 0.005 0.5 0.78 3.12 1 Renuevo de opuntia imbricata 54 0.4 5 0.05 0.1 0.0314 1.7 3
Renuevo nopal 15 0.8 0.25 0.19 2.85 2
Renuevo pirul 19 1.2 3 0.03 1 3.14 59.66 3
Renuevo palo dulce 44 1.7 3 0.03 1 3.14 138.16 4 Tabla que muestra los cálculos se efectuaron en base a los siguientes datos promedio resultados del inventario en campo.
Área donde se efectuará la remoción de vegetación para la modernización de la vialidad en
tramo forestal: 21,000 m2
ESPECIES DENSIDAD
DENSIDAD REL
DOMINANCIA
DOMINANCIA REL
FRECUENCIA
FRECUENCIA REL
VALOR DE IMPORTANCIA
Volumen maderable m3
Sauz 0.0000476 0.047 0.0030290 0.449 0.2 2.7 3.196 0.075 Calliandria 0.0010476 1.031 0.0005266 0.078 0.2 2.7 3.809 0.000363 Huizache chino 0.0154286 15.183 0.3029400 44.885 1 6.75 66.818 3.298 Mezquite 0.0043810 4.311 0.1003333 14.866 1 6.75 25.927 1.465 Pirul 0.0027619 2.718 0.0780952 11.571 0.8 5.4 19.689 2.066 Órgano 0.0024762 2.437 0.0000280 0.004 0.2 1.35 3.791 Cardón 0.0029524 2.905 0.0074990 1.111 1 6.75 10.766 Nopal streptacantha 0.0028571 2.812 0.0108571 1.609 1 6.75 11.170 Nopal leucotricha 0.0013810 1.359 0.0035076 0.520 0.6 4.05 5.929 Opuntia hyptiacantha 0.0002381 0.234 0.0006048 0.090 0.2 1.35 1.674 Opuntia robusta 0.0012381 1.218 0.0035038 0.519 1 6.75 8.488 Garambullo 0.0000476 0.047 0.0003362 0.050 0.2 2.7 2.797 Sangre de drago 0.0040000 3.936 0.0061600 0.913 1 6.75 11.599 Hierba amargosa 0.0123810 12.184 0.0559619 8.292 0.6 4.05 24.525 Soyate 0.0000476 0.047 0.0000538 0.008 0.2 1.35 1.405 Maguey 0.0011429 1.125 0.0017600 0.261 0.2 1.35 2.735 Uña de gato 0.0186667 18.369 0.0375200 5.559 0.8 5.4 29.328 0.277 Renuevos de mezquite 0.0096190 9.466 0.0302038 4.475 1 6.75 20.691 Renuevos 0.0144286 14.199 0.0222200 3.292 1 6.75 24.241
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huizache chino Renuevo huizache hediondo 0.0001905 0.187 0.0001486 0.022 0.2 1.35 1.559 Renuevo de opuntia imbricata 0.0025714 2.530 0.0000810 0.012 0.6 4.05 6.592 Renuevo nopal 0.0007143 0.703 0.0001357 0.020 0.4 2.702 3.425 Renuevo pirul 0.0009048 0.890 0.0028410 0.421 0.6 4.05 5.361 Renuevo palo dulce 0.0020952 2.062 0.0065790 0.975 0.8 5.4 8.437 0.1016190 0.6749255 100.000 14.8 7.175
1.-VOLUMEN En cuanto al volumen en m3 rta que representa la vegetación existente en el tramo considerado
como forestal que se consideró para cambio de uso de suelo se tienen las siguientes
existencias volumétricas.
Volumen resultante para el cambio de uso de suelo: 7.175 m3
CONCLUSIONES PARA EL VOLUMEN CALCULADO Volumen de Maderables
1. Las características de volumen de huizache chino seguido por el del pirul y el del
mezquite son las más significativas en el área de la modernización para obtención de
productos maderables, pero será decisión del promoverte el uso y destino de los
productos que se pueden obtener de esta especie, aunque se sugiere que se regale a
los vecinos de los predios de la carretera. Este resultado del volumen va acorde con que
esas especies son las que son claves dentro del ecosistema.
No maderables
2. Uno de los recursos no maderables con que cuenta el predio son los nopales que en la
época lluviosa del año, ayudan al complemento alimenticio del ganado. Los pobladores
cuentan con cercas vivas de órganos que deberán ser retiradas. 3. Las cactáceas globulares presentes cobran importancia por su valor ecológico y estético
por lo que se deberán proteger mediante su rescate haciendo uso del programa de
rescate como base para su realización.
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4. Los usos de las especies arbustivas y de aquellos árboles no maderables que pudieran
darse son probablemente los de leña o en ocasiones son los que deben triturarse para
su reincorporación a los ciclos ecológicos. 5. Al igual que en el tramo anterior no se consideraron los renuevos de leñosas como
especies maderables por el estado de su tallo, el cual aún está sin lignificar y no
contaría como leña. 2.- MEDIDAS CUANTITATIVAS BÁSICAS
Tabla valores de importancia obtenidos
Conforme a los resultados obtenidos en la tabla anterior las especies clave en este tramo del
ecosistema son las que obtuvieron una mayor anotación en su valor de importancia, es decir las
Especie vegetal Valor de importancia Soyate 1.405 Renuevo huizache hediondo 1.559 Opuntia hyptiacantha 1.674
Maguey 2.735 Garambullo 2.797 Sauz 3.196 Renuevo nopal 3.425 Órgano 3.791 Calliandria 3.809
Renuevo pirul 5.361 Nopal leucotricha 5.929 Renuevo de opuntia imbricata 6.592 Renuevo palo dulce 8.437 Opuntia robusta 8.488 Cardón 10.766
Sangre de drago 11.170 Nopal streptacantha 11.599 Pirul 19.689 Renuevos de mezquite 20.691 Renuevos huizache chino 24.241 Hierba amargosa 24.525
Mezquite 25.927 Uña de gato 29.328 Huizache chino 66.818
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que por su abundancia, cobertura son las que se han adaptado mejor a las condiciones de la
zona donde existe un impacto constante por el paso vial y son el Huizache chino, la uña de
gato, el mezquite, la compuesta perenne llamada hierba amargosa, así como los renuevos
nuevamente de huizache chino, de mezquite y el pirul.
Estas especies son las que conforman el ecosistema dentro del área de influencia de la
carretera y en donde el flujo de energía circula.
Además de acuerdo al total obtenido por la dominancia relativa se obtiene un valor del 100.000
casi de un 100% lo cual de acuerdo a las consideraciones de cobertura dentro de esta área del
predio tendríamos una cobertura: Compacta o continua, de 100 a 200% de cubrimiento
provocado por la sobre posición de dos estratos de vegetación o por uno que cubre totalmente
el suelo como en este caso por la presencia de los renuevos.
Las cactáceas tienen un valor ecológico y estético aunque por su número no fueron
contempladas para figurar dentro de los valores de importancia, sin embargo aunque su
número es relativamente reducido pues solamente se contabilizaron 94 ejemplares estos
deberán ser rescatados como ya se ha mencionado.
CONCLUSIONES PARA EL TRAMO TOTAL QUE SE AFECTARÁ POR LA AMPLIACIÓN DE LA CARRETERA:
Para el tramo total a modernizar de 30,519 m x 2 márgenes = 122,076.00 m X 4 m que se
modernizará = 244, 152.00 m2
Respecto a la importancia ecológica NO EXISTEN:
• Especies endémicas • Especies raras • Especies en la NOM-059 –SEMARNAT- 2001 o CITES salvo el Ferocactus histrix
Especies real o potencialmente útiles: El análisis de la vegetación nos muestra que las
especies potencialmente útiles en general son las maderables y en especial mezquites,
huizaches y pirules, por ser proveedoras de alimento para ganado y utilizarlos para leña,
postes o madera. Aunque las no maderables como opuntias son valiosas como alimento a la
fauna silvestre.
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CARACTERÍSTICAS BIÓTICAS Y ABIÓTICAS TOMADAS EN CAMPO
Durante el inventario efectuado se tomaron datos de campo de los siguientes parámetros:
1.- Profundidad de materia orgánica: Encontrándose en el sitio que ésta profundidad no supera
los 20 cm.
2.-Pendiente: En promedio la pendiente es suave a moderada (de 0 a 8%)
3.-Erosión: El tipo de erosión encontrada durante el inventario no es perceptible en un 90% del
trazo inventariado.
4.- Poseen un 70% promedio de cobertura: con vegetación básicamente de pastos y
compuestas anuales.
CONCLUSIONES GENERALES A ESTE APARTADO DE VEGETACIÓN:
Una vez analizada la información se determina que:
1.- El área dentro del predio posee características de biodiversidad propias de un ecosistema
de matorral xerófilo, entre estas, ejemplares de árboles, arbustos y herbáceas. La época en
que se efectuó el inventario fue en verano.
2.- Las alturas y diámetros promedio encontrados, nos indican que el arbolado está en
crecimiento estable con una buena cantidad de renuevos. Se observaron rastros de haber
estado expuesto a quemas estacionales en un tramo.
3.-Por las características de contenido de materia orgánica, pendiente y profundidad del suelo
la superficie involucrada es de vocación forestal. El criterio del INE y la SEMARNAT clasifica la
vocación forestal de acuerdo a los rangos existentes en cuanto a pendiente se refiere, como
Manejo Forestal de bajo a mediano riesgo de erosión.
4.- La diversidad y abundancia de especies encontradas nos muestran que el grado de
conservación del ecosistema es estable aunque sometido a perturbaciones pues la diversidad
es solamente de 24 ejemplares cuando en ambientes poco perturbados de zonas cercanas se
puede identificar un promedio de 40 especies distintas.
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5.- No hay erosión perceptible en el tramo, prácticamente la cobertura de la vegetación dentro
del tramo a modernizar la podemos catalogar como de Compacta o continua, de 100 a 200% de
cubrimiento provocado por la sobre posición de dos estratos de vegetación o por uno que cubre
totalmente el suelo como en este caso por la presencia de los renuevos.
6.- Las especies que se encuentran dentro del tramo son comunes de observar en los diversos
lugares que cuentan con vegetación de matorral xerófilo de la zona norte del estado de
Guanajuato, por lo que la remoción de esta en el área a modernizar no afectará a las
poblaciones de estas especies, por lo que no se pone en riesgo su existencia como especie.
7.- Ya se mencionaba que las cactáceas en general pero en particular las globulares
encontradas tienen un valor ecológico y estético aunque por su número no fueron contempladas
para figurar dentro de los valores de importancia, sin embargo aunque su número es
relativamente reducido pues solamente se contabilizaron 94 ejemplares estos deberán ser
rescatados teniendo como base un Programa de Rescate de Flora de interés como guía para
tener un porcentaje de sobrevivencia aceptable y con ello garantizar su permanencia en áreas
cercanas al sitio de donde se extrajeron.
8.- Respecto al volumen forestal maderable en m3tra tenemos que se podrá obtener unos
7.175 m3 dentro del tramo con vegetación forestal a afectarse por la modernización el cual no
representa un volumen considerable que no pueda ser debidamente retirado, troceado y
depositado en un área donde no impida maniobras o escorrentías y que además pueda ser
susceptible de acercamiento por parte de los vecinos para su aprovechamiento. Es común que
tanto el volumen de ejemplares leñosos como los no leñosos se depositen en sitios similares se
recomienda ubicar un sitio amplio pues al final de la modernización el volumen de las
maderables prácticamente ya no existe pues se ha recogido para leña, dejándose solamente el
no maderable el cual por sus características se va desintegrando hasta que se reintegra al
suelo, se recomienda que al finalizar los trabajos este material pueda ser susceptible de
troceado o de comprimirlo o enterrarlo para favorecer su desintegración con mayor rapidez.
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FAUNA ACUÁTICA /TERRESTRE
No hay fauna de tipo acuática que se afecte con la realización de este proyecto.
METODOLOGÍA UTILIZADA PARA LA DESCRIPCIÓN DE LA FAUNA La caracterización de la fauna se determinó mediante una metodología que consideró lo
siguiente:
• Investigación bibliográfica
• Trabajo de Campo
• Análisis y conclusiones
a) Investigación Bibliográfica
El trabajo consistió en la búsqueda y revisión de publicaciones relativas a trabajos sobre la
fauna de la región. El objetivo es determinar, cuales pudieran ser las especies de fauna que
probabilísticamente en función de las estructuras florísticas que a su vez conforman el hábitat,
se pueden encontrar en el área a afectar y así en su momento poder determinar el tipo de
acciones preventivas de impactos a aplicar para evitar daños a este tipo de recursos.
b) Trabajo de campo
Se trató de acciones de búsqueda de indicadores o bien de avistamientos que permitieran
particularizar sobre la presencia de especies de fauna en el lugar de estudio. El objetivo fue
poder identificar y en su caso cuantificar las poblaciones de grupos de fauna y el grado de
afectación que las diferentes acciones del proyecto pudieran ocasionar. Esto consideró lo
siguiente:
• Recorrido de la zona de influencia y localización y delimitación de la carretera y áreas por
afectar en el proyecto de modernización.
• Localización, clasificación y definición de las diferentes estructuras de vegetación que
correspondieran al hábitat de grupos de fauna probables.
• Recorridos por el área a afectar para avistar o encontrar indicadores de la presencia de
especies de fauna, tales como excretas, huellas, etc.
Los resultados obtenidos son lo siguientes:
Derivado de la revisión de la bibliografía tenemos que de acuerdo lo que se menciona en el
Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato (OETEG), este estado no se
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caracteriza, salvo en el caso de aves, por ser uno de los mas diversos faunísticamente hablando
del país, esto por el creciente nivel de deforestación y de la ampliación de la frontera agrícola,
elementos intrínsecamente ligados a los procesos de pérdida de fauna. En este mismo documento
se reporta de acuerdo a las “Escalas y la diversidad de Mamíferos de México”, la probable fauna
que pudiese haber para la región geográfica donde se asienta la carretera, la fauna es la siguiente:
Fauna de la Región de San Diego de la Unión y Dolores Hidalgo, Gto. MAMÍFEROS
NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO
Liebre torda Lepus callotis
Tlacuache Didelphis marsupialis
Liebre cola negra Lepus californicus
Conejo del este Sylvilagus floridanus
Zorra gris Urocyon cinereoargenteus
Tejón Meles meles
Mapache Procyon lotor
Comadreja Mustela frenata
Ardilla Spermophillus spp.
Zorrillo listado Mephitis macroura
Zorrillo manchado Spilogale augustifrons
Armadillo Dasypus sp.
Roedores Dipodomys phillipsi
Roedores Liomys irroratus,
Roedores Sigmodon mascotensis
Coyote Canis latrans
Venado cola blanca Odocoileus virginianus
Ratón de campo Peromyscus sp
Es importante señalar que la lista anterior no garantiza la existencia de todos esos mamíferos
en el lugar donde existe esta carretera, ya que esta zona al igual que muchas de los municipios
y del estado han estado sometida desde hace años a procesos agrícolas, de deforestación, de
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crecimiento urbano, etc., que lo han llevado a transformarse y a perder parte de su cobertura
original con la consecuente pérdida de su fauna. Sin embargo se toma como una guía.
Al igual que para mamíferos en este ordenamiento ecológico territorial se nos presentan una
lista de aves residentes y migratorias, que puede o no ser válida para todas las especies
mencionadas por la inexistencia de estudios formales que avalen su presencia o no en esta
zona de influencia del proyecto:
AVES
NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO
Aguililla Buteo spp
Águila Aquila spp
Aura Cathartes aura Azulejo maicero Guiraca caerulea
Azulito Passerina cyanea
Búho Búho virginianus Calandria café Icterus spurius
Calandria tunera Icterus parisorum
Cardenal negro Phainopepla nitens
Carpintero Picoides scalaris Codorniz común Colinus virginianus
Codorniz pinta Cyrtonyx montezumae
Colibrí Selasphorus rufus Cuervo grande Corvus corax
Cuitlacoche común Taxostoma curvirostre
Cuitlacoche crisal Taxostoma dorsale
Chuparrosa Hylocharis leucotis Estornino Sturnus vulgaris
Floricano Ptilogonys cinereus
Gavilán Accipiter nisus
Golondrina Hirundo rustica Gorrión mexicano Carpodacus mexicanus
Halcón Falco mexicanus
Halconcillo Falco spervarius
Huilota Zenaida macroura
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NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO Jilguero común Myadestes occidentales
Paloma de alas blancas Zenaida asiatica
Tigrillo Pheucticus melanocephalus
Tordo cabeza amarillla Xanthocephalus xanthocephalus
Tordo charretero Agelaius phoeniceus
Tordo negro Molothrus ater
Tordo ojos amarillos Euphagus cyanocephalus
Tordo ojos rojos Molothrus aeneus
Zenzontle Mimus polyglotus
Zopilote Coragyps astratus
Para el caso de las especies de reptiles, anfibios e insectos, estos no se encuentran lo
suficientemente estudiados para esta zona.
REPTILES
NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTIFICO
Víbora de cascabel Crotalus molossus
Víbora Coralillo Micrulus fulvius
Alicante Pituophis sp
Coralillo Miicrurus distans
Trompa de puerco Fisinia mexicana
Lagartija Sceloporus sp
Lagartija Holbrookia sp
Una vez concluido el trabajo de revisión bibliográfica y de haber recorrido el área de la carretera
y su área de influencia se comenta y establece que para poder determinar la fauna que
probablemente existe en esta zona donde se ha proyectado la modernización de esta carretera
se determinó primeramente el grupo faunístico que sería tomado como indicador. Pues sin este
grupo indicador el trabajo se complica por el uso de metodologías completamente distintas
existente que se tendrían que usar para determinar la diversidad de cada grupo de fauna y el
tiempo y personal técnico para aplicarlas.
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Grupo faunístico indicador de la situación medioambiental: Las aves son un grupo modelo para estudios biológicos en general, se utilizan como
indicadoras de la conservación de especies silvestres y para identificar regiones perturbadas o
que necesitan protección, ya que son buenas indicadoras del potencial de la biodiversidad de
una región porque son fáciles de observar y monitorear. Por lo que para este proyecto de
modernización son nuestro grupo indicador del estado de conservación del ecosistema no sólo
del área donde se ampliará la carretera sino de sus alrededores también.
Esta descripción es solamente representativa de las aves observadas durante los recorridos de
campo para realizar el inventario de flora, sin un seguimiento por estaciones, las especies
observadas son las residentes comunes de nuestro estado.
Las observaciones se realizaron con binoculares (8 24x50), no hubo registros auditivos, ni
colectas de organismos, por lo que no es posible generar información complementaria, tal como
abundancia, estatus de permanencia, distribución, régimen alimentario. Se requeriría un
estudio de monitoreo de aves por estación y de acuerdo a las características de cada grupo si
se requiriese información más profunda del estado que guarda el ecosistema.
Para efectuar la identificación de las aves se basó en la experiencia misma del consultor pues
en este caso así se pudo efectuar, en caso contrario se cuenta con apoyo de guías de
identificación de aves.
INVENTARIO DE LAS AVES OBSERVADAS DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DE MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA:
Las aves que se mencionan como existentes son escasas y se avistaron durante los recorridos
por el área de influencia del proyecto, el avistamiento se diseñó utilizando el mismo transecto ya
establecido (derecho de vía de la carretera), este avistamiento se efectuó a cada 200 metros en
un periodo de 10 minutos cada uno, exclusivamente para hacer la observación directa de las
aves o a través de su canto identificarlas en un radio de 25 metros.
Se cuantificaron tanto las aves que quedaran dentro de este círculo como las que se
observaran sobrevolando el sitio. Este muestreo se basó en lo presentado dentro del curso de
Aves del Dr. Fernando Urbina.
Se pudieron observar solamente las siguientes especies:
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NOMBRE COMÚN NOMBRE CIENTÍFICO Paloma ala blanca Zenaida macroura Zanate Quiscalus mexicanus
Tordo Molotrus aeneus
Mosquero Cardenal Pyrocephalus rubinus
Tórtola Colombina inca
Dominico Carduelis psaltria
Las especies mencionadas no se encuentran dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001.
Estas especies son muy comunes en áreas abiertas semiurbanas y urbanas, tienen un valor
científico, pero el tordo y los zanates generan problemas por su densidad poblacional en
parques, áreas jardinadas y zonas agrícolas.
La nula observación de mamíferos, reptiles, inexistencia de evidencias y la escasa observación
de aves nos lleva a la conclusión de que sitios aledaños a carreteras con flujos constantes en
áreas que posee vegetación en manchones sin continuidad que permitan crear algún tipo de
corredor, y que además se encuentran intercaladas o colindantes con predios agrícolas, no
permiten el establecimiento de fauna, si acaso, como refugio durante las actividades de busca
de alimento en las horas de sol, pero no como sitios de crianza o madrigueras. Por lo que es
realmente escasa la fauna de estos manchones de vegetación forestal que se localizan dentro
del derecho de vía de la carretera que se quiere modernizar y que fue inventariada, se
concluye que no habrá afectación importante a la fauna silvestre cuando se realice la
pretendida modernización de la carretera, puesto que la modificación del ecosistema existente
sobre el derecho de vía no es significativa si se compara con el estado de los ecosistemas
aledaños a la carretera en su estado actual.
IV.2.3.PAISAJE
El paisaje es identificado como síntesis de los sistemas ecológicos y culturales que lo
constituyen.
El concepto de paisaje engloba, entonces, diversos significados que se transforman o cambian
según las necesidades del que lo ve, cuando lo ve y cómo lo ve, de manera que, sencillamente,
de él se pueden interpretar, entre otros, los siguientes tipos: espaciales, naturales, estructuras
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de la naturaleza, hábitat, ecosistemas, así como objetos estético, ideológico y cultural-histórico,
además de lugares. Técnicamente, lo más común es identificar al paisaje como una superficie
geográfica heterogénea, constituida por un grupo de ecosistemas que presentan imagen o
apariencia semejante. Esta concepción ha facilitado un entendimiento del paisaje como
síntesis de interacción de los diversos componentes. Entonces, un paisaje es el resultado de la
interacción de los componentes considerados, así como el registro acumulado de la evolución
biofísica y de la historia de las culturas que nos precedieron a través del tiempo. Así que el
paisaje podría ser una unidad espacial y temporal con un grado suficiente de homogeneidad
para reconocerla como una particularidad.
INFORMACIÓN SOBRE EL PROYECTO El proyecto es la modernización de una carretera que dentro de su área de afectación posee,
con zonas abiertas por áreas agrícolas activas y algunas inactivas y otras ya con
asentamientos humanos y un tramo forestal compuesto básicamente de matorral
Esta carretera está en una zona con pendiente llana en la mayor parte del tramo, aunque varia
en la parte forestal por tener pendientes mayores al 8%, por lo que el paisaje es limitado y
cambia según se camina sobre el trazo, sin embargo si es posible su observación.
En base a lo anterior y al análisis del perfil del tipo de vegetación se pueden considerar una
zona susceptible para la observación y análisis del paisaje.
Se hará la descripción para la zona que posee mayor vegetación pues será la que visualmente
se verá más afectadas, las otras zonas donde la vegetación es nula o mínima en cuanto a
paisaje no es relevante pues este no variará con la ampliación como pudiese observarse en las
áreas que aún poseen vegetación. La zona agrícola ya no posee vegetación por lo que la
fragilidad visual es baja pues el impacto visual al observador ya no existe. Pero como los
tramos agrícolas son más que los forestales por lo que estos no se consideraran dentro de esta
caracterización del paisaje.
CARACTERIZACIÓN DEL PAISAJE El aspecto a considerarse para la caracterización paisajística del área de estudio, es decir la
carretera misma es la fragilidad visual donde se consideran ciertas características que dan los
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elementos suficientes para tener una idea clara y global sobre el paisaje y su posible impacto
por la ampliación de esta vía. Esas características son:
1.- Factores biofísicos
2.- Accesibilidad
1.- Factores biofísicos a) Densidad de la vegetación
b) Contraste cromático suelo-vegetación
c) Altura de la vegetación
d) Diversidad de estratos de la vegetación
e) Contraste cromático dentro de la vegetación
f) Estacionalidad de la vegetación
g) Pendiente
2.- Accesibilidad a) Proximidad a pueblos y carreteras 1.- FACTORES BIOFÍSICOS.
a) DENSIDAD DE LA VEGETACIÓN Conforme a las observaciones efectuadas durante las visitas de campo en la zona, se estima
que el área de la cuenca visual del proyecto dentro de la zona forestal cuenta con un 90% de
cobertura con densidad media de cubierta vegetal.
Y partiendo de la premisa de que a mayor densidad de vegetación, expresada ésta por el
porcentaje de suelo cubierto, menor fragilidad visual dentro del mismo; y si consideramos el
siguiente criterio de evaluación:
EVALUACIÓN PORCENTAJE DEL SUELO CUBIERTO
1 (nulo) 80 < x < 100
2 (bajo) 50 < x < 80
3 (medio) 30 < x < 50
4 (alto) 15 < x < 30
5 (muy alto) 0 < x < 15
Tenemos entonces que el área de estudio posee una fragilidad visual nula (valor =1), es decir,
visualmente posee un paisaje con vegetación con zonas continuas compuestas principalmente
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de nopales, huizaches y mezquites pero si se llegan a desmontar su desaparición podría no ser
tan evidente pues a su alrededor hay más ejemplares que pueden absorber dicho impacto.
Podemos considerar entonces que la zona posee fragilidad visual baja para este criterio.
b) CONTRASTE CROMÁTICO SUELO - VEGETACIÓN La bibliografía cita que la fragilidad visual intrínseca frente a futuras instalaciones crece con la
magnitud del contraste de color entre suelo y vegetación. Cuanto mayor sea este contraste,
menos se revelará lo relativo a la instalación.
La coloración del suelo del área del proyecto variará dependiendo de la época del año, esta
caracterización se efectuó en temporada de verano por lo que el color predominante fue el
verde, no se puede apreciar un contraste significativo entre el suelo y la vegetación existente en
el sitio de la modernización; por lo que la posibilidad de que las actividades relativas a la
operación del proyecto, sean observadas por algún espectador aumentan. De ahí que se
considere que existe una alta fragilidad visual para este proyecto.
c) ALTURA DE LA VEGETACIÓN Respecto a este punto se señala que a mayor densidad y altura de la vegetación menor es la
fragilidad visual del punto territorial considerado. Por lo que el criterio de evaluación es el
siguiente:
EVALUACIÓN ALTURA (m) MÁXIMA DE LA
CUBIERTA VEGETAL ESTRATO SUPERIOR
1 (muy alto) 0 < x < 0.5
2 (alto) 0.5< x < 1
3 (medio) 1.0 < x ⊆ 3.0
4 (bajo) 3.0 < x ⊆ 10.0
5 (nulo) 10 ⊆ x
Conforme a la observación el área forestal posee una vegetación uniforme con una altura
promedio de 2.5 metros, por lo que se tomará el criterio de que para este aspecto la fragilidad visual es media, aunque por poseer pendiente suave la carretera solo se observará conforme
se transite.
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d) DIVERSIDAD DE ESTRATOS DE LA VEGETACIÓN Respecto a este punto la estructura de la cubierta vegetal condiciona su capacidad de
absorción visual. A mayor complejidad de esa estructura, a un mayor número y definición de
estratos de vegetación, le corresponde un menor nivel de fragilidad visual. A lo anterior hay que
añadir el dominio de unos estratos sobre otros respecto a la cuantificación de esa fragilidad: la
existencia de un cierto número de estratos superiores prevalece sobre la del mismo número de
estratos inferiores, teniéndose entonces el siguiente criterio:
EVALUACIÓN CARACTERIZACIÓN DE LOS ESTRATOS DE LA
CUBIERTA VEGETAL
1 (nulo) Vegetación completamente estructurada: Estrato
arbóreo, arbustivo, subarbustivo y herbáceo
2 (bajo) Vegetación generalmente carente del estrato arbustivo, o
si existe, poco definido
3 (medio)
Vegetación de estructura media, generalmente con
estrato arbóreo denso, subarbustivo ralo y herbáceo, o si
aparecen los estratos intermedios más representados es
acompañando a un estrato arbóreo esporádico.
4 (alto)
Vegetación mono específica poco estructurada: estrato
arbóreo alto muy diferenciado, solamente acompañado,
como tal estrato continuo, de un tapiz herbáceo bajo.
5 (muy alto)
Vegetación sin estratos superiores al subarbustivo, a lo
más salpicada por especies en plantaciones abiertas o
geométricamente organizados.
En base al análisis de la vegetación que se realizó en el área de influencia del proyecto y lo que
corresponde a la diversidad de estratos el área de estudio presenta una vegetación de
estructura media por lo que de acuerdo a la evaluación anterior esta zona posee una fragilidad visual media.
e) CONTRASTE CROMÁTICO DENTRO DE LA VEGETACIÓN Con respecto a este punto lo que menciona la literatura es que la diversidad cromática dentro
de la propia cubierta vegetal favorece el “camuflaje” de las actuaciones humanas, sobre todo si
esa gama abundante de colores no obedece a un modelo claramente definido y se distribuye de
forma caótica.
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En nuestro estudio, el área de influencia del proyecto no presenta una diversidad cromática en
ninguna época del mes que permita diversidad de colores, en base a esto se presenta la
dominancia de dos tonos: café y verde por lo que podemos considerar el área de alta fragilidad visual. f) ESTACIONALIDAD DE LA VEGETACIÓN Para la evaluación de la estacionalidad de la vegetación se debe considerar que la pérdida de
opacidad, la disminución del efecto “pantalla”, que supone la pérdida de las hojas caducas, es
un factor que aumenta, aunque sea de forma temporal durante el otoño-invierno, la fragilidad
visual de las zonas que sustentan este tipo de vegetación se acrecienta:
Las especies que pertenecen al ecosistema de matorral en el área del proyecto son en su
mayoría de hoja caduca y en base a la evaluación se clasifica como alta por lo que se puede
considerar una fragilidad visual alta. g) PENDIENTE Se documenta que la pendiente es el elemento de mayor importancia en la determinación de la
capacidad de absorción visual, al condicionar el ángulo de incidencia visual del observador. El
incremento de pendiente va intrínsicamente ligado con el aumento de la fragilidad visual. Si no
se consideran otro tipo de factores fisiográficos, la pendiente puede considerarse como un
multiplicador del resto de los factores:
Clase y valor Calificación de la pendiente
Intervalo Evaluación
1 Llana 0 < x ⊆ 5 % Menor fragilidad
2 Suave 5 < x ⊆ 15 %
Evaluación Caracteres estacionales de la cubierta vegetal
1(baja) Vegetación mayoritariamente de hoja perenne, sobre todo
en sus estratos superiores
2 (media)
Vegetación en cuyo estrato arbóreo se mezclan
apreciablemente especies de hoja perenne y de hoja
marcescente o caduca
3 (alta) Vegetación cuyo estrato arbóreo predominante lo
constituyen especies de hoja o caduca
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3 Moderada 15 < x ⊆ 30 %
4 Fuerte 30 < x ⊆ 45 %
5 Escarpada 45 < x Mayor fragilidad
De acuerdo a la clasificación de pendientes del terreno en la zona forestal se presentan
pendientes en promedio van de un 0 a un 8% por lo que posee una pendiente clasificada como
llana a suave. Dependiendo del punto donde se situé el observador será la vista que tenga de
la carretera, pero por la topografía del terreno, se puede presuponer que de algunos puntos de
este proyecto no será observada con facilidad, y en virtud de que el tramo forestal es menor que
al agrícola consideraremos para esta característica que existe una fragilidad visual baja.
2.- ACCESIBILIDAD Se menciona que la fragilidad visual del territorio debe completarse con consideraciones
referentes a la posibilidad real de que la obra sea vista por algún observador. Esa fragilidad
teórica o potencial se convierte en real al añadir el matiz de la accesibilidad potencial de la
observación, como un modificador externo de la fragilidad intrínseca del territorio. Esta
accesibilidad potencial depende, a su vez, de 2 tipos de factores: la distancia a las “fuentes” de
posibles observadores, o lugares donde se pueden acumular éstos (proximidad), y la
accesibilidad visual del territorio desde esas fuentes (exposición visual), esto es su mayor o
menor visibilidad desde ellas. Los núcleos o fuentes de observadores más usuales son las
carreteras y los pueblos.
a) PROXIMIDAD A PUEBLOS Y CARRETERAS El área de influencia de la carretera es completamente visible para la mayoría de los pobladores
locales o pasajeros por lo que en la mayor parte de su tramo se pueden considerar como de fragilidad visual alta.
Resultado global de la evaluación sobre el aspecto de FRAGILIDAD VISUAL con sus diversos componentes:
A continuación se exponen los resultados en la tabla para observar el grado de fragilidad visual
obtenidos de cada uno de los factores considerados que fueron analizados.
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FACTORES CONSIDERADOS FRAGILIDAD VISUAL
BIOFÍSICOS
a) Densidad Baja b) Contraste entre vegetación y suelo Alta c) Altura de la vegetación Media d) Diversidad de estratos de la vegetación Media e) Contraste cromático dentro de la vegetación Alta f) Estacionalidad Alta g)Pendiente Baja ACCESIBILIDAD
a) Proximidad a pueblos y carreteras Alta
Bajo los resultados obtenidos se observa una diversidad de resultados pero en promedio se
puede considerar que la fragilidad visual del área de estudio es alta bajo el análisis de las
características del factor biofísico. Sin embrago depende del observador para que esta
fragilidad visual sea considerada como baja y por lo mismo pasar desapercibida la afectación
por parte del usuario de esta vía de comunicación.
IV.2.4. MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL
Esta carretera cruza dos municipios. Se escribirá de manera general los datos disponibles
sobre ambos. (Enciclopedia de los Municipios de México 2002).
SAN DIEGO DE LA UNIÓN
EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA
La población total del municipio de San Diego de la Unión es de 34 mil 088 habitantes, cifra
que representa el 0.73% de la población total del Estado. De la población total del municipio el
47.32% (16,133 habitantes) son hombres, el restante 52.67% (17,955 habitantes) son mujeres.
En los municipios de San Diego de la Unión hay más mujeres que hombres, lo que representa
un índice de masculinidad de 89.9 hombres por cada 100 mujeres. En el 2000 la población
urbana representó el 16.9% del total de la población del municipio, en tanto la mayoría de los
habitantes viven en zonas rurales, al tener un porcentaje de población del 83.1%.
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Por otro lado el índice de intensidad migratoria para el municipio es de 1.7526, es decir, un
grado de intensidad migratoria alto, el tercero más alto en la entidad, y la tasa anual de
Emigración a los Estado Unidos 12.6 personas por cada mil. En lo que respecta a las tasas de
natalidad y mortalidad de este municipio se han observado tendencias a la baja, pues en 1995
la tasa bruta de natalidad fue de 53.3 y la tasa bruta de mortalidad fue de 5.5, mientras, en el
2000 fueron de 31.0 y 4.9 respectivamente. La densidad de población en San Diego de la Unión
es de 32.92 hab/km², en tanto, en el Estado es de 152 hab/km².
De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, el
municipio cuenta con un total de 34,401 habitantes.
EDUCACIÓN
La infraestructura educativa resulta insuficiente para atender la demanda escolar, con un alto
índice de dispersión poblacional De acuerdo al XII Censo de Población y Vivienda aplicado por
INEGI el 79.3% de la población mayor de 15 años en los municipios está alfabetizada y el resto
es analfabeto. El promedio de escolaridad de la población municipal es de 4.25 años escolares.
SALUD Para proporcionar atención médica a la ciudadanía, el municipio dispone con la infraestructura
suficiente y de buen nivel, tanto del sector público como privado, ya que existen instituciones
como el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), la Secretaria de Salud (SSG) y el Instituto
de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE).
La población derechohabiente del municipio es de 1,205 personas en instituciones públicas de
salud, de las cuales el 25.9% pertenece al IMSS, el 74.1%.
El municipio cuenta con 7 unidades médicas de primer nivel que se distribuyen en 5 de SSG,
una del IMSS y una del ISSTE. Además San Diego de la Unión cuenta con una unidad médica
particular de hospitalización general.
También San Diego de la Unión cuenta con 10 consultorios médicos. En cuanto a las consultas
tenemos una distribución de consultas generales 28,368, mientras que los usuarios activos de
planificación familiar suman 646.
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ACTIVIDAD ECONÓMICAS: PRINCIPALES SECTORES, PRODUCTOS Y SERVICIOS Agricultura
La actividad agrícola es la que más población ocupada barca dentro del municipio y por
supuesto es la más importante. San Diego de la Unión tiene una extensión de 60,292 hectáreas
de uso agropecuario o forestal y alrededor del 68.7% son ejidos. Para el año agrícola 1999-
2000 se cosecharon 2,752 has. Lo principales cultivos son Chile verde, frijol, maíz y alfalfa.
Ganadería
El ganado ovino es la especie de mayor índice de crianza en los municipios y con una
participación estatal de 7.51%, en segundo lugar están las aves, en tercero el caprino y
finalmente el bovino; además de que hay actividades para el ganado porcino.
Industria
La industria en los municipios no es una de las actividades más importantes dentro del
municipio con 23.92% de la población económicamente activa ocupada que es empleada en
dicho sector. Basándonos en la población ocupada dentro de las actividades industriales la
construcción es la más importante, seguida por la industria manufacturera.
Servicios
Los servicios del municipio absorben el 30% de la población ocupada, por lo tanto, es el
segundo sector de actividades en importancia del municipio. Dentro de las actividades de
servicio la más importante es el comercio que ocupa el 11.2% de la población ocupada del
municipio, seguida por los servicios educativos con 4.8%.
Población Económicamente Activa por Sector El municipio de San Diego de la Unión cuenta con una PEA de 5, 776 personas de las cuales
99.44% es ocupada y el resto es PEA desocupada. También podemos mencionar a la población
económicamente inactiva que es de 15, 933 personas que representa el 72.7% de la población
del municipio en edad de trabajar.
De la PEI 14.7% son estudiantes y 51.5% están dedicados a las actividades del hogar.
VÍAS DE COMUNICACIÓN
La cabecera municipal tiene dos caminos de acceso, un ramal que entronca con la carretera
central Querétaro- San Luís Potosí y el otro con la carretera Dolores Hidalgo-San Luís de la
Paz, con un total de 82 kilómetros. Al municipio lo atraviesan 42 kilómetros de vías férreas, hay
una pista de aterrizaje para avionetas cerca de la ciudad de San Diego de la Unión.
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Medios de Comunicación
San Diego de la Unión cuenta con una oficina de correos y una administración de telégrafos, lo
que dice que la infraestructura en comunicaciones y al mismo tiempo desarrollo de estas ha
sido lento, además se cuenta con servicios telefónicos.
DOLORES HIDALGO
EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA
La población total del municipio de Dolores Hidalgo es de 128,994 habitantes, cifra que
representa el 2.77% de la población total del estado. De la población total del municipio el
47.37% (61,103 habitantes) son hombres, además representan el 2.73% del total de la
población masculina en el estado. El restante 52.63% (67,891 habitantes) son mujeres, y
representan el 2.79% de la población femenina estatal.
En el municipio de Dolores Hidalgo hay más mujeres que hombres, lo que representa un índice
de masculinidad de 90%.
EDUCACIÓN Población de 6 a 14 años que asiste a la escuela, 40,873 habitantes. Promedio de escolaridad:
Primaria. Índice de analfabetismo de 20%
ACTIVIDAD ECONÓMICAS: PRINCIPALES SECTORES, PRODUCTOS Y SERVICIOS Población económicamente activa (PEA): La PEA es de 33,605
PEA ocupada por rama productiva: Agricultura, Ganadería, Silvicultura, Caza y Pesca 1.4
Minería y extracción del petróleo 1.4
Industria manufactureras 45.5
Construcción 5.7
Comercio 20.7
Servicios privados no financieros 22.4
Comunicaciones y transportes 2.9
Estructura de tenencia de la tierra
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De acuerdo con el Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato, en el
Municipio de Dolores Hidalgo, existen como usos actuales de suelo son: Aproximadamente el
70 % de la superficie municipal tiene un uso actual de agricultura de riego y temporal, el 16 %
es de pastizal natural, el 2 % es de bosque y el 12 % corresponde a una superficie cubierta de
matorral.
Es también uno de los municipios en donde mayor superficie se encuentra dedicada a la
actividad pecuaria (49 %).
VÍAS DE COMUNICACIÓN El municipio cuenta con una amplia red de caminos y carreteras.
El municipio de Dolores Hidalgo cuenta con los siguientes servicios e infraestructura de
comunicación: Correo, telégrafos, radio, televisión, prensa, diarios y revistas periódicas, cines,
teatros.
Factores Socioculturales No existen grupos étnicos.
Urbanización
Disponibilidad de servicios básicos y equipamiento.
Agua potable, drenaje, electricidad, pavimentación en
más del 30% de la mancha urbana, comunicación a
través de caminos asfaltados o revestidos a la totalidad
de las comunidades rurales principales.
De existir asentamientos humanos irregulares, describirlos y señalar su ubicación
Son mínimos los asentamientos irregulares, los cuales
se localizan en las áreas periféricas de la mancha
urbana
IV.2.5 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL
Tomando como referencia los datos obtenidos bibliográficamente y en campo para este
proyecto (Inventario ambiental) y que se han mostrado en los apartados anteriores se efectuará
y mostrará el diagnóstico de la situación ambiental de la región en primera instancia y
posteriormente del área particular que abarcará el proyecto de modernización de la carretera.
Se destaca que la tarea mencionada, será efectuada por este grupo consultor y que en base a
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su experiencia y apreciaciones se estructurará este diagnóstico, única y exclusivamente para
este proyecto.
Este apartado servirá de base para la evaluación y valoración de los impactos ambientales a
generarse con la realización del proyecto.
A. INTEGRACIÓN E INTERPRETACIÓN DEL INVENTARIO AMBIENTAL PARA LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA
CARRETERA A SAN DIEGO DE LA UNIÓN ENTRONQUE DOLORES HGO. – SAN LUÍS DE
LA PAZ.
Los componentes ambientales que se analizarán son: Generalidades, Agua, Suelo, Vegetación,
Fauna, Emisiones a la atmósfera.
Generalidades: Topográficamente en la zona donde existe la carretera a San Diego de la
Unión no presenta condicionantes significativas que impidan el desarrollo urbano, ni para el
desarrollo de las actividades económicas, debido a que se asienta en una zona semiplana, con
una cobertura vegetal ha considerar según el sitio a afectar.
Agua Dentro de la zona de influencia de la carretera existen cuerpos de agua, y escorrentías pero
estas por su ubicación no es posible que se afecten, además se han considerado la renovación
también de las obras de drenaje existente, así como la limpieza de las escorrentías en los
puntos de contacto con la carretera para eliminar asolves, maleza y el agua fluya con facilidad.
Suelo De acuerdo al tipo de suelo que existe en el tramo carretero a modernizar se puede comentar
que posee áreas con suelo con una capa superficial obscura, suave, rica en materia orgánica y
en nutrientes. Los que se ubican en lugares planos frecuentemente son profundos y muy
fértiles, por lo que abundan las zonas agrícolas.
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Vegetación y fauna La región por donde cruza esta carretera en los tramos donde no hay cultivos agrícolas se
observa un ecosistema predominante de matorral xerófilo, y de pastizal en general con un buen
estado de conservación visto desde el punto de vista general y de paisaje.
Es imperante entonces contar con diagnósticos biológicos que den mejores elementos de
soporte sobre los posibles cambios en caso de continuar la ruptura o cambio en los
ecosistemas presente en este municipio que pueden ser favorecidos por el crecimiento urbano
o industrial propios de lugares en crecimiento.
Emisiones a la atmósfera En este punto no hay una afectación que rebase parámetros normales, debido a la afluencia
vehicular que existe actualmente. Un factor importante que ha contribuido a que la calidad del
aire esté dentro de la “normalidad” es la inexistencia de industria contaminante en esta zona.
PARA LA ZONA DONDE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO DE MODERNIZACIÓN.
Del total del trazo de esta carretera un 50.05 % corresponde al municipio de Dolores Hidalgo y
un 49.9 % a San Diego de la Unión, las condiciones físicas tienen mucha similitud en paisaje,
vegetación, de tal manera que no es posible diferenciar los límites entre un municipio y otro, no
hay una frontera física que los separe por tal motivo el inventario ambiental se hará como un
todo sin diferenciación por municipio.
Agua En esta región aledaña al trazo no hay corrientes naturales de agua considerables, aunque si
existe la presa La Biznaga en la comunidad de Nainari, pero que no se verá afectada por
ningún motivo por la distancia de esta con la carretera. Ya que esta se localiza aguas debajo del
vaso de dicha presa.
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La Presa la Biznaga se puede apreciar en esta fotografía y su distancia con el margen de la
carretera.
Imagen aérea en donde en el margen Poniente al tramo carretero se localiza la Presa La Biznaga.
Existen numerosas escorrentías provenientes de arroyos intermitentes que son canalizadas a
través de las obras de drenaje que son canalizadas adecuadamente sin afectar sus funciones
ni flujos actuales.
Suelo Cuenta con suelos aptos para el desarrollo agrícola, así como para uso pecuario, la situación
en las áreas aledañas a la carretera a ampliar, es la de contar con zonas donde se practica la
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agricultura, intercaladas en el derecho de vía con zonas provistas de vegetación, que más allá
de esa zona carecen de vegetación, pues son áreas que se abrieron a las actividades agrícolas
pero que ya están abandonadas o en desuso parcial. Este recurso no se verá afectado pues
solamente se dará la modernización sobre el derecho de vía.
Vegetación y Fauna La vegetación nativa al igual que la fauna se han visto desde hace ya mucho tiempo
marginadas hacia los límites no urbanizados o carentes de zonas agrícolas. Situación que se ve
favorecida en este sitio por el impacto existente. No habrá un daño a la fauna por esta
ampliación pues no reside en la flora existente y esta aunque será removida en los tramos que
así lo requieran, no se verá afectada porque se encuentra bien representada en la región y no
se pone en riesgo su sobrevivencia como especie.
Zonas donde la vegetación contigua a la carretera se prolonga más allá del derecho de vía, por lo
que este tramo se ha sido considerado dentro del Estudio Técnico Justificativo
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Otra imagen más de la vegetación en el tramo a considerarse dentro del Estudio Técnico
Justificativo.
Emisiones a la atmósfera No son considerables, la actividad productiva es principalmente agrícola. Las emisiones son las
propias de una carretera en uso.
B. PROBLEMÁTICA AMBIENTAL
PARA LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA
CARRETERA
Según el Ordenamiento Ecológico territorial OETG los municipios de San Diego de la Unión y
de Dolores Hidalgo tienen la siguiente problemática ambiental:
FACTOR AMBIENTAL PROBLEMÁTICA DEL MUNICIPIO DE SAN DIEGO DE LA UNIÓN
Agua Contaminación de aguas y suelo por residuos municipales. Contaminación de aguas superficiales por agroquímicos y aguas residuales municipales. Las características hidrogeológicas y climáticas del municipio al parecer no son favorables para la acumulación de agua en el subsuelo.Erosión hídrica de lomeríos y sierra. Disminución y perturbación de los regímenes hidrológicos.
Suelo Erosión eólica por eliminación de cubierta vegetal. Contaminación de aguas superficiales por agroquímicos y aguas residuales municipales. Pérdida de cubierta vegetal por cambio de uso del suelo.
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Abandono de terrenos por pérdida del suelo y fertilidad Mal manejo de los sitios de disposición y Contaminación del suelo y subsuelo por lixiviados generados en los sitios de disposición de residuos. Erosión eólica por falta de cubierta vegetal. Sobre pastoreo en matorrales, pastizal natural y bosque.
Flora y Fauna Disminución de habitas y nichos de fauna local Eliminación de la cubierta vegetal arbórea y arbustiva. Pérdida de cubierta vegetal por cambio de uso del suelo. Abandono de terrenos por pérdida del suelo y fertilidad
Otros Municipio rural. Tendencia a un bajo crecimiento demográfico. Probable emigración. Presenta un bajo nivel de ingreso y de bienestar social. Existe un grave problema de dotación de servicios. La carencia de drenaje y el uso de leña. La tasa promedio de crecimiento excede con mucho la media estatal.
Son bajos los niveles de vida y bienestar social. La cobertura de drenaje abarca un porcentaje bajo de viviendas. Mezcla en los usos del suelo.
Asentamiento de nuevas colonias de forma dispersa, en cerros y periferia. Aumento de los costos de producción agrícola de granos básicos, contracción del subsector. No hay infraestructura para el manejo adecuado de la basura (métodos de separación recolección, transportación, disposición). Falta de un sitio para la disposición de los residuos y mal manejo de los sitios de disposición.
FACTOR AMBIENTAL PROBLEMÁTICA DEL MUNICIPIO DE DOLORES HIDALGO
Agua Contaminación de aguas y suelo por residuos municipales. Contaminación de aguas superficiales por metales pesados de uso alfarero Contaminación de acuíferos superficiales por lixiviados de basura. Las características hidrogeológicas y climáticas del municipio al parecer no son favorables para la acumulación de agua en el subsuelo.Erosión hídrica de lomeríos y sierra. Disminución y perturbación de los regímenes hidrológicos. Abatimiento de mantos acuíferos.
Suelo Erosión eólica por eliminación de cubierta vegetal. Contaminación del suelo con metales y por residuos sólidos de origen doméstico. Pérdida de cubierta vegetal por cambio de uso del suelo. Abandono de terrenos por pérdida del suelo y fertilidad Mal manejo de los sitios de disposición y Contaminación del suelo y subsuelo por lixiviados generados en los sitios de disposición de residuos. El desarrollo de la explotación y cría del ganado caprino- ovino se afecta por competencia de la actividad forestal, en cuanto a uso del suelo.
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Flora y Fauna Disminución de habitas y nichos de fauna local Inadecuada explotación silvícola Eliminación de la cubierta vegetal arbórea y arbustiva. Pérdida de cubierta vegetal por cambio de uso del suelo.
Otros Alteración del relieve por extracción de arcillas y emisiones a la atmósfera por el cocido de ladrillos. Presenta un bajo nivel de ingresos y de bienestar social. Tiene un serio atraso educativo.
La tasa promedio de crecimiento excede con mucho la media estatal.
Asentamiento de nuevas colonias de forma dispersa, en cerros y periferia. Mezcla en los usos del suelo. Lugares de disposición sin control. Afectación al paisaje por la disposición de basura en baldíos, orilla de caminos, cuerpos de agua, etc. Falta de un sitio para la disposición de los residuos y mal manejo de los sitios de disposición. Altos riesgos para la salud. Los dos problemas ambientales más graves son la generación de residuos sólidos y deficiente disposición aguas residuales por carencia de drenaje.
En general la problemática ambiental es común en ambos municipios, si acaso se agrava
un poco en el municipio de Dolores Hidalgo por la existencia de industria en su municipio.
Sin embargo en la zona donde está la carretera a ampliar no existen esos giros, la zona es
agrícola, de tal manera que los problemas que existen actualmente en la zona del tramo
carretero y los que se podrían generar por la modernización de la misma serían:
FACTOR AMBIENTAL PROBLEMÁTICA DE LA ZONA DONDE ESTA LA CARRETERA
Agua Contaminación de aguas y suelo por residuos municipales. Contaminación de aguas superficiales por agroquímicos y aguas residuales municipales. Contaminación de acuíferos superficiales por lixiviados de basura.
Suelo Erosión eólica por eliminación de cubierta vegetal. Contaminación de aguas superficiales por agroquímicos y aguas residuales municipales. Pérdida de cubierta vegetal por cambio de uso del suelo. Abandono de terrenos por pérdida del suelo y fertilidad
Flora y Fauna Disminución de habitas y nichos de fauna local Eliminación de la cubierta vegetal arbórea y arbustiva. Pérdida de cubierta vegetal por cambio de uso del suelo.
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Otros Asentamiento de nuevas colonias de forma dispersa, en cerros y periferia. Mezcla en los usos del suelo. Afectación al paisaje por la disposición de basura en baldíos, orilla de caminos, cuerpos de agua, etc.
C. PRONÓSTICO AMBIENTAL PARA LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DE LA MODERNIZACIÓN DE LA
CARRETERA
Conforme a las condiciones ambientales de la región se puede inferir que la problemática
ambiental presenta dos escenarios de acuerdo al ordenamiento ecológico territorial del Estado
de Guanajuato en específico para el municipio de San Diego de la Unión y para el de Dolores
Hidalgo.
El Escenario 1 es definido sin realizar ninguna acción de mejora o protección y preservación de
nuestros recursos naturales y el Escenario 2 es realizando acciones de preservación y
conservación de los recursos de la región.
SAN DIEGO DE LA UNIÓN
ESCENARIO 1
FACTOR AMBIENTAL ESCENARIO
Agua Falta de agua potable para la población.
Incremento en la erosión y extensión en áreas de cultivo
Hay escurrimientos superficiales rápidos.
Contaminación y desecación de cuerpos de agua. Contaminación irreversible de cuerpos de agua.
Suelo Intensificación de uso inadecuado del suelo Susceptibilidad del suelo a erosionarse.
Pérdida de la calidad del suelo. Azolves. Aumento en el número de lugares clandestinos para la disposición de basura.
Flora y Fauna Incremento en el sobre pastoreo con perdida de matorrales y pastizales Cultivos nómadas y sobre pastoreo en zonas de vegetación nativa
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Disminución de densidad de especies nativas.
Desata un proceso de sucesión secundaria.
Extinción de flora Aumento de zonas agrícolas
Desmantelamiento de la vegetación original
Pérdida de información genética
Aumento de la fauna parantrópica y se convierte en plaga de los cultivos. Pérdida de hábitats.
Afectación del equilibrio ecológico.
Otros Asentamientos en zonas de riesgo geológico con pérdidas materiales Intensificación de uso inadecuado del suelo Hay asentamientos humanos en laderas bajas cercanas a centros de población. Pérdidas de valores estéticos Persisten los bajos niveles de vida. Se acentúa la emigración. Perdida de autosuficiencia alimentaria, aumento de la tasa de desempleo, migración del campo hacia la ciudad. Crecimiento desordenado con aumento por problemas de: dotación de servicios, inseguridad, deterioro ecológico.
ESCENARIO 2
FACTOR AMBIENTAL ESCENARIO
Agua Abastecimiento suficiente de agua potable.
Disminución considerable de la contaminación del agua superficial. Suelo Conservación y aprovechamiento del suelo.
Eliminación de sitios clandestinos para la disposición de residuos municipales Manejo integral de residuos sólidos municipales. Aumento en los vehículos de recolección de basura Control de lixiviados.Establecimiento de microclimas y formación de suelo Almacenamiento de energía en sustrato edáfico
Flora y Fauna Restablecimiento de la vegetación arbórea y arbustiva.
Control de fauna nociva y olores. Recuperación de la vegetación arbórea de cerros y lomeríos situación
que ayudará a la conservación del agua. Otros Asentamientos fuera de zonas con riesgo geológico.
Se arraiga la población. Se reduce la emigración. Se presenta demanda de empleo. Se reduce los problemas ambientales, llegando a un 75% de cobertura de drenaje y a una reducción de 66% del uso de leña
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Expansión de los niveles de producción y rentabilidad, recuperación
DOLORES HIDALGO
ESCENARIO 1
FACTOR AMBIENTAL ESCENARIO
Agua Falta de agua potable para la población Aumento de erosión hídrica Inundaciones en terrenos planos Incremento en contaminación. Problema de abastecimiento de agua potable proveniente de fuentes de abastecimiento subterráneas. Aumento de la contaminación de las aguas superficiales. Incremento de erosión hídrica y eólica , que se hace extensiva a áreas de cultivo. Contaminación severa de los acuíferos superficiales.
Suelo Disminución de productividad en suelos agrícolas. Aumento en el número de lugares clandestinos para la disposición de basura Incremento de erosión eólica por agricultura de temporal y en zonas forestales Deterioro de suelos por uso inadecuado Aumento de sobrepastoreo Agricultura jerárquica nómada y de sobrepastoreo Aumento de zonas de erosión. Desata un proceso de sucesión secundaria Susceptibilidad del suelo a erosionarse
Flora y Fauna Reducción de áreas forestales Desmantelamiento de la vegetación original Perdida de información genética Aumento de la fauna parantrópica y se convierte en plaga de los cultivos. Pérdida de hábitats. Afectación del equilibrio ecológico. Extinción de flora. Disminución de densidad de especies nativas.
Otros Pérdida de valores estéticos Asentamientos en zonas sísmicas locales con riesgo para la vida humana. Asentamientos en zonas de riesgo geológico con pérdidas materialesPérdida de potencial económico por cambios en el uso de suelo no planificado. El nivel de vida bajo. Se acentúan los problemas de salud y ambientales (drenaje y uso de leña) Competencia por el uso de los recursos naturales en detrimento de la diversificación económica, pérdida de dinamismo en el sector agropecuario, aumento de la tasa de desempleo, migración del campo hacia la ciudad.
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Aumento de problemas en la dotación de servicios y deterioro ecológico.
ESCENARIO 2
FACTOR AMBIENTAL ESCENARIO
Agua Abasto suficiente de agua potable a la población.
Suelo Eliminación de los sitios clandestinos de disposición de residuos. Manejo integral de residuos sólidos municipales. Aumento en los vehículos de recolección de basura. Control de lixiviados. Manejo integral de residuos industriales.
Se detiene la erosión y pasa de una erosión fuerte a moderada. Se mejora la calidad ambiental.Conservación de suelo y agua
Flora y Fauna Eliminación del pastoreo en zonas con reforestación Control de fauna nociva y olores. Repoblación de bosques de encinos y matorrales Tendencia a mantener fauna que no sobreviven en campo abierto, por su escasa movilidad
Otros Asentamientos fuera de zonas de riesgo sísmico. Asentamientos fuera de zonas con riesgo geológico. Expansión de los niveles de producción y rentabilidad, de las principales ramas de producción en el municipio, desarrollo equilibrado intersectorial, aumento de los niveles de bienestar Integración de los nuevos asentamientos urbanos a la traza original y de acuerdo a los usos del suelo asignados en el programa de ordenamiento ecológico municipal. Se jerarquizan las vialidades primarias y secundarias. Disminución en los volúmenes de arcilla para la fabricación de ladrillo La pirámide de edades presenta aspecto normal. La atención a los problemas de salud y ambientales resuelve una dotación del 75% de drenaje y la minimización del uso de leña. Cambio en los hábitos de consumo. Control de fauna nociva y olores. Manejo integral de residuos sólidos municipales
Del escenario catalogado con el número dos, se debe contar antes que nada con una serie de
políticas públicas donde la variable ambiental sea considerada de relevancia para las
autoridades tanto estatales como locales. Si bien las medidas de mitigación que se les
impongan a los particulares al momento de edificar o instalarse pueden mitigar impacto
negativos al medio ambiente local, si no existen políticas claras y acordes a la realidad local, las
acciones son insuficientes y finalmente llevan al deterioro del entorno local. Y en estos
escenarios ya sea el uno o el dos la modernización de la carretera no es un factor que influya
en una u otra posibilidad, las actividades que causan los impactos negativos o positivos son de
otra índole, principalmente del orden social y político.
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PARA LAS AREAS ALEDAÑAS DONDE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO DE MODERNIZACIÓN.
Ya se mencionaba que la afectación a los recursos naturales por el proyecto de modernización
de la carretera es realmente poco significativo, puesto que se hará en una zona que ya posee
una afectación desde hace tiempo, y que en lugar de ser un factor negativo se hace positivo,
porque se mejoran las condiciones de drenaje y sobre todo de seguridad para quien transita
esa carretera, sobre todo por las numerosas comunidades de ambos municipios que tiene
acceso a las mismas a través de esta carretera.
De todas maneras se desarrollarán los posibles escenarios que se pudiesen dar con la
ampliación de la carretera, puesto que este es el objetivo de esta sección del estudio.
El Escenario 1 es definido sin realizar ninguna acción de mejora o protección y preservación de
nuestros recursos naturales y el Escenario 2 es realizando acciones de preservación y
conservación de los recursos dentro del área a través de la realización de las medidas de
prevención y de mitigación que se desarrollarán en este estudio y que al ser implementadas los
recursos naturales existentes podrán mantenerse con un estado de equilibrio que le permitan permanecer en condiciones favorables para su posterior uso o explotación sustentable.
ESCENARIO 1
FACTOR AMBIENTAL ESCENARIO
Agua Dificultades en los pasos de las escorrentías existentes, tanto naturales
como del canal de riego.
Suelo Cambio del uso de suelo
Pérdida de suelo por desmonteFlora y Fauna Pérdida de los manchones de vegetación nativa presente
Aumento de fauna nociva
Aumento de vegetación ornamental que no tiene que ver nada con la
región
Calidad Atmosférica Mayor descarga de gases de combustión incompleta por el aumento
del tráfico vehicular
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ESCENARIO 2
FACTOR AMBIENTAL ESCENARIO
Agua Si se ejecutan obras tales como lavaderos, alcantarillas, drenajes el
agua podrán canalizarse adecuadamente a las escorrentías normales
existentes sin tanto riesgos de contaminación
Suelo Al haber planificación de las áreas a desarrollarse, se propicia que el
suelo no se pierda por erosión durante la pérdida de vegetación por los
desmontes que pudiesen darse en un futuro
Si se efectúa un mantenimiento constante y permanente de la carretera
la dispersión de residuos sólidos será escasa
Flora y Fauna Se planifica el crecimiento urbano y de transporte, respetándose
zonas con vegetación característica (ecosistemas) para que funjan
como corredores biológicos interconectados entre sí y se proteja la
fauna y flora característica de esta área, en aquellas áreas que puedan
revegetarse para conseguirlo.
Se mantienen espacios con fauna nativa disminuyendo en estas
áreas fauna nociva o no conveniente.
Se procura reforestar en una mayor proporción con vegetación nativa,
por lo que se ha incrementado el número de viveros que las
reproduzcan.
Al haber obras de drenaje con diámetros mayores al metro de diámetro
se permiten los pasos de fauna silvestre.
Otros Esta carretera dará solución al tránsito vehicular.
Habrá una movilidad de la dinámica económica local y regional.
Futura generación de empleos.
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CAPITULO V V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1.1 INDICADORES DE IMPACTO Los indicadores de impacto ambientales son una clasificación descriptiva de datos o
información ambiental para simplificar la información que es útil a los tomadores de decisiones y
al público.
En cuanto a los estudios de impacto, los indicadores ambientales pueden ser útiles, cuando
cumplen uno o más de los siguientes objetivos:
1. Resumir datos ambientales existentes.
2. Comunicar información sobre la calidad del medio afectado.
3. Evaluar la vulnerabilidad o susceptibilidad a la contaminación de una determinada
categoría ambiental.
4. Centrarse selectivamente en los factores ambientales claves.
5. Servir como base para la expresión del impacto al predecir las diferencias entre el valor
del índice con proyecto y el valor del mismo índice sin proyecto.
Los indicadores y/o índices pueden ser entonces instrumentos en la elaboración de la
descripción del medio en que se sitúa el proyecto propuesto. Estos instrumentos facilitan la
búsqueda y síntesis de datos, colabora en la comunicación de la información sobre la calidad
ambiental previa y proporciona una base estructurada para la predicción y evaluación de
impactos.
V.1.2 LISTA DE INDICADORES DE IMPACTO A continuación se enumeran los indicadores de impacto ambiental que se establecieron de
acuerdo a cada recurso afectado para los impactos predecibles por la modernización de la
carretera a San Diego de la Unión Entronque Dolores Hidalgo – San Luís de la Paz.
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RECURSO A AFECTAR
INDICADOR DE IMPACTO
AIRE • Incremento de los niveles de gases, partículas, polvos, etc.
• Incremento en los niveles de ruido.
SUELO • Superficie de la vialidad impactada por cambios geomorfológicos
• Superficie afectada por el depósito de material excedente o escombro
AGUA • Número de escorrentías modificadas en su cauce natural
• Flujo o Volumen de disminución de escorrentías a la salida de la cuenca
PAISAJE • Vistas panorámicas afectadas
FLORA Y FAUNA
• Volumen maderable y no maderable removidos
• No. de especies enlistadas en la NOM 059
• Número de especies florísticas reubicadas
MEDIO SOCIAL • No. de empleos generados por la modernización de la carretera.
• Incremento de comercios y servicios
• No de propietarios afectados por la modernización de la carretera.
• No. de vehículos promedio de tránsito por la carretera.
• Tiempo promedio en llegar a la ciudad transitando por la carretera
modificada
V.1.3 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN V.1.3.1 CRITERIOS Para efectuar la identificación de impactos ambientales en las diferentes fases del proyecto en
cuestión se aplicarán los siguientes criterios:
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1. Ser representativos del entorno afectado, y por tanto del impacto total producido por la
ejecución del proyecto sobre el medio ambiente.
2. Ser relevantes, es decir, portadores de información significativa sobre la magnitud e
importancia del impacto.
3. Ser precisos, sin que den pie a ocultar algo.
4. De fácil identificación.
5. De fácil cuantificación.
Ahora bien los factores ambientales a considerarse dentro de los impactos los podemos
clasificar de dos tipos: Cuantificables y Cualitativos:
Cuantificables Cualitativos
A través de un indicador como:
1)Superficie de área desmontada, 2)volumen
de masa vegetal removida, 3)volumen de
residuos, sólidos de la construcción
generados, 4) volumen de suelo removido,
5)número de trabajadores en la obra, 6)
incremento en el número de comercios en las
comunidades circunvecinas, 7) volumen de
residuos domésticos.
No existe una referencia para la valoración
dependen de criterio del equipo evaluador. En
general puede adoptarse el criterio de que el
valor ambiental de un factor es directamente
proporcional al grado de caracterización
cualitativo enumerado: Extensión,
complejidad, rareza, representatividad,
naturalidad, abundancia, diversidad,
estabilidad, singularidad, irreversibilidad,
fragilidad, continuidad, clima, interés histórico-
cultural, etc. Es decir son Subjetivos.
Para el proyecto de modernización de la carretera los criterios para la selección de los impactos
ambientales que se utilizaron se basaron en que estos deberían de ser relevantes,
representativos, de fácil cuantificación y sobre todo se trató de que fueran precisos. Los factores
ambientales que se determinaron para este estudio son cuantificables en su mayoría pero hay
algunos que son cualitativos y se plasmaron bajo el criterio de este grupo consultor. Para el
aspecto cuantitativo se calculó la frecuencia de los mismos para poder llegar a un parámetro del
impacto sobre el medioambiente.
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V.1.3.2 METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA METODOLOGÍA SELECCIONADA Los métodos seleccionados para la identificación de impactos para el presente Estudio, son las
listas de chequeo y la matriz de Leopold que es una matriz de causa – efecto. Estos métodos
fueron escogidos basándose en la complementariedad que tienen entre ellos, permitiendo
reducir de esta forma el margen de error y/o omisión de efectos (positivos o negativos) que se
puedan generar, además que de esta forma se minimiza la subjetividad del análisis.
Listas de Chequeo o de control: En primer lugar se trabajó con el método de la lista de
chequeo. Este método emplea un listado de los distintos factores ambientales (agua, suelo,
aire, vegetación y fauna, calidad paisajística, calidad atmosférica), y los diferentes tipos de
impactos ambientales que estos factores sufren. En la misma se indica cuales son los impactos
ambientales que se presentarán por causa de las actividades desarrolladas durante cada una
de las fases del proyecto.
Matriz de Leopold: Inmediatamente se realizó la matriz de Leopold para la obtención de una
relación entre los impactos y las acciones a realizar y es un método muy efectivo de mostrar de
manera tangible los efectos mitigables, adversos significativos o no.
Una vez determinadas las actividades que pueden producir impactos y los impactos
ambientales que pueden ser causados, se procedió a la estructuración de la Matriz de Leopold,
para la identificación de Impactos Ambientales. En dicha matriz, las entradas en columnas contienen las actividades en las diferentes etapas
que pueden alterar el medio ambiente; las entradas en filas son las características del medio
ambiente que pueden ser afectadas. Mediante las entradas en filas y en columnas se procedió
a definir las relaciones existentes.
El primer paso para el empleo de la Matriz de Identificación de Impactos Ambientales consiste
en la determinación de las interacciones existentes entre acción - factor ambiental, para lo cual
se considera primero las actividades o acciones (columnas), que tienen lugar en el proyecto
carretero, y posteriormente su relación con los factores ambientales (filas); en el caso que una
acción afecte de alguna manera a un factor ambiental se marca la celda común a ambas.
De esta manera, una vez realizado lo anterior para cada una de las acciones, se tendrán
marcadas todas las interacciones (efectos) a tener en cuenta, para su posterior evaluación.
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Es importante mencionar que las actividades mencionadas son específicas para la
modernización de la carretera que motiva este estudio.
En esta etapa del estudio se han considerado las acciones del proyecto en forma general, por
etapas, no discriminándolas por tramos, pues la afectación salvo por el área de cambio de uso
de suelo en terreno forestal, los impactos son los mismos a lo largo del área proyectada para
esta modernización.
Las claves que usamos en la matriz de impactos realizada para este proyecto son las
siguientes:
X NO HAY IMPACTO
a NEGATIVO POCO SIGNIFICATIVO
A NEGATIVO SIGNIFICATIVO
b BENÉFICO POCO SIGNIFICATIVO
B BENÉFICO SIGNIFICATIVO
M EFECTO MITIGABLE
V.2. METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Para la identificación de impactos ambientales se requiere el empleo de diferentes
metodologías, mismas que deben ser adaptadas en cada caso, dependiente del entorno y
condiciones encontradas en el lugar.
Las diferentes metodologías de identificación de impactos son mecanismos estructurados para
la determinación de los impactos ambientales, causados por diferentes actividades propias de
cada proyecto.
Para la identificación de impactos ambientales en el presente estudio, se han empleado varias
metodologías, cada una de las cuales por si misma puede tener omisiones, sin embargo una
vez combinadas, se complementan, reduciendo al mínimo la posibilidad de omitir algún aspecto.
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Bajo este concepto, para la identificación y evaluación de impactos ambientales, en el presente
estudio se han empleado dos metodologías, conjuntadas a través de un análisis
multidisciplinario a cargo del personal que labora en esta consultoría.
Los métodos de evaluación son los siguientes:
1. Listas de Chequeo
2. Matrices causa – efecto
Las afectaciones que pueda sufrir el medio ambiente debido a las etapas del proyecto, serán
analizadas y discutidas en este capítulo, considerando los siguientes tópicos:
• Medio Físico • Medio Biótico • Medio Socio-cultural
Basándonos en la experiencia de los profesionales responsables del presente trabajo,
podemos indicar que los proyectos carreteros intervienen generalmente en los siguientes
aspectos ambientales, durante las diferentes etapas del proyecto:
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ACTIVIDADES DEL PROYECTO QUE PUEDEN PRODUCIR IMPACTOS AMBIENTALES
Recurso Pre-Construcción
Preparación del sitio Etapa de construcción Etapa de conservación y
operación
Suelo
Agua
Aire
Ruido
Paisaje
Vegetación
Fauna
Social
Económico
Cultural
X = Presencia del
impacto en la etapa
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
-
-
X
X
X
La Matriz de Impacto Ambiental está en ANEXO 5
Respecto a los resultados obtenidos de la matriz se puede comentar que se evaluaron 420
factores que pueden verse afectados por las actividades que se realizan por la modernización
de la carretera, los resultados de esta evaluación nos arrojan el siguiente resultado:
Símbolo Tipo de impacto Incidencia
X NO HAY IMPACTO 266
a NEGATIVO POCO
SIGNIFICATIVO
54
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A NEGATIVO SIGNIFICATIVO 43
b BENÉFICO POCO
SIGNIFICATIVO
25
B BENÉFICO SIGNIFICATIVO 25
M EFECTO MITIGABLE 7
En base a estos resultados podemos deducir que 266 variables no causan un impacto en el
medio ambiente, 54 tienen un impacto poco significativo, 43 tienen un impacto negativo
irreversible significativo para los cuales existen medidas de prevención y/o mitigación. 25
variables son benéficas aunque poco significativas y 25 benéficas significativas, estas son las
que realmente tienen un beneficio social directo sobre la comunidad donde se efectuará la
modernización de la carretera, finalmente 7 variables pueden ser mitigables con medidas de
prevención.
LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO QUE GENERARÍAN IMPACTOS AMBIENTALES, SON LAS SIGUIENTES:
ETAPA ACTIVIDADES IMPACTO INDICADORES
Pre -construcción 1)Proyecto Es impacto favorable pues se elaboran los estudios preventivos.
Número de estudios preventivos elaborados y resueltos por la autoridad competente
2)Afectaciones 1.-Afectación a los propietarios de terrenos, en este caso se cuenta con la totalidad de las fichas de afectación, aunque se afecta solamente lo que es el derecho de vía.
Número de afectaciones
Preparación del sitio
1)Desmonte y despalme en el área del trazo
1.- Obstrucción de arroyos intermitentes 2.-Contaminación del suelo 3.- Perturbación y desplazamiento de la fauna silvestre 4.-Modificación de la topografía 5.-Contaminación del aire
1.- Número de arroyos intermitentes existentes a lo largo del tramo. 2.- Cantidad de sitios visiblemente contaminados. 3.-Número de animales
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por humos 6.-Ruido 7.-Remoción de la capa fértil 8.- Modificación del paisaje 9.-Remoción de vegetación 10.- Generación de empleos 11.-Incremento en el consumo de bienes y servicios locales
observados. 4 y 7.-Metros cúbicos removidos. 5 y 6.- Número de vehículos y maquinaria circulando y en operación. 8.- Movimientos de tierras y de vegetación 9.-M3 de vegetación removidos 11.-Número de personas de la región contratadas temporalmente. 12.- Número de comercios ambulantes aparecidos en ese periodo.
El área para Campamento
y oficinas móviles de la
empresa constructora.
Este se procurará instalar
en un área abierta cercana
a la Ciudad de Dolores o
de San diego de la Unión,
esto dependerá de la
empresa constructora.
1.-Contaminación del suelo 2.-Contaminación del aire 3.-Contaminación del aire provocado por los motores de las plantas generadoras de energía eléctrica.
1.- Número de oficinas móviles instaladas 2.-Número de personal existente
Construcción
1)Excavación, corte y
rellenos
1.-Drenaje superficial 2.-Incremento en la erosión de los suelos 3.-Afectación a suelos e hidrología 4.-Contaminación del aire 5.-Riesgo de accidentes 6.-Generación de empleos
1.- Número de arroyos intermitentes existentes a lo largo del tramo. 2 y 3.-Metros cúbicos removidos. 4.- Número de vehículos y maquinaria circulando 5.- Contar con área de seguridad e higiene en la empresa
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constructora 6.-Número de personas de la región contratadas temporalmente.
2)Obras de drenaje y sub-
drenaje
1.-Incorporación de estructuras y elementos ajenos al terreno natural 2.-Socavación 3.-Afectación a la fauna 4.-Contaminación de aguas superficiales 5.-Generación de empleos
1 y 2.- Número de obras construidas. 3.-Número de animales observados. 4.- Número de arroyos intermitentes existentes a lo largo del tramo. 5.-Número de personas de la región contratadas temporalmente.
3)Terraplenes para la
modernización
1.-Modificación de la calidad del agua 2.- Modificación de la calidad del suelo, por contaminación con residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos 3.- Modificación de las corrientes y caudales por la modificación del drenaje natural 4.- Modificación de las tasas de infiltración de mantos de agua subterránea 5.- Erosión eólica e hídrica por degradación y desaparición de la cubierta vegetal 6.-Generación de empleos
1 a 5.-Número de terraplenes construidos. 4.- Numero de alcantarillas que desvían el agua hacia obras de drenaje. 6.-Número de personas de la región contratadas temporalmente.
4)Explotación de bancos
de material
Este rubro no causará impactos directos debido a que se utilizarán bancos que están fuera de la zona de estudio, que están siendo explotados por sus propietarios y que deberán contar con el permiso de la autoridad ambiental estatal. Al menos existen tres bancos cercanos al
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entronque con la carretera a modernizar sin embargo se desconoce si están dentro de la regularización estatal.
5)Disposición de material
excedente en un área (s)
destinadas para ellos
1.-Generación de ruido 2.- Modificación de la calidad del suelo, por contaminación con residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos 3.- Modificación de las corrientes y caudales por la modificación del drenaje natural 4.- Modificación de las tasas de infiltración de mantos de agua subterránea 5.- Erosión eólica e hídrica por degradación y desaparición de la cubierta vegetal 6.-Generación de empleos
1 y 2.- Número de vehículos y maquinaria circulando y en operación. 3.-Número de obras de drenaje a realizarse. 4.- Área en m2 afectados por modernización. 5.- M3 de vegetación removidos 6.- Número de personas de la región contratadas temporalmente.
7)Acarreos de material 1.-Generación de ruido 2.-Contaminación del aire 3.-Generación de polvos 4.-Generación de empleos
1 a 4.- Número de camiones de acarreo en operación.
8)Operación de maquinaria
y equipo
1.-Contaminación de las corrientes superficiales de agua 2.-Contaminación por ruido 3.-Contaminación del aire 4.-Generación de polvos 5.-Contaminación de suelo y subsuelo por derrames de combustible 6.-Generación de empleos
1 a 6.- Número de camiones de acarreo en operación y cantidad de maquinaria operando.
9)Plantas de asfalto, concreto, trituradoras, talleres y patios de servicio
Nota: Estas estarán fuera de las áreas del proyecto de la carretera. La empresa constructora es la responsable de contar con las medidas de mitigación necesarias para evitar impactos negativos al ambiente por esta etapa.
10) Pavimentación 1.-Afectación al microclima 2.-Pérdida de la utilización
1 a 6.-Área en m2 afectados por
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del suelo 3.-Contaminación de la calidad del agua 4.- Cambios en los patrones de escurrimientos de aguas superficiales 5.-Afectación al suelo 6.-Reducción de la infiltración 7.- Generación de empleos
modernización. 7.- Número de personas de la región contratadas temporalmente.
11)Pasos vehiculares 1.-Modificación de cauces 2.-Interrupción temporal de corrientes 3.-Calidad del agua 4.-Generación de empleos
1 a 3.-Número de pasos vehiculares 4.-Número de personas de la región contratadas temporalmente.
12)Obras complementarias 1.-Modificación del drenaje natural 2.-Incremento a la erosión 3.-Desplazamiento de fauna 4.-Generación de empleos
1 a 3.-Área en m2 afectados por modernización. 4.-Número de personas de la región contratadas temporalmente.
13)Manejo y disposición de
residuos de obra
1.-Deterioro del paisaje 2.-Deterioro del suelo y subsuelo
1 y 2.-Área en m2 afectados por modernización.
14)Señalamiento (depende
del tamaño)
1.-Deterioro del paisaje 2.-Reducción de la visibilidad 3.-Generación de empleos
1 y 2.-Movimientos de tierras y de vegetación. 3.- Número de personas de la región contratadas temporalmente.
15)Servicios adicionales al
usuario
1.-Invasión al derecho de vía 2.- Generación de empleos
1.- Número de propietarios que afectan derecho de vía. 2.- Número de personas de la región contratadas temporalmente.
Etapa de operación y mantenimiento
1)Tránsito vehicular 1.-Contaminación del aire 2.-Contaminación por ruido 3.-Contaminación de suelo y agua 4.-Riesgo de accidentes 5.-Incremento en la demanda de bienes y servicios 6.-Afectación a la fauna que transita sobre la
1 a 3.-Número de vehículos y maquinaria circulando y en operación. 4.-Contar con área de seguridad e higiene en la empresa constructora
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carretera. 5.- Número de personas de la región contratadas temporalmente. 6.- Número de obras de drenaje que funjan como pasos de fauna
2)Mantenimiento y
conservación
1.-Contaminación del aire 2.-Contaminación del suelo y erosión 3.-Contaminación del agua superficial 4.-Riesgo de accidentes 5.-Generación de empleos
1 a 3.-Número de vehículos y maquinaria circulando y en operación. 4.-Dependencia autorizada para dar seguimiento al mantenimiento y operación de la carretera. 5.-Número de personas de la región contratadas temporalmente
En la siguiente tabla se muestra comentarios que se consideraron necesarios incluir sobre
algunas de las actividades ya mencionadas en la tabla anterior:
Actividad Comentario
Instalación y operación de campamentos
Por la ubicación de esta carretera no será necesario el acondicionamiento de
dormitorios para obreros. Los campamentos y oficinas serán instalados de
manera provisional por la empresa constructora que sea designada para la
construcción de la carretera.
Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo
Los trabajos de construcción se realizarán con maquinaria pesada, compuesta
por: tractores sobre orugas, cargadores frontales, retroexcavadoras sobre
orugas, moto niveladoras, compactadoras pata de cabra, compresora,
volquetas, escoba mecánica, distribuidor de asfalto, distribuidor de agregados,
planta de calentamiento, planta clasificadora y trituradora, grupo generador,
camión de estacas, camiones cisterna para combustible, equipo de
mantenimiento, como los más importantes.
Esta actividad incluye además las tareas de mantenimiento menor de los
equipos (cambios de aceite, lubricado, limpieza, etc.). Para este proyecto se
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prevé que las tareas de mantenimiento se realicen fuera del área del proyecto y
serán responsabilidad de la empresa constructora, la cual deberá contar con la
infraestructura conforme al reglamento sobre residuos peligrosos y con los
permisos correspondiente para el manejo y disposición final de los mismos.
Conformación de terraplenes
Se refiere a la elevación de la plataforma, para alcanzar la cota de la carretera,
lo cual se realizará a partir de la compactación controlada de capas regulares
de material.
Cortes En el proyecto no se prevén cortes de cajón por la topografía presente.
Formación de los bancos de depósito
Disposición de material excedente procedente de la remoción de tierra y
generación de escombro, para este proyecto se tiene proyectada la habilitación
de un área destinada a almacenar el material excedente en lo que se refiere a
escombro, pues tierra orgánica se dispondrá sobre el mismo derecho de vía.
Para llegar a este sitio solamente se habilitarán áreas y caminos laterales ya
existen, no habrá apertura de nuevos.
Regulación de las afectaciones a propiedad privada
Esta actividad se realizará mediante la regularización de los terrenos que se
vean afectados por la modernización de esta carretera y la expropiación e
indemnización de los propietarios. Aunque la mayor parte de las afectaciones
caen dentro del derecho de vía.
No existen actividades adicionales como serian desalojos, reubicaciones por las
características del proyecto.
Caminos de apoyo
Durante la etapa de mejoramiento de la carretera, se evitará su habilitación.
Mantenimiento Durante la vida útil del proyecto es probable que algunas obras sufran fisuras u
otras contingencias, en este caso será necesario realizar la reconstrucción de
las mismas, o la construcción de otras nuevas para mejorar el funcionamiento
de la carretera. El resellado o bacheado del pavimento de la carretera será el
elemento de la misma que sufra mayor deterioro durante su operación o bien en
época de lluvia es cuando sufren mayores deterioros, anualmente será
necesario el resellado o cuando las condiciones lo requieran.
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CAPITULO VI MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
VI.1 DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA O PROGRAMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL
Las etapas para las actividades de la ampliación de la carretera que fueron consideradas son:
1.- Pre-construcción
2.- Preparación de sitio
3.- Construcción
4.- Operación y mantenimiento
Las medidas se detallan para cada uno de los aspectos a impactar, es decir sobre:
1. Flora y fauna
2. Aire
3. Agua
4. Suelo
5. Paisaje
6. Ruido
7. Residuos líquidos y sólidos
8. Generales
A su vez cada etapa lleva un cierto número de actividades que son las causantes de los
impactos. Las medidas de mitigación que se contemplaron para la disminución de los impactos
ambientales generados en cada una de las actividades de las etapas del proyecto de
modernización de la carretera se detallan en el anexo correspondiente.
Estas medidas de mitigación se presentan por tipo de recurso afectado.
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1. FLORA Y FAUNA
ETAPA PREPARACIÓN DEL SITIO
MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN FLORA
La maquinaria pesada que realice esta actividad debe apegarse estrictamente al diseño
final del proyecto de ampliación de la vía, no invadiendo otras áreas.
El despalme debe ser del espesor estrictamente necesario. La madera removida será
dada a los vecinos de derecho de vía, en caso que ellos así lo soliciten, de ninguna
manera podrá ser comercializada, ni transportada fuera del área de influencia de la obra.
Se deberá respaldar la donación de la leña a vecinos colindantes.
Las ramas pequeñas deben ser apiladas o esparcidas por el derecho de vía restante para
reducir el riesgo de incendios y favorecer la incorporación de material orgánica después de
la descomposición natural de las mismas.
En la medida de lo posible, el desmonte se programará en la época seca para evitar la
acción erosiva de las lluvias sobre el terreno desnudo.
La vegetación removida y la capa de suelo vegetal serán acumulados dentro del nuevo
derecho de vía, para utilizarla en la recuperación de la vegetación en el tramo de derecho
de vía sin pavimento pero afectada por las maniobras de construcción.
Se prohibirá la colecta de flora fuera del área a ser ocupada por la modernización de la
carretera.
FAUNA
Se prohibirá la caza, colecta o captura de ejemplares de fauna durante el proyecto.
Se evitarán ruidos innecesarios con la finalidad de proteger al máximo la fauna del sitio.
Con respecto a la fauna, por las características de desplazamiento de las aves y
mamíferos que habitan el sitio, tenderán a moverse hacia lugares fuera del área de las
obras. Esto no ocurre con los anfibios y reptiles que generalmente viven enterrados y no
suelen desplazarse. En caso de llegar a encontrarlos durante las obras de desmonte y
despalme, deberán ser cuidadosamente movidos del sitio y enterrarlos de manera similar a
como se encontraron o al menos liberarlos fuera de áreas donde se puedan verse
afectados nuevamente.
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ETAPA CONSTRUCCIÓN FLORA Suavizar las pendientes de los terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando
aprovechar el que se removió durante el despalme. Se realizará un plan de reforestación con especies nativas en zonas específicas de la zona en el
derecho de vía o fuera de ella sobre propiedad municipal o particular para garantizar
sobrevivencia. Procurando crear un parque lineal. Con el fin de evitar problemas de ausencia de visibilidad se deberá plantar o dejar crecer en los
bordes de las carreteras especies herbáceas o arbustivas de porte mediano. Las especies vegetales que se siembran deben ser en lo posible plantas que no sean
comestibles para la fauna silvestre (conejos, liebres, hormigas, etc.) y la domesticada por el
hombre (ganado, ovino, vacuno y caprino). FAUNA Se recomienda construir un cercado a los lados de la carretera con el fin de evitar crucen
animales, como mamíferos silvestres grandes y los domésticos como vacas, burros, etc. Dicho
cercado no debe ser muy cerrado (3 o 4 líneas de alambre con púas) para que no impida el
tránsito de pequeños mamíferos silvestres nocturnos que crucen hacia el otro extremo. Algunas otras estructuras diseñadas en este trazo carretero pueden considerarse como sitios de
paso de fauna silvestre, estos son: puentes, túneles, alcantarillas y pasos para ganado. Las medidas de protección a la fauna deben ser claramente establecidas en el contrato de obra,
así como las sanciones por incumplimiento de las mismas. El contratista debe emitir avisos para que los dueños de los terrenos coloquen sus alambrados al
límite del derecho de vía. Para los pobladores de la región y para los visitantes se colocará la señalización respectiva de
prohibición de prácticas en contra de la fauna. En lugares críticos, como en sitios de cruce frecuente de animales domésticos, deben colocarse
señales para disminuir la velocidad de los vehículos con el fin de disminuir el peligro de atropello. La construcción de vallas, cercos, etc. también puede ayudar a reducir los atropellamientos. Se proporcionará capacitación a los trabajadores para la protección de flora y fauna.
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ETAPA DE MANTENIMIENTO Hay tres que básicamente se deben de cumplir durante la vida útil de la carretera: Para los pobladores de la región de un proyecto vial y para los visitantes se colocará la
señalización respectiva de prohibición de prácticas en contra de la fauna.
En lugares críticos, como en las comunidades contiguas a la carretera donde son sitios de cruce
frecuente personas y de animales domésticos, deben colocarse señales para disminuir la
velocidad de los vehículos con el fin de disminuir el peligro de atropello.
La construcción de vallas, cercos, etc. también puede ayudar a reducir los atropellamientos.
2. AIRE
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO
MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN
Se establecerá un programa de mantenimiento de la maquinaria a utilizar, a fin de que esta se
encuentre en óptimas condiciones de uso y la emisión de gases contaminantes se encuentre dentro
de los niveles máximos permisibles que se establecen en las normas correspondientes.
Se instruirá al personal para evitar riesgos de incendios forestales y tomar las medidas de
precaución necesarias; como evitar tirar colillas de cigarros encendidas, limpiar en forma adecuada
los sitios de trabajo en el área donde se realicen fogatas para calentar alimentos y asegurarse de
apagarlas completamente cubriéndolas con tierra aunque se exigirá el uso de estufas portátiles,
para erradicar esta última práctica que aún tiene gran arraigo entre el personal obrero.
Los vehículos de transporte de materiales estarán sometidos a la verificación vehicular de emisión
de gases contaminantes y sus resultados deberán estar dentro de los límites máximos permisibles
de acuerdo a la norma correspondiente.
ETAPA CONSTRUCCIÓN
MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN Se aplicarán riegos continuos en los frentes de trabajo para evitar la dispersión de partículas por la
acción del viento.
Se establecerá un programa de mantenimiento de la maquinaria a utilizar, a fin de que esta se
encuentre en óptimas condiciones de uso y la emisión de gases contaminantes se encuentre dentro
de los niveles máximos permisibles que se establecen en la norma correspondiente.
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Los vehículos de transporte de materiales serán cubiertos con lonas a fin de evitar la dispersión y
generación de polvos o partículas sólidas por la acción del viento durante su trayecto.
El movimiento de materiales en el frente de obra o construcción, se realizarán en húmedo mediante
la aplicación de riegos periódicos, a fin de evitar la generación de polvos por el desplazamiento de
vehículos.
La maquinaria pesada a utilizar en las actividades de construcción estará sometida a un continuo
mantenimiento para su óptimo funcionamiento de tal forma que la emisión de gases contaminantes
generados por esta, se encuentren dentro de los límites máximos permisibles de acuerdo a la norma
correspondiente.
Los vehículos de transporte de materiales estarán sometidos a la verificación vehicular de emisión
de gases contaminantes y sus resultados deberán estar dentro de los límites máximos permisibles
de acuerdo a la norma correspondiente.
El almacenamiento temporal de los residuos orgánicos de la construcción en el área de derecho de
vía se retirará en tiempos mínimos para evitar riesgos o posibilidades de incendios.
Se debe respetar el horario de descanso de los empleados de las empresas constructoras y
supervisoras, y sobre todo tener consideración con la población vecina, evitando todo trabajo
nocturno con altos niveles de ruido.
En el proceso de desmantelamiento no se permitirá la quema de basuras ni de otros residuos, ni la
propagación de fogatas.
Se debe evitar cualquier emisión innecesaria de gases de combustión, tal como la generada al
dejar la maquinaria encendida después de concluido el trabajo.
3. AGUA
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO
MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN Se evitará acumular material removido durante el desmonte y despalme del área (residuos
vegetales y suelo) a orillas de las corrientes superficiales, respetando una franja de 10 metros a
ambos lados de tal forma que se evite el arrastre de este material y se permita el libre flujo de los
escurrimientos durante la época de lluvias, evitando el azolve de dichas corrientes superficiales.
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ETAPA CONSTRUCCIÓN
MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN Se realizarán cunetas y contracunetas para canalizar el escurrimiento superficial producto de los
taludes o el drenaje natural del terreno. Con ellos se garantiza la recuperación del agua que no
puede filtrarse por la ocupación de la carpeta asfáltica, garantizando que esta se recupere o
canalice hacia las escorrentías naturales existentes.
Se efectuarán obras de drenaje para la canalización de los escurrimientos naturales.
En caso de encontrar obras que por sus características y antigüedad deban ser protegidas, se
deberán buscar alternativas de modificación de las obras para evitar su afectación, previo
valoración por parte de la Dirección de Infraestructura Vial.
Se construirán alcantarillas y lavaderos que permitan el drenaje natural del terreno.
Las pendientes de las alcantarillas deberán ser diseñadas de tal forma que tanto las entradas
como salidas tengan una pendiente que permita la baja velocidad de flujo de las aguas.
Las alcantarillas deben ser sometidas a un proceso de mantenimiento rutinario, especialmente en
la época de lluvias. Los trabajos de mantenimiento deberán contemplar la limpieza de troncos y
ramas flotantes, sedimentos y otros materiales que en el área de inundación obstruyen el libre
paso de las aguas por las estructuras de drenaje.
Todo el material excedente se retirará de la carretera una vez concluida la obra con la finalidad de
impedir la obstrucción de escurrimientos naturales.
No disponer las aguas residuales en cuerpos de agua o directamente al suelo a menos que
cumpla con los límites máximos permisibles en la norma NOM- 001- SEMARNAT- 1996.
Los lavaderos deberán ser ubicados en lugares con suelos consolidados para evitar
socavamiento y destrucción de la obra de infraestructura. En lugares con pendientes
pronunciadas deben construirse disipadores de energía de tal forma que las aguas pierdan su
energía cinética.
Se debe prever que la obra de infraestructura esté orientada hacia las cañadas naturales de la
zona y evitando que el agua sea conducidas hacia poblaciones y asentamientos humanos.
Dotar de agua potable al campamento.
Se prohíbe las descargas de agua residual o cualquier residuo sólido o liquido directamente a
cañadas o cauces a corrientes o cuerpos naturales de agua.
El diseño de las diversas obras de drenaje será construido de acuerdo al cálculo hidráulico, y en
la medida de lo posible se deberán de construir obras de apoyo para minimizar los daños a estas
obras y a terceros por las escorrentías.
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4. SUELO
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO
MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN Se evitará al máximo el movimiento y maniobras de la maquinaria en el área nueva de derecho
de vía, realizándolas principalmente sobre la carpeta existente y derecho de vía a utilizarse, a fin
de no alterar la estructura del suelo por compactación.
CAMPAMENTOS
Se debe escoger lugares planos con una pendiente suave que permita el escurrimiento de las
aguas sin provocar procesos erosivos. De preferencia en las comunidades cercanas.
Los campamentos se construirán de preferencia con materiales prefabricados.
LETRINAS PORTÁTILES
Deberán contar con sus propias instalaciones sanitarias o letrinas, individuales con fosas de
acumulación de sólidos, dependiendo del tamaño de la obra. Se sugiere que por cada 10 obreros
haya una letrina portátil.
RESIDUOS ALIMENTICIOS DE LOS TRABAJADORES
Los residuos de los alimentos serán entregados o depositados en los contenedores municipales
cercanos a la obra. El número de estos será en proporción a los trabajadores.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN
Suavizar las pendientes de los terraplenes, y cubrir posteriormente con suelo fértil procurando
aprovechar el que se removió durante el despalme.
CAMINOS DE ACCESO
En caso de que se implementará un camino de acceso es necesario concertar con los
propietarios de los predios afectados, a fin de que no se opongan a su utilización. Y evaluar si es
necesario contar con autorización para el cambio de uso de suelo.
Cuando estos caminos se acerquen a zonas habitadas se deberá humedecer el terreno por
aspersión para reducir la suspensión de partículas de polvo, en época seca, con agua no potable
INSTALACIÓN DE DRENAJES
Debe evitarse hasta donde sea posible el cruce de drenajes naturales o reducirse al mínimo
indispensable. Se deben establecer puentes provisionales o estructuras semejantes en los casos
donde se requiera el paso permanente o frecuente de vehículos pesados.
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Se deben prever la instalación de sistemas de drenaje, tales como cunetas, contracunetas y
alcantarillas para asegurar la estabilidad de los terrenos afectados.
DISPOSICIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE
Aprobar de acuerdo a criterios técnicos y ambientales los lugares de depósito transitorio y final de
los escombros o desechos de construcción, con el municipio y el contratista.
Verificar durante el desarrollo de la obra que no se estén usando lugares de disposición de
escombros o material excedente que no hayan sido previamente aprobados por la supervisión, ni
en forma temporal, ni para cantidades pequeñas aunque estos hayan sido solicitados por los
habitantes de lugares cercanos.
Verificar que los rellenos y lugares de depósito de escombros o material excedente no interfieran
con el drenaje natural. En caso contrario se deben implementar medidas tales como alcantarillas
para asegurar los flujos de aguas superficiales
LETRINAS PORTÁTILES
Deberán contar con sus propias instalaciones sanitarias o letrinas, individuales con fosas de
acumulación de sólidos, dependiendo del tamaño de la obra. Se sugiere que por cada 10 obreros
haya una letrina portátil.
RESIDUOS ALIMENTICIOS DE LOS TRABAJADORES
Los residuos de los alimentos serán entregados o depositados en los contenedores municipales
cercanos a la obra.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
El transporte de petróleo, diesel, gasolina u otros derivados, se hará en camiones cisternas
especialmente construidos para este fin. Estos vehículos observarán y cumplirán las mismas
reglas establecidas para el transporte de materiales explosivos o inflamables, es decir los
camiones transportadores deberán considerar válvulas dosificadoras.
La maquinaria que transporten sustancias peligrosas debe cumplir con lo establecido en las
Normas Mexicanas aplicables y cumplir con las especificaciones correspondientes en la
normatividad ambiental vigente.
Los operadores deben estar capacitados en el manejo de los equipos y medidas de seguridad
industrial
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA O EQUIPO
Los talleres o lugares de almacenamiento temporal de la maquinaria deben estar
convenientemente dispuestos para mantener el orden y la limpieza.
Se debe mantener el buen estado de funcionamiento de toda la maquinaria, para evitar escapes
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de lubricantes o combustible que pueda afectar el suelo y los cursos de agua.
Deben contar con trampas de grasas y aceites especialmente diseñadas y adecuadamente
mantenidas. Así como los residuos generados del mantenimiento deberá sujetarse a la NOM
052-SEMARNAT-1993
La empresa contratista debe prever acciones para posibles derrames de aceites y lubricantes y
disponer de equipos contra incendios y herramientas.
Toda tarea de mantenimiento de equipos y maquinarias debe efectuarse en la medida de lo
posible en la planta de mantenimiento ubicado en sitios propios para ello.
ETAPA DE MANTENIMIENTO
En la limpieza de escombros así como en la eliminación del material excedente generado en el
mejoramiento de carreteras es necesaria su disposición en sitio autorizado por la instancia
municipal.
5.- PAISAJE ETAPA CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO
MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN En el diseño de las estructuras que se construyan se deberá minimizar el corte visual del paisaje.
En lo posible las estructuras deberán ser escondidas en la topografía del medio.
En los bordes de la carretera donde el trazado vial se presenta con curvas cerradas se
recomienda realizar plantaciones herbáceas y arbustivas para evitar problemas de visibilidad.
6. RUIDO
MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN
La empresa debe de cumplir con lo establecido en la NOM 80-SEMARNAT-1994, que establece
los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición
en campamentos o en lugares habitados, la jornada laboral deberá realizarse en horarios diurnos
que respeten las horas de sueño.
Toda fuente de ruido proveniente de generadores de energía debe estar alejada de los
asentamientos humanos.
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La maquinaria pesada a utilizar en las actividades de construcción estará sometida a un continuo
mantenimiento para su óptimo funcionamiento de tal forma que los ruidos que genere esta sean
mínimos y se encuentren dentro de los límites máximos permisibles de acuerdo a la norma
correspondiente.
7.- RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS ETAPA CONSTRUCCIÓN
MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN El mantenimiento del equipo y maquinaria mayor se deberá efectuar únicamente en el taller
destinado para esa finalidad y no en los frentes de trabajo.
Dentro del taller se tendrá un área específica para almacenamiento temporal de los aceites
lubricantes gastados cumpliendo con las especificaciones indicadas en el Art. 15 del reglamento
de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente en materia de Residuos
Peligrosos.
Se solicitará a la empresa constructora la presentación del contrato con la empresa autorizada
para la recolección, transporte y disposición de los aceites lubricantes gastados. Con la
presentación de copia de la bitácora de generación y almacenamiento correspondiente.
Se deberán recolectar los residuos cuando se realice la carga de combustible o nivelación del
aceite de la maquinaria en los frentes de trabajo mediante envases o charolas de recolección de
derrames.
Se colocarán recipientes para la recolección de residuos sólidos municipales generados en el
frente de trabajo, dándoles un mantenimiento adecuado y una recolección periódica para evitar
su dispersión en la zona de trabajo y se dispondrán estos donde la autoridad municipal autoriza.
8. GENERALES Se deberán implementar desde el inicio de actividades hasta que la modernización de la
carretera esté concluida.
MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN
Se contará con botiquines de primeros auxilios conteniendo medicamentos indispensables. En el
caso de producirse accidentes graves, los afectados serán trasladados con prontitud a hospitales
o centros de salud más cercanos.
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Se prohibirá la comercialización de bebidas alcohólicas dentro del área del proyecto.
No se provocarán ningún tipo de conflicto social con los habitantes de la zona.
Se clausuran fosas sépticas y se dejan limpios los depósitos de residuos sólidos domésticos y
sanitarios.
Si durante los movimientos de tierra se encuentran restos arqueológicos debe darse aviso a las
autoridades competentes para que determinen el procedimiento a seguir.
Recoger todos los desperdicios y materiales sólidos y trasladarlos a lugares aprobados por la
supervisión.
Es importante que los letreros tengan el tamaño suficiente para que puedan ser leídos o
interpretados con facilidad por los conductores de los vehículos.
9.- PARA LA ETAPA DEL MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN DE LA CARRETERA
El mantenimiento de la carretera es particularmente importante para la seguridad de los
usuarios, sostener la fluidez del tráfico vehicular y garantizar la comunicación entre esta región.
Normalmente comprende la nivelación y/o conformación de la superficie de rodadura,
corrección de baches, resellado, relleno de huellas vehiculares y hundimientos, limpieza y
reparación de drenajes y estabilización de taludes. El objetivo de las especificaciones
ambientales del mantenimiento de las carreteras es el de evitar o disminuir los impactos
causados por estas actividades. Por lo que se especifican las siguientes medidas de
prevención, mitigación o compensación.
MEDIDA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN
Se debe hacer remoción y eliminación de materiales sedimentados dentro de las estructuras de
drenaje y en las entradas y salidas de ellas. El exceso de mantenimiento, en algunos casos, no
es bueno porque puede causar erosión por eliminación de la vegetación que sirve para frenar la
corriente de agua.
Se deben retirar todo tipo de obstáculos, para que no se produzca el represamiento.
En la sustitución de alcantarillas es importante retirar y depositar en un lugar autorizado los
restos de la tubería cambiada, a fin de evitar la contaminación del suelo y alteraciones en el
paisaje.
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Cuando las cunetas y demás obras de drenaje confluyan directamente a un río, este deberá
estar provisto de obras civiles que permitan la decantación de sedimentos y eviten la erosión.
En la limpieza de escombros, así como en la eliminación del material excedente generado en
ampliación de la carretera, es necesaria la disposición de todo el material en bancos de material
autorizados por la Autoridad Ambiental Estatal.
En esta etapa del proyecto de la modernización de esta carretera aún no se concursa la
constructora que será la responsable de la modernización, pero por experiencias anteriores de
la Dirección de Obra Pública existe normalmente la contratación de empresas locales lo que
facilita el contrato de obreros de la zona, con ello se genera un impacto económico benéfico. VI.2 IMPACTOS RESIDUALES En el proyecto de modernización de esta carretera se establece que los impactos ambientales
residuales son aquellos que por sus características son irreversibles, aunque pueden
amortiguarse. Los encontrados en este estudio son los siguientes:
a) La eliminación de la vegetación nativa con el impacto consecuente sobre el ecosistema
en el tramo carretero que formaba parte del derecho de vía.
b) Ruido
c) Calidad del aire
d) Alteración del tránsito de especies de fauna
e) Variación del microclima
f) Aumento de tráfico vehicular
g) Crecimiento urbano poblacional, comercial e incluso industrial con el paso del tiempo.
Estos impactos son inherentes a cualquier desarrollo carretero, por una parte hay un impacto
directo sobre el entorno pero por otra parte el beneficio social y económico para la localidad es
importante. Por lo que se puede compensar de cierta manera la afectación del ecosistema no
afectado y al ya alterado por actividades productivas previas, en este caso particular desmonte
para la generación de áreas agrícolas y creación de comunidades rurales.
Estos impactos que llamamos residuales pueden ser reducidos aun mínimo si se ejecutan y
se mantiene las medidas de mitigación preventivas y de seguimiento.
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CAPITULO VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
VII. 1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO
Considerando el escenario ambiental del área de influencia del proyecto modificado por los
impactos ambientales generados durante las diferentes etapas de desarrollo del mismo, en el
cual ahora se incluyen las medidas de mitigación de estos, nos permite inferir el siguiente
pronóstico ambiental.
Vegetación. A lo largo del trazo de modernización de la carretera podrá observarse la afectación del
ecosistema correspondiente debido a que el desarrollo de este proyecto implica la remoción de
la vegetación a lo largo de los tramos forestales existentes que se crearon por el ausente
mantenimiento del derecho de vía durante un periodo prolongado, por lo que el impacto
generado es localizado y es atenuado de alguna manera por la misma infraestructura carretera
y el desarrollo de las actividades productivas de las poblaciones aledañas, pudiendo observarse
a ambos lados de esta la distribución natural de la vegetación existente, o la zona agrícola, así
como la reforestación con especies nativas en los límites de esta, pasando desapercibido el
impacto inicial generado por la remoción de vegetación.
Fauna nativa. Con respecto a la distribución de la fauna nativa el impacto ha sido mínimo debido a que esta
presentaba desde un inicio ya un grado de perturbación evidente en las áreas abiertas,
probablemente se vea afectada en los tramos forestales consolidados, la instalación del
proyecto provocó su desplazamiento hacia áreas más alejadas, sin embargo, ahora con el
establecimiento de vegetación arbustiva y la reforestación realizada dentro del derecho de vía
en sitios específicos, así como su adaptación a las nuevas condiciones de ruidos y de tránsito
vehicular, nuevamente la fauna silvestre tiende a desplazarse libremente sobre las áreas
aledañas e incluso a cruzar hacia ambos lados de la carretera, protegiéndose y resguardándose
en la vegetación aledaña a la infraestructura carretera. Se colocaron obras de drenaje amplias
para permitir el libre paso de esta.
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Paisaje. El impacto visual que generaba inicialmente la existencia del despalme ha sido atenuado a
través del desarrollo de actividades de reforestación el cual podrá ser minimizado con el paso
del tiempo a través de la regeneración natural de la vegetación nativa, herbácea y arbustiva
sobre derecho de vía y áreas aledañas a zonas de cultivo o abandonadas.
Agua. Con relación al patrón del drenaje natural de la zona, este no fue modificado por el
establecimiento de la ampliación de estructura carretera, manteniendo su patrón natural de
drenaje, sin embargo los escurrimientos superficiales que se generan durante la época de
lluvias sobre la carpeta asfáltica, debido a su impermeabilidad, son canalizados a través de
cunetas y contracunetas hacia las alcantarillas y cauces de arroyos existentes permitiendo el
libre flujo de estos hacia las áreas aledañas ó aguas abajo de estos, evitando daños a la
carpeta asfáltica por procesos de erosión hídrica, así como la generación de accidentes.
Aire. Con respecto a la calidad del aire se puede inferir que esta no ha de sufrir alteraciones
importantes debido a la capacidad de dispersión de la zona, debido a sus características
topográficas y climáticas, la ausencia de fuentes acumulativas de emisión de contaminantes
(Industria) y la existencia del programa de verificación vehicular de emisión de contaminantes
que suponemos opera en el municipio y en general en nuestro estado.
Socioeconómico. En el aspecto socioeconómico, el desarrollo del proyecto representa un impulso importante para
el desarrollo económico de la zona Norte del estado de Guanajuato, debido al incremento de la
demanda de bienes y servicios, como resultado del acercamiento entre ambas localidades.
Compromiso municipal. Si la Dirección de Obras Públicas de ambos municipios, Dolores Hidalgo y San Diego de la
Unión en coordinación con la Dirección de Infraestructura Vial de Gobierno del estado realiza un
minucioso seguimiento del cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas en este
estudio y logra permear la misma responsabilidad en cada uno de los contratistas de obra,
apercibiéndolos que en caso de no cumplimiento de alguna de ellas habrá sanciones
administrativas, la ejecución de las medidas será real y efectiva, consiguiendo entonces una
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minimización de los impactos, de tal forma que, esta carretera esté acorde con las políticas
ambientales que la secretaría de Obra Pública está ya implementando en su territorio y en sus
obras públicas a través de su coordinación ambiental que dará seguimiento a la parte ambiental
preventiva y correctiva.
Si lo anterior logra consolidarse efectivamente, se puede inferir que los impactos ambientales
que generará la operación de este proyecto no causarán daños adicionales al ecosistema
existente que puedan provocar un desequilibrio ecológico en la zona, sino por el contrario, con
el paso del tiempo se restablecerán las áreas aledañas afectadas inicialmente por el desarrollo
de las actividades de ampliación, y el impacto a la vegetación será minimizado, reduciéndose
únicamente al área que comprende la carpeta asfáltica y acotamientos. Por lo tanto, desde el
punto de vista ambiental se considera que el desarrollo del proyecto es viable.
VII. 2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
El Programa de Vigilancia Ambiental debe entenderse como el conjunto de criterios de carácter
técnico que, en base a la predicción realizada sobre los efectos ambientales del proyecto,
permitirá realizar a la autoridad responsable un seguimiento eficaz y sistemático tanto del
cumplimiento de lo estipulado en las medidas de mitigación, como de aquellas otras
alteraciones de difícil previsión que pudieran aparecer.
Presenta una doble vertiente, representa un contrato de la autoridad con el responsable del
proyecto que le obliga a llevar a cabo lo dicho en el estudio de impacto ambiental y le hace
responsable. La autoridad no se hace cargo de las medidas correctoras ni del plan pero
atenderá a los informes derivados del plan de seguimiento.
Por tanto, los objetivos de dicho plan podrían enumerarse como sigue:
• Verificación, cumplimiento y efectividad de las medidas del estudio de impacto
ambiental
• Seguimiento de impactos residuales e imprevistos que se produzcan tras el
comienzo del proyecto, así como afectaciones desconocidas, accidentales o
indirectas.
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• Base para la articulación de nuevas medidas en función de la eficacia y eficiencia de
las medidas correctoras pertinentes que aparezcan en el estudio.
• Fuente de datos para futuros estudios de impacto ambiental, útil para el propio
promotor también si se tienen experiencias sistematizadas.
Para cada medida correctora se elaborará un apartado con unas características mínimas:
• Medida correctora a la que hace referencia.
• Indicadores, tanto de realización como de efectividad de la medida.
• Método de control, con un calendario de medida, unos puntos de muestreo fijos y un
sistema de medición.
• Datos de referencia o establecimiento de umbrales (mínimos en cuanto a umbrales de
intolerancia, umbrales de alerta y umbrales inadmisibles).
• Medidas de urgencia en caso de requerirse
• Formación necesaria por parte de la persona que hace el control.
Dentro del Programa no sólo hay que analizar la medida correctora sino su influencia en
elementos adyacentes para descubrir posibles sistemas afectados. Hay que hacer uso de
indicadores representativos, fiables y relevantes de la influencia en el sistema, así como fáciles
de medir y de número reducido. Debe existir cierta flexibilidad pero con compromiso, hay que
trabajar con los objetivos.
Para el seguimiento de las medidas se debe dar cumplimiento al Programa de Vigilancia el cual
deberá de cumplirse desde inicio de la obra hasta su conclusión, por parte de personal técnico
especializado. Se incluye en ANEXO 6.
VII.3 CONCLUSIONES Usos del suelo El tramo seleccionado tiene aptitud agrícola y forestal. La principal actividad es la agricultura de
temporal.
Respecto a la tenencia de la tierra, la modernización de la carretera cruza en su mayor parte
por el derecho de vía afectado, sólo en algunos puntos existen construcciones de particulares,
básicamente bardas, que van a verse afectadas.
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Ordenamientos y disposiciones legales Se investigó la vinculación con los ordenamientos de planeación y normatividad nacional y
estatal tanto de carácter urbano, de comunicaciones y ambiental para conocer si existía algún
impedimento legal para poder llevar a efecto la modernización de esta carretera concluyéndose
que no existe ningún inconveniente siempre y cuando se respeten las medidas de mitigación,
de prevención que se proponen pues estas dan cumplimiento a las especificaciones técnicas de
las normas aplicables.
Además esta modernización es un compromiso de gobierno del estado.
Flora Una vez analizada la información del inventario, por medio de los datos y de la vegetación
observada y colectada podemos determina que:
1.- El derecho de vía de la carretera que se pretende modernizar estuvo mucho tiempo en
algunos tramos sin limpieza alguna de vegetación que propició la consolidación de ejemplares
de arbustos propios del ecosistema existente en la zona, el de matorral xerófilo. Que ahora
después de tiempo deben ser eliminados por considerarse la ampliación de la carretera.
2.- Las alturas y diámetros promedio encontrados, nos indican que el arbolado es juvenil y en
algunos tramos en recuperación.
3.-Las características de la vegetación referente a las especies encontradas se observan con
características para resistir épocas de sequía o una estación seca bien marcada y que es
propia del ecosistema en estudio y que ya se mencionó.
4.- La diversidad y abundancia de especies encontradas nos muestran que hubo perturbación
de esa área, pero que se recuperó con un número limitado de especies nativas y de gran
variedad de especies de las consideradas como malezas.
5.- La cobertura vegetal nos muestra que en su mayoría el suelo se encuentra cubierto por
algún tipo de vegetación y es un indicador importante de grado de erosión, en el derecho de
vía no es perceptible salvo en algunos puntos, pues en casi todo el tramo el pasto u otro tipo de
herbácea estacional se hace notorias.
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Fauna De acuerdo al número de especies de aves encontradas en los recorridos y al número de
individuos observados, se concluye que la zona a ocupar la modernización por estar contigua a
una carretera y tan cercana a zonas agrícolas y pequeños centros poblacionales es escasa y
esto es normal si se analiza que la cantidad de vegetación es inferior a la que se encuentran
lejos de esta vialidad, y que esta zona es usada solamente como una opción para la búsqueda
de alimento o refugio, además de que esta es una barrera para el tránsito de la fauna local.
Visto de este punto de vista la carretera con o sin modernización seguirá siendo un obstáculo
para muchas especies que se verán impedidas de atravesarla, con el riesgo de atropellamiento
que representa, por ello la necesidad de considerar pasos para dichos animales en las obras de
conducción de agua pluvial, para riego y drenaje.
Durante los recorridos efectuados no se observó paso de ganado vacuno, aunque no se
descarta que pueda existir.
Paisaje Una vez efectuado el análisis un tanto subjetivo de las diversas variables que afectan al paisaje
de cualquier lugar se puede concluir muy particularmente para el paisaje de la zona en donde
se modernizará la carretera que:
1.- La fragilidad visual del área de estudio es media.
2.- Si existe una alteración irreversible al paisaje y desde puntos cercanos las afectaciones son
visibles.
3.- La consideración que se hace es la siguiente: la observación de la futura ampliación ante
posibles espectadores es real, sin embargo esta se observará solamente mientras se ve por
primera vez, normalmente el desmonte de un área se ve justificada por el beneficio social y más
si es de vegetación nativa que es considerada de poco valor por mucha de los habitantes de la
ciudad, creemos que si existieran especies de mayor altura o vista el impacto al paisaje sería
aún mayor por la importancia que las personas dan a este tipo de vegetación.
4.- La modernización de esta carretera no causará un impacto sobre este sitio y tampoco
tendrá una dominancia visual respecto al resto del paisaje, aun y cuando la fragilidad visual sea
alta por la ubicación misma de este y el impacto puede disminuirse si se toman acciones
preventivas, es decir, reforestar las áreas afectadas con vegetación nativa para integrar estos
elementos artificiales en el entorno porque se restaurarán las formas, los colores y las texturas
de la vegetación circundante, que disminuirían considerablemente el impacto visual pues
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amortiguarían las afectaciones propias de la modernización, además, estas reforestaciones
constituyen un lugar de refugio, de alimentación y reproducción para las especies de fauna
residentes o migratorias. Si no se reforestara es conveniente dejar que de manera natural bajo
procesos de sucesión secundaria se regeneren al permitir que en el nuevo derecho de vía se
dejen las condiciones mínimas para repoblamiento.
Impactos ambientales y medidas de mitigación
Para identificación de impactos (positivos y negativos) se utilizó los métodos de lista de
chequeo y matriz de Leopold para identificar los impactos, ocasionadas por actividades
realizadas durante la construcción, operación y mantenimiento de la carretera.
Las medidas de mitigación de impactos fueron propuestas para reducir, controlar, evitar,
corregir o compensar los efectos negativos evaluados y considerados claves, describiendo a
detalle cada una de las medidas establecidas.
Finalizando, el objetivo de este proyecto es la de crear una carretera que permita una mejoría
en la comunicación de la ciudad y comunidades del municipio de Dolores Hidalgo y de San
Diego de la Unión con el resto de los municipios y con la carretera federal 57.
Respecto a su flora y fauna, hay especies características de la región, de las especies de flora
por sus características se regenerará por si mismas en áreas adyacentes a la vialidad y si se
permite hasta en el nuevo derecho de vía. Y de la fauna esta es escasa y no se considera que
por la remoción de la flora para realizar la modernización esta se vea amenazada.
Otra ventaja que se observa en este lugar es que no existe un cuerpo de agua considerable
dentro de esa área y que con las medidas de mitigación propuestas la afectación a este recurso
disminuye considerablemente.
Respecto al suelo de la zona, este es susceptible a la erosión, aumentando este riesgo por la
desaparición de su cubierta vegetal pero al igual que con el recurso agua, si se llevan a cabo
las medidas de mitigación que se propusieron el impacto al deterioro del suelo disminuye.
Y mientras no se de un desarrollo urbano distinto al existente, el ecosistema de esta zona
permanecerá con un deterioro normal.
Es importante que la empresa constructora con la supervisión y el aval de la Dirección de
Infraestructura Vial, a través de su área ambiental proporcione un seguimiento estricto de las
medidas de prevención y mitigación propuestas, esto puede hacerse directamente por personal
de la empresa constructora o a través de la contratación de personal técnico especializado.
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Si no se contempla este seguimiento y control de los impactos que se efectuarán, el deterioro
del ecosistema será irreversible.
El resto de los Anexos del presente estudio, están de acuerdo a lo siguiente:
ANEXO 7, Glosario de Términos.
ANEXO 8. Instrumentos metodológicos.
ANEXO 9. Carta Responsiva
CAPITULO VIII. BIBLIOGRAFIA
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INFORMACIÓN SOBRE LOS RESPONSABLES DE LA ELABORACIÓN DE LA MANIFESTACIÓN
SERVICIOS PROFESIONALES FORESTALES Y AMBIENTALES SERPROFAMB
Profesionistas que participaron en este programa: Biol. Abigail Mendiola Amador Ing. Minero Armando Marmolejo Hernández
Registro como Prestador de Servicios en materia de Impacto Ambiental ante Gobierno estatal y la Federación. Secretaría de Obra Pública. Gobierno del Estado de Guanajuato: Registro del Padrón Estatal de Contratistas SOP/CO-3160-2008
Instituto de Ecología: IEE-PAPSA-030/2009 Para recibir notificaciones Tel: 01(473) 73 45345
Correos electrónicos: [email protected]