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PROYECTO HARAMAIN HIGH SPEED RAILWAY (HHR)
FASE 2
Haramain HSR
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ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
- Vídeo promocional
HISTÓRICO DE LA LICITACIÓN
CONSORCIO AL-SHOULA
OBJETIVOS Y REQUISITOS
DATOS MÁS RELEVANTES DEL PROYECTO
MODELO DE NEGOCIO
DESAFÍOS
ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
OHL & HHR FASE 2
RESUMEN Y CONCLUSIONES
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VIDEO PRESENTACIÓN COMERCIAL DE AL SHOULA CONSORTIUM
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INTRODUCCIÓN
HHR
FASE 1 FASE 2
PAQUETE 1 INFRAESTRUCTURA
PAQUETE 2 ESTACIONES
AL RAJHI ALLIANCE
SAUDI OGER
SBG
CONSORCIO AL SHOULA
Ferrocarril de Alta Velocidad que une las dos ciudades santas del Islam a través de Jeddah y KAEC para transportar a los peregrinos.
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INTRODUCCIÓN
HHR FASE 2
ELECTRIFICACIÓN CATENARIA
SUBESTACIONES
OBRA CIVIL SUPERESTRUCTURA
SEÑALIZACIÓN ERTMS 2
TELECOM. EMISIÓN DE BILLETES
MATERIAL RODANTE
OPERACION &
MANTENIMIENTO
DISEÑO – CONSTRUCCIÓN – MANTENIMIENTO – OPERACIÓN DE 450 KM DE DOBLE VÍA DE LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
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HISTÓRICO DE LA LICITACIÓN
CONSORCIO AL SHOULA
CONSORCIO BADR
SAUDI BIN LADEN GROUP
CONSORCIO CHINA SOUTH
LOCOMOTIVE & RS CORP.
ALSTOM AL RAJHI ALLIANCE
CONSORCIO SAUDI - ESPAÑOL
SAMSUNG HYUNDAI MANWA
SBG SIEMENS
DEUTSCHE BAHN
CHINA SOUTH LOCOMOTIVE
BEIJING RAILWAY CO. SHIBH AL-JAZIRA
AL RAJHI HOLDING ALSTOM
SNCF ARRAB CONTRACTING
THALES
CONSORCIO AL SHOULA
ALSTOM AL RAJHI ALLIANCE
CONSORCIO AL SHOULA
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HISTÓRICO DE LA LICITACIÓN
• 5 de mayo de 2009 – Presentación de documentación en fase de precalificación • 29 de agosto de 2009 – SRO anuncia la lista de preseleccionados • 3 de julio de 2010 – Presentación de la propuesta técnica y económica • 18 de octubre de 2010 – Presentación de una solicitud de cambio y su coste • 19 de octubre de 2010 – Apertura de propuesta económica en Riyadh • 12 de agosto de 2011 – Negociaciones con el Cliente como empresa seleccionada • 26 de octubre de 2011 – Adjudicación del Contrato • 14 de enero de 2012 – Firma del Contrato • Julio de 2012 – Comienzo de los trabajos
• Noviembre de 2016 – Duración contractual de la fase de construcción (52 months)
C
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CONSORCIO AL SHOULA
SPANISH SPV (CEAVMM) 12 EMPRESAS
88% PARTICIPACIÓN
2 EMPRESAS SAUDÍES AL SHOULA, AL ROSAN
12% PARTICIPACIÓN
KSA SPV
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CONSORCIO AL SHOULA
OBRA CIVIL
ELECTRIFICACIÓN
SEÑALIZACIÓN
TELECOM.
DISEÑO
CONSULTORÍA
INTEGRADOR DE SISTEMAS
OPERADOR COMERCIAL
COMPAÑÍAS LOCALES
SUMINISTADOR DE MATERIAL RODANTE
Rail Automation
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OBJETIVOS Y REQUISITOS
PRINCIPALES REQUISITOS TÉCNICOS OBLIGATORIOS
• VELOCIDAD DE DISEÑO DE 320 KM/H
• EXPERIENCIA PROBADA (Experiencia de 12 meses para la tecnología propuesta)
• CUMPLIMIENTO DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE INTEROPERABILIDAD (TSI)
• SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN ERTMS NIVEL 2
• CUMPLIMIENTO DE PLAZOS GENERALES DEL PROYECTO
OBJETIVOS
• ALIVIO DE LA CIRCULACIÓN POR CARRETERA ENTRE LAS CIUDADES DE LA MECA Y MEDINA
• COMFORT, SEGURIDAD Y VELOCIDAD EN LOS DESPLAZAMIENTOS
• REDUCCIÓN DE LA POLUCIÓN DEL TRÁFICO DE AUTOMÓVILES
• DOTACIÓN DE UN MODO DE TRANSPORTE SEGURO, RÁPIDO Y FIABLE
• SER UNA REFERENCIA PARA LOS PAÍSES DE ORIENTE MEDIO
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DATOS MÁS RELEVANTES DEL PROYECTO
OBRA CIVIL
• 450 Km de vía doble desde subbalasto
• 64 Km de vía doble en placa (RHEDA 2000)
• 16 Km de vía doble embebida
• FASE 1 (Infrastructura) -> Al Rajhi Alliance
• 1,5 millones de traviesas (Tipo AI04)
• 115.000 toneladas de carril
• 4 Bases de trabajo (de ellas tres permanentes)
• 4,8 millones de tn. de balasto (3 millones m3)
• 175 desvíos
• 80 Km de muro para protección del balasto
Al Arrab Contracting China Railway 18th Bureau Al Swailem Co
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ELECTRIFICACIÓN
• 6 subestaciones
• 20.000 postes de catenaria
• 1 línea de alimentación de 35 kv
SEÑALIZACIÓN
• ERTMS Nivel 2
• Enclavamientos de última generación
• Contadores de ejes
• Trenes equipados con sistema ERTMS Onboard (FUTUR 3000)
• Control de tráfico centralizado integrado en OCC (Operation Control Center)
DATOS MÁS RELEVANTES DEL PROYECTO
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TELECOMUNICACIONES
• OCC (Operation Control Centre): Sistema “DaVinci”
• Sistema de emisión y venta automática de billetes: Contact-less smart card
• Circuito cerrado de televisión
• Arquitectura TI
• Simuladores
• Internet “on board”: tecnología de satélites de comunicaciones
• Sistema computarizado de gestión del mantenimiento: COTS software MAXIMO
• Comunicaciones inalámbricas: Nortel Networks
• Red de transmisión SDH
DATOS MÁS RELEVANTES DEL PROYECTO
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MATERIAL RODANTE
• 35 TRENES
• 1 TREN VIP
• 20 TRENES OPCIONALES
• 13 VAGONES POR TREN
• 2 CABEZAS MOTORAS
• 36 – 40 PASAJEROS POR VAGÓN
• CLASES BUSINESS Y ECONÓMICA
DATOS MÁS RELEVANTES DEL PROYECTO
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
• 12 AÑOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
• 5 ESTACIONES EN SERVICIO: LA MECA,
JEDDAH, KAIA, KAEC, MEDINA
• 160.000 PASAJEROS POR DÍA (PUNTA DE
DEMANDA)
• 8 MILLONES DE PEREGRINOS AL AÑO
• VELOCIDAD DE DISEÑO: 320 KM/H
• 75% SAUDIZACIÓN (FIN DE LA OPERACIÓN)
DATOS MÁS RELEVANTES DEL PROYECTO
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MODELO DE NEGOCIO
SAUDI RAILWAYS ORGANIZATION
KSA SPV
SUBCONTRATOS CON COMPAÑÍAS DE KSA SPV
PRESUPUESTO CONTRACTUAL: 6.736 MILLONES DE EUROS
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DESAFÍOS
1. TRABAJOS BAJO CONDICIONES EXTREMAS
Movimientos de arena en zona de trabajos
Altas temperaturas
Contratación mano de obra extranjera
Logística de suministros
Importación de maquinaria
2. COORDINACIÓN CON FASE 1 (ESTACIONES E INFRAESTRUCTURA)
Protocolos de entrega
Retraso en los trabajos de infraestructura (P1P1)
Los andenes y estaciones deben adaptarse a los trenes Talgo
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3. PARTICULARIDADES DE LOS PASAJEROS
No acostumbrados a los protocolos europeos de seguridad
Equipajes extremadamente grandes y pesados
4. PREVISIONES DE DEMANDA
Altísima demanda de pasajeros prevista por los promotores
160.000 pasajeros por día
Demanda durante el período del “Hajj” (La Gran Peregrinación) podría ser
incluso mayor
Un Tren de Alta Velocidad cada 4 minutos (teórico)
DESAFÍOS
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5. ARENA
Vía en placa (RHEDA 2000)
Muros de contención del empuje de la arena:
Muro de 1,5 m de altura situado a 4 m del eje para evitar la invasión de
arena a lo largo de 80 km
Situado en el lado correspondiente a los vientos dominantes
Acompañado de grandes cunetas de retención y eliminación de la arena
acumulada
Vegetación
Dispositivos de soplado de aire en la parte frontal de los trenes y/o uso de
efectos aerodinámicos
Tratamientos superficiales antiabrasión en los trenes
Detectores de “a bordo” en los trenes-laboratorio
DESAFÍOS
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DESAFÍOS
Efecto de la arena sobre la plataforma ferroviaria
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ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Planta de producción de balasto
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Vía sobre balasto
ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Extendido de balasto Colocación de traviesas
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Vía sobre balasto
ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
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ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Vía en placa. Rheda 2000
Hormigonado de plataforma Colocación de refuerzo, traviesas y carril
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ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Work Base 2
Oficinas permanentes para el Cliente Playa de vías en WB2
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ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Campamento
Cantina y barracones Oficinas OHL
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Planta de Hormigón Móvil
ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
![Page 28: Mariano Bolgiani. OHL: El proyecto Meca-Medina](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022042506/5574c89bd8b42ad4658b47b0/html5/thumbnails/28.jpg)
ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Maquinaria de Vía
Extendedora de balasto
![Page 29: Mariano Bolgiani. OHL: El proyecto Meca-Medina](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022042506/5574c89bd8b42ad4658b47b0/html5/thumbnails/29.jpg)
ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Locomotora Bateadora
Maquinaria de Vía
![Page 30: Mariano Bolgiani. OHL: El proyecto Meca-Medina](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022042506/5574c89bd8b42ad4658b47b0/html5/thumbnails/30.jpg)
ESTADO ACTUAL DE LOS TRABAJOS
Maquinaria de Vía
Tren de tolvas Tren carrilero
![Page 31: Mariano Bolgiani. OHL: El proyecto Meca-Medina](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022042506/5574c89bd8b42ad4658b47b0/html5/thumbnails/31.jpg)
OHL & HHR FASE 2
![Page 32: Mariano Bolgiani. OHL: El proyecto Meca-Medina](https://reader034.vdocuments.pub/reader034/viewer/2022042506/5574c89bd8b42ad4658b47b0/html5/thumbnails/32.jpg)
OHL & HHR FASE 2
OHL es el Contratista Principal en el proyecto Haramain High speed Rail
OHL es la única compañía en el mundo
adjudicataria de los 3 principales proyectos ferroviarios en países musulmanes: Ankara – Estambul, Sección: Esenkent – Inonu (Turquía); Haramain High speed Rail, Fase II (Arabia Saudí) y Proyecto Marmaray (Turquía)
OHL refuerza su posición como uno de los principales contratistas en el sector ferroviario a nivel mundial : Proyecto Ural – Polar en Rusia (1.500 M€), Proyecto Marmaray (1,000 M€), Proyecto Haramain (6.376 M€)
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RESUMEN Y CONCLUSIONES
HHR FASE 2 representa el mayor contrato de transporte para un Consorcio español en el extranjero
100% de tecnología española será implementada en el proyecto de Alta Velocidad más importante de la historia
HHR es el primer Ferrocarril de Alta Velocidad en las condiciones extremas del desierto
Es el primero de una serie de proyectos de Ferrocarril de Alta Velocidad alrededor del mundo
HHR es un proyecto emblemático para la comunidad musulmana al unir las dos ciudades santas del Islam: La Meca y Medina