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ESTUDO SOBRE A GESTÃO DO ESTACIONAMENTO PÚBLICO,
TARIFADO E DE DURAÇÃO LIMITADA EM PORTUGAL
Autor: Bruno Branco
Docente: Dr. Paulo Ramos
CIDADE
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
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SUMÁRIO
O aumento do transporte individual, em detrimento da utilização dos transportes
públicos, tem tornado muitas cidades num território dominado pelos automóveis.
Os automóveis ocupam os passeios e invadem os espaços destinados aos peões,
dificultando a própria mobilidade destes bem como a dos cidadãos deficientes motores.
Esta situação afecta a qualidade de vida de quem reside, trabalha e visita as cidades.
As Autarquias têm vindo a tomar medidas de gestão e ordenamento na utilização do
espaço urbano, com o objectivo de melhorar a oferta do estacionamento público de
superfície, não em quantidade da oferta mas em qualidade, isto é, do ponto de vista da
função, da disciplina e da política de mobilidade, para os centros urbanos mais
pressionados.
Ao mesmo tempo, as entidades privadas tem vindo a mostrar bastante interesse em
investir nesta área, ajudando a requalificar zonas urbanas mas com contrapartidas de
gestão a longo prazo (usualmente 10 a 20 anos) do estacionamento público, tarifado e
de duração limitado.
Tornar-se-à necessário conhecer bem estas duas realidades descritas nos dois últimos
parágrafos, de forma a conseguir atingir os melhores resultados operaionais,
económicos e sobretudo sociais.
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
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ÍNDICE
SUMÁRIO ...................................................................................................................................... 2
ÍNDICE DE TABELAS ....................................................................................................................... 4
ÍNDICE DE GRÁFICOS ..................................................................................................................... 5
ABREVIATURAS ............................................................................................................................. 5
1. OBJECTIVOS .................................................................................................................................. 6
2. DEFINIÇÃO DO PROBLEMA ........................................................................................................... 6
3. FLUXOGRAMA .............................................................................................................................. 7
4. AMOSTRAGEM E MÉTODO DE IMPLEMENTAÇÃO E RECOLHA ...................................................... 8
5. CARACTERIZAÇÃO DA AMOSTRA .................................................................................................. 8
6. GESTÃO DO ESTACIONAMENTO PÚBLICO, TARIFADO E DE DURAÇÃO LIMITADA (EPTDL) ............ 8
7. ASPECTOS ECONÓMICOS E SOCIAIS .............................................................................................. 9
8. SEXO, NÍVEL DE ENSINO E SECTOR DE ACTIVIDADE ..................................................................... 10
9. VERIFICAÇÃO DA NORMALIDADE DA AMOSTRA ......................................................................... 12
10. TESTE DO QUI QUADRADO ......................................................................................................... 13
11. ESTUDO DA CORRELAÇÃO .......................................................................................................... 13
12. ESTUDO SOBRE A GESTÃO DO EPTDL .......................................................................................... 14
12.1 – CARACTERIZAÇÃO DO SECTOR PELOS INQUIRIDOS ................................................................... 14
12.2 – VANTAGENS E DESVANTAGENS DA GESTÃO DO ESTACIONAMENTO PÚBLICO, TARIFADO E DE
DURAÇÃO LIMITADA POR ENTIDADES PÚBLICAS ................................................................................. 17
12.3 – MOTIVAÇÕES QUE LEVAM AS AUTARQUIAS A CONCESSIONAREM O EPTDL A ENTIDADES
PRIVADAS ............................................................................................................................................ 19
12.4 – VANTAGENS E DESVANTAGENS DA GESTÃO DO ESTACIONAMENTO PÚBLICO, TARIFADO E DE
DURAÇÃO LIMITADA (EPTDL) POR ENTIDADES PRIVADAS ................................................................... 21
13. CONCLUSÕES .............................................................................................................................. 25
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................................... 26
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
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ÍNDICE DE TABELAS
Tabela 1 - Qual o seu sexo? ............................................................................................ 10
Tabela 2 - Qual o seu nível de ensino? ........................................................................... 11
Tabela 3 - Qual o seu sector de actividade? ................................................................... 11
Tabela 4 - Verificação da normalidade da amostra ........................................................ 12
Tabela 5 - Testes Chi Quadrados .................................................................................... 13
Tabela 6 - A implementação do estacionamento público, tarifado e de duração limitada
é fundamental para reduzir a pressão automóvel dos centros urbanos ........................... 14
Tabela 7 - As cidades de pequena e média dimensão necessitam de ter uma política de
estacionamento público, tarifado e de duração limitada................................................. 15
Tabela 8 - A gestão do estacionamento público, tarifado e de duração limitada nas
grandes cidades não é eficaz nem eficiente .................................................................... 15
Tabela 9 - As cidades portuguesas integram com eficiência a gestão do estacionamento
público, tarifado e de duração limitada no plano geral de mobilidade ........................... 16
Tabela 10 - A implementação de uma fiscalização activa e contínua destaca-se como
sendo o principal factor influenciador para o sucesso da gestão do estacionamento
público, tarifado e de duração limitada .......................................................................... 17
Tabela 11 - A gestão eficaz e eficiente do estacionamento público, tarifado e de duração
limitada reduz o impacto ambiental e promovem o equilíbrio entre a mobilidade dos
veículos e pessoas ........................................................................................................... 17
Tabela 12 - Vantagens da gestão do EPTDL por entidades públicas ............................. 18
Tabela 13 - Desvantagens da gestão do EPTDL por entidades públicas........................ 18
Tabela 14 – Motivações que levam as Autarquias a concessionarem o EPTDL a
entidades privadas........................................................................................................... 19
Tabela 15 - Maior eficácia e eficiência na utilização de recursos * I1. Sector de
Actividade | Crosstabulation ........................................................................................... 20
Tabela 16 - Vantagens da gestão do EPTDL por entidades privadas ............................. 21
Tabela 17 - O investimento na tecnologia mais recente tornam as entidades privadas
mais céleres na resposta às necessidades do utilizador * I1. Sector de Actividade
Crosstabulation ............................................................................................................... 21
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
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Tabela 18 - As entidades privadas apresentam mais soluções de aproximação aos
utilizadores do estacionamento (ex. cartão de cidade, cartão pré-pago, pagamento por
sms, outros) * I1. Sector de Actividade Crosstabulation ................................................ 22
Tabela 19 - Desvantagens da gestão do EPTDL por entidades privadas ....................... 23
Tabela 20 - Eesultados da afirmação F1 ) * I1. Sector de Actividade Crosstabulation . 23
Tabela 21 - Resultados da afirmação F2 ) * I1. Sector de Actividade Crosstabulation . 23
Tabela 22 - Resultados da afirmação F3 ) * I1. Sector de Actividade Crosstabulation . 24
Tabela 23 - Resultados da afirmação F4 ) * I1. Sector de Actividade Crosstabulation . 24
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico 1 - Representação gráfica dos resultados obtidos na tabela 1
Gráfico 2 - Representação gráfica dos resultados obtidos na tabela 3
Gráfico 3 - Representação gráfica da tabela 9 e cruzamento com sector de actividade
Gráfico 4 - Representação gráfica da tabela 15 * I1. Sector de Actividade |
Crosstabulation
ABREVIATURAS
EPTDL – Estacionamento público, tarifado e de duração limitada
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PARTE 1 – OBJECTIVOS DO ESTUDO
1. Objectivos
As principais motivações para a realização deste estudo estão devidamente identificadas
e descritas nos 3 pontos seguintes:
1. Perceber quais são as principais razões que levam as Autarquias a
implementarem o estacionamento público, tarifado e de duração limitada
(EPTDL) nas cidades Portuguesas, assim como encontrar a melhor
caracterização do sector estudado.
2. Compreender quais os principais motivos que têm levado as Autarquias a
concessionar o EPTDL a entidades privadas.
3. Determinar quais as vantagens e desvantagens da gestão do EPTDL por
entidades públicas e por entidades privadas e perceber quais os temas que
divergem opiniões e aqueles que merecem a concordância dos profissionais dos
dois sectores de actividade.
2. Definição do problema
Num momento em que a grande maioria das Autarquias desenvolvem actividades de
gestão e ordenamento do estacionamento público à superfície com recurso a
equipamentos que permitem o pagamento da taxa aplicável respectiva, o estudo
permitirá avaliar a eficácia e eficiência das medidas aplicadas.
Foram inquiridos os responsáveis das Autarquias que exercem directamente a gestão do
estacionamento público tarifado de duração limitada e/ou atribuiram a concessão a
entidades privadas.
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7
No fim da década passada, são várias as empresas privadas que começaram a perceber
que o estacionamento público, tarifado e de duração limitada (EPTDL) podia ser um
negócio com elevada rentabilidade a curto prazo. Com o crescente interesse privado,
algumas Autarquias já concessionaram o EPTDL a entidades privadas, essencialmente
empresas com origem na construção civil e em particular obras públicas.
Foram igualmente inquiridos os resposnáveis destas empresas que conhecem e praticam
a gestão de concessões de EPTDL em algumas cidades Portuguesas.
PARTE 2 – METODOLOGIA DO ESTUDO
3. Fluxograma
De forma a atingir os objectivos do estudo, foram delineadas as etapas fundamentais
para a preconização e alcance das respostas que são essenciais.
A figura seguinte pretende ilustrar as etapas descritas no parágrafo anterior.
Figura 1 - Esquema representativo dos objectivos do estudo
2. Exploração qualitativa das principais vantagens e desvantagens da gestão do estacionamento público tarifado
de duração limitada por entidades públicas e privadas.
1. Conhecimento e caracterização da gestão do estacionamento público tarifado e de duração
limitada.
4. Compararação e análise das crenças dos profissionais do sector públlico, público
municipal e mempresarial e privado.
5. Elaboração de análise formal e recomendações ao sector.
3. Descrição das vantagens e desvantagens da gestão do estacionamento público tarifado de
duração limitada por entidades públicas e privadas.
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4. Amostragem e método de implementação e recolha
O método de recolha foi o inquérito confidencial e anónimo. Foram seleccionados 30
profissionais do sector público e privado que são responsáveis directamente pela gestão
de áreas/zonas de EPTDL. A plataforma escolhida para o tratamento de todo o processo
foi a aplicação ma web-based “Google formulários” que se veio a revelar uma
ferramenta eficaz e segura para o envio dos inquéritos e recolha posterior das respostas.
O objectivo deste estudo foi aceite pela totalidade dos respondentes, que mostraram
igualmente interesse em receber os resultados finais. A aplicação informática SPSS da
IBM foi a utilizada para a elaboração de análises estatísticas e para um melhor e mais
rápido manuseamento dos dados.
5. Caracterização da amostra
Os inquéritos foram enviados a 9 de Abril de 2011 e recebidos na sua totalidade a 24 de
Maio de 2011.
Os resultados foram posteriormente objecto de tratamento estatístico, testando algumas
diferenças em função do sector que desenvolvem a actividade (público ou privado), do
sexo (masculino ou feminino) e do nível de ensino (secundário ou superior).
PARTE 3 – ENQUADRAMENTO GERAL DO SECTOR
6. Gestão do estacionamento público, tarifado e de duração limitada (EPTDL)
Tem sido possível criar um importante conjunto de normas que regulamentassem a
utilização do estacionamento público de superfície, introduzindo a duração limitada e o
pagamento de uma taxa, como medida de incremento da rotatividade na utilização, de
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modo a libertar os lugares de estacionamento para a utilização ciclica de curta duração.
Por outro lado, este tipo de medidas visam também a dissuação da utilização do veículo
no pequeno percurso em meio urbano, como medida de significativa melhoria do
ambiente, em ganhos na qualidade de vida e na saúde.
Porque é hoje indiscutível que a (falta de) qualidade do ar e a poluição sonora – duas
das imediatas consequências da constante e intensa circulação automóvel em meios
urbanos – contribuem decisivamente para a degredação do ambiente biofísico das
cidades.
Mas é evidente que a vida urbana, hoje, é impossível sem o automóvel que tem de
passar de inimigo a aliado. E se o acesso do automóvel à cidade deve ser interdito
(nalguns locais) ou condicionado (noutros), uma rede de transportes públicos de
qualidade e parques de estacionamento periféricos torna-se fundamentais para a
desenvolvimento sustentável e equilbrado de uma cidade.
7. Aspectos económicos e sociais
A implementação de estacionamento tarifado e de duração limitada gera, num primeiro
momento, a reacção dos automobilistas, particularmente dos residentes e dos
comerciantes, que não dispoêm de estacionamento próprio. Apenas mais tarde, o
cidadão automobilista se apercebe de que, graças ao efeito dissuador desta medida, a
oferta de lugares de estacionamento aumenta consideravelmente, porque retira da via
pública as viaturas automóveis que ali faziam a sua garagem permanente.
As entidades privadas tem vindo a mostrar bastante interesse em investir nesta área,
ajudando a requalificar zonas urbanas mas com contrapartidas de gestão a longo prazo
(usualmente 10 a 20 anos) do estacionamento público, tarifado e de duração limitado.
Tornar-se-à necessário conhecer as duas realidades da gestão da coisa pública com
investimento e gestão privada.
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PARTE 4 – ANÁLISE DOS RESULTADOS
8. Sexo, nível de ensino e sector de actividade
Nas tabelas que seguem, identifica-se a segmentação dos inquiridos por nível de ensino,
sexo e sector de actividade.
G1. Sexo
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative
Percent
Valid Masculino 27 90.0 90.0 90.0
Feminino 3 10.0 10.0 100.0
Total 30 100.0 100.0
Tabela 1 – Resultados sobre o o sexo dos inquiridos
Ilustração 1 - Representação gráfica dos resultados obtidos na tabela 1
Verifica-se que existe uma considerável disparidade nesta distribuição, sendo que 90%
são do sexo masculino e 10% do sexo feminino.
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11
No que respeita ao nível de ensino, constata-se que todos os inquiridos possuem
habilitações superiores. Este facto deve-se ao nível hierárquico funcional nas Autarquias
e Empresas Privadas que os inquiridos se encontram a exercer funções, nomeadamente
cargos de chefia e direcção.
H1. Ensino
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative
Percent
Valid Ensino Superior 30 100.0 100.0 100.0
Tabela 2 – Resultados sobre o nível de ensino dos inquiridos
Analisando o sector de actividade dos inquiridos, verifica-se que existem mais
elementos do sector público do que o sector privado. Este dado é revelado desta forma
uma vez que existem mais profissionais da área profissional analisada no sector público
do que privado.
I1. Sector de Actividade
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative
Percent
Valid Público (Estado) 18 60.0 60.0 60.0
Privado 12 40.0 40.0 100.0
Total 30 100.0 100.0
Tabela 3 – Resultados sobre o sector de actividade dos inquiridos
O sector público representa-se com 60% dos inquiridos, sendo os restantes 40% do
sector privado.
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Gráfico 5 - Representação gráfica dos resultados obtidos na tabela 3
9. Verificação da normalidade da amostra
No estudo realizado, a amostragem é inferior a 30 e por esse motivo será usado o teste
Shapiro Wilk. Os valores de prova (Sig) são inferiores a 5% como se pode verificar na
tabela seguinte.
Tests of Normality
I1. Sector de
Actividade
Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Statistic df Sig. Statistic df Sig.
A1 - A implementação do
estacionamento público
tarifado de duração limitada é
fundamental para reduzir a
pressão automóvel dos centros
urbanos
Público (Estado) .449 18 .000 .566 18 .000
Privado .499 12 .000 .465 12 .000
a. Lilliefors Significance Correction
Tabela 4 - Verificação da normalidade da amostra
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10. Teste do Qui Quadrado
Este teste verifica se existe ou não relação entre duas variáveis o que se chama o teste
do Qui-Quadrado de independência.
Neste caso, o valor da sig. é superior a 0,05 sendo as variáveis escolhidas independentes
(não se rejeita H0).
Este teste não mede força ou direcção da relação.
Chi-Square Tests
Value df
Asymp. Sig. (2-
sided)
Exact Sig. (2-
sided)
Exact Sig. (1-
sided)
Pearson Chi-Square .497a 1 .481
Continuity Correctionb .070 1 .792
Likelihood Ratio .513 1 .474
Fisher's Exact Test .669 .403
Linear-by-Linear
Association
.480 1 .488
N of Valid Cases 30
a. 2 cells (50.0%) have expected count less than 5. The minimum expected count is 2.80.
b. Computed only for a 2x2 table
Tabela 5 - Testes Chi Quadrados
11. Estudo da correlação
Este teste permite correlacionar dados verificando se existe ou não correlação entre as
variáveis.
Trata-se de uma medida que toma valores no intervalo (-1 a 1) e em que valores
próximos de zero indicam fraca intensidade de associação linear entre as variáveis
dependente e independente.
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14
A1 - A implementação do
estacionamento público
tarifado de duração limitada
é fundamental para reduzir
a pressão automóvel dos
centros urbanos
A2 - As cidades de
pequena e média dimensão
necessitam de ter uma
política de estacionamento
público tarifado de duração
limitada
A1 - A implementação do
estacionamento público tarifado
de duração limitada é
fundamental para reduzir a
pressão automóvel dos centros
urbanos
Pearson Correlation 1 .418*
Sig. (2-tailed) .021
N 30 30
A2 - As cidades de pequena e
média dimensão necessitam de
ter uma política de
estacionamento público tarifado
de duração limitada
Pearson Correlation .418* 1
Sig. (2-tailed) .021
N 30 30
*. Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
A correlação obtida pode ser considerada moderada devido ao resultado de 0,418 (e
com um nível de significância menor de 0,05).
12. Estudo sobre a gestão do EPTDL
12.1 – Caracterização do sector pelos inquiridos
Como já descrito anteriormente, os inquiridos subdividem-se em profissionais do sector
público (60% da amostra) e do sector privado (40% da amostra).
A primeira análise, que se apresenta de seguida, está fortemente vocacionada para tentar
caracterizar o estacionamento público, tarifado e de duração limitada em Portugal.
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative
Percent
Valid 4 7 23.3 23.3 23.3
5 23 76.7 76.7 100.0
Total 30 100.0 100.0
Tabela 6 - A implementação do estacionamento público, tarifado e de duração limitada é fundamental para
reduzir a pressão automóvel dos centros urbanos
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
15
Na tabela anterior, constata-se que 100% dos inquiridos estão em concordância com a
importância da medida de implementar o estacionamento público, tarifado e de duração
limitada uma vez que esta consegue retirar automóveis dos centros urbanos.
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative
Percent
Valid 3 1 3.3 3.3 3.3
4 11 36.7 36.7 40.0
5 18 60.0 60.0 100.0
Total 30 100.0 100.0
Tabela 7 - As cidades de pequena e média dimensão necessitam de ter uma política de estacionamento público,
tarifado e de duração limitada
Pode-se constatar na tabela anterior que 96,7% dos inquiridos aceitam que existe a
necessidade de definir uma política de estacionamento público, tarifado e de duração
limitada nas cidades de pequena e média dimensão.
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative
Percent
Valid 1 6 20.0 20.0 20.0
2 9 30.0 30.0 50.0
3 5 16.7 16.7 66.7
4 7 23.3 23.3 90.0
5 3 10.0 10.0 100.0
Total 30 100.0 100.0
Tabela 8 - A gestão do estacionamento público, tarifado e de duração limitada nas grandes cidades não é eficaz
nem eficiente
Na tabela anterior, deve-se sobretudo realçar que não existe uma predominância na
opinião dos inquiridos.
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
16
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative
Percent
Valid 1 4 13.3 13.3 13.3
2 10 33.3 33.3 46.7
3 4 13.3 13.3 60.0
4 8 26.7 26.7 86.7
5 4 13.3 13.3 100.0
Total 30 100.0 100.0
Tabela 9 - As cidades portuguesas integram com eficiência a gestão do estacionamento público, tarifado e de
duração limitada no plano geral de mobilidade
Gráfico 6 - Representação gráfica da tabela 9 e cruzamento com sector de actividade
Verifica-se que a grande parte dos inquiridos profissionais do sector privado
demonstram discordância com a afirmação (A4), revelando uma opinião predominante
de que as cidades Portuguesas não integram com eficiência a gestão do estacionamento
público, tarifado e de duração limitada no âmbito do plano geral de mobilidade das
Autarquias.
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
17
Por outro lado, os profissionais do sector público reforçam a opinião contrária mas com
menor predominância.
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative
Percent
Valid 4 10 33.3 33.3 33.3
5 20 66.7 66.7 100.0
Total 30 100.0 100.0
Tabela 10 - A implementação de uma fiscalização activa e contínua destaca-se como sendo o principal factor
influenciador para o sucesso da gestão do estacionamento público, tarifado e de duração limitada
A tabela 10 apresenta resultados que são inequívocos, comparando com a realidade já
conhecida do sector, onde é evidente a existência de dificuldades com a falta de
recursos humanos e tecnológicos que combatam o incumprimento do pagamento da taxa
que é aplicável aos lugares de estacionamento público, tarifado e de duração limitada.
Frequency Percent Valid Percent
Cumulative
Percent
Valid 4 4 13.3 13.3 13.3
5 26 86.7 86.7 100.0
Total 30 100.0 100.0
Tabela 11 - A gestão eficaz e eficiente do estacionamento público, tarifado e de duração limitada reduz o
impacto ambiental e promovem o equilíbrio entre a mobilidade dos veículos e pessoas
A tabela anterior revela uma taxa de 86,7% de inquiridos que concordam totalmente
com a afirmação.
12.2 – Vantagens e desvantagens da gestão do estacionamento público, tarifado
e de duração limitada por entidades públicas
As tabelas seguintes, apresentam a descrição estatística dos resultados obtidos relativos
às vantagens e desvantagens apresentadas aos inquiridos depois de realizada uma
selecção de afirmações que melhor retratassem a temática.
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
18
Descrição da vantagem N Minimum Maximum Mean Std. Deviation
B1 - A taxa aplicável está directamente
associada ao custo pela manutenção do sistema
de gestão do estacionamento (ex. sinalização
vertical e horizontal, equipamentos, etc.)
30 1 5 3.97 1.159
B2 - A gestão do estacionamento é um dos
instrumentos mais importantes da política de
mobilidade de uma cidade
30 4 5 4.80 .407
B3 - A receita obtida pelo pagamento da taxa
aplicável pertence inteiramente à Autarquia
30 3 5 4.80 .484
B4 - As decisões relativas à gestão são tomadas
pelos órgãos políticos e técnicos das Autarquias
e aplicadas de imediato
30 3 5 4.50 .630
Valid N (listwise) 30
Tabela 12 - Vantagens da gestão do EPTDL por entidades públicas
Descrição da desvantagem N Minimum Maximum Mean Std. Deviation
C1 - Nas Autarquias quase sempre os recursos
são escassos (Humanos, capacidade de
investimento, etc.)
30 1 4 2.07 .868
C2 - Dificuldades em gerir o incumprimento do
pagamento da taxa aplicável
30 4 5 4.63 .490
C3 - Existem pressões de grupos municipais que
condicionam o poder político local a aplicar com
eficácia e eficiência a gestão do estacionamento
30 3 5 4.07 .785
C4 - A aplicação de uma taxa aplicável pode
influenciar a decisão de voto do munícipe
30 3 5 4.57 .568
C5 - Existe por vezes ambiguidade no
tratamento da coima pelas entidades legalmente
responsáveis pela fiscalização
30 3 5 4.07 .740
Valid N (listwise) 30
Tabela 13 - Desvantagens da gestão do EPTDL por entidades públicas
De uma forma geral, os inquiridos revelam concordância com a maior parte das
afirmações que fizeram parte do inquérito. A média encontrada em cada afirmação
encontra-se acima do ponto 4 (concordo).
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
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12.3 – Motivações que levam as Autarquias a concessionarem o EPTDL a
entidades privadas
Apresenta-se neste ponto os resultados obtidos associados às motivações que levam as
Autarquias a concessionarem o EPTDL a entidades privadas.
Descrição das motivações N Minimum Maximum Mean Std. Deviation
D1 - A tecnologia desenvolvida pelos
privados especialistas
30 3 5 3.70 .750
D2 - A possibilidade que as Autarquias têm
para desenvolver outras infra-estruturas na
cidade sem investimento público (ex.
Parques subterrâneos, reabilitação urbana,
outros)
30 4 5 4.60 .498
D3 - Reduzir o impacto político, com as
medidas a serem transferidas para uma
entidade privada com interesses
essencialmente económicos
30 3 5 4.23 .626
D4 - Permitir a entrada de verbas imediatas
para a tesouraria das Autarquias através do
prémio que o concessionário fica obrigado
contratualmente a apresentar
30 4 5 4.53 .507
D5 - Maior eficácia e eficiência na utilização
de recursos
30 1 5 2.60 1.429
Valid N (listwise) 30
Tabela 14 – Motivações que levam as Autarquias a concessionarem o EPTDL a entidades privadas
De realçar, que foi solicitado aos inquiridos que identifiquem qual o grau de
importância que considerassem à afirmação colocada. Verifica-se que não existe
qualquer aproximação entre os profissionais inquiridos dos dois sectores de actividade.
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
20
I1. Sector de Actividade
Total Público (Estado) Privado
D5 - Maior eficácia
e eficiência na
utilização de
recursos
1 9 1 10
2 5 0 5
3 4 1 5
4 0 7 7
5 0 3 3
Total 18 12 30
Tabela 15 - Maior eficácia e eficiência na utilização de recursos * I1. Sector de Actividade | Crosstabulation
Com o output conseguido e traduzido na tabela 14, percebe-se claramente que os
profissionais do sector público não têm uma opinião concordante com a afirmação D5.
Também é importante referir que os profissionais do sector privado encontram nesta
afirmação a sua maior vantagem competitiva face ao sector público.
Gráfico 7 - Representação gráfica da tabela 15 * I1. Sector de Actividade | Crosstabulation
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
21
12.4 – Vantagens e desvantagens da gestão do estacionamento público, tarifado
e de duração limitada (EPTDL) por entidades privadas
Nas tabelas seguintes, apresenta-se a descrição estatística dos resultados obtidos
relativos às vantagens e desvantagens da gestão do EPTDL por entidades privadas.
Descrição das vantagens N Minimum Maximum Mean Std. Deviation
E1 - As entidades privadas possuem uma
estrutura organizativa mais flexível e mais
eficiente
30 1 5 3.20 1.157
E2 - As entidades privadas conseguem
atingir melhores resultados
30 1 5 3.10 1.269
E3 - O investimento na tecnologia mais
recente tornam as entidades privadas mais
céleres na resposta às necessidades do
utilizador
30 2 5 3.53 1.137
E4 - As entidades privadas apresentam
mais soluções de aproximação aos
utilizadores do estacionamento (ex. cartão
de cidade, cartão pré-pago, pagamento por
sms, outros)
30 2 5 3.80 .925
Valid N (listwise) 30
Tabela 16 - Vantagens da gestão do EPTDL por entidades privadas
I1. Sector de Actividade
Total Público (Estado) Privado
E3 - O investimento na
tecnologia mais recente tornam
as entidades privadas mais
céleres na resposta às
necessidades do utilizador
2 7 1 8
3 4 1 5
4 7 3 10
5 0 7 7
Total 18 12 30
Tabela 17 - O investimento na tecnologia mais recente tornam as entidades privadas mais céleres na resposta
às necessidades do utilizador * I1. Sector de Actividade Crosstabulation
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
22
I1. Sector de Actividade
Total Público (Estado) Privado
E4 - As entidades privadas
apresentam mais soluções de
aproximação aos utilizadores
do estacionamento (ex. cartão
de cidade, cartão pré-pago,
pagamento por sms, outros)
2 3 1 4
3 4 0 4
4 11 5 16
5 0 6 6
Total 18 12 30
Tabela 18 - As entidades privadas apresentam mais soluções de aproximação aos utilizadores do
estacionamento (ex. cartão de cidade, cartão pré-pago, pagamento por sms, outros) * I1. Sector de Actividade
Crosstabulation
Com a informação apresentada nas tabelas anteriores, consegue-se suportar a opinião de
que os profissionais do sector público encontram mais-valias essencialmente em duas
vantagens apontadas ao sector privado, nomeadamente as seguintes:
A tecnologia utilizada na gestão dos profissionais do sector privado que
determinam uma resposta mais rápida e concertada com as actuais exigências
dos utilizadores dos lugares de EPTDL;
A utilização de soluções já disponíveis no mercado, que ajudam a aproximar o
utilizador do EPTDL bem como previnem o incumprimento do pagamento da
taxa aplicável.
A informação disponível e apresentada de seguida, verificar-se-á que terá resultados
bastante distintos tendo o sector de actividade o possível diferencial de escolha das
afirmações colocadas aos inquiridos.
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
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I1. Sector de Actividade
Total
Interpretação dos resultados
Público (Estado) Privado
F1 - A taxa aplicável
costuma ser superior em
relação a outras cidades
com gestão pública
1 0 3 3 Para o sector público, a taxa
aplicável costuma ser superior
quando o EPTDL é gerido por
entidades privadas.
Para o sector privado, a taxa
aplicável não costuma ser
superior quando o EPTDL é
gerido por entidades privadas.
2 0 8 8
3 2 0 2
4 12 1 13
5 4 0 4
Total 18 12 30
Tabela 20 - Eesultados da afirmação F1 ) * I1. Sector de Actividade Crosstabulation
I1. Sector de Actividade
Total
Interpretação dos resultados
Público (Estado) Privado
F2 - As Autarquias poderão
perder alguma autonomia
nas decisões de natureza
urbanísticas no que respeita
às zonas de
estacionamento
1 1 6 7 O sector público demonstra
pouca consistência ou
conhecimento do tema.
O sector privado responde
de forma inequívoca à
afirmação.
2 3 5 8
3 9 1 10
4 4 0 4
5 1 0 1
Total 18 12 30
Tabela 21 - Resultados da afirmação F2 ) * I1. Sector de Actividade Crosstabulation
Descrição das desvantagens N Minimum Maximum Mean Std. Deviation
F1 - A taxa aplicável costuma ser superior em
relação a outras cidades com gestão pública
30 1 5 3.23 1.278
F2 - As Autarquias poderão perder alguma
autonomia nas decisões de natureza urbanísticas
no que respeita às zonas de estacionamento
30 1 5 2.47 1.106
F3 - As Autarquias terão sempre menos receita
quando decidem concessionar o estacionamento a
entidades privadas
30 1 5 2.77 1.331
F4 - As entidades privadas poderão ser infléxiveis
na optimização da política global de mobilidade
que as Autarquias desejam implementar
30 1 5 2.80 1.349
Valid N (listwise) 30
Tabela 19 - Desvantagens da gestão do EPTDL por entidades privadas
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
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I1. Sector de Actividade
Total
Interpretação dos resultados
Público (Estado) Privado
F3 - As Autarquias terão
sempre menos receita
quando decidem
concessionar o
estacionamento a entidades
privadas
1 0 6 6 Mais de 60% dos inquiridos
do sector público considera
que as Autarquias receberão
menos receita após
concessionarem o EPTDL.
100% dos inquiridos do
sector privado consideram
que as Autarquias terão pelo
menos a mesma receita.
2 3 6 9
3 4 0 4
4 8 0 8
5 3 0 3
Total 18 12 30
Tabela 22 - Resultados da afirmação F3 ) * I1. Sector de Actividade Crosstabulation
I1. Sector de Actividade
Total
Interpretação dos resultados
Público (Estado) Privado
F4 - As entidades privadas
poderão ser inflexíveis na
optimização da política
global de mobilidade que as
Autarquias desejam
implementar
1 0 7 7 O sector privado mostra que
não será inflexível numa
óptica de parceria com as
intenções das Autarquias.
Cerca de 60% dos
profissionais do sector
público acham que terão
dificuldades em desenvolver
as suas políticas de
mobilidade.
2 1 5 6
3 6 0 6
4 8 0 8
5 3 0 3
Total 18 12 30
Tabela 23 - Resultados da afirmação F4 ) * I1. Sector de Actividade Crosstabulation
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
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PARTE 5 – CONSIDERAÇÕES FINAIS
13. Conclusões
Foi sobretudo evidente, que os interesses dos inquiridos envolvidos neste estudo
condicionam as opiniões relativamente ao sector, sobretudo neste caso, onde a gestão do
EPTDL por entidades públicas tem objectivos díspares em comparação com a gestão
exercida por entidades privadas.
Verificou-se algum desconhecimento pelos profissionais do sector público
relativamente à tecnologia disponível para responder às necessidades actuais do sector,
onde foi evidente a concordância sobre os efeitos positivos que são conseguidos com a
aplicação de medidas que actualmente apenas são concretizadas pelas empresas
privadas.
Os profissionais do sector privado demonstram uma total convergência, sobretudo nas
opiniões fracturantes, e revelam um conhecimento abrangente do sector.
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
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REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
REIS, ELIZABETH; MOREIRA, RAÚL. - Pesquisa de Mercados. Lisboa: Sílabo
Gestão, 1993 (1ª Ed).
LENDREVIE, JACQUES; LINDON, DENIS; DIONÍSIO, PEDRO; RODRIGUES,
VICENTE, Mercator - Teoria e Prática do Marketing. Lisboa: Publicações Dom
Quixote, 1996 (6ª Ed).
HAGUE, PAUL; JACKSON, PETER, Como Fazer Estudos de Mercado, Edições
CETOP, 1.ª Edição, 1996
Pesquisa de Mercados e Comportamento do Consumidor
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ANEXOS