ARMAMENTO FERROVIARIO
Stato dell’arte
Metodologie operative per rinnovamenti su linee AV
con riattivazione a 115 Km/h (Galleria Vaglia)
Relatore: ing. Paolo Mirabella
POLITECNICO DI MILANO
Aula Magna Campus Bovisa
Milano, 26 maggio 2017
L’attività di C.L.F. è iniziata nel 1945 a Reggio Emilia con la nascita della
“Cooperativa Manutenzioni Ferroviarie”.
• 1994 Viene costituita la società di progettazione TES, Techno Engineering System S.r.l.
• 1999 Unieco e Strukton costituiscono CLF S.p.A.
• 2000 Acquisizione di AR.FER. S.r.l.
• 2001 Acquisizione di Monacelli S.r.l.
• 2007 Acquisizione di S.I.F.EL. S.p.a.
• 2012 Viene costituita la società UNIFERR S.r.l.
• 2013 Strukton aumenta la propria quota di partecipazione in CLF dal 40% al 60%
• 2016 Strukton acquisisce il 100%
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
La nostra storia
CLF è leader del mercato italiano nel settore dell’armamento ferroviario e metropolitano. Nasce
da una lunga storia fatta di impegno “sui binari” da parte di tanti lavoratori che hanno
accumulato un importante patrimonio di conoscenze tecniche. Una storia che continua grazie
alla volontà del gruppo olandese Strukton di Utrecht che è un fornitore full service di sistemi
ferroviari, fortemente orientato allo sviluppo e all’innovazione.
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
La proprietà
Il Gruppo CLF CLF S.p.A. e UNIFERR S.r.l. sono specializzate nella progettazione,
manutenzione e realizzazione di nuove linee tranviarie e metropolitane cosi
come nel rinnovamento e nella costruzione delle linee ferroviarie anche ad
Alta Velocità.
S.I.F.E.L. S.p.A. è specializzata nella progettazione, costruzione, istallazione
e manutenzione di sistemi per la trazione elettrica di ferrovie, tranvie e
metropolitane, nei sistemi di segnalamento e di telecomunicazioni, forza
motrice, impianti di illuminazione a bassa, media e alta tensione, misure anti
intrusione e di controllo degli accessi nei sistemi di sicurezza all’interno dei
tunnel ferroviari.
TES S.r.l. è specializzata nello studio, ricerca e sviluppo di soluzioni tecniche
e tecnologiche per il trasporto ferroviario e nella progettazione di stazioni e
linee ferroviarie.
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
L’evoluzione dei sistemi di manutenzione per una esecuzione di qualità superiore con la prospettiva di ridurre al minimo la
EVOLUZIONE dei sistemi di manutenzione:
per eseguire lavori di qualità
per ridurre al minimo i tempi di interruzione
della circolazione e dei rallentamenti
per garantire un avanzamento del cantiere
in tempi ridotti e definiti
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Il rinnovamento del binario
Consiste nella sostituzione delle rotaie
e delle traverse del binario.
L’operazione di sola sostituzione delle
traverse è detta STT.
Viene utilizzato il treno di rinnovamento.
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Il risanamento della massicciata
è il complesso delle operazioni necessarie
per ripristinare l’efficienza della massicciata
degradata per inquinamento da parte di
terreni argillosi di piattaforma e/o per difetti
di pezzature degli elementi di pietrisco
rispetto alla corretta granulometrica
prevista dalle norme.
Viene utilizzato il treno di risanamento.
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Caratteristiche della massicciata ferroviaria
La massicciata è costituita da elementi di roccia
frantumata (pietrisco) con le seguenti caratteristiche:
compatti, non gelivi, non porosi, non alterati;
coefficiente di abrasione (indice Los Angeles) < 25;
tenace (resistente alla rottura per urto);
scevro di polvere;
spigoli vivi e non arrotondati;
forma pugniforme con pezzatura 30 - 60 mm.
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Riattivazione giornaliera all’esercizio
La velocità di riattivazione a seguito di lavori all’ armamento è
disciplinata dalla norma sui rallentamenti di RFI (Circolare
Rallentamenti del 28.01.1985 e successiva 1ª Appendice del
22.6.2000).
E’ in corso una revisione della norma che, tenendo conto
delle innovazioni tecnologiche nel campo dell’armamento
(materiali, tecniche esecutive e mezzi d’opera), limiti il peso
delle soggezioni all’esercizio derivante dai rallentamenti istituiti a seguito di lavori di manutenzione.
La velocità di riattivazione consentita è di:
• 40 Km/h su linee convenzionali con velocità di fiancata
di rango A ≤ 100 Km/h e curve R> 400 m
• 80 Km/h su linee convenzionali con velocità di fiancata
di rango A ≥ 120 Km/h
• 115 Km/h su binari delle linee AV/AC (sperimentazione)
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Linea AV/AC Bologna-Firenze
Galleria Vaglia
Sostituzione totale traverse (STT) con tappetino
e risanamento della massicciata del binario
dispari tra le pK 22+100/15+800 e le pK
23+800/23+000 in corrispondenza della
Galleria Vaglia
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
L’intervento
E’ stato effettuato dalle società del Gruppo CLF
(CLF-UNIFERR – TES) su 7.100 ml di binario in galleria:
STT con posa in opera di traverse tipo
RFI – 260 V AV USP con tappetino e risanamento della
massicciata.
Lo scalo ferroviario di Firenze Castello è stato utilizzato
come base logistica di cantiere per lo stoccaggio
dei materiali ed il ricovero delle macchine
operative
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Periodo dei lavori
Sostituzione totale traverse dal 14/02/17 al 13/03/17
Risanamento della massicciata dal 14/03/17 al
9/04/17
Interruzioni della circolazione dei treni dalle ore
23.00 alle ore 7.00
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Schema di intervento di STT
MANOVRE PER COMPOSIZIONE CONVOGLI PRIMA DELL’INTERRUZIONE
RILIEVI TOPOGRAFICI
AVANZAMENTO MEDIO : ~ 300/500 m/giorno
SLACCIO ATTACCHI
TRENO RINNOVO
INSER. ATTACCHI
CALAMITA
CARRI PIETRISCO
PROFILATRICI
RINCALZATRICI
•RINCALZATRICE
• PROFILATRICE
LIVELLAMENTO S.T.T.
LAVORAZIONI
PREPARATORIE E
COMPLEMENTARI
~ 600 m Variabile
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Schema di intervento di risanamento
MANOVRE PER COMPOSIZIONE CONVOGLI PRIMA DELL’INTERRUZIONE
RILIEVI TOPOGRAFICI
AVANZAMENTO MEDIO : ~ 300/500 m/giorno
RISANATRICE
• RINCALZATRICE
• PROFILATRICE
• RINCALZATRICE
• PROFILATRICE
LIVELLAMENTO RISANAMENTO
MASSICCIATA
LAVORAZIONI
PREPARATORIE E
COMPLEMENTARI
~ 600 m Variabile
SVANATRICE
SVANATURA
Variabile
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Le principali risorse impiegate
1 treno di rinnovamento
1 risanatrice
8 locomotori
2 carrelli per trasporto personale e soccorso
2 carri ventolone
4 rincalzatrici
4 profilatrici
1 svano-compattatrice
10 carri per trasporto risulta
14 carri tramoggia per scarico pietrisco
12 carri per trasporto traverse in cap
4 caricatori strada/rotaia
60 addetti/gg (operatori di macchine e armatori)
Circa 12.000 ore/operai
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Prevenzione & sicurezza Sul binario Pari è stato ubicato un apposito mezzo di soccorso adibito
all’allontanamento delle maestranze dalla galleria in caso di emergenza;
Eventuali MdO circolanti sul binario attiguo a quello di lavorazione si sono spostati marcia a vista in prossimità del cantiere;
L’illuminazione del cantiere di lavoro è stata garantita dal sistema di luci di emergenza della galleria attivato ad inizio interruzione;
Si è provveduto alla bagnatura preventiva della massicciata in galleria per abbattere le polveri tramite gli impianti di nebulizzazione acqua in dotazione alle macchine operatrici;
Sono stati utilizzati idonei dispositivi di ventilazione forzata (Ventoloni su rotaia)
al fine di garantire l’allontanamento dei fumi dall’area di lavoro.
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Velocità di riattivazione
A seguito degli interventi di STT e risanamento
della massicciata i tratti di binario sono stati
riattivati all’esercizio con rallentamento
a 115 Km/h
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945 Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Prescrizioni Esecutive adottate per la
riattivazione a 115 km/h
In conformità al Protocollo di Sperimentazione di RFI – DTP di Bologna,
il tratto di binario soggetto a STT e risanamento al termine
dell’interruzione e prima della riattivazione all’esercizio è stato
realizzato in assetto definitivo,
→ Continuo senza giunzioni, saldato e con tutti gli organi d’attacco
serrati,
→ Completamente riguarnito di pietrisco e profilato secondo la sagoma
prescritta della massicciata,
→ Rincalzato su tutti gli appoggi con macchina pesante a
vibrocompressione,
→ Allineato e livellato.
Si sono costituite rampe provvisorie tra i tratti di lavorazione, senza
ricadere nei raccordi parabolici, di lunghezza non inferiore a 50-60 m
e pendenza ≤ 2‰ rispetto alla pendenza della livelletta della linea.
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Caratteristiche geometriche del binario
per riattivazione a 115 Km/h
Nei tratti soggetti a STT e a risanamento il binario è stato
realizzato rispettando all’atto della riattivazione i valori
ammessi e tabellati nel Protocollo di Sperimentazione di RFI riguardanti le caratteristiche geometriche seguenti:
• Livello longitudinale;
• Allineamento;
• Livello Trasversale;
• Scartamento;
• Sghembo.
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Controllo delle caratteristiche geometriche
→ Il controllo delle caratteristiche geometriche del
binario nelle tratte di lavorazione è stato eseguito
alla fine delle lavorazioni giornaliere mediante
apposita apparecchiatura di rilievo installata nella
macchina rincalzatrice che ha rilasciato grafici
documentali delle caratteristiche suddette.
→ I valori misurati prima di ogni riattivazione hanno
rispettato i valori delle caratteristiche geometriche
per velocità di 115 Km/h ammessi dal Protocollo di
Sperimentazione di RFI.
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Valori ammessi alla riattivazione
Protocollo di sperimentazione DTP Bologna
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Velocità di riattivazione del
binario a seguito di rinnovo o STT e di
risanamento
Rampe Provvisorie di raccordo fra
tratte di lavorazione
Livello Longitudinale
L (mm) Tabella A
Allineamento A (mm)
Tabella A
Livello Trasversale
ΔH (mm)
Scartamento S (mm)
Sghembo base 3 m γ3m (‰)
115 Km/h p ≤ 2‰ p tratta
l=50-60 m L ≤ 10 mm (base 10 m)
A ≤ 7 mm (base 10 m)
ΔH ≤ 10 mm
1434 ≤ S ≤ 1438
γ3m < 3,5‰
RIATTIVAZIONE 115 KM/H STT CON TRENO RINNOVATORE
GIO
RN
I
1° LIVELLO
RIATTIVAZIONE 115 KM/H
RISANAMENTO 1° LIVELLO
LIVELLO SU BASE ASSOLUTA
RIATTIVAZIONE 180 KM/H COMPATTAZIONE 130.000 TONN
DURATA VARIABILE
+ 3 GIORNI
+ 3 GIORNI
RIATTIVAZIONE 250 KM/H COMPATTAZIONE 130.000 TONN
+ 3 GIORNI
RIATTIVAZIONE 275 KM/H
+ 1 GIORNO
COMPATTAZIONE 50.000 TONN
RIATTIVAZIONE 115 KM/H
RIATTIVAZIONE 300 KM/H + 1 GIORNO
COMPATTAZIONE 50.000 TONN
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
Il futuro corre su binari sicuri dal 1945
ST
EP D
I E
LEVA
ZIO
NE V
ELO
CIT
A’
Elevazione della velocità
Il Gruppo CLF ringrazia:
Prof. Ing. Marco BOCCIOLONE – Direttore Dip. di Meccanica Politecnico di Milano
Ing. Maurizio GENTILE – AD RFI Presidente CIFI
Ing. Giorgio BOTTI – Preside CIFI Milano
Ing. Donato CARILLO – Segretario Generale CIFI
Ing. Luca CAVACCHIOLI – RFI Direttore DTP Bologna
Ing. Vincenzo CEFALIELLO – RFI P.M. DTP Bologna
Ing. Marco DONZELLI – RFI D.L. DTP Bologna
P.I. Marco GAIBA – RFI DTP Bologna
Ing. Giulio CIARAVELLA – RFI DTP Bologna