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8/19/2019 Modulo 6 Componentes de La DFI
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Componentes de la DFIModulo 6
Elaborado por Andrés Castellanos R
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1. Contrato de compra/venta.
2. Contrato de seguro a la carga.
3. Contratos de transporte.
4. Términos Internacionales de Negociación.
5. Regímenes aduaneros.
6. Acuerdos comerciales.
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37,4%
2,1%
32,8%
7,6%10,8%
5,2% 4,1%
Costos Logísticos del Comercio Exterior 2008Transporte interno Documentacion Transporte internacional Puerto
Costos Indirectos Costos contenedor Costos aduaneros
MIDAS—USAID Costos
Los costos del transporte terrestre representan en promedio el 37% del comercioexterior. Este costo incluye el flete (22%) y otros costos asociados como el tiempo deespera promedio del equipo en el lugar de origen/destino, el seguro terrestre, el servicio
de escoltas y el cargue y descargue.
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CONTRATOSINTERNACIONALES Y
TERMINOS DE COMERCIO
RELACION PESOVOLUMEN EVALUACIONDE LOS
SERVICIOS
TIPOS DE
TERMINOS DECOMERCIO
TIPOS DE
CONTRATOS
Compraventa
Transporte de carga
Seguro de Carga
Pagos
Evolución
INCOTERMS
Factor deEstiba
Equivalencias porModo de transporte
Evaluación de CalidadDe los Modos de transporte
Localización Geográfica
Confiabilidad de servicio
Frecuencia de servicio
Velocidad de los vehículos
Competencia interna/exter
Complementación con
otros modos
Características deTransporte aéreo marítimo
Toma de decisión
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Documentos
Quien lo emite
Cuando
Función Español Ingles
Facturacomercial
Commercial
Invoice. El vendedor
Al despachar la
mercancía.
Contiene la información esencial de la negociación como los datos del exportador e
importador, la descripción de las mercancías, precios, tiempos de pago y términos
de negociación. Es necesaria para realizar la liquidación de impuestos y aranceles
por parte de la aduana.
Lista de empaque Packing
List.
El vendedor Al despachar la
mercancía.
Describe detalladamente el contenido de la carga, sus pesos y medidas.
Conocimiento deembarque
Bill of lading
B/L
La naviera o su
representante
(Freight forwarder)
Al entregar la
carga a bordo del
buque.
Sólo para embarques marítimos y cumple dos funciones:
1. Sirve como constancia de entrega de la carga a la naviera o su
representante.
2. Es el contrato de transporte de la carga.
Guía aérea Air Way Bill
AWB
La aerolínea o su
representante
(Freight forwarder)
Al entregar la
carga para
embarque aéreo.
Sólo para embarques aéreos cumple dos funciones:
1. Sirve como constancia de entrega de la carga a la aerolínea o su
representante.
2. Es el contrato de transporte de la carga.
Carta porte Consignment
note
El transportador
para embarques
terrestres, por
carretera o tren.
Al entregar la
carga.
Sólo para embarques terrestres y cumple dos funciones:
1. Sirve como constancia de entrega de la carga al transportador.
2. Es el contrato de transporte de la carga.
Carta porte OTM Consignment
note MTO
El Operador deTransporte
Multimodal OTM
Al entregar la
carga.
Sólo para embarques que requieren de transporte multimodal o combinación de
diferentes tipos de transporte. Cumple dos funciones:
1. Es el recibo de consignación y entrega de la carga al operador.
2. Es el contrato de transporte de la carga.
Póliza de seguro Insurance
policy
El corredor de
seguros.
Antes de
embarcar.
Es el certificado de que la carga esta asegurada durante su transporte.
Certificado de
origen
Certificate of
origin
Entidades oficiales
en cada país o en
algunos casos el
vendedor
Al despachar las
mercancías.
Certifica el origen de los productos o sus materias primas y es requerido para
obtener los beneficios preferenciales de los acuerdos comerciales en el país de
destino.
Licencia deexportación
Exportlicense
Entidades oficialesde cada país.
Antes de realizarla exportación
Algunos países requieren que los exportadores obtengan un permiso previo a laexportación de productos que son sensibles a sus mercados internos.
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Contrato de Compra venta.Como ya se ha establecido la factura comercial en la mayoría delas ocasiones se convierte en el contrato compra venta. Paraefectos de la planeación de la DFI, vamos a despejar algunos
interrogantes sobre su elaboración:
¿A nombre de qu ien debe em itirse?
Las facturas comerciales deben ser emitidas por el beneficiario a
nombre del ordenante del crédito, salvo que el crédito disponga de otra
forma.
La descrip ción de las m ercancías
La descripción de las mercancías que aparezca en la factura comercial
debe corresponder a su descripción en el crédito. Esta
correspondencia debería entenderse en un sentido estricto, es decir,
debe ser literal, errores incluidos.
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¿Debe ir f irmada la fac tu ra comerc ial?
No es preciso que las facturas estén firmadas. Cuando se precisa que la
formalidad de la firma queda reflejada en la factura comercial, el
comprador debe indicarlo en el crédito como condición indispensable.
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Contrato de Seguro.
El contrato de seguros es el acuerdo por el cual una de las partes, el
asegurador, se obliga a resarcir de un daño o a pagar una suma de
dinero a la otra parte, tomador , al verificarse la eventualidad prevista en elcontrato, a cambio del pago de un precio, denominado prima, por eltomador . El contrato de seguro puede tener por objeto toda clase deriesgos si existe interés asegurable, salvo prohibición expresa de la ley.
Puede tratarse de una póliza individual o de una póliza global.
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•Póliza de segu ro ind ividu al.
También se la conoce como de viaje, especial o sencilla; constituye el
contrato de seguro que cubre los riesgos expresamente pactados que una
determinada mercancía puede sufrir en un viaje, plazo y buque designado
•Póliza de segu ro g lob al.
También llamada flotante , general o de abono, constituye un contrato de
seguro de manera que sea aplicable, dentro de los limites convenidos, de
forma general a todas las operaciones de compraventa de mercancíascuyo transporte siga unas rutas determinadas, se realice durante la
vigencia de la póliza y corresponda cubrirlo al asegurado.
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Riesgos Asegurados
1ro.- Los Peligros del Mar : Hundimiento, naufragio, temporal, varadura,encalladura, colisión, contacto y abordaje.
2do.- Los Peligros sobre el Mar: Incendio (fuego) y explosión.
3ro.- Los Peligros Menores: Representados por la caída de bultos al mardurante faenas de carga y descarga, caída y daños durante maniobras de
transbordo
4to.- Los Peligros Específicos para Ciertas Mercancías: Constituidospor la mojadura de agua dulce o de mar, sudor del buque o vaho de
bodega, oxidación, roturas, derrames, manchas por aceite, barro, lodo,
contacto con otra carga y contaminación; raspaduras, abolladuras o
despostilladuras.
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5to.- Los Peligros originados por la Interferencia Humana: Negligenciade Transportistas (negligencia del capitán de la nave y de la tripulación…),
robo, hurto y ratería; falta de entrega, baratería y echazón.
6to.- Los Peligros Sociales y Políticos: Guerra, guerra civil, captura,embargo y sabotaje. Huelgas y conmociones civiles; daño malicioso,vandalismo y terrorismo.
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Contrato de Fletamento.
El transporte marítimo en régimen de fletamentos se basa en lacontratación de buques entre cargadores que necesitan transportar
grandes volúmenes de mercancía y navieros que disponen de buquesapropiados para esa carga (tanto por sus características como por la
situación geográfica del buque en la fecha del embarque).
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Tipos de Fletamento.
Fletamento a casco desnudo: contrato de arrendamiento de un buque. Fletamento por tiempo: contrato de transporte de mercancías por vía
marítima durante un cierto período de tiempo. Fletamento por viaje: contrato de transporte de mercancías por víamarítima durante un viaje.
También existen los fletes de línea regular que manejan que incluyen en
su contratación diferentes aspectos a saber:
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Flete Básico: Es el costo de efectuar el transporte marítimo de un puertoa otro. En esta tarifa se consideran los términos de embarque que
condicionan el costo final del flete básico.
Liner Terms: En términos de línea o de muelle implica que las
operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentrodel flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al gancho en la
carga y posteriores a éste en la descarga.
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Contratación F.I. (Free In): Implica que los gastos correspondientes a laoperación de carga no están incluidos en el flete y correrán por cuenta de
la mercadería. Sí están incluidos los gastos de estiba y descarga.
.
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Flete ALL IN: Flete que incluye todas las operaciones de embarque /desembarque, estiba / desestiba, tracción hasta el terminal de
almacenamiento u almacén.
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Por lo que el transporte de contenedores hace referencia, es importante
hacer mención a las dos modalidades de carga denominadas FCL y LCL
Si el expedidor de la mercancía hace uso de la totalidad de un contenedor
se denomina FCL (Full Container Load-Carga Completa de Contenedor),
por lo que la mercancía que viaja en ese contenedor lo hará en su
totalidad bajo un solo BL, sin ser abierto (salvo verificaciones aduaneras)
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El expedidor de la mercancía dispone de varios lotes con el mismo
destino, los arruma y llena el contenedor.
Después, el contenedor es conducido por el transporte terrestre efectuado
por el transportador marítimo, hasta el puerto de salida. En el país destino,
la compañía marítima desconsolida las mercancías en el puerto, en donde
son puestas a disposición de los destinatarios para su respectiva entrega.
Por ejemplo: el exportador tiene que entregar a cuatro clientes de un
mismo país.
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Si el envió es insuficiente para llenar el contenedor, las mercancías son
entregadas por el expedidor en el centro de consolidación más próximo.
La compañía marítima conteneriza estas mercancías con otras con destino
al mismo puerto, donde son puestas a disposición del cliente. Se
denomina LCL (Less than Full Container Load-menos que Carga Completa
de Contenedor), por lo que la mercancía que viaja en ese contenedor lo
hará bajo varios BL, tanto como mercancías agrupadas.
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El destinatario espera de un mismo país pedidos hechos a diferentes
proveedores. Exige que ellos entreguen las mercancías en el mismo
centro de consolidación, en donde serán arrumadas dentro del contenedor
por la compañía marítima.
La compañía marítima entregará el contenedor completo en el domicilio
del importador, o lo pondrá a disposición del importador, en el puerto de
llegada. Esta combinación, evita el transbordo de la mercancía en el
puerto destino. Por ejemplo: un gran almacén decide llevar a cabo unaquincena comercial de productos artesanales al medio oriente.
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Los INCOTERMS son un conjunto de
reglas que establecen de forma clara y
sencilla las obligaciones que en una
compraventa internacional correspondentanto al comprador como al vendedor en
aspectos relacionados con el suministro de
la mercancía, las licencias, autorizaciones
y formalidades que se deben cumplir en
una compraventa internacional.
INCOTERMS
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• En que momento y donde se produce la
transferencia de riesgos sobre la
mercancía, del vendedor al comprador.
• El lugar de entrega de la mercancía.• Quien contrata y paga los gastos.
• Qué documentos tramita cada parte y
establece:
Los Incoterms determinan:
ResponsabilidadesRiesgos
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Costos
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La finalidad de estos términos son:Establecer a quien corresponden las operaciones aduaneras en el
país de exportación o importación;
Quien debe ser el responsable de la contratación del seguro y el
transporte de las mercancías;
Determinar lugar y responsabilidades de quien entrega y recibe lamercancía; momento de la transferencia de riesgos y gastos del
vendedor al comprador.
Establecer la forma de dar aviso a los involucrados en la negociación;
Definir el suministro de documentos para la reclamación de las
mercancías y lo relativo a comprobaciones, embalajes y marcadoentre otros aspectos.
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Los Incoterms regulan cuatro problemas principales:
• Condiciones de entrega de la mercancía.
•
Distribución de riesgos de la operación.• Distribución de costes de la operación.
• Distribución de tramites documentales.
En otras palabras, los INCOTERMS son por tanto expresiones del
precio de una mercancía en diferentes situaciones y momentos a lo
largo del proceso de distribución de una mercancía objeto de comercio
internacional.
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GRUPO INCOTERM INGLES ESPAÑOL
GRUPO E Salida
EXW Ex - Works En Fabrica
GRUPO FSin pago del
transporte principal
FCAFASFOB
Free Carrier
Free Alongside Ship
Free On Board
Libre Transportista
Libre al Costado del
buque
Libre a Bordo
GRUPO C Con pago del
transporte principal
CFRCIFCPTCIP
Cost and Freight
Cost Insurance and freight
Carriage Paid to
Carriage and Insurance Paid
to
Costo y Flete
Costo, Seguro y Flete
Transporte Pagado
Hasta
Transporte y SeguroPagado Hasta
GRUPO D Llegada
DATDAPDDP
Delivered at Terminal
Delivered at Place
Delivered Duty Paid
Entregado en Terminal.
Entregado en Lugar.
Entregado con
Derechos Pagados
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FAS: Libre al Costado del Buque
(puerto convenido)FOB: Libre a Bordo
(puerto de carga convenido)CFR: Costo y Flete
(puerto de destino convenido)CIF: Costo, Seguro y Flete
(puerto de destino convenido)
TRANSPORTE POR MAR Y AGUAS FLUVIALES
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EXW: En Fábrica(lugar convenido)
FCA: Libre Transportista(lugar convenido)
CPT: Transporte pagado hasta(lugar de destino convenido)
CIP: Transporte y Seguro pagado hasta(lugar de destino convenido)
DAT: Entregado en Terminal (incluido descargue)DAP: Entregado en punto convenido
(lugar de destino convenido, sin descargarDDP: Entregada Derechos pagados
(lugar de destino convenido)
TODO TIPO DE TRANSPORTE INCLUIDO EL MULTIMODAL
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EXPORTADOR IMPORTADO
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EXW
FCA
FAS
FOB
CFR
CIF
CPTCIP
DAT
DAP
DDP
Documentos
Riesgos
Costos
EXPORTADOR IMPORTADO
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EXW – Ex Works. “En fábrica”
EXW (Ex Works)… named place / En Fabrica… lugarconvenido
• Máxima responsabilidad del comprador, mínima del vendedor.
• El cargue de la mercancía al vehículo corre por cuenta del
comprador o de su representante (transportista).
• El embalaje debe ser pactado en el contrato de compraventa.• El vendedor, deberá facilitar al comprador todos aquellos
documentos que necesite para los despachos de exportación.
• El vendedor deberá avisarle al comprador la fecha en la cual
tendrá disponible la mercancía.•Para fijar el Precio EXW o de exportación, deberá sumarle a los costos de
producción, el valor de: embalaje y etiquetas, utilidad, estudios de mercado,
investigaciones , costos financieros y otros.
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FCA – Free Carrier. “Franco transportista”
FCA (Free Carrier) … named place / Franco o libre
transportista… lugar convenido de origen.
• La carga de la mercancía al vehículo en la fabrica o
almacén va por cuenta y cargo del vendedor.
• El embalaje deberá pactarse dentro del contrato de
compraventa.
• Avisarle al comprador la fecha en la cual tendrá disponible lamercancía s la venta se realiza FCA fabrica o almacén del
vendedor.
• El punto de entrega dependerá del lugar pactado (fabrica,
transportista principal, puerto terminal de contenedores,
aeropuerto. La carga se entrega sobre el transporte.
Manipulación por cuenta del comprador•
Para fijar el Precio FCA, le sumaremos al EXW: cargue en las instalaciones, inland freight origen, permisos,vistos buenos y certificaciones, DEX y comisión agente aduanero.
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FAS – Free Alongside Ship. “Franco o libre al costado del buque”
FAS (Free Alongside Ship) … named port of
shipment / Franco o libre al costado del buque…
puerto de embarque convenido.
• La entrega se produce o perfecciona, cuando el vendedor
entrega la mercancía en el muelle del puerto de origen.• El vendedor deberá avisar al comprador el día de entrega
para que se haga cargo de la misma. Cuando el transporte
es marítimo se deben coordinar los tiempos a fin de evitar
provocar enormes costos para las dos partes.
Para fijar el Precio FAS, le sumaremos al EXW: cargue en las instalaciones, inland freight origen, manipuleo,permisos, vistos buenos y certificaciones, seguros, UIP, otros, DEX y comisión agente aduanero.
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FOB – Free On Board. “Franco o libre sobre el buque”
FOB (Free On Board) … named port of shipment / Francoo libre sobre el buque… puerto convenido.
• La entrega se produce cuando el vendedor deja la
mercancía en la bodega a bordo del buque en el puerto
de origen.
• Los riesgos del vendedor terminan cuando la carga es
colocada y estibada dentro de la bodega del buque.• El vendedor deberá avisar al comprador el día de entrega
para que se haga cargo de la misma. Cuando el
transporte es marítimo se deben coordinar los tiempos a
fin de evitar provocar enormes costos para las dos partes.
Para fijar el Precio FOB, le sumaremos al FAS: el costo del operador portuario.
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CFR – Cost and Freight. “Costo y Flete”
CFR (Cost and Freight) … named port of destination / Costo y Flete… puerto
destino convenido.
• El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este tramo es del
comprador.
• El comprador deberá gestionar un seguro para la carga.
• La entrega se produce en el puerto de origen, cuando el vendedor entrega la carga
a la naviera o a bordo del buque.
Para fijar el Precio CFR, le sumaremos al FOB: el costo del transporte internacional, y la estiba dentro delbuque..
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CIF – Cost Insurance and Freight. “Costo Seguro y Flete”
CIF (Cost Insurance and Freight) … named port of destination / Costo, Seguro y
Flete… puerto destino convenido.
• El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este tramo es del
comprador.
• El vendedor deberá tomar un seguro y colocar de beneficiario al comprador.
• La entrega se produce en el puerto de origen, cuando el vendedor entrega la carga
a la naviera o a bordo del buque.
Para fijar el Precio CIF, le sumaremos al CFR: el costo del seguro del transporte internacional.
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CPT – Carriage paid to. “Transporte pagado hasta”
CPT (Carriage paid to) … named place of destination / Transporte pagado hasta…
lugar convenido en destino.
• El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este tramo es del
comprador.
• El comprador deberá tomar un seguro para la carga.
• La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la carga al
transportista principal.
Para fijar el Precio CPT, le sumaremos al EXW: el cargue en las instalaciones, inland freight, manipulaciones,permisos, vistos buenos, DEX, comisiones y transporte internacional.
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CIP – Carriage and insurance paid to. “Transporte y seguro pagado hasta”
CIP (Carriage and insurance paid to) … named place of destination / Transporte y
seguro pagado hasta… lugar convenido en destino.
• El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor, pero el riesgo en este
tramo es del comprador.
• La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la carga al
transportista principal.
•
Para fijar el Precio CIP, le sumaremos al CPT: el seguro del transporte internacional.
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DAT – Delivered at Terminal. “Entrega en Terminal”
DAT (Delivered at Terminal) … named terminal of destination / Entrega enterminal… terminal convenido en destino.
• La entrega se produce en el país destino, en una terminal, Hub logístico como un
puerto o un aeropuerto, o terminal de tren. Los costos de manipulación de la
terminal corren por cuenta del vendedor
•
Para fijar el Precio DAT, le sumaremos al CPT el UIP y el operador portuario.
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DAP – Delivered at Place. “Entrega en Lugar”
DAP (Delivered at Place) … named place of destination / Entrega en lugar… lugar
convenido en destino.
• La entrega se produce en el país destino, en cualquier lugar dentro del país de
destino, pero siempre sobre el vehículo, fabrica, transportista, puerto, etc.
• Avisar al comprador de la fecha llegada de la mercancía, para que se encargue de
los trámites de desaduanamiento
•
Para fijar el Precio DAP, le sumaremos al DAT el inland freight.
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DDP – Delivered Duty Paid. “Entrega derechos pagados”
DDP (Delivered Duty Paid) … named place of destination / Entrega derechos
pagados… lugar convenido en destino.
• La entrega se produce en el país destino, en cualquier lugar dentro del país de
destino, pero siempre sobre el vehículo, fabrica, transportista, etc.
• Avisar al comprador de la fecha llegada de la mercancía, para que el comprador se
haga cargo de ella.
Para fijar el Precio DDP, le sumaremos al DAP: desaduanamiento de la mercancía, derechos de importación,manipuleos y agentes.
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CHEQUEO.
INCOTERM
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• El comprador quiere la carga en Cúcuta ---------------------• El comprador recibe la mercancía descargada en el punto
convenido ---------------------------------------------------------------
•
El comprador quiere la mercancía en sus bodegas enel país de destino ---------------------------------------------------
• No quiero correr el riesgo de cargar la mercancía al
buque, así que me sugieren entregarla al costado--------
• El comprador desea que le entregue la mercancía en
mi fabrica, sobre el camión --------------------------------------
CHEQUEO – Identifique el INCOTERM
DAPDAT
DDP
FAS
FCA
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• ¿EL INCOTERM FAS incluye los gastos de descargueen puerto de destino? ----------------
• ¿Estaría bien una cotización FOB Buenaventura? ---
• ¿El beneficiario de una póliza de seguro de transporteinternacional es el Comprador en el Exterior? -----------
• ¿En una negociación DDP se puede excluir el IVA?
• ¿Puedo comprometerme a entregar una mercancía CIF Aeropuerto Internacional de Tokyo?
CHEQUEO – Verdadero / Falso
FALSO
VERDADERO
VERDADERO
VERDADERO
FALSO
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• ¿El riesgo del vendedor en un incoterm CIF termina unavez la mercancía cruza la borda del buque?
• ¿Es mi deber asumir el cargue cuando vendo EXW ?
• ¿El comprador Internacional debe asumir el costo del
descargue en sus instalaciones bajo un incoterm DDP?
CHEQUEO – Verdadero / Falso
FALSO
FALSO
VERDADERO