Download - Moto Webzine - Janvier 2013
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INTERVIEW
RALLYE ESSAI
PORTRAIT
INTERVIEWS
RALLYE ACTUALITES
SPORT
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AU REVOIR MONSIEUR OLIVIER
Comment parler de JCO dans un tel moment ? Tout a été dit, tout a
été écrit et tout est vrai comme malheureusement son départ pour le paradis des pilotes sans nous prévenir. Je ne sais pourquoi depuis l’annonce de sa mort, je ne cesse de penser à Patrick Pons qui devait être le premier à l’accueillir là-haut.
Jean-Claude Olivier a tellement donné pour YAMAHA, pour ses pilotes –
presque ses enfants – que nous sommes tous orphelins de lui aujourd’hui comme nous avions pleuré le départ de Patrick notre grand frère. Les deux hommes avaient la même élégance d’esprit et de comportement. Voilà 41 ans que je roule en moto et Jean-Claude Olivier n’y est pas étranger. Durant toutes ces années, il a donné une âme à ces motos transformant les motards en centaures ; du reste il paraît que Valentino Rossi restait souvent le soir seul en tête à tête avec sa M1 à lui parler. Objets inanimés, avez-vous donc une âme ? Sur que Jean-Claude Olivier et Valentino leur en ont donné une. Les trois diapasons ne sont pas seulement un logo, c’est un symbole avec lequel nos héros nous ont guidé.
Difficile de continuer la route sans guide mais comme JCO nous a appris,
il faut tracer sa route et aller de l’avant, traverser les déserts, gravir les montagnes pour accéder au Graal des motards
JEF
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N°12 janvier2013
DDOOSSSSIIEERR PP 2299
DAKAR 2013
- La course étape par étape
SSPPOORRTT PP 3388
Essais perturbés pour DUCATI à Jerez
3 jours de tests pour
DUCATI-ALSTARE en Espagne
Jules CLUZEL se familiarise
au WSBK et avec sa nouvelle GSX-R
De bons tests pour APRILIA à Jerez
HASLAM et REA étaient aussi en piste
Tom SYKES et KAWASKI,
meilleur chrono à Jerez
Actus du FSBK 2013
AAGGEENNDDAA P 47
EEDDIITTOO PP 33
ACTUALITES P 5
RALLYE P 17
MMYYTTHHIICC RRAALLLLYY
IINNTTEERRIIEEWW PP 1199
HIROSHI YAMADA Directeur Département
Motorsport Bridgestone
ALEXIS MASBOU
roulera sur une FTR Honda en Moto 3
SYLVAIN GUINTOLI
sur sa saison 2013
BBOOUUTTIIQQUUEE PP 2222
EESSSSAAII PP 2233
HONDA GL 1800 GOLDWING
La force de l’âge
EESSSSAAII LLEECCTTEEUURR PP 2244
Suzuki GSR 750
Comité de rédaction
Directeur de la publication : Jean-François FOREST
Rédacteur en Chef : François MICHEL
Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL, Patrice AUBERT
Infographiste – Webmaster : Sébastien FOREST
E-mail : [email protected] Site : www.motowebzine.fr
Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.
Source : motogp.com ; worldsbk.com ; FFM ; Yamaha ; Kawasaki ; Ducati ; Ktm ; Honda ; Aprilia
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Marc Márquez s'est ainsi retrouvé au volant d'une VW Golf GTI Mk1 équipée de pneus
cloutés et a pu se mesurer à d'autres 'rookies' des courses sur glace. Bien qu'il ne s'agissait que
d'une participation unique, le Champion du Monde 125cc et Moto2 s'est donné à fond et est
parvenu à se qualifier en seconde position pour la course de huit tours.
Une erreur au départ, similaire à celle qu'il avait faite au Japon l'an dernier, l'a empêché
de se battre pour la victoire mais le jeune Catalan a tout de même assuré le spectacle et s'est
surtout fait plaisir, avant de confier qu'il allait désormais reprendre sa préparation physique
pour la saison à venir et le premier Test Officiel de l'année, qui aura lieu à Sepang début février.
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Le nonuple Champion du Monde a prolongé son accord avec Bridgestone Europe pour conserver son rôle de conseiller en matière de développement des pneus moto.
Valentino Rossi et Bridgestone continueront de travailler ensemble pour promouvoir la passion du
motocyclisme à travers l'Europe et poursuivront le développement des pneus de route avec l'objectif de rendre
disponibles au grand public les dernières technologies utilisées sur les circuits. Cet engagement concerne uniquement
Rossi, son team MotoGP™ et ses sponsors ne sont pas concernés par cet accord.
"Je travaille avec Bridgestone en MotoGP depuis des années et j'ai toujours été impressionné par leur
professionnalisme et la qualité de leurs produits. La continuité de notre collaboration me donne une excellente
opportunité de contribuer aux nouveaux pneus Bridgestone destinés aux motos de route," a commenté le pilote italien.
Dans ce rôle, Rossi fournira son évaluation et son opinion sur les performances des pneus Bridgestone et notamment
dans les secteurs hyper-sport, course et sport touring. Bridgestone utilisera de son côté l'expertise de Rossi pour
améliorer sa gamme de pneus de route, dans les domaines des performances comme de la sécurité.
Franco Annunziato, CEO et président de Bridgestone Europe, a ajouté : "Valentino Rossi est un excellente
ambassadeur pour notre entreprise. Avec le prolongement de notre accord, nous nous sommes assurés les conseils et les
recommandations de l'un des plus grands pilotes moto de tous les temps, et donc l'opportunité de proposer sur le
marché les meilleurs pneus Battlax qui soient."
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Yamaha Factory Racing a le plaisir d'annoncer un accord de sponsoring et de
partenariat avec Monster Energy Company (MEC) pour 2013 et 2014.
Suite à cet accord, la marque Monster Energy sera visible sur les Yamaha YZR M1 et les combinaisons de
Jorge Lorenzo et de Valentino Rossi dès l'an prochain, ainsi que sur l'équipement et les uniformes du team. Lorenzo,
le Champion du Monde MotoGP en titre, a un engagement personnel avec Monster Energy et Yamaha, inclus dans
cet accord. L'engagement personnel de Valentino Rossi avec Monster Energy sera quant à lui complémentaire du nouvel
accord entre Yamaha Factory Racing et MEC. L'accord entre le team satellite Monster Energy Yamaha Tech3 et
Monster Energy restera inchangé et ne sera pas affecté par l'accord entre Yamaha et MEC.
Lin Jarvis, Directeur exécutif de Yamaha Motor Racing
"Nous sommes ravis d'annoncer un nouveau chapitre de l'histoire de Yamaha via ce partenariat avec Monster
Energy. Monster Energy est déjà un partenaire majeur des activités de Yamaha au Japon comme sur la scène
internationale, que ce soit en Motocross, Supercross, Endurance ou en Superbike. Ils étaient aussi le sponsor titre de
Monster Yamaha Tech3 lors des quatre dernières années. Cette expansion au team MotoGP de Yamaha Factory
Racing est une étape logique. Cet accord permettra à Yamaha et à Monster Energy de travailler main dans la main
afin de développer leurs programmes de marketing sportif et de pousser les pilotes à atteindre toujours plus de succès
dans tous les domaines du motocyclisme."
"Pour le team Yamaha Factory Racing, ce nouveau partenariat amènera encore plus d'énergie dans notre
programme sportif et Monster Energy sera un excellent soutien pour notre team et pour les performances de nos
pilotes à travers le monde." 7
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Bridgestone annonce le lancement mondial du BATTLAX SPORT TOURING T30. La commercialisation de
ce nouveau pneu moto en Europe est prévue à partir du 1er mars prochain.
Le SPORT TOURING T30 est le dernier pneu de la famille BATTLAX. Le concept du nouveau T30 est
d'offrir aux motards un vrai plaisir de rouler, avec un comportement et un grip sur sol sec améliorés par rapport au BT-
023, son prédécesseur. Pour cela, Bridgestone a mis au point un nouveau composé de gomme, une nouvelle
construction et un nouveau dessin de la bande de roulement. Ces améliorations assurent une plus grande rigidité et une
meilleure adhérence de la zone de contact.
Le T30 est le premier pneu Battlax du segment Touring, baptisé "T". Désormais, Bridgestone utilisera la lettre
T pour "Touring", S pour "Sport" et R pour "Race" afin de clarifier le positionnement de la gamme Battlax.
Bridgestone a conçu le nouveau composé du T30 en s’inspirant du cahier des charges suivi pour le
développement des pneus du MotoGP : mesurer la plage des températures dans laquelle le pneu opèrera puis développer
le meilleur composé possible pour toutes les applications du pneu. La construction a été optimisée grâce à la technique
FE (Finite Elements – Eléments finis) qui est un brevet Bridgestone.
Pour la bande de roulement du pneu avant, Bridgestone a conçu un dessin avec des saignées "T-Cross" qui
garantissent une meilleure maniabilité. Le pneu arrière affiche une bande plus lisse à l'épaule avec des saignées
"swirled-shape" permettant de conserver la trajectoire sur l’angle en virage. Des tests internes menés face à son
prédécesseur, le BATTLAX BT023, montrent l'amélioration de l’agilité et la maniabilité aisée du T30. Le
comportement, le grip et la tenue en virage sur sol sec sont la preuve de ces améliorations qui ne compromettent pas les
performances sur sol mouillé.
BATTLAX est la marque premium des pneus moto Bridgestone homologués pour la route. Les pneus racing pour le
championnat FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) MotoGP sont positionnés au sommet de la famille
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A quelques semaines de l'ouverture du Championnat du Monde Supersport, Pata by Martini a le
plaisir d'annoncer les pilotes qui disputeront la saison 2013 sous les couleurs du team. Le fer de lance de
la nouvelle line-up sera Massimo Roccoli, un pilote déjà expérimenté dans la catégorie et qui avait couru
pour le team lors des trois dernières manches de 2012. Il sera rejoint par Dino Lombardi, qui revient
dans le team qui l'avait aidé à décrocher le titre STK600 en Italie en 2011 et à s'assurer la troisième place
du Championnat d'Europe Superstock 600 l'année précédente. Luca Salvadori sera le troisième pilote de
l'équipe et fera donc ses débuts dans le Championnat du Monde Supersport après avoir passé une saison
complète en STK600 avec Pata by Martini.
Le team Pata by Martini est à Jerez les 22 et 23 janvier pour préparer la première manche de la
saison, qui aura lieu à Phillip Island, en Australie, le 24 février.
Massimo Roccoli : "J'ai accepté l'offre de Claudio Quintarelli avec enthousiasme et je suis très
heureux de courir pour Pata by Martini pour ce qui sera enfin une saison complète dans la catégorie. Mon
objectif est d'être constamment proche du Top 3 et de viser plus haut sur les pistes qui nous réussiront le
mieux."
Dino Lombardi : "Je suis ravi d'être de retour chez Pata by Martini parce que j'avais beaucoup
évolué avec eux. L'an dernier, j'ai appris les bases du World Supersport et je veux désormais courir aux
avant-postes."
Luca Salvadori : "Je suis très content d'être engagé dans le Championnat du Monde Supersport. Il y
a quelques années, ce n'était qu'un rêve mais maintenant je suis impatient de monter sur la moto et de
commencer à travailler sur le set-up au prochain test que nous ferons à Jerez."
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Le pilote du team Yamaha Factory Racing a participé à un rallye sur glace à
Livigno, dans les Alpes italiennes avant de décoller pour l'Asie, où il sera en
tournée jusqu'au test de Sepang.
De jeudi à samedi dernier, le team Forward Racing, pour lequel court Ricky Cardús, un
ami proche de Jorge Lorenzo, avait organisé de nombreuses activités sur glace à Livigno, en
Italie, avec notamment des courses de quads et de traineaux en nocturne. Lorenzo était présent et
a participé au Livigno Ice Rally le vendredi et le samedi.
Le Champion du Monde MotoGP a ensuite mis le cap sur l'Angleterre pour assister à un
salon commercial avec Alpinestars, l'un de ses sponsors, au National Exhibition Center de
Birmingham et partira pour l'Asie mercredi.
Jorge Lorenzo se rendra d'abord à Jakarta avec le team Yamaha Factory Racing et son
coéquipier Valentino Rossi puis restera en Indonésie jusqu'au premier test de la pré-saison
MotoGP 2013, qui aura lieu en Malaisie, au Circuit International de Sepang, du 5 au 7 février.
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Le pilote japonais s'est blessé vendredi dernier en chutant lors d'un entraînement en motocross et devra garder sa main gauche immobilisée durant quelques jours mais devrait toutefois être de retour en piste début février à Sepang, pour le premier test de la pré-saison MotoGP 2013.
HIROSHI AOYAMA souffre d'une petite fracture du poignet gauche suite à un
accident survenu vendredi dernier, lors d'une sortie en motocross qu'il faisait non loin de
Barcelone, où il réside habituellement. L'ex-Champion du Monde 250cc, qui fait son
retour en MotoGP cette année avec le team CRT Avintia Racing, a été examiné par le Dr
Xavier Mir de l'Institut Universitari USP Dexeus de Barcelone, qui a pu confirmer la
fracture et prescrire une semaine de repos complet au pilote japonais.
HIROSHI AOYAMA ne devrait pas avoir de problème pour récupérer d'ici le premier
test de la pré-saison 2013, qui aura lieu du 5 au 7 février au Circuit International de
Sepang.
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Avant que Dani Pedrosa et Marc Márquez n'entrent en scène pour dévoiler la nouvelle livrée du team Repsol
Honda, Shuhei Nakamoto, le vice-président exécutif du HRC, a expliqué que la RC213V ne comportait aucun
changement radical et était une simple évolution du prototype utilisé l'an dernier. Le directeur japonais a aussi affirmé
que le team avait bien préparé sa machine pour la saison à venir, avec pour principaux changements trois kilos
supplémentaires, un petit peu plus de puissance et une meilleure gestion du carburant. La moto est néanmoins basée sur
celle qui avait été introduite à Laguna Seca l'an dernier pour Dani Pedrosa.
L'évènement de jeudi matin réunissait de nombreuses personnalités du paddock MotoGP dont Carmelo Ezpeleta,
le CEO de Dorna Sports, Alberto Puig et Emilio Alzamora, qui ont ainsi pu découvrir en direct le nouveau design qui
ornera les prototypes de Repsol Honda cette année. En associant l'orange et le rouge, couleurs traditionnelles de Repsol,
au blanc, la nouvelle livrée conserve l'identité visuelle du sponsor titre tout en se démarquant des livrées à dominante
noire des dernières années. Une nouvelle image "muy bonita" selon Márquez, tandis que Pedrosa, qui court pour Repsol
Honda depuis 2006, a apprécié un changement plutôt rafraichissant.
Nakamoto espère désormais voir Pedrosa se relancer à l'assaut du titre mondial avec autant de panache que sur la
fin de la saison 2012 et a affirmé que Márquez ne tarderait pas trop à conquérir son premier podium en MotoGP, bien
que le rookie espagnol, déjà rapide lors de ses premiers tests, doive apprendre à gérer ses pneumatiques sur distance de
course. Parmi les changements réalisés au sein du team cette année, Livio Suppo a pris le rôle de directeur du team.
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" Je suis très heureux d'être ici au Campus Repsol aujourd'hui et d'avoir dévoilé la moto dans sa nouvelle livrée. Nous avions fonctionné avec l'ancien design depuis longtemps et je pense que c'est maintenant le bon moment pour changer. Cette année, la moto reçoit une touche de fraîcheur. J'espère que les fans aiment aussi. Je commence cette pré-saison très motivé, comme à l'épreuve de Valence après la dernière course de l'année 2012 où nous avons eu autant de pluie que nous n’avons pu faire grand-chose. Je n’en peux plus d’attendre la Malaisie pour mettre la moto à l'épreuve de la piste, me faire plaisir et de voir quelles sont les paramètres que nous utiliserons pour la course d'ouverture. "
«J'étais très impatient de ce moment. Je suis très heureux d'avoir présenté le nouveau schéma de couleurs pour mon changement de catégorie du Moto 2 vers le Moto GP. Voir la moto peinte avec le team Repsol HRC vous rend très satisfait de cette nouvelle étape qui vous fait comprendre qu'est-ce qu’un rêve devenu réalité. Je suis comme un enfant avec des chaussures neuves! J'ai bien aimé l'atmosphère de la présentation et j'ai pu constater que toute l'attention médiatique du MotoGP est à des années lumières d'avance sur celle du Moto 2. Nous allons nous adapter à cela, petit-à-petit. En fin de compte, l'important est ce qui se passe sur la piste, donc je n’en peut plus d’attendre les tests de Malaisie pour commencer. Je pense que c'est une initiative très positive pour diffuser la présentation en ligne, parce que je suis sûr que beaucoup de fans auraient aimé avoir assisté à t son épreuve. J'espère qu'ils nous avons beaucoup apprécié "
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Andrea Dovizioso et Nicky Hayden étaient les vedettes de la deuxième journée au Wrooom 2013, la conférence de presse traditionnelle de ski qui se déroule à Madonna di Campiglio. Les deux pilotes ont rencontré les médias à la conférence de presse.
Gabriele Del Torchio, Ducati Motor Holding PDG, commencé par présenter rapidement la nouvelle
organisation de Ducati «L'année dernière a été très importante pour Ducati. Nous sommes devenus une partie du groupe Audi, et nous avons établi de nouveaux records en termes de bénéfices, les ventes et la production. Nous avons ouvert de nouveaux marchés et a atteint une part significative de ces marchés », a déclaré Del Torchio. Même si "ce n'était pas aussi positif du point de vue sportif, la devise de notre entreprise est «Never give up», et avec la capacité de réagir qui a toujours été l’une de nos caractéristiques, nous abordons 2013, avec une nouvelle organisation, prêt à prendre la piste. Aujourd'hui, j'ai le plaisir d'accueillir Bernhard Gobmeier, qui a récemment été nommé à la tête Ducati Corse. Bernhard prend la place de Filippo Preziosi, qui a mes sincères remerciements pour le travail qu'il a effectué au cours des douze dernières années, et qui a maintenant un nouveau rôle important dans Ducati. En outre, Paolo Ciabatti, qui revient à Ducati, après quelques années d'absence, a été affecté à l'exécution du projet MotoGP aux côtés de Vittoriano Guareschi Team Manager. Bienvenue également à nos pilotes, Andrea Dovizioso et Nicky Hayden, qui, ensemble, représentent un formidable line-up, témoin de la confiance que nous projetons vers l'avenir. "
Andrea Dovizioso a été le premier pilote à prendre la parole. L'Italien prépare s’apprête à vivre sa
première année avec Ducati et se montre très confiant dans ce projet.
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"C'est un honneur d'être ici à Wrooom", a déclaré Dovizioso. "J'ai eu la conviction de rejoindre
Ducati lors de mes premières rencontres avec Filippo Preziosi, car il a clairement indiqué qu'il y a des projets intéressants pour l'avenir et que nous pouvons commencer à construire quelque chose d'important ensemble. Nous avons l'aide du budget, de la technologie et de la passion, tous les ingrédients nécessaires pour atteindre nos objectifs. Évidemment, ce sera à nous, les techniciens et les pilotes, de prendre le bon chemin pour améliorer la moto. Si nous travaillons bien, je suis certain qu'il sera possible à l'avenir de se battre pour les victoires et le titre. La concurrence est très forte, mais je crois que nous pouvons atteindre cet objectif. Il n'y a pas de baguette magique, donc nous devons et nous voulons garder les pieds sur terre et travailler méthodiquement. S’il est possible d'obtenir de bons résultats, je suis sûr que nous le ferons. La première année sera difficile, mais nous ne devons pas nous mettre immédiatement la pression pour obtenir de bons résultats."
Ensuite, ce fut au tour de Nicky Hayden, l'Américain en est à sa cinquième année avec Ducati.
"D'un point de vue technique, la nouvelle direction n'entre pas dans une situation facile, mais ils sont très motivés pour atteindre nos objectifs. J'ai rencontré M. Gobmeier, et il me semble être une personne très intelligente, avec beaucoup d'idées sur les paramètres où il peut nous aider. C'est un nouveau départ pour nous, et même s’il y a de toute évidence un grand défi qui nous attend, c'est aussi une des choses les plus excitantes. Je suis vraiment impatient de voir ce que nous pouvons accomplir. L'avenir s'annonce très bon. "
Plus tard, dans un chalet de montagne, le voile s’est levé sur les quatre Ducati Desmosedici GP13 Moto GP, incluant à la fois celles de l'équipe Ducati et celles de Pramac, dont les coureurs Ben Spies et Andrea Iannone étaient aussi présents.
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- Le ministère de l’Intérieur a communiqué les chiffres de la sécurité routière
pour 2012 et le moins que l’on puisse dire est que le 2 roues motorisé fait partie
des bons élèves.
Si d’un point de vue général la baisse de la mortalité sur les routes est de
8%, les cyclomoteurs et les motocyclettes enregistrent une baisse globale de 14%
! Ce sont ainsi 132 vies supplémentaires qui ont été sauvées par rapport à 2011.
La FFM se félicite de ces excellents chiffres et salue également les
premières décisions du Ministre de l’Intérieur, Manuel Valls, et du Délégué
Interministériel à la Sécurité Routière, Frédéric Péchenard, notamment le
renoncement à des dispositions inutiles comme le port du brassard
réfléchissant pour les motards ou la possession obligatoire des éthylotests dans
les véhicules.
Par ailleurs, la Fédération Française de Motocyclisme en tant que membre
actif du Comité National Sécurité Routière (CNSR) travaille sur de prochaines
mesures visant à améliorer la sécurité des motards (circulation inter-files,
équipements de protections individuelles).
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A moins d'un mois du début de la pré-saison MotoGP 2013, Hiroshi Yamaha, le directeur du
département Motorsport de Bridgestone, explique comment l'entreprise japonaise a préparé sa
cinquième saison en tant que Fournisseur de pneus Officiel de la catégorie reine.
L'an dernier, Bridgestone avait dû relever un important challenge pour produire des pneus qui répondent aux exigences des prototypes MotoGP 1000cc tout en améliorant la sécurité des pilotes. Etes-vous satisfait que les pneus de 2012 aient atteint vos objectifs ?
Bien sûr. Notre objectif était de fournir une gamme de
pneus qui soient plus sûrs, plus simples à comprendre pour les
pilotes et qui aient des performances correspondant à la
nouvelle génération de prototypes MotoGP 1000cc. Nous
avons atteint cet objectif en nous basant sur les données
empiriques et les impressions des pilotes, je suis donc très
satisfait.Les vitesses de pointe, l'accélération et le niveau de
performance global des MotoGP ont augmenté l'an dernier
suite à l'introduction des moteurs 1000cc, mais le poids
minimum des machines a aussi augmenté et tous ces facteurs
ont créé des conditions encore plus difficiles pour les pneus.
Malgré ces éléments et notre changement d'orientation pour
produire des pneus plus sûrs, les performances des pneus de
2012 ont été excellentes, nous avons obtenu neuf nouveaux
records du meilleur tour en course et beaucoup d'épreuves ont
eu des temps de course plus rapides. L'introduction des CRT
signifiait d'autre part que nous devions, pour la première fois
depuis que nous sommes devenus le fournisseur unique du MotoGP, développer un pneu qui fonctionne avec des machines
d'une puissance et de performances très différentes. Ce challenge
signifiait d'autre part que nous devions, pour la
première fois depuis que nous sommes devenus le
fournisseur unique du MotoGP, développer un pneu
qui fonctionne avec des machines d'une puissance et
de performances très différentes. Ce challenge était
important et a rendu notre travail en MotoGP encore
plus important pour le développement de nos pneus
destinés à la route. Il y avait beaucoup de choses à
apprendre l'an dernier, sur la façon de développer un
pneu qui reste sûr et performant dans des conditions
extrêmement variées.
Quels étaient vos objectifs pour le développement des pneus MotoGP de 2013 ? Nous allons continuer à utiliser la même
construction pour nos pneus de 2013. Les pneus de
2012 ont été très appréciés par les pilotes et il est donc
normal que les pilotes, les teams et les constructeurs
continuent d'utiliser des pneus avec une structure
similaire cette saison. Nous avons cependant avancé
dans le développement de différents types de gomme
pour cette saison et nous allons utiliser nos gommes
de manières différentes. Le plus grand challenge pour
cette année sera probablement d'utiliser notre gomme
extra-tendre pour créer une gamme de pneus slick
arrière tendres uniquement destinée aux CRT, afin
qu'ils disposent d'un lot de pneus plus adéquat pour
chaque course. Nous avons aussi poursuivi le
développement de la nouvelle gomme dure pour
qu'elle soit plus proche de la gomme medium et que le
pneu dur soit une option plus viable pour les
prototypes.
Brigestone proposera donc des gommes différentes pour les CRT et les prototypes cette année ? Oui, la construction restera la même pour tous les
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Brigestone proposera donc des gommes différentes pour les CRT et les prototypes cette année ?
Oui, la construction restera la même pour tous les
pneus de la saison 2013 mais le type de gomme changera
selon la machine. Pour cette année, il y aura, à chaque
course, jusqu'à trois options différentes pour le slick
arrière, les CRT pourront choisir les options tendre et
medium alors que les machines d'usine auront les
gommes medium et dure. Nous pensons qu'il n'est pas
nécessaire de développer une nouvelle structure de pneus
pour les CRT parce que les impressions des pilotes au
sujet du comportement des pneus ont été excellentes l'an
dernier. Nous avons cependant vu que certains pilotes
CRT désiraient avoir une option plus tendre pour le slick
arrière et nous utiliserons donc nos gommes les plus
tendres pour fournir des slicks qui correspondent mieux à
ces machines moins puissantes. Cette décision est aussi
validée par les données que nous avons de la saison
dernière et qui montraient que les pilotes CRT ne
choisissaient que rarement la gomme dure pour les
courses. Après en avoir discuté avec Dorna et la FIM, il
est apparu clair que la solution la plus logique était de
proposer des gommes différentes pour les machines
d'usine et les CRT.
Y a-t-il d'autres changements prévus pour cette année ?
Dans notre perspective de développement, il n'y aura pas
d'autres changements mais nous reverrons la composition
des lots de pneus slick avant et arrière pour donner aux
pilotes davantage de flexibilité au moment de faire leur
choix. Etant donné qu'il y aura davantage de séances
d'essais et de qualifications cette année, chaque pilote aura
un slick arrière supplémentaire dans son lot, ce qui signifie
un total de onze pneus slick arrière par pilote. Il y a aussi du
changement pour le pneu avant, l'option extra-tendre qui
n'était jamais utilisée va disparaitre, ce qui permettra aux
pilotes d'avoir plus de pneus tendres classiques ou de pneus
durs pour chaque course. La décision de modifier le lot de
pneus avant répond aux demandes que les pilotes nous ont
faites l'an dernier. Ils sont très contents de la génération
actuelle de pneus slicks avant mais veulent pouvoir choisir
davantage de pneus qu'ils pourront utiliser en configuration
de course.
De votre point de vue personnel, qu'attendez-vous de la saison à venir ?
Il y a beaucoup de choses à attendre de cette saison. Nous
avons de talentueux pilotes qui arrivent en MotoGP et
beaucoup de stars établies qui changent de teams. Jorge sera
déterminé à défendre son titre mais Dani a montré l'an
dernier qu'il serait dur à battre, tandis que Valentino revient
dans le team avec lequel il a remporté quatre fois le
championnat. Ducati a aussi bâti une équipe très forte, avec
De votre point de vue personnel, qu'attendez-vous de la saison à venir ?
Il y a beaucoup de choses à attendre de cette saison. Nous
avons de talentueux pilotes qui arrivent en MotoGP et
beaucoup de stars établies qui changent de teams. Jorge sera
déterminé à défendre son titre mais Dani a montré l'an
dernier qu'il serait dur à battre, tandis que Valentino revient
dans le team avec lequel il a remporté quatre fois le
championnat. Ducati a aussi bâti une équipe très forte, avec
quatre excellents pilotes, et nous espérons voir une superbe
compétition cette année. Bien entendu, les fans suivront avec
intérêt les progrès des teams CRT pour leur seconde saison.
L'an dernier, les pilotes et les teams découvraient de
nouvelles motos et grâce à l'expérience acquise durant leur
première saison, ils vont pouvoir montrer leur véritable
potentiel. La nouvelle programmation pour les essais et les
qualifications devraient aussi accentuer la concurrence entre
les pilotes à chaque séance et je pense donc que les fans du
MotoGP vont vivre une saison très excitante.
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Alexis Masbou a annoncé le week-end dernier qu'il évoluerait sur une FTR-Honda
du team CBC Corse Ongetta-Rivacold cette année dans le Championnat du Monde Moto3.
Tu es quand même certain de participer aux premiers essais de la pré-saison ? Oui, il n’y a pas de problème à ce niveau-là. Il faudra
peut-être que je gère un peu la douleur mais je n'aurai pas
de problème pour piloter.
Dans ces circonstances, à quoi ressemble ta préparation hivernale ? Ma préparation, en ce moment, c'est kiné tous les jours,
tous les matins. Après je fais du vélo, de l'elliptique, je
travaille aussi un petit peu musculairement. J'essaye de
garder une bonne musculature pour le haut du corps, pour
compenser ce que j'aurai perdu au niveau des jambes.
L'an dernier tu réalisais une très bonne saison avant ton accident puisque tu étais sixième du Championnat et que tu avais fait ta première apparition sur le podium. Cette saison tu vas avoir un matériel qui est a priori un petit peu plus compétitif. Quels seront tes objectifs ? Dans un premier temps ce sera de marquer des gros points,
d'essayer d'être dans les cinq premiers, de faire des
podiums et si possible de gagner ma première victoire en
Grand Prix. Par la suite on verra à la mi-saison où je me
situe et s'il y a quelque chose à jouer au championnat, mais
l'important au début sera de faire des résultats et d'avancer
course par course.
D'après toi, quels seront tes principaux adversaires maintenant que certains pilotes, dont le Champion du Monde, Sandro Cortese, sont partis en Moto2™ ?
"Il reste beaucoup d'adversaires très sérieux. Il y a Salom qui sera
Alexis, maintenant que tu as signé, est-ce que tu peux nous en dire un peu plus sur ton projet pour cette année ?
Je reste donc en Moto3 mais je repars avec une nouvelle
équipe, qui sera encore italienne. C'est une structure avec
des techniciens que je ne connais pas encore et que je
rencontrerai lors des premiers essais de février. J'aurai
une moto un peu différente de celle de l'an dernier
puisque je garde le moteur Honda mais que je passe sur
un châssis FTR.
Quand est-ce que tu auras l'occasion d'essayer ta nouvelle moto ?
Normalement ce sera pour les premiers test officiels, à
Valence, le 14 février."
Comment se passe ta récupération ?
Je n'ai pas encore complètement récupéré. J'ai encore
quelques douleurs à la jambe mais je devrais me faire
opérer dans les semaines qui viennent pour me faire
extraire les vis que j'ai sur le fémur et que je récupère un
peu mieux. En tout cas, la récupération est en cours et ça
va de mieux en mieux. Je ne sais pas si je serai à 100%
pour les premiers essais hivernaux mais je pense que je
serai complètement remis d'ici le premier Grand Prix et
que j'aurai pu reprendre de la musculature.
Tu es quand même certain de participer aux premiers essais de la pré-saison ?
"Oui, il y a pas de problème à ce niveau-là. Il faudra peut-être que je gère un peu la douleur mais je n'aurai pas de problème pour piloter."
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Tu commences bientôt ta première saison avec Aprilia Racing. Quelles sont tes impressions face à ce nouveau challenge ? Est-ce que tu t'es déjà adapté à ta nouvelle équipe ?
Je suis très enthousiaste pour la saison 2013 avec Aprilia.
Le premier contact avec la RSV4 Factory et l'équipe à
Jerez a été fantastique et m'a permis de saisir l'ampleur du
potentiel de ce team. Nous nous sommes tout de suite
compris, que ce soit en anglais ou en italien, ou même
parfois par de simples grimaces !
Tu avais été très rapide à Jerez lors des essais de novembre dernier. Comment s'est passée ta transition sur la RSV4 et comment la décrirais-tu par rapport aux motos que tu pilotais auparavant ?
Je me sentais déjà à l'aise au bout de quelques tours. La
RSV4 Factory est la superbike la plus puissante que j'ai
pilotée mais le contrôle est impeccable. C'est tout
simplement une moto très efficace, qui permet donc de
faire de bons chronos facilement. La RSV4 est aussi la
moto la plus plaisante et la plus fun à piloter.
Tu avais commencé ta carrière dans le Championnat du Monde Superbike sur une 1000cc quatre cylindres mais tes meilleurs résultats sont arrivés l'an dernier, sur une bicylindre. Y a-t-il une grande différence entre les deux ?
Le World Superbike est une compétition qui accueille des
motos très différentes les unes des autres mais la bagarre
est toujours très serrée et les courses sont très agréables
pour les spectateurs, comme pour nous. Cela signifie que
les motos ont un niveau assez proche. Tout se joue sur
quelques dixièmes de seconde, il faut essayer de
comprendre le mieux que possible les pneus Pirelli et de
tirer le maximum du matériel dont on dispose. Je pense
que mes résultats de l'an dernier reposaient surtout sur mon
expérience et sur le fait que j'ai passé moins de temps à
l'hôpital !"
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comprendre le mieux que possible les pneus Pirelli et de
tirer le maximum du matériel dont on dispose. Je pense
que mes résultats de l'an dernier reposaient surtout sur mon
expérience et sur le fait que j'ai passé moins de temps à
l'hôpital !
C'est vrai que ta carrière dans le World Superbike n'a pas été facile. Quel pourcentage de ton potentiel n'a-t-on pas encore vu ?
Nous devrons attendre la saison prochaine pour le savoir...
Tu ne feras pas d'autres essais avec l'Aprilia avant le mois de février. Est-ce que ça pourrait affecter ton début de saison ou bien penses-tu que vous avez déjà un bon point de départ ?
Les tests sont importants et nous en aurons suffisamment
dans les semaines à venir. C'était appréciable d'avoir deux
mois de temps libre, j'en ai profité pour rester auprès de ma
famille et faire du VTT en Grande-Bretagne. Je pense que
cette période de coupure est aussi importante que le reste
de l'année, ça permet de récupérer le mental. Je ressens
déjà le besoin de retrouver la vitesse et cette énergie sera
importante pour reprendre avec un maximum de
motivation.
Quels seront tes objectifs pour la saison prochaine ?
Je veux gagner des courses et être sur le podium aussi
souvent que possible. C'est ce qu'il faut pour espérer
remporter le titre !
A seulement six semaines de l'ouverture de la saison,
Sylvain GUINTOLI s'est dit confiant avant d'entamer la saison 2013, sa première en tant que pilote officiel.
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Dans les années 70, la bande du Joe Bar écumait les routes …
Les seventies, un troquet minable en banlieue parisienne, quatre
enragés du guidon aussi vantards qu’intrépides, la mauvaise foi et le
sarcasme élevés au rang d’art … Voici le quotidien de Joseph
Bartholomé, alias Joe, ex-rocker devenu bistrotier et témoin privilégié
des turpitudes et palabres de ses clients motards.
Au travers de ce recueil, Chris Deb, l’initiateur du Joe Bar
Team, retrace avec humour le quotidien du Joe Bar : un célèbre bar à
motards des années 70, qui inspirera plus tard la non moins célèbre
bande dessinée.
L’auteur révèle en outre, au fil de ces histoires courtes, certains
aspects ignorés des cinq personnages à l’origine de la BD et lève le voile
sur les évènements qui ont marqué leur pitoyable existence.
200 pages
14 x 22,5 cm
19 euros
La saison 2012 de MotoGP a tenu toutes ses promesses.
Du sacre, sur le fil, de Jorge Lorenzo (Yamaha) obtenu aux
dépens de Dani Pedrosa (Honda), son challenger le plus régulier, au
big bang causé par le retrait de la compétition de Casey Stoner jusqu’à
l’annonce du retour de Valentino Rossi sous pavillon Yamaha, les
rebondissements ont jalonné et animé les 18 GP du calendrier 2012.
Dans les autres catégories, Marc Marquez champion du monde
Moto2, deux ans après son premier titre mondial en 125, s’octroie le
droit de défendre ses chances dans la catégorie reine en 2013, un rêve
que caresse Sandro Cortese qui inaugure pour sa part le palmarès du
Moto3.
Le LIVRE D’OR DE LA MOTO 2012 retrace cette magnifique
saison, à un rythme haletant. Combinant analyses et témoignages, il
célèbre le triomphe du pilote français Louis Rossi au GP de France,
livre les secrets et anticipe les enjeux du transfert de Valentino Rossi,
et s’offre un coup d’oeil dans le rétro en compagnie des pilotes Shinya
Nakano et Bernard Garcia.
Prix : 29,99 €
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Quelques images prises au détour d’un port, symbole de l’esprit raffiné de la Goldwing
Pour les hommes, il est coutume de dire que la
quarantaine c’est le bel âge ; il doit en être de même
pour les motos si l’on se réfère à la Goldwing qui va
bientôt fêter ses quarante ans d’existence et qui, au lieu
de prendre des rides, n’a cessé de se bonifier de
millésime en millésime. La concurrence se multiplie,
s’améliore, rien n’y fait, la « Gold » reste la référence
dans sa catégorie, le maître-étalon auquel tout le monde
veut se comparer avec plus ou moins de bonheur.
Tout d’abord la Goldwing flatte l’égo de son
propriétaire. La bête est imposante et magnifique : la
fluidité de ses lignes, les traits parallèles entre l’avant et
l’arrière, la très large selle redessinée pour encore plus
de confort, une protection aérodynamique retravaillée
mettent en avant l’équilibre sur une moto qui avoisine
les 400 kg tous pleins faits. Vous rajoutez le poids du
pilote et de son passager et vous dépassez allègrement la
demie tonne. Croyez-moi, à la terrasse des cafés, le
quidam moyen cesse de tourner sa cuillère dans la tasse
pour admirer la Honda.
destrier du jour, un rapide tour d’horizon s’impose.
Des lignes acérées bien dessinées, un double optique
séduisant sur l’avant, une bulle haute et ajustable en
Si après avoir renversé la moitié de son café dans sa
soucoupe sans regarder et qu’il entame la discussion
avec vous, c’est le choc :
- Il y a quoi comme moteur là-dessus ?
- Un six cylindres
- Un six cylindres ?
- Oui Monsieur de 1.800 cm3
- 1.800 cm3 ? C’est plus que ma Clio !
Là généralement, il se lève, pose sa tasse qui cette
fois s’est entièrement vidée dans sa soucoupe et
commence une danse rituelle du badaud aussi connue
sous le nom de tour du propriétaire. Longue de 2,60 m
avec un réservoir de 25 litres, la Golwing annonce la
couleur ; les longues étapes ne lui font pas peur, elles
sont même faites pour elle.
Une fois en selle, ce qui impressionne le plus, c’est
le côté Airbus des commandes, je n’ai jamais vu une
moto avec une telle pléiade de boutons et commodos en
tous genres. Mais la face cachée de cette cathédrale,
c’est bien son bloc six cylindres avec un couple de 17
mKg à 4.000 tr/min. Ce moteur est envoûtant, non pas
par son bruit car la Goldwing est silencieuse mais par la
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tous genres. Mais la face cachée de cette
cathédrale, c’est bien son bloc six cylindres
avec un couple de 17 mKg à 4.000 tr/min. Ce
moteur est envoûtant, non pas par son bruit
car la Goldwing est silencieuse mais par la
souplesse de la mécanique. Inutile de jouer
sans cesse du sélecteur, il suffit de tourner la
poignée des gaz pour que la moto vous
emmène dans un univers de souplesse et de
ouate ainsi que des watts ! Autre particularité
de la Goldwing, la marche arrière. Vous ne
rêvez pas, une moto équipée d’un tel
équipement, ça ne s’essaie pas tous les jours !
Timide au départ, on se prend ensuite
à appuyer de manière franche et récurrente
sur le bouton de recul qui vous sortira sans à
coup ni violence de n’importe quel devers de
trottoir, voilà un accessoire d’origine que l’on
apprécie pleinement.
Le GPS embarqué
termine le côté « automobile » de la
Goldwing sans oublier les sièges ainsi que les
poignées chauffantes, la hifi, les ports USB et
Apple etc …, je vous avais prévenu que nous
étions aux commandes d’un avion de ligne
En ville, bien que maniable dès les premiers
km/h, la Goldwing se montre lourde à l’arrêt
et nécessite une certaine concentration dans
les embouteillages malgré une selle basse
permettant aux petits gabarits de se sortir de
cet exercice sans encombre. Notons qu’une
fois arrêtée, le coffre arrière peut contenir
deux casques intégraux, laissant les valises
latérales libres pour ranger d’autres objets ou
vêtements.
Nous quittons Paris, direction le péage de
Saint Arnoult puis cap sur l’Atlantique via Le
Mans, Angers, Nantes et Saint Nazaire ; 450
kilomètres d’autoroute pour tester notre
Goldwing sur son territoire de prédilection :
les grands espaces !
Première, deux, trois, quatre et cinq, je lance
la Goldwing pour attquer notre périple
puisqu’il y a des gadgets, profitons-en.
J’actionne le régulateur de vitesse sur 130
km/h, curieuse impression sur une moto, ce
geste ne m’est pas encore naturel. Comme il
fait un peu frais, je règle la molette de
chauffage des poignées et de la selle sur 3 et
cinq minutes plus tard, je sens la chaleur
envahir mes mains et mes fesses, là encore la
surprise intervient, j’ai beau prendre soin de
Le moteur reste un délice pour le pilote et son passager
Au guidon de cette
Honda Goldwing,
les kilomètres filent
rapidement et fondent
comme neige au soleil
…
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Le GPS embarqué termine le côté « automobile » de la
Goldwing sans oublier les sièges ainsi que les poignées
chauffantes, la hifi, les ports USB et Apple etc …, je vous avais
prévenu que nous étions aux commandes d’un avion de ligne.
En ville, bien que maniable dès les premiers km/h, la
Goldwing se montre lourde à l’arrêt et nécessite une certaine
concentration dans les embouteillages malgré une selle basse
permettant aux petits gabarits de se sortir de cet exercice sans
encombre. Notons qu’une fois arrêtée, le coffre arrière peut
contenir deux casques intégraux, laissant les valises latérales
libres pour ranger d’autres objets ou vêtements.
Nous quittons Paris, direction le péage de Saint Arnoult
puis cap sur l’Atlantique via Le Mans, Angers, Nantes et Saint
Nazaire ; 450 kilomètres d’autoroute pour tester notre Goldwing
sur son territoire de prédilection : les grands espaces !
Première, deux, trois, quatre et cinq, je lance la Goldwing
pour attquer notre périple puisqu’il y a des gadgets, profitons-en.
J’actionne le régulateur de vitesse sur 130 km/h, curieuse
impression sur une moto, ce geste ne m’est pas encore naturel.
Comme il fait un peu frais, je règle la molette de chauffage des
poignées et de la selle sur 3 et cinq minutes plus tard, je sens la
chaleur envahir mes mains et mes fesses, là encore la surprise
intervient, j’ai beau prendre soin de mon postérieur, je ne l’ai pas
habitué à le réchauffer en moto lorsque le fond de l’air est frais !
Voyons-voir, le cruise-control est ok, le chauffage est mis, il ne
me reste plus qu’à sélectionner ma station de radio préférée et je
tombe sur Brigitte Bardot qui me chante qu’elle n’a besoin de
personne en Harley-Davidson, cela ne s’invente pas ! Qu’elle se
rassure, je n’ai pour ma part besoin de personne non plus sur ma
Goldwing, tout y est !
Le tableau de bord se montre simple, complet
avec un bonne lisibilité.
La bagagerie est spacieuse et permet
véritablement d’emporter suffisamment
d’affaires pour un couple
2 casques intégraux se logent sans souci dans le
coffre arrière, pratique lors des étapes !
L’écran du GPS sert à la fois au guidage, à la radio ainsi
qu’au compteur kilométrique
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Le vent latéral que je rencontre sur l’autoroute ne
gêne aucunement la Honda qui trace son chemin sans
embardée ou autre guidonnage que cela peut engendrer.
Seul petit problème, pour un pilote d’1,70m non
prévoyant, la hauteur du pare-brise n’est pas ajustable en
roulant. Une fois sur place, nous sillonnons les routes de
la région : Guérande, La Roche Bernard, Rochefort en
Terre, Vannes, autant de nationales et départementales
que la Goldwing avale sans effort s’inscrivant
parfaitement dans les courbes et les petits coins sans
jamais être prise en défaut. L’ABS ajoute un plus de
confort et d’efficacité lors de freinages plus incisifs.
Certes, un roadster se montrera sans pitié pour notre
Goldwing sur ce registre mais sur ce genre de tracé, est-
ce bien là sa vocation ?
En conclusion, la Honda Goldwing reste toujours
la référence en termes de grande routière et s’adresse
aux mangeurs de bitume et de grands espaces sans pour
autant mépriser les petites routes ou la ville qui ne sont
quand même pas ses meilleurs terrains de jeu.
A gauche le tableau de commandes de la radio tandis
qu’en bas à droite se trouve les fonctionnalités du GPS Je vous l’avais bien dit qu’il y avait des boutons partout !
Pour "cruiser"
longtemps et
sereinement, la
Goldwing sera votre
plus fidèle destrier
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La course étape par étape
Le Dakar 2013 fut rude et éprouvant d’un bout à l’autre. Nous y avons vu un grandissime favori souvent chahuté au cours de l’épreuve par des challengers inspirés et en réussite. Cette édition 2013 a aussi été marqué par le retour en force et au premier plan de HONDA via le HRC et HUSQVARNA qui par l’intermédiaire d’un Joan BARREDA insaisissable a remporté plusieurs étapes.
Rapide et technique à la fois, le parcours fut parfois piégeux et imprévisible à cause des intempéries subies au cours de ces deux semaines de course desquelles tous les pilotes – du premier au dernier –, sortirent une nouvelle fois vainqueurs.
LLEE PPEERROOUU :: UUNNEE CCOOPPIIEEUUSSEE MMIISSEE EENN JJAAMMBBEESS
Épicentre du pouvoir et de l’expansion coloniale espagnole au XVIème
siècle, le Pérou est le 3e plus vaste pays du continent sud-américain.
Lors de la première arrivée du Dakar au Pérou, seuls les plus valeureux
des pilotes du cru ont connu la fierté de monter sur le podium de Lima.
Cette année, la fibre s’est propagée dans tout le pays puisque ce sont 25
véhicules pilotés par des Péruviens qui prendront le départ du Dakar…
à domicile.
ÉTAPE 1 - 05/01/2012
LIMA > PISCO
Liaison : 250 km | Spéciale : 13 km
Total : 263 km
Les 32 meilleurs pilotes se sont tous tenus à moins d'une minute du vainqueur du
jour, le chilien "CHALECO" LOPEZ sur sa KTM. CYRIL DESPRES, le tenant du titre
pointe à la cinquième place à seulement 13 secondes de retard. L'américain KURT
CASELLI, remplaçant MARC COMA blessé, termine cette première étape 32ème.
ALEX DORINGER, team manager de l'équipe KTM a dit qu'il avait demandé à ses
pilotes de ne prendre aucun risque dans ce qui était autrefois une cérémonie de
départ. "Je suis heureux avec les pilotes", a déclaré DORINGER. "Les choses
sérieuses commencent demain."
Le dimanche les coureurs feront face à une autre boucle autour de Pisco mais cette
fois il y aura 242 km de spéciale chronométrée et seulement 85 km de liaison, ce qui
représente le premier véritable test de cette édition 2013. Les organisateurs ont
promis beaucoup de difficulté dans la première moitié du rallye cette année.
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ÉTAPE 2 - 06/01/2012
PISCO > PISCO
Liaison : 85 km | Spéciale : 242 km - Total : 327 km
Derrière JOAN BARREDA, vainqueur de l'étape en boucle de Pisco, les
habituels porteurs d'eau des leaders du Dakar se sont distingués dans le classement
du jour, ainsi que de talentueux nouveaux venus comme MATT FISH et KURT
CASELLI.
Sur cette étape, c'est une petite faute collective de navigation dans le
groupe des ouvreurs de piste qui a permis à quelques-uns de leurs suiveurs plus
lointains de se distinguer. Derrière « CHALECO », vainqueur la veille à PISCO, CYRIL
DESPRES s'est également engagé sur une option en contournant une très grande
dune au km 75. Mais le retour sur l'itinéraire idéal a été plus laborieux que prévu
pour le tenant du titre. Pendant ce temps, le très studieux JOAN BARREDA a gardé
le cap juste. Son coup de guidon a déjà été remarqué sur les deux dernières éditions
du DAKAR. Le Catalan confirme l'impression en signant sur sa HUSQVRANA la
deuxième victoire de spéciale de sa carrière, soulignée par la 3ème place de son
porteur d'eau MATT FISH. JOAN PEDRERO, un autre Catalan plus souvent habitué à
rouler dans l'ombre de son leader MARC COMA, profite aussi de l'aubaine pour se
classer en 2ème position. La mauvaise opération de CYRIL DESPRES lui vaut un
retard de plus de 8 minutes sur le nouveau leader du classement général. En
revanche, son compagnon de route RUBEN FARIA s'intercale en deuxième position
de la hiérarchie, à 5'36'' de BARREDA. C'est bien la journée des lieutenants !
ÉTAPE 3 - 07/01/2012
PISCO > NAZCA
Liaison : 100 km | Spéciale : 243 km - Total : 343 km
Il s'est élancé en 30ème position sur la ligne de départ, et a fait manger de la
poussière à près de 20 pilote jusqu'à l'arrivée à Nazca : Francisco Lopez remporte sa
deuxième spéciale en trois jours sur le Dakar 2013.
On peut beaucoup perdre à ouvrir la piste. Voilà un élément de stratégie à
prendre en considération sur le Dakar. Les héros de la veille deviennent souvent les
perdants du jour. C'est ce qui s'est produit entre Pisco et Nazca pour Joan Barreda
et ses camarades de piste en début d'étape. Le vainqueur d'hier, suivi par exemple
de Pedrero et Fish, a rempli sa tâche avec beaucoup d'application. Son attention
portée à la lecture du road-book lui a évité les plus grosses erreurs… mais l'a aussi
limité à une allure de touriste pressé. Pendant ce temps, les plus expérimentés,
partis avec un retard important, ont saisi l'occasion pour remonter toute la file sans
avoir à cogiter sur la navigation. A ce jeu-là, Francisco Lopez a peu de rivaux : sur
un passage du km 39, le petit groupe de tête atteignait à peine 50 km/h là où
Chaleco fonçait à 100 km/h. A l'arrivée, le Chilien s'offre sa huitième étape sur le
Dakar, la 2ème cette année. Ce n'est pourtant pas lui qui prend les commandes de
la course. Car en termes d'expérience et de stratégie, Cyril Despres connaît aussi
toutes les ficelles, et évalue au plus juste les moments clé qui peuvent lui permettre
de se détacher. Aujourd'hui, il ne prend que la 3ème place de la spéciale, derrière
Chaleco et Paulo Gonçalves, mais se retrouve tout de même au sommet du
classement général, avec 2'51'' d'avance sur Lopez, 4'59'' sur Pal Anders
Ullevalseter et 6'03'' sur Olivier Pain.
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ÉTAPE 4 - 08/01/2012
NAZCA > AREQUIPA
Liaison : 289km | Spéciale : 429 km - Total : 718 km
Le capitaine du team HUSQVARNA remporte sa deuxième spéciale cette
année et reprend place parmi les prétendants au titre. OLIVIER PAIN, nouveau
leader de la course, rentre peut-être lui aussi dans cette catégorie.
S'il fallait encore une preuve de la compétitivité de JOAN BARREDA au plus
haut niveau, en voilà une. Après une journée gâchée par une roue arrière
endommagée, et terminée en 44ème position, le Catalan s'est montré prêt à
s'engager dans une remontée du classement général époustouflante. Son statut de
pilote d'élite lui a permis de s'élancer en 24ème sur la ligne de départ de NAZCA. Il
n'a ensuite semblé faire qu'une bouchée de cette spéciale annoncée comme
extrêmement délicate, dépassant 15 pilotes sur son passage, pour aller signer le
meilleur temps pour la troisième fois de sa carrière. Son chrono du jour le hisse
maintenant à la 4ème place du classement général. OLIVIER PAIN, qui court
toujours avec appétit derrière une première spéciale sur le DAKAR, se retrouve
surtout récompensé de sa constance.
Il récolte les fruits du travail réalisé sur la Yamaha YZF (toujours également
bien placée par VERHOEVEN et CASTEU), et de sa constance depuis le départ de
LIMA avec la première place du classement général et 2'24'' d'avance sur son
coéquipier DAVID CASTEU, qui joue sur le même registre. Mais qu'est-il donc arrivé
à CYRIL DESPRES, leader éphémère de la course ? Le quadruple vainqueur a ouvert
la piste tout au long de la journée, optant pour la retenue quitte à prendre
momentanément du recul dans la hiérarchie.
ÉTAPE 5 - 09/01/2012
AREQUIPA > ARICA
Liaison : 274 km | Spéciale : 136 km - Total : 410 km
DAVID CASTEU vainqueur d'étape et OLIVIER PAIN toujours aux commandes
du général, ont confirmé. En revanche, JOAN BARREDA est sorti du jeu, bloqué par
des problèmes d'essence.
Dans la confrontation avec les KTM, HUSQVARNA et HONDA, les YAMAHA se
sont rapidement montrées à leur aise. Surtout, OLIVIER PAIN est allé chercher la
tête du classement général hier, devant son coéquipier DAVID CASTEU. Sur cette
5ème étape, la puissance de la YAMAHA a parlé, à l'avantage de DAVID CASTEU, qui
ajoute à son compteur une 3ème victoire sur le DAKAR après NOUACKCHOTT en
2006 et CORDOBA en 2010.
OLIVIER PAIN et DAVD CASTEU ont ainsi résisté à CYRIL DESPRES, qui
aurait pu profiter de sa position de départ pour tenter de reprendre aujourd'hui les
commandes du rallye. Il n'y est pas parvenu. Concernant la lutte pour le titre, elle ne
devrait plus concerner JOAN BARREDA, arrêté par des problèmes de pompe à
essence durant une bonne partie de sa journée au km 98. Pour le moment, c'est
donc un trio 100 % français qui domine la course, avec trois pilotes qui se tiennent
en 6 minutes. Le match est lancé entre les écuries, puisque derrière les deux
YAMAHA, ce sont les deux KTM de DESPRES et son porteur d'eau RUBEN FARIA qui
sont en embuscade, suivies de deux HUSQVARNA.
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ÉTAPE 6 - 10/01/2012
ARICA > CALAMA
Liaison : 331km | Spéciale : 438 km - Total : 769 km
Avec une troisième victoire d'étape sur ce Dakar 2013, FRANCISCO LOPEZ
fête dignement son arrivée au CHILI, et prend également position derrière le trio
PAIN-DESPRES-CASTEU au classement général.
Le DAKAR est bien arrivé au CHILI ! Voilà le genre de signal que reçoit
toujours clairement l'idole du pays. Sur ses terres, et sans même attendre le désert
d'ATACAMA, CHALECO survole la spéciale du jour et prend date en perspective de
l'arrivée dans la capitale… dans une douzaine de jours ! Avec la KTM qu'il pilote pour
l'équipe TAMARUGAL, FRANCISCO LOPEZ a tout simplement remporté la moitié des
spéciales disputées, et porte son total de victoires sur le Dakar à 9, dont 5
conquises à domicile. Aujourd'hui, PAULO GONCALVES semblait en mesure de
contrarier le maître de maison, après être passé en tête à tous les points de
chronométrage intermédiaires. Mais le Portugais a connu des problèmes
mécaniques qui l'ont privé des honneurs du jour.
CHALECO, talonné aujourd'hui par trois autres KTM avec FARIA, DESPRES et
le nouveau venu KURT CASELLI, progresse surtout de deux rangs dans la hiérarchie
générale, et se retrouve en position de s'incruster dans le trio 100 % français qui
domine toujours la course. CYRIL DESPRES se retrouve maintenant à 2'22''
d'OLIVIER PAIN, tandis que DAVID CASTEU descend d'une marche et pointe à 4'48''.
Le retard de LOPEZ sur OLIVIER PAIN n'est que de 6'06''.
ÉTAPE 7 - 11/01/2012
CALAMA > SALTA
Liaison : 585 km | Spéciale : 218 km - Total : 703 km
La 7ème étape du DAKAR, endeuillée par le décès du pilote Thomas Bourgin
a été remportée à moto par KURT CASELLI. CYRIL DESPRES a perdu du terrain sur
OLIVIER PAIN, toujours leader, dans la traversée de la Cordillère des Andes.
KURT CASELLI est arrivé sur le Dakar avec une réputation d'expert du tout-
terrain. C'est en montagne, sur une spéciale disputée au-dessus de 3300 mètres
d'altitude, que l'Américain, ayant récemment terminé 2ème de son rendez-vous
phare la BAJA 1000, est allé chercher sa première victoire sur le DAKAR. Après
avoir franchi la Cordillère des Andes, CASELLI, a avalé les 218 kilomètres du
secteur chronométré à une vitesse moyenne de 117km/h. Sur la ligne d'arrivée, il
s'adjuge la spéciale et devient le premier « débutant » à s'imposer sur une étape
depuis RUBEN FARIA en 2006, chez lui au PORTUGAL.
Le rythme de CASELLI lui donne une avance de 1'23'' sur FRANCISCO LOPEZ
et OLIVIER PAIN, les deux autres bénéficiaires des débats du jour. « CHALECO »
gagne en effet deux places au classement général et prend le rôle de premier
poursuivant d'OLIVIER PAIN, à 6'06'' précisément. Si DAVID CASTEU subsiste, en
3ème position, CYRIL DESPRES a en revanche quitté le podium provisoire pour se
retrouver 5ème de la hiérarchie. Le tenant du titre a connu des problèmes de boite
de vitesses et parcouru presque toute la distance sans pouvoir passer la 5ème. Il
pointe maintenant à 14'07'' d'OLIVIER PAIN.
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ÉTAPE 8 - 12/01/2012
SALTA > SAN MIGUEL DE TUCUMAN
Liaison : 247km | Spéciale : 492 km - Total : 739 km
Avant la journée de repos, l'étape de TUCUMAN a été remportée par JOAN
BARREDA, tandis que DAVID CASTEU succède à OLIVIER PAIN en tête du
classement général. CYRIL DESPRES revient dans la partie, après un changement
de moteur durant cette étape marathon.
La 8ème étape du Dakar était annoncée délicate, et surtout longue. Elle a
été raccourcie en raison de précipitations importantes ayant dégradé la première
portion de spéciale, sans rien perdre de ses pièges et de sa difficulté. C'est la
navigation qui était décisive dans cette étape où un groupe de pilotes mal inspirés a
perdu près d'une demi-heure. Parmi eux, le vainqueur d'hier KURT CASELLI, mais
surtout le leader du classement général OLIVIER PAIN, qui cède son fauteuil sur
cette boulette, ainsi que "CHALECO" LOPEZ, qui perd sa deuxième place.
Dans un premier temps, c'est JOAN BARREDA, parti en 21ème position ce
matin, qui profite de la séance de jardinage collective improvisée devant lui. A
défaut de lutter pour le titre visé en début de rallye, le pilote HUSQVARNA s'adjuge
une troisième étape cette année, devançant JOHNNY CAMPBELL, suivi de quelques
invités surprises à l’instar d’IVAN JAKES (3ème) par exemple. Derrière eux, DAVID
CASTEU limite les pertes et prendre le relais d’OLIVIER PAIN en tête du classement
général.
ÉTAPE 9 - 14/01/2012
SAN MIGUEL DE TUCUMAN > CORDOBA
Liaison : 585 km | Spéciale : 218 km - Total : 703 km
La 7ème étape du DAKAR, endeuillée par le décès du pilote Thomas Bourgin
a été remportée à moto par KURT CASELLI. CYRIL DESPRES a perdu du terrain sur
OLIVIER PAIN, toujours leader, dans la traversée de la Cordillère des Andes.
KURT CASELLI est arrivé sur le Dakar avec une réputation d'expert du tout-
terrain. C'est en montagne, sur une spéciale disputée au-dessus de 3300 mètres
d'altitude, que l'Américain, ayant récemment terminé 2ème de son rendez-vous
phare la BAJA 1000, est allé chercher sa première victoire sur le DAKAR. Après
avoir franchi la Cordillère des Andes, CASELLI, a avalé les 218 kilomètres du
secteur chronométré à une vitesse moyenne de 117km/h. Sur la ligne d'arrivée, il
s'adjuge la spéciale et devient le premier « débutant » à s'imposer sur une étape
depuis RUBEN FARIA en 2006, chez lui au PORTUGAL.
Le rythme de CASELLI lui donne une avance de 1'23'' sur FRANCISCO LOPEZ
et OLIVIER PAIN, les deux autres bénéficiaires des débats du jour. « CHALECO »
gagne en effet deux places au classement général et prend le rôle de premier
poursuivant d'OLIVIER PAIN, à 6'06'' précisément. Si DAVID CASTEU subsiste, en
3ème position, CYRIL DESPRES a en revanche quitté le podium provisoire pour se
retrouver 5ème de la hiérarchie. Le tenant du titre a connu des problèmes de boite
de vitesses et parcouru presque toute la distance sans pouvoir passer la 5ème. Il
pointe maintenant à 14'07'' d'OLIVIER PAIN.
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ÉTAPE 10 - 15/01/2012
CORDOBA > LA RIOJA
Liaison : 279km | Spéciale : 357 km - Total : 636 km
Au terme d'une superbe bagarre avec le tenant du titre, JOAN BARREDA a
signé sa 4e victoire d'étape 2013, 1'15 devant CYRIL DESPRES. Au général, c'est
bien le Français qui reprend la tête, 1'31 devant son coéquipier RUBEN FARIA, 8e du
jour.
Premier à s'élancer à l'assaut des 357 km de la 10ème étape, CYRIL
DESPRES a mené toute la journée sur la piste, réalisant une nouvelle journée
d'attaque, mais sans grosses prises de risques sur un terrain typé enduro, même si
rapide et technique, et surtout qui sollicite beaucoup le physique. Juste derrière lui
en piste, JOAN BARREDA s'est une nouvelle fois montré le seul à pouvoir
concurrencer le rythme du tenant du titre. Et au final, au prix d'une grosse attaque
en fin de spéciale, c'est l'Espagnol qui l'emporte, 1'15 devant DESPRES, et 2'44
devant son coéquipier PAULO GONCALVES. Le Portugais, héros du jour après avoir
réparé la machine de son coéquipier Botturi, victime d'une chute, confirme la
vélocité des Husqvarna, qui placent 3 machines dans le top 6 du jour.
Au général cependant, CYRIL DESPRES, reprend la tête du général pour 1'37
à son porteur d'eau RUBEN FARIA, 8e du jour à 8'15. Toujours en embuscade,
CHALECO LOPEZ reste 3e à 13'41, soit 4'40 devant le Slovaque IVAN JAKES. Enfin,
ALESSANDRO BOTTURI, 1er pilote HUSQVARNA du classement, pointe désormais au
5e rang à 24'25, soit 9'54 devant le 6e, HELDER RODRIGUES et la première HONDA.
ÉTAPE 11 - 16/01/2012
LA RIOJA > FIAMBALA
Liaison : 262 km | Spéciale : 220 km - Total : 482 km
Alors que la 11e spéciale a encore été bouleversée par les intempéries,
l'Américain KURT CASELLI s'offre un 2e succès sur le DAKAR, alors que le leader du
général CYRIL DESPRES accroit encore son avance en tête.
CASELLI double, DESPRES thésaurise. Dans une 11e spéciale, raccourcie de
30 km en raison d'un début de parcours rendu délicat par les intempéries des
derniers jours sur la région de FIAMBALA, KURT CASELLI a une nouvelle fois prouvé
qu'il ne remplaçait pas MARC COMA par hasard. Parti en 5e position, l'Américain a
profité d'un sable rendu très porteur par l'humidité des derniers jours, pour faire
parler la poudre et toute sa science des terrains typés baja. A la clé, une 2e victoire
d'étape dès son 1er Dakar pour celui que l'on surnomme « Special K », 4'45 devant
PAULO GONCALVES et 6'24 devant CYRIL DESPRES. Malgré une petite erreur de
navigation en début d'étape, le tenant du titre s'est néanmoins parfaitement repris
en fin d'étape, profitant de la roue de CASELLI, pour finalement conforter encore sa
position en tête du général avec désormais 13'16 d'avance sur son coéquipier Ruben
Faria et 18'08 sur « CHALECO » LOPEZ, 5e temps du jour après avoir un peu «
jardiné » en fin de spéciale. Enfin, à noter que victime d'une lourde chute à 50 km de
l'arrivée, l'Espagnol JOAN BARREDA s'est blessé à l'épaule.
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36
os. N° Nom Marque Temps écart Pénalité
1 1 DESPRES (FRA) KTM 43:24:22 - 00:15:00
2 11 FARIA (PRT) KTM 43:35:05 00:10:43 -
3 7 LOPEZ (CHL) KTM 43:43:10 00:18:48 00:15:00
4 32 JAKES (SVK) KTM 43:48:16 00:23:54 -
5 12 PEDRERO (ESP) KTM 44:19:51 00:55:29 00:15:00
6 9 PAIN (FRA) YAMAHA 44:30:52 01:06:30 -
7 3
RODRIGUES
(PRT) HONDA 44:35:44 01:11:22 00:15:00
8 30
PIZZOLITO
(ARG) HONDA 44:50:29 01:26:07 -
9 15
VERHOEVEN
(NLD) YAMAHA 44:50:57 01:26:35 -
10 20
GONÇALVES
(PRT) HUSQVARNA 44:52:42 01:28:20 00:15:00
11 18
PRZYGONSKI
(POL) KTM 44:58:21 01:33:59 00:05:00
12 26 GOUËT (CHL) HONDA 45:10:02 01:45:40 -
13 40
VAN NIEKERK
(ZAF) KTM 45:27:16 02:02:54 -
14 123
YAMAHA 45:54:58 02:30:36 -
ÉTAPE 12 - 17/01/2012
FIAMBALA > COPIAPO
Liaison : 396km | Spéciale : 319 km - Total : 715 km
Dans une 12e spéciale, marquée par la stratégie commune du leader du
général, CYRIL DESPRES, et de son dauphin et coéquipier RUBEN FARIA, le
Néerlandais FRANS VERHOENVEN signe sa 1ère victoire sur le DAKAR 2013. Au
général, DESPRES et FARIA restent solidement accrochés aux deux premières
places devant CHALECO LOPEZ.
DESPRES et FARIA contrôlent le général, VERHOEVEN en profite… Parti 3e à
l'assaut de la spéciale du jour, le leader CYRIL DESPRES avait décidé de protéger
son coéquipier RUBEN FARIA face aux attaques de CHALECO LOPEZ, toujours
redoutable à domicile. Conséquences, le tenant du titre a préféré temporiser pour
laisser l'ouverture à ses rivaux, moins doués en navigation, et imposer ainsi un
rythme modéré à la course. Une stratégie parfaitement payante puisqu'au final,
RUBEN FARIA, parti 10ème, signe au final le 2nd chrono du jour, 1'38 derrière
FRANS VERHOEVEN. Parti 12e, le Néerlandais a profité d'une trace claire pour ouvrir
en grand, et signer sa 4e victoire sur le Dakar, la 1ère depuis 2011. Derrière, malgré
sa douleur à l'épaule, suite à sa chute de la veille, l'Espagnol JOAN BARREDA signe
le 3e chrono du jour, 16'' devant ALAIN DUCLOS, excellent 4e avec la SHERCO.
Au général, DESPRES est toujours tranquille leader, 5'39 devant son
coéquipier portugais FARIA qui reprend près de 3 minutes à CHALECO LOPEZ
toujours 3ème mais désormais à 13'40 du leader.
ÉTAPE 13 - 18/01/2012
COPIAPO > LA SERENA
Liaison : 262 km | Spéciale : 220 km - Total : 482 km
A la veille de l'arrivée à Santiago, « CHALECO » LOPEZ a livré une
performance de haute volée entre COPIAPO et LA SERENA pour aller signer sa 4e
victoire 2013, et surtout s'emparer de la 2ème place du général aux dépends de
RUBEN FARIA.
Le festival CHALECO. Sur ses terres, on le sait, FRANCISCO « CHALECO »
LOPEZ est redoutable. Pour preuve, sur ses 6 victoires sur le DAKAR avant cette
35ème édition, quatre avaient été signées au CHILI. Une motivation nationale
d'autant plus forte qu'au départ de cette 13ème étape, l'idole du pays pouvait aller
chercher la 2e place du général. Profitant de sa 7e position de départ, CHALECO a
donc ouvert en grand sur les 380 km chronométrés de la spéciale du jour pour faire
voler en éclat le chronomètre et signer sa 4e victoire 2013, sa 10e en carrière sur
l'épreuve, … et la 6ème chez lui au CHILI. Au final, le pilote Tamarugal relègue à
5'25 le Français CYRIL DESPRES, 2e du jour, et à 5'29, le Portugais PAULO
GONCALVES, mais surtout reprend 14'27 au Portugais RUBEN FARIA, seulement
15ème aujourd'hui.
Conséquences, au général, si CYRIL DESPRES reste, bien sûr, solide leader, il
voit CHALECO LOPEZ s'emparer de la 2e place, 8'15 derrière lui, alors que RUBEN
FARIA, le porteur d'eau du tenant du titre, retombe 3ème, 10'04 devant IVAN JAKES.
36
m
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ÉTAPE 14 - 19/01/2012
LA SERENA > SANTIAGO
Liaison : 279km | Spéciale : 346 km - Total : 715 km
Dans une 12e spéciale, marquée par la stratégie commune du leader du
général, CYRIL DESPRES, et de son dauphin et coéquipier RUBEN FARIA, le
Néerlandais FRANS VERHOENVEN signe sa 1ère victoire sur le DAKAR 2013. Au
général, DESPRES et FARIA restent solidement accrochés aux deux premières
places devant CHALECO LOPEZ.
DESPRES et FARIA contrôlent le général, VERHOEVEN en profite… Parti 3e à
l'assaut de la spéciale du jour, le leader CYRIL DESPRES avait décidé de protéger
son coéquipier RUBEN FARIA face aux attaques de CHALECO LOPEZ, toujours
redoutable à domicile. Conséquences, le tenant du titre a préféré temporiser pour
laisser l'ouverture à ses rivaux, moins doués en navigation, et imposer ainsi un
rythme modéré à la course. Une stratégie parfaitement payante puisqu'au final,
RUBEN FARIA, parti 10ème, signe au final le 2nd chrono du jour, 1'38 derrière
FRANS VERHOEVEN. Parti 12e, le Néerlandais a profité d'une trace claire pour ouvrir
en grand, et signer sa 4e victoire sur le Dakar, la 1ère depuis 2011. Derrière, malgré
sa douleur à l'épaule, suite à sa chute de la veille, l'Espagnol JOAN BARREDA signe
le 3e chrono du jour, 16'' devant ALAIN DUCLOS, excellent 4e avec la SHERCO.
Au général, DESPRES est toujours tranquille leader, 5'39 devant son
coéquipier portugais FARIA qui reprend près de 3 minutes à CHALECO LOPEZ
toujours 3ème mais désormais à 13'40 du leader.
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Après avoir dévoilé sa Desmosedici GP13 la
semaine dernière lors du Wrooom 2013, à Madonna di
Campiglio, Ducati a envoyé son équipe de développement
à Jerez de la Frontera pour une session d'essais qui
s'étalait du 19 au 21 janvier. L'omniprésence de la pluie
pendant ces tests a cependant contraint Michele Pirro et
Franco Battaini à rester aux stands durant les deux
premières journées, avant que les deux Italiens ne
disposent de cinq heures de piste le dernier jour.
Les prochains essais du constructeur italien seront
ceux du Test IRTA qui aura lieu à Sepang, en Malaisie,
du 5 au 7 février, et qui permettront à Nicky Hayden et
Andrea Dovizioso d'entamer leur pré-saison 2013 en
évaluant les dernières modifications réalisées sur la
Desmosedici.
Bernhard Gobmeier était présent au circuit pour
la première fois en tant que nouveau directeur de Ducati
Corse et a commenté : "Nous avons malheureusement
manqué de chance avec la météo et nous n'avons presque
rien pu faire lors des deux premiers jours. Il a plu tout le
week-end. Aujourd'hui nous avons essayé de faire ce que
nous aurions dû faire en trois jours en seulement cinq
heures, ce qui imposait de sauter plusieurs étapes que
nous avions prévues. Quoi qu'il en soit, nous avons obtenu
des résultats intéressants et positifs, que ce soit avec
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week-end. Aujourd'hui nous avons essayé de faire ce que
nous aurions dû faire en trois jours en seulement cinq
heures, ce qui imposait de sauter plusieurs étapes que nous
avions prévues. Quoi qu'il en soit, nous avons obtenu des
résultats intéressants et positifs, que ce soit avec châssis ou
avec les stratégies électroniques que nous avons essayées.
Nous avons au moins établi une ligne directrice à suivre
pour la prochaine fois que nous testerons à Jerez. Je suis
aussi très content de voir que toute l'équipe était très
concentrée. Tout le monde était très motivé."
Michele Pirro :
"Notre principal problème a été la météo. C'est toujours un
risque à Jerez en janvier. Nous avons heureusement pu
faire quelques tours cet après-midi et collecter
d'importantes données pour le développement de la moto.
C'était bien de reprendre la piste après plus de deux mois
d'arrêt."
m
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L'équipe Ducati SBK Alstare et ses pilotes Carlos Checa et Ayrton Badovini ont terminé la première
séance d'essais de la saison 2013, après avoir rassemblé quelques données utiles sur une séance d’essais de trois jours après avoir été réduit à seulement un peu plus de trois heures de temps de piste à cause des intempéries le circuit de Jerez en Espagne.
Sous la supervision du chef d'équipe Francis Batta et de Ducati SBK Ernesto Marinelli (chef de projet), l'équipe nouvellement formée n’a pu complété beaucoup de travail le samedi et le dimanche en raison de la persistance des pluies et des vents violents, mais a profité du lundi, dans de meilleures conditions, roulant autant que possible dans la demi-journée à leur disposition afin de collecter certaines informations importantes.
Il n'était évidemment pas possible de respecter le programme initial de travail prévu, mais le temps de
piste limité a permis aux pilotes de gagner en confiance avec la moto ainsi que de fournir une bon feedback qui se révélera être un point de départ important pour les prochains essais en Australie juste avant l’ouverture de la saison.
Les 1199 Panigale motos R reviennent maintenant au département course Alstare où les travaux se poursuivront dans les prochaines semaines. La Ducati SBK Alstare reviendra en piste les 14 et 15 Février à Phillip Island, pour testing plus privé avant les essais officiels qui ont lieu sur le même circuit.
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Le team FIXI Crescent Suzuki a fait un début très
positif à Jerez dans cette nouvelle saison 2013. Le
dernier jour d'essai sur le tracé espagnol a donné aux
deux pilotes, Leon Camier et Jules Cluzel, une journée
de beau temps pour évaluer leur GSX-R et ainsi
compléter leur programme d'essais de pré-saison.
Camier a enregistré le quatrième temps de la journée,
avec un dernier tour bouclé en 1'41.184. L'Anglais a
profité d’une piste sèche pour évaluer le nouveau moteur,
ainsi qu'essayer les nouvelles dimensions de roues en 17''
qui seront utilisées cette saison. Leon Camier a aussi
profiter du dernier jour de ces essais pour tester la
cartographie électronique.
Cluzel poursuit sa découverte et son
apprentissage de sa nouvelle catégorie, il termine ces
essais à une honorable neuvième position après avoir
roulé 52 tours à l’issu desquels il signa son meilleur
chrono sur un temps de 1'42.635. Il a été retardé au cours
de ces tests par un peu petite chute et certains problèmes
techniques qui lui coûtèrent un temps de piste précieux,
mais il a été satisfait de ses efforts et se réjouit de
l’arrivée de la prochaine épreuve.
Le team officiel Suzuki va maintenant examiner
toutes les données recueillies au cours de ces journées de
tests dans le but d’apporter des améliorations pour la
Le team officiel Suzuki va maintenant examiner
toutes les données recueillies au cours de ces journées de
tests dans le but d’apporter des améliorations pour la
prochaine sortie prévue à Phillip Island, pour les quatre
journées d'essais en préparatoires à la première course
2013, prévue sur le circuit australien pour le dimanche 24
Février.
Leon Camier :
«Je suis très heureux de la façon dont tout s'est
déroulé. Nous avons eu un jour de pluie et un autre
de sec, nous avons donc pu essayer beaucoup de
choses différentes. J'ai l'impression que mon
meilleur temps aurait pu améliorer, mais c’est aussi
peut-être parce que Jerez est un circuit
complètement nouveau pour moi. Je sais que c'est
réalisable d'être avec les gars de devant, je suis
positif sur ma performance. Ce sera bon pour se
rendre en Australie et y pousser la moto un peu plus
loin, car c'est une piste beaucoup plus rapide et nous
serons en mesure de voir ce qu'on peut faire là-bas.
J'ai hâte. "
m
41
Jules Cluzel : "Cela a été un bon test dans des conditions humides et sèches. A la fin de la journée, j'ai pu pousser un peu plus en comprenant mieux comment le team se comporte. Je me suis régalé et je sais que je peux aller plus vite. J'ai fait une simulation de course de 10 tours aujourd'hui, ce qui est mon plus long run à ce jour en Superbike, cela m'a aidé à être plus cohérent et à trouver mes repères. Mon plus gros problème aujourd'hui était les wheelies, il est difficile de contrôler la moto avec autant de puissance ! J'ai appris beaucoup de choses, mais je sais qu'il y a plus à venir et je me réjouis de m’améliorer encore d’ici Phillip Island. "
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L'Aprilia Racing Team a conclu sur le circuit de Jerez de la Frontera, ses derniers essais avant de partir pour
l'Australie, à Phillip Island, où débutera le Championnat du Monde Superbike 2013 le 24 février. Eugene Laverty et
son nouveau coéquipier Sylvain Guintoli ont dû faire face à une météo adverse qui a eu un impact important sur le
déroulement de la première journée. Le retour du soleil mercredi matin a tout de même offert aux pilotes des
conditions leur permettant de terminer le travail prévu tout en bouclant un bon nombre de tours et en réalisant
d'intéressants chronos.
Les deux pilotes ont chuté en glissant dans des incidents qui sont heureusement restés sans conséquence
puisque Laverty et Guintoli étaient tous les deux dans le Top 6 en fin de journée, avec des résultats qui laissent
entrevoir la compétitivité du team italien pour la saison 2013. L'Aprilia Racing Team partira pour Phillip Island dans
quelques jours afin de préparer les deux derniers tests qui précèderont la première manche du Championnat du
Monde Superbike 2013.
Le Nord-Irlandais Eugene Laverty, troisième sur le classement de la journée, s'est montré confiant pour
l'ouverture de la saison et a affirmé : "Les conditions étaient loin d'être parfaites mais nous avons quand même bien
travaillé. Nos progrès par rapport aux tests de novembre dernier, que nous avions faits sur ce même circuit, ont
confirmé mes bonnes sensations. Ma chute était due à un manque de grip à un moment où je poussais au-delà de la
limite d'adhérence mais ça n'a pas compromis notre séance d'essais. Maintenant je suis prêt à m'envoler pour
l'Australie, où nous pourrons enfin mettre tout ça en pratique."
"Ces deux journées ont été très intéressantes," a commenté le Français Sylvain Guintoli à l'issue de ce qui
n'était que son deuxième test sur la RSV4 officielle. "Hier nous avons eu l'opportunité de rouler sur piste mouillée,
d'amasser d'importantes informations et de nous faire une idée du comportement de la RSV4 dans ces conditions.
Aujourd'hui la piste séchait et, tour après tour, j'ai pu retrouver le bon rythme que j'avais eu lors des essais
précédents. Peut-être que ça m'a mené à attaquer un peu trop et je suis tombé. Je n'ai heureusement eu que
quelques égratignures ! Il nous reste à faire nos choix techniques définitifs avant de partir pour l'Australie mais tout
semble en bonne voie."
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Jonathan Rea et Leon Haslam étaient présents à Jerez en début de semaine pour leur première sortie avec la nouvelle
livrée du team Pata Honda et le dernier rendez-vous européen de la pré-saison. Le team a profité de ce second test à Jerez, qui
sera l'une des nouveautés du calendrier du Championnat du Monde eni FIM Superbike 2013, pour travailler sur le nouveau
package électronique développé à partir du projet MotoGP de Honda.
Rea et Haslam ont également essayé une version amplement revue du bras-oscillant de la CBR1000RR Fireblade ainsi
qu'un tout nouveau système d'échappement fourni par Termignoni.
Le team Pata Honda retourne ensuite aux Pays-Bas afin de boucler tous ses préparatifs avant que les motos ne soient
envoyées en Australie la semaine prochaine. Une fois arrivé à Phillip Island, le team participera à deux autres tests, avant que la
saison 2013 ne commence le 24 février.
Jonathan Rea : "Nous ne sommes pas encore au niveau que nous visons parce que nous n'avons pas vraiment pu
profiter de ces deux journées d'essais. Il y a aussi certaines choses qu'on ne peut pas résoudre sur place et les soucis
électroniques que nous avons eus en font partie. Le système nous faisait perdre trop de puissance et nous devrons passer plus de
temps en piste pour régler tout ça. Il y a cependant des points positifs, la moto glisse désormais avec beaucoup plus d'assurance
et c'est encourageant. Ce test a été un peu frustrant et nous a montré que nous devrons davantage travailler en piste."
Leon Haslam : "Nous avons eu deux longues et difficiles journées, assez frustrantes sur bien des aspects. Nous avons
quelques soucis avec l'électronique et avec ce que nous pensions être des problèmes de frein moteur. C'était en fait un problème
avec les freins. Au final, nous avons changé les plaquettes et essayé des réglages électroniques aléatoires et j'ai pu faire quatre
ou cinq tours en fin de journée. Nous sommes passés d'un problème à un autre mais ces derniers tours ont montré que la moto va
bien tourner. C'était un test dont nous avions besoin mais il s'est avéré assez frustrant. Je suis donc impatient d'aller en Australie
pour continuer."
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Tom Sykes et Loris Baz ont connu un jour de pluie et un autre de temps sec et plus clément dans les essais de Jerez. Ils en ont aussi profité pour constater des améliorations sur leurs Ninja ZX-10R officielles dans des conditions de piste contrastées.
Tom Sykes n’a pas tardé puisque dès son deuxième tour avec un pneu de qualification, le
britannique a réalisé un temps de 1'40.5 avant de boucler un autre tour en 1'41.6 avec des pneus de course. Il y avait beaucoup de coureurs de différentes classes lors de ce test, y compris la plupart des principaux pilotes de WSBK. Grâce à cette performance, Tom Sykes s’est montré le pilote le plus véloce en s’adjugeant le meilleur temps de ces tests.
Loris Baz a également fait de bonnes améliorations une fois de plus et même si l'équipe a choisi de
ne pas utiliser les transpondeurs de synchronisation comme leurs principaux rivaux à ce test, le meilleur temps au tour de Loris le placerait dans le top six de ces essais. Un bon résultat compte-tenu du temps passé au stand après un accident au deuxième virage à mi-parcours de la deuxième journée, à la suite duquel sa moto a dû être réparée.
Il s'agissait de la dernière série européenne d’essais avant que les pilotes et leurs teams ne s’envolent pour l’Australie où d’autres tests sont programmés à Phillip Island, traditionnel théâtre de l’ouverture du Championnat du monde Superbike (WSBK)
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Tom Sykes: "Nous devons être très heureux après ce test. Le premier jour, nous avons eu un peu de temps sur piste mouillée et pour certaines personnes, ça nous a été très utile. Nous avons appris certaines choses Finalement, nous avons eu des conditions décentes de piste par la suite et nous nous sommes élancés pour augmenter le rythme. Nous avons pu tester de manière très constructive. Les deux jours ont été très précieux et je tiens à remercier toute l'équipe et Kawasaki parce que notre programme d'essais a été très bon, nous avons continuellement fait des progrès. Ce circuit est assez particulier et il est certain que ce n'est pas notre point fort mais au regard des résultats, nous ne sommes pas dans une mauvaise position. Avec des pneus de course, nous avons fait un long run en étant en mesure de boucler un temps de 1'41.7 après 14 tours avec cette monte pneumatique. Globalement, je suis heureux d'avoir réalisé ce que nous avons accompli et me réjouis de la prochaine épreuve de Phillip Island."
Loris Baz: "C'était un bon test, même s’il nous a manqué deux ou trois heures sur le dernier jour, après une chute. C'était une honte parce que nous avions plusieurs choses à essayer, mais nous avons encore fait un grand pas en avant et je suis heureux de ce que nous avons trouvé. J'ai eu un bon feeling avec le pneu de course et de qualification. Je ne pouvais pas faire un bon temps avec un pneu de course tendre à la fin parce que j'ai fait trois tours et à chaque fois j'ai trouvé un autre pilote devant moi. Je suis sûr que j'aurais pu faire un bon temps et je ne suis pas si loin de Tom. Aussi, en utilisant un pneu de qualification c'était la première fois que j'ai pu faire une grande différence et je suis heureux avec ça parce qu’avec seulement trois pilotes sur chaque ligne à partir de cette année, la Superpole sera très importante. Maintenant, mon sentiment est d’avoir une meilleure façon d'utiliser la bonne adhérence du pneu arrière. Je suis heureux d'aller à Phillip Island."
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En 2013, Etienne Masson (3ème en Championnat de France Supersport 2012) se lance dans un nouveau défi en changeant de catégorie avec le Junior Team Suzuki de Damien Saulnier et participera à la fois au Championnat de France Superbike et au Championnat du Monde d'Endurance.
Comme nombre de pilotes, Etienne se prépare actuellement physiquement grâce à son programme concocté par José Kuhn, son coach.
Début de la saison, avec le Championnat FSBK, au Mans les 30 et 31 mars. Suivez l’actu d’Etienne sur son site internet : http://www.etiennemasson155.com/
En 2013, Sébastien Gimbert (Vice-champion de France Superbike et du Monde d’endurance 2012) restera avec BMW tout quittant le sol français pour aller rouler dans le championnat italien.
D’un point de vue spectacle et attraction du
FSBK, on ne peut que regretter cette décision qui enlève un pilote international de haut niveau de notre championnat. A l’aube de cette nouvelle saison, il reste à savoir si BMW Motorrad maintiendra son engagement ou non dans le FSBK pour cette année encore.
Souhaitons à Sébastien la même réussite
qu’Erwan Nigon a obtenu en Allemagne en s’y imposant dès sa première année.
Pour 2013, le premier changement majeur du FSBK est lié au format sportif des épreuves qui a été
complètement revu. Le samedi et le dimanche voient leurs programmes devenir identiques avec des essais qualificatifs
le matin et des courses l’après-midi. Cela implique que chaque journée de course sera à appréhender de façon
indépendante avec des grilles de départ déterminées par les essais effectués le matin. La chasse aux chronos promet
d’être intense et les courses très animées.
« Nous avons voulu permettre au public de profiter à 100% d’un week-end de courses avec un vrai spectacle chaque
jour» nous explique Patrick Coutant, Président de la CNV (Commission Nationale de Vitesse). « Auparavant la journée
du samedi n’offrait que des essais. Cette année, le samedi est aussi synonyme de courses puisque les six catégories qui
composent le FSBK disputeront une course dans l’après-midi, exactement comme le dimanche».
Le second grand changement concerne la catégorie 125cc. Après une année 2012 de transition, elle devient la
catégorie Moto3. Les moteurs 2-temps vivent leurs dernières courses et font place aux 250cc 4-temps.
Patrick Coutant précise : « L’an dernier, nous avons terminé la saison avec les deux tiers du plateau qui roulaient en
Moto3. Si les 125cc peuvent encore rouler en 2013, c’est surtout pour permettre aux pilotes justes en budget de pouvoir continuer à participer. Sportivement, l’avenir est en Moto3. A noter que dans le cadre de la filière vitesse, le Challenge de
l’Avenir évoluera aussi sur des Moto3. Les sociétaires du Challenge de l’Avenir participeront aux sélections permettant de rouler en fin d’année avec une Moto3 de Grand Prix sur les deux dernières manches du Championnat d’Espagne de Vitesse.
Nous préparons ainsi les futurs Mike Di Meglio ou Johan Zarco. »
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