Download - Norsk Asfaltforening - NABin
20031
Norsk Asfaltforening - NABin
Fagmøte om
Deformasjon i asfalt
20032
Deformasjoner på det norske vegnettet
Leif Bakløkk
Statens vegvesen
20033
Eksempel på et bra asfaltdekke
20034
Et vanlig tverrprofil m/spor
20035
Deformasjon av dekke på trebru
20036
Deformasjon av dekke på trebru II
20037
Karakteristiske trekk for norske forhold
• På det høytrafikkerte vegnettet er det stor piggdekkslitasje som i stor grad overskygger problemer med deformasjon
• På det lavtrafikkerte vegnettet brukes oftest tynne asfaltdekker, og problemer med deformasjon i underliggende lag dominerer
• Relativt kaldt klima bidrar til å redusere problemet med deformasjon i forhold til mange andre land
20038
Den viktigste årsaken til spordannelser i Norge
20039
Ofte opptredende problem på norske veger
200310
Den alvorligste formen for deformasjonsskade på asfaltdekker
200311
I Norge har vi også mange steder deformasjonsproblemer på grunn av smale veger
• Dette medfører sterk kanalisering av trafikken med større fare for deformasjoner og spordannelse
• Smale veger eller manglende skuldre medfører også problemer med kantstabilitet og deformasjoner i ytre hjulspor
200312
Eksempel på veg med kantskade
200313
Negative faktorer/forhold m.h.p. deformasjon i asfaltdekker i Norge
• Bruker for dårlige målemetoder til proporsjonering og kontroll av asfaltdekker
• For lite fokus på deformasjonsegenskapene
• Benytter relativt myke bindemidler (ønsker fleksible dekker og gode lavtemperaturegenskaper)
• Ønsker høyt bindemiddelinnhold for å få god bestandighet og motstand mot piggdekkslitasje
200314
Deformasjonsegenskapene går ofte på bekostning av bestandigheten
200315
Positive forhold/faktorer m.h.p. deformasjon i Norge
• Temperaturforholdene tilsier at deformasjon i mange tilfeller ikke er noe problem i Norge
• God tilgang på sterke steinmaterialer tilsier at vi har et godt utgangspunkt for å lage sterke asfaltdekker
• Trafikkbelastningene er relativt beskjedne på de fleste vegene (sammenlignet med trafikken i mange andre land)
200316
Hvor finner vi de største skadene p.g.a. deformasjon på norske veger
• I kryss (foran stopplinjer) og rundkjøringer
• I busslommer
• Ved bomstasjoner
• I krabbefelt og kollektivfelt
• På parkeringsplasser og lager-, lasteområder
• På dekker med stivt underlag
200317
Andre områder vi vet det har oppstått problemer m.h.p. deformasjon
• Initialspor ved legging
• Vanskelig å oppnå god komprimering i hjulspora ved legging
• Dekker av mykasfalt
200318
Mykasfaltdekke med deformasjonsskade
200319
Tydelig ”kjevling”/deformasjon langs store deler av dekket
200320
Her skyldes sporene i stor grad deformasjon
200321
Deformasjon i busslomme
200322
Deformasjon ved bomstasjon
200323
Hvor stort er så problemet med deformasjon i asfaltdekker i Norge?
• Deformasjon er et problem på områder med lav trafikkhastighet og tung belastning
• Om deformasjon er et vesentlig problem på vegnettet generelt, har vi for liten dokumentasjon av (kanskje er det større enn vi tror)
• Det bør derfor gjøres mer systematiske undersøkelser av dette
200324
Utviklingen fremover / Utfordringer
Problemet med deformasjon vil øke:
• Økte belastninger (supersingeldekk med høye ringtrykk)
• Mindre piggdekkslitasje og lengre dekkelevetider
• Varmere klima (høyere temperaturer)
200325
Trippelboggi med supersingel er hard belastning m.h.p. deformasjon
200326
Konklusjon / anbefalinger
• Riktig valg/bruk av dekker (løsninger) er svært viktig for å redusere problemene med deformasjon
• Mer differensiert dekkevalg og bruk av stivere bindemiddel (modifisering) bør vurderes for å unngå skader der belastningene er kritisk
• Arbeidet med innføring av nye og bedre målemetoder for å bestemme deformasjonsegenskapene til asfalt må fullføres