p. 2Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013
Le projet SIMBADSImuler les MoBilités pour une Agglomération
Durable
Un objectifEvaluer les politiques de transport et d'urbanisme d'une agglomération à l'aune du développement durable de son système de déplacements
OutilUn modèle à 4 étapes + liens T&UTravaux LET – Stratégique, FretUrb
La tache urbaine de l'aire urbaine de Lyon1,6 millions d’habitants en 1999
Tous trafics, tous modes
personnes et marchandises transports individuels et collectifs trafic interne, échange et transit
Horizon : 1999 2025
=> Développement d’un modèle Transport et Urbanisme sur l’aire urbaine de Lyon
p. 3Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013
L’architecture générale de la plateforme
Localisation des activités et des ménagesModules UrbanSim
Génération, distribution et répartition modaleDes modèles 'LET': FretUrb, prolongements Télescopage
Affectation des trafics
Logiciel ViSum
InteractionsLocalisations
Localisation des Activités Localisations résidentielles
Interactionsgénération – distribution des déplacements
Mobilités IndividuellesMarchandises en Ville
Echange & Transit
Accessibilités
Affectations VP et TC
t+1
p. 4Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013
Les grands principes de modélisation
Localisation des activités et des ménagesModèles de choix discrets avec UrbanSim : - Probabilité de déménager - Probabilité de se localiser dans un des 777 IRIS de l’aire urbaineUne modélisation pour les établissement et une pour les ménagesTransports de marchandisesModèle FRETURB développé par le LET
Mobilités individuelles -Modélisation des boucles (domicile-motif principal-domicile)-Génération micro-aléatoire des boucles à partir des mobilités des ménages de l’EMD lyonnaise de 2006 avec une typologie de 55 ménages-types-Génération, distribution, répartition modale: 3 modélisations pour distinguer les ménages en fonction de leur revenu (20% les plus modestes, 60% médians, 20% les plus aisés)
Affectation VP et TCA partir du logiciel Visum -Réseau routier établi à partir de la base Navteq et de règles systématiques pour pouvoir le reproduire dans des conditions identiques à des périodes précédentes-Réseau TC : idem à partir des fiches horaires-=> accessibilités qui alimentent les modules de localisation
p. 5Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013
Mobilité des Marchandises en ville
(FRETURB)
Affectation trafic VP , TC, PL
(VISUM)
Génération des chaines de déplacements (micro-simulation aléatoire)
Choix des ménages à relocaliser
(URBANSIM)
Ménages (INSEE 1999) (revenus, taille, âge du chef, voitures, propriété, localisation
gridcells)
Ménages (INSEE 1999) (revenus, taille, âge du chef, voitures, propriété, localisation
gridcells)
GRIDCELLS-IRIS(démographie, Emplois, temps d’accès aux infrastructures, accessibilité à l’emploi, à la
population, aux commerces , prix immobilier, nombre de logements, cellule
urbanisée, SHON disponible…)
GRIDCELLS-IRIS(démographie, Emplois, temps d’accès aux infrastructures, accessibilité à l’emploi, à la
population, aux commerces , prix immobilier, nombre de logements, cellule
urbanisée, SHON disponible…)
Probabilité de déménager en
fonction de âge, propriété, taille
Probabilité de déménager en
fonction de âge, propriété, taille
Ménages existants et nouveaux NON
localisés
Ménages existants et nouveaux NON
localisés
Module de localisation des
ménages(URBANSIM, logit)
Répartition spatio-temporelle des
ménages (nb logements par iris
et par an)
Répartition spatio-temporelle des
ménages (nb logements par iris
et par an)Choix des
établissement à relocaliser(URBANSIM)
Etablissements (SIREN 1999) (type d’activité, emplois, taille du local,
localisation gridcells)
Etablissements (SIREN 1999) (type d’activité, emplois, taille du local,
localisation gridcells)
Probabilité de déménager par type d’activité
Probabilité de déménager par type d’activité
Etablissements existants et
nouveaux NON localisés
Etablissements existants et
nouveaux NON localisés
Module de localisation des établissements
(URBANSIM, logit)
Mise à jour
Mise à jour
Evolution temporelle par type
d’activité
Evolution temporelle par type
d’activité
Contraintes : SHON disponible
+ caractéristiques socio-démo et accessibilités
Contraintes : SHON disponible
+ caractéristiques socio-démo et accessibilités
ESTIMATION du PRIX de
L’IMMOBILIER
Distancier IRIS
Distancier IRIS
caractéristiques socio-démo + couronne +
macro-zonage
caractéristiques socio-démo + couronne +
macro-zonage
Matrice OD (flux par type de
véhicule et selon heure HP/HC)
Matrice OD (flux par type de
véhicule et selon heure HP/HC)
Calcul du taux de motorisation
(logit multinomial)
Ménages issus de l’Enquête Ménage-
Déplacements (EMD)
Ménages issus de l’Enquête Ménage-
Déplacements (EMD)
Chaine de déplacements par motifsChaine de déplacements par motifs
Distribution (modèle gravitaire)
Matrice OD (flux par type de revenu)
Matrice OD (flux par type de revenu)
Répartition horaire
Matrice OD (flux par type de revenu et mode de transport)
Matrice OD (flux par type de revenu et mode de transport)
Matrice de temps généralisés et des temps par mode de transport
Matrice de temps généralisés et des temps par mode de transport
Enquêtes cordons :Flux de transit et échanges (VL,PL),
Taux de variation annuel
Enquêtes cordons :Flux de transit et échanges (VL,PL),
Taux de variation annuel
Répartition modale (logit et proportions fixes)
Réseau routier et de transport en
commun : Tronçons (capacité,
vitesse maxi, type de voirie,
existante/nouvelle voie…) et nœuds
(pénalités temporelles)
Réseau routier et de transport en
commun : Tronçons (capacité,
vitesse maxi, type de voirie,
existante/nouvelle voie…) et nœuds
(pénalités temporelles)
Matrice OD (flux par type de revenu et mode
de transport et par heure (HC/HP))
Matrice OD (flux par type de revenu et mode
de transport et par heure (HC/HP))
Calcul des
accessibilités et mise à jour
Calcul des
accessibilités et mise à jour
Mise à jour concernant les
activités
Mise à jour concernant les
activités
Mise à jour concernant les
ménages
Mise à jour concernant les
ménages
Trafic et vitesse par tronçon (distinction, VP par type de revenu, véhicule
de marchandises, transit et échanges)
Trafic et vitesse par tronçon (distinction, VP par type de revenu, véhicule
de marchandises, transit et échanges)
SIMBAD : Schéma de synthèse
Choix des nouveaux
établissements(URBANSIM)
Etablissements existants et
nouveaux localisés
Etablissements existants et
nouveaux localisésChoix des nouveaux ménages
(URBANSIM)
Contraintes : logements
disponibles + caractéristiques socio-démo et accessibilités
Contraintes : logements
disponibles + caractéristiques socio-démo et accessibilités
Ménages existants et nouveaux
localisés
Ménages existants et nouveaux
localisés
Mise à jour
Mise à jour
1
4
2
5
6
7
89
10
11
12
13
14
3
Localisation des établissements
Localisation des Ménages
Mobilités des véhicules deMarchandises en ville
Calculs d’indicateurs à partir de différentes données en sortie
14
15
p. 6Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013
Exemple de deux scénarios d’évolution de la structure urbaine
Développement multipolaire Etalement diffus
p. 7Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013
Quel impact environnemental?Évolution des émissions de CO2 liés aux
transports
Emissions de CO2 en 2025 (scénario d’étalement diffus)
Taux de variation des émissions de CO2 2000/2025 (sc. d’étalement diffus)
p. 8Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013
Mesure des accessibilités urbaines:évolution des budgets temps de mobilité
quotidienne
p. 9Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013
Quels impacts sociaux?évolution du coût de la mobilité quotidienne
(€/j/pers)
p. 10Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013
Calage de SIMBAD : cadrage
• Une conception très modulaire, correspondant à une décomposition fine des choix des acteurs (individus/ménages, entreprises, acteurs publiques…)
• 3 niveaux de calage/validation :– Module individuel– Dynamique statique (photo situation de
référence)– Dynamique temporelle (période de 20 ans)
p. 11Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013
Calage des modules de SIMBAD : principes
• mix entre indicateurs statistiques, interprétation comportementale sous contrainte de données et de temps
• privilégier la reproductibilité dans le temps à la qualité de la reproduction des données
• garantir la qualité à un niveau agrégé analyse des sorties à un niveau agrégé (spatial notamment)
p. 12Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013
Une diversité de modules à caler
• modules de choix (désagrégés et discrets) : disponibilité d’indicateurs statistiques « performants »
• modules agrégés : ex distribution gravitaire, indicateurs statistiques « classiques » peu utiles car données de qualité insuffisante
• modules d’offre de transport (paramètres trop nombreux (100.000 arcs), données insuffisantes ou absentes...) calage « empirique » et limité et des indicateurs « indirects »
p. 13Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013
Road network calibration (GEH center)
p. 14Présentation Simbad - Kick off meeting ANR Cities, Grenoble, 22-24 janvier 2013
Road network calibration (GEH suburb)