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Perspektiven für die Rinteln-Stadthagener
Eisenbahn (RStE)
Michael FrömmingVCD Landesverband Niedersachsen e.V.
Bahnverkehr als Zukunftsoption Stadthagen, 25.02.09
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Wer wir sind
Seit mehr als 20 Jahren ist der VCD der Umwelt- und Verbraucherverband für eine umweltfreundliche, sichere und gesunde Mobilität
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Der VCD setzt sich ein für ...• mehr Klima- und
Umweltschutz
• mehr Lebensqualität und Gesundheit
• mehr Sicherheit im Verkehr
• Fußgänger, Radfahrer
• Bus- und Bahn
• saubere Autos
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Der VCD engagiert sich ...
• zusammen mit Partnern aus Politik, Verwaltung und Verbänden
• und in den Medien.
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Klimawandel und Verkehr
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Die Rinteln Stadthagener Eisenbahn (RStE)
Quelle: Kursbuch Deutsche Bundesbahn, 1965
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Rahmenbedingungen
- Landesregierung / LNVG lehnt Personennahverkehr (noch) ab.
- "Kategorie V"-Untersuchung: Wenn Reaktivierung, dann RStE ganz vorne
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Rahmenbedingungen
- Stadthagen mit S-Bahn-Anschluss (120 % Zuwachs an Fahrgästen seit 2000)
- Schaumburg-Tarif
- Rinteln nur über eurobahn Hameln - Löhne erreichbar, ungünstige Anschlüsse von/nach Hannover
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Rahmenbedingungen
Grundfragen zur RStE:
- Was will das Land?
- Was will die Region?
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Die Bahn ist aber im Kommen…!
- 50 % mehr Fahrgäste im Nahverkehr in Niedersachsen seit 2000
- metronom 2003 - 2007: + 60 %
- Nordwestbahn: 130 % seit 2000
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Die Bahn ist aber im Kommen…!
- 12 reaktivierte Bahnstrecken im Flächenland Rheinland-Pfalz seit 1996
- 1 in Niedersachsen seit 1996
"Haller Willem" Osnabrück - Dissen Bad Rothenfelde
„Haller Willem“
(parallel zur neuen A 33 !)
1996: 1.500 Fahrgäste/ Tag
2004: 3.300 Fahrgäste/ Tag
2007: 5.000 Fahrgäste/ Tag
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Die Bahn ist im Kommen…!
- Schnelle Anbindung an den Schienenpersonennahverkehr ist die Zukunftsinvestition angesichts absehbar steigender Benzinpreise
- Ansiedlung von Pendlern, z.B. nach Hannover
- Schiene Standortfaktor auch für Gewerbe angesichts überlasteter Straßen
- Demographische Entwicklungen / Anforderungen an ÖV-Angebot
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Vorbild "Moorexpress"
- Bahnstrecke Stade - Bremervörde - Osterholz-Scharmbeck (- Bremen)
- Auch Nichtbundeseigene Eisenbahn im Besitz (Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe/Weser GmbH)
- Vor 10 Jahren: Ebenfalls Diskussion zur Stilllegung
- Kein nennenswerter Güterverkehr
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Vorbild "Moorexpress"
- Landesregierung lehnt regelmäßigen SPNV mit Verweis auf "Kategorie V"-Studie ab,
- VCD stellt fachliche Mängel an der "Kategorie V"-Studie fest und bringt sich landes- und lokalpolitisch in die Diskussion der Strecke ein.
- Neue gutachterliche Bewertung nötig!
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Vorbild "Moorexpress"
- Landräte, Bürgermeister und Gemeindedirektoren sehen Schiene als Zukunfts-Standortfaktor,
- Region bekennt sich eindeutig zu "ihrer" Bahnlinie als Beitrag zur Entwicklung der ländlichen Region,
- Touristische Verkehre als Basis für Erhalt der Strecke (spätere Option für regelmäßigen SPNV).
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Vorbild "Moorexpress"
- Region engagiert sich gemeinsam für den Moorexpress gegenüber der Landesregierung (obwohl das Land keine SPNV-Perspektive sieht),
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Vorbild "Moorexpress"
- Touristische Verkehre ab Sommer 2000 (EXPO-Zubringerverkehre)
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Vorbild "Moorexpress"
- 11.800 Fahrgäste im Jahr 2004
- 21.050 Fahrgäste im Jahr 2008
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
2004 2005 2006 2007 2008
Fahrgäste
Quelle: EVB
Betrieb Samstags und Sonntags Mai - Oktober
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Vorbild "Moorexpress"
- Jeder Fahrgast bringt durchschnittlich 35 € in die Region (Quelle: MobiTour 2004), d.h.
- 2008: 735.000 € Einnahmen im regionalen Tourismus
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Vorbild "Moorexpress"
Fazit:
- "Moorexpress" für Kreise und Kommunen im Elbe/Weser-Dreieck nicht mehr wegzudenken,
- Fester Bestandteil des Regional-Tourismus,
- Option für regelmäßigen SPNV offen.
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Rückschlüsse auf die RStE:
Beste Voraussetzungen für regelmäßige / saisonale Touristikverkehre, da:
1.) attraktive Zielregion Weserbergland
2.) Einzugsgebiet Hannover
3.) Infrastruktur vorhanden
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Rückschlüsse auf die RStE:
Beste Voraussetzungen für regelmäßige / saisonale Touristikverkehre, da:
4.) Anbieter für touristische Verkehre bereit stehen (DEW, Förderkreis),
5.) Sonderfahrten in Saison 2009 stattfinden.
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Rückschlüsse auf die RStE:
Gute Voraussetzungen für Güterverkehr als zusätzliche Einnahmen, da:
1.) Potentielle Verlader vorhanden,
2.) Infrastruktur vorhanden,
4.) Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) mit bundesweiten Erfahrungen an Durchführung interessiert.
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Rückschlüsse auf die RStE:
Gute Voraussetzungen für regelmäßigen Personenverkehr als Zukunftsoption, da:
1.) RStE selbst in Kat. V-Untersuchung vorne steht (im Gegensatz etwa zum Moorexpress)
2.) SPNV-Finanzierung Landesetat !
3.) Landesweit hohe Nachfrage an SPNV,
4.) Absehbar steigende Spritpreise
5.) Demographische Entwicklung
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Deshalb:
- Erhalt der RStE als wichtiger Zukunfts-Standortfaktor,
- keine Unterbrechung der bestehenden Infrastruktur,
- Kompromiss bei geplanten Bauvorhaben, z.B. Umfahrungsstraßen.
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