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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DESAN JERÓNIMO DE TUNÁN
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO:
DISTRITO : SAN JERÓNIMO DE TUNÁN
PROVINCIA : HUANCAYO
DEPARTAMENTO : JUNIN
GESTION 2011-2014OCTUBRE 2011
Ing. Humberto Gonzales Palomino / Ing. Juan Carlos Torpoco Dávila
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DEMAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV.
BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LALOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE
SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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INDICE DEL PROYECTOI.ASPECTOS GENERALES
I.1 Nombre Del Proyecto
I.2 Unidad Formuladora Y Ejecutora
I.3 Participación De La Entidades Involucradas Y De Los Beneficiarios
I.4 Marco De Referencia
I.4.1 Antecedentes del Proyecto
I.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
II. IDENTIFICACION
II.1 Diagnostico De La Situación Actual
II.2.1 Localización
II.2.2 Vías de Comunicación
II.2.3 Aspectos Geográficos
II.2.4 Aspectos Demográficos, sociales y Económicos
II.2.5 Servicios Públicos
II.2.6 Aspectos Institucionales
II.2.7 Morfología Urbana
II.2.8 Aspectos Sobre Vivienda
II.2.9 Centro Urbano de Localidad de SAN JERÓNIMO DE TUNÁN
II.2.10 Aspecto Sobre Equipamientos Urbanos
II.2.11 Análisis de Flujo Vehicular y Peatonal
II.2.12 Características de las Vías del Centro Poblado
II.2.13 Estado Actual de las Vías y sus implicancias en la Población
II.2.14 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar
II.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
II.2.1 Problema Central
II.2.2 Análisis de las Causas del Problema
II.2.3 Análisis de Efectos
II.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
II.3.1 Objetivo Central
II.3.2 Análisis de Fines
II.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
II.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCION
II.5.1 Alternativa 1
II.5.2 Alternativa 2
III. FORMULACION Y EVALUACION
III.1 Horizonte Del Proyecto
III.2 Análisis De Demanda
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III.2.1 Demanda Sin Proyecto
III.2.2 Proyección de la Población Demandante
III.3 Análisis De Oferta
III.3.1 Oferta Sin Proyecto
III.3.2 Oferta Con Proyecto
III.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA
III.5 COSTOS DEL PROYECTO
III.5.1 Costos de Inversión
III.5.2 Costos de Mantenimiento
III.5.3 Costos A Precios Privados
IIII.5.4 Costos A Precios Sociales
III.6 BENEFICIOS
III.6.1 Beneficios “Sin Proyecto”
III.6.2 Beneficios “Con Proyecto”
III.6.3 Beneficios Incrementales
III.7 EVALUACION SOCIAL
III.7.1 Metodología Costo Efectividad
III.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
III.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
III.10 ALTERNATIVA SELECCIONADA
III.11 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
III.11.1 Impacto Positivo
III.11.2 Impacto Negativo
III.11.3 Plan de Mitigación de los Impactos Adversos
III.12 MATRIZ DEL MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECIONADA
IV. CONCLUSIONES
IV.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
V. ANEXOS
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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RESUMEN EJECUTIVO
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1. A. NOMBRE DEL PROYECTO
PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA YJR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DESAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
2. B. OBJETIVO DEL PROYECTO
Está determinado en función del problema principal planteado y se refiere a la situación positiva
que se espera lograr con la intervención de la siguiente manera:
3. C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA
En el balance Oferta – Demanda, se observa que la población insatisfecha aumenta, es decir
la necesidad es creciente respecto al número de personas que sufren el problema, y es que
existe un déficit de veredas y de calles por lo que con el proyecto se podrá cubrir dicho
déficit.
El estado actual de calles y pasajes del distrito de San Jerónimo de Tunán no permite una
adecuada transitabilidad de los peatones existiendo un abandono de años que manifiesta en
la indiferencia del residente del centro poblado.
Con el Proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO,
PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE
MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO
DE TUNÁN - HUANCAYO – JUNIN”, se mejorará la calidad de vida del poblador, se elevará la
auto estima y se mejorará el entorno urbano.
CONDICIONES INADECUADAS DETRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. 2 DE MAYO,PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE
MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SANJERÓNIMO DE TUNÁN
CONDICIONES ADECUADAS DETRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. 2 DE MAYO,PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA,
TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LAAV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE
SAN JERÓNIMO DE TUNÁN
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
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Cuadro Nº 12
Déficit del proyecto de la localidad de SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - Huancayo.
CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
CALZADAIMD (veh/día) <86 >86Longitud Total 2096.10 2096.10Cobertura con pavimento en óptimascondiciones (%) 100 Deteriorada 100 Bueno
Tipo de superficie de rodadura Tierra afirmada Asfalto en calienteÁrea m2 0 m2 19906.02 m2Ancho de superficie de rodadura (m) irregular (5.15 x 2) (2.35 x 2) y
(2.70 x 2)Velocidad Directriz (Km./hora) 20 30 - 45Pendiente máxima (%) 3.2 3.2Bombeo (%) - 1%Espesor del pavimento (m) No definido 0.20 mVEREDAÁrea m2 No definido 5030.64Ancho de vereda (m) Ver Planos Ver PlanosLoza Concreto/Tierra ConcretoJARDINERIAJardinería No existe 1.20 X 2 y 0.65 X 2ALCANTARILLADO PLUVIALDesagüe Pluvial ml No existe 292.54Tipo de Red
- Red de tuberíaUPVC U/F S/25
Fuente: Elaboración Propia
4. D. DESCRIPCION TÉCNICA DEL PROYECTO
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, asumiendo consideraciones
de orden técnico, ambiental, de uso y costumbres de la población, se plantea las siguientes
alternativas que se basarán cada uno en:
Las características de esta alternativa son las siguientes:
1. Construcción de veredas de concreto de 4” de espesor.
Construcción de veredas de concreto de 4”. Con curado de losa.
Sardineles de concreto f’c=175kg/cm2 Implementación de la normatividad, en los
tramos en donde se implemente.
2. Construcción de pavimento flexible con imprimación asfáltica, carpeta asfáltica de 2”,
encofrado y desencofrado de cunetas fc=140 kg/cm2.
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3. Construcción del sistema de desagüé pluvial
Se realizarán los cortes de terrenos para mejorar la conformación de la rasante y base e=10
cm., luego se procederá a la ejecución de sardineles, veredas de concreto f’c=175kg/cm2.
+25% de P.M, con un espesor total de 4”, rampas para discapacitados; así mismo y para
tramos ubicados en zonas urbanas se prevé reemplazar material orgánico por material granular
(en que se incluye graderías en algunos tramos).
5. E. COSTOS DEL PROYECTO
El resumen del monto total de la inversión a Precios Privados para las dos alternativas se detalla
en los cuadros siguientes:
COSTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA I
EN LA SITUACION CON PROYECTO
A PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
RUBRO COSTO S/.
COSTOS DE INVESION 4,007,725.641 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 3,872,198.68
PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 2,271,919.01
ACERAS PEATONALES 260,327.59
SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 202,356.99
COSTO DIRECTO 2,734,603.59GASTOS GENERALES 10% 273,460.36
UTILIDAD 10% 273,460.36
SUB TOTAL DE INVERSION 3,281,524.31IGV 18% 590,674.38
2 INTANGIBLES 135,526.95
EXPEDIENTE TECNICO 1.5% 58,082.98
SUPERVISION 2.0% 77,443.97
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COSTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA II
EN LA SITUACION CON PROYECTO
A PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
RUBRO COSTO S/.
COSTOS DE INVESION 4,213,883.931 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 4,071,385.44
PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 2,412,587.62
ACERAS PEATONALES 260,327.59
SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 202,356.99
COSTO DIRECTO 2,875,272.20GASTOS GENERALES 10% 287,527.22
UTILIDAD 10% 287,527.22
SUB TOTAL DE INVERSION 3,450,326.64IGV 18% 621,058.80
2 INTANGIBLES 142,498.49
EXPEDIENTE TECNICO 2% 61,070.78
SUPERVISION 2% 81,427.71
Costos de Operación y Mantenimiento
Para asegurar que la Oferta con Proyecto se mantenga durante la vida útil del horizonte del
proyecto es necesario realizar trabajos rutinarios y periódicos al 10mo año para cada Alternativa.
Es necesario precisar que Los costos de Operación y Mantenimiento serán asumidos por la
Unidad Ejecutora (Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán).
Costos a Precios Sociales
El Costo de Inversión a Precios Sociales es:
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COSTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA I
EN LA SITUACION CON PROYECTO
A PRECIOS SOCIALES
(En Nuevos Soles)
RUBRO COSTO S/.
COSTOS DE INVESION FC 3,166,103.251 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 3,059,036.96
PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 0.79 1,794,816.02
ACERAS PEATONALES 0.79 205,658.80
SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 0.79 159,862.02
0.00 0.79 0.00
COSTO DIRECTO 2,160,336.84GASTOS GENERALES 10% 216,033.68
UTILIDAD 10% 216,033.68
SUB TOTAL DE INVERSION 2,592,404.20IGV 18% 466,632.76
2 INTANGIBLES 107,066.29
EXPEDIENTE TECNICO 2% 0.79 45,885.55
SUPERVISION 2% 0.79 61,180.74
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro Nº 18COSTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA II
EN LA SITUACION CON PROYECTO
A PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
RUBRO COSTO S/.
COSTOS DE INVESION 4,213,883.931 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 4,071,385.44
PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 2,412,587.62
ACERAS PEATONALES 260,327.59
SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 202,356.99
COSTO DIRECTO 2,875,272.20GASTOS GENERALES 10% 287,527.22
UTILIDAD 10% 287,527.22
SUB TOTAL DE INVERSION 3,450,326.64IGV 18% 621,058.80
2 INTANGIBLES 142,498.49
EXPEDIENTE TECNICO 2% 61,070.78
SUPERVISION 2% 81,427.71
Fuente: Elaboración Propia
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6. F. BENEFICIOS DEL PROYECTO
Beneficios “Sin Proyecto”
Las vías contempladas en el presente proyecto, como se muestra en el esquema adjunto, de la
localidad de San Jerónimo de Tunán, no presenta calzada tratada ni presentan veredas, por lo
que son inadecuadas para la transitabilidad del peatón y presentando un estado de abandono el
entorno urbano consolidado y una imagen urbana deteriorada, sin beneficio a la población de
poder ofrecer mayores servicios a la gente que atraviesa y llega al centro poblado SAN
JERÓNIMO DE TUNÁN, por lo que si no existe intervención para mejorar las condiciones de
transitabilidad peatonal de las calles del la localidad de San Jerónimo de Tunán - Huancayo: La
gente seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener
veredas para la circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc. Soportando polvaredas y barrizales en estas calles. Por lo
tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que la situación actual, es decir en
términos valorados igual a “0”
Beneficios “Con Proyecto
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
• Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
• Adecuada transitabilidad peatonal, de los pobladores de San Jerónimo de Tunán - Huancayo
hacia los predios que se ubican en el principal espacio urbano, Iglesia, Puesto Policial,
Gobernación, Agencias de Bus Perú – Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito,
I.E. N° 30243, Estadio y otros establecimientos comerciales, etc.
• Mayor seguridad para el tránsito peatonal, reduciendo el riesgo de accidentes a causa de los
vehículos, principalmente en la Avenida 2 de Mayo, Jirón Lima y Prolongación Lima que son
intervenidos.
• Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro
en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
• Ahorro en los costos de higiene personal.
• Se logrará mejorar la imagen urbana del Centro Poblado San Jerónimo de Tunán, permitiendo
el arribo al lugar del mayor número de visitantes.
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• Aumento de la seguridad en el traslado de peatones en las calles intervenidas, ya que
desaparecerán hoyos, piedras, tierra, entre otros.
• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, e incrementando la
convivencia.
• Estimular dinámicas de revitalización de los centros urbanos con partes de una restauración
de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante
diseños adecuados y en concordancia de las costumbres del centro poblado.
• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir las
partículas de polvo en suspensión en las calles.
7. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
El Programa “Mejorando Mi pueblo“, del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento o
Gobierno Regional de Junín , financiará el costo del Expediente Técnico y las obras
correspondientes así como el control de ejecución de obra (Previa gestión) o si no asumida por
La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, mediante ACTA DE SESION DE CONSEJO
DE COMPROMISO DE FINANCIAMIENTO
La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del
mantenimiento durante la vida útil del mismo; esto implica su incorporación al sistema de
mantenimiento rutinario de veredas a cargo del gobierno local, para lo cual el Municipio de San
Jerónimo de Tunán ya cuenta con presupuesto de operación, habiéndose comprometido
formalmente a hacerlo. ACTA DE SESION DE CONSEJO CON EL COMPROMISO DE OPERACIÓN
Y MENTENIMIENTO
Igualmente, la población beneficiaria asume, la alineación según lo estipulado en el proyecto,
mediante ACTA DE COMPROMISO DE ALINEACION DE PREDIO.
La participación que los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de
operación.
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8. IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la
ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la
pequeña envergadura física de la infraestructura, no generará efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se ha identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción
principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los
que se detallan a continuación:
Impactos Negativos Mitigación Ambiental CostoCambio de paisaje comoconsecuencia de la explotación decantera
Para la explotación de cantera y deacurdo con la estabilidad no sepermitirán alturas de taludes superioresa 10 metros
1,500.00
Incremento de emisión de partículasde polvo, por acciones comomovimientos de tierra, transporte demateriales, etc.
La superficie de tierra suelta que generapolvo se mantendrá húmedo.
3,400.00
Inhabilitación del transito en la zonade ejecución de proyecto
Realizar un adecuado mantenimiento delas vías adyacentes y señalización paraevitar accidentes
2,500.00
TOTAL 7,400.00
9. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo – Efectividad,
debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD = 512 al año 0 y 10), por lo
tanto no se realiza la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y
costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no
ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea. Sin embargo, el
proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen
significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos
beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance
del proyecto de construcción de pistas y veredas.
Para definir la mejor inversión del proyecto tomando en consideración los indicadores
VACT, VAE Y C/E, bajo los siguientes parámetros:
Indicador de Efectividad : Nº de beneficiarios 936 hab.
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Tasa Social de Descuento : 10%
Horizonte del Proyecto : 10 AÑOS
El análisis de la Evaluación Social para cada alternativa se describe en los cuadrosCOEFICIENTE COSTO - EFECTIVIDAD (GLOBAL)
RUBRO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 21 VALOR ACTUAL (VACT)
PRIVADO 3,677,923.70 3,884,081.99SOCIALES 2,918,751.80 3,080,658.19
Según el MTC para veredas S/. Xm2 95 2 COSTO EFECTIVIDAD (C/E)
PRIVADO 3,929.41 4,149.66Según el MTC para pistas S/. Xm2 64 SOCIALES 3,118.32 3,291.30
COEFICIENTE COSTO - EFECTIVIDAD (PISTAS)RUBRO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
1 VALOR ACTUAL (VACT)SOCIALES 2,227,659.07 2,390,524.12
2 COSTO EFECTIVIDAD (C/E)SOCIALES S/. 63.92 S/. 68.59
COEFICIENTE COSTO - EFECTIVIDAD (VEREDAS)RUBRO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
1 VALOR ACTUAL (VACT)SOCIALES 301,889.11 301,889.11
2 COSTO EFECTIVIDAD (C/E)SOCIALES S/. 60.01 S/. 60.01
Los resultados se resumen en lo siguiente:
• El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la Alternativa 2, lo que significa que la
primera alternativa es la mas rentable.
• El ICE de pistas de la alternativa 1 es menor al valor referencial del MTC igual a 64 (S/. x
m2), lo que hace que este componente sea adecuado
• El ICE de pistas de la alternativa 2 es mayor al valor referencial, lo que hace que este
componente no sea una alternativa conveniente.
• El ICE de veredas de ambas alternativas es menor al valor referencial del MTC igual a 95
(S/. x m2), lo que hace que este componente es adecuado para ambas alternativas.
10. MATRIZ DE MARCO LÓGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN Alta calidad de vida de lospobladores de San Jerónimo deTunán
Promedio de ingreso MensualPoblación beneficiadaMejores condiciones de habitabilidad
Censos y estudios Socioeconómicosrealizados Encuestas a hogares paradeterminar el nivel de vida.Evaluaciones periódicas del impactodel proyecto
Política de intervención y mejora delos espacios urbanos.
PROPÓSITO
Condiciones adecuadas detransitabilidad vehicular y peatonalen la Av. 2 de Mayo, ProlongaciónLima y Jr. Lima, tramo Av. Bolivia– cuadra 1 de la Av. 2 de Mayo,en la Localidad de San Jerónimode Tunán.
Reducción en un 40% del número deaccidentes del tipo peatonal, mejora deltránsito vehicular
Encuesta /trabajo de campoVisitas de inspección realizadas porautoridades municipales
Apoyo de los propietarios, alprograma Mejorando Mi Pueblo
RESULTADOSCalles con adecuado diseño desecciones longitudinales ytransversales, con planeamiento yhabilitación.Calles con veredas mejoradaspara la transitabilidad peatonal.
Construcción de pavimento y veredas deconcreto con muros de contención,sistema de desagüe pluvial, que seejecutaran en el año cero (0).
Informe de ejecución de obra porMVCS Acta de Recepción de Obra
Disposición favorable del Ministeriode Vivienda Construcción ySaneamiento Contar con lacolaboración de los pobladores,dirigentes vecinales
ACTIVIDADES
Construcción de pavimento yveredas de concreto con:pavimento flexible de e=2” deespesor, cunetas de concretosimple f’c=175 kg/cm2, acerapeatonal de concreto f’c=175kg/cm2, sistema de desagüepluvial
El Costo de Supervisión (2%); GastosGenerales (10%) y Expediente técnico(1.5%), IGV (18%) utilidad (10%) loscuales se invertirá en el año cero (2012).El costo de la obra: S/. 4’007,725.641 elplazo de ejecución de la obra es de 6meses.
Cronograma de Convocatoriade EstudioCronograma de Convocatoriade LicitaciónCuaderno de Obra y ContratoActa de Recepción,Resolución de la Liquidación de Obra.
Se cuenta con financiamiento delMVCS y la Municipalidad Distrital deSan Jerónimo de Tunán yparticipación de la Comunidad Usoadecuado de las veredasPredisposición de los pobladores dela zona a recibir capacitación yvaloración de la ejecución del trabajo.
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I.1 Nombre del Proyecto
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA
Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD
DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO -
JUNIN”
Ubicación:
Departamento/Región : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : San Jerónimo de Tunán
Localidad : San Jerónimo de Tunán
Tramo : Av. Bolivia - cuadra 1 de la Av. 2 de Mayo
Región Geográfica : Costa () Sierra(X) Selva ()
Altitud : 3,274 m.s.n.m.
I.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora
Sector GOBIERNOS LOCALESPliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERÓNIMO DE
TUNÁNTeléfono 064 - 435126Dirección Av. Arequipa Nº 709Persona Responsable Jorge Rodrigo de la Cruz MateoCargo Responsable de Unidad FormuladoraCorreo electrónico: [email protected] de la formulación Ing. Humberto Gonzales Palomino / Ing. Juan Carlos
Torpoco Dávila
Unidad Ejecutora
Sector GOBIERNOS LOCALESPliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERÓNIMO DE
TUNÁNTeléfono 064 - 435126Dirección Av. Arequipa Nº 709Persona Responsable ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN
JERÓNIMO DE TUNÁNResponsable De La UnidadEjecutora
ARQ. JHONY MARIO ASTUCURI RAMOS
Área Técnica Responsable GERENCIA DE OBRAS Y DESARROLLO URBANO RURAL
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán se constituye como la Unidad Ejecutora,
quien tiene la capacidad instalada para la ejecución de este tipo de proyectos, además
cuenta con amplia experiencia, toda vez que hace varios años se viene realizando diversos
tipos de intervenciones en el ámbito del distrito, además de lo mencionado tendrá como
soporte a la Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano Rural y el Área de Abastecimiento con la
finalidad de establecer una administración racional y eficiente de los recursos del estado, es
necesario mencionar que se encuentran en concordancia con las competencias del Gobierno
Local enmarcada en la Nueva Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, que estipula lo
siguiente: Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito , tales como pistas o
calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y
obras similares.
Algunas obras ejecutadas como muestra de la experiencia son:
• MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE HUANCAYO TRAMO PARQUE
SAN SEBASTIÁN CALLE CAJAMARCA DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN –
HUANCAYO.
• MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE CUZCO DISTRITO DE SAN
JERÓNIMO DE TUNÁN – HUANCAYO.
• MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON NEMESIO RIVERA BARRIO TAMBO
ANYA, DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN - HUANCAYO - JUNIN
I.3 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
El proyecto fue desarrollado en diferentes talleres y reuniones con los pobladores
(Beneficiarios) de cada Barrio y sus respectivas Juntas Vecinales han dado su respuesta
favorable y positiva, incluso causando una expectativa respaldada por algunas Instituciones
educativas, empresas de vehículos y organizaciones públicas del Distrito de San Jerónimo
de Tunán, debido a que su concepción como calle principal del distrito históricamente
hablando, surge de una necesidad vitalicia desde su fundación como distrito de San
Jerónimo, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y
accesibilidad peatonal a las viviendas y a los centros de servicios públicos, que se ve
restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
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La identificación, selección y propuesta del proyecto ha contado con la participación activa
de la población beneficiaria de las calles: Av. 2 de mayo, Prolongación Lima y Jr. Lima del
Distrito de San Jerónimo de Tunán que serán presentadas ante el Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento, a través del Programa “Mejorando Mi Pueblo”. Todo el aval en
la población para la identificación, selección y preparación del presente proyecto se ha
realizado con la participación activa de la propia población mediante Talleres Participativos
llevados a cabo el 27 de octubre (Barrios 2 de Mayo y Huando) y 06 de noviembre (Barrios
Huando, Tunan y Pumacusma) de 2011, llevado bajo el Asamblea registrada en Cuaderno de
Actas de Barrio y Municipal (Se adjunta en los anexos las Actas) para la elaboración del Plan
de Acondicionamiento Urbano vial.
Existen algunos conflictos entre los actores e instituciones involucradas, habiéndose
propuesto el proyecto por amplio consenso en forma participativa con la población.
El Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento a través del programa “Mejorando
Mi Pueblo“, tiene el interés de servir a la comunidad apoyando en el proceso de
implementación del proyecto, en el financiamiento para la elaboración de los estudios
definitivos, así como la ejecución de la obra.
El Objetivo del Programa Mejorando mi Pueblo es contribuir a la mejora de la calidad y
niveles de vida de los habitantes de los centros poblados rurales y pequeñas localidades del
interior del país, coordinando, concertando y articulando la ejecución de programas y
proyectos. Así mismo promueve el fortalecimiento institucional de los Gobiernos Locales y
su coparticipación, así como la comunidad organizada, otras entidades públicas y del sector
privado y de la sociedad civil, interesadas en el desarrollo integral de dichas localidades.
Las líneas de intervención del Proyecto Mejorando mi Pueblo:
Ordenamiento participativo de los pueblos
Implementación de obras de acondicionamiento planificado del espacio público
Reforzamiento estructural, salubridad y producción en las viviendas.
Provisión de Agua Potable y Saneamiento Ambiental en los Pueblos.
Apoyo en la implementación productiva en las viviendas y en los pueblos.
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Concertación con otros ministerios e instituciones para asegurar a la comunidad rural el
acceso vial, mejor calidad de infraestructura, servicios de educación y salud y mejor
acceso a mercados mediante el desarrollo de tecnología productiva y de gestión
competitiva.
La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, se encuentra comprometida a través
de la Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano la identificación de las zonas de mejor beneficio
de intervención de las actividades, donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre de
las calles y número de las cuadras a intervenir, y las características de las intervenciones a
realizar. Así mismo es el responsable de financiar el estudio a nivel perfil, así como asumir el
Compromiso del Operación y mantenimiento del proyecto luego de ser ejecutado.
La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán asume lo siguiente:
• Búsqueda del Financiamiento para la ejecución del proyecto a través de instancias y
fondos concursables mediante Acta de Sesión de Consejo N° la Municipalidad Distrital
de San Jerónimo de Tunán asume:
Ha realizar la fase de inversión conforme al financiamiento estipulado en el estudio a
nivel de perfil denominado: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE
MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2
DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN
JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”; para lo cual el proyecto debe estar
considerado en el Presupuesto Participativo de Apertura (PIA) o Presupuesto
Institucional Modificado (PIM) en el año fiscal respectivo Municipal u obtener por
gestión el financiamiento del 100% presupuestado a través de la fuente cooperante o
programa. (Se adjunta en el anexo)
• Asumir la Operación y Mantenimiento mediante Acta de Sesión de Consejo la
Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán asume:
Hace constancia que como Unidad Ejecutora y dado a sus competencias en
concordancia a la Ley Orgánica de Municipalidades, se compromete ha realizar la
operación y mantenimiento rutinario y periódico estipulado en el estudio a nivel de perfil
denominado: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO,
PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE
MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO
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DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”; con el monto consignado en el perfil, para garantizar
la sostenibilidad de la obra durante el horizonte de evaluación del proyecto, para lo cual
el presupuesto debe estar considerado en el Presupuesto Participativo de Apertura
(PIA) o Presupuesto Institucional Modificado (PIM) en el año fiscal de la Municipalidad.
(Se adjunta en el anexo)
Población Beneficiaria de la AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, mediante
las reuniones de la 27 de octubre y 06 de noviembre tienen el compromiso de participar en
todo el proceso de elaboración e implementación del proyecto, velando por que se logre los
objetivos, así mismo asumen el Compromiso del alineamiento de sus predios según los
estándares presentados en el Estudio para la ejecución de la obra. (Se adjunta en el anexo)
Transportistas públicos y privados, existe un mediano flujo de transportistas públicos
(Transporte: ETRASAJESA) y privados que circulan por estas vías locales, que transportan a
la población a sus lugares de trabajo, educación, comercio, etc. (se adjunta encuestas); por
lo cual tiene el interés que la superficie de la vía sea mejorada para evitar el acelerado
deterioro de los vehículos.
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MATRIZ DE INVOLUCRADOS
INSTITUCIONESINVOLUCRADAS
INTERESES CON RELACION ALPROYECTO
PROBLEMAS PERCIBIDOS CONFLICTOS
Población BeneficiariaMejorar el valor de predios y teneradecuadas vías locales par eltransito en el conjunto habitacional.
Alinear la vía para un mejor ornato
Dificultad de transito a suspredios y malas condicionespara el traslado de las personashacia sus centros de labores ydemás centros decomercialización, educación,etc.
- Con autoridadesque incumplen susfunciones.
Transportistas Contar con adecuadas calleslocales para una adecuadatransitabilidad de los residentes delbarrio bajo estudio.
Deterioro del servicio detransporte urbano debido a quesus vehículos se deterioranrápidamente
Municipalidad Distritalde San Jerónimo deTunán
Racionalización y ordenamiento deltransporte urbano, según Ley demunicipalidades.Ordenamiento urbano.
Contaminación ambiental.Calles no alineadas
- Con MTC y lostransportistas
Gobierno Regional deJunín / MVCS
Brindar bienestar a la población Poca aceptabilidad de lapoblación
- Con losbeneficiarios- Con los gobiernoslocales.
I.4 MARCO DE REFERENCIA
I.4.1 Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace de un conjunto de razones sentidas por muchos años como:
• Histórico, por considerarse esta vía como la Legendaria Calle Real por donde pasaban
los antiguos Incas, siendo parte de la vía principal del Valle del Mantaro antiguo.
• Urbana, para que las vías y calles (con ripeado deteriorado) y demás equipamiento del
distrito de San Jerónimo incremente la disponibilidad, cobertura y calidad de la vivienda,
servicios básicos e infraestructura que permitan un desarrollo planificado de los centros
de población, en un marco de armonía con el medio ambiente (PDU 2006-2011 SJT).
• Turístico, para que forme un medio de enlace hacia el atractivo del Circuito de Catalina
Huanca del Valle del Mantaro y mejore el carácter económico.
Es decir el estudio ha causado la iniciativa de la población organizada de los sectores del
proyecto por tener un desarrollo vial reciente, guiada de sus representantes vecinales
(autoridades barrio – comunidad) y de la Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán,
para lo cual gestionarán el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y
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Saneamiento, para su ejecución en el marco del Proyecto "Mejorando Mi Pueblo". En la
actualidad parte de la zona de intervención del proyecto presenta una calzada ripeada que
sirve solo temporalmente, donde se le ha hecho un mantenimiento (ripeada) que muy
rápidamente se malogra a los pocos meses; además existe algunas viviendas con veredas
consolidadas pero ya deterioradas en el tramo comprendido del proyecto (TRAMO AV.
BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO), pero sin desagüe pluvial; todo esto se
engloba en causar mucho malestar como la generación de polvo en épocas de sequia y
barro en épocas de lluvia, a pesar que en al zona si se cuenta con el sistema de
alcantarillado.
El proyecto consiste en el tratamiento definitivo de la superficie de rodadura de la VIAS
LOCALES de: AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – 2
DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN; para lo cual se mejorará el
sistema de desagüe pluvial, tratamiento paisajístico y veredas.
La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, ha seleccionado, priorizado y aprobado
la intervención, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto
"Mejorando Mi Pueblo".
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa "Mejorando Mi
Pueblo", intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo de los centros urbano de
los localidades ubicadas en zonas rurales, en el uso de su espacio público para consolidar
su asentamiento, articulando la participación de diferentes actores, y buscando elevar la
calidad de vida, y participación ciudadana.
El propósito del Proyecto “Mejorando Mi Pueblo” es contribuir a la mejora de la calidad y
niveles de vida de los habitantes de los centros poblados rurales y pequeñas localidades del
interior del país, coordinando, concertando y articulando la ejecución de programas y
proyectos a cargo del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento, cabe indicar que
sus acciones están orientadas a reducir el déficit de calles y pasajes sin veredas, con la
finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios;
fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.
I.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
El Proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO,
PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE
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MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO
DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”, se enmarca en:
• Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento, donde el objetivo general para el
mediano plazo 2011-2012, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y
el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco
de gestión eficiente y eficaz.
En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante Decreto Supremo N°
006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales,
mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o
deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de
sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios
públicos, equipamiento e infraestructura urbana.
El proyecto Mejorando Mi pueblo, creado con R.M. N°304-2005-VIVIENDA del
07/12/2005, tiene como propósito el contribuir a la mejora de la calidad y niveles de vida
de los habitantes de los Centros Poblados Rurales y Pequeñas Localidades del interior
del país, coordinando, concertando y articulando la ejecución de programas y proyectos.
En el D.S. N° 009-2004-PCM, que establece los sectores del gobierno nacional,
orientaran sus recursos para la ejecución de programa, proyectos y obras de inversión
social, para atender el desarrollo de las capacidades humanas, las necesidades de
empleo y generaciones de oportunidades económicas, las unidades básicas (nutrición
salud, educación caminos, agua, desagüe, electricidad y vivienda) de la población en
situación de pobreza, pobreza extrema y de mayor vulnerabilidad.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante D.S. N° 002-2003-
PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse la reducción de la
pobreza, y el que el gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la
universalización de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad, un
proceso de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la
inclusión y acceso de las personas en situación de pobreza a canales de participación,
para que sus demandas sean atendidas y tengan capacidad para salir de la pobreza por
sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones
en un marco de coordinación y concertación local, regional y nacional.
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• EL Gobierno Regional de Junín
VISIÓN
Región Junín integrada, descentralizada y con democracia consolidada, eje de desarrollo
de la Macro Región Centro; vialmente articulada, altamente competitiva en los sectores
agroindustrial, minero, artesanal y turístico, participando en el mercado internacional,
con alto valor agregado exportable; genera oportunidades y promueve fundamentalmente
el desarrollo humano, el crecimiento socio - económico - cultural, preservando el
ambiente y el uso racional de los recursos naturales; garantiza las libertades, los
derechos ciudadanos; con una gestión pública moderna, ética, efectiva y participativa
(Estado - Empresa - Sociedad Civil Organizada) capaz de prestar servicios de calidad.
MISIÓN
La Misión del Gobierno Regional Junín es organizar y conducir la gestión pública
regional de acuerdo a sus competencias exclusivas, compartidas y delegadas, en el
marco de las políticas nacionales y sectoriales, para contribuir al desarrollo integral y
sostenible de la Región.
• Ley Orgánica de Gobiernos Regionales LEY Nº 27867
Artículo 56.- Funciones en materia de transportes
a) Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y
políticas en materia de transportes de la región, de conformidad con las políticas
nacionales y los planes sectoriales.
c) Desarrollar y administrar la infraestructura portuaria regional de acuerdo con las
regulaciones técnico-normativas emitidas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones a través del organismo pertinente y de la forma que establezcan los
dispositivos legales sobre la materia.
• El Plan de Desarrollo Urbano 2006 – 2011 MDSJT, herramienta que establece que el
proyecto forma parte de la problemática a desarrollar de la Municipalidad Distrital de San
Jerónimo de Tunán, señala como políticas de desarrollo urbano expuestas en el Plan
como: Mejorar las condiciones de la población, incidiendo en elevar el nivel de los
servicios básicos sociales e infraestructura y articulando especialmente el centro de la
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ciudad con los sectores que tienen que recurrir a este por alguna razón. Así mismo
establecer los parámetros de sección de vía, crecimiento ordenado y otros de carácter
técnico en beneficio de la población.
• El Plan de Desarrollo Concertado 2011 - 2021, dentro de su PDC señala dentro de la
siguiente estrategia:
o CONSTRUCCION DE LA VISION DE DESARROLLO: San Jerónimo de Tunan con
crecimiento urbano ordenado con vías y calles que facilitan la comodidad de los
pobladores.
• Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, que una de sus funciones es: “Ejecutar
directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte, y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas,
vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales y obras
similares”; “Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se
encuentra bajo su jurisdicción”
• El Sistema Nacional de Inversión Pública, Su formulación y contenido se enmarca en
la normatividad vigente del SNIP. El objeto principal del Sistema Nacional de Inversión
Pública es el de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a
través de un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos que
rigen la inversión Pública; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta en que
los recursos disponibles para la inversión pública son limitados, mientras que las
demandas sobre necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este escenario el
Estado cuya administración esta encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la
obligación de usar cuidadosamente los Recursos públicos, de una manera tal que
produzcan mayor impacto sobre el crecimiento económico y bienestar de la población.
Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública
Reglamento aprobado y sus modificatorias.
LINEAS ESTRATEGICAS OBJETIVOS ESTRATEGICOSLE3:Distrito ordenado e integrado queconserva su medio ambiente
1. Articulación vial y ordenamiento del territorio.
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Directiva N° 001-2011-EF/68.01
Ley 27783 Ley de Bases de la descentralización o Instructiva 01-2004-EF/76.01
Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado y Presupuesto Participativo y
demás disposiciones dictadas hasta la fecha por el MEF.
Clasificación Funcional Programática:
Función 16 : Transporte
Programas 036 : Transporte Urbano
Sub Programa 0074 : Vías Urbanas.
Comprende las acciones orientas al planeamiento, construcción, implementación y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas.
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MÓDULO II
IDENTIFICACION
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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II.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
II. 1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACION ACTUAL
El presente estudio nace de un conjunto de razones sentidas por muchos años como:
• Histórico, por considerarse esta vía como la Legendaria Calle Real por donde pasaban
los antiguos Incas, siendo parte de la vía principal del Valle del Mantaro antiguo.
• Urbana, para que las vías y calles (con ripeado deteriorado) y demás equipamiento del
distrito de San Jerónimo incremente la disponibilidad, cobertura y calidad de la vivienda,
servicios básicos e infraestructura que permitan un desarrollo planificado de los centros
de población, en un marco de armonía con el medio ambiente (PDU 2006-2011 SJT).
• Turístico, para que forme un medio de enlace hacia el atractivo del Circuito de Catalina
Huanca del Valle del Mantaro y mejore el carácter económico.
Es decir el estudio ha causado la iniciativa de la población organizada de los barrios
beneficiados del proyecto por tener y lograr un desarrollo vial, guiada de sus representantes
vecinales (Autoridades de barrio – Autoridades de la Comunidad) y de la Municipalidad
Distrital de San Jerónimo de Tunán (Encabezada por el Alcalde y regidores), para lo cual
gestionarán el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento,
para su ejecución en el marco del Proyecto "Mejorando Mi Pueblo" o Gobierno Regional de
Junín. En la actualidad parte de la zona de intervención del proyecto presenta una calzada
ripeada que sirve solo temporalmente, donde se le ha hecho un mantenimiento (ripeada) que
muy rápidamente se malogra a los pocos meses; además existe algunas viviendas con
veredas consolidadas pero ya deterioradas (TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2
DE MAYO), sin desagüe pluvial, sin tratamiento paisajístico y veredas consolidadas en
algunas zonas pero deterioradas, todo esto se engloba en causar mucho malestar como la
generación de polvo en épocas de sequía y barro en épocas de lluvia, a pesar que en la zona
si se cuenta con el sistema de alcantarillado.
La identificación, selección y propuesta del proyecto ha contado con la participación activa
de la población beneficiaria de las calles: Av. 2 de mayo, Prolongación Lima y Jr. Lima del
Distrito de San Jerónimo de Tunán que serán presentadas ante el Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento, a través del Programa “Mejorando Mi Pueblo” o Gobierno
Regional de Junín en su apoyo desmedido por mejorar el bienestar de la población de su
territorio.
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Todo el aval en la población para la identificación, selección y preparación del presente
proyecto se ha realizado con la participación activa de la propia población mediante Talleres
Participativos llevados a cabo el 27 de octubre (Barrios 2 de Mayo y Huando) y 06 de
noviembre (Barrios Huando, Tunan y Pumacusma) de 2011, llevado bajo el Asamblea
registrada en Cuaderno de Actas de Barrio y Municipal (Se adjunta en los anexos las Actas)
para la elaboración del Plan de Acondicionamiento Urbano vial.
Taller de trabajo realizado en el Parque Principal del Barrio 2 de Mayo con los pobladores y
representantes del Barrio del mismo nombre llevado por el Equipo de trabajo.
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Taller de trabajo realizado en la Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunan con los
pobladores y representantes de los Barrios Huando, Tunán y Pumacusma llevado por el
Equipo de trabajo.
Taller de trabajo acompañado de las autoridades ediles (alcalde y regidores)
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Taller de trabajo realizado en el Local Comunal del Barrio Huando con los pobladores y
representantes del Barrio del mismo nombre llevado por el Equipo de trabajo.
El proyecto consiste en el tratamiento definitivo de la superficie de rodadura de la VIAS
LOCALES Av. 2 de Mayo, Prolongación Lima y Jr. Lima, del tramo desde la Av. Bolivia hasta
la cuadra 1 de la Av. 2 de Mayo; para lo cual se mejorará el sistema de desagüe pluvial,
tratamiento paisajístico y veredas.
La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, ha seleccionado, priorizado y aprobado
la intervención, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el
Programa "Mejorando Mi Pueblo" y el Gobierno Regional de Junín.
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través del Programa "Mejorando Mi
Pueblo", intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo de los centros urbano de
los localidades ubicadas en zonas rurales, en el uso de su espacio público para consolidar
su asentamiento, articulando la participación de diferentes actores, y buscando elevar la
calidad de vida, y participación ciudadana.
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II.1.2 Localización
II.1.2.1 Localización
El distrito de San Jerónimo de Tunán, se encuentra ubicado a 16 km de la ciudad de
Huancayo; en la margen izquierda del rio Mantaro. A 3274 m.s.n.m. y a 11º 3’ de latitud Sur
de la Línea Ecuatorial y a 75º 30’ de longitud Oeste del Meridiano de Greenwich.
El distrito de San Jerónimo de Tunan tiene una extensión superficial de 20.99 km2, lo que
representa el 0.59% del territorio de la provincia de Huancayo.
Los límites del distrito de San Jerónimo de Tunán son:
Por el Norte : Provincia de Concepción y las comunidades de Quichuay y Alayo
Sur : Distrito de Hualhuas, limite rio Anya.
Este : Con las comunidades de Casacancha, Colpar, Quilcas y San Pedro de
Saño.
Oeste : Con los distritos de Mito, Orcotuna, Sicaya, separados por el rio
Mantaro.
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MACRO LOCALIZACION
MAPA DE LAREGION JUNIN
MAPA DEL PERU
MAPA DE LAPROVINCIA DE
HUANCAYO
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MICRO LOCALIZACION
MAPA GEOGRAFICO DEL CENTRO POBLADO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN
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VISTA AÉREA SATELITAL 2
UBICACIÓN DE LA INTERVENCION DEL PROYECTO DIVIDIDO EN 4 TRAMOS:PRIMER TRAMO - JR. LIMA COLOR VERDESEGUNDO TRAMO - JR. LIMA COLOR AMARILLOTERCER TRAMO - PROL. LIMA COLOR CELESTECUARTO TRAMO- AV 2 DE MAYO COLOR ROSADO
II.1.4 Características del distrito Chalaysanto
Clima
El distrito de San Jerónimo presenta un clima variado característico de la región de
Sierra, el clima es templado, moderado y seco con días de intenso calor y noches
frías desde los meses de abril a setiembre y la época de lluvia de octubre a marzo, la
cual es aprovechada para la siembra.
Precipitación
Las precipitaciones pluviales en promedio alcanzan a 680 mm. La presencia de lluvias
es de acuerdo a la estación del año con presencia de vientos esporádicos con
velocidad de 5 a 7 km/hora.
Hidrografía
En lo que respecta al recurso hídrico existen manantiales como Vitas, Alahuato y
Retamayo, además de los riachuelos de Anya, Huaychulo y Vitas. Por la parte este del
distrito pasa el canal de irrigación CIMIRM, cuya bocatoma principal se encuentra en
Jauja, atraviesa Concepción, San Jerónimo y Huancayo. Esta agua no es apta para el
consumo humano por el alto grado de contaminación que presenta, sin embargo es
utilizado para uso agrícola.
Folklore y costumbres
La familia y la comunidad participan y celebran una serie de costumbres y tradiciones,
muchas de ellas vinculadas a eventos de recordación local como la celebración de las
fiestas patronales, evidentemente son de importancia en el calendario festivo las
tradiciones relacionadas con celebraciones religiosas.
De las múltiples danzas que existían en el distrito como los cóndores, los chunchos,
los wichkas, la relojera y la calistrada, hoy solo perdura los Avelinos, la chonguinada,
la herranza y el huaylash.
La festividad más representativa del distrito está vinculada al tradicional baile de los
Chalaysanto, conocida como los Avelinos. Desde 1912 cada 06 de agostos con
ocasión de la fiesta de San Roque, los Avelinos de la Institución Auxilios Mutuos,
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bailan desde la víspera y durante toda la fiesta. También se baila con ocasión de la
fiesta patronal en honor a San Jerónimo el 30 de setiembre.
Los Avelinos: este baile consiste en básicamente en el pasacalle, en el cual se hace
un paso a manera de trote que en columna ejecutan los integrantes de la pandilla,
quienes se dirigen por diversas calles, rememorando el retorno de la guerra, llegando
a la plaza donde se realiza la corrida de toros, para intervenir y proseguir bailando
jocosamente. La música es bien alegre y contagiante ejecutada por orquesta,
anteriormente ejecutada con tinya, violín y un arpa.
Esta danza mantiene las tradiciones musicales de la región, pues se ejecuta con
instrumentos de uso popular en la región como la tinya (tambor de origen
precolombino) y la wacra (corneta de cuerno de toro), así como el violín, el arpa
andina, el clarinete y el saxofón.
El Instituto Nacional de Cultura (INC), mediante la Resolución Directoral Nacional N°
1013 /INC, publicada el 31 de julio del 2008 en el boletín de Normas Legales del diario
Oficial El Peruano; declaró a la danza de Los Avelinos, del distrito San Jerónimo de
Tunán, como Patrimonio Cultural de la Nación, considerando que su contenido
histórico, cultural, social y religioso, contribuye a la afirmación de la identidad
colectiva regional y nacional.
Gastronomía
La gastronomía en el distrito de San Jerónimo de Tunan es variada. Los platos que
generalmente se consumen en días de fiesta son el cuy shactado, pachamanca,
puchero, mondongo, patasca, sopa de viernes, chupe verde, yuyo, pocte con charqui,
dulce de caya. En bebidas tenemos la chicha de jora, chicha de maní y chicha
morada.
Religión
En el distrito de San Jerónimo de Tunán, el 87% del total de la población es católica, el
9.8% son evangélicos y un 3.2% profesan otras creencias.
Idioma
El poblador del distrito de San Jerónimo de Tunán, tiene como idioma el castellano. El
idioma quechua heredado de sus antepasados, constituye un elemento de identidad y
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de unidad entre los pobladores, representa el 3.2% de la población. El castellano es
comprendido y utilizado por la mayoría de la población representando un 96.8% del
total de la población.
Población distrital de referencia
El distrito de San Jerónimo de Tunán cuenta con una población de 9,658 habitantes
al 2007. Se evidencia un comportamiento poblacional en aumento comparando los
datos obtenidos en el Censo Nacional de Población y Vivienda realizados el año 1993
y 2007, así como también se evidencia un aumento de la densidad poblacional. Ver
Cuadro Nº 01 y Gráfico Nº 01.
Cuadro Nº 01VARIACION DE LA POBLACION Y DENSIDAD POBLACIONAL SEGÚN
ULTIMOS CENSOS NACIONALES DE POBLACION Y VIVIENDA
AÑO POBLACIÓNEXTENSION
Km2.DENSIDAD hab/km2
1993 8268 20.99 393.92007 9658 20.99 460.1
FUENTE: INEI-Censo Nacionales de Población 1993 y 2007
Tal como podemos apreciar la población del distrito de San Jerónimo de Tunan se ha
venido incrementando en los últimos años, debido principalmente a los movimientos
migratorios principalmente de inmigración ya que durante las últimas dos décadas se
registran desplazamientos de poblaciones desde Huancavelica, Ayacucho y Pasco;
además de Satipo, Andamarca, Comas y de las alturas de Ingenio, por la cercanía a
la ciudad de Huancayo y la facilidad para llegar a la capital del Perú. Esta población
inmigrante es considerada como una importante fuerza laboral. Es una población que
poco a poco emerge y va posicionándose en el distrito.
Población Urbana y Rural
La población urbana y rural se encuentra distribuida de la siguiente manera 89% y
11% respectivamente para el año 2007. Se puede evidenciar un aumento en el
porcentaje de la población rural de 4,1 puntos y así mismo una disminución en el
porcentaje de la población urbana de 4,1 puntos, con respecto a la población de
1993. Ver Cuadro Nº 02.
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Cuadro Nº 02POBLACION URBANA Y RURAL DEL DISTRITO DE SAN
JERONIMO DE TUNAN
AREA19931 20072
Población % Población %Urbana 7697 93.1 8630 89Rural 571 6.9 1028 11
TOTAL 8268 100.00 9658 100.00FUENTE: 1Censo Nacional 1993. 2INEI. Censos Nacionales 2007.
Población por Sexo
La población por sexo representa el 46.72% de varones y el 53.28% de mujeres. Ver
Cuadro Nº 03.
Cuadro Nº 03POBLACION POR SEXO DEL DISTRITO DE SAN
JERONIMO DE TUNANSAN JERONIMO DE
TUNANPOBLACIÓN %
Hombres 4512 46.72Mujeres 5146 53.28
TOTAL 9658 100.00FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de
Vivienda 2007.
En el cuadro Nº 04 se puede observar que la población urbana está compuesta de
4014 hombres y 4616 mujeres y la población rural se compone de 498 hombres y
530 mujeres, de la comparación de la cantidad de hombres y mujeres en la zona
urbana, es relevante el sexo femenino, mientras que en la zona rural es menor la
diferencia existe 498 hombres y 530 mujeres.
Cuadro Nº 04POBLACION URBANA Y RURAL SEGUN SEXO EN EL DISTRITO
DE SAN JERONIMO DE TUNAN
HOMBRES MUJERES TOTALUrbano 4014 4616 8630Rural 498 530 1028
TOTAL 4512 5146 9658FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007
Población por grandes grupos de edad
La población por grandes grupos de edad también está constituida mayormente por
población infantil y adolescente de 0 a 19 años con el 42.85%, la población joven y
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adulta de 20 a 39 años con el 28.14%, la población exclusivamente adulta de 40 a 59
años con el 17.61% y la de 60 años a más con el 11.40%. Ver Cuadro Nº 05 y Gráfico
Nº 04.
Cuadro Nº 05POBLACION POR GRANDES GRUPOS
DE EDAD EN SAN JERONIMO DE TUNAN
GRUPOS DE EDAD%
0 - 19 Años 42.8520 – 39 Años 28.1440 – 59 Años 17.6160 Años a más 11.40TOTAL 100.00FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Poblacióny VI de Vivienda 2007.
Gráfico Nº 04
FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007.
Población por Edades Quinquenales
La población por edades quinquenales nos muestra que la población que presenta
mayor porcentaje es la de 10 a 14 años de edad con el 12,58% de la población total.
Tal como podemos observar en el Cuadro Nº 05, la población por edades de 0 a 4
años es el 8,93%, de 5 a 9 años es el 10,25%, de 10 a 14 años es el 12,58%, de 15 a
19 años es el 11,09%, de 20 a 24 años es el 8,38%, de 25 a 29 años es el 6,96%, de
30 a 34 años es el 6,45%, de 35 a 39 años es el 6,36%, de 40 a 44 años es el 5,72%,
de 45 a 49 años es el 4,57%, de 50 a 54 años es el 3,87%, de 55 a 59 años es el
3,46%, de 60 a 64 años es el 3,17%, de 65 a 69 es el 3,04%, de 70 a 74 es el 1,73%
y de 75 a más es el 3,46%.
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Gráfico Nº 01
Fuente: INEI. Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007
Densidad Poblacional
La densidad poblacional del distrito de San Jerónimo de Tunan es de 460.1 hab/km2.
Ver Cuadro Nº 06.
Cuadro Nº 05POBLACION POR EDADES
QUINQUENALES DE SAN JERONIMO DE TUNANEDADES QUINQUENALES POBLACION %
De 0 a 4 años 862 8.93De 5 a 9 años 990 10.25De 10 a 14 años 1215 12.58De 15 a 19 años 1071 11.09De 20 a 24 años 809 8.38De 25 a 29 años 672 6.96De 30 a 34 años 623 6.45De 35 a 39 años 614 6.36De 40 a 44 años 552 5.72De 45 a 49 años 441 4.57De 50 a 54 años 374 3.87De 55 a 59 años 334 3.46De 60 a 64 años 306 3.17De 65 a 69 años 294 3,04De 70 a 74 años 167 1,73De 75 a 79 años 150 1,55De 80 a 84 años 107 1,11De 85 a 89 años 51 0,53
De 90 a 94 años 17 0,18De 95 a 99 años 9 0.09
TOTAL 9658 100.00FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda
2007.
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Cuadro Nº 06DENSIDAD POBLACIONAL PROVINCIAL - DISTRITAL 2007
PROVINCIA YDISTRITO
SUPERFICIE HABITANTES DENSIDADPOBLACIONAL
hab/kmkm2 % Km2 %
Huancayo 3558.10 100,00 466346 100,00 131.1San Jerónimo de
Tunán20.99 0.59 9658 2.1 460.1
FUENTE: INEI. Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007.
La vivienda
La población del distrito está asentada en la zona urbana, evidenciándose el
crecimiento de las construcciones modernas de material noble. En el distrito de San
Jerónimo de Tunán se va percibiendo el avance y crecimiento de las zonas peri
urbana.
Características de las viviendas
La característica principal de las edificaciones es que estas han sido
construidas con adobe y/o tapia, por la existencia de material disponible (tierra
y paja) cuya construcción está al alcance de la economía de los pobladores; la
difusión de la tecnología constructiva que es manejada por los pobladores
contribuyen también al predominio de este material, sin embargo se nota un
incremento de construcciones de viviendas con material noble. También se
puede apreciar viviendas abandonadas y derruidas por los alrededores del
distrito. El 67% de las viviendas están construidas de adobe, el 32.8% con
material noble y el 0,02% de madera. Ver Cuadro Nº 07.
Cuadro Nº 07MATERIAL DE LA VIVIENDA EN SAN JERONIMO DE TUNAN
DISTRITOMATERIAL DE LA VIVIENDA
TOTALMATERIALNOBLE
ADOBE OTAPIA
MADERA OTROS
SANJERONIMODE TUNAN
677 1379 4 3 2063
% 32.8 66.8 0.2 0.15 100.00FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007.
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Servicios de Saneamiento Básicos en el distrito
Los servicios básicos en el distrito son incompletos e inadecuados en las viviendas, el
problema fundamental es el servicio de agua potable.
Electricidad
En el distrito de San Jerónimo de Tunan la gran mayoría de las viviendas
cuenta con el servicio de energía eléctrica. El suministro de este servicio es
realizado por la empresa Electro Centro S.A. El 90% de viviendas en el distrito
accede a este servicio. Ver Cuadro Nº 10
Cuadro Nº 10SERVICIO ELECTRICO EN EL DISTRITO DE SAN JERONIMO
DE TUNAN
DISTRITO¿CUENTA CON SERVICIO
ELECTRICO? TOTALSI NO
SAN JERONIMODE TUNAN
1849 214 2063
% 90 10 100.0FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007.
Agua
El servicio de agua potable en el distrito está atendido por la Unidad de
Gestión de Servicios de Agua Potable y Alcantarillado EPS Mantaro S.A.
La población del distrito, se abastece de agua para el consumo humano
mediante una red pública que abastece principalmente a la capital distrital. El
servicio de agua potable en el distrito es muy deficiente las familias cuentan
con un par de horas al día. Existen problemas con algunos distritos limítrofes
para permitir el paso por sus territorios del líquido elemental, ya que esto
genera problemas de abastecimiento del agua a la población y la no puesta
en marcha del proyecto de saneamiento que realizo la ex gestión.
El abastecimiento de agua en el distrito es de la siguiente manera, el 87.15%
consume agua potable, el 5,28% consume agua de pilón de uso público, el
0.97% consume agua de pozo el 6.6% manifiesta que consume agua de otros
(algún vecino o de otras fuentes de agua). Ver Cuadro Nº 11.
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Cuadro Nº 11SERVICIO DE AGUA EN EL DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN
DISTRITOABASTECIMIENTO DE AGUA
TOTALAGUAPOTABLE
PILON USOPUBLICO
POZO OTROS
SANJERONIMO DE
TUNAN1798 109 20 136 2063
% 87.15 5.28 0.97 6.6 100.00FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007
Es necesaria la puesta en funcionamiento de la nueva red de agua
domiciliaria en el distrito financiado por el programa Agua Para Todos, ya que
solucionaría en gran parte el problema que actualmente viene afectando al
distrito de San Jerónimo de Tunan.
Desagüe
Otro peligro para la salud de la población es la falta de un sistema de
eliminación de excretas o desagüe adecuado, el sistema de desagüe en el
distrito se presenta de la siguiente manera: el 63.50% de la población tiene un
sistema de desagüe en la vivienda instalada a una red pública, el 13,48% no
cuenta con este servicio, el 10,52% tiene pozo séptico en la vivienda, el
8,73% tiene un pozo ciego y el 3.78% hace uso de una red pública fuera de
su vivienda y elimina las excretas en el rio/acequia. Exponiéndose también la
salud de la población a efectos de la contaminación del medio ambiente. Ver
Cuadro Nº 12.
Cuadro Nº 12SERVICIO DE ELIMINACIÓN DE EXCRETAS EN EL DISTRITO DE SAN
JERONIMO DE TUNAN
DISTRITOSERVICIO HIGIÉNICO
TOTALREDPUBLICA NO TIENE POZO
SEPTICOPOZOCIEGO OTROS
SAN JERONIMODE TUNAN 1310 278 217 180 78 2063
% 63.50 13.48 10.52 8.73 3.78 100.0FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007.
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Gráfico Nº 07
FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007
Educación
La educación juega un papel clave en la transmisión de valores y en la capacitación de
las jóvenes generaciones, el desarrollo de capacidades del ser humano está ligado
estrechamente a la educación que recibe en casa desde sus primeros años de vida y
luego aquella que se brinda desde la instituciones educativas. En el Distrito de San
Jerónimo de Tunan se imparte la educación en los niveles de inicial, primaria y
secundaria.
Instituciones Educativas
Para el desarrollo de la tarea educativa en el Distrito de San Jerónimo de Tunan,
se cuenta con 04 programas de Educación Inicial no Escolarizados -
PRONOEIS, 08 Instituciones Educativas de nivel inicial, 12 Instituciones
Educativas de nivel Primario, 06 Instituciones Educativas de nivel Secundario.
Además de la presencia de Academias pre universitarias. Ver cuadro Nº 13.
Cuadro Nº 13NIVEL DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL DISTRITO
DE SAN JERONIMO DE TUNAN - 2010
NIVEL I.E %Inicial 12 40,00Primaria menores 12 40,00Primaria mayores 06 20,00
TOTAL 30 100,00FUENTE: Ministerio de Educación. Estadística de la calidad
educativa. Junio 2011
1310
278 217 180 780
200
400
600
800
1000
1200
1400
RED PUBLICA NO TIENE POZO SEPTICO POZO CIEGO OTROS
SERVICIO DE ELIMINACION DE EXCRETAS EN SAN JERONIMODE TUNAN
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Las instituciones educativas en el distrito de San Jerónimo de Tunan, en el
sector público desde el año 2005 se han incrementado de igual manera las
instituciones privadas.
Población Educativa y Docente.
La población educativa para el año 2010, es de 2471 alumnos y 98 docentes.
El comportamiento de la población escolar de los niveles inicial, primaria y
secundaria está tendiendo a aumentar en estos últimos años.
En cuanto a los docentes, también se evidencia un aumento en 26 docentes,
en referencia al año 2008 debido al incremento de alumnos, esto en las
instituciones educativas públicas del distrito. Ver Cuadro Nº 15 y gráfico Nº
09.
Cuadro Nº 14Nº DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL DISTRITO DE
SAN JERONIMO DE TUNAN 2005 - 2010
AÑOINSTITUCIONES EDUCATIVAS
TOTALPUBLICAS PRIVADAS
2005 13 12 252010 16 14 30
FUENTE: Ministerio de Educación. Estadística de la calidad educativa. Junio2011
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Cuadro Nº 15INSTITUCIONES EDUCATIVAS ESTATALES, NUMERO DE ALUMNOS Y
DOCENTES EN EL DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN
INSTITUCION EDUCATIVA NIVELAÑO 2008 AÑO 2010
Nº ALUM.Nº
DOC Nº ALUM.Nº
DOC
PRONOEI Carita de ÁngelInicial noEscolarizado -- -- 09 01
PRONOEI Casita de SaberInicial noEscolarizado -- -- 09 01
PRONOEI HuandoInicial noEscolarizado -- -- 12 01
PRONOEI Rayito de LuzInicial noEscolarizado -- -- 16 01
I.E.I Nº 256 Elizabeth RevaloAmpuero Inicial 92 03 70 03
I.E.I Nº 645 Inicial 20 01 25 01
I.E.I Nº 735 Inicial 24 01 29 01
I.E.I Nº 556 Luz Villar Urdaniga Inicial 08 01 30 01
I.E.I Nº 601 Santa Rosa Inicial 24 01 28 01
I.E Nº 30243 Milán Veliz Pomalaza Primaria 599 18 524 20
I.E Nº 30244 Juana Guerra Chávez Primaria 219 12 204 13I.E Nº 30245 Mario SánchezMayta Primaria 105 06 80 06I.E Nº 30257 Luz Libertad VillarUrdaniga Primaria 122 06 121 06
I.E Nº 30260 Primaria 90 06 67 06
I.E Esteban Sanabria Maravi Secundaria 330 31 251 36
I.E INEI Nº 23 Secundaria 1116 62 1063 67
TOTAL 2296 72 2471 98FUENTE: Ministerio de Educación Junín. Estadística de la Calidad Educativa
Condición de Analfabetismo en el distrito
Si bien la condición de analfabetismo se ha incrementado en un 2,37%
respecto al Censo del año 2003 (7,9%); podemos decir que 940 habitantes del
distrito de San Jerónimo de Tunán aún no saben leer y escribir, lo que
representa el 10,27%. Ver Cuadro Nº 19.
Cuadro Nº 19CONDICION DE ANALFABETISMO
EN EL DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN
Para revertir la situación de analfabetismo se ha desarrollado un Programa de
alfabetización con el Ministerio de Educación, mediante el Plan Nacional de
SABE LEER1993 2007
HAB. % HAB. %Si 7615 92.1 8210 83.73No 653 7.9 940 10.27
TOTAL 8268 100.00 9150 100.00FUENTE: INEI. CENSOS NACIONALES 2007 XI de Población y VI de Vivienda.
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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Alfabetización - PRONAMA, habiéndose alfabetizado a un promedio de 385
personas durante el año 2010.
Salud
La problemática de salud es abordada desde dos aspectos fundamentales: las
condiciones de salud de la población y los servicios que se brinda a la población.
La salud de los pobladores es deficiente por la mala alimentación, consumo de agua
no potable, falta de desagüe, carencia de prácticas de higiene y adversas
condiciones ambientales. La población del distrito de San Jerónimo de Tunán enfoca
el tratamiento de la salud desde la medicina tradicional y la medicina moderna, la
medicina tradicional se practica en espacios domésticos y constituye el primer
tratamiento para cualquier enfermedad, cuando ésta no surte efecto, sólo entonces
se recurre a la medicina moderna que se brinda en el Centro de salud.
El distrito de San Jerónimo de Tunán, cuenta con un Centro de Salud de nivel I-3,
perteneciente a la micro red Juan Parra del Riego y red Valle del Mantaro; ubicado
en la capital del distrito. En el distrito funcionan 8 comités de salud, las mismas que
están integradas por promotoras de Salud.
Infraestructura de Salud
El Centro de Salud del distrito de San Jerónimo de Tunan, cuenta con un área
de 1939.96 m2 de los cuales 305.20 m2 están construidas con material noble
y techo de calamina, de una sola planta, cuenta con 10 ambientes. La
infraestructura necesita ser ampliada requiriéndose la construcción de nuevos
ambientes para una atención adecuada.
El Centro de Salud atiende en los siguientes servicios: Admisión, Triaje,
Emergencia y Tópico, Farmacia, Consultorio de la mujer, Consultorio del niño y
del adulto, Sala de Parto, Odontología, obstetricia, enfermería y medicina. El
cuadro Nº 21 nos muestra los servicios que brindan el Centro de Salud y la
situación de la infraestructura.
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Estrategias Sanitarias Nacionales
Las estrategias sanitarias nacionales son las que están reemplazando los antes
llamados programas de salud. En la Micro Red Juan Parra del riego y más
precisamente en el Centro de Salud de San Jerónimo de Tunan se viene
desarrollando las siguientes estrategias por ciclos de vida:
a) Estrategia de atención al niño:• Enfermedades de infección respiratoria aguda – IRA,• Enfermedades diarreicas agudas – EDA;• Crecimiento y desarrollo;• Vacunación.
b) Estrategia de atención materna infantil (gestantes):• Prevención de cáncer de cuello uterino,• Prevención de infección de transmisión sexual,• Planificación familiar• Implementación de micronutrientes.
c) Estrategia de atención al adolescente y adulto joven: actualmente se vienetrabajando un programa piloto con la I.E Esteban Sanabria Maravi, paraprevenir embarazos precoces.
d) Estrategia de atención y control del TBC en todas sus formase) Estrategia de atención del adulto mayorf) Estrategia de atención en zoonosis y salud ambiental
Morbilidad y otras Enfermedades
Existe una alta incidencia de las enfermedades del sistema respiratorio,
enfermedades diarreicas, producto del consumo de agua contaminada,
sumado a esto el poco interés de la población a espacios de capacitación
sobre salud preventiva y la importancia que la misma población le da a su
salud.
Cuadro Nº 21SERVICIOS QUE PRESTA EL CENTRO DE SALUD DEL DISTRITO DE SAN
JERONIMO DE TUNAN
SERVICIOSNº DE
AMBIENTESSITUACION DE
INFRAESTRUCTURAAdmisión y Triaje 01 RegularEmergencia y Tópico 01 RegularFarmacia 01 RegularEnfermería 01 RegularConsultorio del Niño y Adulto 01 RegularObstetricia 01 RegularOdontología 01 RegularMedicina 02 RegularFUENTE: Centro de Salud de San Jerónimo de Tunan. Junio 2011.
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Las enfermedades más comunes en orden de importancia son las:
• Infecciones respiratorias agudas IRA,
• Enfermedades diarreicas agudas EDA - gastroenteritis,
• Parasitosis,
• Desnutrición general,
• Caries dental, entre otras.
Principales Indicadores de Salud
Los principales indicadores de salud son: tasa de natalidad es 26,72%, tasa de
fecundidad es de 8,61%, la tasa de mortalidad infantil es de 48,60%. Ver
Cuadro Nº 23.
Cuadro Nº 23INDICADORES DE SALUD EN EL DISTRITO
DE SAN JERONIMO DE TUNAN
INDICADOR PROMEDIOTasa de Natalidad 26.72Tasa de Fecundidad 8.61Tasa de Mortalidad infantil 48.60
FUENTE: PDC San Jerónimo de Tunan 2006-2013.
Gráfico Nº 11
Desnutrición Infantil
La desnutrición es también un componente principal de la problemática de
salud del distrito, Entre las causas de la desnutrición infantil se tiene la
0 10 20 30 40 50
Tasa de Natalidad
Tasa de Fecundidad
Tasa de Mortalidad infantil
26,72
8,61
48,6
INDICADORES DE SALUD EN SAN JERONIMO DETUNAN
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ausencia de dietas balanceadas, horarios informales de alimentación debido a
la dedicación de las madres a labores del campo, se observa también que los
niños menores de 5 años reciben a diario la misma alimentación que el resto
de la familia sin recibir especial atención y control alimentario que exige esta
etapa de crecimiento. Otras causas de la desnutrición son las constantes
diarreas y/o vómitos por enfermedades digestivas que ocasionan pérdida de
nutrientes. Debido a que la alimentación se produce en el seno familiar, la
nutrición del niño está en relación directa con la capacidad de la familia de
tener acceso a una mayor variedad de productos alimenticios de calidad.
De esta manera el debilitamiento producido por la desnutrición, además de
limitar las habilidades intelectuales, disminuye la capacidad de superar
enfermedades y de manera indirecta acrecienta la mortalidad de la población en
especial de los niños. Ver cuadro Nº 24
Cuadro Nº 24TASA DE DESNUTRICIÓN CRÓNICA EN POBLACIÓN ESCOLAR DE 6 A 9
AÑOS DE EDAD, EN EL DISTRITO DE SAN JERONIMO DE TUNAN
1999 2005
N° niñostallados de 6 a9 años de edad
N° de niños condesnutrición
crónica
Tasa dedesnutrición
crónica
N° niñostallados de 6 a9 años de edad
N° de niños condesnutrición
crónica
Tasa dedesnutrición
crónica
1101 314 28.5 1031 299 29.0FUENTE: Ministerio de Educación - Censos Nacionales de Talla en Escolares 1999 y 2005.
Índice de Desarrollo Humano
Por su parte, el Índice de Desarrollo Humano, IDH1, mide dimensiones sobre el
disfrute de una vida prolongada y saludable, acceso al conocimiento, acceso a
los recursos necesarios para lograr una vida decente y si se es libre y se
participa con libertad. Según el IDH 2007, el distrito de San Jerónimo de Tunán
y la provincia de Huancayo se ubican dentro del rango de desarrollo medio
alto. Ver Cuadro N° 25.
1 El Índice de Desarrollo Humano (IDH) se obtiene combinando características en tres dimensiones: ingreso, logroeducativo y la calidad y duración de la vida. Refleja que cuanto más se acerca a la unidad (1,000) representa mayordesarrollo. En el país se consideran los siguientes rangos en el nivel del desarrollo humano: ALTO (0,643 – 0,745);MEDIO ALTO (0,569 – 0,642); MEDIO (0,531 – 0,568); MEDIO BAJO (0,473 – 0,530); y, BAJO (0,367 – 0,472).
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Cuadro Nº 25INDICE DE DESARROLLO HUMANO 2007 COMPARATIVO SAN
JERONIMO DE TUNAN
VARIABLES UNIDADSAN
JERONIMODE TUNAN
PROVINCIAL
Población habitantes 9658 466346IDH 0.6153 0.6004Esperanza de vida al nacer años 72.01 71.80Alfabetismo % 94.10 92.42Escolaridad % 89.99 86.22Logro Educativo % 92.73 90.35Ingreso Familiar per cápita S/. mes 314.00 278.1FUENTE: Informe sobre Desarrollo Humano. Perú 2009. PNUD.
Población Económicamente Activa – PEA
La población económicamente activa del distrito, está considerando a personas
mayores de 15 años. El 68.24% de la población es mayor de 15 años y constituye
gran parte de la población económicamente activa. Ver Cuadro Nº 26.
La Actividad Agrícola
La actividad agrícola en el distrito de San Jerónimo de Tunan, es representativa
por la producción del maíz (choclo y amiláceo) variedad San Jerónimo, cotizado
en el mercado local, regional y nacional. El maíz es el producto bandera y
símbolo de producción del distrito.
Además se cultivan productos tradicionales como: el maíz, papa, cebada, habas,
arveja, quinua, oca, mashua, etc. Estos cultivos se destinan al consumo familiar,
algunos productos como el maíz se comercializa en el mercado local en las
ferias semanales de cada miércoles.
Cuadro Nº 26POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA EN EL DISTRITO DE
SAN JERONIMO DE TUNAN
POBLACIÓN ECONOMICAMENTEACTIVA
HAB. %
Económicamente Activa 3157 32.7Económicamente No Activa 6501 67.3TOTAL 9658 100,00
FUENTE: INEI, Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda 2007.
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La actividad agrícola se desarrolla mayormente en suelos de secano, la
superficie agrícola está constituida por el 65,79% del total del suelo existente en
el distrito y de esta superficie, el 22,12% se encuentra bajo riego, mientras que el
77,88% son suelos de secano. El 34,21% corresponde a la superficie no
agrícola. Ver Cuadro Nº 27.
Cuadro Nº 27CAPACIDAD DE USO DEL SUELO EN SAN JERONIMO DE TUNAN
Nº CAPACIDAD DE USO DEL SUELO HAS %
01
SUPERFICIE AGRICOLA100,00 %
764,4 65,79
Bajo Riego22.12%
169,05
En Secano77.88%
595,34
02TIERRAS CON CULTIVOS PERMANENTES 15.38
Cultivados 10,82
Cultivos forestales 4,56
03 CULTIVOS ASOCIADOS 39,5904 SUPERFICIE NO AGRICOLA 397,43 34,21
TOTAL 1161,83 100,00FUENTE: Dirección Regional Agraria Junín 2011
La producción en el distrito ha mantenido cierto equilibrio en los últimos años, la
producción y el rendimiento por hectárea también se mantienen con respecto a
años anteriores, así como los precios en chacra que no tuvieron mucha
variabilidad hasta el año 2010. También se evidencia la incorporación de la
producción de alcachofas. Ver Cuadro Nº 28
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FUENTE: Dirección Regional de Agricultura. Junio 2011.
La Actividad Artesanal
Hablar de artesanía en San Jerónimo de Tunan nos remite inmediatamente a la
platería, orfebrería y filigrana y opaca las actividades artesanales menores como
el tejido en hilo, fabricantes de tejas y ladrillos artesanales.
Platería
Esta actividad económica es la más representativa del distrito, la que le ha
merecido la denominación de “Capital Platera del Perú”, por sus conocidos
artesanos plateros. Así a través de los años se han organizado una serie de
certámenes nacionales e internacionales de exposición, concursos y festivales
de los cuales, algunos de los orfebres del distrito de San Jerónimo de Tunan han
ocupado los primeros puestos.
Así tenemos al Sr. Tolomeo Meza como un impulsor de la joyería en oro y plata,
donde sus trabajos en filigrana fueron ganadores en Osaka – Japón el año de
1998, además de haber participado en exposiciones en Roma, Italia, Islas
Canarias y Tenerife en España, es propietario de la joyería Urin Wanka.
Cuadro Nº 28PRODUCCION AGRICOLA CAMPAÑA 2009 - 2010 EN EL DISTRITO DE
SAN JERONIMO DE TUNANCULTIVO AREA SEMBRADA Y
COSECHADA /HasPROD.
TOTAL /TMRENDIMIENTO
TM/HaPRECIO ENCHACRA S/.
Alcachofa 8.00 140.00 0.00 1.73
Alfalfa 9.00 361.80 0.00 0.13
Arveja Grano Seco 5.00 10.50 2.10 1.85Arveja Grano Verde 8.00 54.00 20.2 1.67Avena Forrajera 7.00 111.40 31.80 0.1Cebada Forrajera 8.00 122.70 30.7 0.1
Cebada Grano 52.00 123.30 4.70 0.62Haba Grano Seco 5.00 11.50 2.3 1.75Haba Grano Verde 9.00 62.50 13.90 0.55Maíz Amiláceo 218.00 545.20 7.5 1.95
Maíz Choclo 161.00 1,959.40 60.83 0.54Mashua o Izano 5.00 36.20 14.5 0.34Oca 4.00 29.40 14.7 0.37Olluco 6.00 43.80 14.6 0.83Papa 40.00 684.80 102.2 0.4Quinua 2.00 2.40 1.2 3.5Rye Grass 6.00 189.60 0 0.12Trigo 33.00 78.40 4.7 1.21Zanahoria 3.00 64.20 21.4 0.55
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Podemos mencionar a los plateros más reconocidos por los pobladores del
distrito:
• Familia Rodríguez• Jesús Vargas Párraga• Salvador Orihuela• Alicia Sánchez Maldonado• Amador Castillo• Familia Tello• Platería Gallo de Oro
Las principales tiendas de exhibición y venta de la artesanía en platería, orfebrería
y filigrana están localizadas en las tiendas que se extienden en la Av. Arequipa
acceso principal de ingreso al distrito. Tal como se muestran en las siguientes
fotos:
Deficiente Mantenimiento del Sistema Vial Interno y de Comunicaciones.
Por la carretera central margen izquierda de sur a norte de Huancayo - San
Agustín de Cajas – Hualhuas – San Jerónimo, que actualmente se ha
culminado el asfaltada por el ministerio de Transporte y comunicaciones, por
el pésimo estado en que se encontraba. De Huancayo a San Jerónimo de
Tunan hay una distancia de 16 Km para lo cual existe el transporte urbano de
pasajeros que brinda la empresa San Jerónimo que cobran S/. 1,20 el pasaje,
el tiempo de traslado es de aproximadamente de 20 minutos.
La carretera que une Ingenio – Quichuay – Lastay – Quilcas – San Jerónimo es
afirmada que requiere de mantenimiento permanente toda vez que como
producto de la intensas lluvias en el invierno se deterioran.
Existe un circuito interno de aproximadamente de 8 km, que une los barrios
mediante una carretera afirmada. Pero también es importante mencionar que es
necesaria la ampliación y mantenimiento de caminos de herradura, los cuales
son afectados en época de lluvias.
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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A) Preocupantes Niveles de Contaminación del Medio Ambiente
• Acumulación de los desechos a los alrededores del distrito.
Es notoria, la acumulación de los desechos sólidos (la basura) a los alrededores
del distrito, con envases y bolsas de plástico. El canal CIMIRM en su recorrido
desde Jauja, atravesando la margen izquierda, arrastra desechos agrícolas e
incluso pañales desechables contaminando indiscriminadamente este recurso
natural, quedando gran cantidad de desechos a los alrededores. Aún es débil el
manejo de los desechos líquidos y sólidos contaminantes.
Existencia de botaderos a los alrededoresdel distrito, lo que implica con urgencia laconstrucción de un micro relleno sanitario.
• No se cuenta con un sistema derecojo y disposición final de desechos sólidos.
Con relación a los desechos sólidos que se generan en el ámbito distrital, no se
cuenta con un sistema de recojo eficiente y disposición final de desechos
sólidos. Es importante considerar el pago de arbitrios de parte de los pobladores
para contar con un sistema más eficiente de recolección y tratamiento de la
basura.
Quintil de pobreza según el mapa de FONCODES:
El Distrito de San Jerónimo de Tunan está ubicado en el quintil 3
II.1.09 Centro Urbano de la Localidad de SAN JERÓNIMO DE TUNÁN.
El centro urbano está conformado por el área consolidada de la localidad de San Jerónimo
De Tunán, este parte como punto principal de donde se expande hacia los 4 lados lado norte,
sur, oeste y este; es preciso indicar que en estas calles ya se viene dando la atención de los
servicios de comercio local, y otros servicios, aunque aun se encuentra en proceso de
fortalecimiento.
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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II.1.10 Aspecto sobre Equipamiento Urbanos
Los principales equipamientos están ubicados en el distrito de San Jerónimo de Tunán, en
su parte urbana, tal es así que se cuenta con: Puesto de Salud, Instituciones Educativas
(Inicial, Primaria, Secundaria, CETPRO), Municipalidad, Gobernación, Iglesia (Católica y
Evangélica), Estadio, Losas deportivas, Parque Principal y otros, Puesto Policial, Local
Comunal,
II.1.11 Análisis de Flujo Vehicular y Peatonal del proyecto
Flujo Peatonal
Dentro del casco urbano de la localidad, se tiene que el mayor flujo peatonal esta dado en el
Jr. Lima, Prolongación Lima y Av. 2 de Mayo como acceso directo a la plaza principal –
terminal de Carros de San Jerónimo de Tunán en el que se encuentra la Iglesia, Puesto
Policial, Gobernación, Agencias de Bus Perú – Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del
Distrito, I.E. N° 30243, Estadio y otros establecimientos comerciales que forman parte del
tramo vial que el proyecto pretende intervenir en la localidad; es decir se concentra casi todo
el equipamiento urbano, es así que las personas que van hacia el centro urbano o van hacia
el lado opuesto, aprovechan las horas para realizar trámites en las diferentes instituciones,
los que arriban son pobladores de todos los barrios; así mismo los fines de semana la
población asiste a la iglesia a través de esta calle, en la localidad el estadio y la losa
deportiva son los espacios de recreación activa; es necesario indicar que durante épocas
escolares acuden a las instituciones educativas a través de estas vías. Así mismo los
establecimientos comerciales entre restaurantes, librerías, cabinas de internet – teléfono,
venta de artículos comestibles, ferreterías, mecánicas entre otros hacen que esta vía sea la
más usada en el distrito de San Jerónimo.
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Parque principal del distrito pasando el Jr. Lima
La AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1
DE LA AV. 2 DE MAYO, zona de intervención planteada para el proyecto, por ser una vía de
articulación local presenta un IMD de 86 vehículos.
Jr. Lima
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II.1.12 Características de las Vías del Centro Poblado
San Jerónimo de Tunán cuenta con una extensión de 13,530 Km de vías en las que
aproximadamente están pavimentadas solamente un 2.16% y el resto no cuenta con
tratamiento de las vías que permitan contar con las condiciones adecuadas de transitabilidad
peatonal y vehicular.
Está considerado como vía
local importante el Jr. Lima,
Prolongación Lima y Av. 2 de
Mayo como acceso directo a la
plaza principal – terminal de
Carros de San Jerónimo de
Tunán en el que se encuentra la
Iglesia, Puesto Policial,
Gobernación, Agencias de Bus
Perú – Salazar, Puesto de
Salud, Municipalidad del
Distrito, I.E. N° 30243, Estadio
y otros establecimientos
comerciales que forman parte
del tramo vial. El ancho es
irregular, así como la
topografía.
Asimismo, se plantea la demolición (algunas zonas) y construcción de las veredas en todo
el ámbito del proyecto que faciliten el transito peatonal y vehicular por la vía, desagüe pluvial
(algunas zonas) y tratamiento paisajístico.
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Criterios de priorización de proyecto de calles del proyecto:
Para priorizar las calles a intervenir se han tomado los siguientes criterios técnicos:
En lo ambiental, son las calles que presentan los mayores problemas de
contaminación ambiental debido al alto porcentaje de partículas sólidas en
suspensión por el transito vehicular por las condiciones inadecuadas, presencia de
barro, principalmente en los periodos de lluvia, residuos sólidos y aguas servidas
que son arrojadas por los pobladores.
Accesibilidad, por ser calles principales que presentan mayor tránsito vehicular entre
todas las calles de la zona y conectan con vías colectoras y estos a su vez con la
avenida importante. La vía presenta dificultades para el transito adecuado, ya que la
superficie de rodadura es irregular presenta baches, ancho de vía variable no
definida, no cuenta con veredas adecuadas para el transito peatonal, por lo que
existe riesgo de accidentes.
Urbanístico, en la zona del pueblo se encuentra muchos equipamientos como Tunán
en el que se encuentra la Iglesia, Puesto Policial, Gobernación, Agencias de Bus
Perú – Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito, I.E. N° 30243, Estadio y
otros establecimientos comerciales, que por ende son las mas transitadas, tanto por
los estudiantes en época escolar, feligreses, dolientes entre otros visitantes
ocasionales.
Evidencia de larealización decalicatas
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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De igual forma el comercio, se ven afectados por el polvo y barro que deterioran con
más frecuencia por la asidua concurrencia de la población a estos establecimientos
comerciales.
La transitabilidad al sector es deficiente, debido al deterioro en las calzadas, el cual
trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros, lo que
obliga a la población a efectuar recorridos a pie.
Esta deficiente transitabilidad vehicular perjudican a estudiantes (en especial de la
I.E. Nº 30243), trabajadores amas de casa, toda vez que a diario tienen que
trasladarse hacia sus centros de estudios, centros de trabajo y mercados de
abastos e instituciones públicas respectivamente, incurriendo la población de este
sector en mayor costo de trasporte y tiempo de recorrido por tomar vías alternas
Para el presente proyecto denominado “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV.
2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA
AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN
JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”, indicamos las principales características
como resultado del diagnostico realizado in situ, la misma que se describen a continuación:
DIAGNOSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL:
Estas vías actualmente con calzada afirmada, en 85% no cuenta con veredas el otro 15%
están deterioradas, sin jardinería; carece de cunetas y desagüe pluvial, pero si cuentan con
redes de agua potable y alcantarillado en la zona de intervención del proyecto domiciliario en
un 100% según CERTIFICADO DE EXISTENCIA Y OPERATIVIDAD DE INFRAESTRUCTURA DE
AGUA POTABLE Y DESAGUE remitido por E.P.S. Mantaro, solicitado por la Municipalidad de
San Jerónimo de Tunán (ver en anexo), como responsable de la administración del servicio.
Jr. Lima:
Esta considerada como vía muy importante, ya que atraviesa al poblado de San Jerónimo de
Tunán, su importancia es a nivel de articulación distrital; esta consolidada en todo sus 2
tramos propuestos en el proyecto: Tramo 1 desde la Av. Bolivia hasta la intersección con la
plaza principal (Jr. Arequipa) y Tramo 2 desde el parque principal (Jr. Ica) hasta el Jr.
Catalina Huanca; es de acceso a los locales públicos como: la Iglesia, Puesto Policial,
Gobernación, Agencias de Bus Perú – Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito,
I.E. N° 30243, Estadio y otros establecimientos comerciales; por su prestancia y armonía
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estructural con el parque demanda su atención inmediata. Es una vía que está ubicada de
lado a lado de Sur a Norte del centro urbano, con una longitud 1210 ml. y ancho irregular
con diferente sección de vía. Se propone como meta de tratamiento sólo 1175.06 ml., con
ancho promedio de 7.70 m. Actualmente con afirmado desde su consolidación lo que indica
que a pesar de los tratamientos rutinarios esta se vuelve a dañar muy rápidamente, muestra
de ello existen muchos huecos y grietas así como el tratamiento irregular en ancho de vía y
sin tratamiento correcto de desagües pluviales, malogrando los predios juntos. Esta vía
cuenta con veredas en algunas zonas en un 5 % pero de situación muy deteriorada por lo
que requiere que se cambie, de las cuales algunas se encuentran en desnivel, sin jardinería;
carecen de cunetas y desagüe pluvial. Existen 27 postes de luz eléctrica alineados en buenas
condiciones, 38 postes de teléfono alineados recientemente colocados. No todas las
viviendas se encuentran alineadas solo un 60% cumplen con tal requisito.
Foto 01: Final del tramo 2 Jr.Lima cuadra 01, calzada sinningún tratamiento, algunascasas con veredas yaobsoletas, sin jardinería sindesagüe pluvial, pocasviviendas alienadas
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Foto 2: Tramo 2 Jr. Limacuadra 02, calzada sin ningúntratamiento, algunas casas converedas ya obsoletas, sinjardinería sin desagüe pluvial,pocas viviendas alienadas
Foto 3: Tramo 2 Jr. Lima cuadra 02, calzada sin ningúntratamiento, algunas casas con veredas ya obsoletas, sinjardinería, sin desagüe pluvial, pocas viviendas alienadas, conun pontón.
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Foto 4: Tramo 2 Jr. Limacuadra 03, calzada sin ningúntratamiento, algunas casas converedas ya obsoletas, sinjardinería sin desagüe pluvial,mayoría de viviendas alienadas
Foto 5: Tramo 2 Jr. Lima cuadra 05, calzada sin ningúntratamiento, algunas casas con veredas ya obsoletas, sinjardinería, sin desagüe pluvial, pocas viviendas alienadas, conun pontón.
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Foto 6: Inicio del Tramo 2 Jr.Lima cuadra 08, calzada sinningún tratamiento, casas sinveredas, sin jardinería sindesagüe pluvial, mayoría deviviendas son antiguas noalienadas.
Foto 7: inicio del Tramo 1 Jr.Lima cuadra 14, calzada sinningún tratamiento, casas conalgunas veredas deterioradas,sin jardinería sin desagüepluvial, mayoría de viviendasson antiguas no alienadas.
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Como se mencionó los predios se vienen malogrando por las inclemencias del tiempo a falta
de un tratamiento vial, es decir en épocas de verano el incremento de polvo hace que la
población se perjudique en su salud, y en épocas de invierno perjudica los predios muy
significativamente.
Foto 8: Tramo 1 Jr. Limacuadra 13, calzada sin ningúntratamiento y desnivelada,casas sin veredas, sinjardinería sin desagüe pluvial,mayoría de viviendas sonantiguas no alienadas.
Foto 8: Final del Tramo 1 Jr. Lima cuadra 10, calzada sinningún tratamiento, casas con veredas muy deterioradas,sin jardinería sin desagüe pluvial, mayoría de viviendas sonantiguas no alienadas.
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Jr. Prolongación Lima:
Jr. de uso diario por la población de San Jerónimo de Tunán, dando como nexo al terminal
de la Empresa de Transporte de ETRASAJESA, a la I.E. Nº 30257, parque principal del Barrio
2 de Mayo, Local comunal, complejos deportivos, etc., su importancia es a nivel de
articulación distrital; esta consolidada en todos el tramo 3 desde su inicio (Jr. Catalina
Wanca) hasta la intersección con la Av. 2 de Mayo, la distancia a intervenir es de 646.43 ml
con un ancho de 12 m promedio. Se pretende intervenir con 646.43 ml de largo y 10 ml de
ancho. Actualmente la calzada es de tierra sin ningún tipo de mantenimiento rutinario de
prevención, muestra de ello existen muchos huecos y grietas así como el tratamiento
irregular en anchos de vía y sin tratamiento correcto de desagües pluviales, generando polvo
y barro según la época del año (invierno verano). Esta vía cuenta con algunas veredas muy
deterioradas en ambas márgenes con un 20 % del total de predios, de las cuales algunas se
encuentran en desnivel, sin jardinería; carece de cunetas y desagüe pluvial. Existen 16
postes de luz eléctrica alineados y en buen estado, 09 postes de teléfono alineados
recientemente colocados. Todas las viviendas se encuentran alineadas.
Foto 9: Jr. Lima como se observa están húmedas las paredes ypuertas a causa de las lluvias poniendo en riesgo la estructura dela misma
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Foto 10: Final del Tramo 3 Prolongación Lima, terminal decarros de la empresa ETRASAJESA, calzada sin ningúntratamiento, casas sin veredas, sin jardinería sin desagüepluvial, viviendas alienadas.
Foto 11: Tramo 3 Prolongación Lima, calzada sin ningúntratamiento, casas con veredas deterioradas, concanaletas de desagüe pluvial deterioradas, sin jardinería,viviendas alienadas.
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Av. 2 de Mayo:
Av. de uso diario por los vehículos, su importancia es a nivel de articulación distrital es
significativa; esta consolidada en todo el tramo 4 desde su inicio (Prolongación Lima) hasta
la intersección final (Carretera Central) interviniendo con 274.61 ml con un ancho de 17 m
de ancho promedio. Se pretende intervenir con el proyecto 274.61 ml de largo y 16 ml de
ancho. Actualmente con afirmado sin tratamiento, muestra de ello existen muchos huecos y
grietas así como el tratamiento irregular en anchos de vía y sin tratamiento correcto de
desagües pluviales, generando polvo y barro según la época del año (invierno verano). Esta
vía cuenta con veredas en algunas márgenes en un 30 %, de las cuales algunas se
encuentran en desnivel, sin jardinería; carece de cunetas y desagüe pluvial. Existen 12
postes de luz eléctrica alineados y en buen estado, 03 postes de teléfono alineados
colocados recientemente. Todas las viviendas se encuentran alineadas.
Foto 12: Inicio del Tramo 3 Prolongación Lima, calzada sinningún tratamiento, casas sin veredas, sin desagüe pluvial,un pontón de desagüe pluvial, sin jardinería, viviendasalienadas.
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Todas estas vías cuentan con redes de agua potable y alcantarillado domiciliario en un
100%, según el informe remitido por la Empresa E.P.S Mantaro de la localidad (Ver anexo).
Es preciso señalar que algunos sectores no cuentan con las respectivas veredas y las que
cuentan están deterioradas y desalineadas, por lo que requiere una reposición.
Cuadro Nº 8
RESUMEN DE VIAS EXISTENTES
PAVIMENTO FLEXIBLE DEE=2” DE ESPESOR:
Largo ml Ancho ml m2
Jr. Lima ( tramo 1) 441.04 7.70 3396.01
Jr. Lima ( tramo 2) 734.02 7.70 5651.95
Prolongación Lima ( tramo 3) 646.43 10.00 6464.30
Av. 2 de Mayo ( tramo 4) 274.61 16.00 4393.76
Total de m2 2096.1 19906.02
Fuente: Elaboración propia
Como imagen urbana, la localidad presenta edificaciones con fachadas sucias de tierra; con
calles de características andinas rusticas y una sensación de abandono, pobreza y carencia
de desarrollo. Y que hasta el momento de la intervención del proyecto no ha presentado
Foto 13: Tramo 4 Av. 2 deMayo, calzada sin ningúntratamiento y desnivelada,casas sin veredas, sinjardinería sin desagüe pluvial,viviendas alienadas.
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trabajos de mejoramiento de fachadas, esto para que tenga armonía con la construcción
moderna de la plaza principal.
En el ámbito del centro poblado de San Jerónimo de Tunán, los espacios públicos no
cuentan con un tratamiento apropiado (Jardines, equipamiento, pavimento, empedrado,
veredas, etc.) esta situación afecta directamente a todos los pobladores que radican en esta
comunidad y contribuye a incrementar los índices de contaminación ambiental, dañan al
patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y
vehículos a través de estas vías, sobre todo en épocas de lluvia.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha
dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a la información
del responsable del puesto de salud, que las principales causas de morbilidad son:
infecciones agudas de las vías respiratorias con 30% de enfermedades intestinales (A) con
10%, así como desnutrición (E40-E46) con 2.6%, en general, se tiene que las enfermedades
respiratorias y de la piel alcanzan porcentajes medios, cuya causa es el polvo.
Según los análisis ejecutados, en la localidad de San Jerónimo de Tunán, se detectó
mayores índices de contaminación por partículas totales en suspensión (PTS) del medio
ambiente y por ende los mayores casos de enfermedades respiratorias, lo que permite
evidenciar la casualidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local.
Otra evidencia, es que dicha situación viene causando gran deterioro del patrimonio público y
privado, los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus
bienes tal como se detalla a continuación:
• Un alto porcentaje de las viviendas son de material rústico, sin revestimiento (tarrajeo)
interior, menos exterior, situación que es agravado por el polvo para que su deterioro sea
mayor en un tiempo perentorio, teniendo como consecuencia un incremento en los
costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo
adicional. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas (artefactos de
cocina, productos de venta), el piso por ser de tierra y sin nivelar. Así como los vanos
son de madera. Un mayor peligro, es el debilitamiento que puedan sufrir los cimientos
debido a las lluvias.
• Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida
útil), e incrementan los gastos de mantenimiento y limpieza, en 35% aproximadamente.
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• El 97.7% de las calles están totalmente en malas condiciones, con huecos, zanjas que
aun quedan desde el periodo de lluvias, deficiente alineación horizontal y vertical,
presencia de excremento de animales y personas, sin vías peatonales y vehiculares
(pavimento), no están definidos las características geométricas de sus calles (entradas y
salida de lotes), la superficie de rodadura es de material afirmado sin Ningún tipo de
tratamiento.
• Por el mal estado de los espacios públicos se ven afectadas las personas
(principalmente los niños), en número e intensidad con enfermedades respiratorias
causadas por la emisión de partículas de polvo, inclusive se va deteriorando el medio
ambiente y la salud mental del comunero.
• Con relación a la accesibilidad a los predios, es muy dificultoso en periodos de lluvia por
que genera grandes encharcamientos, originando el barro, a todo esto desfavorece la
pendiente muy planas que tiene el centro poblado, trae como consecuencia la restricción
del transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga al comunero a efectuar grandes
recorridos a pie, con la finalidad de acceder a sus propiedades o tomar algún servicio
adicional
• Los vecinos en general, estudiantes y las amas de casa tienen que realizar diariamente
largas caminatas por las calles polvorientas y en mal estado de conservación, con
dirección hacia las instituciones educativas, centros de labor agrícola y camino hacia los
barrios incrementando aun mas dicho riesgo por que regresan con carga, por no tener
nivelado y definido el sector de transito peatonal y vehicular (pavimento), incluso los
niños tienen mucha dificultad en transitar por estas calles, por que se caen al tropezar
con piedras que se encuentran en medio de las vías; situación que ha ocasionado
accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias (sobre todo cuando
se ponen a jugar en dicha vía).
• Las calles que están consideradas en el proyecto, cuentan con instalaciones de agua,
con respecto al desagüe, se cuenta en un 100% la zona del proyecto. Con respecto al
servicio de luz se cuenta al 100% en el área de influencia.
• A pesar que el transito urbano medianamente fluido, a falta de calzadas con tratamiento
adecuado origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de
viaje de los peatones y vehículos. Con relación a las características geométricas de la
vía, cuenta con una longitud 2096 ml en total. Además, la característica funcional como
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velocidad (30Km/h), capacidad de carga (sólo el 80% de su capacidad de carga) y el
tiempo de demora es muy reducida no cuenta con ningún tipo de señalización (vertical u
horizontal). Como se encuentra en zona de sierra, la altitud afecta el rendimiento de los
vehículos, así como, la precipitación que es muy intensa en épocas de lluvia. En la zona
existen empresas de transporte que brindan los servicios diario, que vienen de
HUANCAYO – SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - CONCEPCION o viceversa.
• Con relación al tipo de usuario, diremos que de acuerdo a la función son: el conductor,
pasajero y tripulación, y según propósito tenemos; por trabajo y otros. Lo que
mayormente predomina en nuestra zona es por función, es decir, la gente viaja por
motivos familiares o de negocios menores. Otro porcentaje menor es por trabajo, por
ejemplo los profesores los días viernes retornan a sus lugares en donde radican y el día
lunes están retornando a su centro de trabajo, igualmente, hacen otros trabajadores de
diferentes sectores, ya que la gran mayoría no son del lugar.
II.1.14 Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.
Temporalidad.-
La situación negativa que se ha presentado desde el asentamiento de estos pobladores en
esta área, ubicada en la zona de intervención, vías secundarias y transversales, por no
haberse realizado el proceso de habilitación urbana en su integridad, la incomodidad
generada por este problema aumenta progresivamente, pues es mayor el número de
pobladores que se ven afectados al recurrir a las diferentes instituciones ubicados en la
localidad.
Relevancia.-
La situación negativa es de índole permanente, agravándose en las temporadas de lluvias; y
la solución de esta tendría una alta relevancia por que incrementaría el valor de los predios y
mejoraría la imagen urbana del lugar.
Grado de Avance.-
Considerando que el centro poblado esta en proceso de consolidación y densificación
poblacional; podemos determinar que el grado de avance de la situación negativa se ve
reflejada por el crecimiento poblacional del distrito que serán las afectadas cada año.
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De no implementarse las pistas y veredas, urbanísticamente el área sería relegada
considerando que está próxima al centro urbano.
Diagnostico de seguridad vial
Las vías del proyecto carecen de señalización preventiva e informativa.
Diagnostico Ambiental
En la zona de estudio, debido a la superficie no tiene asfalto se produce la emanación de
polvo y la suspensión de ello principalmente en épocas de verano, y la presencia de charcos
de aguas; excesivo barro en invierno y polvo en verano; por consiguiente el ambiente no se
encuentra en optimas condiciones, perjudicando a esta área con alto nivel de concentración
poblacional.
II.1.15 Intento de Soluciones Anteriores
El problema de transporte urbano en San Jerónimo de Tunán, pasa por no tener calles
adecuadas y sin ninguna jerarquización de acuerdo a las características que debe tener por
cada categoría, esto se debe a que carece de una planificación urbana, y menos tengan un
plan vial.
Con la finalidad de mejorar el transporte y las condiciones de transitabilidad Solo se realiza
trabajos de nivelación después de cada periodo de lluvia mitigando temporalmente la
incomodidad de los pobladores que transitan por la vía, pues no se realiza acción alguna
para favorecer al transito peatonal exclusivamente.
Las soluciones que se plantean para dar solución a los grandes problemas descritos líneas
arriba son: Primeramente, se ha formulado un diagnostico y posterior propuesta de un Plan
de Ordenamiento Urbano Rural Participativo del centro poblado de San Jerónimo de Tunán,
en dicho trabajo se esta proponiendo la jerarquización de vías y los problemas que tiene
cada una de ellas, así como la zona de expansión urbana y otros aspectos propios que debe
contener un Plan de Ordenamiento.
Con relación a los problemas de las calles aún no se tiene ninguna intervención, salvo el
presente proyecto, por ello es de mucha importancia el presente estudio.
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II.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
II.2.1 Problema Central
“CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA –
CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE
TUNÁN”
El diagnostico de la situación actual del ámbito de intervención; que describe y
explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer
que el problema principal que afecta principalmente a la población de San Jerónimo
de Tunán son las:
“CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA –
CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE
TUNÁN”
Infraestructura peatonal con características técnicas y de diseño inadecuados al
contexto urbano existente en la localidad.
El problema principal se manifiesta por la concurrencia masiva de la población hacia
los principales equipamientos urbanos ubicados muy próximos al centro urbano, tal
es el caso de la Iglesia, Puesto Policial, Gobernación, Agencias de Bus Perú –
Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito, I.E. N° 30243, Estadio y otros
establecimientos comerciales.
Las vías actualmente no tienen ningún tratamiento en la superficie; las calles
carecen de diseño, planeamiento y rehabilitación.
Se puede exteriorizar un elevado nivel de contaminación por factores como el polvo,
barro originado por las características climatológicas del lugar (lluvias intensas
Setiembre a marzo) y asoleamiento intenso – Abril – Agosto. Adicionalmente estos
factores contribuyen a elevar el riesgo de accidentes debido a la topografía del
terreno.
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II.2.2 Análisis de las Causas de Problema.
Las principales causas del problema
Principales Causas:
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están:
1. Inadecuadas condiciones para el transito peatonal
Las calles no tienen ninguna construcción de los elementos que conforman la
vía (veredas, sardineles, calzada), dificultando el flujo de peatones por la
inadecuada continuidad del tratamiento de veredas, la superficie de acceso
peatonal y la superficie de acceso vehicular es de tierra, los cuales se encuentran
deteriorados por factores climáticos ya descritos, generando malestar y riesgos
en la población que transitan por ella, y acelerando el deterioro de las
construcciones residenciales.
2. Vías de transito vehicular en deficientes condiciones.
Calles sin tratamiento, con superficie de rodadura en pésimas condiciones de
transitabilidad, sin alineamiento
II.2.3 Análisis de Efectos
Efecto Final:
BAJA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE SAN JERÓNIMO
DE TUNÁN
Efectos Directos:
1.- Contaminación del aire debido a emisiones de partículas suspendidas
(Polvo).
2.- Frecuentes accidentes de peatones y circulación local poco fluida: Las
principales vías se ubican en el área urbana de la localidad de San Jerónimo
de Tunán como capital distrital, notan poca presencia de circulación
peatonal, debido a las malas condiciones de las vías, que incrementan
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considerablemente los riesgos de accidentes personales en el centro
poblado.
3.- Incremento de Desequilibrio en la Oferta y Demanda comercial sin
acceso al mercado:
Esto se manifiesta mediante el encarecimiento de los costos de
mantenimiento vial y de las viviendas con la desvalorización de predios,
además de dificultarse el traslado de productos para el abastecimiento y
comercialización.
Efectos Indirectos:
1.- Daños al Patrimonio público y privado.
2.- Daño a la salud de la población.
3.- Falta de condiciones de vida y desarrollo de la comunidad.
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BAJA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE SANJERÓNIMO DE TUNÁN
BAJO CRECIMIENTO Y DESARROLLO ECONOMICO DE SANJERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO
Frecuentes accidentes de lospeatones
Contaminación del Aire poremisiones suspendidas(Polvo)
Incremento de los desequilibriosen la oferta y demanda comercialsin acceso al mercado
PROBLEMA CENTRALCONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1DE LA AV. 2 DE MAYO EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN
Inadecuadas condicionespara el transito peatonal
Vías de transito vehicular endeficientes condiciones
Daños al Patrimonio Público yPrivado
Daño a la salud de laPoblación
Bajas condiciones de vida, ydesarrollo de la comunidad
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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II.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
II.3.1 Objetivo General
El patrón de asentamiento urbano consolidado de La localidad San Jerónimo de
Tunán, se ubica principalmente entre las calles de la zona urbana, y las calles
secundarias y transversales consolidadas que forman parte del casco urbano
(principales calles y ejes longitudinales), son vías de tránsito peatonal, y se
encuentran en mal estado de conservación, debido a la erosión del suelo que hace
que estas vías sean inseguras para el peatón.
Por lo que el Objetivo central o propósito del proyecto: consiste en contar con
“CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA –
CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE
TUNÁN” que se logrará con este proyecto, así como las vías secundarias (calles y
pasajes) del área urbana del centro poblado de la localidad San Jerónimo de Tunán
con veredas para la transitabilidad peatonal, adecuadamente diseñadas y cuenten
con planeamiento y habilitación. Así como el Mejor ornato de las viviendas, dando
más prestancia dentro del casco urbano.
Teniendo como consecuencia de todo ello, la reducción de la contaminación del aire
y de riesgos de accidentes, y se contará con una circulación peatonal más fluida.
Todo ello conllevará a tener un área urbana consolidada acorde a los requerimientos
de la población usuaria, mejorando de esta forma su bienestar y se fomentará el
adecuado desarrollo urbano de la localidad.
CONDICIONES INADECUADAS DETRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. 2 DE MAYO,PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA,
TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LAAV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE
SAN JERÓNIMO DE TUNÁN
CONDICIONES ADECUADAS DETRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. 2 DE MAYO,PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA,
TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LAAV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE
SAN JERÓNIMO DE TUNÁN
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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Los Medios para lograr los Objetivos son:
1.- Calles con condiciones adecuadas para el tránsito vehicular.
2.- Veredas con secciones adecuadas a la vía.
II.3.2 Análisis de Fines
Los Fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para San
Jerónimo de Tunán, los que se manifestarán en las acciones siguientes:
1.- Reducción de la contaminación del aire por emisiones suspendidas (Polvo)
2.- Disminución de los accidentes personales en la población y visitantes del
distrito de San Jerónimo de Tunán: con veredas para la transitabilidad
peatonal, adecuadamente diseñadas y cuenten con planeamiento y
habilitación en la localidad, Jirones de acceso principal, calles y pasajes.
3.- Equilibrio en la Oferta y Demanda comercial y acceso a la localidad:
reducción de los costos (Esfuerzo), por la mejora de la transitabilidad
peatonal y el incremento del transito peatonal circulación.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento
urbano y el desarrollo económico de la población, y por consiguiente “ALTA
CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN”
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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ALTA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE SANJERÓNIMO DE TUNÁN
MEJORA EL CRECIMIENTO URBANO Y DESARROLLOECONOMICO DEL CENTRO POBLADO SAN JERÓNIMO DE
TUNÁN - HUANCAYO
Reducción de los daños alPatrimonio Público y Privado
Reducción de Daños a lasalud de la Población
Aumento de condiciones devida, desarrollo de lacomunidad
Reducción de lacontaminación del Aire poremisiones suspendidas(Polvo)
Disminución de accidentes delos peatones
Equilibrio en la Oferta y Demandacomercial y acceso a la localidad
OBJETIVO PRINCIPALCONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV.2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE
LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN
MEDIO DE PRIMER NIVELVías de transito vehicular encondiciones adecuadas.
MEDIO FUNDAMENTALAdecuadas condicionespara el transito peatonal
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
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II.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES:
Para este análisis se ha clasificado los medios fundamentales como imprescindibles o no
imprescindibles. Es imprescindible cuando constituye el eje de la solución del problema
identificado y los no imprescindibles sitien contribuirán con el logro del objetivo central, no
son tan necesarios para alcanzarlo.
De acuerdo a su relación, los medios fundamentales se han clasificado como Mutuamente
complementarios, debido a que no pueden ser llevados a cabo al mismo tiempo, además de
independientes, es decir no tiene relación de complementariedad.
Se debe de indicar que en el planeamiento de acciones, se han considerado las siguientes
características:
Deben ser posibles de realizar.
Deben ser factibles de llevarse a cabo con las capacidades físicas, técnicas y operativas
disponibles.
Estar enmarcadas en los límites de acción de la institución ejecutora (recursos,
facultades, etc.)
De acuerdo a las acciones planteadas y que se muestran en el esquema siguiente estas son
mutuamente excluyentes y complementarias.
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CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAAV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA
1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN
MEDIO FUNDAMENTALAdecuadas condicionespara el transito peatonal
MEDIO FUNDAMENTALVías de transito vehicularen condiciones adecuadas.
C: VEREDAS DECONCRETOf’c=175kg/cm2.Construcción de
veredas de concretode 4”. Con curado delosa.
Sardineles deconcretof’c=175kg/cm2.
A: Construcción de la vía para el transitovehicularConstrucción de pavimento flexible, concarpeta asfáltica en caliente de 2”
B: Construcción de la vía para el transitovehicularConstrucción de pavimento rígido, conE=20 cm de concreto de f’c= 175 kg/cm2
D: AREAS VERDES. Áreas verdes
E: SISTEMA DE DESAGUEPLUVIAL.Construcción del sistema
de desagüé pluvial
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALESDEFINICION DE ALTERNATIVAS
ALTERNATIVAS COMPONENTES1 A + C + D + E2 B + C + D + E
Nota:Acciones Mutuamente Excluyentes
Acciones Complementarias
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II.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos” y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, y en
especial el de orden arquitectónico, del uso actual y futuro de las calles de la localidad de
San Jerónimo de Tunán, además de enmarcarse en la ubicación de los circuitos cuyo
tránsito peatonal es intenso y donde se ubican los principales espacios urbanos (esquema
adjunto) se plantean las siguientes alternativas:
II.5.1 Alternativa 1
Las características de esta alternativa son las siguientes:
4. Construcción de veredas de concreto de 4” de espesor.
Construcción de veredas de concreto de 4”. Con curado de losa.
Sardineles de concreto f’c=175kg/cm2 Implementación de la normatividad, en los
tramos en donde se implemente.
5. Construcción de pavimento flexible con imprimación asfáltica, carpeta asfáltica de 2”,
encofrado y desencofrado de cunetas fc=140 kg/cm2.
6. Construcción del sistema de desagüé pluvial
Se realizarán los cortes de terrenos para mejorar la conformación de la rasante y
base e=10 cm., luego se procederá a la ejecución de sardineles, veredas de
concreto f’c=175kg/cm2. +25% de P.M, con un espesor total de 4”, rampas para
discapacitados; así mismo y para tramos ubicados en zonas urbanas se prevé
reemplazar material orgánico por material granular (en que se incluye graderías en
algunos tramos).
II.5.2 Alternativa 2
Las características de esta alternativa son las siguientes:
1. Construcción de veredas de concreto de 4” de espesor.
Construcción de veredas de concreto de 4”. Con curado de losa.
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Sardineles de concreto f’c=175kg/cm2 Implementación de la normatividad, en los
tramos en donde se implemente.
2. Construcción de pavimento rígido E= 20 cm, concreto f´c= 175 kg/cm2,
encofrado y desencofrado de cunetas fc=140 kg/cm2.
3. Construcción del sistema de desagüé pluvial
Se realizarán los cortes de terrenos para mejorar la conformación de la rasante y
base e=20 cm., luego se procederá a la ejecución de sardineles, veredas de
concreto f’c=175kg/cm2. +25% de P.M, con un espesor total de 4”, rampas para
discapacitados; así mismo y para tramos ubicados en zonas urbanas se prevé
reemplazar material orgánico por material granular (en que se incluye graderías en
algunos tramos).
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de
los aspectos siguientes:
• Mejores materiales, con la utilización de materiales de la zona (canto rodado)
• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes de San Jerónimo de Tunán.
• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales especificas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de
solución, citándose entre ellas, adoquinado y concreto con adoquinado.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales
establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y
categoría de las vías intervenidas.
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MÓDULO III
FORMULACION Y EVALUACION
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III FORMULACION Y EVALUACION
III.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
El Horizonte de evaluación del proyecto se considera 10 años, el mismo que es
compatible con la vida útil de los principales componentes y los requerimientos del
SNIP el mismo que recomienda que no sea mayor a 10 años para los proyectos.
PRE - INVERSIÓN
Esta fase comprende desde la consolidación de la idea, elaboración del perfil y la
formulación del expediente técnico del proyecto, se considera 01 mes para la
formulación del perfil.
INVERSION
Es la fase de ejecución propiamente dicho, previamente se debe tener el expediente
técnico desarrollado en un (01) mes para la elaboración, así como debe ser
aprobado por la instancia correspondiente; en esta fase se desarrolla cada una de
las actividades que comprende la obra, se considera en meses y comprende todas
las actividades que consta el proyecto y termina al poner en marcha el proyecto. El
tiempo estimado es de diez (10) meses.
POST INVERSION
Esta fase comprende las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento
del proyecto, así como su evaluación ex post. En esta fase las actividades serán
programadas anualmente, hasta 10 años.
CICLO DEL PROYECTO
AÑO 0 AÑO 1 AÑO 1-10PRE-INVERSION
- Perfil 1 mesINVERSION
- Expediente Técnico. 1 mes- Ejecución. 10 meses
POST-INVERSION- Operación y mantenimiento.- Evaluación Ex post.
El proceso de conseguir la viabilidad del proyecto se enmarca las fases ya
mencionadas y de ello se tiene la etapa de elaboración del perfil con la característica
y el esquema presentado en la directiva correspondiente. Por lo tanto, se esta
procediendo según lo dispuesto y como es un proyecto de mediana envergadura
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puede ser posible que requiere fuente de información mas detallada y un estudio
minucioso sobre los aspectos que se supone no están completos o que falta, ello
trae consigo mayor costo y tiempo en su reformulación.
III.2 ANALISIS DE DEMANDA
Sobre la base de la información consignada en el diagnostico, se establece que las
calles propuestas para la construcción de veredas tienen flujo peatonal, por lo tanto
las variables ahorro de tiempo de las personas son relativamente significativas para
el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
III.2.1 Demanda Sin Proyecto
La demanda que en la actualidad se presenta está constituida por el flujo de
personas que se movilizan principalmente hacia los principales casas e
instituciones pues es la población total del distrito quienes arriban al barrio
procedentes de los anexos del distrito para movilizarse hacia el centro
urbano del distrito de San Jerónimo de Tunán. En la actualidad 936
habitantes los que hacen uso de este espacio urbano según Encuesta Socio
Económica por el equipo de trabajo (se adjunta en los anexos). La demanda
de vías de tránsito vehicular y peatonal se describe en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 12
Demanda de vías peatonales en la localidad de San Jerónimo de Tunán - Huancayo
PAVIMENTO FLEXIBLE DE E=2”DE ESPESOR:
Largo ml Ancho ml m2
Jr. Lima ( tramo 1) 441.04 7.70 3396.01
Jr. Lima ( tramo 2) 734.02 7.70 5651.95
Prolongación Lima ( tramo 3) 646.43 10.00 6464.30
Av. 2 de Mayo ( tramo 4) 274.61 16.00 4393.76
Total de m2 2096.1 19906.02Fuente: Elaboración propia
III.2.2 Proyección de la Población Demandante
La demanda que en la actualidad se presenta esta constituida por el flujo de
personas que se movilizan principalmente hacia los principales edificios del
centro urbano (Instituciones gubernamentales, colegios, centro de salud,
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instituciones educativas, etc.) por lo que se considerara la población total
del distrito, quienes arriban al centro urbano procedentes de los barrios del
distrito para movilizarse hacia el centro de Huancayo. En la actualidad son
936 habitantes los que hacen uso de este espacio urbano. La demanda de
vías peatonales se describe en el cuadro.
La demanda de veredas está en función a la población demandante, por lo
que se estima que la población actual 936 habitantes.
Ambos por tener una tasa de crecimiento positiva de 1.2% (Fuente PDC
Huancayo), en base a la tasa de crecimiento la proyección de la demanda
para la situación “con proyecto” se estima considerando la formula y
variables siguientes:
Pt = Po*(1+r*n)
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el año base (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual (2%)
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año
“n”
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Cuadro Nº 13
Proyección de la Población y el IMD
PROYECCION DE LA POBLACIONDEL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA
PROYECCION IMDVEHICULAR
Año Población PROYECCION DELA Población
CALLES DEINFLUENCIA
0 936 11.23 86
1 947 11.37 87
2 959 11.50 88
3 970 11.64 89
4 982 11.78 90
5 994 11.92 91
6 1,005 12.07 92
7 1,018 12.21 93
8 1,030 12.36 95
9 1,042 12.50 96
10 1,055 12.66 97
FUENTE: INEI/ Elaboración Propia
III.3. ANALISIS DE OFERTA
III.3.1 Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el transito de la población está dada por las actuales
vías, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y
transitabilidad de flujo peatonal debido a que la actual superficie peatonal es
de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares.
No existen ningún tipo de veredas, en tal sentido la oferta de vías peatonales
en cero.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles del
barrio, se resumen en el cuadro siguiente:
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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Cuadro Nº 10
Principales características técnicas y geométricas de los sectores de calles donde se intervendrá
en la localidad de SAN JERÓNIMO DE TUNÁN – Huancayo
SIN PROYECTO
CARACTERÍSTICASAv. 2 de
Mayo(tramo 4)
Jr. Lima(tramo 1 y
2)
ProlongaciónLima (tramo
3)
CALZADALongitud (2096.10 m) 274.61 1175.06 646.43Topografía (%) 100% llano 100% llano 100% llanoAncho vía (m) 16 irregular 12Ancho de superficie de rodadura (m) (8.00 x 2) (2.00 x 2) (6.00 x 2)Ancho de estacionamiento (m) - - -Velocidad Directriz (Km./hora) 20 20 20Tipo de superficie de rodadura Tierra
afirmadaTierra
afirmadaTierra
afirmadaEstado de calzada Muy malo Muy malo Muy maloEspesor del pavimento (m) No definido No definido No definidoVEREDAAncho de vereda (m) Var. 0.50 -
1.20Var. 0.50 -
1.20Var. 0.50 -
1.20Espesor de vereda (m) 0.10 0.10 0.10Concreto de vereda f'c= (Kg/cm2) 175 175 175OTROSJardinería No existe No existe No existeDesagüe Pluvial No existe No existe No existe
Fuente: Elaboración Propia
III.3.2 Oferta Con Proyecto
La oferta con proyecto corresponde a la puesta en servicio de las pistas y
veredas, los mismos que permitirán la circulación vehicular y peatonal en
condiciones adecuadas permitiendo mejorar la transitabilidad al distrito de
San Jerónimo de Tunán.
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Cuadro Nº 11
Principales características técnicas y geométricas de los sectores de
calles donde se intervendrá en la localidad de San Jerónimo de Tunán –
Huancayo
CON PROYECTO
CARACTERÍSTICASAv. 2 de
Mayo(tramo 4)
Jr. Lima(tramo 1 y
2)ProlongaciónLima (tramo 3)
CALZADA (AREA = 19906.02 m2)Longitud (2096.10 m) 465.45 205.9 295.31Topografía (%) 100% llano 100% llano 100% llanoAncho vía (m) 16.00 7.70 10.00Ancho de superficie de rodadura (m)
(5.15 x 2) (2.35 x 2) (2.70 x 2)
Ancho de estacionamiento (m) 1.50 X 0Velocidad Directriz (Km./hora) 30 - 45 30 - 45 30 - 45Tipo de superficie de rodadura Asfalto en
calienteAsfalto encaliente
Asfalto encaliente
Estado de calzada Bueno Bueno BuenoEspesor del pavimento (m) 0.20 0.20 0.20VEREDA (AREA = 5030.64 m2)Ancho de vereda (m) 1.20 x 2 1.05 x 2 1.05 x 2Espesor de vereda (m) 0.10 0.10 0.10Concreto de vereda f'c= (Kg/cm2) 175 175 175OTROSJardinería 1.20 X 2 - 0.65 X 2Desagüe Pluvial (775.08 ml)
Red detubería
UPVC U/FS/25 /
cunetas deconcreto0.30 m
Red detubería
UPVC U/FS/25 /
cunetas deconcreto0.30 m
Red de tuberíaUPVC U/F
S/25 / cunetasde concreto
0.30 m
Fuente: Elaboración Propia
III.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA
En el balance Oferta – Demanda, se observa que la población insatisfecha aumenta,
es decir la necesidad es creciente respecto al número de personas que sufren el
problema, y es que existe un déficit de veredas y de calles por lo que con el
proyecto se podrá cubrir dicho déficit.
El estado actual de calles y pasajes del distrito de San Jerónimo de Tunán no
permite una adecuada transitabilidad de los peatones existiendo un abandono de
años que manifiesta en la indiferencia del residente del centro poblado.
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Con el Proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO,
PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2
DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN
JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”, se mejorará la calidad de vida del
poblador, se elevará la auto estima y se mejorará el entorno urbano.
Cuadro Nº 12
Déficit del proyecto de la localidad de SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - Huancayo.
CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO
CALZADAIMD (veh/día) <86 >86Longitud Total 2096.10 2096.10Cobertura con pavimento en óptimascondiciones (%) 100 Deteriorada 100 Bueno
Tipo de superficie de rodadura Tierra afirmada Asfalto en calienteÁrea m2 0 m2 19906.02 m2Ancho de superficie de rodadura (m) irregular (5.15 x 2) (2.35 x 2) y
(2.70 x 2)Velocidad Directriz (Km./hora) 20 30 - 45Pendiente máxima (%) 3.2 3.2Bombeo (%) - 1%Espesor del pavimento (m) No definido 0.20 mVEREDAÁrea m2 No definido 5030.64Ancho de vereda (m) Ver Planos Ver PlanosLoza Concreto/Tierra ConcretoJARDINERIAJardinería No existe 1.20 X 2 y 0.65 X 2ALCANTARILLADO PLUVIALDesagüe Pluvial ml No existe 292.54Tipo de Red
- Red de tuberíaUPVC U/F S/25
Fuente: Elaboración Propia
III.5 COSTOS DEL PROYECTO
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha
valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas se han
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario
incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de
lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en las categorías:
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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III.5.1 Costos de Inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías
peatonales, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros
siguientes:
Maquinarias y Equipos
Servicios Profesionales
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Otros.
El resumen de la inversión a precios privados y sociales para las 2 alternativas se
detalla en el anexo, las inversiones a precios sociales han sido afectadas por el
factor de corrección de 0.79 y 0.75 para los costos en operación y mantenimiento.
Las inversiones contemplan un 10% por los servicios de Gastos Generales,
Utilidades en 10%, 18% por concepto de IGV, 2% por Supervisión y 1.5% por la
Elaboración de Expediente Técnico.
III.5.2 Costos de Mantenimiento
Con el propósito re calcular los indicadores de efectividad por componentes se han
desagregado los costos de operación a precios privados y aprecios sociales
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las
veredas y las calzadas de acuerdo al planteamiento por alternativa son las
siguientes:
Calzada y veredas de concreto
Reparación parcial de losas, y limpieza general
Sello de juntas, limpieza
Reposición de sardineles.
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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Calzada de asfalto y veredas de concreto
Reparación parcial de losas, y limpieza general
Sello superficial, limpieza
Bacheo asfaltico.
Recapado.
Reposición de pavimento
III.5.3 Costos
III.5.3.a Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto” y “Con Proyecto”
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume
básicamente para la limpieza, reparación y tapado de huecos de la
superficie de las veredas de las calles, para mantener la situación actual
de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de
mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de
mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años para el caso
de concreto y para el caso de tratamiento con piedra laja es de cada 3
años. Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el
mantenimiento de las calles son las siguientes.
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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Cuadro Nº 13
Cotos de Mantenimiento Pistas - Sin Proyecto (En Nuevos Soles)
DESCRIPCION UND CANTIDAD Costo UnitarioPrivado (S/.)
CostosPrivados
(S/.)
CostosSociales
(S/.)
COST
O SI
NPR
OYEC
TO
B) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO
54,817.87 41,113.40
1.1
Mantenimiento con ripeado
m2 5,806.98 9.44 54,817.87TOTAL 54,817.87 41,113.40
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro Nº 14
Cotos de Mantenimiento Pistas - Con Proyecto (En Nuevos Soles)
ALTERNATINA 01 Y 02 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PISTAS
DESCRIPCION UND CANTIDAD Costo UnitarioPrivado (S/.)
CostosPrivados
(S/.)
CostosSociales
(S/.)
COST
O CO
N PR
OYEC
TO
B) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO (MantenimientoRutinario)
675.68 506.76
1.1
Reparación parcial de losas, ylimpieza general m2 97.50 4.78 466.05
1.3 Sello superficial, limpieza m2 21.50 9.75 209.63TOTAL
675.68 506.76B) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO (MantenimientoPeriódico)
5,095.66 3,821.74
2.1Bacheo asfaltico
m2 86.56 42.11 3,645.04
2.2 Recapado m2 32.50 25.69 834.93
2.3Reposición de asfalto
m3 15.40 39.98 615.69TOTAL 5,095.66 3,821.74
Mant. Periódico Alternativa 01 y 02 cada 5 años – Fuente: Elaboración Propia
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Cuadro Nº 15
Cotos de Mantenimiento Veredas - Sin Proyecto (En Nuevos Soles)
DESCRIPCION UND CANTIDAD Costo UnitarioPrivado (S/.)
CostosPrivados (S/.)
CostosSociales
(S/.)
COST
O SI
NPR
OYEC
TO
B) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO
0 0
1.1
Reparación parcial de losas, y limpiezageneral
m2 0.00 0 0TOTAL 0 0
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro Nº 16
Cotos de Mantenimiento Veredas - Con Proyecto (En Nuevos Soles)
ALTERNATINA 01 Y 02 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO VEREDAS
DESCRIPCION UND CANTIDAD Costo UnitarioPrivado (S/.)
CostosPrivados
(S/.)
CostosSociales
(S/.)
COST
O CO
N PR
OYEC
TO
B) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO (MantenimientoRutinario)
38.69 29.02
1.1
Reparación parcial de losas, y limpiezageneral m2 15.60 2.48 38.69
TOTAL38.69 29.02
B) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO (MantenimientoPeriódico)
296.88 222.66
2.1Sello de juntas, limpieza
m2 12.05 12.50 150.63
2.2 Reposición de sardineles ml. 7.50 19.50 146.25TOTAL
296.88 222.66
Fuente: Elaboración Propia
III.5.3 b. Costos de Inversión
El resumen del monto total de la inversión a Precios Privados para las dos
alternativas se detalla en los cuadros siguientes:
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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Cuadro Nº 17
COSTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA I
EN LA SITUACION CON PROYECTO
A PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
RUBRO COSTO S/.
COSTOS DE INVESION 4,007,725.641 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 3,872,198.68
PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 2,271,919.01
ACERAS PEATONALES 260,327.59
SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 202,356.99
COSTO DIRECTO 2,734,603.59GASTOS GENERALES 10% 273,460.36
UTILIDAD 10% 273,460.36
SUB TOTAL DE INVERSION 3,281,524.31IGV 18% 590,674.38
2 INTANGIBLES 135,526.95
EXPEDIENTE TECNICO 1.5% 58,082.98
SUPERVISION 2.0% 77,443.97
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro Nº 18COSTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA II
EN LA SITUACION CON PROYECTO
A PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
RUBRO COSTO S/.
COSTOS DE INVESION 4,213,883.931 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 4,071,385.44
PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 2,412,587.62
ACERAS PEATONALES 260,327.59
SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 202,356.99
COSTO DIRECTO 2,875,272.20GASTOS GENERALES 10% 287,527.22
UTILIDAD 10% 287,527.22
SUB TOTAL DE INVERSION 3,450,326.64IGV 18% 621,058.80
2 INTANGIBLES 142,498.49
EXPEDIENTE TECNICO 2% 61,070.78
SUPERVISION 2% 81,427.71
Fuente: Elaboración Propia
El resumen del monto total de la inversión a Precios sociales para las dos alternativas se
detalla en los cuadros siguientes:
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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Cuadro Nº 19COSTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA I
EN LA SITUACION CON PROYECTO
A PRECIOS SOCIALES
(En Nuevos Soles)
RUBRO COSTO S/.
COSTOS DE INVESION FC 3,166,103.251 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 3,059,036.96
PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 0.79 1,794,816.02
ACERAS PEATONALES 0.79 205,658.80
SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 0.79 159,862.02
0.00 0.79 0.00
COSTO DIRECTO 2,160,336.84GASTOS GENERALES 10% 216,033.68
UTILIDAD 10% 216,033.68
SUB TOTAL DE INVERSION 2,592,404.20IGV 18% 466,632.76
2 INTANGIBLES 107,066.29
EXPEDIENTE TECNICO 2% 0.79 45,885.55
SUPERVISION 2% 0.79 61,180.74
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro Nº 20COSTO DE INVERSIONES - ALTERNATIVA II
EN LA SITUACION CON PROYECTO
A PRECIOS SOCIALES
(En Nuevos Soles)
RUBRO COSTO S/.
COSTOS DE INVESION FC 3,328,968.301 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 3,216,394.49
PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 0.79 1,905,944.22
ACERAS PEATONALES 0.79 205,658.80
SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 0.79 159,862.02
0.00 0.79 0.00
COSTO DIRECTO 2,271,465.04GASTOS GENERALES 10% 227,146.50
UTILIDAD 10% 227,146.50
SUB TOTAL DE INVERSION 2,725,758.05IGV 18% 490,636.45
2 INTANGIBLES 112,573.81
EXPEDIENTE TECNICO 2% 0.79 48,245.92
SUPERVISION 2% 0.79 64,327.89
Fuente: Elaboración Propia
III.6 BENEFICIOS
Los proyectos de construcción de pavimentos y veredas en calles, pasajes son “Bienes
Públicos”, que tienen diversos efectos – costos y beneficios – para distintos agentes
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sociales. Estos bienes poseen una dificultad de cuantificar adecuadamente sus
beneficios económicos, por lo cual son valorados socialmente.
III.6.1 Beneficios “Sin Proyecto”
Las vías contempladas en el presente proyecto, como se muestra en el
esquema adjunto, de la localidad de San Jerónimo de Tunán, no presenta
calzada tratada y algunas zonas presentan veredas deterioradas, por lo que
son inadecuadas para la transitabilidad del peatón y presentando un estado
de abandono el entorno urbano consolidado y una imagen urbana
deteriorada, sin beneficio a la población de poder ofrecer mayores servicios
a la gente que atraviesa y llega al centro urbano de San Jerónimo de Tunán,
por lo que si no existe intervención para mejorar las condiciones de
transitabilidad peatonal de las calles del la localidad de San Jerónimo de
Tunán - Huancayo: La gente seguirá percibiendo los mismos efectos que la
situación actual, que implica no tener veredas para la circulación fluida,
seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para
gastos de salud, etc. Soportando polvaredas y barrizales en estas calles.
Por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que la
situación actual, es decir en términos valorados igual a “0”
III.6.2 Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
• Adecuada transitabilidad peatonal, de los pobladores de San Jerónimo
de Tunán - Huancayo hacia los predios que se ubican en el principal
espacio urbano, Iglesia, Puesto Policial, Gobernación, Agencias de Bus
Perú – Salazar, Puesto de Salud, Municipalidad del Distrito, I.E. N°
30243, Estadio y otros establecimientos comerciales, etc.
• Mayor seguridad para el transito peatonal, reduciendo el riesgo de
accidentes a causa de los vehículos, principalmente en la Avenida 2 de
Mayo, Jirón Lima y Prolongación Lima que son intervenidos.
• Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con
el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
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• Ahorro en los costos de higiene personal.
• Se logrará mejorar la imagen urbana del Centro Poblado San Jerónimo
de Tunán, permitiendo el arribo al lugar del mayor número de
visitantes.
• Aumento de la seguridad en el traslado de peatones en las calles
intervenidas, ya que desaparecerán hoyos, piedras, tierra, entre otros.
• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, e incrementando la convivencia.
• Estimular dinámicas de revitalización de los centros urbanos con partes
de una restauración de espacios, que tienda a una utilización más
racional de las vías existentes mediante diseños adecuados y en
concordancia de las costumbres del centro poblado.
• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir las partículas de polvo en suspensión en las
calles.
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III.6.3 Beneficios Incrementales
Del análisis efectuado se deduce que los beneficios incrementales están
determinados por las diferencias en el grado en que ambas situaciones
permiten cumplir con los objetivos del proyecto.
Los mayores beneficios serán cuando los “viajeros o visitantes” no vean
solamente a San Jerónimo de Tunán como lugar de paso, sino más bien,
cuando el centro poblado San Jerónimo de Tunán le pueda ofrecer los
mejores servicios, mejorando de esta forma los ingresos económicos, de la
población del lugar.
Los beneficios incrementales serán la diferencia entre los beneficios con
proyecto menos los beneficios sin proyecto, siendo los principales.
• Aumento en la seguridad en el traslado de peatones.
• Ahorro del tiempo en traslado de víveres y otros elementos que se
utilizan en la vida cotidiana de la población.
• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona,
principalmente de los ubicados en el proyecto.
• Mejora de la imagen del espacio urbano, Iglesia, Puesto Policial,
Gobernación, Agencias de Bus Perú – Salazar, Puesto de Salud,
Municipalidad del Distrito, I.E. N° 30243, Estadio y otros
establecimientos comerciales, etc. de la localidad.
III.7 EVALUACION SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo –
Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD = 512 al
año 0 y 10), por lo tanto no se realiza la cuantificación y valoración de los costos
operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y
costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se
plantea. Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse
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cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y
crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos
otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de
construcción de pistas y veredas.
III.7.1 Metodología Costo - Efectividad
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y
tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y
calidad), se espera que la mas conveniente económica y social sea la que represente el
menor costo por unidad de beneficio cubierta.
Para definir la mejor inversión del proyecto tomando en consideración los indicadores
VACT, VAE Y C/E, bajo los siguientes parámetros:
Indicador de Efectividad : Nº de beneficiarios 936 hab.
Tasa Social de Descuento : 10%
Horizonte del Proyecto : 10 AÑOS
El análisis de la Evaluación Social para cada alternativa se describe en los cuadros
siguientes:
Cuadro Nº 21
Costos Incrementales Totales Precios Privados (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 01
RUBRO VAN PERIODO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A COSTOS DE INVESION 4,007,725.64 4,007,725.641 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 3,872,198.68
PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 2,271,919.01ACERAS PEATONALES 260,327.59SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 202,356.990.00 0.00
COSTO DIRECTO 2,734,603.59GASTOS GENERALES 10.00% 273,460.36UTILIDAD 10.00% 273,460.36
SUB TOTAL DE INVERSION 3,281,524.31IGV 18.00% 590,674.38
2 INTANGIBLES 135,526.95
EXPEDIENTE TECNICO 1.50% 58,082.98
SUPERVISION 2.00% 77,443.97
B COSTOS DE MANTENIMIENTO 11,821.80 0.00 714.36 714.36 714.36 714.36 714.36 5,392.53 714.36 714.36 714.36 714.36MANTENIMIENTO RUTINARIO 6,429.27 0.00 714.36 714.36 714.36 714.36 714.36 0.00 714.36 714.36 714.36 714.36
MANTENIMIENTO PERIODICO 5,392.53 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5,392.53 0.00 0.00 0.00 0.00
C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO (A+B) 4,019,547.44 4,007,725.64 714.36 714.36 714.36 714.36 714.36 5,392.53 714.36 714.36 714.36 714.36D COSTOS DE MANTNIENTO SIN PROYECTO 548,178.72 0.00 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87
MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 3,471,368.71 4,007,725.64-
54,103.51-
54,103.51-
54,103.51-
54,103.51-
54,103.51-
49,425.34-
54,103.51-
54,103.51-
54,103.51-
54,103.51TSD 10.00%
VAC 4,007,725.64-
49,185.01-
44,713.64-
40,648.77-
36,953.42-
33,594.02-
27,899.32-
27,763.66-
25,239.69-
22,945.17-
20,859.24VACT 3,677,923.70
CE 3929.41BENEFICIARIOS DIRECTOS (IE) 936
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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Cuadro Nº 22
Costos Incrementales Totales Precios Privados (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 02
RUBRO VAN PERIODO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A COSTOS DE INVESION 4,213,883.93 4,213,883.931 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 4,071,385.44
PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 2,412,587.62ACERAS PEATONALES 260,327.59SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 202,356.990.00 0.00
COSTO DIRECTO 2,875,272.20GASTOS GENERALES 10.00% 287,527.22UTILIDAD 10.00% 287,527.22
SUB TOTAL DE INVERSION 3,450,326.64IGV 18.00% 621,058.80
2 INTANGIBLES 142,498.49
EXPEDIENTE TECNICO 1.50% 61,070.78
SUPERVISION 2.00% 81,427.71
B COSTOS DE MANTENIMIENTO 11,821.80 0.00 714.36 714.36 714.36 714.36 714.36 5,392.53 714.36 714.36 714.36 714.36MANTENIMIENTO RUTINARIO 6,429.27 0.00 714.36 714.36 714.36 714.36 714.36 0.00 714.36 714.36 714.36 714.36
MANTENIMIENTO PERIODICO 5,392.53 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5,392.53 0.00 0.00 0.00 0.00
C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO (A+B) 4,225,705.73 4,213,883.93 714.36 714.36 714.36 714.36 714.36 5,392.53 714.36 714.36 714.36 714.36D COSTOS DE MANTNIENTO SIN PROYECTO 548,178.72 0.00 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87
MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 3,677,527.00 4,213,883.93-
54,103.51-
54,103.51-
54,103.51-
54,103.51-
54,103.51-
49,425.34-
54,103.51-
54,103.51-
54,103.51-
54,103.51TSD 10.00%
VAC 4,213,883.93-
49,185.01-
44,713.64-
40,648.77-
36,953.42-
33,594.02-
27,899.32-
27,763.66-
25,239.69-
22,945.17-
20,859.24VACT 3,884,081.99
CE 4149.66BENEFICIARIOS DIRECTOS (IE) 936
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
2011
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN GESTION EDIL 2011-2014
107
Cuadro Nº 23
Costos Incrementales Totales Precios Sociales (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 01
RUBRO VAN PERIODO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A COSTOS DE INVESION 3,166,103.25 3,166,103.251 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 3,059,036.96
PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 1,794,816.02ACERAS PEATONALES 205,658.80SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 159,862.020.00 0.00
COSTO DIRECTO 2,160,336.84GASTOS GENERALES 10.00% 216,033.68UTILIDAD 10.00% 216,033.68
SUB TOTAL DE INVERSION 2,592,404.20IGV 18.00% 466,632.76
2 INTANGIBLES 107,066.29
EXPEDIENTE TECNICO 1.50% 45,885.55
SUPERVISION 2.00% 61,180.74
B COSTOS DE MANTENIMIENTO 8,866.35 0.00 535.77 535.77 535.77 535.77 535.77 4,044.40 535.77 535.77 535.77 535.77MANTENIMIENTO RUTINARIO 4,821.95 0.00 535.77 535.77 535.77 535.77 535.77 0.00 535.77 535.77 535.77 535.77
MANTENIMIENTO PERIODICO 4,044.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4,044.40 0.00 0.00 0.00 0.00
C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO (A+B) 3,174,969.60 3,166,103.25 535.77 535.77 535.77 535.77 535.77 4,044.40 535.77 535.77 535.77 535.77D COSTOS DE MANTNIENTO SIN PROYECTO 411,134.04 0.00 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40
MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 2,763,835.56 3,166,103.25-
40,577.63-
40,577.63-
40,577.63-
40,577.63-
40,577.63-
37,069.00-
40,577.63-
40,577.63-
40,577.63-
40,577.63TSD 10.00%
VAC 3,166,103.25-
36,888.76-
33,535.23-
30,486.58-
27,715.07-
25,195.52-
20,924.49-
20,822.74-
18,929.76-
17,208.88-
15,644.43VACST 2,918,751.80
CE 3118.32BENEFICIARIOS DIRECTOS (IE) 936
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
2011
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN GESTION EDIL 2011-2014
108
Cuadro Nº 24
Costos Incrementales Totales Precios Sociales (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 02
RUBRO VAN PERIODO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A COSTOS DE INVESION 3,328,968.30 3,328,968.301 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 3,216,394.49
PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 1,905,944.22ACERAS PEATONALES 205,658.80SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL 159,862.020.00 0.00
COSTO DIRECTO 2,271,465.04GASTOS GENERALES 10.00% 227,146.50UTILIDAD 10.00% 227,146.50
SUB TOTAL DE INVERSION 2,725,758.05IGV 18.00% 490,636.45
2 INTANGIBLES 112,573.81
EXPEDIENTE TECNICO 1.50% 48,245.92
SUPERVISION 2.00% 64,327.89
B COSTOS DE MANTENIMIENTO 6,723.26 0.00 535.77 535.77 535.77 535.77 535.77 4,044.40 0.00 0.00 0.00 0.00MANTENIMIENTO RUTINARIO 2,678.86 0.00 535.77 535.77 535.77 535.77 535.77 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO PERIODICO 4,044.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4,044.40 0.00 0.00 0.00 0.00
C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO (A+B) 3,335,691.56 3,328,968.30 535.77 535.77 535.77 535.77 535.77 4,044.40 0.00 0.00 0.00 0.00D COSTOS DE MANTNIENTO SIN PROYECTO 411,134.04 0.00 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40
MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 2,924,557.52 3,328,968.30-
40,577.63-
40,577.63-
40,577.63-
40,577.63-
40,577.63-
37,069.00-
41,113.40-
41,113.40-
41,113.40-
41,113.40TSD 10.00%
VAC 3,328,968.30-
36,888.76-
33,535.23-
30,486.58-
27,715.07-
25,195.52-
20,924.49-
21,097.68-
19,179.71-
17,436.10-
15,851.00VACST 3,080,658.19
CE 3291.30BENEFICIARIOS DIRECTOS (IE) 936
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
2011
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN GESTION EDIL 2011-2014
109
Cuadro Nº 25
Costos Incrementales Pistas Precios Privados (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 01
RUBRO VAN PERIODO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A COSTOS DE INVESION 3,329,633.62 3,329,633.621 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 3,217,037.32
PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 2,271,919.01COSTO DIRECTO 2,271,919.01
GASTOS GENERALES 10.00% 227,191.90UTILIDAD 10.00% 227,191.90
SUB TOTAL DE INVERSION 2,726,302.81IGV 18.00% 490,734.51
2 INTANGIBLES 112,596.31
EXPEDIENTE TECNICO 1.50% 48,255.56
SUPERVISION 2.00% 64,340.75
B COSTOS DE MANTENIMIENTO 11,176.73 0.00 675.68 675.68 675.68 675.68 675.68 5,095.66 675.68 675.68 675.68 675.68MANTENIMIENTO RUTINARIO 6,081.08 0.00 675.68 675.68 675.68 675.68 675.68 0.00 675.68 675.68 675.68 675.68
MANTENIMIENTO PERIODICO 5,095.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5,095.66 0.00 0.00 0.00 0.00C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO(A+B) 3,340,810.36 3,329,633.62 675.68 675.68 675.68 675.68 675.68 5,095.66 675.68 675.68 675.68 675.68D COSTOS DE MANTNIENTO SINPROYECTO 548,178.72 0.00 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87
MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 2,792,631.63 3,329,633.62-
54,142.20-
54,142.20-
54,142.20-
54,142.20-
54,142.20-
49,722.21-
54,142.20-
54,142.20-
54,142.20-
54,142.20TSD 10.00%
VAC 3,329,633.62-
49,220.18-
44,745.62-
40,677.83-
36,979.85-
33,618.04-
28,066.89-
27,783.51-
25,257.73-
22,961.58-
20,874.16VACT 2,999,448.23
CE 150.68AREA DE PISTAS M2 (IE) 19906.02
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
2011
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN GESTION EDIL 2011-2014
110
Cuadro Nº 26
Costos Incrementales Pistas Precios Privados (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 02
RUBRO VAN PERIODO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A COSTOS DE INVESION 3,535,791.91 3,535,791.911 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 3,416,224.07
PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 2,412,587.62COSTO DIRECTO 2,412,587.62
GASTOS GENERALES 10.00% 241,258.76UTILIDAD 10.00% 241,258.76
SUB TOTAL DE INVERSION 2,895,105.14IGV 18.00% 521,118.93
2 INTANGIBLES 119,567.84
EXPEDIENTE TECNICO 1.50% 51,243.36
SUPERVISION 2.00% 68,324.48
B COSTOS DE MANTENIMIENTO 11,176.73 0.00 675.68 675.68 675.68 675.68 675.68 5,095.66 675.68 675.68 675.68 675.68MANTENIMIENTO RUTINARIO 6,081.08 0.00 675.68 675.68 675.68 675.68 675.68 0.00 675.68 675.68 675.68 675.68
MANTENIMIENTO PERIODICO 5,095.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5,095.66 0.00 0.00 0.00 0.00C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO(A+B) 3,546,968.65 3,535,791.91 675.68 675.68 675.68 675.68 675.68 5,095.66 675.68 675.68 675.68 675.68D COSTOS DE MANTNIENTO SINPROYECTO 548,178.72 0.00 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87
MANTENIMIENTO RUTINARIO 548,178.72 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87 54,817.87
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 2,998,789.92 3,535,791.91-
54,142.20-
54,142.20-
54,142.20-
54,142.20-
54,142.20-
49,722.21-
54,142.20-
54,142.20-
54,142.20-
54,142.20TSD 10.00%
VAC 3,535,791.91-
49,220.18-
44,745.62-
40,677.83-
36,979.85-
33,618.04-
28,066.89-
27,783.51-
25,257.73-
22,961.58-
20,874.16VACT 3,205,606.51
CE 161.04AREA DE PISTAS M2 (IE) 19906.02
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
2011
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN GESTION EDIL 2011-2014
111
Cuadro Nº 27
Costos Incrementales Pistas Precios Sociales (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 01
RUBRO VAN PERIODO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A COSTOS DE INVESION 2,630,410.56 2,630,410.561 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 2,541,459.48
PAVIMENTO FLEXIBLE 2" 1,794,816.02COSTO DIRECTO 1,794,816.02
GASTOS GENERALES 10.00% 179,481.60UTILIDAD 10.00% 179,481.60
SUB TOTAL DE INVERSION 2,153,779.22IGV 18.00% 387,680.26
2 INTANGIBLES 88,951.08
EXPEDIENTE TECNICO 1.50% 38,121.89
SUPERVISION 2.00% 50,829.19
B COSTOS DE MANTENIMIENTO 8,382.55 0.00 506.76 506.76 506.76 506.76 506.76 3,821.74 506.76 506.76 506.76 506.76MANTENIMIENTO RUTINARIO 4,560.81 0.00 506.76 506.76 506.76 506.76 506.76 0.00 506.76 506.76 506.76 506.76
MANTENIMIENTO PERIODICO 3,821.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3,821.74 0.00 0.00 0.00 0.00C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO(A+B) 2,638,793.11 2,630,410.56 506.76 506.76 506.76 506.76 506.76 3,821.74 506.76 506.76 506.76 506.76D COSTOS DE MANTNIENTO SINPROYECTO 411,134.04 0.00 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40
MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 2,227,659.07 2,630,410.56-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
37,291.66-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65TSD 10.00%
VAC 2,630,410.56-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
37,291.66-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65VACST 2,227,659.07
CE 111.91AREA DE PISTAS M2 (IE) 19906.02
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
2011
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JERONIMO DE TUNAN GESTION EDIL 2011-2014
112
Cuadro Nº 28
Costos Incrementales Pistas Precios Sociales (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 02
RUBRO VAN PERIODO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A COSTOS DE INVESION 2,793,275.61 2,793,275.611 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 2,698,817.02
PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 1,905,944.22COSTO DIRECTO 1,905,944.22
GASTOS GENERALES 10.00% 190,594.42UTILIDAD 10.00% 190,594.42
SUB TOTAL DE INVERSION 2,287,133.06IGV 18.00% 411,683.95
2 INTANGIBLES 94,458.60
EXPEDIENTE TECNICO 1.50% 40,482.26
SUPERVISION 2.00% 53,976.34
B COSTOS DE MANTENIMIENTO 8,382.55 0.00 506.76 506.76 506.76 506.76 506.76 3,821.74 506.76 506.76 506.76 506.76MANTENIMIENTO RUTINARIO 4,560.81 0.00 506.76 506.76 506.76 506.76 506.76 0.00 506.76 506.76 506.76 506.76
MANTENIMIENTO PERIODICO 3,821.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3,821.74 0.00 0.00 0.00 0.00C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO(A+B) 2,801,658.16 2,793,275.61 506.76 506.76 506.76 506.76 506.76 3,821.74 506.76 506.76 506.76 506.76D COSTOS DE MANTNIENTO SINPROYECTO 411,134.04 0.00 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40
MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40 41,113.40
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 2,390,524.12 2,793,275.61-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
37,291.66-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65TSD 10.00%
VAC 2,793,275.61-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
37,291.66-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65-
40,606.65VACST 2,390,524.12
CE 120.09AREA DE PISTAS M2 (IE) 19906.02
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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Cuadro Nº 29
Costos Incrementales Veredas Precios Privados (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 01
RUBRO VAN PERIODO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A COSTOS DE INVESION 381,525.70 381,525.701 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 368,623.87
ACERAS PEATONALES 260,327.59COSTO DIRECTO 260,327.59
GASTOS GENERALES 10.00% 26,032.76UTILIDAD 10.00% 26,032.76
SUB TOTAL DE INVERSION 312,393.11IGV 18.00% 56,230.76
2 INTANGIBLES 12,901.84
EXPEDIENTE TECNICO 1.50% 5,529.36
SUPERVISION 2.00% 7,372.48
B COSTOS DE MANTENIMIENTO 645.07 0.00 38.69 38.69 38.69 38.69 38.69 296.88 38.69 38.69 38.69 38.69MANTENIMIENTO RUTINARIO 348.19 0.00 38.69 38.69 38.69 38.69 38.69 0.00 38.69 38.69 38.69 38.69
MANTENIMIENTO PERIODICO 296.88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 296.88 0.00 0.00 0.00 0.00C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO(A+B) 382,170.77 381,525.70 38.69 38.69 38.69 38.69 38.69 296.88 38.69 38.69 38.69 38.69D COSTOS DE MANTNIENTO SINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 382,170.77 381,525.70 38.69 38.69 38.69 38.69 38.69 296.88 38.69 38.69 38.69 38.69TSD 10.00%
VAC 381,525.70 35.17 31.97 29.07 26.42 24.02 167.58 19.85 18.05 16.41 14.92VACT 381,909.16
CE 75.92AREA DE VEREDAS M2 (IE) 5030.64
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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Cuadro Nº 30
Costos Incrementales Veredas Precios Privados (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 02
RUBRO VAN PERIODO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A COSTOS DE INVESION 381,525.70 381,525.701 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 368,623.87
PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 260,327.59COSTO DIRECTO 260,327.59
GASTOS GENERALES 10.00% 26,032.76UTILIDAD 10.00% 26,032.76
SUB TOTAL DE INVERSION 312,393.11IGV 18.00% 56,230.76
2 INTANGIBLES 12,901.84
EXPEDIENTE TECNICO 1.50% 5,529.36
SUPERVISION 2.00% 7,372.48
B COSTOS DE MANTENIMIENTO 645.07 0.00 38.69 38.69 38.69 38.69 38.69 296.88 38.69 38.69 38.69 38.69MANTENIMIENTO RUTINARIO 348.19 0.00 38.69 38.69 38.69 38.69 38.69 0.00 38.69 38.69 38.69 38.69
MANTENIMIENTO PERIODICO 296.88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 296.88 0.00 0.00 0.00 0.00C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO(A+B) 382,170.77 381,525.70 38.69 38.69 38.69 38.69 38.69 296.88 38.69 38.69 38.69 38.69D COSTOS DE MANTNIENTO SINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 382,170.77 381,525.70 38.69 38.69 38.69 38.69 38.69 296.88 38.69 38.69 38.69 38.69TSD 10.00%
VAC 381,525.70 35.17 31.97 29.07 26.42 24.02 167.58 19.85 18.05 16.41 14.92VACT 381,909.16
CE 75.92AREA DE VEREDAS M2 (IE) 5030.64
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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Cuadro Nº 31
Costos Incrementales Veredas Precios Sociales (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 01
RUBRO VAN PERIODO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A COSTOS DE INVESION 301,405.31 301,405.311 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 291,212.86
ACERAS PEATONALES 205,658.80COSTO DIRECTO 205,658.80
GASTOS GENERALES 10.00% 20,565.88UTILIDAD 10.00% 20,565.88
SUB TOTAL DE INVERSION 246,790.56IGV 18.00% 44,422.30
2 INTANGIBLES 10,192.45
EXPEDIENTE TECNICO 1.50% 4,368.19
SUPERVISION 2.00% 5,824.26
B COSTOS DE MANTENIMIENTO 483.80 0.00 29.02 29.02 29.02 29.02 29.02 222.66 29.02 29.02 29.02 29.02MANTENIMIENTO RUTINARIO 261.14 0.00 29.02 29.02 29.02 29.02 29.02 0.00 29.02 29.02 29.02 29.02
MANTENIMIENTO PERIODICO 222.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 222.66 0.00 0.00 0.00 0.00C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO(A+B) 301,889.11 301,405.31 29.02 29.02 29.02 29.02 29.02 222.66 29.02 29.02 29.02 29.02D COSTOS DE MANTNIENTO SINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 301,889.11 301,405.31 29.02 29.02 29.02 29.02 29.02 222.66 29.02 29.02 29.02 29.02TSD 10.00%
VAC 301,405.31 29.02 29.02 29.02 29.02 29.02 222.66 29.02 29.02 29.02 29.02VACST 301,889.11
CE 60.01AREA DE VEREDAS M2 (IE) 5030.64
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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Cuadro Nº 32
Costos Incrementales Veredas Precios Sociales (En Nuevos Soles) ALTERNATIVA Nº 02
RUBRO VAN PERIODO0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A COSTOS DE INVESION 301,405.31 301,405.311 INVERSION EN ACTIVOS FIJOS 291,212.86
ACERAS PEATONALES 205,658.80COSTO DIRECTO 205,658.80
GASTOS GENERALES 10.00% 20,565.88UTILIDAD 10.00% 20,565.88
SUB TOTAL DE INVERSION 246,790.56IGV 18.00% 44,422.30
2 INTANGIBLES 10,192.45
EXPEDIENTE TECNICO 1.50% 4,368.19
SUPERVISION 2.00% 5,824.26
B COSTOS DE MANTENIMIENTO 483.80 0.00 29.02 29.02 29.02 29.02 29.02 222.66 29.02 29.02 29.02 29.02MANTENIMIENTO RUTINARIO 261.14 0.00 29.02 29.02 29.02 29.02 29.02 0.00 29.02 29.02 29.02 29.02
MANTENIMIENTO PERIODICO 222.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 222.66 0.00 0.00 0.00 0.00C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO(A+B) 301,889.11 301,405.31 29.02 29.02 29.02 29.02 29.02 222.66 29.02 29.02 29.02 29.02D COSTOS DE MANTNIENTO SINPROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO RUTINARIO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO PERIODICO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
E TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 301,889.11 301,405.31 29.02 29.02 29.02 29.02 29.02 222.66 29.02 29.02 29.02 29.02TSD 10.00%
VAC 301,405.31 29.02 29.02 29.02 29.02 29.02 222.66 29.02 29.02 29.02 29.02VACST 301,889.11
CE 60.01AREA DE VEREDAS M2 (IE) 5030.64
Cuadro comparativo entre ambas alternativas
COEFICIENTE COSTO - EFECTIVIDAD (GLOBAL)RUBRO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
1 VALOR ACTUAL (VACT)PRIVADO 3,677,923.70 3,884,081.99
SOCIALES 2,918,751.80 3,080,658.19Según el MTC para veredas S/. Xm2 95 2 COSTO EFECTIVIDAD (C/E)
PRIVADO 3,929.41 4,149.66Según el MTC para pistas S/. Xm2 64 SOCIALES 3,118.32 3,291.30
COEFICIENTE COSTO - EFECTIVIDAD (PISTAS)RUBRO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
1 VALOR ACTUAL (VACT)SOCIALES 2,227,659.07 2,390,524.12
2 COSTO EFECTIVIDAD (C/E)SOCIALES S/. 63.92 S/. 68.59
COEFICIENTE COSTO - EFECTIVIDAD (VEREDAS)RUBRO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
1 VALOR ACTUAL (VACT)SOCIALES 301,889.11 301,889.11
2 COSTO EFECTIVIDAD (C/E)SOCIALES S/. 60.01 S/. 60.01
Los resultados se resumen en lo siguiente:
• El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la Alternativa 2, lo que significa que la
primera alternativa es la mas rentable.
• El ICE de pistas de la alternativa 1 es menor al valor referencial del MTC igual a 64 (S/. x
m2), lo que hace que este componente sea adecuado
• El ICE de pistas de la alternativa 2 es mayor al valor referencial, lo que hace que este
componente no sea una alternativa conveniente.
• El ICE de veredas de ambas alternativas es menor al valor referencial del MTC igual a 95
(S/. x m2), lo que hace que este componente es adecuado para ambas alternativas.
III.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la
variación del monto de inversión, variables mas importante del proyecto, se calculo el índice
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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de costo efectividad supera al ratio para la alternativa Nº 1; mientras que la alternativa Nº 2
ha superado el ratio establecido por el MTC para ese tipo de proyectos (Ver Tablas).
CUADRO Nº 33
INDICADOR 34850.02C/E según el MTC es de S/. 64.00 por m2
ALTERNATIVA 1 Y 2% de VARIACION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Variable Incierta (Costos deInversión) VACTS CE VACTS CE
5% 2,339,042.02 67.12 2,510,050.32 72.023% 2,294,488.84 65.84 2,462,239.84 70.652% 2,272,212.25 65.20 2,438,334.60 69.970% 2,227,659.07 63.92 2,390,524.12 68.59
-2% 2,183,105.89 62.64 2,342,713.64 67.22-3% 2,160,829.30 62.00 2,318,808.40 66.54-5% 2,116,276.12 60.73 2,270,997.91 65.16
FUENTE: ELABORACION PROPIA
CUADRO Nº 34
INDICADOR 5030.64C/E según el MTC es de S/. 95.00 por m2
ALTERNATIVA 1 Y 2% de VARIACION ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Variable Incierta (Costos deInversión) VACTS CE VACTS CE
5% 316,983.56 63.01 316,983.56 63.012% 307,926.89 61.21 307,926.89 61.211% 304,908.00 60.61 304,908.00 60.610% 301,889.11 60.01 301,889.11 60.01
-1% 298,870.21 59.41 298,870.21 59.41-2% 295,851.32 58.81 295,851.32 58.81-5% 286,794.65 57.01 286,794.65 57.01
FUENTE: ELABORACION PROPIA
III.9 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
El Programa “Mejorando Mi pueblo“, del Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento o Gobierno Regional de Junín , financiará el costo del Expediente Técnico y
las obras correspondientes así como el control de ejecución de obra (Previa gestión) o
si no asumida por La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, mediante ACTA
DE SESION DE CONSEJO DE COMPROMISO DE FINANCIAMIENTO
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La Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán, en concordancia con sus
funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra,
haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo; esto implica
su incorporación al sistema de mantenimiento rutinario de veredas a cargo del gobierno
local, para lo cual el Municipio de San Jerónimo de Tunán ya cuenta con presupuesto de
operación, habiéndose comprometido formalmente a hacerlo. ACTA DE SESION DE
CONSEJO CON EL COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MENTENIMIENTO
Igualmente, la población beneficiaria asume, la alineación según lo estipulado en el
proyecto, mediante ACTA DE COMPROMISO DE ALINEACION DE PREDIO.
La participación que los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica
la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa
de operación.
III.11 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como
resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características
particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generará
efectos negativos relevantes. Sin embargo, se ha identificado los impactos que podrían
presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las
medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos Mitigación Ambiental CostoCambio de paisaje comoconsecuencia de la explotación decantera
Para la explotación de cantera y deacurdo con la estabilidad no sepermitirán alturas de taludes superioresa 10 metros
1,500.00
Incremento de emisión de partículasde polvo, por acciones comomovimientos de tierra, transporte demateriales, etc.
La superficie de tierra suelta que generapolvo se mantendrá húmedo.
3,400.00
Inhabilitación del transito en la zonade ejecución de proyecto
Realizar un adecuado mantenimiento delas vías adyacentes y señalización paraevitar accidentes
2,500.00
TOTAL 7,400.00
III.12 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN Alta calidad de vida de lospobladores de San Jerónimo deTunán
Promedio de ingreso MensualPoblación beneficiadaMejores condiciones de habitabilidad
Censos y estudios Socioeconómicosrealizados Encuestas a hogares paradeterminar el nivel de vida.Evaluaciones periódicas del impactodel proyecto
Política de intervención y mejora delos espacios urbanos.
PROPÓSITO
Condiciones adecuadas detransitabilidad vehicular y peatonalen la Av. 2 de Mayo, ProlongaciónLima y Jr. Lima, tramo Av. Bolivia– cuadra 1 de la Av. 2 de Mayo,en la Localidad de San Jerónimode Tunán.
Reducción en un 40% del numero deaccidentes del tipo peatonal, mejora deltransito vehicular
Encuesta /trabajo de campoVisitas de inspección realizadas porautoridades municipales
Apoyo de los propietarios, alprograma Mejorando Mi Pueblo
RESULTADOSCalles con adecuado diseño desecciones longitudinales ytransversales, con planeamiento yhabilitación.Calles con veredas mejoradaspara la transitabilidad peatonal.
Construcción de pavimento y veredas deconcreto con muros de contención,sistema de desagüe pluvial, que seejecutaran en el año cero (0).
Informe de ejecución de obra porMVCS Acta de Recepción de Obra
Disposición favorable del Ministeriode Vivienda Construcción ySaneamiento Contar con lacolaboración de los pobladores,dirigentes vecinales
ACTIVIDADES
Construcción de pavimento yveredas de concreto con:pavimento flexible de e=2” deespesor, cunetas de concretosimple f’c=175 kg/cm2, acerapeatonal de concreto f’c=175kg/cm2, sistema de desagüepluvial
El Costo de Supervisión (2%); GastosGenerales (10%) y Expediente técnico(1.5%), IGV (18%) utilidad (10%) loscuales se invertirá en el año cero (2012).El costo de la obra: S/. 4’007,725.641 elplazo de ejecución de la obra es de 6meses.
Cronograma de Convocatoriade EstudioCronograma de Convocatoriade LicitaciónCuaderno de Obra y ContratoActa de Recepción,Resolución de la Liquidación de Obra.
Se cuenta con financiamiento delMVCS y la Municipalidad Distrital deSan Jerónimo de Tunán yparticipación de la Comunidad Usoadecuado de las veredasPredisposición de los pobladores dela zona a recibir capacitación yvaloración de la ejecución del trabajo.
PERFIL DE PRE INVERSION “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMOAV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DETUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”
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IV CONCLUSIONES
El proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN
LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA – CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE
SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN - HUANCAYO - JUNIN”, tiene
como objetivo principal brindar las “CONDICIONES ADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL EN LA AV. 2 DE MAYO, PROLONGACIÓN LIMA Y JR. LIMA, TRAMO AV. BOLIVIA –
CUADRA 1 DE LA AV. 2 DE MAYO, EN LA LOCALIDAD DE SAN JERÓNIMO DE TUNÁN”
La población total beneficiaria actual se estima en 936 habitantes, los mismos que están
comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre.
La Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son
apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y
estándares establecidos.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y sociales de la Alternativa 1 (seleccionada) es:
S/. 4,007,725.64 y 3,166,103.25 respectivamente.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la metodología costo efectividad, establece
que la Alternativa 1 es la de menor costo y dentro de los parámetros del MTC en pistas y veredas.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta del
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento o el Gobierno Regional de Junín, La
Municipalidad Distrital de San Jerónimo de Tunán y los beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
Los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad Distrital de San
Jerónimo de Tunán.
El monitoreo una vez concluida la ejecución de la obra permitirá rectificar el impacto negativo de
algunas de las intervenciones, transformado el impacto en positivo.
En la Etapa de Inversión, se debe de tomar en cuenta para la elaboración del Expediente Técnico
todas las referencias del presente perfil, recomendándose al proyectista una identificación de
infraestructura a afectar, además de un correcto metrado detallado, diseño y dimensionamiento de
las obras a realizar.
Se recomienda la implementación de la primera alternativa, salvo otras consideraciones.
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ANEXOS
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DOCUMENTOSDE
SOSTENILIDAD
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METRADOS
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COSTOSUNITARIOS
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PRESUPUESTO
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ENCUESTA
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CONTEO DELIMD
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PANELFOTOGRAFICO
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PLANO DEUBICACIÓN Y
LOCALIZACION
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PLANOS:PLANTEAMIENTO
GENERAL, CORTE,LEVANTAMIENTOTOPOGRAFICO,
DISEÑO Y OTROS