Download - Planiranje saobraćajnog sistema u Kaknju
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
1/48
UNIVERZITET U SARAJEVU
FAKUL TET ZA SAOBRAAI I KOMUNIKACIJE
ODSJEK: SAOBRAAJ
SMJER: CESTOVNI SAOBRAAJ PREDMET: PLANIRANJE SAOBRAAJNO-TRANSPORTNIH SISTEMA
PLANIRANJE SAOBRAAJA Z A PODRUJE KAKNJA
PARKING PROSTOR ZA PODRUJE GRADA KAKNJA
Student : Profesor :
Hasan Handi Prof.dr. Mustafa Mehanovi
Januar, 2014.
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
2/48
2
SADR AJ
1. UVOD ............................................................................................................................................3
1.1. Metodoloka osnova analize saobraaja za odabrano podruje ....................................................... 3
1.2 Dokumentaciona osnova analize saobraaja za odabrano podruje .................................................. 4
1.3 Analiza dosadanjih istraivanja u saobraaju za odabrano podruje ................................................ 4
2. ZONIRANJE PODRUJA I ANALIZA SAOBRAAJA ..................................................... .........................5
2.1 Anketa domainstva ............................................................................................................................ 6
2.2. Analiza saobraaja - Anketiranje na vanjskom kordonu .................................................................. 27
2.3. Analiza saobraaja - Brojanje saobraaja na presjecima i raskrsnicama ......................................... 31
2.4. Analiza saobraaja - Mobilnost ........................................................................................................ 34
3. POTREBA ZA PARKING PROSTOROM .................................................... ......................................... 35
3.1. Odreivanje potrebnog broja parking mjesta ................................................................................. 35
3.2. Lokacija i projekat parkinga ............................................................................................................. 36
3.3. Dimenzionalne karakteristike tipskog vozila .................................................................................... 37
3.4. Dimenzionalne karakteristike mjesta za parkiranje ......................................................................... 37
4.5. Grafika metoda za dimenzionisanje parking prostora ................................................................... 39
4.6. Veza parking objekta sa saobraajnicama ....................................................................................... 43
5. PLANIRANJE PUTOVANJA ZA NAREDNIH 10 GODINA .............................................. ....................... 44
ZAKLJUAK ................................................ ...................................................... ................................ 47
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
3/48
3
1. UVOD
1.1. Metodoloka osnova analize saobraaja za odabrano podruje
Planiranje u saobraaju i prevozu je specifian proces kojim se utvruju potrebni kapaciteti zzadovoljavanje potreba prevoza u budunosti na nekom planskom prostoru.
Ciljevi, motivi i zadaci ovog seminarskog rada jeste prije svega odabrati odreeno podruje na kojem se sprovesti odgo vorajue istraivanje, odnosno na osnovu prikupljenih podataka izvriti planiranje i datocjenu postojeeg saobraajnog sistema, odnosno pokazati kako se vri planiranje nekog podruja, na prikupljanja podataka, kao i dati prijedloge poboljanja samog saobraajnog sistema.
Za rjeavanje problema u mrei saobraajnica koristi se metod koji se sastoji od etiri koraka. Na tnain, tj. postepenim pristupom, omogueno je da se doe do loginog i praktinog rjeenja.
To podrazumijeva:
1. Prikupljanje podataka
2. Analizu podataka
3. Konkretan i detaljan prijedlog
4. Studij ostvarenih efekata
Prikupljanje podataka, tj formiranje informacione osnove se zasniva na saobraajnim istraivanjimKvalitet prikupljenih podataka bitno utie na kvalitet planiranja. Posebna saobraajna istraivanja neophodno sprovoditi zbog toga to uglavnom ne postoji kontinuirano praenje odreenih podatakPrikupljanje osnovnih podataka o postojeem stanju kao i prognoza transportnih potreba se obino vri nivou manjih prostornih jedinica.
Svrha analize stanja je da da ocjenu u kojoj mjeri postojei prevozni sistem zadovoljava potrebe pogledu kvaliteta prevozne usluge, a sa aspekta kapaciteta, brzine, pouzdanosti, cijene i posljedica zaokolinu. Postupak analize stanja zahtijeva prikupljanje i obradu znaajne koliine informacija koje seodnose na:
saobraajno geografski poloaj,
socio ekonomske karakteristike podruja,razmjetaj aktivnosti (namjena povrina),
karakteristike saobraajne mree,
karakteristike kretanja stanovni tva i tereta,
parametre kretanja stanovnitva i tereta,
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
4/48
4
rad sistema javnog i masovnog prijevoza i ukupnu ocjenu stanja.
Konkretan prijedlog se izvodi na osnovu koritenja odreenih modela kako bi se na osnovu sadanj podataka prikazala odreena projekcija buduih potreba, odnosno razvoja samog saobraaja u naredno periodu. Studija ostvarenih efekata se dobija vrednovanjem samog plana za odabrano podruje, odnosvrednovanje ostvarivosti predloenih projekcija budueg izgleda samog podruja.
1.2 Do kumentaciona osnova analize saobraaja za odabrano podruje
Podaci koji su koriteni u radu, izmeu ostalog, imaju dokumentacionu osnovu u sljedeim dokumentim
Strategija razvoja Opine Kakanj u periodu 2007-2017.godina;
Osnovni pokazatelji razvoja O pine Kaknja;
Informacije,odnosno podaci dobijeni od Slube za privredu, budet i financije;
Izvjetaj o stanju prevoza graana Opine Kakanj sa planovima za poboljanje prevoza narednom periodu;
Anketni listii za domainstva, anketiranje na vanjskom kordonu, brojanje saobraaja na presjecima i raskrsnicama;
Prostorni plan ZE-DO za period od 2003.-2023.godine;
Statistiki podaci Zavoda za Statistiku FbiH.
1.3 Analiza dosadanjih istraivanja u saobraaju za odabrano podruje
Analiza dosadanjih istraivanja je vrena iskljuivo za interne potrebe nadlenih slubi u Opini Kakakoja su sluila kao interni pregled razvoja samog saobraaja na podruju opine. Ta istraivanja sdijelom i prikazana u Strategiji razvoja Opine Kakanj za period 2007.-2017.godina, kao i u viduInformacija nadlenih slubi koje su raene za potrebe Opinskog aparata, kao i istraivanja vezana utvrivanje Prostornog plana.
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
5/48
5
2. ZONIRANJE PODRUJA I ANALIZA SAOBRAAJA
U ovom radu je izvreno zoniranje podruja Opine Kakanj za potrebe istraivanja i to na etiri zone ko predstavljaju same za sebe posebno podruje, odnosno izvreno je zoniranje prema mjesnim zajednicam
i to:
Zona I Centar grada
Zona II - Zgoa
Zona III - Doboj
Zona IV Donji Kakanj
Slika 2.1. Podjela na zone
KOMENTAR
Na osnovu prikupljenih podataka i nakon utvrivanja metodoloke osnove, prva stavka, odnosno prvikorak je definisanje ireg podruje istraivanja, odnosno dao sam neke osnovne podatke vezano zaodabrano podruje. Nakon toga sam izvrio preciziranje onog dijela podruja na kojem u izvritiistraivanje, odnosno izvrio sam prvo zoniranje ukupnog podruja, te poslije preciziranje na one zoneo kojima e u nastavku biti rije, tj. odabrao sam etiri zone i na grafiki nain to sve pri kazao.
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
6/48
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
7/48
7
Tabela 1.: Preporueni i minimalni uzorci za anketiranje za razliite veliine gradova
U nastavku su dati obrasci za anketu domainstava.
Tabela 2. Upitnik za domainstvo
UPITNIK ZA DOMAINSTVO
Popunjava samo starjeina domainstva
1. Redni broj domainstva
2. Ukupan bro j lanova u domainstvu:
3. Ukupan broj djece mlae od 6 godina
4. Broj vozila koje posjeduje domainstvo:
Bicikl (za odrasle) Motocikl Putniki automobil Teretna vozila Ostalo
5. Ukupna kilometraa svih putnikih automobila u porodici za godinu dana: km
izmeu zona:
izvan zona:
Ukupno:
6. Gdje parkirate putniko vozilo u toku noi? oznaiti sa
X
javni parking
javna garaa
privatni parking
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
8/48
8
privatna garaa
ostalo
7. Ukupan prosjeni mjeseni dohodak domainstva po svim osnovama: oznaiti saX
do 300 KM
od 300 do 600 KM
od 600 do 900 KM
od 900 do 1500 KM
od 1500 do 3000 KM
od 3000 do 5000 KM
preko 5000 KM
ANKETAR:
_________________________
Individualni upitnik za domainstvo bi trebao izgledati kako je pokazanou narednoj tabeli.
Tabela 3.: Individulani upitnik
UPITNIK ZA DOMAINSTVO
INDIVIDUALNI UPITNIK
Popunjavaju sva lica starija od 6 godina
1. Redni broj domainstva
2. Redni broj anketiranog lana domainstva:
3. Godine starosti:
4. Da li ste zaposleni? oznaiti sa X
u stalnom radnom odnosu
povremeno i honorarno
nezaposlen
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
9/48
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
10/48
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
11/48
11
Mjesto dolaska
Mjesto polaska
Redni broj kretanja
Na osnovu prethodnih obrazaca izvreno je anketiranje domainstava po zonama. U narednim tabelamidijagramima prikazani su rezultati tih anketa.
Zona 1
ANKETA DOMAINSTVA
Upitnik za domainstvo- Zona I
Ukupan brojispitanihdom.
Ukupanbr.lanovadomainstava
Ukupan br. djecemlae od6godina
Ukupan br. PAza domainstva
Ukupan broj ostalihvozila po doma.
6 21 3 7 2
UkupnakilometraaPA
Ukupnakilometraaizmeu zona
Parkiranje nou-Privatni parking
Parkiranje nou-Privatna garaa
Prosjean mjesenidohodak
12100 3100 3 1 1500-3000
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
12/48
12
Parkiranje nou- Javni parking 5
Grafi k 1.: Domainstva u Zoni 1
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
13/48
13
Grafik 2.: Odnos putnikih auotomobila sa ostalim vozilima
Grafi k 3.: Preena kilometraa
Tabela 5.: Starosna struktura anketiranih doma instava
0-6 godina 6-25 godina 25-65 godina 65 i vie Ukupno
3 7 9 2 21
14% 33% 43% 10% 100%
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
14/48
14
Grafi k 4.: Starosna struktura u zoni 1
Tabela 6.: Dnevna kretanja
Dnevna kretanja stanovnitva
Zona I Zona II ZonaIII Zona IV Van Zona
Zona I 5 3 2 2 9
% 24% 14% 10% 10% 42%
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
15/48
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
16/48
16
Grafi k 6.: Domainstva u zoni 2
Grafik 7.: Odnos putnikih automobila sa ostalim vozilima
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
17/48
17
Grafi k 8.: Preena kilometraa
Tabela 8.: Starosna struktura anketiranih lanova domainstva
0-6 godina 6-25 godina 25-65 godina 65 i vie Ukupno
3 4 5 5 17
18% 24% 29% 29% 100%
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
18/48
18
Grafi k 9.: Starosna struktura s tanovnitva u zoni 2
Tabela 9.: Dnevna kretanja stanovnitva
Dnevna kretanja stanovnitva
Zona I Zona II ZonaIII Zona IV Van Zona
Zona II 3 3 4 5 2
% 12% 12% 1017% 21% 38%
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
19/48
19
Grafik 10.: Dnevna kretanja procentualno
Zona 3
Tabela 10.: Anketa domainstva- upinik za domainstvo
ANKETA DOMA INSTVA
Upitnik za domainstvo- Zona III
Ukupan brojispitanihdom.
Ukupanbr.lanovadomainstava
Ukupan br. djecemlae od 6godina
Ukupan br. PAza domainstva
Ukupan broj ostalihvozila po doma.
5 21 6 7 4
UkupnakilometraaPA
Ukupnakilometraaizmeu zona
Parkiranje nou-Privatni parking
Parkiranje nou-Privatna garaa
Prosjean mjesenidohodak
13000 4200 6 3 3000-5000
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
20/48
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
21/48
21
Grafik 13.: Preena kilometraa
Tabela 11.: Starosna struktura ank etiranih domainstava u zoni 3
0-6 godina 6-25 godina 25-65 godina 65 i vie Ukupno
6 2 10 3 21
29% 9% 48% 14% 100%
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
22/48
22
Grafi k 14.: Starosna struktura - procentualno
Tabela 12.: Dnevna kretanj a iz zone 3
Dnevna kretanja stano vnitva
Zona I Zona II ZonaIII Zona IV Van Zona
Zona III 6 3 2 1 9
% 29% 14% 9% 5% 43%
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
23/48
23
Grafi k 15.: Dnevna kretanja iz zone 3 - procentualno
Zona 4
Tabela 1 13.: Upitnik za domainstvo
ANKETA DOMA INSTVA
Upitnik za domainstvo- Zona IV
Ukupan brojispitanihdom.
Ukupanbr.lanovadomainstava
Ukupan br. djecemlae od 6godina
Ukupan br. PAza domainstva
Ukupan broj ostalihvozila po doma.
6 28 8 6 5
UkupnakilometraaPA
Ukupnak ilometraaizmeu zona
Parkiranje nou-Privatni parking
Parkiranje nou-Privatna garaa
Prosjean mjesenidohodak
10000 3400 6 3 900-1500
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
24/48
24
Parkiranje nou- Javni parking 2
Grafi k 16.: Domainstva u zoni 4
Grafik 1 Odnos putnikih automobila sa ostalim vozilima
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
25/48
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
26/48
26
Grafi k 19.: Starosna struktura zone 4 - procentualno
Tabela 15.: Dnevna kretanja stanovnitva
Dnevna kretanja stanovnitva
Zona I Zona II ZonaIII Zona IV Van Zona
Zona IV 2 3 5 6 9
% 29% 14% 9% 5% 43%
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
27/48
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
28/48
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
29/48
29
Podruje odabranih zona za kretanje tereta izmeu zona i van zona, predstavljeno je tabelarno i grafiza podruje Kaknja.
Tabela 17.: Ukupni rezultati ankete na vanjskom kordonu
Broj anketiranihvozila Koliinatereta(t)
Vrsta teretaKretanja unutarzona Kretanja van zonaRasuti Komadasti
6 20 1 5 2 4
Grafi k 21.: Koliina tereta po vozilu
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
30/48
30
Grafi k 22. Odnos po vrsti tereta
Grafi k 23.:2 Prikaz kretanja vozila unutar odabranih zona i van njih
KOMENTAR:
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
31/48
31
Najvjerodostojnija metoda za anketiranje putnika i tereta na spoljanjem kordonu jeste metodadirektnog intervjua. Osnovna jedinica za jedno kretanje izraava se jednom tonom tereta odno sno
jednim putnikom. Iz naeg primjera ankete vidimo da se najee teretnim vozilima prevozi komadastiteret, te da se prevoz roba veinom obavlja van ucrtanih zona.
2.3. Analiza saobraaja- Brojanje saobraaja na presjecima i raskrsnicama
Brojanjem sa obraaja na raskrsnicama prikupljeni su podaci kojima se moe prikazati optereenje mre podruja istraivanja. Slikovito je prikazano optereenje mree, dok je na grafikonima prikazano ue pojedinih kategorija vozila u sobraajnim tokovima. Brojanje je izvreno u 15-to minutnim intervalima natrokrakoj raskrnici koja je prikazana na sljedeoj slici.
Na sljedeoj slici je prikazano saobraajno optereenje na raskrsnici kod oping centra City.
Slika 2.2..: Lokacija raskrsnice 1 (Google Earth)
Na slij edeem prikazu vidimo optereenje pojedinih krakova trokrake raskrsnice kod opin centra CityKakanj (ukrtanje glavne gradske saobraajnice i saobraajnice koja vodi od rijeke Zgoe).
Sli ka 2.3.: Prikaz brojanja na raskrsnici
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
32/48
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
33/48
33
Grafik 25.: Prikaz saobraaja za krak B
Grafi k 26.: Prikaz saobraaja za krak C
KOMENTAR:
Brojanjem saobraaja na raskrsnicama prikupljaju se podaci sa kojima se moe prikazati optereenjemree za dato podruje istraivanja. Na raskrsnici 1 vidimo da je neto slabiji tok vozila koja idu iznaselja na desnoj obali rijeke Zgoe prema centru (krak C). Takoe, veliko je optereenje gradskesaobraajnice koja vee centar grada sa sjevernim ulazom u grad.Vidimo da su putnika vozila dale konajzastupljenija u saobraajnom toku, pa tek onda ostale vrste vozila.
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
34/48
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
35/48
35
3. POTREBA ZA PARKING PROSTOROM
3.1. Odreivanje potrebnog broja parking mjesta
U opini Kakanj u gradskoj zoni, od mosta na rijeci Bosni pa da mosta na rijeci Zgoi, ufunkciji je 290 garanih prostora za automobile, dok je 73 garanih prostora pretvoreno u drugenamjene. Na istom prostoru postoji 762 mjesta za parkiranje automobila. Krajem 2006 godine u
Kaknju je registrirano 7.177 putnikih, teretnih vozila i autobusa. Usporedimo li ovaj podatak saukupnim brojem stanovnika opine Kakanj onda dolazimo do podatka da svaki esti stanovnik
ima automobil. Ako uzmemo da imamo 7 177 registrovana putnika automobila dobijemo da jeto 0,24 automobila po osobi. Prema stupnju motorizacije broj potrebnih mjesta za parkiranje ugradskom sreditu odreuje se tako da se na 5 do 8 registriranih osobnih vozila osigura jedno mjesto za
parkiranje. Na osnovu predhodno navedenog dobijemo da je potrebno za 6,5 registrovanih vozila
obezbjediti jedno parking mjesto. Tako dobijemo da je broj potrebnih parking a u sredinjem djelu grada
780 parking mjesta. Prema formuli:
E P
k D
gdje je:
P potreban broj parkiralinih i garanih mjesta u gradskome sreditu E broj stanovnika gradak koeficijent koji ovi si o gradskim prilikama i kree se u rasponu od 5 do 8 D stupanj motorizacije (broj stanovnika na jedno vozilo ili broj vozila na 1 000 stanovnika)
U naem sluaju imamo:
E = 14414 stanovnika
k = 6,5
D = 2.8 vozila na 1000 stanovnika.
14323787
6.5 2.8
E P
k D
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
36/48
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
37/48
37
3.3. Dimenzionalne karakteristike tipskog vozila
Slika 3.1.. Tipsko vozilo
Usvojeni podaci:
L duina fantom vozila, L = 6,55 m B irina fantom vozila , B = 2.25 mR - spoljni gabaritni poluprenik okretanja R = 6,91 mR1 zadnji gabaritni poluprenik okretanja R1 = 5,33 mr unutranji gabaritni poluprenik okretanja r = 2,77 m l osovinski razmak, l = 3,5 ml1 prednji prepust l 1 = 1,25 ml2 zadnji prepust l 2 = 1,8 mb 1 razmak tokova na prednjoj osovini b 2 razmak tokova na zadnjoj osovini O centar okretanja fantom vozila
3.4. Dimenzionalne karakteristike mjesta za parkiranje
L dubina boksa, tj. duina vozila: L = 6,55 m
B irina mjesta za parkiranje: B = 2,25 m
B1 ukupna irina mjesta za parkiranje: B1 = B + a = 2,25 + 1 = 3,25 m
a ivina zatitna zona a = 1 m
Z zatitna zona : Z = 1 m
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
38/48
38
m radijus zatitne zone : m = 0,5 m38
Slika 3.2. Mjesto za parkiranje
Analiti ki irina prolaza se mo e odrediti za zadate vrijednosti:
R = 6,91 (m)
Z = 1 (m);
= 90 = 1,57 (rad)
r = 2,77 (m)
a = 1 (m)
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
39/48
39
m = 0,5 (m)
D = x 1 + x 2 + x 3 + Z
39 D = 4,32 + 2,31 + 1,6 + 1 = 9,23 (m) 9,5 (m)
4.5 . Grafika metoda za dimenzionisanje parking prostora
Upravno parkiranje sa ulazom hodom unaprijed:
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
40/48
40
Slika 3.3. Upravno parkiranje
40
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
41/48
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
42/48
42
Definisana je ukupna povrina parking prostora za 25 vozila.
Na osnovu grafoanalitike metode za ulazak vozila u parking mjesto sa hodom unaprijed dobivena jeirina manipulativne povrine u iznosu od 9,5 m. Ukupna irina parking baze jednaka je zbirumanipulativne povrine i dvostruke dubine boksa mjesta za parkiranje i dvostruke eone zatitne zone idvostruke ivine zatitne zone:
= D + 2 L + 2 Z + 2 c
= 9,5 + 2 6,55 + 2 1+ 2 0,5 = 25,6 (m)
Ukupna duina parking baze:
F = 13 3,25 = 42,25 (m)
Ukupna povrina parking baze je:
P = * F
P = 25,6 42,25 = 1081,6 (m 2)
Ukupna povrina koritenog parkinga:
X = 3,25 ( 6,55 + 0,5 + 1 ) = 26,16 (m 2)
P25PA = P X = 1081,6 26,16 = 1055,44 (m 2)
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
43/48
43
4.6. Veza parking objekta sa saobraajnicama
Veza parking objekta sa saobraajnicama zavisi od postojeih saobraajnica. Na slici je dat primjer vezeparkinga sa saobraajnicama.
Slika 2.5. P arking objekat sa saobraajnicama
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
44/48
44
5. PLANIRANJE PUTOVANJA ZA NAREDNIH 10 GODINA
I-C Matrica dnevnih kretanja stanovnika
1 2 3 4 5 Tij
1 0 498 654 657 498 2308
2 345 0 654 345 324 1670
3 656 654 0 123 345 1781
4 345 498 657 0 498 2002
5 324 345 654 498 0 1826
Ukoliko usvojimo da je faktor porasta Fij=1,225 mogue je primjeniti model jedinstvenog faktora porasta,koji je najstariji te najjednostavniji model. Prognozirana matri ca kretanaj se dobija na taj nain da sefaktor porasta mnoi sa ve postojeom matricom kretanja.
Tij=tij*F (kretanja/dan)
Tij-prognozirani broj kretanja
tij- postojei broj kretanja F- faktor porasta kretanja za itavo podruje u kom se radi prognoza
Planirani broj dnevnih kratanja za 10 godina
1 2 3 4 5 Tij
1 0 610 801 804 610 2824
2 422 0 801 422 396 2039
3 801 801 0 150 422 2171
4 422 610 804 0 610 2442
5 396 422 801 610 0 2224
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
45/48
45
Raspodjela na javni i individualni prevoz putovanja na posao
Ukoliko pretpostavimo da je od ukupnog broja dnevnih kretanja 20% koristi nemotorizovani
saobraaj dobijemo sljedee matrice kretanja.
I-C matrica motorizovanog dnevnog kretanj
1 2 3 4 5 Tij
1 0 398 524 525 398 1845
2 400 0 524 400 79 1403
3 524 524 0 150 400 1598
4 400 398 525 0 398 1721
5 79 400 524 398- 0 1401
Na osnovu broja dnevno prevez enih putnika moemo odrediti ueejavnog gradskog prevoza u
ukupnom motorizovanom kretanju, dnevno broj prevezenih putnika u javnom prevozu je 1593, odnosno
uee javnog gradskog prevoza je oko 20 %.
Raspodjela putovanja na posao javnim gradskim prevozom
1 2 3 4 5 Tij
1 0 79 104 105 79 367
2 50 0 104- 50 19 223
3 104 104 0 19 50 277
4 50 398 105 0 79 632
5 19 50 104 79 0 252
Raspodjela putovanja na posao individualnim prevozom
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
46/48
46
1 2 3 4 5 Tij
1 0 316 418 419 316 1470
2 220 0 418 220 316 1176
3 418 418 0 150 400 1389
4 220 316 419 0 316 1275
5 316 220 418 398 0 1357
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
47/48
47
ZAKLJUAK
Prilikom definiranja problema i okvira planiranja utvruju se kljuni problemi, odreuju ciljev
ogranienja, odreuju ulazni i izlazni podaci, vrijednosna mjerila te izbor kriterija odluivanjOvaj rad je uraen prema odreenoj metodologiji i obuhvata sljedee cjeline:Ciljevi- Cilj predstavlja opi okvir za izradu varijantnih prijedloga plana. Ciljevi moraju
to vjernije odraziti potrebe ljudi promatranog podruja u skladu s ciljevima drutvenekonomskog razvitka , a odreuju se na temelju dosadanjih razvojnih dostignua i tendencija budueg razvitka.
Ogranienja- Utvrivanje ogranienja ima za cilj osigurati realnost planskih predvianja iostvarenja odabranih rjeenja. Ogranienja mogu biti novana, ekoloka, prostorna itd.
Ulazni podaci- Ulazni podaci za jedan transportni sistem su potranja za prijevozom robei ljudi koja ovisi o veliini i sistema stanovnitva, namjeni povrina, raspoloivosti razliitvidova prometa te kapacitetu i razmjetaju prometne mree, te o raspoloivosti novanisredstava.
Izlazi- Skup izlaznih podataka o veliini uinaka datog prometnog rjeenja ine trajanjekvaliteta i troak prijevoza. Oni predstavljaju rezultat funkcija ulaznih podataka i svojstavsistema. Veliina i smjer izlaza odreuju u kojoj su mjeri ispunjeni ciljevi sistema.
Kriterij odluivanja- je postupak koji omoguuje planeru da pojedinane vrijednosnemjere razliitih izlaznih veliina te potrebnih financijskih sredstava za izgradnju i odravansiste ma pretvori u jedinstvenu mjeru vrijednosti sistema to omoguava utemeljen izbooptimalnog sistema.
Stvaranje statistiko dokumentacijske osnove- Ova faza obuhvaa prikupljanjestatistikih podataka o drutveno-ekonomskim obiljejima analiziranog podruja na temeljukojih e se razvijati modeli prostorno-prometnog planiranja. U ovoj fazi se prikupljaju podaci o prometnim kretanjima, prometnoj infrastrukturi, stanovnitvu, drutveno-ekonomskojrazvijenosti. Ovi podaci slue kao temelj za utvrivanje meuovisnosti navedenih obiljeja prijevozne potranje.Terenska istraivanja koja se vre u ovoj fazi planiranja su slijedea:o Brojenje prometa na raskrijimao Brojenje prometa na dionicama cestovne mreeo Utvrivanje katastra cesta, ulica i raskrija (broj trakova, doputena kretanja)o Odreivanje kapaciteta raskrija i ulicao Anketiranje kuanstva (4-10% kuanstava).o Snimanje brzina.o Razmjetaj i uestalost linija JGP.o Podaci o BDP.o Podaci o namjeni povrina.
-
8/13/2019 Planiranje saobraajnog sistema u Kaknju
48/48
Predvianje drutveno-ekonomskog razvitka- Obuhvaa prikupljanje podataka o predvianju broja stanovnitva, BDP, zaposlenosti, namjeni povrina i stupnju motorizacije, ki ostalih podataka koji e utjecati na buduu prijevoznu potranju. Osim opeg razvojzanimljiva je i pr ostorna razdioba razvoja, odnosno prostorni razmjetaj stanovnitva pozaposlenosti, visini dohotka itd.
Predvianje prijevozne potranje- Predvianje potranje predstavlja fazu kojoj su podreene sve prethodne faze prometnog planiranja. Cilj ove faze je osiguravanje podataka oukupnoj veliini, sastavu i nainu prijevoza ljudi i robe na prometnoj mrei za razdoblje za kose izrauje plan. Temeljna pretpostavka ove faze je da postoji uzrono posljedina veza izme potranje i drutveno-ekonomskih obil jeja promatranog podruja.
Stvaranje i vrednovanje plana- Nakon faze predvianja potranje kojom je dobivenaraspodjela prometnih tokova na prometnoj mrei pristupa se izradi i vrednovanju varijantn planova kroz testiranje i vrednovanje predloenih rjeenja. Testiranjem se utvruje da predloeni prometni sistem zadovoljava prijevoznoj potranji u smislu kapaciteta, sigurnost
razine usluge te se ocjenjuje mogui utjecaj na okoli i namjenu povrina. Vrednovanjem socjenjuje do koje je mjere neko rjeenje ekonomski i drutveno opravdano i ostvarivo. To se postie usporedbom trokova i koristi varijantnih planova te usvajanjem onoga koji postinajvee koristi.
Donoenje odluke i utvrivanje politike ostvarenja plana- Ova faza ukljuuje irok skupekonomskih, financijskih, zakonodavnih, administrativnih akcija koje treba provesti da seosigura izvrenje plana.