Download - (Prensa) recortes de prensa 29102013
29/10/13ALERTA DE CANTABRIASANTANDER
Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD
Página: 7Sección: LOCAL Valor: 1.208,00 € Área (cm2): 237,4 Ocupación: 27,33 % Documento: 1/1 Autor: ALERTA / SANTANDER Núm. Lectores: 21000
Cód: 75696544
29/10/13ATLANTICO DIARIOVIGO
Prensa: DiariaTirada: 5.054 EjemplaresDifusión: 3.800 Ejemplares
Página: 7Sección: LOCAL Valor: 809,00 € Área (cm2): 328,5 Ocupación: 38,82 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 19000
Cód: 75695861
29/10/13CORDOBACORDOBA
Prensa: DiariaTirada: 12.311 EjemplaresDifusión: 10.518 Ejemplares
Página: 15Sección: LOCAL Valor: 1.158,00 € Área (cm2): 151,5 Ocupación: 34,37 % Documento: 1/1 Autor: P.CA I CÓRDOBA Núm. Lectores: 125000
Cód: 75689523
29/10/13DIARIO DE BURGOSBURGOS
Prensa: DiariaTirada: 13.300 EjemplaresDifusión: 11.240 Ejemplares
Página: 29Sección: LOCAL Valor: 469,00 € Área (cm2): 189,7 Ocupación: 19,73 % Documento: 1/1 Autor: R.C.G./ MIRANDA Núm. Lectores: 118000
Cód: 75687217
29/10/13DIARIO DE PONTEVEDRAPONTEVEDRA
Prensa: DiariaTirada: 7.870 EjemplaresDifusión: 6.806 Ejemplares
Página: 71Sección: ECONOMÍA Valor: 274,00 € Área (cm2): 147,6 Ocupación: 16,4 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 47000
Cód: 75692707
29/10/13EL CORREO ESPAÑOL (ED. MIRANDA DE EBRO)VITORIA
Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD
Página: 4Sección: LOCAL Valor: 3.070,00 € Área (cm2): 352,6 Ocupación: 37,24 % Documento: 1/1 Autor: :: C. Ortiz Núm. Lectores: 0
Cód: 75682176
29/10/13EL MUNDO-DIARIO DE SORIASORIA
Prensa: DiariaTirada: 2.936 EjemplaresDifusión: 2.486 Ejemplares
Página: 5Sección: LOCAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 576,0 Ocupación: 68,07 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 14000
Cód: 75687538
29/10/13EL PERIODICO DE ARAGONZARAGOZA
Prensa: DiariaTirada: 138.610 EjemplaresDifusión: 6.387 Ejemplares
Página: 10Sección: LOCAL Valor: 821,00 € Área (cm2): 254,7 Ocupación: 24,38 % Documento: 1/1 Autor: C. G. S ZARAGOZA Núm. Lectores: 75000
Cód: 75695004
29/10/13EL PERIODICO DE EXTREMADURACACERES
Prensa: DiariaTirada: 6.140 EjemplaresDifusión: 4.924 Ejemplares
Página: 23Sección: REGIONAL Valor: 734,00 € Área (cm2): 175,2 Ocupación: 35,25 % Documento: 1/1 Autor: G. M. [email protected] Núm. Lectores: 61000
Cód: 75696042
29/10/13INFORMACION (ED. ALICANTE)ALICANTE
Prensa: DiariaTirada: 27.869 EjemplaresDifusión: 23.135 Ejemplares
Página: 12Sección: LOCAL Valor: 323,00 € Área (cm2): 68,8 Ocupación: 8,12 % Documento: 1/1 Autor: F. J. B. Núm. Lectores: 259000
Cód: 75682153
29/10/13LA RAZON (COMUNITAT VALENCIANA)VALENCIA
Prensa: DiariaTirada: 12.106 EjemplaresDifusión: 7.894 Ejemplares
Página: 6Sección: LOCAL Valor: 256,00 € Área (cm2): 59,2 Ocupación: 7,26 % Documento: 1/1 Autor: V. R. Núm. Lectores: 31576
Cód: 75685576
29/10/13LA TRIBUNA DE TOLEDOTOLEDO
Prensa: DiariaTirada: 2.335 EjemplaresDifusión: 1.773 Ejemplares
Página: 10Sección: LOCAL Valor: 742,00 € Área (cm2): 602,9 Ocupación: 62,89 % Documento: 1/1 Autor: E. MARTÍN | TOLEDO emartin@diariolatribu Núm. Lectores: 7000
Cód: 75687637
29/10/13SEGRELLEIDA
Prensa: DiariaTirada: 13.595 EjemplaresDifusión: 10.551 Ejemplares
Página: 3Sección: LOCAL Valor: 2.880,00 € Área (cm2): 1022,2 Ocupación: 100 % Documento: 1/1 Autor: E. HERRERO Núm. Lectores: 113000
Cód: 75694535
29/10/13LA VANGUARDIA (VIVIR EN BARCELONA)BARCELONA
Prensa: DiariaTirada: 247.472 EjemplaresDifusión: 198.337 Ejemplares
Página: 3Sección: OTROS Valor: 11.661,00 € Área (cm2): 733,0 Ocupación: 70,33 % Documento: 1/1 Autor: ÓSCAR MUÑOZ Barcelona Núm. Lectores: 753000
Cód: 75677290
29/10/13HERALDO DE ARAGONZARAGOZA
Prensa: DiariaTirada: 51.732 EjemplaresDifusión: 42.834 Ejemplares
Página: 5Sección: LOCAL Valor: 2.762,00 € Área (cm2): 428,6 Ocupación: 46,12 % Documento: 1/1 Autor: I. A. U./E. P. P./M. A. M. Núm. Lectores: 274000
Cód: 75695802
28/10/13EL VIGIA (ED. NACIONAL)BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)Tirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD
Página: 1Sección: PORTADA Valor: 0,00 € Área (cm2): 1242,7 Ocupación: 100 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 0
Cód: 75697209
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28/10/13EL VIGIA (ED. NACIONAL)BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)Tirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD
Página: 8Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 916,9 Ocupación: 93,91 % Documento: 1/4 Autor: Núm. Lectores: 0
Cód: 75697249
28/10/13EL VIGIA (ED. NACIONAL)BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)Tirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD
Página: 9Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 952,5 Ocupación: 97,55 % Documento: 2/4 Autor: Núm. Lectores: 0
Cód: 75697249
28/10/13EL VIGIA (ED. NACIONAL)BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)Tirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD
Página: 10Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 944,3 Ocupación: 96,71 % Documento: 3/4 Autor: Núm. Lectores: 0
Cód: 75697249
28/10/13EL VIGIA (ED. NACIONAL)BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)Tirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD
Página: 11Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 379,3 Ocupación: 38,84 % Documento: 4/4 Autor: Núm. Lectores: 0
Cód: 75697249
28/10/13EL VIGIA (ED. NACIONAL)BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)Tirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD
Página: 4Sección: OPINIÓN Valor: 0,00 € Área (cm2): 260,1 Ocupación: 22,9 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 0
Cód: 75697239
28/10/13EL VIGIA (ED. NACIONAL)BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)Tirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD
Página: 16Sección: OTROS Valor: 0,00 € Área (cm2): 980,5 Ocupación: 95,62 % Documento: 1/2 Autor: Núm. Lectores: 0
Cód: 75697247
28/10/13EL VIGIA (ED. NACIONAL)BARCELONA
Prensa: Semanal (Lunes)Tirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD
Página: 17Sección: OTROS Valor: 0,00 € Área (cm2): 289,9 Ocupación: 28,27 % Documento: 2/2 Autor: Núm. Lectores: 0
Cód: 75697247
29/10/13LA GACETA DE LOS NEGOCIOSMADRID
Prensa: DiariaTirada: 69.271 EjemplaresDifusión: 32.047 Ejemplares
Página: 22Sección: ECONOMÍA Valor: 15.541,00 € Área (cm2): 797,8 Ocupación: 91,48 % Documento: 1/1 Autor: A. Míguez Madrid Núm. Lectores: 85000
Cód: 75678375
Se empieza a ver la luz al final del túnel para la liberalización del mercado ferroviario. Si todo con-tinúa como planea el Ministerio de Fomento, nuestro país tendrá el año que viene trenes circulando por todo el territorio que no sean propiedad exclusiva de Renfe. A finales del mes pasado, el Conse-jo de Ministros dio el visto bueno a la división de Renfe en cuatro entidades distintas para cada acti-vidad: el referido transporte de viajeros, el transporte de mercan-cías, la fabricación y el manteni-miento de trenes y al alquiler de material rodante. En lo que se refiere a pasajeros, tras iniciarse con los trenes turísti-cos, el Ministerio de Fomento con-templa que se abra a la entrada de otros operadores el AVE y la Media Distancia y los Cercanías. Para el AVE, el departamento de Ana Pas-tor contempla sacar a concurso títu-los habilitantes para que empresas puedan realizar distintas conexio-nes de Alta Velocidad en competen-cia con Renfe. A pesar de ello, la liberalización parece bastante des-cafeinada, ya que los futuros com-petidores tendrán que adaptarse a varias exigencias del Gobierno.
En el caso de la Media Distan-cia y de Cercanías, primaría el sis-tema concesional, por el que cede-rá a compañías privadas la explo-tación y gestión de determinadas líneas. Por el momento, sólo podrán entrar en transporte ferroviario de viajeros los operadores que presten servicios turísticos. La Orden Ministerial de Fomento que fija los requisitos de las empresas que quieran entrar establece que debe-rán prestar determinados servicios además del complemento del trans-porte. De esta manera, se estable-ce que los servicios de tren turísti-co deberán prestarse en el marco de una combinación previa, en la que todas las plazas deberán ser ofrecidas en venta por una agencia
Por primera vez en más de 70 años, el Gobierno español permitirá a trenes privados competir en nuestro país con el único operador ferroviario nacional
Las claves para la liberalización de Renfe y el fin del monopolio
A. Míguez Madrid
Economía
Con la posibilidad de poder prestar este tipo de servicios se inicia la liberalización del trans-porte en tren de viajeros en Espa-ña ocho años después de que en enero 2005 se liberalizada el trans-porte de mercancías. Bajo este escenario, Renfe Viajeros echará a andar con una previsión anual de ingresos de 2.000 millones y un valor de 2.386 millones de euros, algo más de la mitad de los 4.360 millones de deuda (el 84% del pasivo del grupo) que arrastra desde su nacimiento por los trenes adquiridos en los últimos años. En el apartado de alquiler de material rodante al resto de opera-dores también se plantean serias dudas. Varias son las voces que indican que Renfe continuará con-trolando los precios a partir de dichos alquileres de los trenes sobrantes a las empresas priva-das. La propia Comisión Nacional de la Competencia en su último infor-me instó a que la nueva filial de
alquiler de trenes a otros operado-res sea independiente de esta empre-sa. Con ello, se busca evitar que “al estar ligada a la matriz y no ser independiente, pueda verse incen-tivada a obstaculizar el acceso de los nuevos operadores al material rodante, bien mediante precios excesivos o plazos dilatados”. Entre el resto de barreras al trá-fico de mercancías en tren, Com-petencia señala las denominadas cláusulas de abuelo, que la eximen de trámites que otras empresas deben pasar, y el hecho de que reciba una financiación pública “habida cuenta de la posibilidad de que realice subvenciones cru-zadas”. Todo ello, además de su presencia en todo el país, su capi-laridad, su parque de trenes y su personal, hace que la operadora aún cope el 80% del mercado de tránsito de mercancías 8 años des-pués de la apertura de este merca-do a la competencia. Y ello a pesar de que, según Competencia, Renfe es “poco eficaz en el uso de sus recursos, tanto de personal como de material rodante, en compara-ción con el resto de operadores europeos”.
UNA RENFE MÁS EFICIENTE. Menos rutas y personal para dar la vuelta a las cuentas de la deficitaria empresa estatal. / BST
El laberinto burocrático y las trabas técnicas podrían frenar la libre competencia de las empresas privadas en el mercado ferroviario
La compañía es “poco eficaz en el uso de sus recursos, tanto de personal como de material rodante”, según Competencia
de viajes con arreglo a un precio global en la que, aparte del servi-cio de transporte, se incluyan como principales al menos dos prestacio-nes de tres que sugiere la orden. Estas prestaciones son aloja-miento durante al menos una noche, manutención alimenticia y otros servicios turísticos no acce-sorios del transporte o el aloja-miento como asistencia a cursos, conferencias, eventos deportivos, realización de excursiones o visi-tas a centros de interés cultural o turístico.
Renfe aseguró que sólo un 3% de los trabajadores de la compañía secundaron ayer el primero de los paros convocados por CGT y el Sindicato Ferroviario para esta semana. La compañía ferroviaria y los representantes sindicales coincidieron en señalar que el paro se desarrolló con “total normalidad,
Nulo seguimiento de la huelga
sin incidentes y con un estricto cumplimiento de los servicios mínimos”. Ambos sindicatos tienen convocada una semana de movilizaciones en contra de la segregación de Renfe y Adif en varias sociedades. La convocatoria contempla paros parciales de dos horas por turno hasta el miércoles, y una jornada de huelga de 24 horas el jueves, la víspera del Puente de Todos los Santos.
Renfe ha llevado a cabo una ‘dieta de adelgazamiento’ para enfrentarse a sus potenciales competidores
29/10/13LA GACETA DE LOS NEGOCIOSMADRID
Prensa: DiariaTirada: 69.271 EjemplaresDifusión: 32.047 Ejemplares
Página: 23Sección: ECONOMÍA Valor: 11.414,00 € Área (cm2): 584,3 Ocupación: 67,19 % Documento: 1/1 Autor: P. A. Madrid Núm. Lectores: 85000
Cód: 75678372
Un modelo de gestión privada nor-malmente es más eficiente que uno público. En el sector de los ferroca-rriles también es así. El caso para-
Reino Unido, modelo de éxito en la privatización de los ferrocarriles
P. A. Madrid
Economía
La privatización del servicio también ha permitido que las tari-fas sean variables, dependiendo de la época del año y la antelación en la compra del billete, al estilo del sector aéreo. Se pueden encontrar gangas si se adquiere un ticket con varias semanas de antelación. Esta liberalización ha traído numerosos beneficios para los ciu-dadanos británicos. Han dejado de financiar con sus impuestos una empresa pública, con lo que los pre-cios de los billetes y la duración de los trayectos han bajado. Todo ello ha provocado que el número de via-jeros en tren haya aumentado en las últimas dos décadas en el Reino Unido. Otros países en los que hay com-petencia privada en el sector ferro-viario es en Alemania, Reino Unido o Suecia.
EFICIENTE. La privatización del sector ha posibilitado que se viaje más en tren que hace dos décadas en Reino Unido. / EFE
digmático de liberalización del sector es el llevado a cabo por el Reino Unido. También hay otros casos de éxito como los de Japón o Suecia, ejemplos que podrían ser-vir al Gobierno español como espe-jo para liberalizar el sector ferro-viario. El Gobierno británico conserva-dor de John Major introduzco com-petencia privada en la red de ferro-carriles en 1994. Este proceso cul-minó tres año más tarde, cuando la compañía pública dejó de operar. En un proceso parecido al que
se ejecutó en España, el Reino Unido decidió separar la gestión de la infraestructura ferroviaria de su explotación, con el objetivo de favorecer la competencia privada. Por ello, a mediados de los noven-ta se creó en Reino Unido la empre-sa pública Railtrack. Esta compa-ñía era la titular de las vías férreas, los sistemas de seguridad y la ges-tión del tráfico. Dos años más tarde desde su creación, en 1996, fue pri-vatizada. Esta empresa se financia-ba gracias al cobro de un canon a las empresas privadas por el uso de
las infraestructuras. Con los bene-ficios de la venta de Railtrack, el Gobierno pudo relajar la presión fiscal sobre los británicos a media-dos de los 90. Actualmente, operan en Reino Unido unas 25 franquicias de via-jeros, una compañía de alta veloci-dad y otras dos de transporte de mercancías. Una de estas empresas es la multinacional Virgin. Esta compañía ha logrado, por ejemplo, reducir la duración del viaje Lon-dres-Liverpool de dos horas y 45 minutos a poco más de dos horas.
El Gobierno del Reino Unido cree que la empresa privada gestiona mejor que la pública. Por ello, su presidente, David Cameron, decidió privatizar el Correos británico. Gracias a este proceso de salida a bolsa de Royal Mail hace unas semanas, el Gobierno británico logró ingresar 1.722 millones de libras (2.050 millones de euros) al ceder un 52% de la empresa postal. Unos 690.000 inversores particulares recibirán 227 acciones de Royal Mail cada uno, por 749,1 libras.Las expectativas de los analistas se vieron confirmadas. En su primer cruce en bolsa las acciones de Royal Mail se dispararon un espectacular 36%, hasta los 450 peniques. Sin duda un ejemplo a seguir para una empresa ineficiente como es el Grupo Correos español.
Ejemplo en el Correos inglés
La introducción de competencia privada ha traído a los británicos ahorro en impuestos, billetes más baratos y acortar la duración de los viajes
29/10/13ARABARCELONA
Prensa: DiariaTirada: 25.770 EjemplaresDifusión: 14.326 Ejemplares
Página: 16Sección: ECONOMÍA Valor: 874,00 € Área (cm2): 232,4 Ocupación: 25,63 % Documento: 1/1 Autor: ARA Núm. Lectores: 93000
Cód: 75677452