Dr. Ing. Pere Macias
El tranvía de la Región
Metropolitana de
Barcelona
6 de noviembre del 2018
Siglo XX
Ruido, baja velocidad, accesibilidad limitada, capacidad reducida...
Siglo XXI
Accesibilidad universal, alta capacidad y velocidad, integración urbana
En Barcelona, el tranvía alcanza la mejor puntuación (7.7) en el transporte
público según la encuesta de Movilidad en dia laborable, en 2016
PERCEPCIÓN DE LA CALIDAD EN EL TRANVÍA DE BCN
TRAM
7,7
FGC: 7,2
Taxi: 6,9
Bus (TMB): 6,9
Bus (Interurbano): 6,8
RENFE regional: 6,6
Metro: 6,6
RENFE cercanías: 6,2
EL PLAN DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURAS DE LA RMB PREVEE LA CONEXIÓN DE LAS REDES DE TRANVÍA
OBJETIVOS DEL PROYECTO
Reducir el tiempo de desplazamiento. Captar la máxima demanda posible
Aumentar la calidad y salubridad del espacio urbano
Favorecer el cambio modal. Disminuir el peso del vehiculo privado en Barcelona
Aumentar las conexiones con el resto de transporte público
Mejorar la conexión en transporte público en la Área Metropolitana
Aumentar la competitividad, el confort y la calidad del transporte público, haciéndolo más atractivo.
15 km + 14 km
56 estaciones
41 tranvías
27 millones de pasajeros/año 2016 (+91.000 pasajeros/dia)
Crecimiento del 4% ”Trambaix” , 8% “Trambesòs” (2016)
TRAMBAIX
TRAMBESÒS
LOS DATOS DE LAS REDES DEL TRAMBAIX Y DEL TRAMBESÓS
L
INTERMODALIDAD TRAM - METRO - FGC
GRAN TRANSFORMACIÓN URBANA DIAGONAL
Font: EMEF 2014. Dades bàsiques de mobilitat. Serveis de mobilitat, Ajuntament de Barcelona Repartiment modal a Barcelona, 2014
LAS PAUTAS DE MOVILIDAD Y EL NECESARIO
CAMBIO MODAL
Font: EMEF 2014. Dades bàsiques de mobilitat. Serveis de mobilitat, Ajuntament de Barcelona
MOVILIDAD EN LOS CORREDORES DE ACCESO A BARCELONA
Más de 480.000 desplazamientos diarios de conexión con Barcelona de los residente en los municipios por donde pasa el tranvia
110.000
65.000
50.000 40.000
30.000
15.000
MOVILIDAD EN TRANSPORTE PRIVADO. INTENSIDADES MEDIAS DIARIAS
Intensidad decreciente a lo largo de la avenida Diagonal. Presión de 50.000 vehiculos diarios a la altura de Francesc Macià.
Francesc Macià
Glòries
EL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA DIAGONAL
Servicio de autobús con tiempo de viaje excesivo Servicio de metro con trayectos de larga duración + penalización de transbordo.
Necesidad de mejora de la relación entre los barrios de Les Corts y el centro de la Ciudad con la nueva centralidad de Glòries, Poblenou y 22@.
OFERTA DE AUTOBÚS EN LA DIAGONAL (6,7,33,34, H8)
Congestión red de bus falta de conexión
10 línias de autobús Hasta 60 circulaciones/hora
Velocidad media < 9 km/h.
PROYECTO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE ALCANCE METROPOLITANO
Esplugues de Ll.
Sant Just Desvern
Sant Feliu de Ll.
Sant Joan Despí
Cornellà de Ll.
L’Hospitalet de Ll.
Barcelona Badalona
Sant Adrià de Besòs
9 municipios metropolitanos: 2.400.000 habitantes, 30% de la población de Catalunya
450.000 habitantes a menos de 500 metros del trazado del tranvía
ELEVADO POTENCIAL DE DEMANDA
BCN Knowledge Campus (UB/UPC) + 50.000
Campus UPC Diagonal Besòs +10.000
22@ : potencial de +180.000 puestos de trabajo + residentes
La conexión da servicio a importantes centros educativos y de nuevas tecnologías
ALTERNATIVAS
EVALUADAS
ALTERNATIVA 1: TRANVÍA PER DIAGONAL EN SUPERFÍCIE
Ámbito Estudio
Informativo
Av.Diagonal entre Francesc Macià i Passeig
de Gràcia
ALTERNATIVA 2: TRANVÍA POR LA DIAGONAL CON SOTERRAMIENTO PARCIAL
Ámbito Estudio Informativo
Paradas y
rampas
ejecución con
pantallas:
C.Provença
ALTERNATIVA 3: TRANVÍA POR URGELL, PROVENÇA Y DIAGONAL
C.Urgell entre Francesc Macià y París
Ámbito Estudio
Informativo
ALTERNATIVA 4: BUS ELÈCTRIC PER DIAGONAL
Àmbit Estudi Informatiu
48,4% 45,5% 56,8%
95,9%
35,7%38,5%
27,4%
94,0%
4,1%
6,6%
6,1%
6,0%
4,0%
4,1%
4,4%
4,4%
5,3%
5,5%
5,4%
2,0%
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
0. EscenariReferència
1. Tramvia Diagonalsuperfície
2. Tramvia Diagonalsoterrament parcial
3. Tramvia Urgell-Provença
4. Bus elèctricDiagonal
Induïda
Captada del mode a peu
Captada del Cotxe
Captada del TPC
Usuaris propis tramvia
36.768
227.394
241.831
193.619
53.059
48,4% 45,5% 56,8%
95,9%
35,7%38,5%
27,4%
94,0%
4,1%
6,6%
6,1%
6,0%
4,0%
4,1%
4,4%
4,4%
5,3%
5,5%
5,4%
2,0%
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
0. EscenariReferència
1. Tramvia Diagonalsuperfície
2. Tramvia Diagonalsoterrament parcial
3. Tramvia Urgell-Provença
4. Bus elèctricDiagonal
Induïda
Captada del mode a peu
Captada del Cotxe
Captada del TPC
Usuaris propis tramvia
36.768
227.394
241.831
193.619
53.059
DEMANDA
Creixement vegetatiu 103.595
Nova demanda
36.534
Captada TPC
81.857
Peu 9.385
Induïda 12.055
Cotxe 15.094
DEMANDA INDUCIDA (desplazamientos diarios)
La alternativa de
conexión por la
Diagonal en superfície
permite reducir
aproximadamente
12.500 vehículos de la
circulación
ESPECTACULAR AUMENTO DE LA DEMANDA
ANALISIS COSTE BENEFICIO
ANALISIS MULTICRITERIO
Basado en metodología SAIT, adaptada al
ámbito urbano (congestión y confort usuarios)
Balance diferencial conjunto de usuarios TP+VP i
Usuarios TP respecte Escenario de Referencia
Parámetros básicos:
Período de evaluación: 30 años (2022-2051)
Inicio inversión: 2018, Fin inversión: 2021
Puesta en servicio: 2022
Tasa de descuento real: 3,0%
Valor del Tiempo : 9,18 €/h
Factor Año/día laborable: 280, FHP: 9 %
Valor residual de las inversiones:
Depreciación lineal de los activos hasta
llegar a un 5% del coste original al final de su
vida útil.
Contingut
0 Alternatives i Escenaris d'anàlisi 0_Escenari
1a Paràmetres de l'ACB 1a_Param
1b Característiques de les alternatives 1b_Caract_Alt
2 ACB i Indicadors de rendibilitat 2_ACB
3 Previsions de Demanda de la alternativa de connexió al llarg del període d'anàlisi 3_Demanda
4 Costos d'inversió inicial (CAPEX), reinversions i renovacions 4_CAPEX
5 Costos d'Operació i Manteniment (O&M) del Transport Public 5_O&M_TP
6 Impacte sobre temps de viatge usuaris TP 6_Temps_TP
7 Confort dels usuaris de Transport Public 7_Confort_TP
8 Costos d'Operació i manteniment (O&M) del Vehicle Privat (VP) 8_O&M_VP
9 Impacte sobre el consum de temps de viatge dels usuaris VP i Sobrecost Congestió 9_Temps_VP
10 Impacte sobre les emissions del transport (CO2, NOx, PM10) 10_Emissions
11 Impacte sobre el Soroll 11_Soroll
12 Impacte sobre Accidentalitat 12_Accidents
Fulles auxiliars
A1 Resultat del model de Demanda TP per a l'ACB (ATM) A1_Demanda
A2 Resultat del model de Mobilitat VP per a l'ACB (Ajuntament) A2_Mobilitat
A3 Despeses d’operació i manteniment de la xarxa tramviària A3_O&M_TRAM
A4 Costos d'Operació i manteniment (O&M) del Autobusos A4_O&M_Bus
A5 Càlcul del Valor del Temps A5_VdT
CONNEXIÓ DEL TRAMBAIX I TRAMBESÒS. IMPLANTACIÓ D’UNA XARXA TRAMVIÀRIA UNIFICADA.
ESTUDI INFORMATIU.
CONSULTOR:
UTE EI-PC TRAMVIA DIAGONAL
Anàlisi Cost-Benefici
Escenari
ANÁLISIS COSTE BENEFICIO (ACB)
CAPEX: Costes de Inversión Inicial y Renovaciones, Inversiones evitadas y addicionales respecto escenario de referencia.
OPEX TP (tramvia, bus): Precios sombra costes de operación y Mantenimento: 75%
i
*Increment pel manteniment instal·lacions i sistemes en túnel
INDICADORES ACB
Escenari 1 - Alt. 1 Tram Diagonal - superfície
-150
-100
-50
0
50
100
150
200
250
M€
Resum dels Costos d'Inversió (amb preu ombra)
Inversió inicial, nous elements i renovacions Altres Reposicions i valor residual
Inversions evitades / addicionals Inversió Total annual
Inversió Total acumulada
Escenari 2 - Alt. 2 Tram Diagonal - soterrament parcial
-200
-100
0
100
200
300
400
M€
Resum dels Costos d'Inversió (amb preu ombra)
Inversió inicial, nous elements i renovacions Altres Reposicions i valor residual
Inversions evitades / addicionals Inversió Total annual
Inversió Total acumulada
Escenari 3 - Alt. 3 Tram Urgell-Provença-Diagonal
-150
-100
-50
0
50
100
150
200
250
300
M€
Resum dels Costos d'Inversió (amb preu ombra)
Inversió inicial, nous elements i renovacions Altres Reposicions i valor residual
Inversions evitades / addicionals Inversió Total annual
Inversió Total acumulada
Escenari 4 - Alt. 4 Bus elèctric Diagonal
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
M€
Resum dels Costos d'Inversió (amb preu ombra)
Inversió inicial, nous elements i renovacions Altres Reposicions i valor residual
Inversions evitades / addicionals Inversió Total annual
Inversió Total acumulada
Costes explotación red unificada tranvía
Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4
Tramo Diagonal -
superfície
Tramo
Diagonal -
soterramiento
parcial
Tramo Urgell-
Provença-
Diagonal
Bus eléctrico
Diagonal
Ràtio Gastos Explotación (€/km) 9 9,5* 9 6,54
Despeses d’explotació anuals – 2024 (M€) 36,118 38,300 37,240 8,380
Tiempo usuarios TPC
Confort percibido por los usuarios TP nueva conexión
INDICADORES ACB
INDICADORES ACB
Escenario de evolución de la Movilidad: (sin tener en cuenta los objectius del PMU BCN)
Crecimiento tendencial 2022-2051: 0%
Opex VP
Accidentabilidad:
INDICADORES ACB Im
pacte
s e
conòm
ics
accid
enta
litat
Impactes econòmics accidentalitat Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4
Variació Costos Accidents VP - 2024 (€) -6.125 -7.963 -5.344 10.177
Variació Costos Accidents Tramvia - 2024 (€) 337 174 375 0
Variació Costos Accidents Bus - 2024 (€) -1.314 -1.314 222 263
Variació costos totals Accidentalitat - 2024 (€) -7.101 -9.103 -4.746 10.439
Variació agregada a 30 anys i descomptat al 3%
(M€) -0,158 -0,187 -0,108 0,186
• Se ha tenido en cuenta la evolución de la eficiencia de los vehículos así como la
composición de la flota.
• En las alternativas tranviarias se producen ahorros de costes de O&M del
vehículo privado desde el primer año de implantación.
• En todas las alternativas se acaba produciendo una disminución de los costes
totales de Operación y Mantenimiento del vehículo privado. (incremento de
ahorro en las alternativas tranviarias)
Las 3 alternativas tranviaries reducen los costes de accidentabilidad
Alternativas de Conexión
Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4
Tramo
Diagonal -
superfície
Tramo
Diagonal -
soterrament
parcial
Tramo Urgell-
Provença-
Diagonal
Bus elèctric
Diagonal
Ba
lan
ce
de
l c
on
jun
to d
e
us
ua
rio
s (
TP
+V
P)
Taxa Interna de Retorn Social (TIR) 9,89% 3,42% -7,27% n/c
Valor Actual Net (VAN) amb taxa d’actualització 3% (M€) 158,5 15,8 -180,9 -91,1
Balanç econòmic del projecte sense actualitzar (M€) 361,7 200,3 -200,5 -117,1
Inversió neta acumulada (M€) -208,0 -340,3 -228,4 -48,2
Valor actius al final del període d'avaluació (M€) 64,2 111,4 67,4 5,7
Balanç net d'operació i manteniment TP (M€) -140,2 -193,7 -327,2 -52,2
Balanç net d'operació i manteniment VP (M€) 8,7 10,3 7,6 -11,1
Impactes econòmics nets sobre usuaris TP (M€) 686,9 635,4 356,9 53,3
Impactes sobre la congestió i temps de viatge VP (M€) -58,6 -32,8 -80,0 -60,3
Impactes Costos Externs: Emissions, soroll i accidentalitat (M€) 8,9 10,0 3,1 -4,3
Període de retorn inversió - Payback 12 anys (2033) 30 anys (2051) Mai - Mai -
Rati Beneficis/Costos 1,42 1,07 0,63 0,31
7. Estudi de sensibilitat a la variació dels pesos dels objectius
6. Avaluació ponderada de les alternatives (amb pesos)
5. Proposta de ponderació d’objectius i indicadors (segons objectius PMU i pdM)
4. Avaluació linear de les alternatives (sense pesos)
3. Normalització dels indicadors (escala 1-10)
2. Definició i Càlcul d’indicadors per avaluar els objectius
1. Definició dels criteris (objectius generals)
• 6 criterios • 17 indicadores • Excel con análisis de sensibilidad relativa al peso de
cada objetivo
Contingut0 Resum AMC 0_Resum
1 Criteris d'avaluació (objectius generals), Indicadors i Pesos* 1_Indicadors
2 AMC 2_AMC
1. Criteris d'avaluació (objectius generals) i indicadors 2_AMC
2. Valors indicadors 2_AMC
3. Normalització indicadors (1-10) 2_AMC
4. AVALUACIÓ LINEAL 2_AMC
5. PONDERACIÓ 2_AMC
6.AVALUACIÓ PONDERADA 2_AMC
3 7. Estudi de sensibilitat de la millor alternativa als pesos dels objectius 3_Sensibilitat
CONNEXIÓ DEL TRAMBAIX I TRAMBESÒS. IMPLANTACIÓ D’UNA XARXA TRAMVIÀRIA UNIFICADA.
ESTUDI INFORMATIU.
CONSULTOR:
UTE EI-PC TRAMVIA DIAGONAL
Anàlisi Multi Criteri
ANALISIS MULTICRITERIO (AMC)
*Proposta basada en 1)Plec; 2)Estudi d'Alternatives ATM2012; 3)Experiència Internacional del Consultor en AMC de varis Tramvies i Metro en àmbit urbà; 4)Estudi Ajuntament de
Barcelona 2016; 5)MAIT; 6)SAIT; 7) Reunió amb ATM del 14/03/2017, 18/04/2017.
Formulació U.M. Impacte
1Maximitzar la demanda
servidaI.1.1
Demanda esperada per km de nova
xarxaPassatgers /dia-km de xarxa (via única) Pax / dia-km +
I.2.1
Intermodalitat: nombre de estacions
d'intercanvi modal amb Transport
Massiu i Nova Xarxa Bus
Estacions ferroviàries i parades NXB
servides (150 m)# Estacions +
I.2.2Cobertura en població entre Francesc
Macià i Glòries
Població servida pel tram de connexió
(buffer de 400 m per tram i 300 m bus)Habitants +
I.2.3Connectivitat de la xarxa unificada
(recorregut sense intercanvi modal)
Població servida al llarg del corredor
amb radi de 500 mHabitants +
I.2.4 Accessibilitat als vehiclesFacilitat i confort d’accés dels usuaris
als vehicles Qualitatiu (1-10) +
I.3.1 Pol·lució en fase d'obraEmissions de NOx, PM10, SO2, CO en
fase d'obraQualitatiu (1-3) -
I.3.2 Emissió de GEH en fase d'obraEmissions de CO2, N2O, CH4 en fase
d'obraQualitatiu (1-3) -
I.3.3 Soroll i Vibracions en fase d'obraEmissions de Soroll i Vibracions en fase
d'obra. Qualitatiu (1-3) -
I.3.4Efecte barrera pels Vehicles (Reducció
de la permeabilitat)Creuaments i girs eliminats pel VP #creuaments -
I.3.5 Disminució de l'arbrat viari Arbrat eliminat i retirat a viver #arbres -
I.3.6 Acabat de la plataforma de transport Superfície enjardinada de la plataforma m2 +
4Maximitzar la Rendibilitat i
la eficiència EconòmicaI.4.1 Resultat ACB: TIR TIR del ACB (Usuaris TP) % +
I.5.1 Duració de l'obra Duració de la fase de construcció mesos -
I.5.2Adequació als criteris del nou model
urbà de l'Ajuntament de Barcelona
Adequació als criteris del nou model
urbà de l'Ajuntament de BarcelonaQualitatiu (1-3) +
I.5.3 Reducció de places d'aparcament Superfície d'aparcaments eliminats # places +
I.5.4 Devolució d'espai als ciclistes Superfície de nou espai pels ciclistes m2 +
6
Maximitzar l'impacte
macroeconòmic sobre la
economia Catalana
I.6.1.Impacte macroeconòmic sobre la
economía Catalana
Increment de VAB a Catalunya (mètode
TIOC)M€ +
Millorar el Sistema de
Transport Públic
(connectivitat,
accessibilitat, eficiència
d'explotació…)
2
Objectiu Indicadors (KPI)
Minimitzar l'impacte
ambiental i les
externalitats (Fase de
construcció i explotació)
3
5
Maximitzar la
compatibilitat del projecte
en el teixit urbà existent i
afavorir la inserció urbana
(Fase de construcció i
explotació)
AMC: INDICADORES
ANÁLISIS MULTICRITERIO: RESULTADOS
Los resultados de la avaluación lineal (sin ponderación) y el análisis de sensibilidad, variando los valores de estos, obtienen los mismos resultados positivos respecto a la alternativa 1 en todos los casos. Esto significa que el valor de los pesos, algo subjetivos, no influencian en los resultados.
CONCLUSIONES
• Las alternativas tranviarias presentan demandas entorno los
200.000 pax/día, la de bus de 53.000 pax/día.
• La demanda captada proviene en gran parte del TPC, 85% en el
caso del tranvía, 94% en el caso del autobús.
• La velocidad comercial y la longitud del recorrido son los
elementos que diferencian la demanda de las alternativas
tranviarias. La alternativa de soterramiento parcial V=21 km/h y
la alternativa Urgell-Provença tiene el recorrido más largo y V=14
km/h.
• En las alternativas tranviarias , la captación del vehículo privado
es 6-7%, la del modo a pie 4% y un 5% es demanda inducida, en
la del bus es el 4% del vehículo privado y un 2% inducida.
Gracias
Pere Macias Arau