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Carretera de Acceso a la Pedanía de Valladolises desde la Autovía A-30
(MURCIA)
Autor: Ignacio Javier Díez CrespoTutor: Pedro Jesús Aranda González
Septiembre2014
Proyecto Fin de Carrera
● Índice General● Situación y Emplazamiento
● Estado Actual● Objeto del Proyecto
● Estudio de Alternativas● Cartografía y Topografía● Geología y Materiales● Estudio Geotécnico
● Climatología e Hidrología● Drenaje Transversal● Drenaje Longitudinal
● Estudio de Tráfico● Trazado Geométrico
● Secciones Tipo● Firme y Pavimentos
● Señalización, Balizamiento y
Defensas● Movimiento de Tierras
● Desvío del Tráfico● Estudio de Planeamiento
● Estudio de Impacto Ambiental● Gestión de Residuos● Control de Calidad
● Justificación de Precios● Clasificación del Contratista
● Plan de Obra● Revisión de Precios
● Estudio de Seguridad & Salud● Presupuesto
● Expropiaciones● PPTO. Administración
● Situación y Emplazamiento
Región de Murcia
Municipio de Murcia
Pedanía de Valladolises
● Situación y Emplazamiento
Aeropuerto Internacional de la Región
de Murcia
Población de Valladolises y
Carretera Proyectada
Autovía A-30 (Murcia-Cartagena)
● Estado ActualEl vial existente presenta daños producidos por la horadación en la
explanada y el firme por parte del agua que transportan las ramplas que se cruzan transversalmente en su trazado. Los elementos prefabricados existentes para la evacuación del agua, han sido
obstruidos por el movimiento de tierras realizado por los agricultores de la zona, que han arado inclusive, las cunetas del vial. Habrá que
sustituir estos pasos y acondicionar la zona para evitar futuras interferencias de terceros sobre el trazado.
● Objeto del Proyecto
Facilitar y mejorar el tránsito de vehículos por los aledaños
alrededor del nuevo Aeropuerto Internacional de Murcia, que
permita hacer frente con solvencia, el creciente aumento de tráfico de vehículos ligeros y pesados que circularan por la
zona.
Mejorar el trazado existente por el mal estado en el que se encuentra actualmente, así como adecuarlo para ofrecer unas mejores condiciones de seguridad vial.
El objeto del presente Proyecto, es la definición y valoración de la construcción de un Sistema General
de Comunicaciones, previsto en el PGMO de Ayuntamiento de Murcia, para su pedanía de
Valladolises.
● Estudio de Alternativas
Alternativa 1
Alternativa 3
Alternativa 2
● Estudio de Alternativas
■ El vial seguiría sufriendo las avenidas de las cuencas que la atraviesan transversalmente, horadando más la explanada, ya que aunque se repararan las arquetas y cunetas, estas no tienen la suficiente capacidad. ■ El trazado actual seguiría presentando un peligro para la seguridad vial, y no estaría adecuado a la normativa vigente de trazado.
Alternativa 1Esta primera alternativa consistiría en la reparación de
los elementos de drenaje y estabilización de las partes de explanada horadada mediante cemento.
■ Abaratamiento del proyecto, al prescindir del acondicionamiento del trazado actual y de la construcción de la parte de nuevo trazado. ■ Menores obras y tiempo de ejecución del proyecto, así como la no interrupción del tráfico.
● Estudio de Alternativas
■ Es más que probable que hubiera la necesidad de realizar una segunda actuación en el vial en un futuro próximo para incluir un carril bici, por lo que a la larga esta actuación crearía la necesidad de realizar una mayor inversión en el vial.
Alternativa 2Acondicionamiento de la mayor parte del trazado actual,
y la construcción de parte de un nuevo trazado para mejorar la seguridad vial, y adecuar los elementos de drenaje a los caudales transversales existentes. No se
construiría el carril bici.
■ Adecuación del trazado existente a la normativa vigente y el consecuente aumento de la seguridad vial del mismo. ■ Abaratamiento de la actuación por la no construcción del carril bici. ■ Se garantizará la correcta capacidad de las piezas de drenaje transversal.
● Estudio de Alternativas
Alternativa 3Acondicionamiento de la mayor parte del trazado
actual, y la construcción de parte de un nuevo trazado para mejorar la seguridad vial, y adecuar los elementos
de drenaje a los caudales transversales existentes. Además se construiría un carril bici previsto por el
Ayuntamiento de Murcia para la unión de sus pedanías mediante este transporte.
■ Adecuación del trazado existente a la normativa vigente y el consecuente aumento de la seguridad vial del mismo. ■ Abaratamiento de la actuación por la no necesidad de realizar una segunda actuación para la construcción del carril bici. ■ Se garantizará la correcta capacidad de las piezas de drenaje transversal.
● Estudio de Alternativas
Escogida:
Alternativa 3
Esta alternativa es la mejor para el problema que nos ocupa, por tanto no se presentan inconvenientes
significativos más allá del posible aumento en el tiempo de ejecución de las obras y el aumento en el precio final
del proyecto, el cual se concluye que merece la pena afrontar, dadas los grandes beneficios obtenidos del
mismo.
● Cartografía y Topografía
Proporcionada por:
Exmo. Ayuntamiento de Murcia
Contiene Coordenadas UTM
● Geología y Materiales
Carrascoy I (Fuente Álamo)
Las Balsetas (Cartagena)Fulsan (Alhama de Murcia)
Provimeco (Cartagena)
El Zacacho (Santomera)
Cutillas (Fortuna)Carrascoy II (Fuente Álamo)
Cabezo Gordo Noroeste(Torre Pacheco)El Francis (La Unión)
Canteras Seleccionadas
● Suelos formacionales tipo glacis de edad cuaternaria● Formación arcillosa roja del Pliocuaternario● Sustrato de margas y litoarenitas del Plioceno
Campo de Cartagena
● Estudio Geotécnico
Suelo Tolerable Fácil Excavabilidad
Posible obtener una explanada E-2
y E-3E-2
● Climatología e Hidrología
● Drenaje TransversalPrevisión de Cálculo 100 Años
Cajones
1,25 x 2,00 (m)
Los caudales de las cuencas 3, 6 y 8 son mayores debido al aporte que reciben de las obras de drenaje del Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia
● Drenaje Longitudinal
135
140
145
150
155
160
165
170
175
Longitud Eje 1
Cota Bombeo
2%
● Drenaje LongitudinalImbornales
transversales cada 50 metros,
cubriendo desde la
calzada todo el carril bici
Arquetas al final de
cada imbornal,
que también
recojan el agua de las
cunetas
Tubos de 40 cm de diámetro
que desagüen
las arquetas al otro
lado del vial
● Estudio de Tráfico
IMDSe pretende proyectar para una capacidad máxima de 4.081 veh./hora
Carretera Convencional C-80
Carriles 3,50 m
Arcenes 1,50 m
Terreno Llano
Nivel de Servicio “A”
● Trazado Geométrico
Clotoide/Curva/ClotoideA=95 / R=180 m
Clotoide/Curva/ClotoideA=95 / R=180 m
Clotoide/Curva/ClotoideA=95 / R=180 mCurva
A=95 / R=180 m
● Trazado Geométrico
EJE 3
EJE 7
EJE 6
EJE 1
EJE 2
EJE 4
EJE 5
Glorieta 1 Glorieta 2
● Secciones Tipo
● Secciones Tipo
● Secciones Tipo
● Secciones Tipo
● Secciones Tipo
● Firme y Pavimentos
Suelos Tolerables
Explanada E2
Explicación en Im
pacto Ambiental
T-2 221
● Señalización, defensas y balizamiento
● Instrucción 8.1.-IC sobre Señalización Vertical. ● Instrucción 8.2.-IC sobre Marcas Viales.● Orden Circular 28/09.
● Movimiento de Tierras
Eje 2Eje 3
Eje 4Eje 5
Eje 6Eje 7
Glorieta
1
Glorieta
20
200
400
600
800
1000
1200
Vol. DesmonteVol. Terraplén
Eje 166550
66600
66650
66700
66750
66800
66850
66900
● Movimiento de Tierras
66000
66500
67000
67500
68000
68500
69000
69500
Total
Vol. DesmonteVol. Terraplén
En esta obra se producirá un déficit de (2018,093m3) de terraplén que se adquirirán de préstamos a cantera
● Desvío del Tráfico
Existe la posibilidad de acceder a todas las parcelas y fincas que lindan con la obra de la carretera, ya que a todas ellas es posible llegar por caminos rurales secundarios. A su vez, a Valadolises es
posible acceder por las localidades de Corvera y Balsapintada.
● Estudio de Planeamiento
Áreas Agrícolas de Interés Productivo
● Estudio de Impacto Ambiental
Flora
Fauna
Campos de cultivo y monte bajo
Pequeñas aves, reptiles y mamíferos pequeños
Utilizaremos un espesor de 25 cm de Suelo Tolerable extraído in situ y estabilizado con cal hidráulica para obtener Suelo
Estabilizado
Para la capa superior utilizaremos unos 40 cm aproximadamente de explanada y
firme actuales, que mediante machaqueo convertiremos en Suelo Seleccionado
Aún así, tendremos que adquirir de una cantera 10 cm de Suelo Seleccionado que nos faltará para la terminación de la obra, nos aseguramos de minimizar el impacto ambiental
y económico, y ya que no tendremos prácticamente desechos que transportar a un vertedero autorizado.
● Gestión de Residuos
Mediante el Real Decreto 105/08. Se estima unas cantidades de residuos que
se generarán y se procede a su valoración.
● Control de Calidad
Se realizarán controles de calidad a las siguientes unidades durante la
ejecución de la obra
● Justificación de Precios
Los precios se obtendrán mediante la aplicación de una expresión de tipo Pn = (1+ (K/100)) Cn, en la que Cn es el importe de "Coste
directo" del precio obtenido en el Anejo de Justificación de Precios, y Pn es el precio de ejecución material.
La justificación de precios va acompañada de:
● Precios materiales ● Precios maquinaria ● Precios mano de obra ● Precios descompuestos
● Clasificación del Contratista
● Grupo G (viales y pistas)
● Subgrupo 4 (con firmes de mezclas bituminosas)
● Categoría F (Porque excede de dos millones cuatrocientos mil euros)
Para que se realice una clasificación, el presupuesto de la unidad de obra debe superar en un 20% el presupuesto de
ejecución material descontando el importe de la seguridad y salud y gestión de residuos.
Clasificación Propuesta:
● Plan de ObraPLAZO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA: 9 MESES
● Revisión de Precios
Aunque el plazo de ejecución de la obra proyectada es inferior a 12 meses y por tanto no es necesario establecer una fórmula de
revisión de precios, en caso de que se produjera una ampliación de plazo por causas ajenas a la contrata, se establece desde este
momento la siguiente propuesta de fórmula de revisión de precios.
Fórmula de Revisión de Precios
● Estudio de Seguridad & Salud
El presente Estudio de Seguridad y Salud se redacta en cumplimiento de lo dispuesto en el Real Decreto
1627/1.997, de 24 de octubre, sobre disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en las obras de
construcción, y sus posteriores actualizaciones por los Reales Decretos R.D. 2177/04 (B.O.E. 13/11/04), R.D.
604/06 (B.O.E. 29/05/06) y R.D. 1109/07 (B.O.E. 25/08/07).
● Presupuesto
01 DEMOLICIONES 103.121,10 3,96
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 402.502,06 16,13
03 DRENAJES 320.952,56 12,31
04 FIRMES Y PAVIMENTOS 1.491.716,58 57,22
05 SEÑALIZACIÓN 34.197,41 1,31
06 REPOSICIÓN SERVICIOS AFECTADOS 214.193,39 8,22
07 TRATAMIENTO Y GESTIÓN RESIDUOS 22.198,09 0,85
TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL 2.606.881,19
14,00 % GASTOS GENERALES 364.963,37
6,00 % BENEFICIO INDUSTRIAL 156.412,87
SEGURIDAD Y SALUD 37.973,39
21,00 % I.V.A. 664.908,47
TOTAL PRESUPUESTO GENERAL 3.831.139,29
CAPÍTULO RESUMEN %PRECIO
● Presupuesto
4%
16%
12%
57%
1% 8%
1%
Presupuesto General
DemolicionesMovimiento de TierrasDrenajesFirmes y PavimentosSeñalizaciónReposición Servicios AfectadosGestión de Residuos
● Expropiaciones
Áreas Agrícolas de Interés Productivo
La superficie total de expropiación definitiva es de 21.883,39 m2, nos da un presupuesto total de las expropiaciones de OCHENTA Y SIETE MIL QUINIENTOS
TREINTA Y TRES EUROS CON CINCUENTA Y SEIS CÉNTIMOS (87.533,56€).
● PPTO. Administración
Exmo. Ayuntamiento de Murcia
Gracias por su
AtenciónIgnacio Javier Díez Crespo